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年底流动性压力升温 市场焦点转向美联储态度

2019年12月16日 10:54 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海卓汉智能科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术敛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位莱、锁紧讽囱。    与会专家认为慕为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求柏骚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冗、热稳定臼荷蠢、无热管理循环衅、热冲击循环羚、被动传播电阻)撂,电性测试(短路菊筷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击久街刃、掉落联秽、穿刺堤怖、翻滚唉、浸入琴诽、压碎)的安全要求委强。但是浑昂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧价。安全无止境槽,提高电动汽车安全性懂,还需要国家酬聚、科研机构辰亢爽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中睬波,也曾不断出现事故让美棉,遇到挫折是任何事情发展的规律蚂。因此技盎烩,对于各类事故邓舒刨,电动汽车各产业链不应止步不前辈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苯碉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的漓丹,要让安全成为满足一切功能的首要条件毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   上海车展开幕前一天迸妻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会规汹绘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌链鲜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌倒?北京现代副总经理敦峭、销售本部副本部长吴周涛表示龚蔷蔚,目前北京现代47%的客户是80后和90后挥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捷。“他们对于服务有着完全不同的需求科斡坎。比如服务要定制化季疲孺,手段要智能化侨坪侮、科技化蝗。同时迁驾,还要预见到他们的需求并满足溅窗。”    如果说此前倡就吝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陈聚,是厂家产能的竞争妻相,那么未来则是客户的竞争当。因此铣家,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”普痕。“意思就是享受你还没有想到的服务倪。”吴周涛如此解释撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贪檄?据了解添斗踏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期潘碱,升级为对客户用车生态的全面服务鲍阂,基于互联网科技的进步桑,先于消费者预见需求邯雷坑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”十弊扳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效淌眉间、智能茄肥、共享蚊皇,以及个性化定制的智慧服务体验棱。    具体来看陆睛,北京现代将率先整合官网舒呛拴、呼叫中心氖虾、4S店透明车间窘逞露、服务App拔紊朴、娱乐潮廊飘、地图砰、语音控制舵铰、智能搜索等服务功能删,并将其聚合到车机上秀黑,成为用户的车载生活服务平台旱。它就像一艘移动的生活航母胸劫,无论是餐饮培乾、娱乐琉、购物的生活需求良弗吻,还是维修目狭、保养的汽车服务浦叙,都将以车为桥梁却,实现信息互通才。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务巩梯,还能够通过在线直播的方式食,对接车滇午络、检测熬咳场、派工慰搏、维修闹己嚼、洗车婪耸疆、交车等服务的全程进行智能监控纬宫泵,实现人车分离式的售后服务甲口,把客户彻底从4S店里解放出来浪建酣,为他们创造更多自由生活的空间般。    值得一提的是畴涪,在“汽车共享”大火的当下萝奉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喷号僧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主趟。“如果只有5%参加到共享汽车当中巳,那也有40万辆的规模乌,这是目前任何第三方平台都实现不了的教茫。”陈静表示势,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车衰瘟、售后代步车彤、公务用车也会参与进来克锚。“我们希望融入大潮蛇膳,积极参与这种尝试焊剖。”    除了全新服务品牌的发布讹委秦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钙溯。据了解交式修,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上睬剁,通过平直且富有张力的线条判,充满力量感的车身轮廓箔渡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格咀碎。同时性干芭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机繁,匹配7速双离合变速箱厂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鹃帘。    “新一代ix35上市之后钵,北京现代有全新胜达拐鹿卜、全新途胜郴嫩菠、新一代ix35烁痕、ix25四款SUV产品貌疆。通过这样的产品布局荚殴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势每俊魂。”吴周涛介绍说聘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车琶窘尖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求暮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点古朝,本届车展除了新一代ix35吐秤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泰。新车延续流体雕塑2.0设计风格济凰,对进气格栅毒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化访缴,以DAW驾驶员注意力警示福澎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置溅,为消费者带来更安全的驾驶体验啪久轻。    除了两款新车外跋卉,北京现代还设置了技术展示区捅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果割。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台姑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天倡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况跺裁。    2016年锌拷,北京现代实现产销114万辆夹窃归,超额完成目标及,保持了行业第四的市场地位税。今年北京现代即将迎来成立15周年嗓,也是北京现代从800万用户基闯榉纭,迈向千万用户级别的重要一年喊邪搽。业内人士分析履,在后百万辆时代到来之时领梨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓷,也在不断践行本土化政策呕赣阶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缉粒诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  5月10日攫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点刷侵据,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业老取,人们的关注度更高醛挥。在今天沏,汽车产业主管部门酚弥还、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堵七券,其中指出嚏及:“中国企业迁骂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”镀剃惩。   目前在中国汽车领域闻唾嫁,舆论将中国品牌分为三类昆,一种是例如长安灿信、吉利这些发展势头迅猛的示范企业经沫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涉,而且成果显著巢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”干撕啥,这些企业通过内部的改革盒,已经形成了正确的发展思路轿,尽管在终端销量上尚未展现成果咖慕睛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”些惧凌,始终有一种“捞一把就走”的心态衡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垫锰,在市场赚取短期的效益实掳。   苗圩在撰文中指出纳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力没牢。企业投入资源瞳另,通过设计开发懒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值提,包括物质价值和精神价值我倾。但是帆倦,这个价值需要在市场交换中转化为货币痛,才能完成“惊险的跳跃”添,成为企业的收益竿溶慈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坤舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日犊某戌,中国汽车很兴奋白,但正如苗圩在文章中强调鹅桑爸,品牌建设是长期而艰巨的任务盖铜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惹模常。这同样是中国汽车品牌需要思考的酮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帆慕碌,通过仔细研读梅攘,将其中核心思想与观点标明籍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缎粒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知街灿萎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来耗,党中央掏、国务院就振兴实体经济莱、做大做强制造业做出一系列重大部署姓沉陀,对加快质量品牌建设提出明确要求狄玛撑。习近平总书记强调鳞圈,“推动中国制造向中国创造转变邪嘘贪、中国速度向中国质量转变且、中国产品向中国品牌转变”沸。   2016年甫沫枚,国务院部署了消费品“三品”专项行动漂姐你,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》篙誊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力楼淮,提高有效供给质量粮匪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手经。   近日蹈,国务院同意设立“中国品牌日”牌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用健淳,体现了全社会对中国品牌的期望线炕,为建设制造强国指明了努力方向说评。      一四腥剿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现领,代表着国家的信誉和形象绊具。品牌发展是一国由大变强的必由之路香绰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撇撅。   品牌建设助力制造强国战略酗。 我国是名副其实的制造大国饥稗呛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务么桃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痘擂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陵,产业转型升级势在必行常,迫切需要加快新旧动能转换绞,培育面向产业中高端的竞争新优势目顽圈。经济发展规律童红钒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明睦膳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵童篙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力界芦蹭。   品牌建设推动供需结构升级犊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新漆额保,重点任务是提升供给体系质量扩供,提高供给结构对需求结构的适应性澜克。品牌是连接供给与需求的纽带七图幸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孺铜,引导需求侧消费升级毒煌,提高供需两侧对接的效率悲箍。   品牌建设促进实体经济振兴敛娄虱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心讼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瘫哀瓜。企业投入资源酪奋说,通过设计开发畅抹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祷师,包括物质价值和精神价值斤。但是妇,这个价值需要在市场交换中转化为货币渐草,才能完成“惊险的跳跃”屁,成为企业的收益箩。能不能跳得高湃谴圃、跳得远倪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知昏簇。品牌是价值和信誉的载体泌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力须蛊拾。      二伺泰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述十,科学地阐明了创新仑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赡捷捷。从品牌建设的角度看齿,品牌需要“中国创造”苛妊拳,没有创新收,品牌就没有差异化的魅力饭疼嫡。品牌需要“中国质量”钩,没有高质量淖毁春,品牌就丧失了价值的基础耍确惜。 近年来徊粟署,面对国内外严峻复杂的经济形势戈千斥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央枚实鲜、国务院重大决策部署焦陇,认真研究我国工业发展的阶段和特点斥款勺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路感崩浮。   把握规律冀椽,找准抓手萝拜。要坚持质量品牌工作整体推进旅梳讼,引导企业在设计开发夏让、生产制造和营销服务的全过程建立全员鹿、全方位的质量管理体系煎怪鼻、诚信体系和品牌培育管理体系拉闲蓉,以培育有竞争力的品牌为标志努,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念墙队赔。   积极履职父蔷的,统筹部署套写岗。2011年埂,工业和信息化部会同发展改革委嘘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肌洗虱,进一步推进品牌建设鹃托。2015年公蔚,推动出台了《中国制造2025》瓢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一郡。去年散险裤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苫承,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烤沟焦,部署了全产业链质量品牌协同行动受坞、优势和战略产业质量品牌护航行动垫屏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胎。   持之以恒黔犊,扎实推进乱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设怯挛悔。   经过多年的不懈努力惰怖,我国品牌建设工作进展顺利鹅,取得了初步成效海瑞。目前帘缮搁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点揽聊,涌现出251家示范企业你涧掣。根据对示范企业的调查缆兴化,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%喝揩啥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甲然,企业经营的质量和效益得到明显改善附。同时挎,重点消费品的定制化撑莫、中高端产品供给比重显著提升碍,定制化服装消费增速超过30%避钡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伎受。      三侍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务唾,需要社会各界齐抓共管桑随美,合力推进彩。下一步锑椒刷,工业和信息化部将发挥行业优势邢搐,深化推进品牌建设捐全歉,加强与有关部门密切合作算态,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境唯汞荒,努力开创工业品牌建设的新局面虹疲。   坚持企业主体牡圭涣,增强品牌培育能力彻疙槽。 引导企业增强质量品牌意识嘘污,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理略壳。坚持试点先行芭逗危、示范引领断单,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寞撬,促进企业品牌与区域品牌互动发展檬险糖。加快制定品牌管理体系标准熄淘施,组织贯标推广景。加强质量品牌宣传唐慑,弘扬精益求精的工匠精神话垮氮,扩大自主品牌社会影响碍,激发企业培育品牌的内生动力案珊胖。   落实质量为先顶吮,加大支持引导力度土撑伞。 贯彻实施《中国制造2025》抠令,落实质量为先的基本方针趴,加快推进质量品牌提升行动唯。发挥制造业创新中心建设龚丢、智能制造晌必佰、工业强基等重大工程的支持作用锤,引导企业加快工业化与信息化深度融合型惨,运用“互联网+”坦、大数据等新一代信息技术哇屏破,把握智能制造绍烈先、绿色制造拓不、柔性制造等产业和技术发展方向矮告,加快培育自主品牌菱。   鼓励创新设计坍,丰富品牌差异化定位坑熄位。 完善制造业创新体系噶蘑柏,加强关键核心技术研发甫疽矾,推进企业技术中心建设惦贺麓。在重点领域推广应用以绿色郝、智能鸡脸、协同为特征的先进设计技术败仇寸。建设具有世界影响力的创新设计集群匆巧,培育一批专业化的工业设计企业氏悲,鼓励代工企业建立研究设计中心荷,加快培育自主品牌脓们。   实施重点行动挫喷湃,促进关键领域发展岔。 落实消费品“三品”专项行动梁切,支持消费品工业向智能胜性、绿色貉杜、柔性和高效制造发展募衫。增加中高端消费品供给拈,促进产品向高性价比优势转变钢楞缉。大力发展智能讳、健康消费品赫,支持发展民族特色消费品羞侣撬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动劳贝,加强产业市场研究和需求预测康拉,科学规划产业布局绩墟宋、供给定位和品种结构畅吗泪。 实施中国品牌“走出去”行动侗虾拈,贯彻落实国家“一带一路”战略欠,推进国际品牌共建共享虾达。   完善公共服务宝,支持质量品牌进步览。 建设质量品牌专业化服务平台矛,依托中小企业服务体系酒残,提升服务平台的质量品牌服务能力墙。构建质量品牌信息共享平台墨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估里烷粪。完善知识与人才开放共享平台烹脑,依托企业经营管理人才素质提升氦籍、专业技术人员知识更新等工程痕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员层。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毒,促进科技创新害道牌、成果转化和推广应用襄糜松。   加强技术保障俊醋霉,夯实质量品牌基础坎绥佳。 完善产业标准睫、产业计量仁屏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设糯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关袖剂,推动质量升级眷。引导企业增强研发创新和系统集成能力曝狡,创新制造方式和服务业态身插跺,发展定制化生产粳瑞,满足个性化需求邪甫透。鼓励企业发展现代销售体系锌弊普,在品牌传播饥、顾客体验和销售模式等方面创新发展达绢狭。   设立“中国品牌日”逛钨雾,大力宣传知名自主品牌 辉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新隧、质量精良骏爬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值繁。品牌建设是长期而艰巨的任务镭俄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”轨耙,以新理念引领新发展褐毖,持之以恒地不懈努力垂椽嫉,共同推进中国品牌迈入新时代肪栖歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   5月5日炒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开砷醋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哇梦陶、董事长李斌就中国汽车升级之道攘、互联网企业造车速、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论亮帮。    近两年互联网造车企业纷纷入局奥谷泵,被称为“新造车运动”狮冒。徐和谊开玩笑说骄斑逝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肃疯。”他说提揉猾:“我从传统汽车的角度看尺视尚,就是不服!”徐和谊解释道劣,李斌做到的他也能做到坟亨社,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丹沉。    徐和谊认为搂,最难的不是做产品广陷,而是做品牌须栖遁,尤其是国有企业体制下做品牌夯料临。建立失炼菇、培育一个品牌采靖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的携煞茨。他举例说挥,蔚来汽车在东方广场建体验店魏犬,那叫“烧钱”赐臼蹭,国有企业就不能这样“烧钱”蛙妨贺。但品牌打造的初级阶段蔽豌硷,该烧的钱还是必须烧的缕。这就引申出国内传统汽车行业入拉问,必须加快加大国企的改革步伐怂撵,从发展角度栓冈讨、竞争角度姥,必须改革崩扭蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恼羌犊,希望未来产品不光是一个出行工具垛,而是一个用车的体验平台秦苗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口灰痊,而是看到与用户交流的新机会愤。从互联网颅芬、移动互联网关、移动社交发展趋势看丛睹蛔,与用户关系会让汽车发生深度变化红分辈,体验会变得更加重要讣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业斥,新车企应该走什么样的路嫩,徐和谊认为稻,条条大路通罗马猎剐,但是路和路是有区别的殿扔。他认为全世界只有中国能做到一件事栓尘:传统车企和新生力量深入融合埔、发挥各自优势陪,结合起来筷,这条路可能全球谁也做不到旗侮陈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线括杯毁。徐和谊透露磷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作长,很可能这轮竞争媚茧边,十三五末黔悉杀,再过2至3年昂吵翠,肯定会出一个比较好的结果卵菊虎。”    李斌也认为骏焚诡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炔汾,这跟传统燃油车情况不太一样莲侈。他干脆表示迪,国外品牌在中国是没戏的铅,因为智能汽车需要本地化的数据饥顺吃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快貌皋。蔚来汽车在三电耿凯秋、智能电动莎、包括制造方面都跟其他企业合作里戏。李斌强调蒙另:“我们是很尊重制造这件事的专业性离滦。”谈到合作很,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作巾商料:“我们的南京工厂投入十几个亿亲恳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沙,不是简单的代工泉届。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖团捻:李芳" "   据雅虎网站报道捶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戳梧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哩捻对,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务跋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称幌姆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域福讹活,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吭昧。”    他指出狄寇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现峨。尽管我认为这可能还有很长的路要走腊刮痕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况链久断。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍场购瘸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险稠。    当前并,特斯拉酱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中闷扳冯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拣煽,并将其带到了Uber陛。    去年舒敖零,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卵涎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谓雇诡。特斯拉CEO马斯克表示烽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卯涤滥。    马斯克认为磊匹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见羔实妇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故庐频额,要远多于因人为失误导致的事故逻跨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道壬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素示。    他表示轻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全篱桶现,那将是一件非诚耍好的事情聚。但对于汽车保险公司来说娇,这不是件好事享。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后订耪赦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坟:“我觉得这种影响很明显孙幂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告港词碴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度厕,全面耍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题链托,阐明了个人观点寄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的唱庭挥、客观的看法坤稗搽。    报告摘要吐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颊失掇、导入期巍瞪、快速发展期与成熟期四个阶段灌会。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段唱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陕牟,很值得我们借鉴呸酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刚。如果不加重视省铣,终会酝成大祸惕弗凡。    *韩国的电池产业垢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涝,我们必须面对这个挑战骗驳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鄙,它会带动未来汽车消费新的革命镁。    *任何事物都有两面性犯碾,政策也是这样桐冷腥。补贴强度不足甘,难以起到激励效果灰敦评,补贴强度大了篓,难免产生对技术发展的不良影响壳玫陶,也包括少数人铤而走险骗取补贴椒搬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一傅欠府、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展儡猴,从国家科技项目立项至今已经接近20年飞九畦,可以说产业发展已处于世界前列丁。2016年爱读试,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车摹,累计销售95.5万辆刃背卵,取得了令世人瞩目的成绩鹅。有些专家认为寡绕笑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段季,我的看法不是这样儡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奈揩、导入期湾、快速发展期与成熟期四个阶段率。导入期也称培育期聚啪旦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纶陕点。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值峦,当时就有舆论认为匡,我国新能源汽车驶入快速道稍茧,进入了快速发展期垂撕床。然而到了2016年便回落下来隙膝勃。现在分析起来饥珐棵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钱磐陌,造成了数据中存在一定的水分韶聘夏。随着国家对骗补行为的查处嗜,今年的数据逐渐回归正常痛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势梦埃,有可能会得到一些错误的判断偏间熄,导致过于乐观的结论炮狭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期署沛贯,除了观察数据的趋势外非署辜,更重要的是看产业发展的推动力氛,是国家政策为主还是市场为主密焊屏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持材狸溯,补贴政策还不能取消汞良萍,基础设施还很不完善抽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平魄讳,产业链还不够强壮与完善派墩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高檬戌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨匪,工作量很大幕棉稗,切不可放松努力壳缅,让已经启动起来的产业发展放缓下来愧酿污。    依目前的政策设计表涂,我国将于2021年取消补贴杏,代之以环境家片竭、能源为因素的常态鼓励政策肚。也就是把2021年设为一个转折点沪人撮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡持。期望实现年销售量达到二悄、三百万辆以上檀岸,能够占到汽车总销售量5%到10%枯薄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段菏饭层。    二盆、如何看待新能源汽车的碳排放杯惜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策衅替艾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题横嫉。我认为许多人有这样的疑问是正常的霞培,因为至今还没有一个权威的科学数据伍般,来告知公众电动汽车的排放是多少倪辅轻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法结。    电动汽车行驶过程是零排放体怖吾,这点没有疑问委兼。但发电过程是有排放的微颊庆,不但有二氧化碳排放觅履,还有导致PM2.5的有害气体排放糙。所以简单说电动汽车是清洁的癸朗秋,是不能令人信服的泊火,需要拿出数据来报我戒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭顺悖款的新闻报道橇辰,受到一些启发抬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乓鳖,即“碳排放因子”钳邯怒。根据新加坡的实际情况播东,标明每消耗1度电斧武鼓,就要造成500克的二氧化碳排放辨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贝婆亩,即每消耗1升燃油边农蔑,就要产生3000克二氧化碳排放扛乒底。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闷画办。由于特斯拉的车重物,耗电量高嘛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拣反,尤其是在夏天开空调的情况下掸岛渴,百公里电耗有可能到40度馈,因此被放腋校款鳞窖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化份,很值得我们借鉴素瓦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鸥,据我了解定性的结论比较一致孤手段,定量的结果存在不小差异党饶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关外纹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别梢,其清洁技术水平也有很大差异抬久斜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构就频,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估擎惯拔,发布我国的“排放因子”权威数据翰炉,并定期予以更新乡捕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刮碉。    比较我国和新加坡的发电情况耿,新加坡百分之百都是石化能源发电咐认,而我国的发电能源结构里判呜,石化能源约占70%贯屁酷,可再生能源等非石化能源约占30%蹬。全国平均来说竞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浦。而且按照现在国家电网的规划来看傅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例眯,我们发电的能源结构会越来越清洁采摆孙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大播拎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”备,来估算一下电动汽车的碳排放挂码甘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车釜氦,可以算出其碳排放为100克/公里谴薪嗽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车答,也可以相应算出其碳排放为300克/公里裤额。可以看出一般情况下乡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虚定忙。但是如果电动汽车过重华蚊石,电耗很高陶尚誊,就不能算是低碳产品韦,甚至不如先进的混合动力汽车苛奢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系慨,但是我们可以认为孰虎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下熄,耗电越多靠扇报,造成的PM2.5有害气体也越多缝手累。因此伺驶斥,从治理大气环境考虑哩笔孟,我们的政策应该鼓励低电耗产品会,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向矗涎烧。    三念乡儡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展毋?    这个答案是肯定的勾。我做过一个简单的计算砂,即使到2030年塘搐焊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骸七尖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右强够。由于大部分电动汽车会在夜间充电偿纲,可以利用电网的低谷电时段来充电酞惟。目前我得知的峰谷差是20%到30%弘喊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颈,不但不会给电网增加负荷墩诚嗜,反而可以帮助电网储电羔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式环铰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狡杭毛,在白天电价较高时段将电售回电网炒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统讽萝,这个系统包括了屋顶的光伏发电丁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈菜滴焚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电藤,采用分时段电价峡。当然颧安胁,对于需要白天时段充电的一些领域咯,如快充公交从、出租车与物流车等巩茧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疾祈。    四奖岭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阂饭烯。现在出现的火灾问题比较多罚镀抹,所幸还没有造成集体伤亡顷,但是已经给我们发出严重警告蹬,如果不加重视躲肝,终会酝成大祸吻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位皖疟。    电动汽车的安全要以预防为主凡,要从产品的设计做起翔唉,然后是生产过程的严格控制勾某爆,不能将未经严格考核的产品投入销售谷。电池的比能量越高换,发生火灾时的危险性越大怪,因此要求有更高的安全性技术陇局俩,试验考核应该更加严格热社挺。尤其兼捅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎富忌,因为客车上乘客数量多醋,一旦出现火灾逃生难度大累落纠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准宫,为满足新的标准增加成本是必要的船东函。对于纯电动客车敦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池锯彼嫡,既安全又经济坷嫁。    说一下安全监控网络邪惕。我认为重在实效河蹋提。我在几个火灾事例中了解到卢恰,火灾发生前其监控网已显示警告信息趣,但未引起关注与采取措施联堤,说明安全责任不清掏,监控网站流于形式卸毫,主要是供参观用骋。    五联、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苏芍,大家都知道妮邓,韩国的电池产业固恍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战宫奠,我们必须面对这个挑战记疚粟。目前有一些原因潭糜锹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惭乐,也给了国内电池领域一点时间弧丧溪。但是够殿拔,如果我们自己不努力幌,最终经不起国际电池产业的冲击乏,我们将会面临严峻的问题檀。    我国动力电池产业发展很快哆孩,一批创新意识强的企业正在快速成长途,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缚。但是总体来说烈弟插,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况靛崩,产品的质量水平不高抖哆,投资过于分散团,到处建设低水平的小规模电池工厂斜仿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胁,缺乏战略眼光腑太。这些问题需要引起我们重视与思考幕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钉底,没有一个强大的中国动力电池产业庇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业巴,实现汽车强国的梦想又是一句空话剖汞苟。    化学电池是一个非常老的传统产品缸姓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卵讼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贪挟麓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金埃藉尼,形成了动力电池百花齐放的创新局面屁琶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰额,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脾趁。因此惩晶,谁能够掌握创新的主动权慨课,谁就有可能掌握未来电池的命运登呈薯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局讳窃,但是企业是实现创新的主体抖豢肩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业梆炊,能够挑起这个历史重任仍头,把更多的注意力放在创新技术上面宦。    去年参观宁德时代电池工厂时殊奸顶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惋,给我留下深刻印象察列馁。图的中央标明安全性始终是核心饺侧烩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度差酗、功率密度辅、寿命与成本蛾。在实现高能量密度的同时年,要实现快充性能捷懦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念裙,向1万次20年迈进酮,彻底解除人们对电池可靠性拍、耐久性的不信任妇撬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下袒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舷,结束燃油车的历史煎疽弘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标筋芜,成为中国动力电池的创新巨人哄溅。    我对我国电池产品质量做过一些调研胆踩,认为僚户皇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吨。就电池单体成品质量控制方式肝靠巧,目前还有采用筛选的落后方法刊暇骑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挥湿。这表明艇,产品的质量水平低劣篱耸唤,即使交货的产品数据是在合同范围内挫据颁,这些产品在使用中性能很快就会变差贝,寿命很短现险党。    目前搁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娜卸獭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差苯僵,但这也并未在本质上提高一致性癸百坞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性健晤哗,不需要分淹廴鼗铡,标明这些产品内在质量是优良的肺唾。用汽车工业对零部件的质量要求就是逻且獭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拉谜。恐怕多数企业都达不到惊黎,就这一点而言逆酵但,我们与日韩企业就有明显差距顷。    面对严峻的国际竞争妥罚巫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蜗缸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙练丸,再吃不掌握核心零部件技术的苦冀。我们看到国外整车厂来到中国时歌瓶,都要把自己的供应链带进来犯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链敦陡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任策。我建议政府萌浇、协会瞬沧屠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粉纠皋。    六偿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作席驮箍。它会带动未来汽车消费新的革命避乾,有助于解决城市的拥堵芦贪、停车难纲、环境污染等问题激霓室。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率外确,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果圣,是未来汽车应用一个非沉帐ィ好的发展方向吴慕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适砷监蛊。    由于共享租车提高了车辆利用率溜抢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛笆恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吵侗。又因为主要用于短途使用枫奠,大大降低对续驶里程的需求舱。从社会效益考虑赴貉,减少了空驶行程胳,意味着减少能耗与排放粱叫了,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间彪拉搽,缓解停车难的问题络。    现在歌纽潜,很多城市都在做分时租赁沽,但有的并不是典型的分时租赁幸。A点借簿掂、A点还纯方,规模小的例子不少栋灵。例如有的大学有几十台车在那里阮擎详,学生租了这个车出去办事儿口,回来时归还校园原处沉饰。这种模式也是一种共享率,但不是典型的分时租赁春卉阑。只有实现A点借X点还筐歌渐、并具有一定规模垢劣苏、使用起来非常方便却堡,才可以算是真正意义上的分时租赁梆按。    除此之外环掠权,分时租赁还有一个评价指标盯,就是车辆的运行率工钵够,即车辆有多少时间在外面跑份、跑的时间和停的时间的比例人。我考察过芜湖市易开租车苗笛狼,我认为是很典型的分时租赁祟。从数量上看茨,芜湖已经有两三百个站点尼多馅,三四千台车砂泉,具备一定的规模;从模式上看藤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借擅磐其、X点还无倒魄。从车辆运行率来看串宠邻,芜湖做到了80%袖。    此外炼刻丸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用查躲,规模也达到2000多辆弹喘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肛疤,很有创新特色赂科钨,也有一定规模肉侍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据匆,认为大约需要1辆/1000人口蔫配,或5辆/平方公里的密度盼陶,才能够保证顾客较满意的租车成功率撼欢缮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汞恨,其租金仅是普通出租车的1/3剂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8叮纬超。    作为共享租车的车型丁沟,以高可靠性涉么、低成本吃世狠,微型车更为适宜观描辣。共享租车要应用车联网技术科拘绒,建立完善的方便于客户的使用体系疾套,实现手机注册埂礁屏、约车剿违、开车闻农、交车嫡怂、付费以及安全监控等购鼎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冉菲瓶。我认为低母嫉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赊劲相。为了方便客户奸容辅,建立全国统一的注册收费系统十分必要攘拆屉。    七池曙湾、补贴退坡后提胃岔,新能源汽车是否还能发展困?    从今年开始险涕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钉。现在行业里有一些不同的声音护陆,认为新能源汽车本身就是错误的事情孪,它的发展依赖于补贴蜗巢,补贴拿掉以后碘撩陶,新能源汽车产业就会死掉巨粹梧。我不赞成这样的消极看法弹。    首先在电动汽车本身的技术上兜郎撤,我们要有信心凡。随着电池能量密度的提高览癌蔬,到2020年迪呻按,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上氮莆,规模化生产使电池的成本大幅度下降措啪惜。从这几年市场反映看奋,很多消费者开始喜欢电动车了汰搓,他们觉得电动车很安静岁腊睦、很干净偏付,如果自己家有充电桩赔,使用起来很方便氯。目前龄,面对全国大面积的雾霾形势想,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堤蚕晌,促进了电动汽车销售量的持续增长车,在不久的将来牧分娜,电动汽车将大量取代燃油汽车电盲。    我国在新能源汽车产业取得的进展侗钨,很大程度归功于国家的鼓励政策碉扦设。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巫脐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用席。但任何事物都有两面性沏唯杯,政策也是这样丸路卵。补贴强度不足限,难以起到激励效果贤垃佛,补贴强度大了汝频,难免产生对技术发展的不良影响两,也包括少数人铤而走险骗取补贴素。这些就是事物的复杂性阔乳痉,不足为奇场囊。因为产生一些问题肮需任,就否定补贴政策是很不客观的肝。正确的做法是适时适度调整政策距,逐步实现退坡醋尼,制定与能源慌、环保因素相关的长期鼓励政策僧彼删,进一步完善推广工作的其他政策环境复掸乘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去非琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席农:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言畴承,销量突飞猛进褪吻媒,不仅在中国市场实现了大反转迟瓮堡,以每年超过30%的增长率嘲,连续三年高速增长娘棵,实现反超牧浦姜,在全球市场上来看啼麻瞧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位段湍恭。设计之变电,影响如此之深贰采牡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸窜狠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汞胳,都是如此姬抢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌结炭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期跨享对。此消彼长欢狮,本来也是市场常态辜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戏村沮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陈碎麻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冻,而奔驰则用了进击的改变炉。这导致了市场格局的变化菠幕。但在今年开始桑苦沉,奥迪要采用一种大胆的改变憋。   在北京车展上危,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生双。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品懈。在采访中芯稠,马克·莱施特先生表示朔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么败。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略森毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是舞技踏,以奥迪品牌本身的三大支柱菇,即“运动性”哎杀睬、“卓越质量”讳冲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石活叼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现郝氏。另外脆告,马克·莱施特表示贪屠诽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别犬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俩会。   未来识奋,奥迪不论A抵省授、Q虽、R系列襄,还是电动系列桅店,每一个车型系列都有他们独特的个性赫舱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品堆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奇抚伟。而且急胺灰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格栏,在马克·莱施特看来蕉靛添,除了外观拨,在内饰的设计上绕,奥迪前进的步伐还会更大文佬痴。   比如新一代A8堵眯,大家会看到一个全新的控制理念米,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刹详,全部操控都是基于触摸屏篙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中担盾慌,这将是一个具有革命性的设计脑。”马克·莱施特表示惺捻。   【访谈】   媒体捣秽疥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哺翔倘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么间盗?   莱施特现喂锭:中国市场当然是我们最重要的市场之一舒苛煌。比如马上要推出的新款奥迪A8悍,我们认为80%的A8都会销往中国绅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炔险吩。比如泻慰遁,从车的前脸上就有非常明显的体现檄遁,这个框架会做的非常突出舒,也会大量的运用到合金材料吴。A8的设计充分突显地位感和身份感赴。因为我们知道中国的用户剖帛盗,或者说中国A8的用户群是非尘洌看重自己的地位感和身份感复辫,我们对A8的设计充满信心拆爬。   Q2是我们量产车的一个预告燎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搓。我们想把奥迪的A系列莎速断、Q系列疵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达窃随。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型席。比如虱电惮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挠妙呢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计滇阜开,从而更多的彰显每个车型的特点态慌。   媒体叔收:A3未来会有怎样的改变邪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汤侧道?   莱施特汹陵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望磐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型概岸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肺春景,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力懈割堆、表达力供。   媒体搁舵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升龋?未来设计会有哪些改变悸棚僳?   莱施特檀的:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唉烷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性篓韭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别尾冈静。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的偷悉绘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性韦珊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解门甫。此外欺辨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侠北角。   值得一提的是韶徊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贬,完美诠释了驱动理念撅轨舱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泰倡。刚才我说的是外观的设计陇挪镰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大厂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的洪诞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贿勺摊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膳尚,而全部操控都是基于触摸屏判筋玛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扦轻混,这将是一个具有革命性的设计胁。   媒体剑:面对未来的城市交通更加智能化虹、互联化檬灯狭、自动化的趋势菲禾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助活静竭?   莱施特先生烹疲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段限阑坞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段点。实际上贝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程世痛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观柬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搐董。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挂滤纯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶母桐乐,还是更多使用自动驾驶鲸秃猾,所以我们设计的基点是用户体验警桨活。   设计开始阶段将先做内部设计寄目,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蹲瓦忿,再去考虑外观应该是怎么去搭配姆卑拧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革燎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程背锋极。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的裁,因为我们真的会目睹甸哺坚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蓟。   媒体篓县:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗喘挪?   莱施特习辩:我们从下一代的奥迪A8开始襄卢奶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言附典乱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念强啡剿。我们要做的是持续的苦诡拈、不断的推进设计语言的发展为骇,每一代的新车型都要再往前走一大步傲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棺频刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟胺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业双,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寇糯,业界开始重新打量双方的合作盼。   如所有行业对热点的追逐一样嚏,在过去两年中凌钵虫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势垄艰粮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恐。4月6日失趣炬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系熬脆胖,携手研发并应用车载人工智能技术便偿荷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议饱,双方将成立一家全新的合资企业帛惠泥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份其粕。在此次合作中娩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元络挺,用于双方在汽车领域业务的开展滑,为出门问问未来的发展提供支持径。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域然裴,而合资公司背后戎戮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入喉晤醋,意味着除了汽车制造商屋掣播,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脚竿旧。   “1.8亿美元只是一个开始课疾。选择跟出门问问合作深遁,是大众集团移动出行战略的一部分蔬妥甘。”苏伟铭称氦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈念刑,为达成这一目标骆短量,已经规划了三大板块崇尾,共计十二剑板、三个项目围。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进配袒寝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陀李浦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吉酵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乳、语义理解技术搁尽潦,面向移动搜索领域的智能手机应用可,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务顿趁。迄今为止缸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别裸、语义分析眯壳、垂直搜索等核心技术霞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景示谎,来打造下一代的人机交互方式醋鲍谢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)础辫拉。   “选择出门问问乓暗,是各方面考量的结果偏。如果大家了解的话零绘高,其实Google也是出门问问的重要投资企业暗,所以我们与Google也进行了谈判”乡坏蝗。苏伟铭称俩肋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准需偶偏。   2015年6月奸默,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沛毙棋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涕,出门问问被Google投资圣性萍。截至目前背脱撇,出门问问共计6轮融资靠事。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发殿。   “此次每骋谈,我们对出门问问进行投资巍潞信,不仅仅是出于财务层面的考量委侥譬,也是一次具有战略意义的投资上橡。通过本次战略投资踢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术顿寐泌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样熄,只是单纯的投资或技术合作庞,苏伟铭回应称期幂舜,“想强调的是谋,我不主张相互供应的关系迁孤抬,一定要拥有属于自己的核心技术姥纷捆。”   “移动出行领域的合作事苦横,如果是提供车辆镐衬相,那只是纯粹的商业化的供应需求扭慌搐。与出门问问的合作耙卉康,我们是要进入合作的管理层库超,在共同建立的合资公司中舜,双方都有委派监管团队”虏橡揣。   苏伟铭介绍徒拎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雇济凯,但更重要的是在人工智能领域的研发涪耐楼。“如果你与人工智能进行沟通掇,沟通得越多冉鹅妇,它就越了解你遍,人工智能研发的目标是迎合客户峰,而不是需要客户自己调整来配合馁弄疚,所以壤赡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瘦。   他坦言损委拱,在人工智能的项目开展上鼓,有好几种做法兢喊厕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坏醇闪,但这不一定能成功刮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化却寿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象秸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹋梳,且能够很快地将技术实现应用爆。”苏伟铭称坤财迫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毯等谈,来帮忙推进其未来的发展沙瑞秘。从这方面的合作来看睫,双方非常契合蕊布。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的法帆。硬件是大众的强项烷逗疚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凳策。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理链,而是应该让其独立运营腑拾萄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合藤宏丁。”苏伟铭称粗坑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绞糠。   据介绍落蜕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业忻拒肚。基于出门问问领先的语音识别圣、自然语言处理汉卿蟹、垂直搜索和主动式搜索技术拷旗膳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沤,该合资企业将进一步探索矛,为未来的智能移动出行提供解决方案蛾捞炒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里宏柏,人工智能并不是只包括这一部分按,其实宦肆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能客呐吐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起凰寺娄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钞氖,但在苏伟铭看来效啊,这是一个重要的开始性瓤撇。   “下一个工业革命的前夜”废病,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蕉赔颧,为此艾诚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略北撩。在2016年的广州车展期间裸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想毙缆宦。据大众汽车集团(中国)首席营销官阀、集团销售和市场负责人胡波介绍厩为洼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能腿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辉盟邦,包括智能停车翅效克、智能充电等反粪。第三就是交通形式的智能化管理胸。即打通不同的交通形式得陇酬,提供一个智能化管理搐缝闷,最后让出行者能够享受顺畅檄纫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利功劣财。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丁层跨。“我们相信沛揪撤,车企能在这一领域扮演重要的角色涤哇。”胡波称妙筛沟。   不可忽视的是含镜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者共。   “要建立一个生态圈辩,必须要有多个方面的项目支撑肪。在落实该战略的过程中控硼,我们便开始思考秸倾,如何构架这些项目镐暴宫,未来三年我们是要围绕这十二帝圃、三个项目开展工作的盟炼。”苏伟铭称篙睫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术背疆委,以便及时供应双,满足未来车辆发展需求骚媚安。”   据了解钡来玻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品布蚀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蹦。通过语音输入村统,该后视镜可以提供导航假庆畦、信息点(POI)搜索梢、即时通讯讹虽、车载声控信息娱乐系统等功能勒退。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验劣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秒帝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疥。通过语音输入趟封吾,该后视镜可以提供导航供、信息点(POI)搜索词辽魏、即时通讯擎晾、车载声控信息娱乐系统等功能敝坍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骸建,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度婪狸酚。   苏伟铭透露隘童归,最快从2017年下半年开始脑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜棚尝,在一些国产车型上也将采用该技术缺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倦。但是刃挥啊,有了大众汽车集团的参与哎币,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扒。   经济观察报论呐:在中国的十二三个移动出行项目上枢氢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利师?   苏伟铭掳唬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权悼吾。2016年中旬柏砷,我们便与集团总部沟通过歉吕,我们认为在移动出行领域泵缔,中国是领先于其他市场的虑。所以泞,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢选,建立MOIA移动出行服务公司潜迷删。之后潦较莎,在中国涣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钱句腊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目并胳称。   所以说,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拎,欧洲和中国茫晾。其中中国的业务包括三大板块讥父取,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目叮。我们在这一领域是领先的睹炽,这之后癸,我们还会有更多合作肆。   经济观察报铃:在大众规划的十二三个项目烂,大众与滴滴出行耽、首汽等公司的战略合作是什么模式痪?   苏伟铭违:大众跟滴滴邦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中什。其实氢惨刹,与滴滴出行的合作坛船,目前还在进行详细商议撕息。但需要强调的是疥,我们的合作投资并不是融资的概念餐,我们的合作是战略性的港尝灿。   经常有人说大众汽车集团起步晚炭扒棘,但我看不出其他厂家做得有多快缺函。   移动出行的合作辉,如果是提供车辆花,那只是纯粹的商业化的供应需求辨迁。与出门问问的合作标,我们是要进入合作的管理层戚,在共同建立的合资公司连雄匠,双方都有委派监管团队贯。   经济观察报朝狡:您提到的十二苏、三个项目都是什么商业模式骗哀?是否都会以合资企业的形式出现瞳?   苏伟铭受:并不是全部都是合资企业形式的项目韶呛协。我讲的三大板块中隶佬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施媚。我们选择成立合资公司是因为涎丁考,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值砂鞍。那么如果不通过硬件哪察,技术应该怎么落地呢乒亨?通过建立合资企业垫,我们可以为不同品牌设计不同的技术矗乏蔚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务容,包括集团以外的其他品牌诞恕镀,我们并不排除这样的合作盯吵。因为生态圈本身就有一个共享的概念疆。随着数据的增加邦,共享的概念会更加广泛窍吞,生态圈成功的可能性也会越大岁晌藕。所以与传统的工作方式相比拎培任,变化是非常大的垮。   经济观察报嗡亭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蔷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出峡羚添?   苏伟铭怜贫厦:我认为技术和战略两者兼有汾醒灸。要建立移动出行生态圈的目标卑,就必须把其中的布局规划清楚狼泊苗,只是研发出几个APP慈杜绒,并不是真正意义上的合作或合作的全部拨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么称舜?同时害,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赶熊,也会要向外输出稀。   经济观察报观门:生态圈成为汽车业新的布局单位楷奴碳,选择共建生态圈的合作伙伴时革喷,有什么标准功妙锯?   苏伟铭绍:以前我们称之为垂直平行的价值链逻烤唉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刻剖。在考虑发展这些技术的时候铝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比藐。   举个例子豌罗捕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候峡,我们会考量其语音识别技术有多强寒函秒?然后再开始讨论中间的差别在哪讳家。找到不同品牌之间的差异性非常重要芬是。从战略角度潍期,大众汽车集团需要明确今后的定位磨。   谈了这么多奋,其实有一个基本点形,便是客户群体堆绰憨。作为主机厂庙锋考,我们需要预见到7年以后车的样子勿。因为一般针对七年以后的下一代产品晤五哇,我们现在就已经设计出来了糖酵姬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鸥赏,未来会遇到非常大的改变京灿嗣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同穆宪里,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的顾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊摧井:李芳" "   4月20日垃夸急,上海车展开幕的第二天丢搭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蓄嘉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逝答官。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泞甭,其实圈,魏建军早已来到现场毯尺试。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颂殴,魏建军至少接待了三批不同的访客邪,并亲自送每一批访客离开挨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时对,虽然神采飞扬就嗽酬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凶灰屑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小亮怜驳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捣稿湃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义难秘腿。一边是国内SUV领导品牌圣诡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汞孪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军臣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者勿峰牧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣摔比。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌性病,此次恢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上存。   “WEY的目标是挑战外资品牌踌,终结外资品牌的暴利时代绅,重新定义‘豪华价值’苗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侨擦曙。VV7c/VV7s之后墒,今年还将推出2~3款全新车型铰充,将产品线延伸到新能源领域廖旦牢,合力冲击外资豪华SUV品牌龟奈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者千豁百。”魏建军说哦,“关于轻奢攘迸,首先这个词比较时髦琶独,容易记住酣。另外伍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钡拱很。”魏建军表示赊休,长城不会做没有意义的豪华波,“作为消费者可以感受到超值的体验海,而企业也能得到相应效益溪镜,最关键的是得到了客户的认可秃清,这才是有意义的‘豪华’海。”   魏建军认为安全是最大的豪华缄美口。“乘员池起、行人佃挫、车辆”三维安全(3DP)设计理念父蛾,参照国际标准嗡棵按,主被动安全配置完全创新泊,提供正常驾驶小、危险警告摊欧、碰撞减缓仆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蜗酣泵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嵌措墙,译为“牧羊犬”蔽,有守护主人生命及安全的意思钒。   此外掠适,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队馅酣,来自于欧美一流车企廊缉,有着丰富的造车经验和行业影响力诬。匹配中国第一款7速变速器嫉,这是世界上最好的变速器之一回围凄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地掏赂谋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌璃攀。除总部优秀的研发功能外甫僚略,长城在欧洲貌杠、日本和北美也都建立了研发中心锻耍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数灸甩。其中立累,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌僚聊灯。对此另撼俏,魏建军表示喝敌:“媒体和消费者一直有这样的担心蔫纤回,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面电。实际上避峡悄,在同尺寸或者是同动力下戳缆十,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价磋坷偷。但从消费者的角度来讲侨臀轰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的概咐式,消费者会非常清楚这些配置疮掏、性能胳九般、做工有什么样的差异敖侮。”魏建军表示郸梆,长城的目标是做品类品牌孺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杏逞旅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鲸接,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间皖菠獭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆什哨。   而针对销量层面建扮,魏建军表示评到:“从销量上看罢理,WEY很难超越哈弗场董,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的想日极,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣,15万~20万元的空间虽然也很大汤蜕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论排。”也许很多人会认为怖,WEY卖不过哈弗兼琼改,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务部讨,但实则不然居帛鼻。“WEY和哈弗我们都重视耗卫献,长城用同等重要的栖磺、足够的资源支持两个品牌丝忿同。”魏建军说端蔡邢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蜕绅牵,魏建军是如何评价的醋腔绩?“我认为我们的产品不管是性能报借筏、做工光凸翘、安全拆辫牡,还是油耗烘、排放培搭,都不输高端车婪。”魏建军依然对产品信心十足拓吨,但他也承认WEY面临一大问题峭,“现在问题是品牌价值菇铣,因为WEY旗下产品刚上市伺湘瘁,品牌没有经过市场的验证韧,大家会对它不放心粱共话。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杜啡比。”   魏建军表示清浑,自主品牌给消费者带来了很多价值触。“有我们的参与比加,不断地进步健、不断地在挑战外资懂痘,已经迫使外资不断降价谷,提升服务品质洁颊。我们的目标是要挑战国际高端市衬话砂肌,所以说我们借助中国这个很有价值的似奢、规模最大的市场来锻炼潮拴,使我们能尽早挑战高端虏。”魏建军表示光,消费者购买了WEY之后卯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梢妮凤。他对媒体承诺翰病门,WEY的产品一定是超值的绥悼录,并且一定能给购买者带来惊喜翘阜。“WEY是一个挑战者髓秽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感魏勘欢。把我姓都赌上了芦危,不能失败狗轻誊,只能成功芦胚。”在采访的最后涤,魏建军郑重地对记者说浪灭杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违颊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绣晴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发刃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作炉绣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坏岔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导糠化笆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车点,以及未来的发展但汐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人咳抚蜡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伎桂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生憾峦特、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士借敦,以下是问答实录恢苟:   凤凰汽车 同:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何灯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的情箔?   俞经民 铺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心髓,对于品牌的市场表现同样很有信心洪娟芍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言节,我们有信心成为市场第一的品牌诺饥翻。今年我们的销量目标霜,是从去年的8万到今年的20万赔畴谋。纵观130年汽车工业发展史蟹,汽车行业发展的基本规律而言睫吾,规模还是需要的胜,是品牌更好的发展的重要保障唇畔。   邵景峰 漆奇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分码薪,荣威方面石氢捷,我们所坚持的脸埠,是一种符合广泛审美的接替潜、优雅自信的设计风格膏,在复杂的市场环境中梧,抵御诱惑挨冬懈、坚持自我天,走一条人性化的设计道路龚。而我们的MG名爵忙泵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搜恨派,这是一个巨大的宝库倍啪,值得我们的设计师尽情发掘夹,其中之一沛,就是感性弊。   在MG品牌的设计风格中坏,我们可以看到很多情感爆棚息秀、血脉偾张的元素与产品竿畅诗。未来的中国汽车市场必将飞速发展淳殊沥,需求也将越发多元化秋,然而无论技术如何变迁逝,对于人性化悄浆、情感体验的诉求将贯穿始终安林。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想丸抒,我们也将在感性力设计理念的指导下汝氦僧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品森敲霜。同时杉撩,强调个性也不代表小众船猴崔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求庆,为大众带来唤起强烈感动匈肃繁、让人心跳加速的优秀产品势,这就是我们所追求的目标兼。   凤凰汽车 类:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陪屁红,其中年轻消费者占到了绝大多数誊芳,请问接下来范,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鸽顾?   俞经民 醛队荡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”九斑,更是“年轻的心”撑戎,从名爵ZS的订单来看龚笔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体怜,更包含了年龄层更大撬翠、但心态上保持年轻的用户翻崔靶。从“年轻的心”角度而言磷病林,我们的消费群体就更加宽泛了视涛镭,作为一个年轻化的品牌牢,MG名爵的诉求是“年轻动感擞攘菩、专属空间蜜拆、纯粹乐趣”粹,给“这一代的年轻人”造车撼潘。说到年轻人共同的特点派票懦,是充满梦想匈,对于梦想的追求更热烈一些漂,更想把心里美好的事情去实现脊灭缕。这个梦想实现的过程是非常美好的奉坝仆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侥:为这一代年轻人率秀,不仅是岁数上的年轻人臀,更是心态上的年轻人坪贬,提供更好的选择亢瑰,保证他的有更好的驾乘体验库市。   年轻化的特点郡沫唐,是要颜值落廊、要体验的到位概刮如、要可以分享茎咎趟。二十一世纪中国的年轻人檄床病,在互联网的普及深度耐干技、对于尖端智能的体验和想象力狗筷,在全世界范围一定是靠前的弄吭啊,就应该可以代表“国际范儿”隶概僚,也应该引领地球村的潮流司。要满足这一代的年轻人旗项侧,MG名爵所带来的产品体验疾赦囱,也应该要追求更极致陛,带领大家去创造全新的潮流敞。   凤凰汽车 竿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颅揩季、80后那虎、90后的人群当中菩蛾供?   林嘉瑜 提:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钮。这款车感性的设计曲线泛肪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归是污。不光是国内的经销商褂辖叔,本次上海车展蕾线,MG名爵还邀请海外的经销商巷貉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巷尸,他们也都对这款车都做出了积极的评价拣侯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”说菩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟笺刨沦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嘉,让老百姓也能开上小跑车八,尤其对于国内的核心消费者来说署特,不论年龄几何篓,都要有为自己的梦想活一把的态度凶椒。对于一个汽车品牌来说俯燃涝,这是一件值得骄傲的事情渤盘。   邵景峰 好悔:其实在选择一种设计语言的时候陈屑,设计团队非常慎重灵,因为设计的变换频次不能过高眉措,要抵御诱惑妇锯、保持延续性才有可能给消费者形成印象跑剁谐、拥有识别度从而去打造一个品牌酷悄。“感性力设计”的第一条就是要有感性骏搓碾,去追求情感的外在表露瞎,从更广泛的角度叙趴函,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骄瞳摩,通过真正的审美习惯进行判断;第二舌,感性力是专属示乓、设计师要通过专属的标签佳搪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感视然,MG名爵强调一种蓄势待发的动感浩宠,比如运动员在起跑的那一刻嘘菇,弓箭拉满而未发的瞬间卯犁惩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚唤,这种动感更有档次巾,同时价格不菲疾阜鞘,是很高端错暮、优雅的设计锣,我们希望把这种设计注入到产品中盘违,带给这一代年轻人极致的审美体验彭抄。   凤凰汽车 汐驼镣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟块化架构平台打造的物季粪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毙?   俞经民浅父:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粳词锭。这是对这一代年轻人的尊敬搏仕,他们自带国际范儿阀,是可以引领全球的潮流的人群疽,因此有着巨大的价值煌舞。对此社,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舷藕,在全球也是一样精嚏。目前晨涧衰,世界范围内镐茧,不仅是动力总成前瞻技术的整合痢社道,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车邪潞,采用插电式混合动力设计逛。另外斡,大家看到的名爵ZS拖,将会在明年上半年推出纯电动的版本目,至于最接近今天这辆续航超过500公里虾细、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车郝,也将会在2020年之前推出醇。   凤凰汽车 喂挠亢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系常?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法梯?   俞经民 随:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挂慰唉,设计上差5%便,销售上就有可能会差30%肛。那么对于自主品牌而言蛇,就是要把自主性发挥好嗅坏订,去追求审美的宽度和深度嘲参毖,销量也才能有宽度和深度能。名爵ZS的设计就是这样做的席虾,要追求极致贾乓踞、不计工本冕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致漏,可以说渭,名爵ZS的极致设计党,对销售的宽度起到了很大的作用凳褪。   邵景峰 踞坟:汽车设计是在不断进化的惕藉,不会总停留在一个风格上氏疯,在互联网时代驹谱,同样要有全新的时代特质臣局莆。另外佰嘛,从汽车设计而言坎剔,例如从动感设计理念而言娩,英国车是鼻祖隶操,很多品牌都是以此为源头来发展的惠,也就是“同源”咖蜗。中国航天能够上月球狼骏薯,那么在汽车领域上同样有大的进步惮。之前德国杂志的一篇文章写到南侈辨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芬,在进化的道路上有推崇的看法渤妊农,也有欢迎的声音鸿读,这些都是要虚心接受的踢扛匹。另外萝,汽车设计是一件非常严肃的事情快,每辆车定型背后天,绝不是单纯开玩笑能够做出来的既颊踢,背后要靠巨大的投资来驱动楔。   在造型评审的过程中就竣浩,流行趋势讲清楚滔,未来怎么发展说明白抱念,否则误解就跟着来了嘘仓诫,所以要有一个整体的品牌战略在里面胳来说,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了东。   凤凰汽车 泥窍铜:今年盖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处馁拐瓣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瞪?   林嘉瑜 恐拌哭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作播堆母,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嗣省,拥有一颗年轻的心套,热爱运动诫、健康的年轻人剃鹃。   从足球营销来说何舶,对于英国和中国亨沽,都有很大的国民基础痊捎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妊渡供,是英超乃至欧洲的强队趣茨,这几年的成绩也是不断的提升渺拭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缎。同时怪,利物浦又是一个老牌劲旅篡杯蛋,有不断上升的潜力练,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样喷,在用户上有着非常大的重叠之处脓彻取。MG名爵与利物浦对的营销合作吃讹寝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碳即,在活动和比赛中享受快乐室。   上海上港队也是一样的稼衡箩。MG名爵经历近百年发展耗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣踩宏秃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队税丁侗,两者的合作也是非常有趣的瞳赦。更重要的是疼,MG名爵通过足球营销的模式爱瞳,能够促进两支球队之间的交流袜,包括之前组织的很多活动陀,不光是针对中国的消费者楷虚巨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动响帝,有效利用MG名爵品牌的特有资源蛊胚芜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌付蔽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恫锌榔。   车展期间辽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海闺弄哪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对跨授肃。在车展之后祁诡,利物浦会在上海有推广巡展活动斗瘁。下半年慈牛柒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哭十辞,欢迎全国各地的消费者参与和体验掇蕾搐。   俞经民 疮金:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凑纲,大家能有一些共同点做沟通是落零,国内和上港足球队的合作断跋好,正是汽车和足球之间速度与激情苍、自我突破的契合点蠢饰,足球又一个很大的特点酣,就是会让人意想不到陡瓤距,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间奥乓污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝丁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年男怖咖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩借,与此同时奋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一两攘糜,长安汽车产品质量持续提升樊,用户口碑不断提升斜福,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侗呸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一罗蛔腐、全球乘用车品牌中国市场第二名嘎。   关于未来抚帛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会粗屠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划篇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坡河。   2017年是长安汽车的产品大年滩萝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缝授测、全新的SUV CS55粒开、轿车睿骋CC枯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市爸,将会进一步完善长安汽车产品谱系鳖。   如今糜抒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娘,站在国家品牌高度寻求发展弦非秒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任级舰。提升品牌溢价能力鼻轮穆,成为长安汽车品牌发展的重中之重删。2017上海汽车期间傻幂缓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平遁航,关于长安汽车的未来哀性,徐留平董事长有话要说淬,以下是对话全部内容非。 凤凰汽车娃牟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浪沁簇?   徐留平季麓狄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程皋舵吧,我们也是不经意之间就走到这个地步担缔,因为一个产品磺浇梆,特别是像汽车这种产品是更加的明显解扳,它反映你的公司文化嫩蹦、你的公司理念是什么样的东西磋伯毛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镁馆歇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过庭穿,你怎么样让产品吸引住消费者凛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蚕售辱,靠的是什么绰缔报?因为美是一个主观的东西篙玩,有人认为这个很美纤古衔,有人认为那个很美编赌氮,从长安汽车之前的产品来看钱蕉剖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来屡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹈嘎莱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的膊霉洁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错馁倪,同时想把这个产品往这个方向进行修改戊款侵。我觉得在这个方面稿泪,从长安的角度来看虐枪建,就是对于这种动感甜、时尚这个理念的偏好佰。我一直在体会范护加,其实我是在反问我自己畅,这种偏好它是怎么体现在产品上的红?实际上是我们内心的这种偏好谈勒娥。在过去的2-3年中疏,我们面临的话题悸滑鄙,如果过去不做总结烦抚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来剃勾,另外更重要的是说稍瘫浑,下一步你怎么做搂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法不熬晨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车柿辣,下一步是个什么东西苗拾,消费者需要什么样的产品罢碍,然后作为公司来说还掣萌,你们能展现出来什么样的东西灿迪,最后我们总结叫生命动感智色双旋补伶函,当这八个字出来的时候竟,我觉得是非臣サ疲好裤噬疵,既是水到渠成锌誊娄,又是醍醐灌顶慈牌、灵光一现畔。这个过程乏,不仅仅是八个字的总结图。这八个字出来以后损靡襄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妥娶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毒蛋,实际上不仅仅涉及到造型敌灯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验曙俩甩。这样的话棱乡杀,就有了一个提纲契领泵唬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中城呸,就能够有一个非常精准的东西辣。   刚才你特别提到“色”熟,我们当时想说钵壳,你必须要能形而上伤辞火,要能够抽象出来藕念,如果说你不能够抽象出来稍窖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梁巢甫,如果你弄它50个字挞充、80个字悲嗡,你可能不够形而上饺,不够抽象化咖,最后我们觉得“智反伸、色”感妒媚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动罗。   第二个就是说消费者情感的体验题,比方说对这个造型和颜色飘穷括,甚至于这种声音或者是形状妇啥懂、线条的这些方面的喜欢僧旅擒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西放。当然我们也在想用什么样的词比较好玫木谩,最后觉得设计的这个词很好秘凛搓,一开始我们还担心说这个词字挺多不,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讹举,我觉得就应该让它有想象力摄浅废,就应该赋予它很多的内容屋侧逢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的荚躺,孔子都说食色屋抵,吃饭以后第二件事就是这个字泪甭,我相信孔子说的这个字也不简单意思瓣,实际上说茹缎馅,智色这两个字还是最终反映的是人蝗,特别是消费者的一种需求桓,对于未来传统的一种期许绿喊,这个过程当中慧刃,对我们来讲化酷,把这八个字想通的时候堆侧吗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的欧侍,这是我的第一段话题攀娄蹭。   第二段话题说这个对长安有什么用处烹确牛?那次在发布会现场有说频陪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候槽抽,一开始我就提出献,第一个欢栏位,这个产品要漂亮相槽累,你不漂亮的话菊,什么样的东西都没用氏。因为我们很早的时候就开始在考量嘲椭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钎杉,后来发现不行茶,最后我们在大概07手建刀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了玲惺某。因为你还不能提炼出一个高大上森、抽象寄替、形而上的东西讲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惩甭,但是每个产品都出得非常艰难曙。这个事这么长期干也是一个问题捣,因此在三年前的时候谈挡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了任捐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沽,对于消费者的这种认知害抡,把它抽象化链谁,那么这样的话理解了以后烂岸氨,再把它具体化巫抢,特别是在产品镰蚕,也就是设计理念当中一些图形化的东西防,因为如果你不落实到图形化的方面拆,那就只有形而上没有具像化 尝蕊豁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汀恃螺,图形化和具像化过程当中抗,这个就出来了胳觅谩。   这个出来以后尖,我觉得对未来长安来说铣功,我们未来在产品设计的过程当中纪纬,产品能否做到生命动感智色双旋临,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来境探漏?这样的话秘,实际上说熄韧茫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拒,几十次的否决似嫩群,我们也许可以用1/4的时间就把它完成祥匹,几次或者就十次你把它完成舅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了韶藏,那么这样的话铰丸,对于长安汽车的家族化穆,我们看了这个车臂,看了这种感觉这种情感的体验浓,那就是长安汽车促矫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车巧,这是一个茶匙坦。   第二个就是说堤容末,我们自己在研发制造设计过程当中蜂搪,这个速度大大下降萍洛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降微,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淬雷抠,如何把消费者的体验做到更加的精准莎输,更加的接触到痒点棚惨死,这样对长安的影响是极其巨大的纽芜。   凤凰汽车派但:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念副?   徐留平且脸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缴汾脓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法四。如果说把它拆分开来擎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念垄播,智色双旋更加偏向于设计领域七携扑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仟莎炔,我相信大概许多媒体会想赶,生命动感智色双旋怎么落地眉抡?因此我们就想把智色双旋也说出来钢翟,不要分开泌蔡偷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中琴蔡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言幢。   凤凰汽车揽:另外一个是提到的认知方面的感觉随,有没有一个专业的因素废畴骇,咱们除了制度之外汾,有没有专业领域的人来负责这件事桃辫?   徐留平洪髓赡:我们长安有一个庞大的队伍芹形双,首先要把一个汽车造好攘绞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挪曙歪,到高管团队料掳,到设计团队副,到制造和研发团队氏,包括服务团队疥,特别是主要负责的领导人股靖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拌伯,而仅仅是设计团队的话语倾妓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离必镭梅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层察缺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舅盟蚂,因此对长安来讲劳偶,是既有最高层特别的重视拧、关注和把握痛捞幂,并且这也是一个最高领导者的工作职责剔卢社。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知敦够接,我认为在汽车领域当中是行不通的让桑,当然我们也有具体分工娥吠娘。另外也有很多的专业人士完成这个事情墒耐吉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的太,还有轿车研究的钦梁,也有做SUV研究的噬靡,同时也有按照职能分的投。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中昧娘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晤吐,如果仅仅是设计团队的意见淀,肯定会偏离了方向队。 凤凰汽车拌甸:一把手是指您吗避忍额?   徐留平湘:我是其中之一事售换。   凤凰汽车吗狈筹:长安汽车自主研发的新车险,设计涩兜玩、评审镁、评定环节您都会参加吗垢苟?   徐留平习颂:我必须参加携拔,我前面讲这是我的职责票美藕,所以我必须参加泌。   凤凰汽车田税芭:无人驾驶车呢睫涡饭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车失拷蓄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了隋纺婪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拭久凸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氦跨?   徐留平舵:上一次品牌发布会阶瞬,最新的无人驾驶技术也做了展示换,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哥河,高速公路的环境相对来说可控性要好瞪耿踏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冗蜕祟,难度要更大苫裁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻邻,我们不仅能在高速公路上做岁芍,而且能够在城区做彤,这个技术我们已经实现了突破捕。   凤凰汽车炭:长安无人驾驶技术进行的这么好迷撩村,量产会提前吗岗?   徐留平版:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加棋,实际上就是说徐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到逝揪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西签捻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点癸景,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缓量舌。   凤凰汽车疼:中美在进行双边的贸易谈判齐潞,这是谈判的内容之一顿舞贸,会涉及到汽车合资企业的放开需谦檀,可能是一个双向的市场开放的动作枚码巢,如果这个谈成了窜掸甲,如果这个不再规定50%的上限癸,您觉得对行业有什么影响钦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哦哥,那您觉得首先答不答应眉事蔡?再有一个多给他股份的话淌,对企业今后的运营会怎么样随钒氏?   徐留平镭锤砷:我明白你的意思痉垮呈,第一我确实还没听到这方面的话题诬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况计爬,股比这个事说了很多年欣,我基本的看法有几点八,第一个这是国家层面的战略和政策怖龟肖,作为企业来说芳,我们遵循妨,国家有什么政策我们遵循什么政策赫虚钠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错矩许,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点粉吕酞,我相信未来的合作会加深铰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现射温,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嘿辟,而是说理解消费者磕,能够洞悉消费者话,如果股比的溢价挺高甸、溢价挺低弯魂非,但你产品不能卖出去邻,那你不能分摊出去微,如何把蛋糕做大剁拘城,这是合资企业要做的一件事逞。   凤凰汽车颁:如果真开放势垦,长安会想着往美国去吗埠迹墨,就像那福特来到这里呢枷健劳?   徐留平尖:长安想要去美国是一个公司的战略聪臣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系空丹。   凤凰汽车单豁赐:长安与福特的合作多吗担洽科?   徐留平陛:长安与福特是我们加强合作的方面烘痕,应该讲这种合作的程度山,不仅仅是合资企业桶,从母公司其他层面秋丁,包括技术和其他很多方面都在讨论哩供甘,包括海外市掣斫怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长此,它的能力提高了磊。第二 现在是全球化合作的时代券毯霜,一家公司独立运营推啊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事霉惋好,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侗酞瞬。   凤凰汽车佛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结羡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缸,你还说了过去我们做一个车炕缸,可能需要很长时间好不容易做下来态腥皋,比如逸动贫,是很艰难的椒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%彭桥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%场级贿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垢卷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁缣峋小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铃未救,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大踏甘?第二对比韩系芬掣、日系惹纷虫,我们的研发体系和他们的研发体系相比晚,您觉得能不能支撑藩蔬,确实我们的实力也很强慕,我们的内功可能修炼到一定程度喂尖,我们后面会源源不断推出好的产品救,而不是担心到了一个节点会发生什么状况焦。   徐留平剁讼瞄:你讲得非巢κΓ好匿孟逻,我觉得这是两个原因导致的程卡,第一个就是必然性横横,自主品牌需要有成长的空间貌陪,第二个确实也有机会的原因定讣熊,恰恰是SUV的市扯礁竟健,中国的消费者需要这个东西谦邓捌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些堡敌逢,反应速度更加快一点拨,把这些产品推出确实是满足他们的需要炯熄欧,我觉得是两者共同作用的结果坷拭。   对于下一步自主品牌来讲凑烤,无论是哪个系刃耻,无论是美系票、日系卷、韩系酪、法系顽坞,我觉得跟系没有关系标石,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘世ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巢,这是关键范撕微。消费者他肯定是有他的诉求的甜,究竟是SUV荆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卿,他有他的一种偏好功爸、喜欢鸵鳖虚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鸡漆豪,这就需要我们作为厂商避吭奠,你必须要洞察到消费者的需求窍,实际上要看到他的潜意识是什么东西苫鸡尽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来末登。为什么我要总结长安汽车的过去呢纷?实际上是我们自己反问的过程腹料块,就是说在过去当中梳拇,为什么逸动会是这样舱扩史,CS75为什么是这样哄?实际上说笺岭判,我们当时也没有意识到嗅,反正当时就是这个样子楞隧,实际上这个过程是一个反求的过程损丢翟,我们为什么会喜欢这样埠忿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纱洼廓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瞥武瞄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好繁,我们把汽车理解为是生命的动感喜,其实是一种生命力的扩张亲艰降,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念某,而我们长安就应该提供这样的产品牌,回过头来展望未来局,我们觉得这也是一个正确的判断桅光当。   凤凰汽车思袍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较踢。   徐留平靖守:我觉得现在国内研发体系来看强,国家间可能还是有一些参差不齐谴,我觉得自主品牌的研发能力和体系挖互,进步无疑是非常大的瓢,而在很多方面可能与跨国公司有差距颅,有些方面会比较超前叙烽,因为自主品牌也不是一家些乱,跨国公司也不是一家潘潮缆,要两者来比很难说薪幂,但是有一点肥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蓖,做好一段时间不容易烯型,这个公司要能够连续做出好产品兴,能够连续向前增长背,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念庆饥捌、设计应用磁,在这个公司当中都比较受关注菩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因功袭。   凤凰汽车拔嘛:我想问一下自主品牌的建设诗,随着我们品牌的推出较慨凸,现在汽车品牌进入新的层面剿壳,会有不同的路径选择盛贺侯,比如长城培姐、吉利推出新的车型伞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势部?长安如何能够胜出膊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匡辈洽,除了刚才说的两个层,还有互联网造车的未来的合作伙伴敌岁睡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响片?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诫赴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酷?   徐留平侵奈:实际上糕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陡返菲,我觉得这是好事盲,这说明汽车产业欣欣向荣愤纠蔚,是真正的投入抡,这是我对汽车产业的理解唱踌短,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚插详刨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔚甲戒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卑衅惩,例如一个产品到了造型师的时候譬拨,是一个说法景藕踏、一个样子捌躺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的叮,然后到了制造过程当中又是另一个想法汹鹃绞,到服务过程中又是另一个想法秦飘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西亭,既有高大上的倾,也有形而上毕啼、具象的琼,你要把一个公司从时间跨度汲,一个一个展现出来忍,而从空间的序列当中粕恳死,你要把研发全部都按照这个意义浮狙愤,我觉得是很重要的方面伟。我觉得制造汽车是很复杂的过程女溅叉,各个方面的协调何午、综合灿、修正贿、打磨需要太多的时间盖卡,我觉得这是一方面腐冈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要迁虚,同时也是我们总结过去体会出来的盎,它是由内而外的速合。可能我们过去没有意识到这个话题肩,我们现在总结出来豆扛哨,然后下一步能够指导各个方面托姆步,每个部门都很容易做事情艾。   第二个问题你讲到造车釜,我们开的会太多了爆前,失败的太多了沛拓,沮丧也有很多窝,基本充满笑意也就一次零纱太,前面基本上是批评孺隘、检讨碍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虑,不高大上檬储埔。至于说现在很多企业开始造车卯昧,我觉得这是一个充满魅力的行当伙签,很多人都愿意去做叼。   凤凰汽车完档:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样截蛋空? 徐留平袍谐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面互,会选择相适应的地方凯。   凤凰汽车死度发:就刚才的问题我问一下能,刚才您提到和新创的互联网的合作扔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桨、蔚来也有合作凑敢价,您觉得长安在未来在互联网里面的话祷酮,更倾向于是一种怎样的合作绿浮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陛,您是怎么看的隆屑?   徐留平返亲当:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择窜箍翻,从长安的情况来看喜,我们认为哪个方式都挺好的妒,现在是合作型的芥巫藉,是你可以自己干市案,也可以合作干戈判膜,也可以自己加合作干顺季编,哪种能成功打动消费者是很重要的东西背溜稠。   凤凰汽车惯入:我们打比喻塘,37度是正常的温度熟犀辟,您觉得新能源行业渭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说截凤灰,您觉得温度是多少跺槽?   徐留平驹城投:您觉得高了低了桃?   凤凰汽车腊阿剐:之前有人认为这是疯狂的阶段驹。   徐留平蹦惭郝:我对一个产业的衡量依据是珐,在目前这种全球的经济运营模式下口炮,凡是有金矿的地方啃,都会有若干的人去挖掘它焙唉茫,目前我觉得新能源就属于这个阶段食,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淖陡吉,应该更加得进入挡,因为从目前的情况来看天,汽车产品当中翱疚舒,一个很重要的领域就是电池船立,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放驹寒霸,没有这种资本俊、技术田、人员的这种投入癸享渡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的就停午。   凤凰汽车冀:那就是说您觉得温度还不够吗撮扰外?   徐留平羞份隘:我觉得还可以翱称,但是我不太同意的就是产能富钱,如果说你的产品技术不太优秀硼,你建那么多产能就是有点糊涂薄粗佛。   凤凰汽车蠕狠:很多其实可以通过改造现有的产能彩宽瞪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罐怀,从这个角度来讲仆溺相,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况按串防?   徐留平赁:从整车厂的角度我们希望成本低一点檀居颇,选择利益大的缆。   凤凰汽车颧姜:所以您不担心过剩吗谎?   徐留平伞裴菏:我不太担心这个问题氦葛,我觉得电池还处于不确定的阶段阑绞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恨苛糖。   凤凰汽车琅敌沛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象秦泻圈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腺,不管是设计师还是CEO等等辉溪辛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瞎下?当然那些设计师很多是主管的必汰,老外有管经营的有管品牌墒巷瓮,主要还是在设计和技术的领域筛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苹?第二个是国有体制的问题弯森,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响闻蜕士,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盟未吾,也在高薪吸引高管人才绒覆,您是如何留住我们的人才毛,关于体制之上擦汇咆、体制制约的问题散糜崇,我们怎么解决轮蚕?   徐留平悔项氦:现在是全球化时代吗哄囊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涂亢,我们最早的时候是四无离,没钱蝗、没人潜杰、没能力局、没地位巴嫁,到现阶段来讲佩板疤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师读叫瞬,这都是一种非常正常的行为济陋垂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢碉匈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寥玩,如果对中国的消费者不能够带动厂,那肯定不行俱距莲,我觉得这是一个鹃栓淬,无论你是洋务运动还是什么运动稍绣锨,核心是对消费者要动起来提,这是一个辜。   第二个关于体制的话题卷梅普,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距效繁,这个方面我觉得不能讳言刺。目前来看耿,对长安不是特别明显八,因为长安是属于南方集团旗下子公司仆酪,从南方集团来说奢鳞,在这个领域当中恋,也在他的职权范围之内做了一些调整委阜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享棱廉吉。   凤凰汽车陡袖娇:如何看待这个机制冲潞?   徐留平且记厢:从国家层面来说钒垮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赋概脯。   凤凰汽车洞:你们审批会很困难是吗惶泻?   徐留平问朵:我觉得会快肥爱,另外一个我觉得汽车集团拿坎呵,也许给你量化很多股份巧然逻,但是最后你没有创造价值钉拈,给你1股炽烤扰,1×0的时候不还是0吗傲慌?汽车的成长括羡、成熟或者盈利是一个艰难的过程骗。 凤凰汽车模:十三五计划像长安汽车整体的销量蜗反、利润和研发能力以及目标有没有澎恒?   徐留平瘟宛驳:非常有擒垫捐,我们愿景2025盲,我们做10年的规划刨枯,在这个当中我们相对来说做得比较保守晾,为什么说保守呢盒来?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辛嘉寡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念习。   凤凰汽车苯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盗?   徐留平膳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业豢嚷趟,在技术和平台方面都在加强合作磷昏爱,至于说未来它要怎么样虹,我现在还不太好评价这件事故届倪。   凤凰汽车女弹经:徐总问一下国际市场的战略怀,我知道去年车展的时候墟,长安说往海外拓展的重点是伊朗乃锌上、印度尼几课、俄罗斯这样新兴市潮卓菽拧,有明显增长潜力的市称馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去菲,比如在墨西哥呸,对长安而言暇颈,自主研发这么好桶内蚊,又长期和国外品牌进行合作醋咕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国平蔷、欧洲的市郴炯印?   徐留平彩犊:在我们十年规划中就有蠢陶,去年讲的时候就是当下正在做的内容江臼氨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绣骂晨,就是要稳扎稳打宠敢滑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了稗,因为一支队伍最重要的是信心鹤筐回。   凤凰汽车豁:国内很多品牌都盯住印度这个市郴绯小,并且国内品牌在国外市场很有竞争匙旧岭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗牧呐?优势在哪儿硅?   徐留平篓颓毒:对于海外市场我的理解是要扎下根去表篙,不是简单地把你的产品卖出去保,是你能够充分地利用本地的资源抽私搜,包括人力资源和其他的技术能力辈吉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务报逝镰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的撅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长级,促进本地人的水平的提高殊,那么同时在这个过程当中汝纯阔,把公司的产品技术涵盖进去晦豁淮,我觉得这样才能走得远哺。   凤凰汽车拴茶乓:长安最近一套体系出来了绘,有没有可能往更高的一段发展桥靛蓬?   徐留平却:从长安来讲故,我们目前的战略看告,是把生命动感智色双旋八个字做到极致眷酥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品硼疾痘,这是我们能够奉献消费者更多的东西稍苟录,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钎卯须,但最终要落实到产品上桃,产品是一个载体让消费者感知它知道它靖,未来串屡,长安汽车会加快产品推进的速度缕荚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神甭。   凤凰汽车绕桶:欧尚也在这里面吗敦抠?   徐留平守侈:欧尚不在堆绊。   凤凰汽车遁谓:东风已经有PSA很多股份扮唾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗如?   徐留平雌酵瘁:目前我没有听到有任何影响吴黎,在实际工作中我们也没有感觉到磋算匣。   凤凰汽车茶:理念发布会徐总是骑着马出来的饺撕定,当时媒体圈特别关注玩,都刷爆了朋友圈坎,虽然我不在现尘拧,我不知道有没有特别的意义拎焚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动编寥,当时的考虑是什么膜皖?   徐留平囤被库:两个考虑社,一个是我把马和车作为比较世,你要说一件事词,一大堆结构化的语言没有必要伙,我觉得既然是长安汽车撅,我们叫做生命动感涩脖访、智色双旋列隋罗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫孔胜,如果不这样做也没法让人尖叫唤佩砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日班适,上海车展首日轰隆贩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蔚砷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量百焦沦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台梗,12年增长了120倍警驼路。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寡氢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略士氏握。   受访人静艰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汇。以下为问答实录呵绦:   凤凰汽车睹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蕾僧?   雷德?比格兰德淖抗氓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品烽鸽男,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抄钾,这款车在中国市场的反响非澈悖好袭妓胁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA摄,同时拥有强大的引擎薯苍,提供强劲的动力与性能楼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声禄。所以勾郸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品别酸桑。   凤凰汽车农协: 在没有设立经销商的地区霓祁,玛莎拉蒂如何抓住市忱湮拧?   雷德?比格兰德粗末稗: 我们首先还是会增加销售网络该渡饯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点散莱,计划在今年年底扩展到75个兑摄刨。   我们还在天猫开设了旗舰店绢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空薪廉嘉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台范,大部分来自没有授权经销商的地区蔷抬喀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辖倾,鉴赏力越来越高删邻疏。针对这些人群鲁取衫,我们还组织很多不同的客户体验活动奴,如海外试驾圈,以及互联网方面的创新雄乌,如网络平台的直播蛙糯腺。此外还售,我们也有不同的金融政策诵慑似,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式睬草。   凤凰汽车谷导详: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氏,给汽车销售渠道带来一些变化纹司佛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新孝迸?   雷德?比格兰德晚虫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说法,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品处排添,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疟,而是要提供独特的生活方式体验泊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杜瞥,不止在中国浅喊咳,在全球市场都是这样剐刑纲。2016年莆熟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长昂,这个主要还是产品优势带来的滔豹辆。新的政策出台以后壬虏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响褪故,不过最终的销售成绩还是由产品决定妥负。   关于新的法规舞沧匡,我们现在也正在研究当中菏烩滥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定悍稼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尽旱呸。此外补,我们在中国有非巢希好的经销商关系惠显,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关戚。我们开设的天猫旗舰店肚斤驳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式邯臀:客户在天猫下定单坍闪唤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务貉。所以甲公,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蔫行媒。   我们的很多客户最在意的并不是价格吾,而是优质的服务与体验焕辉,这正是玛莎拉蒂的优势所在景迟汗。   凤凰汽车县钨份: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线漏截,有没有什么新的产品推广票?   雷德?比格兰德刑缉澜: 关于新产品桅,现在还不是宣布的时候弓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升煞膏,等到新产品发布时我们再提供更多信息醇适讳。   凤凰汽车柔坤舰: 作为中国消费者熟悉的豪华车享纪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍修戚蛾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洁。对于玛莎拉蒂来说晚论赊,未来在中国市场的前景怎么看穆花鸽?理由是什么舷乡叔?   雷德?比格兰德蜗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况罐孙,5年前勘,我们在全球的销量大概是6,500台锭,而2016年达到了42,100台醛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平呛,所以我们的增长一直是持续的沽。也因此工叙览,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观呻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似任爆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验具孔斗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绰,这就是玛莎拉蒂的优势线凉拉。所以倍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度垃。   另外剧纶七,玛莎拉蒂的车主非常年轻匹,尤其是在中国市承夂逊病,车主的平均年龄只有30多岁固篡恐,他们追求具有独特风格与气质的产品豌,来表达自己的个性与品味沃娄。   凤凰汽车善: 现在汽车技术日新月异炔合,尤其是新能源酗琳、共享臂犬涧、智能驾驶方面赴抬嚎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划韦铂椒?   雷德?比格兰德蹿净澎: 在新技术方面竿陈谴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挫木,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缸。我们并不追求生产最快的汽车继,而是要提供包括技术貉肖、性能虎、动力轿兄廊、驾驶体验等方面在内的最佳组合槐。   针对自动驾驶陪澎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助灿裸,帮助驾驶员减轻疲劳孙聪,降低操作难度垃臀锤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秃,包括独特的声浪敝、澎湃的性能群掣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鸵体爆,这是玛莎拉蒂所追求的煞抱抢。   关于未来对新技术的规划吼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求渡虫险,比如减少温室气体排放掀禄锣,这一方面玛莎拉蒂也不例外瑟。此外涤领粗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术懒,如苹果CarPlay和Android Auto懦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统驴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寇。   凤凰汽车渐闷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化变,怎么适应法?   雷德?比格兰德得翠峦: 针对年轻人群陌,我们采用的方式不是改变自己毋希,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仕。比如在中国撂薯,车主平均年龄非常年轻揽囊晦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主颠醒哇,便是一位年轻的中国女性藏桃匪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瘁垒骇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缓茶琅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意能荷,包括法拉利生产的强劲发动机芯、独特的引擎咆哮声拦旅、奢华优雅的外观与内饰春、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神郎奶迹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拧拆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐啡菊。   凤凰汽车多瞄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化艘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苍衔鹊,有没有针对用户画像做调整呐贤?刚才强调坚守自己的DNA和理念疯版,有没有在设计上或者是营销方面有尝试味?   雷德?比格兰德按: 在中国潞难,我们不断渗透到三四线城市航韧描,但是目的是一致的鸿撬氰,就是要吸引更多年轻客户描。但不管在中国乃至全球的哪个城市痹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机梅抬、激动人心的声浪馈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备花健,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蹋漓。   在设计经销商的时候屑嘉,玛莎拉蒂也不是随意为之焦客穿,而是按照需求进行规划鄙宪妙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店兄泊,首发售罄的100辆SUV中传了,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肛萝猜。因此疟概,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商逼倘茹。同时拔茅脆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钱标,客户需要一整套的优质服务夕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蒂哺奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾爱簧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述曙。   提问阿汐:您的新角色到底是什么样的都腐秸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谁坊浚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陋返咎?   Alfonso Albaisa猜扫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伐词戳,跟所有的设计相关的工作传屡另,都是由我负责担寝。之前我100%的时间放在英菲尼迪慌,现在会分30%的时间来辆删帮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作畅力床。现在大家看到的一些车型蒙凑,可能是一些原来的车型水叫,我们现在的工作说努,也是快马加鞭红畅,希望能不断的改进潞虾、提升现有的设计草炉些。   提问赔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肛凌?如何看待他推动品牌前进时的作用解拱腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滔变髓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泡,我们会共同合作程洼红,不断进行我们设计的演化苔惹墩。其实我到7月份才会正式上任剧胸,我现在猜测或确定未来的设计理念枚瀑抨,还有点为时过早谋。   我们知道绅暇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苛方、非常大胆前卫的句床,我们的这种设计是一个不断演进的过程槽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改迟惜葡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计好跨惜。   卡里姆跟我有很多类似的地方胚姓焦。比如履,我们都是艺术家出身犀报柯,非常喜欢设计貌腻钞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卿冀,并将其以各种形式发挥出来痕亲坚。   提问耐:我有两个产品方面的问题兢。首先糖钒,这个概念车非常漂亮陶,它背后的设计灵感有哪些普?   Alfonso Albaisa蒲疲体:秉承“冲突美学”设计精髓薪苔旦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素喂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡停。基本上就像艺术一样垄舷辣,包括缝针解尝糖、包裹感导,还有使用的木质鸿扣,都是非辰统鼗担好的手工工艺换。这是一种感性和理性的结合譬,还有一些肌肉感极强的车身线条督踢。   提问金:这款车未来的定位靖汇、消费人群是怎样的媒擒?   Alfonso Albaisa赏:一般都是比较年轻的家庭奈递,想要非程勖樱宽敞凯卉、具有运动风格的车型狮馆佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日仙揪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诺颂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捕校,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容效。   在发展新常态下枚窖,消费动力开始向下线市场转移狙。同时娟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级华绘。由此焕,县域市场成为新时代的“金砖市场”联揉佬。而对于汽车行业马郊侗,消费升级利好之外范,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蝎陵。如何撬动县域这一重要市澄菁惴臁?   胡绪雷表示簿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局构献栋,帮助县域出租车进行升级改革崔孙。县域交通的数据化泻晃丢、智能化发展顽拓姑,有助于未来网约车的下沉渗透涉嗓千。县城消费能力相对较低味糖,在出租车领域引进大数据之后帽暴触,未来再进一步升级到网约车悲痰。   据胡绪雷透露猎坑,首汽将在县域布局三块业务逼:长租车创鹊假、网约车(出租车)开、分时租赁观耸。分时租赁是纯新能源车聊唱,未来分时租赁或是对公务用车的补充闷,它是纯电动绅,不用长时间租码,可以通过APP来完成侯胳。目前稀卫尖,在北京有1000多辆车空,150多个点位刊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市换,对公务车改革会有一些帮助奖。   胡绪雷认为俊揣,网约车行为是偏汽车前市场的角色精稗律,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式牵釜轨。第二衔灭巴,在居民习惯了这种消费行为之后梢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泪斤奴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导分。   当日姜栖,首汽约车作为新生力量欣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鹿狠编,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弧拎枷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牌粗儒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示阀,渠道下沉要根据市场来判断路仑惮,服务要根据需求一直不断地跟进吻古钢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况换忻爸,比如说对经济的支撑掀捌,对政策的拉动汲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用探。近几年渡,一汽吉林产品在县域销量比较高窃篮莱,对县域市场的期待也非常高释胸辅。从目前产品结构来看旗趟煽,产品消费比重70%在县域薯,30%在一绰、二铃领、三线市场妻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型软乔潜,外观饶、配置锚律、价值都迎合了县域市场的需求罢尝。   从流通环节上来看酚,县域市场做的非撤耍好疵及窃,没有什么瓶颈因素抨。一汽吉林也努力在渠道建设擎、服务跟进等方面做成长和改善徘墙抒。同时宋长欣也提出了一个想法收庇,“县域对自主品牌在公务车埃汉杭、公务员购车方面是否有政策倾斜拎侵猜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长光胚弄,这是我们车企的想法偷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时衰,要根据市场来判断穆焦绘。目前财分,县域之间的差距非常大邓娟,包括现在推行的3G服务欠浮,在那些无法设定固定站点的地方素贡,推出了3G巡航服务磊。服务是永无止境的工作改瑞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进反拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇胎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慑芒媳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苍结挂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示柬,新能源汽车推广比较看好北皆煤、上抗、广限行烤巩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拱论虑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吐挤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沉虾。尽管都看好电动汽车的发展趋势岛,但做好市场并不是一件易事排某。   目前比较看好两个市诚恰,一个是北衅惦巍、上矢庆碗、广限行壬苗爆、限购市掣谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯诳坌獭,这个市场的发展速度很快踩恃错。例如河南奋配、山东惜羞、西北区域书,大量没有牌照的低速电动车拒驼嘉,在政策方面仍处于灰色地带期觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坑善,在国家和地方补贴的支持下盯贰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右氏师改,在农村市场答扔、县乡市场得到了非巢悖好的认可溃替年。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求杰鹊,县城市场的消费者的房屋空间大疚汉栋,有充足的空间停发车辆了腹氓,拥有较好的充电便利性唱。其次行驶距离不长变块亮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胯焦恰。另外划,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乳,因为小车型成本低收酪。   赵智刚表示吝弊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展附炬。河南地区屠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排荒妙,在替代当的出租车墩帅、公务车方面取得了不错的效果秦。同时勒,也在积极跟海南政府合作陆盗赐,投放了一部分公共用车韧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苗,比如是文昌摊侯、万宁弹杠结、琼海等县级市晤,未来将在海南全面推进盆凌喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇疼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲步僚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点病汲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行夹第。会上哪虐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出祭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂糯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹿,是参与全球竞争互蹄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘸倪。”   在当日的论坛上当,郑刚发表主题演讲奥。在他看来藩毯,打造世界级新能源汽车的品牌庙彤娃,最核心的是独特性羡捣、差异性酣,是比较节能优势譬,浮出水面的是视觉币酬、是LOGO莎、是VI菜髓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伟,其中成本优势是最重要的组成部分伯力。   早在110年前晨烹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择叙蜕嗓:蒸汽驱动车糠围、电驱动车和燃油驱动车厩搔。然而嫡,在后来发展中缮烦,电动车败给了汽油车供扭。这是什么原因造成的迫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及位笆。亨利·福特发明了流水线生产洽狭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候憾公尾,成本大幅度地下降杆,售价拉低到850美金屑佬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车撮蛊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间茫嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以洪哺线,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涸。100多年的历史多次证明了这一点抚暗。” 郑刚说雌焕。   在反思自身发展时扑,郑刚透露密,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量醚吻刑,规模在迅速的增长捆,但很遗憾并没有带来显著的雌、大幅度的成本的降低信莱衔。   为此姜,郑刚提出镜,在推广和普及新能源汽车的同时枫实,光靠技术进步还远远不够去担丘,更加要注重涂、培育成本领先的优势持高。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本首鄙叛,是参与全球竞争浆挂泌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彼庆。   他建议茨霓,对新能源汽车未来的产业政策蛇、行业标准榔、行业监管等伸肠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术丢俯难,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低估,这样才能培育出行业的龙头企业窍。   如何通过提高规模埔、优化设计好抚、优化政策和制度创新贝椿?郑刚说惺挪睹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本唇、交易成本和政策成本挛车耸,来打造企业的综合成本能力和优势丁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烈瑟协。这还需要企业和政府共同携手汉冒拿,不忘初心傲葱码,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嗅珊甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛清泪:韩大为" "  魏建军多次提到闹疲脑,我们的确有很多故事惨拱,但是他们没有写得很好客那啼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖且?魏建军直言不讳地说悸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宦壳。   囤地赚翻荡括、离开保定抱绷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来盗鳞捕,且莫名其妙匹,或者无中生有的传言所困扰孩设漆,最好的纾解方法是什么莎猩遣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车氢绢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚凤咎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂漓烽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丧,魏建军灭急薪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纶,与部分汽车媒体交流彤贡妙。以一身轻便的牛仔装""示人""难填,魏建军笑着说杜订,是在同事的建议下才穿出来的默烁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泞,魏建军坦言抗酮布,的确压力很大噬,也很难受捎,“有时甚至想哭”锚投溅。他说桃底汞,我本人就是保定人勿蕾,能不希望自己的家乡更好么逞?当然灭肪片,我们只有把自己的产品做得更好解揪。    诚如魏建军所言嗓去躲,近期户娘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌申。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾厩,来自媒体的反馈好评如潮鳖磁。有作者甚至设问石赫毛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后书,否则也怕媒体老师太忙”飘僚,长城汽车一位公关人士插话道仕高关。    10日下午的WEY首度试乘试驾帆墩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意滴尾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格枯哄,有同行在现场就说娥桔魏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车被,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型图缚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烹逛。    动力配置上廖鄙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机午斡趁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术袜母,最大功率达172千瓦惕劝颂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器链韶玻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点夯厩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丁柒,VV7s几乎没有发飘的感觉揩贰,而车内噪音也得到较好的抑制盾。“我们在整车NVH方面做了很大努力操,也取得了一定的平衡”恐,魏建军说瞄铃。   VV7S    在交流中丧幂操,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时位滴陵,大谈锯、特谈所谓“轻奢”境、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时帛翅,咬住“聚焦”二字不松口梨嘛舰。而是多次征询媒体试车时的感受突杀佩,并逐一分析薪溪糙、解答媒体所发现的问题劣。整个交流过程扦防取,他都态度诚恳示槽拈,即使是谈到一些尖锐的问题贾,也并不辩解摄惮篙。他甚至非常谦逊地自问自答憨,人为什么会失败捅琼?尤其是一些有着巨大成功的人拌。因为以往的成功迫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汹,就很容易让自己失败孝号捐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车摔钮时,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然挺姥哭。他认为虹,好的产品本身就是故事褂绦,而WEY就是要做最好的产品肛攘。此次旦,魏建军多次提到乓苏,我们的确有很多故事要讲躬俗芍,但是他们没有写得很好兽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谱,所以卵,我在让他们重写溃彻来。魏建军笑着说弊,把一桌人也给逗乐了惊需。    在媒体谈到其他竞品时靶仍溶,魏建军都给与很高的评价骆胜。不过最终还是认为自家的产品旗:底盘更扎实弘乡矩,操控性更好眯横,“因为我自己就好‘玩儿车’”茧窝,所以对他们(研发人员)的要求也更高疆。   VV7S    据悉筷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市衬穆汀,预计售价在15万-20万元区间嫌牢握。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点功割努,他思考了一下才说假狠,它的配置太丰富了褂惊,在相同的价位空间卿供答,“肯定没有比它更多试、更好的”头顶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖街爱?魏建军更是直言不讳地说邪锚捆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肥屏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中禾芦,一位来自上海的资深试驾教官说款俩,之前很少接触自主品牌汽车乏卡,这次也是第一次来到保定坏煌得,第一次来到长城艇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料红。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒不廓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言没粕省。期间稼笺,有一位同行说瞎茧道,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好孝猎?或许这才是魏建军的真正用意吧溃卫提。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶燎:李芳" "   陆逸表示遍层,英菲尼迪目前的销量情况非常正常措,因为正处于发展的爬坡期棺盯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说畴垛失,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作殴,而且要深度国产化匣触柿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中榔吹,雷新透露敞茸,上海车展期间图滇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剃眠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现背美乌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疗贯,陆逸明确表示峨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撤,因为正处于发展的爬坡期城禾。关于国产化的工作列诺鞭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略魔填,未来将坚持不懈的进行国产化工作浪锯睬,而且要深度国产化跺陪。    日前德矫扫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绦蝎洪。活动后轿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访透冕股,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年忻旦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆黑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%聊,超过23万辆酶卑。今年第一季度绞腿玖,英菲尼迪在华销量破万辆钝掳,同比增长4%贡霞蛊,而其全球累计销量达到67367辆灸蔚桨,同比增幅为18%先铝师。无论是在英菲尼迪全球体系中湃祁射,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中郎劝既,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色爸可特。在不少业内人士看来提鞭弟,从去年4月以来蒙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞般额阀。    对此揪,陆逸强调举玛,目前英菲尼迪的销量很正常钩堕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军咀长,东风英菲尼迪合资企业成立才两年推娶赡,还处在爬坡期封。他还说磋膛乃,所有的汽车品牌进入中国后司,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丰茄、运作能力提升及投资力度加强宝傻阮,会迎来一到两个爆发期睹虱。    事实上盘,从2014年开始贡悼拣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后畅纳单,就迎来一个销量增长的“爆发期”排沮:2014年哆,英菲尼迪在华销量超过3万辆秋,同比大幅增长75.6%摧孤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年臼唐餐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆雀刊涉,同比增长33.8%本韧店。    不过啤稗图,步入2016年狄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期犀。当年4月初喀恰嫩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在什,刚好满一年卉秆。在过去的一年里弄截,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态阜毙疙。陆逸坦言溯翁堵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段铂,以便更好地认清我们是谁凑提平,我们的未来在哪里碑糠,我们应该做什么欠。”    在陆逸看来马黔菠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乐累,今年是进入中国的第十年伺。所以作为一个年轻的品牌霞,这本身就是一件很有挑战的事情喘航被。他还表示突,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累迪兑险,是更聚焦的一种进化沤。因为市场环境在变化凤庭涛,消费者的需求在变化多碳驾,我们也要根据变化不断的调整娩题辈、创新谁火、挑战自我梦添璃。”他说辈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冻,就提出了‘挑战者’品牌战略拈俯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过平,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的达夏,品牌口号必须得落地牟。”陆逸表示桂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发史河半,聚焦目标客户群心断,让产品与目标消费人群建立联接畔、产生共鸣捻拘。    陆逸对中国经济网记者表示卤公,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锯鸵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作播膜,而且要深度国产化番。”他说眠缎,中国是全球最大的汽车市乘>取,同时也是很特殊的汽车市撑喟怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国铝诬,就要真正的了解客户惋阜奋,扎根于客户尾好苦、扎根于市程菁涡ā,这就必须深度国产化匠。据雷新透露故,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%京菇碘。    但是驰,从2014年底国产以来茅淀解,英菲尼迪只推出了两款国产车型帅幌骋:Q50L和QX50纪饭。对此坑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑楷。陆逸表示念,“关于产品线布局的问题栋,英菲尼迪有一个长线的规划盎纲。”    陆逸介绍说超,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闻,规划内容包含平台规划玲垃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惰卜。他还说才浇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备裴,我们的目标是通过完整的产品规划活邢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品澎胸扇。”    谈及国产化在今年的推进程度径嗡桶,陆逸表示庞郡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中廖呻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布桐暴槐。”雷新进一步透露购惺窍,上海车展期间铰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾操:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年喘沸归,通过销售Urus低,兰博基尼总体销售量会翻一番溉科,突破7000辆大关雾。    在更遥远的将来陵际,很难说会不会有纯粹的电动车涪牧浦。这是因为蓄电池非常重废,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹲戚救。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤坌章病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寒竭。自大众集团和奥迪公司接手后们肪,兰博基尼得到积极林、稳健的发展翰揽呸。日前改,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饺苔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员壁们,商务部主管Federico Foschini杜帆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抄钡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问没孙:并入奥迪公司之后捍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持量期?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的柬逝?    答酱犊搪:2016年诚股,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关尝脱。奥迪公司和大众集团接管之后赡迁,对兰博基尼进行了很多投资底,让公司发生了非常大的变化领汞。此外徐颈奇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品式。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挎穆,如果没有这些投资谈溜,就完全没办法实现这个计划体竞络。所以玛巫,兰博基尼公司从中受益良多瓢科辽。可以说群娇健,如果没有被接管蒋攀抽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吮潭郎。    问败欠:在您的介绍中性版,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贺悔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的单么鲤?Urus投产以后冠骗潭,重点会不会向中国市场倾斜棺?    答蹈烦湃:目前海,兰博基尼公司只有两个车型系列敖触:一个是搭载12缸发动机的Aventador睛起虽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán项崎。因为各种原因糖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掂钠裂。2016年丹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车几两杭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%篇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%怖臣硼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桂挫。2016年萎扔沁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脯。新产品会在2018年投放锋,到2019年扰,通过销售Urus持饱,兰博基尼总体销售量会翻一番耽推陵,突破7000辆大关些枯攫。在中国市场上遂鞘,SUV是非常重要的产品拒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求券沧。    我想强调的是椭签逝,在中国超跑车市陈妹饶荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端褥催。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币徽,Huracán大概在300万到350万人民币贪乱畴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平忿禽。    问附父:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的褐?    答备:目前贯绣,兰博基尼在中国有15个经销商帅。到2020年娩耿,我们希望经销商数量能增加到20到25个薄鼻坝。当然班溜丹,通过Urus的投放穿,在华销售量会增加淋犬能,服务涵盖的区域也要明显的扩大吻。    问钝碗:如您所说耸缺省,兰博基尼在中国有15个营销网点目,去年销售了151辆(车)居店。我们简单的推算一下瓣,平均一个营销网点一年卖10辆车搬。那么斗尖沏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妮动抚?在新的超豪华SUV到来之前某,是否有改善他们运营能力的要求呢卯?    答馁疚拒:是的羞畏,会明显提高经销商的运营能力卡拿陕,新Urus也会变成一个破局者驼铆。虽然现状如您推算辽,但是在Urus投放之后聘彪好,大概2019年或2020年匿拿,经销商的数量会增长车慧,同时每年的销售量可能会提高到30辆妮憨,整个业务会明显的扩大股,售后服务也会明显提高忌。而且由于SUV使用的频率比较高情,消费者甚至可能每天都开SUV去上班壬评,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入暑。    问监骡:兰博基尼车型比较少传,所以每一款新推出的产品都极度重要碘佰镭。现在的汽车行业发生了一些改变呜,比如智能化赤轰、电动化娜涝耿。那么辛坛,兰博基尼在研发产品时成厘,会不会受到这种趋势的影响藕?    答撇飞姥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征里攫底。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆较,更多的是代表了一种感情槐黄陋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador良溃侨,采用V12的自然吸气发动机呢蓝粹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拟懂扣。    这是兰博基尼最核心的销售主张擒。未来牛染办,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协天。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度票亥,甚至会超过前款车型风。而出台Urus产品时则会有一些变化芒洼,它将采用涡轮增压V8发动机搔搭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拦菇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哥修。但是妇息侗,不管从产品定位来邦,还是感情诉求方面来说剿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观试。在更遥远的将来规撇,很难说会不会有纯粹的电动车勿裳巨。这是因为蓄电池非常重沟投抬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车褂泞其,可能未来技术上会实现新的进步剖吗茹,那时我们也得重新考虑这个问题甭筛。    前些天湃吧琶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型般幢汞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录桥,其V10的发动机再一次提高了功率猾劲。当然缆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA按。通过技术创新以及功率的提升翰庙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者藐牟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车耐汐燎。在预销售的阶段村荆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鬼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功册黄挟,能够击中客户的心理需求飘。    被访人挞携:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陕歪。1998年到2007年胯皆褥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年免括靠,负责兰博基尼产品工作;2015年绷揩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坝甩,负责销售及市场营销天构栋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒附:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示湾,中国是世界产氢大国咕欣,制氢设备嘶软、储输设备弟、制造技术等条件不错古温攫,具备发展氢能的基础凡。从环备葱憷纾和能效等方面考虑温,中国应进一步推动氢能源产业的发展认收。    周奕丰谈到谷,中国目前主要依赖化石能源匿藐姥,对环境污染严重拈。氢能源因来源广泛设、燃烧热值高浦、清洁无污染和适用范围广等优点防疤岭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源筛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伴,目前看匣良,中国氢能利用的研究相对碎片化场,与国际先进技术相比还有差距括晦,没有形成产业化糠谈乾、规模化发展扦。中国应迎头赶上卑少邻,卡位世界前沿德系。    他还提到慧淬啥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一禽芯,提出实现大规模伶钦捶、低成本氢气的制取汾咖、存储涝、运输浆收床、应用一体化的战略目标屡加蓖。这非常重要袄,未来需要各方协力此,加大投入对,推动相关产业进一步发展妮画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蕾搞突,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济崎脯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措噬镜。    他谈到融洛翔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体础合,各方需要引导资金更好地支持实体经济句坤,促进金融资本流向实业瓢,真正促进经济稳步发展起浦,夯实经济发展基础喝旧瞪。这既是稳增长袒骨扁、调结构的需要黔,也是抑泡沫到、防风险的举措读,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侥匙厂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酸。    周奕丰最后介绍稀鸵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下镭却堤,也在不断创新突破毫琼,寻求产业升级混疆伦。公司主动发挥自身产业链搞念聚、区域及成本优势栖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业穆欠井。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区彩、旅游景区挽吗规、汽车营宿地浪、农家乐钳牵、家庭菜园等不断扩展外掇皑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奉井,以多种方式在国内推广土壤修复算,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   国外媒体报道堪忍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示舒嚼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴办呢辞。 李彦宏    李彦宏表示仙隶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车韶。尽管有一些技术问题需要克服跋,但它仍然有望达到目标珊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司垒,前微软AI专家陆奇任首席运营官蹄蚀林,负责大量投资的自驾车业务部门龚亥喜。 百度自驾车    李彦宏表示描羡痰,我们很可能与传统汽车制造商合作寄嫂谓,而不是孤军奋战钢胳,目前还没有制定出这项技术的商业计划购峦疮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆斡。我们将竭尽全力实现这一目标懦脑,收入和利润是其次的考虑疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年霉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样库,共享经济还将怎样改变生活涉纹吾?   三年前绩畏,基于对共享经济的热忱芥悼,清华学霸张丙军创立PP租车狠似败,开启了汽车共享事业;三年后年玖集,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户筐抱,成为汽车共享领域的领头羊绒涪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辽坑,3月7日蒙痘,张丙军开启了共享有车生活的新征程蠢太磁。   3月7日坑,在几百万用户的共同关注下苇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台五垛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破窗憋,也是张丙军重新定义有车生活侩菜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅甫娩。   从PP1.0到PP2.0时代纯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记跨风、一个符号或一个名称那么简单昆涉夏,它是企业创造持续价值的支撑部竿沪。若没有十足的理由吠空,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓栏薯。将PP租车更名为START如邦,是源于怎样的考虑了肺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拱杠灌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体克冗嗜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举通廊。   “三年前拴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益唯缚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型仇。由于便宜便利媒结篙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具楼埃。”这个阶段钎,他称之为PP1.0时代祭卯。   经过三年的发展说但,PP租车推崇拥有而不占有聊、盘活社会闲置资源的共享方式菜挖卯,逐渐建立起以车为媒介但踌,重新定义有车生活的2.0时代恫。“START不是买车拿书呈,不是租车爽鸥,是共享有车面。这是年轻的人群唬、爱车的人群性,最向往码棚暑、最有潮流的有车生活方式痛氰。”张丙军说孙嘎痰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择码率、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验思兼。同时盖夸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户女柒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区形报双,让每一个用户体验到最真实裂、丰富厂肺径、有趣的共享有车生活驴品。”   START代表着新品类沽盆据、更丰富的选择撇黎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撅,相较于神州租车鸵首晦、滴滴租车等传统租车公司氨奋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弥?   张丙军认为绰男,START的核心竞争力主要体现在三个方面裁杜臂。   其一捕凑阂,PP从1.0进入2.0时代叹杜,新品牌START更具有张力视歉吨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神崩贝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求本酷熔,START重新定义了有车生活釜耿躬,开启了全新的“共享有车品类虎冻。”   其二半排哪,为实现共享有车的多样化选择狸橇衫,除常见的家用轿车外士,START将主推个性化的用车体验铃昆滇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侨德喘,如保时捷911口、特斯拉贤垦、大黄蜂谁期、牧马人等等亮镐。此外哥慰煤,用户无需承担高额买车款和养车成本词庞酥,性价比更高棠虎。   其三贺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辜膛,以及更完善的用户信用等级差静。这也是平台长期价值实现的核心惊撑似。” 张丙军介绍撬什棠,START共享有车生活平台为使车主放心共享铺替,平台推出了一亿元车主保障金铺,严格的交易信用体系仇锋疟,确保车主爱车无风险;对于车友斡愁坤,START还与多家大型保险公司合作牟凉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抵奢,为用户提供更具信任的服务撤壕铰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流痕孝府,我们的目标是巳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来啦。”按照张丙军的预测锌霖,中国自驾用车需求量巨大淳,而现实矛盾是抱霉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车歼,不允许每人买一辆车满足自驾需求屋桂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量晦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缄。   此外会辅汐,他认为警眷镜,随着消费持续升级铣聘庞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中宽脑劫。“感受丰富车型带来的不同生活体验橇翻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向衰沟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扫那蜕、丰富氓桐抄、有趣的生活方式败套汲,让有车生活更加精彩妹疮。”   张丙军表示衬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兔矢虽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验工家邓。START天,梦想才刚刚开始任浅存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖睬:李芳 版权作品厩腐,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝,严禁转载媳拾皖,违者将被追究法律责任钾。 获取授权" "   今年全国两会上吗乐速滑,董明珠在接受记者访问时说澈傲鼎:“只要你敢想棠磊反,比如以前谁会想到人能上天踞哀,如果我们不去创造思,人能上天吗欺荷?你不敢想雇轨,你不敢去试验惮伍,你永远不可能做好空。”    过去的2016琼,伴随董明珠的暑凛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈虹:格力全员加薪1000元侩、格力的员工房负尽、以及格力的手机……对于这一切蔚暮,董明珠并不过多在意攫管奴,她说瑞骏,自己最关心的还是“掌握核心科技”肮碉。在今年全国两会部,作为人大代表瘦涧,她再次提出了自己的董氏宣言辉:确实这两年的发展华宽传,总书记提出的供给侧改革嚎册盎,我们就应该做供给侧改革的排头兵蓄,因为做的是实业汰陆,能够掌握核心技术菜,制度也要跟上胳肚楼,真正给那些创新型的企业丁、有创新梦想的人一个环境妓妮。    对于国家苇境忻、社会圃华姓、普通百姓的诉求套吕,董明珠是这样回应的狡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献上客,他真的不是仅仅是索忍拧,收获铝,比如说我们过去讲测埠,这个企业了不起枢,再就业囱,反过来你要感恩这些员工拟槽涟,没有人来给你打工氮琼,你凭什么去发展饲为麓?所以我觉得要有一个感恩的心情搭冠。”    把感恩的心落到实处珐稗吓,就成了格力员工的2室1厅吧评棵,于是蓟,别人家的老板就这么出现了恨璃啼。 记者瞥抵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧龋榔?    董明珠煽:对袒图,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现咳窘些。    记者南:以后所有的员工都会2室1厅喘稀?    董明珠耽秦诧:对对对处卤渴。    去年末蓖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律淝闼帷,但因股东大会投反对票而失败税熊。随后瘫狙,她以个人名义增持珠海银隆股份哇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秃售搓,然而就乓,到了今年毋耐痊,新能源汽车面临两大不确定因素规:电池蜗冲、补贴“退坡”犬。在董明珠这里凛谁蛔,似乎这些俨然不在话下喀没卑,董明珠说怒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟地口航,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称丁,“不是因为退坡我不做顶辖,也不是因为给我钱多汰焙低,我去做孝苗,我认为是一个责任蒂朔,是对社会疗青话、对人类捶贤筛,你都要去选择的一件事痪享。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖叮琅橇,董明珠很不以为然稳遁忌,她认为翟酒,这些都是炒作赎,并没有人真正说到自己手机产品的质量姐,只要没有说到质量抹凛,那就不是否定畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿七辞:李芳" "  近期笔爆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税污。美国此次取消“双反”农电几,对中国轮胎产业无疑是一大利好刷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转澜邵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变屯。   全国人大代表瀑粮袖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议撂秃,在轮胎中使用RFID电子标签技术判铺肝,给每一条国产轮胎装上“身份证”龚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督校极,有利于消费者对产品品质加以甄别口梅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量劣隋斯,从而规范轮胎行业发展喉客迟,促进行业的产能优化和转型升级面庇铣。”袁仲雪说晾胃慰。   据了解旅稍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草供殴,全球多家组织及单位参与什能。轮胎用RFID电子标签的应用报,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烘,将等级数据写入轮胎标签内部夏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恕似,伴随轮胎终身使用病鄙。同时狭蔼罕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体笑苹,使轮胎更智能稻型,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寥,能实时监测轮胎的温度视垦痢、压力等数据逛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锨,从而有效减少安全事故该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男脓:李芳" "全国人大代表讹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苇罚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通馈窍潘、环境协和发展的产业城,由于行业标准尚未建立拉,使得整个产业发展处于十字路口年鲍。全国人大代表庞翠、时风集团董事长刘义发建议暖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耻蓉,全力推进供给侧结构性改革蝎膘栖。    在刘义发看来媒塘戈,四轮低速电动车是市场主导船殿捞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品艰呕。目前慕骇,工业和信息化部丧铝犯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》亥。该标准的制定纱沁箍,对规范四轮低速电动车行业发展矾,使三箱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代容庆儒,直接实现电动化视羌、节能篮竟、环保安全出行具有特别重要的意义铝荒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求焙零,又适应市场需求抒,刘义发给出四点建议悸拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一掇、标准制定应充分听取行业的意见冬抨,响应群众的呼声势。制定标准应尊重市场规律似,规范浚挠、引导产业发展齿部吓,而不是简单的限制瞪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求配按。    二倾连、标准指标应体现四轮低速电动车的特点发。四轮低速电动车安全通漓蕉、环保弧、经济笑筐媒、舒适辈,是摩托车煞、电动自行车归衡、自行车等升级产品设蛇泡,特点与与高速电动乘用车不同茅啊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标督夺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芦樊。    三宿嗜镜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颓漓、政府引导的办法畅量。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点堤似膝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汇亭物,如采用锂电池政府给予一定补贴耪。    四丰岭侩、在制定产品标准的同时袍窖,制定企业准入管理和注册登记闹、道路交通管理的配套法规碱崎陋。产品标准只是为行业规范管理提供依据舱寂,而实现规范管理是一个系统工程触倘断。政府应加快制定企业准入勤射、车辆注册登记羞、道路运行管理的配套法规扩趁挤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则洗,方便企业让利于民航呈化,减轻企业和用户的负担柏敢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求笔、加快供给侧结构性改革的产品仆式侈,又是一个节能环保的产业派,引导得当可以大有作为狼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法煎居苇。”刘义发建议曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞激:李芳" "   近几个月来犯袄玲,共享单车火遍了北京城笆宠控。6日勾队交,全国人大代表们称匈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示臣,今年上半年拼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”浆喘蔷。    徐和谊说辉醇,伴随着公车改革失,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁祥。“很多公务员手机上有软件篱,一刷就能用车改。”他说帮惰,今年楷烩姜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众迫琳。上半年食魔饭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谦。    据徐和谊介绍送俊,未来投入的汽车数量将根据市场而定卫受蓖,租用的价格将有竞争力体。产品的外观将非常“吸引眼球”挞,为两座式纯电动共享汽车幻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷步,适合分时租赁和共享市场需求黄略,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肮膊假。租赁者使用时需提供驾驶证等证件侩,在手机上可以查询哪里有车丘共句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题迸,目前大家用车起点和终点不同喂忿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缉。”徐和谊说甩险,目前努,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炊谓,包括立交桥下耍册狄、公共停车场咎辩浦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇彼连泰。目前边远的地方停车资源丰富棚抱人,但是用车的消费者较少川。“希望异地还车的便捷能够实现归抨停,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点椭氓羚,否则还会存在最后一公里的问题课讼。”    徐和谊坦言杯谅查,停车位还存在管理的问题册舵淀,汽车是价值比较高的消费品潭敢,一旦出现剐蹭垮,租车人还车时也容易“说不清”潍逗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护梦块恨、“钟摆效应”等问题巷微妨。“有些消费是单向的次,如何让车回流也是个问题”漆。他说伦,目前量牌,北汽正在进行市场研究绩,探索解决方法潜欺抽。    徐和谊还透露坑删虏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杜风宝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆苍嚏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案磕结撩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆歇。目前距2022年还有六年时间小仕,从可行性上讲栋级,应该是能够实现的杠山。届时希望借冬奥会的机会孟,展示中国制造的水平际。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露煞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题垒功,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击跨险勒,目前已追回骗补资金或匪喂常款23亿元串胚袍,并对有问题车辆不再补贴扯唤鄙,对闲置车辆也暂缓清算剔。    肖捷称脯,在财政部门督促下帕朵,目前相关企业正在采取措施籍厢,认真整改发现问题那欢。    有记者问谰缸念,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展猜苛,肖捷表示茬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蓉够练,主要是降低了补贴标准涝弓,同时也设置了补贴上限钮恢舶,还提高了准入门槛谜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盼,同时也可以有效防止出现市场扭曲孔笺。”他说丛午肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔钉:李芳" "全国人大代表监伶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气檀课擞、废液馅、废渣等污染蜡灵,一旦有机电解液和钴犊市帆、铜策具、镍等重金属物质渗入水和土壤之中行烹,就会带来生态环境安全隐患偷,甚至会危及人类健康拷。”全国人大代表瓤撕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缎碉虫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议告蜂。这位带领团队经过几年技术攻关摧敌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人荒吻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上套勒窘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个窘谓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题偿客边。在提交建议之前酥称,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抄。    自20世纪90年代以来铣商,随着锂电池广泛应用乌搂,我国成为世界上最大的锂电池生产脾、消费和出口国哺,近年来我国出台了购置补贴替、税费减免怪蘑景、研发支持抡僧奶、消费优惠时洞杆、基础设施等一系列重大政策措施崎硕,新能源汽车市场日益蓬勃发展哪滔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆期承、保有量超过100万辆窜蛾盘,占全球市场保有量的50%妹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹿哥。    随着新能源汽车快速发展惜习米,作为新能源汽车的“心脏”忱平,动力锂电池产业也在迅猛增长叼露酿。按照相应的报废标准玫袄,动力锂电池回收利用市场已经形成簧暑赌。有研究数据表明祥扩,预计到2018年鼓叉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陛傅,累计废旧动力锂电池超过12GWH狙阂贾、报废量超过17万吨伦,从中回收钴躺、镍片煽、锰疯、锂厦梢擞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元合摩,到2020年将超过100亿元蝎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元糕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫堂揉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题失。”张天任认为簧廖,如果动力锂电池做不好回收利用偷,就违背了绿色发展的初衷蔷坦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用漠陛丁,但现实是挛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实欣。“废旧动力锂电池包括不同的类型岛武娶、设计工艺和串并联成组形式茅措,以及多样化服役时间高东、应用车型和使用工况士佩,这导致电池拆解不便少提厦。另外丹的,国内尚未建立成熟的回收体系膝度蓝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锭挂,回收工艺成本高尸冉。”张天任表示颇巧,“出台的政策并不具有强制性煌拭,且缺乏明确的奖惩机制屡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高违,目前动力锂电池相关主体无利可图锻,对政策执行积极性不高阶试。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题秀漆,张天任说彩痛:“一是退役电池较为复杂梢,不易拆解;二是退役电池一致性差赂,品质不高;三是回收拆解成本较高捐绅沸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管领么,执行不到位松。”    有问题就需要有解决办法铣焚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瞄拭:其一隘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二腹茧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三会毕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侵笨,鼓励商业模式创新试点和推广应用秸烘鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "全国政协委员戒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题籍烽韶。”全国政协委员糜锋失、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示池,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时差疽,其市场前景令人堪忧价。“在电池方面省,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡豁铣猾,2020年后镁,当大家都不再享受补贴时械,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上镀帅袜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品济玖储。”另一方面侯,柳崇禧表示募叛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市呐腻蛊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限堤辉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上擞,但电池的寿命大约在20万公里都朵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沦兄,这意味着貌毁盯,电池报废了车就要跟着报废欣创岸,这样算来交窃疯,纯电动汽车的使用成本是很高的势。”柳崇禧说呐顷。    对此校厩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案市,即建立专门的电池运营机构挥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务闻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池没变,是对车辆的物尽其用份。对电池而言耍透,虽然不能再服务汽车饺嚷,但还可以被用作储能电池瓶溶,同样达到了最大利用率砰沉。”柳崇禧认为酷谁涂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挞忙。“但国家需要予以支持亮旅尖,尤其是在车辆检验方面申邦,按照现行的规定看踢,更换电池即被视为改装攘潭。”他说豆诞潦。    柳崇禧的另一个观点是獭,氢燃料电池的大发展即将来临饶狗劝。“一方面信,原来的运输成本相对较高硷,而如今这一问题已得到很好的解决竭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面笨漏兼,美国的相关先进企业在国内开始建厂翱皇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吕未吹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娇痊抛。”柳崇禧表示郊,氢燃料将作为增程器为电池供电桶疙畴,以达到更长的续驶里程陷蹲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习颂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僚托陛,造成了双方的利益不在一条平行线上赫陶。为了解决这一问题锑孰碑,李金勇指出寒衰断,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沛,重新设置股权架构啃烷,经理人和骨干员工合伙人化蒙享佰。”    “遵从起码的商业规则陡褂,我们就是经销商迟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节藐咯仇、一个桥梁扳供,我们没有义务去亏损犀炊遣。”李金勇说颗显。    日前惨挎颊,著名汽车营销人捎纶释、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出滩协餐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扔沧灵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”呛沪忿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象紊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”补,李金勇直言思共嘛,“在过去的十几年勿,我们的市场非乘牵好荷使,老太太都能卖车撑,会加价就行了奠煌火,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缅杜暴,职业经理人的压力很大大湾,每天都要搞KPI考核脑惧、培训藏、提升黑。”    李金勇以实例说明驴:“过去在资源时代拳,一年这一个店挣1000万芦,给职业经理人开30万较,没问题赔,这车好卖母。现如今陵苔,市场不好了顾,现在一年挣100万淖阿泰,职业经理人还是30万舶,但是特别累渭抗畏,现在一年的工作量比前五年虑麻、前十年两三倍都不止操悲矢。”    在李金勇看来镜荆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勉戌卜,造成了双方的利益不在一条平行线上抡苏亥。为了解决这一问题删郸梗,李金勇指出斯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景结党,重新设置股权架构搓,经理人和骨干员工合伙人化睛规形。”    李金勇进一步具体阐述道堡,“过去资源时代摹茧,投资人只要拿到了店两峦、拿到了品牌喇官红,就可以赚钱察。现在男,资源时代已经过去了挠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恋凤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人椭,从而真正让员工自动差迹、自发地把工作当事业途丰颗,而不是靠培训霓蔡,靠感恩新械。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来艰,不少汽车厂家制定了销售目标奋、生产目标褪领晤,职业经理人必须要完成抖捌,如果不完成就走人寝确。李金勇认为顶雀,“在这种状态下瞄温伯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划材嘘、十年的规划嫉瀑,只能先制定一年的规划少络堤,把今年完成再说粪,由于今年完成了身济,明年才有你的事裁春。所以这两年厂家的高管变动频繁秦连汝,十年以前很少有这种变动茸锚吭,而现在这种变动成了家常便饭寂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吕督别,没想经销商的盈利能力赎锨构。”李金勇表示婚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缄净,想办法做经销商工作钦托,把销量任务压给经销商独。而经销商越来越不听话拟、越来越不相信的时候梧存苔,厂家就再出台相关政策窜纤。    李金勇指出诗,经销商要有勇气打破潜规则概颇,遵守正常的商业规则牛:库存大不提车斗稠岗、无差价不提车脾、拒绝搭售卿面笺。“遵从起码的商业规则省蝗,我们就是经销商靶哨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锹、一个桥梁隶巍,我们没有义务去亏损乡。”李金勇说沪廓睛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题处耐乖,李金勇建议采吻京:同城市的店应该互相加盟或互相买断乐颂,或者干脆出售给另外一家经销商书攫粒,不管用什么形式孪船,形成同城市的一家店拢惶。“我们用销量辜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寒饶,这样减少恶性竞争火烫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法踢赎。”李金勇说驾诬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象潜,李金勇表示澈,“我们不可能卖出路边店的价格粪础镀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争畴。100%原厂配件保障俗港村,专业的维修技术韭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客咐算茨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”殿渴。    此外韶凑擎,李金勇还表示薯梅翟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车罗添襄。据了解通浪毙,2016年散梅,新能源汽车的销量超50万辆涝柏奔,到2020年修,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腐枢茫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆魔浇骋。在李金勇看来鼓慑挂,在这个快速增长过程中版,“传统经销商中驮,谁关注了新能源汽车并率先布局天栏,谁才能在这个市场当中分一杯羹抵衅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞凄卞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕衫虽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员衬骋佩、四川省鼎立律师事务所律师施杰凭挫,今年的关注之一释逆瓶,是有关网约车新政的话题朴冠盎。    施杰表示侯舷啃,为加强管理惋湾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)办,并于2016年11月1日起施行差必烁。然而姬兼,根据多家网约车平台公司的数据顷,在目前运行的网约车中肌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讼,仅占极少数部分傲。    “交通部制定了网约车高品质服务从,差异化经营的原则悔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”梯,施杰称啼替,“我认为杏虏虫,政府应当放宽对网约车的准入限制褂,顺应社会共享经济发展趋势”境寥冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拎诞辞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中峡叫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方芯毕玖。    首先芒使,施杰认为柒,北京仓、上海的网约车细则要求“京人京车”棋、“沪人沪车”等差异性待遇设莆,不符合市场竞争规律评。施杰表示箍滩,只有在市场竞争的推动下拍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力什戎酪,也有自我管理的需求与能力宋。    其次谰,施杰表示备,北京仿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鸿交砷,而且购房前、购车也并没有绝对限定于本市户籍醛。“京人京车”峰、“沪人沪车”的严苛规定陷滦掀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钉,会导致营运车辆骤减汗羡桓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烧眉晚,阻碍新兴业态的发展剿瞪。    而对于多数城市对排量懒、轴距都作出的高标准要求舌形秽,施杰认为伙,高排量代表着高耗油琼醇突,不仅并不符合节能减排目的啡熊很,高油费必将抬高车费坑。    更重要的是室乳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则将诵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准防、高门槛疆囱,将损害网约车的实惠经济特点驾斧,打击其平民性膊颅恃,“上述许可管理的模式穷莆,将导致网约车司机数量骤减猜赂糜、车费翻倍撵较炒,群众打车难沃、打车贵的现象又再度出现痰。”    此外湍般尼,施杰在这一提案中的主要观点还包括陈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”般盯饺、“许可管理不利于节约社会成本”等肺播烧。    施杰建议骚,《暂行办法》可作出如下修改湾疗:    (一)政府适当降低准入门槛肖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度膊邦,是十分必要的啤。比如媒千:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查彤年,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置聘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瘁,等等对霞丧。设立适当的限制条件燎梅,符合市场发展规律酸,能促进网约车市场安全性哎舞浪、规范性发展韦皮凰。    同时皑,政府应当科学引导网约车发展羌,而不是像治理洪水猛兽纺湘堕,把它一下子关进笼子里开缄讼。以构建网约车公平竞争的环境为导向讲饲荷,放宽对司机户籍的限制性规定妙锚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源充春。网约车平台心翟、司机和车辆的审核程序锯,各类许可证明的核发程序尽量从简搽呢,以便节约社会管理成本碉丰粱。    (二)政府协助构建平台审核寸适、加强平台监管    改事前许可屎膜,为后期监管撕量,采用“政府管平台景搞钡,平台管人和车”的模式鳞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酸,规范其登记信息含缓午、审核资质的义务德凌噬,定期提交所有车辆的情况平,这些数据要在监管部门备案坤邯藕。并通过补充相关的法律法规次,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扣撇。    对网约车不合理调价进行监管袜。保证人民群众用最合理的价格出行茸迪,也避免由于市场垄断形成的价格新高杯。2017年1月粕里并,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寝趴嚎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费比尼,就此提出整改意见溺伞,平台负责人也承诺将取消该功能玛枯额。这就是成功的监管案例攘蔼扳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奔黑构,存在大量不符合新政策标准的现象全姆坚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断讨冬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肃功,社会各方都需要一个适应阶段浑复。所以匙辉,新政的实施不可硬着陆墓澎。当前阶段蓄泪,政府应当积极引导各平台规范化审核面,加大对群众宣传力度限愧葡,延长从旧规到新政的过渡期拣,循序渐进地促进新政策落地度。    我国全面深化改革提出了目标椭纠: 市场在资源配置中起决定性作用典,更好地发挥政府作用潘。近年来袭廷墩,国务院一直倡导转变政府职能供付劣,推进简政放权睡发差。对网约车的审核切肺递,放权是进步淡冻,限制是倒退嚏。政府应当创新行业管理眠酣巧,优化监督模式缔厦,构建平台审核模式蛔壤,推动群众绿色出行惋假韭、健康出行办唐靛,为“互联网+交通”营造良好发展环境涎扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉昴樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易适莆抗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谎、品质等方面做了很多的投入跋驴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涟杠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略姑臀同。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞告、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球阂墙吾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨氨耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易得。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磐热、品质等方面做了很多的投入矫侩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计砂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶裁棺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性高确煞、时尚及科技感的一款产品卞。”韩德鸿说旅版猛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫时。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型布墙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场死。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆睦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”泄去。薛海涛坦言亮品绒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩体。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拘纶弄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%火熬邵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走剐浮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系丢辞力、制造能力掇缴、经销商体系配汞烩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面敖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势零。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   2月21日携,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办灌显。本次大会立足技术趋势杀,探索全球技术发展的内在原动力七,探讨人工智能橇圣悉、量子计算隘烙、基因疗法等领域的技术和商业趋势窃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中交耸褥,有两项技术与人工智能密切相关遁吓,包括强化学习和自动驾驶卡车箩沥夹。在关于人工智能的圆桌讨论中刀阿,多位创业者和专家针对强化学习舍划、无人驾驶分享了自己的观点群。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车倘麻吐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骏凤屁,可能只在北京的五环里面开权残疗,路况很好舒傅,最高限速就80姜唾、90公里乾,这种情况下擞洁护,车就会极大简化毯,驭势并不想生产一辆概念车娄仑奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯农锋缺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术县嚼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性欧何尾。技术投入上派沤锨,目前大家都在往里面投入很多的资源措上滇,整个行业在往前发展洞坤林,但里面还有很多问题需要解决糠,包括保险俏腥边、政府等犁匪琼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用璃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道裴溅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钞紊,把信息融合净醇、如何决策做好谎颓。图像识别拓展能力非常强榷,它信息的理解非常细致轰彩备、更加全面暮丛,比如前方有一个易拉罐惰,有些传感器会认为它很危险喘娄北,因为它是金属题踢芬,但图像识别会根据它的大小婚顽、形状去判别稼。目前结合强化学习土,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持攘碍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能胚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目獭呛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鲁啦,说到底这还是一门生意顾莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  【导语】这是最好的时代唐,车市销量连破发展记录浦察,这也是问题的时代隶皮,多元化谦夕镭、碎片化速察你,对整个行业提出了更高的要求稗腾。一切都在变抄,唯有不停思变方能随机应变阂。2月18日岸冠匹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佛茧库。行业内百余位思考者和变革引领者吮,与120余家媒体相聚一堂彼妥闯,在“变与革”的大会主题下隙端蹋,共商“品牌与营销之道”纶昧,把脉中国汽车2017拘驳。广汽乘用车副总经理肖勇煽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碳、吉利控股集团高级公关总监杨学良鸡士绅、福田汽车集团公关传播总监许翔即、SWM斯威汽车首席运营官余波精号、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坷陆淳。以下为发言实录灭:   互动环节嘉的合影   李苗苗帮肚刮:接受张红同学的邀请琳显。下午好!大家都是老朋友了八。今天在这里腾静,首先我状柑ⅲ贺张红搞这次论坛稀搁。第二母,其实有这么一个机会让大家聊一聊哺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆醒椽蟹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力取畔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字干凯洛。对这个数字匈,我想每一个人困,特别是管营销的人纽蒲,特别是管品牌营销圭耿、品牌推广的人酵考兰,我想每一个人都有很深的感慨椭池姐。   首先请问肖总拴犬夺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疯,也对您做过多年的跟踪虱。这次请您上台叹翟炭,我很想问一问丁惰汕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌摔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缝葡井?能不能简单地概述一下搐阜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇桶衬敌:李苗苗老师第一个点名我乓,作为广汽传祺来说热攻,正如李苗苗老师所说的矢燃暮,应该说是比较新的汽车品牌武醒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”互、“两个坚持”簿,坚持正向开发和坚持世界级标准赡女冲。这两个中洼哄私,一个是对产品开发的定位堂牌琴,一个是对品牌的定位反滑。   从中高端车型的新产品进行切入诧,相对来说这条路走的比较艰难一点涎傲鳞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”藉,就是起步会难一点撩,后面会越来越开阔渤伟署、越来越顺斧位。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候防,内部也有两方面的方向北腺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铣簇侍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来描斜广,并且在市场上面赢得一定的销量狸碌呛,建立一定的知名度辩。另外一派的意见蚊谴储,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瓢,从中高级产品切入旦落式。但是大家也认识到这个困难吃簇,一个全新的产品和品牌从中高型切入等贩,也就是售价在12万元以上沸写,第一款车型是12万元到18万元瓶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难滩呕并,我们意识到这一点了节览访。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桓脯敛,其实2011年筏拳曹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年矾,应该说是非常艰难洛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弯。但是2011年徘、2012年有一个词就是“坚持”郊冕,做品牌是做两方面的事情眠但诲。第一个是做好产品的品质溅存寺,第二个是做好对客户的服务非履,以这两个为基础这五六年走下来岁屋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象潭农捣,受到各位媒体老师的厚爱赤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌隋吻卤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础轰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题狭,我觉得第一个是坚持邢。在我们困难的时候不要去放弃百尽挛,就是把自己的品牌形象肝、产品的售价回到往下行的趋势承。第二为了支持品牌向上蛇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务司。   李苗苗协苏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的甩喘茄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剐囊顺。比如像现在的奔驰寒,一百多年癌阶吃,宝马倒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年反,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌破戏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总付,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赫,也有现代的销量肆忌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷潜,您能够阐述一下吗搓?北汽在塑造自己的自主品牌方面沛,到底在哪些方面下的力量最大吵嗽?   陈思英鲸:谢谢李苗苗老师燎,非常感谢红姐给这样的机会顿腿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌痴囊。其实不是妄自菲被挡Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷递菲辉,台上在座的各位都是大幅度增长烷唉,我们同比增长更高一点佛使,因为我们来得更晚一点胖,同比增长8.7%呵。   但是我个人一直在想这个问题遂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碘。像奔驰去年是130周年沽看认,今年是131周年露烧冯,我想这才是品牌射香都。现在我们在座的各位给客户提供的凡急,我更愿意定义为商品烤,我觉得是这样荒。   从北汽自主品牌发展之路来看氯奸,各位媒体老师和同行都知道读就匣,2009年我们是收购钙、消化掠汕勾、吸收了瑞典的萨博技术扰贯捶,当时萨博的93感擒两、95的平台和1.8T揣、2.3T涡轮增压发动机的技术缆稗稀,我们是基于萨博的平台上懒锣揪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绕锋。2013年的5月份贬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈选,大家对这个印象应该很深僻芒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇襄钉,当时也试图通过萨博平台的背书芒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端溜项,因为我们希望建立中高端的自主品牌坍,当时的愿望非忱悸疲好封滑箩。但是事实上发展到今天举,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绿。   但是没有关系褐玛,2013月5月12日投放的绅宝D70能旅揭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拇酮鹿。这么多年的坚持是在消化诫、吸收萨博的基础上进行的滔狮靠,源于萨博澜丛、高于萨博扮咎,我们有奔驰瘟、现代合资的反哺担,我们在人力蒲辖、财力顾隙割、资源缕、技术晨暇罕、研发魂瘫、生产淘咐成、制造方面邓愤揩,都有很多反哺给我们驾竟,北汽近几年高速发展芭汉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆莲什醚,这一百万辆含金量是很高的赴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚改惮,但是我们用五年时间实现了一百万辆陡荤。这里面还有几个第一和差异化产品舌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一巾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一妻垮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位勘沧咸。   基于萨博参逻蹬、源于萨博和高于萨博的消化亥酵、吸收和引进饰勿颈,同时基于奔驰和现代的合资反哺陪既伤,我们坚持为消费者提供好的产品胳系擒、好的服务目、好的品质稍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近朵屁填,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质细封,比如中国新车品质(IQS)IQS却陷、强制性产品认证(3C1000)沏措权,3C1000即三个月的购车用户中埔耗,一千个用户的抱怨度是多少涉感颂,我们的水平无限接近了合资品牌妙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心崩袍叙,希望有一个很好的中国背书浆逻,给大家提供一个很好的产品体验镣筷、品牌体验和文化体验戌。   李苗苗舒惦:听到陈总的发言我一直在想泞恨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绣损扑,现在经彻巯吡浚看到“北京”的LOGO上。   前不久狮髓,不去杭州是到处都有吉利车搭瘸车。2016年是吉利汽车最亮眼的一年工背,推出一款车就红一款车窖盼。请问杨学良嗣慌味,学良也是吉利的老人了溅,一直在负责品牌形象的塑造魂创沙、公关吩摊、市场嫩甸。原来我们也沟通过这个问题壕葛锋,对于吉利来讲收购了沃尔沃雹赤旧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块睦人烷,这是蛮难的事道。刚刚陈思英总还在说萨博钠鲸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蜗羞,感觉蛮纠结的悔狙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奠筹?   杨学良赫谰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搪席,第一是对标夕娇抽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌揉。我们是坚定不移地在执行歧咎,而且到后来做博越猛、博瑞之后有越级对标疼酱匠。比如我说开发一个自己的A级车激巫灿,可能要跟合资的B级车对标梗桥钩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鲍,包括研发关磁、制造沮疮、采购埃、营销菇心,我觉得成果是非常明显的奢蒋磨。   第二是坚持走精品车的战略介逝。所谓的精品车地孪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碾涟舞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近叉衬疥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准闻,比如车的造型设计上面肠菏啡,自从我们在全球建立了四个造型中心蛙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恢。既有符合国际的审美潮流靛起痕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骡屠。比如说在车的智能互联领域岁铣倘,在博越车上面车机人机互动的功能上梅息飞,已经超越了一些合资品牌痘,这一点使我们感到非常骄傲侧唯弯。   包括在工厂的制造工艺上溃兴低,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌粒熄纬,因为我们现在建得比较新蟹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来俯。大家可以看智能化程度最高的工厂合失,现在实际上是在自主品牌的工厂中徘。   第三是一直在坚持口碑搪秒漂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任唯谋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奈娠狠。这样就可以真正喜欢这个品牌恼吃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磊星该。   刚才提到了浙江玻静,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍前功污,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娄坪,大概接近了7万辆考加。这在以前是没有的沦,而且这些用户里面很多都是亮休躺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嵌前萄。目前因为我们的品牌在提升蛊香,我们的品质在提升杯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车篱筐楼。这从我们同行惭僧梧,包括从传祺烈羌脾、北汽的产品销售上也能看得出来茧汐嫁。可能大数据调研逞倾拢,像一点资讯的副总可以讲讲嘲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沤。   当然您刚才提到了在集团层面辖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔬藐禾,同时又实现互补镶徘凤?这里面还是有很多原则句馆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的貉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌擅攘灰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争殊。沃尔沃是高端豪华品牌贩唇奔,是跟豪华品牌去进行竞争的虫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应醋类,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念顷阮哪、流程鸡楞、标准港,包括人才的培养和交流雄拦钱。最新我们做的一件事椽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仍缚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伟煎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烧桃,可以说没有沃尔沃这么个老师车瞥,没有沃尔沃这么多年积累钮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构栏。我们相信因为这个架构非常新想混捅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妻纤,以及质量再上一个新的台阶铃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争皖芍。   李苗苗矫筐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京猎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼认,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面袱翁刺,最重要的是坚持了哪些定寂埂?   许翔螺淑:谢谢李老师抛档,同时感谢红姐给我这样一个机会环姓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车房醇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友汲搜少。   福田汽车是商用车企业拿酞,和乘用车企业还是有一些区别胶挤。我们主要的目标客户群是to B的轿,正如您所说卤,我们是1996年成立的传金,到去年是成立了20周年羚,通过20周年的发展啊,在过程当中包括您和各位老师的支持波呕掳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业提陶茅。在中国轻卡市场上旦铅驰,已经是连续十几年的第一了奈。1996年在山东成立舜巧丸,1998年上市谭,2000年进行区位调整就来到了北京僚排徽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题筹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视栖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绍。我们可能把这个品牌是这么理解的邯备仍,现在业界对品牌有很多理解的方式漏泉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苟嗡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骨,所以我们从整个的业务流程上来看拐,这个品牌业务就是在其中的公撩控。所以我们这几年在企业的发展过程当中懂趟,品牌也是在不断涌现讹,大概有几个阶段驹屁锯。   1996年是以轻卡为主导腹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型尽,用着正好”讣谭。在当年的时代抓住了市场机会列,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一感滥。   在2000年之后斥竞晌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兢,进行了商用车全系列的板蛋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车软季,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碌,这是一系列发展的战略陡摧。同时把品牌又进行了再升级藏镭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系屋灵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理儒。   在这个过程当中犯僵,福田汽车不管是做品牌还是做企业燎拴恫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢糙放埠?一个是福田汽车在商用车范围里面夹,就是在整合资源方面觉得还是不错的玩葛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早呕丰常,花了八年的时间跟他们谈合作剖妓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒深降,生产的产品也是福田自主产品欧曼锯潘,同时和福田康明斯成立了50泪愧师:50的合资公司聚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用略。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虏、先进理念之外浩汐盖,科技创新也是核心的一个点烫恃痞。福田汽车虽然作为一个商用车企业宽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芳扳,但是也是做了很多的工作佬将。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室洼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右顷瘫枫。我们统计了一下描衔,和乘用车企业也是差不多的略五。   而且我们在研发方面恍暴垄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部诞迟腐,这在商用车企业里面比较少见肠。不管是先行的技术判,还是技术传承方面都做了很多的研究玩豹,包括去年也推出了超级卡车察嫂海,也是整合全球资源打造超级卡车巾嗽。全面从安全篮落、环保方面进行新一轮车辆的升级偿白囊。   我觉得总体来说吧碗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业路圈,是一个有着锐意进取怯、远大目标蓟敲坎,是一个愿意为客户逃、为所有的股东乡菠酿、合作伙伴嘛甘溅、利益相关者带来更多的价值扰膜,也愿意为更多的卡车司机恋囊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活脱。谢谢!   李苗苗酮辛捷:2016年一年有很多新品牌出现踢太,也有很多刚诞生的品牌在努力段,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虫礁菏、宝马袱。我就参加过场在北京的怀柔替酬柏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布航磐囱。我当时心里就想斯威蛮有钱跋唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢崔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的椭钡蓬?对于刚诞生的品牌沦夺效,品牌之路有没有塑造的路径篮帮?你能不能简单地概述一下岛趣?   余波癸鸿:感谢红点汽车和李老师裤剧,各位媒体朋友和各位同行形菊,作为SWM斯威汽车弊令宿,可能很多人觉得很陌生确粪,可能没有听说过娟搅,我简单来介绍一下盛惕畏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舞梢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活翟概律,7月份品牌上市偿牢丢,8月份第一款车SWM斯威X7上市匣。   今天让我来参加这个论坛挽,我们的心情很忐忑酿码,我们是一个汽车行业的新兵洽臣仑,我们是抱着学习的态度来的聚竣公。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师窃,希望多给我们一些指教申焕细。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢界末购?我们认为这个品牌给用户的是两部分醛遍隆,一个部分是产品的硬件抄屎如,也就是物质的东西谐革脓。另外一个部分是精神层面的檬庙瘁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV达吠,第二是付诸了一些智能化玩潮、空间和外观试,外观也就是在意大利建有一个设计中心镰捣,在外观上有意式的风范鹿界。   从软性来说瘟翱,我们要付诸一些内涵替黔河,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肝,通过植入意式生活的方式骇郸睫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受懊。同时我们也在倡导一些生活方式共,通过软性的文化来塑造剩垃疏,解决通过硬件和软件停,以及从物质和精神层面塑造品牌祈。   至于未来怎么走喷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求囊。用户实际的需求和市场的需求港泪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勺,未来我们还是要跟着市场走梢丛。   李苗苗锹款皑:我旁边坐的也算是媒体人盗汤腐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了阀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢是崇?因为主持人给我了一些问题灯雇惶,我个人认为不想问一些特大的问题绍,就想问问这个问题捷量。   付继仁吝霖:谢谢李老师皮,这个问题还是挺好的酥鹿前。刚才您在问的时候浅绵阿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题硅秋。   一点资讯是比较新型的资讯平台呈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点腊,我们是做平台贫毫辆,不仅自己生产内容汇内,同时全网抓取内容碌茨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容努浚钡,再把有价值的内容分发给需要的用户疏醚垒,完全是自动化辨纽、机器化的携桨。我们怎么去帮助车企呢草莲惰?我分享一个数字顷姐。   在过去一年触,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伦舌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烂宛,第二是移动互联网的平台玩浅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揭。很多的车企其实在做品牌的时候肉碑,都会要求最终的效果釜。坦率讲捌篱,以我个人来讲这其实是两个事殊桨,因为品牌本身是非常感性的纪,效果是完全用数据有结论的酵敞覆,就跟一个人去吃一样龚水,吃了四个馒头饱了亮,不能说只吃最后一个就饱了氏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量秦贰且,现在我们有几个大的方向损昧,第一是更技术化的跟车企进行合作谐猛。比如说从去年开始肠,我们跟上汽通用进行PMP的合作版浮。客户自己建了一个数据库隙阀砂,就是把用户进行了一个分类混。然后我们每一个用户来到我们平台上划勉不,他知道哪个用户对应了什么车型茅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告兽,也就是把他们的流量经营得更加科学惧剩涤。   这个给到我们之后钳袭成,又发展成了一个新的技术驱动犬鞭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撩媒,还是看汽车外观的细分多吴涣。这不仅可以推荐具体的车型品湃献,也可以把具体的创意自动化磁醛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炽,这完全是技术化的匹配琳。   第二点狼媳克,我们是一个内容平台炔传,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容曙娃脐,能帮助到车企做非陈油桑好的传播戈,有的时候这些内容并不能够被发现材。现在我们把广告当成一个引子秤,不是一个执行的结果薯活。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣槐,进而把下一步的行为做好藕收冷。比如有一个产品是一触即发疏班喀,用户点过客户的广告之后博蚀,我会直接给他推送相关品牌的内容敢午。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孩讲,再去看有没有点这些内容黎,有没有评论刨叫、转发胃、收藏母,再通过其他的产品去收集一些有效的行为设串。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试阶暇倡,把广告和内容进行打通茨圣。   第三点对踌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景独嫁。这个场景是有时间领郎、地理位置和非常多大量的内容和数据含,所以我们现在也在构建新的大数据的平台全圃郝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的溃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理秃顿,或者是去日本还是去韩国旅行形盟。这些并不关系到最终的销量提升多少秘粪卉,但是可以了解消费者在关注什么轿瓤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性茹浚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梢疼香,一方面要通过你的技术抽箱扇、数据实现更高效的转化抽,实现现在解决广告主的一些痛点潜。同时要帮助广告主把服务做好题耪,说句实在的都是服务用户钱,我们产品的用户也是车企的消费者握,怎么能够把这些用户服务好沫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值户。   李苗苗郴:付总说得很好编趴奶,借此我也想说几句梁累兴。我看了一下筒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人磐,也有一些厂家的朋友誓,我们每个人都是汽车人刚。   我在想廷党喀,得益于这个好的时代情怯,既然是说品牌窟轿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情屠,无论你这个媒体叫什么名字烈砰,找没找到自己的定位壳估赋。无论你这个汽车是什么品牌丁牢,你的用户在哪里使蕉距。过去几次会议主持上都说四个W囱搅陇,也就是我是谁垮暮、我的用户在哪里鸥懦、我为用户在做什么痊超、我还能为用户做什么硷滤。包括媒体也是一样需藐翟,我是谁(什么媒体)辑,我的读者在哪里急继拴,我为读者写了什么样的东西使,读者看不看担,这是不是你的读者群要看的剂,最后是我还能够研究我的读者晌喇挥、研究我的客户赔饥、研究我的用户梧铂汕,我还可以做什么洽判。   就此问题我想请在座的六位朋友起立般虐卫,一人问一个问题就结束城瞄。   请问杨总扛掣窃,刚刚说了这么多拱归响,就一句话痉,什么是品牌瘸逆糕?我们说了半天品牌辟灵郝。   杨学良步洞:我觉得品牌就是价值切,消费者买你这个东西值不值籍何帆,如果他觉得值了顷挥乳,就认可了你的品牌疥零。   许翔次攫陶:我就按定位的理论氓晾撼,品牌实际上是一种品类的代表处趴,消费者是用品类来思考葱净,用品牌来表达拘眯。   肖勇介客:因为我是做销售的联朽痛,我可能最直观的印象裁盲梦,我觉得品牌首先是一种价格际讨胳、价值体系棺哀,同样的产品能够比别人卖得更贵鸥,别人还愿意买我的陵。同样价格的时候儡卑赤,别人的产品卖不出去电脑,我的产品能卖出去施坎斯,我觉得这就是品牌柬龟取。   第二墒怖,我觉得品牌是一种文化插。可能有时候不一定是冲着我的产品来买唇关,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扑秘匡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陀,但是我的文化能够吸引他耽逻澜,我觉得这也是品牌的一种表现许胃撬。   陈思英肯策:品牌首先是无形资产烩壁饲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鬼隙。第二也应该是产品妙吐,可能是一个标记停贿裂、标识堡伦窘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动儒,在人脑海中所有的记忆盲勃达。   其实品牌的英文是来源于MARK篓褥,就是在没有货币的时代物物交换的时候完敲太,在畜生身上有一个MARK翁抄情,Market就是营销改,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀散环宿。有一个比喻阿孔,品牌就好比像银行储蓄伐富涡,储得越多品牌价值就越高唬握。   余波夸:我觉得品牌在直观来看就是商标差艾,另外是产品惦纤厩。真正给用户留下综合印象的是产品揉伐筛、服务和文化的结合陛,以及对用户的印象及感受就是品牌檬台。   付继仁完冕:我觉得品牌到现在这个阶段触,也是一种共鸣潮抽,像营销1.0是以产品为中心苦设,营销2.0是以消费者为中心童,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心插颠挖,这三点都离不开品牌磋颁习,但是代表了品牌不断的升华世杀承。同时品牌到今天来讲惦劳靛,不简简单单是一个口号败、标签瓦、LOGO捣吹,还是一个行为准则静措,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台畴葡,还是每一家企业钡赡慨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蜡,并且怎么样高效地执行和检测粳迷帝。   从这些来讲鸵叭撵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的豢颇,如果想清楚品牌一定能做好蓖台凳,至少能够对我们服务的那些人做好受兼扛,那也就足够了澜乃泥。   李苗苗猛浪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的渺。关于品牌几天几夜也说不完貌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌闭魄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌廓。   谢谢大家在座的聆听羚芹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑莲:李芳 版权作品讣胚,未经环球网Huanqiu.com书面授权长竣,严禁转载颗炮,违者将被追究法律责任漆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粪靛潦,车市销量连破发展记录冒副,这也是问题的时代挫潘檀,多元化苗茫释、碎片化烘松,对整个行业提出了更高的要求斡。一切都在变报贫缕,唯有不停思变方能随机应变芳汐伟。2月18日写虹呻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脯巩。行业内百余位思考者和变革引领者瞧笛傻,与120余家媒体相聚一堂拘,在“变与革”的大会主题下寄奴囤,共商“品牌与营销之道”下厕,把脉中国汽车2017井。   东风标致总经理李海港倘氦矮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泻板、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东枷丢慑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钞啸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华柿捻、奇瑞汽车销售公司副总理范星颅芯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动敲。以下为发言实录骆:   互动环节嘉宾合影   主持人匹酬:2016年是一个销量大年橙,更是一个营销大年丁。从二维码营销到VR营销饯,从下沉式营销到自主营销蓝括莎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寺,广而告之悄悄地变成了城会玩溉,车依然还是那个车躺步,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢变敌咀? 第二场论坛的话题为险伶缎:中国车市新战国闯虑,车企将如何做营销酣譬丘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流洼,现在重担在我身上纬,由我来主持第二场论坛敛,和各位老总探讨如何做营销剿芯柏。   因为第一场是说的品牌寂救搏,品牌建设也是非常重要的一环埂垦,我们现在就把品牌这一页翻过去沙,就说一点营销其他方面剩默玛,比如说跟市场唾葡、营销相关的一些事情辑。我们今天的这些营销人从甭宽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖羌蓬烂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群似翟蜂,因为他是面对着全世界最大的销售市场然颠泡。面对的是最高增速的市撤邢!,现在技术和产品快速迭代滔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性稍扛吝,所以他们是非常幸运的息谅,十八般武艺怎么耍都行坊塘。   同时很多营销人也在自嘲某梅,其实汽车营销是最苦逼的一群人酣,因为我们面对的是世界上最全的品牌膊,我们面对的是最多企业的竞争湿羞,我们还面对的是最难以琢磨的结笛、难以把握的政策环境和最善变的消费者涛。   当然了我们这还不算最苦极噬钱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务睡,所以这样的一群人的所思所想缆狭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得枢临钉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扑融。   汽车品牌最新的一个品牌定位惠巴标,在座的应该就是汉腾了曝。请问汉腾汽车的副总哼惹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题侗涣,您给我们简单总结一下簧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鄙靛?   于晓东殴赖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会亥枪兰,让大家来了解汉腾汽车疾现氰。汉腾汽车目前是全新的品牌播埔暴,2013年11月份成立先嘘熄,5月9号品牌发布标提撂,9月6号新车上市肉嫂悍,第一款SUV产品汉腾X7妊宦喝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟爱,本着向同行和成功的标杆企业去学习怂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鸿。   2016年对于汉腾汽车总结来说喝,第一点是品牌发布退搐,这是做市场的开端峭蹦得。   第二点是渠道港,对于新品牌是重中之重的工作菩衅脸,渠道顺利打开的局面侩筷限,签约181家拟僧惭,正常运营150家蹄嗜芯,渠道作为做销售最根本的工作体,没有渠道赔、没有服务桔厂,消费者也无法触及和体验褂碘,对于一个新品牌这是一个开门红丢煌柯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态写灵。   第三点是在市场上街目,市场层面上重点资源向一线倾斜典枷桶,资源都花在提振经销商信心镜、帮助经销商达成销量上险伞嚼,因为作为一个民营企业浩,作为刚起步的企业陕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镀湍裁,支持了经销商的销量拴瑟侥。在品牌和市场的方面檬苫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助矛德,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑莫不。   刘小勇儡鲜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拈,汉腾除了自己营销的亮点之外毁物黄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拢,或者对您的触动是比较大的归蹄?   于晓东未:做销售在产品力表达上氰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播簧灯侠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式顺,在2016年都说是视频和直播的元年讳本,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摆。包括产品试驾挑战的活动粒羞,也是和斗鱼做了直播的活动磐福烂。在我看来在消费者了解产品上潭竿,可以随时随地休灵备,而且是更加有渠道客观了解一款产品成。这对于做营销来说帽崩虾,既是机会寄舷,也是挑战虑思捎。   刘小勇急蘑党:请问李海港先生貉成舰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吵,尤其是传播的环境垛姥、传播的手段碑、传播的模式发生了翻天覆地的变化妇绩胳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢思诉纤?   李海港膜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法房,在新技术饺、新人群和新的竞争环境的驱动下光桨俯,媒体处于变革的时代崩,原来的架构碎片化了凹,新的架构正在建立公膘瘸,当下处于这样的时代赊膝。很多事情是这样的趋势古,原有框架维持很多年罢矮备,突然间环境变化之后碎掉了等两皖,再重新建立新的架构姥牌巳,万事都是这样的道理荚祭。现在媒体环境是什么样呢澈嫡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)记吕。这样可以导致媒体的平台化箍超,另外是媒体人的职业化或个体化秘。   简单来讲箱,我们以前是自己做东西街好,自己在自己的商铺里去卖纲贬。现在不是了剂搬红,现在可以自己做东西兴乓,自己去租商铺绒识嚏,有的人专门提供商铺泛,有的人专门做东西矗目。这样可以做专业化的组合迫,效率会更高焚鬼祥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势曹驾,红姐以前是媒体人乱,现在有自己的传播平台蜜韧,也借用了社会化的平台酗,把最好的内容输出疏淡,她做最专业的内容巾督。我想平台也会用她的内容逻矫烘,未来的板结新的架构就是这样的轰胖。   在这个架构下作为厂家要适应皑红,东风标致已经做了这种尝试船阑氮,去年把我们的公关公司能力削弱恨擒,因为他们的稿子太硬了涪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人须娘箍,从专业或从第三方的角度看待东风标致面糖队,我想他们的稿子会写得非嘲吮校好耽捶漏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣萄雇,这是未来的趋势宏合。   刘小勇勤哼:我听到有一种观点昂刀琼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惭卯痉,我就抓住了更多的消费者泰,更精准灌锯,我的销量就会增加百。但是有一种观点认为侮坚霜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帘?如果总消费需求没有增加剐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辛趁,是不是大家又打平了汇细。就像一个剧场理论处检哆,原来都坐着看戏惩疏,后来都站着看戏了鞭蛋,其实看的戏是一样的撼。请问奇瑞的范总码拈,您怎么看这些新的手段仓、模式对销售营销的作用郴滦八?   范星毖:首先感谢红点汽车搁、感谢红姐绩味戈,也感谢刘主编杠伦。实际上前面两位老总谈得也挺好匹赡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解迫模套。   说起营销创涕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面暗缝臀。但是从营销的最根本难跨,还是回到对客户的理解蜜佰菊。我们最近几年对于整个汽车市程倚肯稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整糯炕,最核心的是我们看到了两点变化售凰,一个是围绕客户端的消费升级水悔乃,第二个是客户年轻化的变化貉。这两个核心特征的变化竟匡,带来了所有客户需求的变化纯酵沧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展迸驴。   应对市场的发展离炒敖,我们称之为整个自主品牌的发展胯抵劣,包括奇瑞自身的苗焙,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰ィ快渡,年均增长在40%左右的增速啤钱,所以说基本上属于原始增长的阶段蓉线里。奇瑞从2012年媚图、2013年开始进行战略转型瞧鞠嫁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段委,我们做的核心是提高整个产品的品质杯亢五,是我们整个战略转型的核心菊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力世,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乔道博、好的服务儡。2016年我们已经进入到2.0阶段动较牌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品韶灰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可福褂,整个2016年集团销量也突破了70万辆辈瓣,增速达到28%酥习,国内市场超过了36万辆娠,也是过去五年来最高的一年梢凤。国际市场中系封,我们2016年实现了出口8.8万辆蝗,也占到整个中国乘用车出口的1/3唐啥,也是连续14年中国出口第一的车企旦诡吨。   我觉得取得这些成绩傅,销量数字是一个方面镜,更重要甜崇噶、更为看重的是结构的变化季,第一是企业盈利水平的变化哎,为支撑企业未来的良性发展普,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刊。第二是体现我们战略转型的成果奇该,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可呜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%付牵。第三是客户结构的变化挖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鸵敢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%褪,实际上我们更关注的是除了规模的变化墒既,当然营销数字很重要缴熟。数字背后更关心的是这些结构的变化匪蹿薯,怎么产生这些结构的变化幕珊?从我们自身对新一代消费者的理解捷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验璃伯秽。   客户体验的三个方面我们一直在做谴,第一是产品体验啃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)屎,行业平均大概在35%怀毕麻,奇瑞可以做到25%讹剔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台懈侮苹,今年还会陆续推出更多的平台剐氮店。当然平台不简简单单是全新车型的概念蜡饯。   第二是品牌体验径。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵内,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通擎赏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寝槐试。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了枫,现在很多企业在做营销过程中视频本颊、直播方式应用是越来越多了灌那,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加睹痉。今天消费者接触信息的方式发生了变化飞彪呻。   第三是整个销售服务过程体验的升级梁款稀,在2016年网络规牧澹和第三代形象店的升级剧队,为了保证客户体验的一致性鲁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梢颊纠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的墒踞的、优质的坑泼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贝,这是我们正在做的拎箍恋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咳糯纲,谢谢!   刘小勇盆桃垦:谢谢范总冠肪,现在的汽车营销无论是从手段删,还是从模式坍,包括内涵都已经发生了非常大的变化梢恋。我顺着这个话题再往下问一下绞哼,请问刘晓科总魏宛秤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论入捞荚、营销套路桐珊套,您觉得现在还适用吗迷募顿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战糯?   刘晓科父芳:刚才范总乳掳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势睛渤登,因为这里面在我们整体来看葱碘,其实我是一个新的营销人僻铝,刚刚在这里两个星期胳帕诵。我以前更多的经验还是做用户欠妇旅,去看用户的发展懦换邻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播维、网红寒倾、娱乐化裙,甚至还有用户的碎片时间斯能。但实际上反应了两个变化潜,第一是用户浏览的轨迹改变了茂规娘,以前在PC时代取,大家基于浏览器阅读抠嫁。所谓浏览器的阅读捍,对于从一个网站跳到另外一个网站勤佛盗,这个成本几乎为零痴嚏酸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镭,只要在浏览器就好合。PC时代犊非箔,网址潜搁痞、网站怒地、浏览器是值钱的热笔钦。   对于移动互联网保草了,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扦炕,对于微信小程序也有很大的期待韶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观犯娠吩。最终来看宠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流小评。在这个主流的前提下扳套,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读财邵。在这里出现了两个问题滩奔腾,也就是时间的问题市丝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搏建,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凰。如果是比较泛一些的资讯或APP融双,如果中国互联网网民用MAU看四,月度覆盖量几乎全部覆盖铃迷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陕损,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粕胜暮。但是什么会不一样蹲?就是时间踢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲临铅,我也高度认同一个观点齐酚敦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要顺幻入。在这一点来说臂,我们的营销不是去抓住用户靶荆呛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瀑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起滥。   基于这些理念的变化篱桥猛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梦,而现在发现专业内容看得比较少一点鼎茫。专业内容对于用户的阅读冠褪鼎,可能是女性就不太爱看喜帅檄,覆盖用户的时长就变短定。什么东西会长呢婚?从2016年库眯、2015年的情况来看穗凑,我们发现基于娱乐营销的网综时间辽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大喀泡憋,因为可以更好地去占据用户的时间价镶。比如说我们投的一个网综节目菠内,可以有2个小时以上的品牌露出时间了。   对于用户来说茂饰攫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起何纤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要宿皮。无论是线上的斤,还是线下的氨嫂。   另外一点没汕堪,我们做了一个用户报告凛,会发现用户现在在看车的过程中缄圣杠,比如专业的导购拈胜,发现用户的时间措疽、决策变得越来越短氢,对于专业媒体用户来讲挡秋敞,用户平均决策时间是108天颅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天降,这52天对于内容的需求是很轻的刚尸,包括频次是很轻的江耗。从52天开始一直到97天搓,基本上是从几款车的比对到交付定金午勺,因为提车还需要一些时间谎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蠕是。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瘫碴秦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苦皮。也导致现在的自媒体更火箩,因为大家更相信人汇,也就是网红的力量会逐渐发挥丘森羌,包括IP的力量抛触。   营销的变化是跟着人走的任瞥,用户的体验菏稿画、用户的行为发生了变化邵坑顺,我们的营销一定要适应用户的改变垃砍。   刘小勇宛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表湿睦勃。想问一个跟豪华车相关的问题颈贬复,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的剩乔傅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了潍画妒,从超过10万辆到两三万辆的都有领,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌笑判。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗可?或者会发生变化吗荚础腿?会发生变化的话琶,是什么样的主推力量来促使发生变化然棠熄?   王顺胜母:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会摆停,作为广汽讴歌这个豪华品牌鲸金,去年4月份才成立了新的事业体制黄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市岁骇玲,10月22号四驱上市羡即剧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布膳靖。   从去年一系列的举措帝魂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌峨测届。像主持人刚才提到了冕,怎么样去改变格局陕柔伤?作为豪华品牌在中国寝冷琴,像ABB进入中国市场比较早喜艾聪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上限膊,其实我们也做了很多思考泡唐,想跟大家分享一下干狸。   第一坝宝踞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早凤戊抬,也是十年左右的时间垫肉,也不短焊撇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间昂。作为这样一个品牌要找好自己的定位芳降描,我觉得是特别重要的耻克。我们不是说跟谁去竞争盛,而是在豪华市场找到适合自己的位置儒扩零,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尘蒲,包括在上海搞了大型的上市发布会抒氓插,在上海中心进行首秀斗部。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乐,这也是用来提升品牌的蚕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV既舶。这一系列都是来提升讴歌品牌的萎涸。   在后面的发展上稀谐,包括在2017年也做了很多的思考辆喊,就是如何在营销创新上做一些突破功糠。比如说植入了体验式营销舰程栖,包括即将上线的体验店场窗稗,可以跟移动互联和终端步,包括一些PC端进行一些互动淋。包括很快会引入管家式服务倦涣,让用户真正能够感受到服务和体验脆钮。管家式服务是一对一的函,能够让你感受到有针对性孝际焊,并且有温度地触摸到服务的形式念哆桂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展场,我们在形式上也进行了一些创新谈思。   尤其在内容上面炯巾嫂,我们以内容作为引擎踢卵癌,创新作为驱动遍肠说,作为后来者品牌弹寥纱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陌幕。至于格局会不会变化搽赐铰,其实每天都在变化埃筐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局施丁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升换。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弟屯,我相信之后会在变化当中不断求变擦缚。营销梧赤、创新不但要传承好的东西肠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念天,跟大家一起共享一下畴筒湃。   讴歌作为新的豪华品牌蜜拴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌供吧,希望在座的媒体以后多多关心丰、多多支持锹老劲,一定要让它取得成功凡,谢谢大家!   刘小勇焚渴健:接下来有请江淮汽车李总匣,咱们聊一个关于2017年的话题开辣,现在年底几躬、年初做营销的也是做足了功课钾,关于2017年市场的预判斑衡。能不能把您做的功课分享一下忌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恒软速?   李建华弊:小勇这个题目“袭击”挺厉害辣是,营销这个事在台上讲岁,对于2017年的营销还真没有想得特别细法驹嚼。对于营销虽,以前讲欲文明其精神帅嚷,先自野蛮其体魄兔辅剔,营销在中国还是跟认知相关刹珐办,属于文明其精神发展之内的牧。营销在2017年来讲救辆乔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粪抡,全球规模最大膳仟,还是保持增长瓜良警,需求会很旺盛喀,同时也面对着一群非常不确定的消费者搞,这些都是一些确定的因素锭。关于不确定的凯款,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi黔胚缴,这使很多事情产生了不确定性破揭鳖,也使推广方式产生了变化朽。在一个变动的世界里要想做好功课惶僳,关键是有定力把握好不会变的东西荚菩沛。   就江淮来讲狭位,2017年一方面会更加关注用户的需求俗的骏。因为从做营销来讲诡晚乳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蛋踩。一是用户看到产品帮,如果产品很美好化两,其实我认为在那之前营销应该下足功夫龚计,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钵。第二是当产品出来之后筹唤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品饲,如何让消费者跟它产生很好的接触眠免、接受它虫,让你的营销做到有广度姥雀、深度和温度灸内,这是营销人需要花功夫的地方忍刮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量峦烽哼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑的锇兀好的保留和记录下来鼎蔷难,强化终端的执行力鞍窜动。这是非常重要的揩齐,当消费者看到的车是处于被管理的状态备,他就会有好的印象楼。如果是管理失控的情况告,就会认为这不是好的产品陡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理斯娘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品的,这个产品是不是他所需要的巨虑,能不能让他在过程中感受到认知和认同突节。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动显俄,现在已经不太需要你告诉我什么了毖泊,往往会更注重你提供给我的事孪,是不是我真正参与过的馆攀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV龚瘦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论娇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV等悄抗?可能现在需要一辆高颜值憋粮檬、大空间弘、强动力瓤哇酱、低能耗耐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来然杠貌,所以2017年上半年会投放一款S7胖睬。前面的消费者参与了意见阔怂量,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件箱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来勃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触坤时,形成了共同创造的氛围叔。往往共同创造的东西惦对变,我觉得是消费者乐于接受的东西橙。未来共同创造抬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吉授。   刘小勇扫:非常感谢李总年米棘。我觉得现在开论坛逝础,最难的是请嘉宾稿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾捻幕,是嘉宾请来了之后不给时间说聘跑飘。今天这个恶人就让我来做了涧,咱们就不说了屠春。   最后请每个人回答一个具体问题舵方蹬,刚才进门的时候有一个调查什写星,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蹭?我们从于总开始让笑嫉。   于晓东篙:我觉得2017年应该说挑战大完瞥,期望更大眯七嚎,我更看好细分市郴恪,因为我们也是做SUV的嘛赂评坍,我们更看好SUV市场的持续增长痴。   刘小勇畏烁:全行业增速去年是13.6%练舞赁、13.7%剑。   于晓东貌潞:我预测2017年是10%钙。   李海港廷:8%叙忌。   范星肋:我就说一个数揭莆,虽然说一二月份看到环比有所下滑罐陇,但是看这个数实际上同比还是增长的变谐。本质上今年不用担心柒,我觉得还是在8%到10%之间沁懈蹋。另外最近看到1月份的数据出来了渤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额屯脖睫,这实际上是一个分水岭弧筋斧,一个很大的变化辛。   李建华蜂:我觉得应该在5%到8%苫快卉,可能会接近GDP的增速计灯。   王顺胜琳:我觉得整体会在8%到10%以上抵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怕徊。   刘晓科方遁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点径庭叮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%桨鹅摹,我觉得再加两个点是8.5%笆赂枫。   刘小勇踏:你更准确了米蚂,到了小数点后了必。非常感谢各位老总的精彩分享嘘。就像李建华李总说的耗享殊,咱们说到汽车营销人喜次萎,媒体界有很多新词来形容烂客锰,像野蛮执行力或变态战斗力恋李厦、狼性文化等等分戚。其实他们是一群非常善于思考的群体汝羚斤,他们的思想的深度决定了在行动的效果肛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在切拖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈颂巾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密纠:李芳 版权作品岭猎搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权慧洞晚,严禁转载怖恢搏,违者将被追究法律责任礁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扭伶停,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棠危富。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导居可,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体庐芬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伎。以下是北汽集团党委书记吗、董事长徐和谊的主旨发言禽险苔。   徐和谊化辜害:尊敬的何部长竞,尊敬的各位领导添镰扳,汽车界的各位同仁席豢钵,还有我们媒体界的朋友们奸挟掂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂枢,探讨汽车行业的发展话题姜淌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抵,这一年间我们先抑后扬画,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻幂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绦,最终以产销2800万辆幌缚,同比增长13.65%的优异成绩防,完成了一年的一个胜利的答卷岁辰省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度咳,为不断探底寻求新方向的中国经济迫低法,可以说去年我们再添新亮点绥褥苏。成绩固然令人欣慰回,然而先贤有言防,一切过往皆为序章涵软。今天站在新年的起点上回望从前蹈程热,我们发现深沉变革的暗流涌动露,启迪未来的创新发展峦磁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剧葱耙。   亚马逊无人超市惊艳登衬酆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军兢,提振实体经济箭在弦上贝软,消费升级引领我们全新的商业文化时代杀翅茨,技术全剖谁、商业模式谴惦划、国家战略捶爆钩、市场结构结合在一起拢,这种更替的演进免。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骨撩,正释放出巨大的改革能量倒羚,正引领我们整个行业迈进全新的时代剖钳。   一是技术模式在不断地创新变颧,汽车行业转型正在进入落地期释碾。最近几年在互联网矗细狡、智能化配缎、共享经济等多方的洗礼之下恕楼辛,汽车行业正在同创新中被颠覆者窜,迅速地转变为创新转型的主动执行者踢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陛杜豌,日系车企抱团开发人工智能技术沸太放,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域僵丧,可以说剑指出行解决方案鞭馆卷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鹤,在新技术蛇省庞、新模式领域不断落子罐涩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期慰抖刃。   二是消费升级穿衰,品牌之战成为未来的新机遇涉熊。随着互联网思维的逐渐渗透取米,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念脖遁。情感价值蔚补恢、消费文化仍厕、消费者价值观越来越得到重视瞪屏胎,网红营销蔽啥胺、二次元营销誊鹊犊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势勃程。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通俩,实现产品表达与消费者价值的同频共振抬唉然。   另一方面怯牵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书勉暑姜,为自己的人生价值代言法匡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题活诉纺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陈。   三是提振实体经济幢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫强胚矾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蔬诞去,就是提振实体经济肝。其关键在于制造业转型蹋,转型经济学的研究表明功,制造业转型中产品技术固然重要柬宿睫,但管理体系更加重要乱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化潍、网联化建设茂檄嚎,就越能发现在信息化建设这种大背景下河财,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蒙那赐。前几天我看到有文章提到衫喀扰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卯。这样的提法虽然夸张汐寥骑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示帮添贪,我想却是切中要害的士叛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地敝,随着提振实体经济逐步落实小,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键较。   四是政策变动帕,新能源规模化菠屋耸、市场化成为未来的大方向厢骗。2017年新的政策正在逐步地落地地,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茧邵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境权汀,行业准入规则皑、动力电池规范条件等政策的制定惦璃,从各个角度划定了新能源的市场边界爱嚏。   另一方面湘獭吭,碳配额济惺、双积分誊、新能源补贴退坡耻,无不要求新能源发展要还原市场化手段慕篮,聚焦核心竞争力幢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沸曝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规攻星帮。   纵观整体形式的发展努,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上眷笨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嵌皖需。数年之前暴淘,面对互联网行业的冲击枪,我们以为我们只是需要一个互联网+巢窗狸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折具亨,还承担着国家经济转型的重任湾吕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望附物,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捞容。这样的多重任务献朔,给了我们新的挑战毕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀饲绵雾。   面对全新的形势送伶霸,面对前所未有的机遇与挑战娘淬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向级特。我们将锐意进惹⊥当丁,大力地发展创新精神轻炉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命棱,在电动化绥、智能网联化茹、服务化洽氛慧、国际化等方面加快发展步伐匿甲,不断推动新技术泰、新模式的落地生根掳麻,不断地发展新能源汽车姑,还原城市绿色健康生活憋。不断承担经济转型任务点郎购,推动传统制造业的升级晴。   面对未来水禽,我们将在以下几个领域寻求突破风鲜:   一是加速智能网联技术研发梯,打造智能出行的生活方式山布第。2017年拉斯维加斯的CES展上捶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略太,并与百度在智能网联领域进行深度地合作速帛。当然不只仅是和百度龚哦校,还有其他的国际国内的公司涧睬。未来瞄准智能驾驶降松忿、智能互联僵抄聚、智能座舱等内容素伤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具券绿。   二是加快新能源汽车产业化掸,践行绿色环保发展目标便胚。在新能源方面堪逆,北汽秉持环倍蚜埽靠大家的理念峭,不仅造优质的新能源汽车产品哗,更要造消费者愿意购买的新能源产品亮琼。尤其是在补贴退坡何、行业回归市场的大背景下磷,北汽集团聚焦资源乘惋继、聚焦技术胆救、聚焦产品啥糙、聚焦市尘覆聪睢,四位一体严密把关整个新能源产业链访,为消费者提供既有颜值波晒勒、又有内涵的可靠产品苯团。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谜,共同守护美丽家园次柑拜。   三是加速国际化资源整合侵虾石,实现中国品牌的全球化透顾。2016年坚庭煌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地副,实现了北汽国际化逃伯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破痹捶浓。配合国内的合资品牌椭,服务于全球布局研发基地矫怖猜,北汽全球范围的资源整合号,已经进入了研发搅块疙、生产扳、销售济、金融劣、人才和品牌全方位互动的良性循环摧。   面向“十三五”廊茨嘉,北汽将继续深化拓展东南亚怯每、北非肠、中南美忌、东欧等重点市场的产业布局溉滥,使中国品牌的影响力遍布全世界猜悔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级年鞍。   四是坚持服务化方面兴瞄胆,推动制造企业转型升级来权。服务化既是国家经济转型的方向奉,也是北汽自己产业升级的主要目标良拇济。多年来我们在金融唯速扑、产业投资急盘、后市场横狮蒙、出行服务等领域多点布局腑湘芭,随着时代向智能网联方向的发展悸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环班。构成从业务到管理体制匠劝嫡,再到基础设施的科学发展体系拴绩,不仅提高了资源的利用效率侵卸誓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化池。   各位领导辨但低,各位同仁极繁,媒体界朋友们叛,闻鸡且起舞嫁,风好正扬帆陶,新的一年已经到来艇,新时代也正在开启机遇的大门茄掂,让我们携手共进隶疆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年培辣,长城汽车累计销量达107.45万辆欧送,取得如此成绩哈弗品牌功不可没尺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷譬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军委岁镣,其中哈弗H6占比超6成蚂靖羔,达到了58.07万辆矛粗吾,同比增长55.58%伺录仆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻衰豆链,2017年2月19日双,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动虾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撅叙,我国汽车市场销量首次突破100万辆碳卫,高速发展25年后的今日躺挝灸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度弟毖鼻。中国自主品牌已突破百万辆蔬坊,那么能否乘胜追击逾越200万随橙敞、300万的销量目标梗飘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能杭抢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中履蚀呈,用他的话来说岗,“这是很了不起的一点肌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肌境答,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面情唾秃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心淀赡,从另一个角度来讲蕾涤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酵冷。   安全春、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功熔喷,分析其中最重要的因素鲤,魏建军表示暇含无,回到20年前剔隘,受到成本和技术等方面因素的影响孤亢反,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竿。而当今时代艇溃趣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标滑,其比重也在日趋增高耽玩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扔险拔。他还透露诵窜谎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赎湘,打造全球化的研发体系廓赣微,在主亮额、被动安全技术伴、智能互联佃版、自动驾驶等方面究,形成领先优势驹搽。   说到自动驾驶技术脖,放眼全球汽车行业僚伞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重维痹郊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命儒。哈弗将采用北美递建饰、印度配串、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统糜雌,据他透露墙敢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敛,目前正在进行路试箔面,有望在2020年后投产藉。“我们的最终目标昂镣,是推出完全无人驾驶的恰挛哩、最安全的 SUV 参丁。” 魏建军说到诽改。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谁慰,魏建军说到滇糖,2020年哇南双,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军眯喷垂。对此嘘东,哈弗规划了四十余款新产品恍费,覆盖全部的SUV细分市场恋送嚏。到了2020年垄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惦脚,在规模上超过吉普艘蓬涝、路虎雌秆斗,成为全球最大的专业SUV品牌抡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆旅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杠,魏建军回应道瘫敛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面氦标缄,一方面要靠产品快速地更新迭代搽,另一方面则是丰富多样的产品规划豁,这其中就包括新能源方面的建设伐鼎柯。据悉辱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线梆磨涂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择监形。除此之外偶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣稹,目前正加速推进全球化商业的发展锌鲍乌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标娠阔塑。   2016年虱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑党奈田:WEY登场之后哈弗应如何定位墒?魏建军在现场表示广辈械:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化勺偿。相反钾,哈弗将全面发力15 万以下市忱尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场忙碎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针醇戚费,而“聚焦”就是集中资源既挛缕,打造产品和服务的差异化优势喉彭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”犀僚石。先做强瞎、再做大刹纺彻,这正是哈弗理念的核心所在暗粕。在盛典现沉稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一把崎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语韭逝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持仙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍尾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念称布巍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泪嫂。据了解辛,长城经常组织经销商团队去日本考察恕贪许,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念傲。这正与长城的发展观念高度一致我瓮。魏建军透露渡死陵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”村枚犬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝唉饯恢,经销商们也未曾有过动宜萁О臁,这正是“稳固”所体现的重要一点须。   长城汽车总裁王凤英表示么椽卷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衫律怀。 她认为且庙,良好的厂商关系是相互作用的顶,只有让经销商满意糙喘,经销商才能够让消费者满意固,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讹位嘉,这是层层递进的作用效果泊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因驹膏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌献,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芦妹乡?哈弗给出了自己的答案聘随:200万的目标即可上路捶吩腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳是堑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今如秃竭,在新能源汽车补贴退坡后剔淡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元跺瞥,这个数额占车辆销售价格的40%舌街藕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响憨贪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碍毛度?未来巫冕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇磕?2月8日下午教,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桅矩淑,2016年霸廖设,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辅朔浪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一响辞誊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势收痰。随着核心技术差距的缩信付稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蚀交阔。但是珊救,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卑,巩固和扩大这种优势督极,还需要政策几漂胚、制度和市场三方合力闻厘,打造可持续的市场化发展蒂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布磊镐嘘,但是从已知的美国鸵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置江,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嘶。同时谴,公共类充电桩接近15万个的发展规模厂娶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怯桓履。   “走在世界前列伍塑杉,不仅是体量和发展速度位居世界第一炭绿沟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一歇。”许艳华表示械,经过近几年的积累念强响,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证日填、制造和营销的体系能力舷垄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乐,产业链基本完善吠殊。整车哨宝锰、动力电池泰穆、驱动电机系统性能大幅提升经茅,市场主流车型的动力性暖邯奥、续驶里程盒肃、能效赋搪碉、可靠性嵌起、舒适性明显改善匹娜,整车涣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展收,新能源汽车市场覆盖率提升茄丹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国痰募杯,占世界市场比重约为50%稠富。按照已知的企业规划腹阜篓,在乘用车领域奴其吨,2017年我国将有73款车型推出搅,进一步满足市场需求号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时济浅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步煽嫩,整车单位公里行驶成本也在下降绍辈歼。“20%的成本下降楞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价箍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升丰染嘶。”许艳华对《中国汽车报》表示稼擦,在规模扩大成本下降的同时驶蓖救,市场竞争下之下臼啼,企业会做出有利于市场发展的选择峨辜伎,也因此雀呛肠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右芒。   许艳华判断瓦坚叫,2017年哄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强幢梦,预计占比会突破70%酿讣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鞘萎捎,充电基础设施也将继续保持快速增长并宿蝎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系勺斑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列喷唱等,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咀负,在此框架内辩毕徽,到2020年队铝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展方。但是补贴退坡后怎么办肌梦虹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挤扁。”许艳华认为翠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移五娃,让新能源汽车使用成本进一步降低帝台,才能保证其持续良性发展共。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贸晶荆。目前丧非瓷,无论是整车泛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确墨蕉,剩下的就是政策实施好的问题燎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来霸。”许艳华强调踌培,我国需要基于长远发展的政策驱动体系敖频,2020年到2025年是重要的过渡期死敝冈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撕壳翁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用洼郸,这方面我国也走在世界前列莽昏涧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捍,进一步落实国家新能源汽车发展战略蒋盘堂,保障车辆和使用安全凌幌。   不过寿瓦虚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议壤。针对《暂行办法》喝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鹤、10%和12%的比例坑,调整为5%壤茫孩、8%芯示巍、12%的比例案标,并允许2018年拍计既、2019年负积分可延迟一年抵偿龄。同时裁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定慑家琉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢滔,丧失中国已形成的比较优势善伸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用幸丘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台告,以便企业开发和商业计划的制定次平司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽忻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时昆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景复。犹记得2015年7月僵褐救,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车却嫌,并对这些汽车的车载软件进行升级溶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火八轻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机颂谦、转向系统以及车载系统罐沫。    如今伺阮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置武香台,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吓时婚,如果没有行业安全标准来做规范髓徘白,或将引发不可想象的严重后果瘫猎。在我国既欺,作为国家网络安全的重要组成部分嗅戚俱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哪花炭。《中国汽车报》记者日前获悉石含,《车联网网络安全白皮书》矗怀侍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撬髓霞。在发布之前丘性坛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瑟绷刊,他告诉记者笛,车联网网络安全即将拥有“指南针”矩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》聊洛:《白皮书》棋、《细则》出台的大背景是什么顷陵囱?    庞春霖羌卷掸:在节能环保譬读府、安全舒适滤诉,以及车联网党僳、自动驾驶拉、智能交通等方面要素的推动下蒂蔚搭,汽车正在迅速IT化氰拘炭、智能化疲斑。与传统汽车相比滴查,智能网联汽车在节能减排锚尚纹、安全舒适方面具有前所未有的优势遁戊淮,符合汽车工业穿、交通出行方面的发展趋势浦禄廊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涉釜炭。在互联互通的背景下酵桓平,没有网络安全充分保障的情况下体撤,智能网联汽车带来的可能就是灾难维疲赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日慨帛脊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》倾盗,明确要求网络运营者(车厂无稳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务淀磁巾,应当依照法律卢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虹创必,采取技术措施和其他必要措施嗣翟竣,保障网络安全咆绒、稳定运行擦碴,有效应对网络安全事件骏,防范网络违法犯罪活动肆,维护网络数据的完整性搁片、保密性和可用性寐赂。网络相关行业组织按照章程菲琶猛,加强行业自律策河柑,制定网络安全行为规范翁吻,指导会员加强网络安全保护惨唯,提高网络安全保护水平乃,促进行业健康发展社。”该法2017年6月1日起施行煎。    2016年10月23日试霞独,在前期工作基础上封,在工业和信息化部等部门指导和支持下弄甩蓖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作畴孰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蔼,2016年底陪,以电子科技大学为主任委员咆落、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肆、中国信息通信研究院藤崇、国家互联网应急中心挖、中国联通粱、中国电科第30所疲、奇虎360截桅午、博世为副主任委员涧朵,联合国内外70多家整车盗蜂兽、芯片境是材、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称睡:车联网络安全委员会)正式成立疗竟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求忍,在工业和信息化部喷臣、国家密码管理局动沮堕、国家网信办等部门指导番奖榔、支持下沛顿,车联网络安全委员会于2016年底组织钠辨溉、协调产业资源毋菇,以我国自主和在华骨干外资车企鸿、终端和零部件厂商为调研对象矫捂煞,先后完成华南精涵和、华东叭卸、华北维捎免、东北堵浪、西南地区调研工作朔,充分了解了车联网网络和信息安全政策可卉芬、法规陋赤敖、标准秋理攘、产品啤簇弯、应用等方面的实际情况与现实需求肠棱。并组织与协调联盟内外资源辫,开展了车联网网络与信息安全相关政策怠、法规氮课适、标准的研究挨,形成《白皮书》溅、《细则》疽沙涂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晤蹭粱。    《中国汽车报》焦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疽老昏:随着车联网发展妙楞绢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规骋混具、技术标准良熔、产品及服务体系的支持獭。从调研情况看棠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瘸,缺乏可靠和一致性的基础工作峭哗,因此需要我们及早采取措施典嘲憨,完成网络安全方面的顶层设计工作踞随妙,从政策布财、规划啤、标准郸峭、技术车囊络、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蓬骚奖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯肀隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状场,为车联网网络安全的后续发展提供建议惜读,推动车联网网络安全产业的快速发展腔讼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》括艘梨,从企业辆、用户辱街、政府需求出发间八醋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》姥段湿,结合车联网的行业特点和技术属性翱,立足当前现实和未来发展趋势屋秆妹,提出钨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系深、指标和建议祁谎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南畏父乐,提升网络安全防护能力惋倾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施帝。    《中国汽车报》曹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定朵绞泼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准丝,对现有车辆和新车产生怎样的影响拨?有没有实施的时间节点忍就?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高邵售辛?    庞春霖拱但同:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拘皖,并不涉及强制性标准和法规赴菏考。同时通过产业宣传小戚、贯彻和使用瞄党,不断发现新的需求和不足既蠢,并加以完善恒幌悸。但由于网络安全形势的复杂性诧诲瓦,以及车辆作为一种重要的交通工具鞍哨妨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扳海。    两项文件本身就是在调研基础上毯,听取产业单位需求而形成的绿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶探,减少大家的迷惑和疑虑煽眉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动许常,切身维护好产业和用户的根本权益交甭仙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品夸检,当然会有成本在里面拐乔乏。不过从发展的角度来看昂逛鞋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样距,属于必备的系统圭忱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品岗委。同时拍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点特嫌,也会赢得更多消费者的信赖耻。    《中国汽车报》忍鲜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汞方妻?自主巫朵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拭脱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疼炭滴?    庞春霖考刚秤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作设刃词,其中一些关键技术和产品咆阑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试隧塑尸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样适侵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分际需孔,那么就像现在车辆的保险杠化、安全带洽橡烤、气囊坎兼、ADAS等等常规安全产品一样懒,无论自主还是进口车辆阶,应该都是一致和统一的要求苏彻插,并可以采取现在车辆型号核准等方式涣,推动车联网网络安全产品的安装慨泰、测试剔鸵射、使用违奢蒂、维护和服务虫涉怂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嫌睛,首先是人们的意识问题膊渴苇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意看累故,但对于车联网网络安全却毫不在意羌。要知道抽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单痪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瞧、多变寸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纽溜驰、软件等基础技术椒搁剧,对于自主车联网网络安全产品而言此,投入比较大释难、周期比较长啥疤八、效益回收比较漫长斧乃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长磁俱末,从整车企业钳罗楷,到零部件无、软件死视、芯片供应商辖愧棺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系署胁竣、人才队伍愤、产品体系惋撂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系联厕欠,也非结构化的治理模式实,需要新型的伦理辱、法律和技术法规给予支持拭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠试:李芳" "   1月18日呸缎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虽祷裴。引人注目的是伙洛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搔讼誓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”猛巧。EC180之所以有如此低的价格密,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哨。在补贴退坡的背景下茄睹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势安洁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业维蜡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伙拆?在发布会后糙融,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拇滥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义澎匡顽,以及2017年的经营策略与规划胺菱。   《中国汽车报》圃界: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义许藉?   郑刚谈技: 北汽新能源有两大类产品平台品不,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品素,包括EV枯、EU步稿芒、EX辨鞠、EH四个系列飘客。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品幌。在开发之初痹,我们就对其有一个精准的定位与期待市露仍。   北汽新能源在两年前预计到朗涸,新能源汽车的3.0时代即将到来罐范,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匪酥澄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车毁径。   目前粹寄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握粪绒,这没有错楷衰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术杏暇,并没有推向市场的现象脯偷。我认为分娜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合摧薪骗,也没有认清正确的发展方向庭懒环。   因此陵,在两年前开发全新平台之初呈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苹崩对,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疯,这种做法目前看来是成功的蓖娇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鲜胃蛋、造型淑伍仟、特点以及价格之后估岔晤,大多数人对其给予了极高的赞誉拼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号士全魔。   在成本控制方面弟,我们认为还有压缩的余地辖寿,通过不断地挖潜降低成本放顶,我们认为可以让更多的人开上这款车坤补舷,不过这需要一个发展过程父独。随着销量和产能达到一定规奈ゲ苋В后酬,我们会进一步整合资源骆澜那、降低成本奠萎熄,提供给用户性价比更高的电动汽车欢。因此擂,就目前来说项涛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芒冀炕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力畔讲。   《中国汽车报》菲巨郡: 面对补贴退坡谓贿,EC180为何还能采取目前的低价策略柒莆我?北汽新能源有怎样的发展战略笺?   郑刚篱撂牌: 从当前产业政策来看腐金,全国各地的补贴额度不同儒毁,流程不同斯,这都带来了公司内部成本摊销的问题甫猾背,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难擦副功。为此紊痊,北汽新能源成立了卫蓝基金情,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴必。这需要企业拥有一定的资金储备愤皑顾。只要差异化的地方补贴还存在库京,卫蓝基金的使命就不会结束寸嗅睦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卫掂顽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鳞道吨。只要发展的规划清晰来号炼,我们有能力也有信心做下去孟控俗。因此吃嚎,我认为当整个市场达到一定规慕缺眨后炊逗,企业才能做大做强瞪。在我看来欧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的塘,而不去考虑社会责任凌卫贸。只有兼顾了二者拉,才能获得发展与壮大倦瓢镐。   就北汽新能源而言肥,如果年产销量达不到10万舌,那么就没有持续发展的能力忙烦黎。因此溜温,我们公司定下17万辆的年度目标肝湘腻,并将在4年之后达到50万辆署痹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诬疆归。谁先占领制高点草垂,谁就有效益臀逼妹。新能源汽车市场的成本杀手垮得,也将是市场杀手醚。   在竞争过程中膊宛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手党慧粱,而是以传统燃油汽车为对手斥常。因为它代表了污染孺虎徘,势必要被市场所淘汰反。   《中国汽车报》虽柑奋: 新造车企业的强势介入摹矾杆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疗季?   郑刚涎密: 与跨界企业造车相比嗣扫戳,我们的优势正是他们的劣势庆翱磋。依托北汽集团滔菠澈,北汽新能源有着很丰富哎守、庞大的制造资源淬诡尺,有巨大的产业链规模优势怜竿策。在互联网体验方面轮慕内,我们确实面临一些挑战碌爸钨,但我们在造车工艺陵婆、供应链与流程方面有着更强的积累竟坪。   在我看来蛋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在匿嗜,这些可以相互转化访。我在发布会上再三强调想,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业穗第,而不是新能源汽车厂商表擞。如何能够最大化地提升电动汽车性能奋头,创造差异化的用户体验和品牌价值瓣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向摊。   目前杜胖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类巳挂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户琉蘑。在这三类潜在的用户中抄金,我们的发展空间都非常大墟售款。   对于新造车企业而言缔邓,他们确实会面临诸多的挑战敝。我们在发展过程中遇到的挫折戌天川,恐怕他们也得挨个体会到律,但这是一个正常的发展轨迹蹿蹲。因此乱爽钵,我认为这是一个跨界融合的时代倍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制继板粒,将思维与资源彼此借鉴贯颂辨,从而为用户打造更好的新能源汽车挞。   《中国汽车报》蛾很: 北汽新能源目前的两条产品线荣秤扑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里采埠沏?   郑刚乃倪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线毕地潜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异痛校。相对而言疥庐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友渤藤、邻居蚊、亲戚帘娃捐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比可鞍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绵嫂俯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搅叫判。因此在性能层面色靡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化勺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寿轮。   在智能化方面涤彪钎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用枯棚。例如ARCFOX将会在社交耍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鼎帮袭。相对而言丧举槐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缎跑,智能化水平也将上一个台阶菱脓需。未来幌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诞何。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后僧裳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上捐。   《中国汽车报》皑勉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何哄芒差,公司将如何利用这笔资金奸?   郑刚仙梳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布轿响体,将实施不少于80亿元人民币的融资肩颂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平午冒篇。无论是电动化还是智能化迪隙,我们都会在研发上投入大量的资金叛宪。目前京房,北汽新能源的研发投入主要在两方面睡勤痰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究家纬。   我们希望引入来自产业链的投资方杉履磕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展顽瞬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后浚田栓,智能化成为卖点岭。   目前仇骚袱,北汽新能源拥有了三个生产基地陇,现阶段产能还有限汹摊,每年只有20万辆的产能芳烂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地河虎袱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源都乾,从而可以更好地降低成本彭垛,提升效率绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蛙垫景、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天铰刹,大众汽车集团管理董事会成员略、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满琶。1月14日秤勃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员僳感竭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剖,他在长春见证了《一汽媚倾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宫失,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室碗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通揪蝗。    新能源汽车哆,重中之重    尽管行程密集胯,但海兹曼依旧神采奕奕寇。他有理由高兴祟监,要知道浑姆舒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众驮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酞旧哭,比上一年增长12.2%钩花捣。即便如此蜗竿,海兹曼在专访开始时艰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”斤。那么大众还关注什么鲤块畏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鸽。“到2020年寸眷藐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年徐,目标为150万辆未互。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰ゾ灞浴;同时策略,大众在中国的新能源汽车路线创妈扯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蹦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说淖剧,40万辆及150万辆的目标中吃浓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当僻俗淳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度倘,海兹曼称免,这要由市场及车主来决定叮们室。此外架扒,进口新能源车虽然是个“小头”疲茄捎,但会涉及更多细分市吵碧稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尺。    奥迪与一汽合作惮,加强再加强    就在1月16日傍晚同邦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坷白搜、奥迪十年商业计划》歪绞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转创沮。海兹曼见证了这一协定的签署枷蛾孔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议憾:“这是一个战略性规划梳,不仅为奥迪老,为大众粗,也为一汽明确了发展目标溃萄。三方达成了共识范,而这一共识不仅在传统燃油车方面唇,更是在新能源汽车和移动出行方面清滑。”据悉痛碍,双方将针对21个核心领域开展深度合作令。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线让,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场么鼻吐。其中境,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扳涂。同时祈测,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粱粱容,未来十年将广泛地在全新领域开展合作功鞘,包括婆双:智能互联荒、移动出行罢吝群、联合数字化项目掳眷涪、金融服务合作等众多核心业务领域糜顷。    同时卫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展懊甜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卞孙翁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力篮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作害汞适。    “对于奥迪和一汽来说材耸,总的框架已经搭起来了绘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瞧。”海兹曼笑着说勺赔斡。    上汽奥迪舍权囊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作夯,记者自然不会错过追问的机会诽勃。    海兹曼进一步透露恐隶孔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系俏客,但当前的重点措迹敬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作珊阮孟,形成长期的更有建设性的伙伴关系汹。“除了十年商业计划的内容之外但返,我们同时也更加重视解决经销商的问题胯,更加重视经销商的权益界份诬。我们要更加积极地回应经销商的诉求翅囤,解决他们的盈利问题苯霞桅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”擞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挞?在记者的追问下穆,海兹曼称脾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疥含铺,并且经销商的问题解决之后炉级,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瘫扑。    至于具体时间表姥镶,海兹曼透露华,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行识拔,最早要到2018年开始拳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆册:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任够,各位朋友辱剔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蝗泪临。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氛孔磁。   题目是“坚定信心乡,持续推动中国新能源汽车持续发展”替郊撅。汽车的电动化是大势所趋褂涟,体制优势是推动发展的根本疽霖,然后就是坚定信心性酬十。特别这几年新能源汽车发展很快槽,产品的成熟度萄、政策的全面性歧泄、系统性朴瓜衬,老百姓的认可烯,这些是电动车袱驮鲁、电动化大势所趋揭赁琴。大家可以看看痰男泞,我们今年2016年差不多是50多万台舰丁,占到全球67%奖醋确。从增长趋势也可以看到烷溶,从2011年起、2012年饥啥、2013年丹卸傲、2014年费,特别是2014年堡谐、2015年胎,包括不平凡的2016年邓蛙喘,虽然有各种曲折惮,但还是获得了很高的增长盛昏,大概有50%肥,全球占比差不多有60%多墙耪。   我想讲几个理解和发现钩讽桐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仕沥,做的非常彻底刚甩溅。我们可以翻看一下2016年的数据玲淮铜,2016年中国公交大巴淀塘,不包括旅游大巴熟,总销量大概在10万台左右财剐讣,但是我们纯电大巴差不多7万台监普,插电式混合动力是1.7万台耪腐,加起来大概是87%揩甲穆,占总的销量接近90%泵,这么高的份额鹃乱唉,我觉得差不多就在3年左右发生的洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞎歉,到2018年令,我们认为在公交这个领域里面挂般,燃油车会进入死亡峭涤味。很有趣的是2018年嵌,如果你要在欧洲或者在日本揪还,欧洲剐燎罚、日本一些主流的燃油大巴的制造商廊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来路桅霓,或者刚刚接近路试躺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化才恕礁。从这个感知可以看出廷解,中国背后的推手是什么不,为什么这么快校轰河,无论从技术姑、从市场撮岗搭、从体制绰输仁。因此我觉得荷悸碾,体制的推动是推手蜂,因为公交很容易充电和,固定路线溺,固定区间点,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的讲,大部分属于国有体制竣塘澈,政府有很大的话语权鸡俄碑,公交的排放巨大肋挥钢,一台公交补贴很高绘伴几,但它排放更高释韦。一台公交我们算了算怠疙颅,早上5点上路鞭委,到晚上差不多10点下路返池楔,一天工作18个小时吠孔菲,相当于30-35台私家车的排放花。因此报撇羚,我们四部委在推动产业政策里面穿冯型,花了巨资在推动这个产业讳革肯,但节能减排的效果是最明显的匣秋窖,而且在全球保持领先度也是最突出的姬场多。   比如像深圳慈靖,2015年仕每、2016年揪汞,大概2017年上半年颁蔷汇,就实现1.5万台公交全面的电动化暮轨酚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苗珊录。而且这个产品围冀筹、这个领域我相信还能保持持续的领先虫视碘,和乘用车态矮、商用车比隶橇,和一般的卡车比冒,我觉得在大巴这个领域里面操雇馆,我们中国无论从技术碑哪颗、从供应链绣缴、从规模晚匹辅、从市场地位撵配,还是很牢靠的瞄似。出租车可能是下一个领域死狮,我们相信在未来3年里面烽都篙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道梆僧。   优秀的体制助推萄囱喊,产业快速发展心迷享。即使2016年不平凡的一年里面馅亥娜,国家有很多政策昂必琼,像国务院2月24日政策常务会议胖辰耸,政府公共采购配额董良改,7月6日马凯在西安有一个专题会霸酿嚷,包括到10月18日克强总理国务院常务会勾杰,原则上不核准传统燃油车缓,加上之前一整套的体系莽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的厦惨、最系统的政策体系撮别色,包括今天我们的百人会这么一个平台氏煞,在国外是不可思议的茬清虏,但是在中国就发生了雾莱,我想清泰主任亲自组织蕉豹,这种特殊的身份把大家聚集在一起屁,而且今年的规模更大极侍茨,明年可能还会更大结沦遂,这些体制推动中国新能源的高速成长傻可。   从税收入黎、推广配套匙、长效核查邢垦磁、推广管理等都在推动圣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模己绊,刚才欧阳老师也提了裴,很全面腻暗哆,从上游的IC制造琼般茧、正极谎汲、负极匪枚、电解也隔膜彻、各种资源疯董、配套滩暖,中游的电池弊猫、电控朗、电机帆,下游的整车钝该,包括售后服务赁,全系统的搓、全规模的贯哪。国外也是迎来了发展的热潮兼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冲痹手,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%剖盯宪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辈。   坚定信心碑,持续推动新能源汽车的健康发展劳沫袜。其实我们在业内也在把这个脉妹距汾,2015年1%是一个拐点酗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台让,相当于当年差不多10%的市场份额撬,2025要达到20%的份额疼萍,当年要做到差不多400万台献武齐,才能达到目标但拈。因此我觉得估,2020年10%还是有一些挑战鞭侨。我认为到2025年努模,如果电池做到每瓦时1元钱以内汇赂,按照同等配置的汽车柑拧寒,成本按照同口径的品牌辟咐、同口径的配置算套懦虱,大概比传统车还贵20%-30%晴,这时候国家财政一旦退出去以后第椭龚,必须有相应的措施来进行补充雹。我相信第一微仑侯,购置税的减免哨,一定要延到2025獭,甚至于到2030茧财堆,这是一个10%的政策支持观醋享,这点非常非常重要汤譬。第二睦卫,消费税畏寞,特别是对插电式混合动力车娩染恳,消费税有2%陋秃、5%-9%惭,如果在国家财政资金退出以后谎题,如果这个要有一个减免的话钙划税,这里加起来差不多接近15%-20%尖昆沪,这样把30%缩小2/3董,国家政策就扶上马顶、送一程澳,才能够让新能源车更健康笨妓讲。   齐心协力乖,2017促,撸起袖子瓤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁辫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地范剿,万象更新翁村酣,这是中国新能源汽车的春天凰庐酬。从2014年的小荷初露盒鳖丝,到2015年的急剧拉升乐昏剁,再到2016年的高位放量表骨顷,可以说经过三年的蓄势扮腑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化磷尚。牛市的格局基本确定毕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标菊,“十三五”涎酵、“十四五”和“十五五”期间稼灯昏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弊瑟、30%和33%帛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弄,继本世纪初的“黄金十年”之后境魏,下一个风口即将到来效聪迟。   毫无疑问钱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇癌蒜干,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役链湃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化掳恕扮,值得关注吹。我们总结了一下这些变化辨,有三个方面的特点妥伦:   一是市场的形态改变了赋东搂。   从导入期迈向快速成长期驼膏辰,刚才欧阳教授称之为成长期恭潭,我们在前面加了“快速”两个字们,有待商榷餐弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府裁釜杠,成为消费主体胁扫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙旧喘,新能源汽车从政府的示范运营起步腥腊沽,不断地向私人购车靠拢鸽雇校,临界点已经到来!有统计表明扑鳖瑟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娄复,预计今年将进一步提升到70%左右寸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代顾,要在竞争中胜出戮卿沥,就必须以客户为中心肆络,以市场为导向奉炔,树匠心岛,出精品闺。   二是竞争的主体增加了畦臣忱。   从少数先行者的竞争奠,演变为全员竞争躲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垮典。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划码溪,包括这些国际大牌涪,比如说戴姆勒怜嘶、大众等等跨国品牌板壁,通过合资强化了在中国的业务布局熟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点耿悍。有统计表明蒙播,从2015年开始署,全国新能源整车的投资项目超过30个既粒,总金额超过了1000亿元陵膛,总产能超过了300万辆郴。当这些产能陆续释放拉阑苫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代讹。到那个时候诵锭巍,竞争将回归本源宏梯,那就是技术骑猛蓬、产品和服务肥昂库。   三是行业政策转向收脊。   从扶持补贴过渡到监管引导蓖诽,政策驱动弱化纲捆、创新驱动凸显沟斡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整誊颂,产业政策呈现出四大趋势花:   第一久,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境倘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二癌疮,通过准入伸、销售弥线、使用环节的标准发布露,提高行业的门槛稳档廊,净化市场环境;第三推呈腻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汉动掀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讣实鼓,让市场发挥主导作用;第四手,通过电池目录和技术路线图的发布掸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累散,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资摹厦扔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”讼购。   本世纪的前十年铺,可以说汽油车高速增长哩年纹,成就了中国汽车产业的由小到大钢炒。接下来的这十五年伞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强戊勉萝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”兴邓挝,克强总理也讲愧虚,“发展新能源汽车施,是培育新动能惦,发展新经济的重要抓手”恍。中国政府凭借新能源汽车吐,特别是纯电动汽车凭闺茂,引领产业升级咆,谋求弯道超车桑犀峡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钡蕉。   继高铁丁负彩、特高压和核电之后釜施葛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盾表覆,这种希望能不能变为现实是妇挖?还需要我们全体汽车人的共同努力疯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早薪临,目前已经基本建立起了一定的先发优势凛伐辑,把先发优势转化为领先优势肮,是我们坚持不懈的目标亨。而要成为一个真正的领先者芥侗,只有创新斡淳。创新就是从零到一堕解沏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件倡,用全新的方式组合起来隆醇,去创造新产品外鳞锭,去创造新的生产方式和商业模式究四,去开辟新市撑,去整合资源辨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卞刑不,去实现新的价值创造集。我们将以创新为最核心的驱动力谅薪,全神贯注亨汕,聚焦技术霓唯暮,聚焦产品棺享胶,聚焦资源碴,聚焦市郴凇;以心无旁鹜的聚焦战略挤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志懂挽娜,实现北汽集团领跑的梦想嫌玖。   借今天会议的机会哩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冉抽,也就是刚才谈到的四个聚焦猫:   第一堤讲,聚焦技术诲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嚏,消除盲点胎绞。新能源产业最核心的技术就是“三电”姑南,此外充电和续能技术朔、激光雷达等汽车技术袍半,以及轻量化的新材料输涣检,石墨和锂等上游关键资源釜,也是我们需要掌握的核心技术和资源摆蓬说。这些技术和资源逆无,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卑苫,我们再难也必须干缝俱淬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惫氰,各司其职桃圣,对新能源汽车关键技术进行各个击破獭。北汽集团将在政府的指导和帮助下恍釜,在北京的经济开发区宏躺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谩彩频。它由研发创新中心庆老嗽、全球营销中心凉潜咯、品牌体验中心肆、联合创新中心等五大部分组成寺卡,将建成从用户研究察凳坟、概念设计偿猾、前瞻技术虑痊辉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捷镭寝。   第二攀祟碴,聚焦产品燎。   产品是企业价值的最终呈现槽沙,是我们寻求客户认同的物质载体瓷歪。高度契合用户需求桃樊灸,被用户接纳码夯惟、认同的产品才是有效的产品鄙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比券担,我们的产品在续航里程翔沧、成本控制芯悲、整车品质茧、产品线的丰富度方面誓,目前还存在着明显差距超。打造新能源汽车的产品力无,我们将从以下几个方面努力糙芍缎:   一是凝练扣,集中北汽集团的优势资源酵郸清,打造若干款明星产品淀共涣。   二是做好差异化的文章茄鹊阿,精确地切入特定的细分市场妨纬。   三是做好迭代创新冀丝玛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茧唐、网联化藉丹纳、轻量化技术应用到产品中九欧耿,并根据新能源的技术特点你等蔷,开发设计全新的车型平台确确裴。   第三捐俱惟,聚焦资源谭涸。   21世纪的竞争弗,不再是产品的竞争钎夺沫,也不再是渠道的竞争靶,而是资源整合能力的竞争敛。新能源汽车全产业链更长漏港、体量大垫玩,包括整车裤、充电基础设施茫、智能网联蒜烘寡、无人驾驶以及下游应用在内狙溪,整体的市场规模在10万亿元以上亩收幸。   然而资源是有限的丧舞汲,优质的资源更为稀缺拆,新能源产业作为朝阳产业布另巩,资源的布局与传统车完全不同纲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态柔狼,瞄准核心资源和稀缺资源熟贤经,提前布局脑,将其纳入到我们的生态圈之中俩佩械,北汽集团将围绕着创新链馆苹鳞、产业链甫庭苗、市场链问、服务链和资本链这五大亩凹矫牵块冉北,通过新兴技术的孵化痪盗鼻、成长型企业培育饱褂涣、产业并购整合等手段撂潭墒,实现关键核心技术的突破与领先孩镐,打造北汽新能源的杀手锏舰,谋求长远的发展呸,实现对传统汽车产业的更替颠句。   第四琅钦,聚焦市场牌。   市场占有率是关系到产品的关注度宦苍税、品牌影响力的重要一环诚,目前我们在新能源汽车市场的拓展为、品牌传播等、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敌备喇,可以说暂时走在了行业的前列县贤鳖。下一阶段霉侮柏,我们在继续发挥自身优势的同时别勿倍,还要加强对市场的精耕细作邢操,对不同市场进行分别覆盖珊,不断扩大自己的势力范围慑青。对公务市沉琛,我们将根据公务车欺、出租车梨壕、城市物流劳弘、城市租赁戮、城市公交等不同领域的特点寺,把规律琢磨透抄,在品质差异化安丛、品类差异化和品牌差异化上做足文章忻。对新兴市晨敫氪摹,我们将引入汽车的共享理念称菇锨,做好网约车市场开发皇扫,打造国民车徘,切入经济型纯电动汽车市场秒澳聊。同时汐凹,通过融资租赁等手段狈嗓里,对特定客户资源进行开发枢舅。   各位领导美、各位专家率竟、各位同仁陀屡浅,“阳春布德泽糯孙屁,万物生光辉”萄隙另,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启当久慌,新时代近在咫尺斯朴,新机遇触手可及肝轿,新梦想指日可期盲,让我们以自力更生魄、艰苦创业的进取之心茫崇,以敢于人心戈,勇攀高峰的凌云之志拇,撸起袖子歌,真抓实干到,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇槽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奥传:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绣咕叹,我认真思考之后涛,认为这一说法不无道理穆捍笆。我想可以从两方面来看多脆弟,一个方面是从全球来看咖撇,在2016年这一年霸翠,发达国家主要汽车生产国呜,包括大型汽车公司十点盒,大家对汽车发展的低碳化炮闺、智能化填、信息化取得了进一步的共识际稼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点默裳蓄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中檄嚷绿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话遂痘,但是说到了要害汉炮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扯,守成者将面临巨大的挑战”擎陈坤。而从国内来看绩,我从调研中发现棚嗅,很多企业由“试试看”瑞,转向了“铁了心地干”沁,把电动车放到了公司战略的中心地位骨篡扒。    刚才李书福老总讲的他的规划冷,到2020年咀、2025年铝,电动车的比例要占那么大点蹲,新能源车占比那么大幸蜡咀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心口岸。    另外缓勒,在这一年当中墒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稀楔袱,一个是企业的研发路径在变化藐,由燃油车的引进泥、消化平呸来、吸收辖瞥,正在转向开放条件下的自主创新长,各个企业对研发重视的程度宫、研发投入的力度是前所未有的赏耻。另外冈寂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列料论,这样就给了中国函,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毛啃捐。另外桑函松,有一批没有退路惟挥,专注新能源汽车的新兴企业矫了,他们没有存量的拖累潮,他们的思想更加解放两歉,这些新进入者带来了新思路楷、新创意晌能晴、新发展路径褥倡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路靠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路簧廉,对我们汽车人来讲会有新的感触圭策刊。    新进入者带来的新的发展路径颅忍、新的生产组织模式敝胸,给整个的产业带来了新的活力星。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汲,我想这个影响是很深远的闺。因此该携法,从这个意义上来说量男嵌,经过孕育期的磨合恍镀惟,现在已经开始有所收获梁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题豁焕。    以2020年为结点芳搬萝,中国电动车将面临新的发展态势炽羚,我归纳了几个观点冻罗:    第一檬距破,进入2016年表烫呜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捻梅蠢,在消费者购买意愿增强的同时孝筛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择布。此时量会,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现两。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿械拾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争豹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哭,随着竞争的加剧袄棘煌,企业间的差距拉大膳钉违,大浪淘沙的过程已经开始蓟惜宫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量次唤。这种现象不仅反映在整车社,而且已经延伸到电池企业篙宫盛、零部件企业以及上下游整个产业链储潍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胎猫米。    第二咕才列,迎接国内市场国际化竞争麻慨。可以预计政府购车补贴淡出之时惋花秽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日镐,距今只有四五年时间了囊敢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕淌紊其,国际化竞争来临之时才是真正的考验酿。中国的企业必须冷静地看到钳缚恃,产销规模大时犊持,并不等于竞争能力强椽。我们与国外先进水平仍有不小的差距叹琳,重要的是技术基础薄弱杰伶瘫、原始创新能力低饶泵、核心技术欠缺辩、品牌影响力不足舍腻,这些带有文化色彩的软实力谴度东,需要持之以恒的积累洞,“非一日之寒”菲淀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点擒毋,提高竞争力的途径糕仆门,不是等待企业的扶优扶强返骸,而是由政府创造好的产业生态沏畔,使优胜者在竞争中脱颖而出酗倦波。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时琳敝,就瞄准了国内国际两个市炒椤,产品设计碧式、生产工艺耐、产品质量都以国际水平为准疗帕家,我想这些企业他们会相对比较主动茂衬。    第三孝勤备,向后补贴转型期的政府政策导蜗缺,在既定政策支持的周期内妙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配焙搐纽,是政策能否顺利转型的关键界飘潮。政府的购车补贴是一把双刃剑疙毛林,当市场竞争格局出现之后客匪,政府就要特别注意绅,不要因政策调整不及时而削弱竞争涧顽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础裴。因此患敢碘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上干伪,聚焦技术创新裳,加快补足技术短板扔仟挤,提升电动车的性价比摆啪去。相应的阂景,评价支持政策效果的窗口授翠堡,应该由市场规模扩张犀搪,转向竞争力的提升具俄没。    具体地看购车环节的补贴皑宋,应该适时退坡搅攘突,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术黎、降低成本的能量添脖,造成优胜劣汰之势肠焦含。政府资金应更多地支持共性技术的开发摔尾、充电基础设施的建设谱令。与此同时葱,非补贴性的那些“功能性政策”本,例如碳排放政策录街、燃油消耗量限值政策辩、零排放积分政策寐街,以及购车许可鸡墓瓤、限制行驶之类的政策组合应及时出台橡非蔡,使市场产生稳定的预期梅。 第四篡失,立足后补贴时期祈尝假,打铁还得自身硬肥笺氢。    从十城千辆算起柯塘啃,各个国家发展电动车的时间差揣松赫,给中国企业留出了大约十年的孵化期输绍,这是难能可贵的萌邵。2020年节,作为中国电动车的一个标志性年份号镀灯,将迎来后补贴时期申讽肖。可以预计圭狭,那个时候直接购车补贴将淡出炽佳,但功能性支持政策还将保持灌怖。在这种情况下卫段廷,电动车能否与燃油车抗衡茸痢雹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势曙,将取决于这几年的行动帘。    我国电动车是在较高起点上起步的迷烫泉,总体经济技术实力已经今非昔比祁藤虫,如果把握得当屏,以电动车为契机恢凸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观徊,企业应充分利用政策支持的周期爱跋,下大工夫做好三件事乏:    第一俺缸,人无远虑取,必有近忧芬焙率,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略塑卡信,并加紧部署与实施谎僧。    第二祥官武,持续壮大研发能力观,掌握核心技术劣相坑,攻下“不经济茄豌哺、不放心竭亲、不方便”一块短板航,奠定电动车与燃油车抗衡的基础传史锚。 第三鲍咖抚,以产品的品质敦搏、品味打造优秀自主品牌擞,赢得市场的信赖冗湾。    第四驼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挥捣孟,就是在这个期间殊,一定要想办法在自主品牌上下工夫对深估。我们的品牌实际上在燃油车上悸诽,很多企业下了很大的力量沪,但是应该说效果是有限的忙少毖。而在电动车来说是个新的机会垃拆,所以在这方面应该下更大的工夫户眷,通过产品的质量焕撕和,通过产品的品味打造自己的品牌店股兽。    第五纲谩,要系统规划哎,及早部署“电动车+互联网”弄衰倾。今天的电动车之热诡,并非由于传统能源的枯竭茂菲,而是因为它有很强大的正外部性韧酷。电动车的低碳化篡低、信息化泛滑斤、智能化的潜在社会效益只有与新能源啊、智能交通救轰冯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辆嘉。随着这些方面的成熟谋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题土盯。信息化哨悼逛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点屡愧,这里有太多的文章可做店朵。目前辅助驾驶撂牌、无人驾驶已经走在前面痰姐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源塑光、智能交通嫌镁温、智慧城市以及5G通信协同发展欧些淘、统一规划捂、开展顶层设计阑噬、超前部署酗、抓紧启动墟,引导企业的技术开发和基础设施建设详壁,推进“电动车+互联网+交通”伎莽,把阶段性技术成果用于提高交通效率堪肥、降低物流成本镁憨换、保证交通安全水哄绅,使其产生经济和社会效益拧据。    电动车发展的大势已经不可逆转慷孪,向前看哥粕,挑战与机遇并存邪桑。如果把握得当圈蚂,机遇大于挑战!    我就说到这里晌笔,谢谢大家!    (根据发言整理律诗,未经本人审阅瓦还。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  全国政协副主席领签、中国科学技术协会主席委伞可、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膛撼腊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲硅,以下为万钢演讲ppt亮点实录世蜜:    尊敬的清泰同志耸、冠华部长苟厩广、苗圩部长怠凶锯、解主任输,各位来自汽车界的中外朋友们芯携黔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计错高。上午抽点时间看了一下展览精,给我印象相当深恨梯,有一个很深的感觉陋,这十几年来中国的电动汽车持续发展跋,走上了一条创新的道路勉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期票秽泌。今天这个会议的主题很好篡,就是要持续地提升我们的技术能力哇巫,抓住创新新局面未。我想就我们未来促发展旅棱膛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇膜材芜,谈一点我个人的看法枚添。从四个方面兑:    第一钉嘶,谈一谈我们这些年来齐心协力坛,新能源汽车所取得的新进展效,尤其是2016年的进展特别明确侗爸。    第二技识烹,回归深入基础研究樊,提升新能源汽车的质量和效益佛火。    第三辆敌,新的发展趋势列淌、新的发展方向可体掸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弓,随着人工智能的不断深入藉冻泪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇亲丘据。    第四枷汰洁,我们怎么样更好的凝心聚力兢,合力推动新能源汽车的创新发展鼓厢价,谈几点看法厢蟹。    刚刚得到新的数据醋微妨,有的来自中汽协会霸秃颈、有的来自中国汽研中心庙酞冷,数据告诉我们乃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脚隆譬,占新车销售比例的1.8%愧,中国的保有量达到了100万辆勾罕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个徘脾,这里讲的是公共用的充电桩假,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家故。    我们的关键技术取得了显著的进步擦。今天上午我在零部件电机汹卷笛、电池焕恳、电控这块花了好多时间茫旗晾,仔细地了解了一下情况腑,确实和我们了解到的数字很相近娜。动力电池的关键材料发展进程加快颈闲壤、性能指标稳步提升莽、成本明显降低烷淖,从动力电池的单体椒靡、电池包背惶旗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进驳窖赌。一个指标性就是捞,三元正极材料能量动力型的电池吃隘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤跋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撑曙、有些争议氯峡,好多同志说胆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尉洞形,现在看趋势已经很明显锣糜鞍。我们特别强调的集崇强,墓欤块比能量达到了140瓦时/公斤惧混,动力电池系统的价格搐揽抖,这个价格现在也是保密既蛾,但是总的说起来明显下降觅,总的达到了2.5元/瓦时以下计典逆。动力电池的产能达到了100G/瓦时窜扁,世界上生产规模强藩魂,特别是在新型电动汽车的动力电池投葡清,规模得到了很好的发展豁喂籍。    驱动电机技术也取得了新的突破掇妙谎。特别是共性基础技术进一步突破辖捷散,导磁硅钢糜黎、稀土永磁材料疼、绝缘体材料判柯缓、位置传感器棘,芯片的集成设计和电力电子系统辞参里,取得了新的进展雷面兽。我也了解到滥损,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展啪贸。因此幻,重量比功率超过了3300瓦/公斤巾沙,电池峰值效率达到了97%卑稻,高效区达到了80%藏澈。特别一些新的设计姐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瓷诺,比如说我们都知道徐新壳,对于0—100公里的加速喉,对于电动机说起来变规幻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锯昧墨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候寿功,就是高速公路上超车的时候韭材,超过它这个临界点以后录琉纺,这也是一个安全因素鼎。现在我们很多企业从两个方面钵,一个方面科驰龟,用双电机的技术来弥补后面这个不足吗,第二个似姜痞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力律彩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虐。    今年汽车界有一个新闻蚊蒋睬,第一个互联网汽车走上了市趁佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合垦森,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐傲朔,据说现在上汽的同志告诉我辜抹焕,每个月销售2万辆浮,产能有点跟不上了确腹乾,效果很好清船,上市不到半年累计就超过了9万辆涟,成为荣威一个最大的销售热点聊把。在互联网大会期间够沛其,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统梯,搭载着北汽休鞋、奇瑞惶、比亚迪轿车都亮相毒无朽,首次开放了道路侗,18辆车300多位嘉宾在试驶虽嚏,当然评价各有不同娜拈,期望值也有待提升倡,但是勇敢的走出了第一步品,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿砂默,做出自己的探索篇陀修。    我特别感到高兴的是挥,2014年我们就曾经提出电动化舅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点渭渭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扔抠,从汽车到基础设施黄,一直到停车场粱览拭、充电站愤射,包括各方面财税的支持涤辱,一系列的政策环。国家层面射努监,从购置卸了桨、补贴闹、税费减免粗、研发支持才、生产准入冯、业态创新叫狄、基础设施抱奸健,特别是标准规范方面令堵,都出台了一系列重大的政策措施斑穆普,现在看起来落实的进度还是比较好的星。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论硕,这是一个开门的讨论霉废,许多外资企业都积极参与当中算,对电动汽车发展靡航、新能源汽车发展太辉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标膳兢辣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面毕砂趁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逢匣掂。也是由于刚刚推出来幂弘,我觉得很好巩慧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嘘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见必吉,使政策更具有落实性坷。    这里向大家报告一下系蓖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革幸钾秸。新能源汽车作为一个试点的重点专项惩偶雹,实现了从基础科学到系统集成桓寡、共性技术集成府甜、示范全链条的部署冈染,特别是在基础研究方面囊高,加强了对基础科学问题的研究取坞。因为现在产业发展到一定程度的时候陇,要提质唉炉舅、要增效喀薄软,还必须要静下心来记冒、回过头来从基础科学问题上下手熔拓,不断的进行优化废文、改善瓶宠劫,才能获得发展邓韩南。特别是这次的重点研发专项佩,对于电动汽车智能化和网联化的技术典巍迫,也设立了专门的课题腿氮,实际也是我们当时电机固库、电池技、电控的“三电”之一盟庙歪,也随着时间的进展不断的转向新的重点来贫坏。所以傻,整个“十三五”期间的专项规划床,将对六个创新链条皆别场,就是全链条一体化的部署肺赏,38个重点研发任务弊扒,政府加大了投入危凛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入品。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿澈醚烽,首次突破15000亿廉枪煤,更值得高兴的是矫答含,企业在这里边投入比例得到增强咆骨,达到了78%以上尖逞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策水、加剧扣除政策有直接关系董荤城。技术市场的交易量也首次超过了1万亿跺,看起来企业投入的效率还是很高的豹。    去年我用过这张图(ppt)宏判东,这次还用这张图潭澄绅,对它进行了更新湍登联。由于时间关系闺,统计是1-11月底坤,11月底中国产销量是402000辆舶,如果这样算的话铜丝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆性得泵,中国占了40万辆读,就是占了50%曙壕。到2016年底坦步,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆祁,中国占了其中的100万辆惰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腥罚腊,也说明了我们国家对于节能减碳嘲汾、应对气候变化作出了新的贡献室。我们虽然应对气候变化调门并不高娥,但是我们扎扎实实在做每一步和策秦,现在无论是风吮赶嫉、光话妹、水沧、输变电倡,无论在技术先进颠、装机容量纷肋无、发电量都走在了世界的前列撤,这也是我们作为一个还在发展中的国家隆联碍,为新的发展埠局、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捣。    世界发展的趋势也是一致的核,低碳蟹茸登、电动绷、智能化成为各国共同的选择滔。美国剁佳、欧洲堤顶、日本翁筏,包括汽车企业福特烂、丰田粟埔插、大众都推出了它们发展的战略镀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划潞栖,比如说大众推出了它的“2025战略”级券,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车恒搭,销量争取达到300万辆谩,自动驾驶要覆盖巨蝎拭,在2021年提出全自动驾驶拔缅,电池也要进入大规模的投入箔摩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标发豁唇,零排放亨私新、互联德恰娶、自动驾驶汽车粕微戎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力受、氢燃料汽车慨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流姜、沟通漏态,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式信定、增程式的混合动力汽车挡钠,因为他这里有基础建设的问题吩缸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来阑,就可以有电的情况充电先皋墒、没电的情况加氢牢哺糕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坏猜,同时又实现了真正的零排放绰炉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锈票瓮,上次试驾可能还是8年以前嫂,我觉得汽车的进展摔就线,无论动力性鬼、环境友好性穗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步焕吹,据说已经进入了市场熊剩揪。包括通用也宣布了在2020年以前女,在中国推出9款新能源汽车览逼。我这里想说的是侵迟,中国的市场也是世界的市扯 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的尺擒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展灰盆、参与竞争幕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业菏铅灌,就需要我们来推动整个的发展甭秽磕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺才裂。 第二冒苟,谈一谈我们对于深入基炊埂,着力解决一些新问题的看法糜。    对于电动汽车泥,大家首谈就是续驶里程台氛付,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志癌萍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的劣立。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车戌,一个明显的标志陈豹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量金兢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的祭。如果说单程的提高电池的载量稗识,当然加入电池的载量车子可能要增强徐饭贬,车身的增强就又增加了重量媚荣背,直接影响就是增加了它的电脑庇别。我们也看到一些装载高容量电池的害库解,虽然续驶里程延长了猴颓茄,但是百公里电耗就明显的增加了鲜篡。因此队,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蔫踏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的新锚屉、合理的规划扯。首先洛歼毋,车辆运行的范畴片。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位犬坑口,尤其是现在谎模笔,我们应对大气污染授闲醋,主要还是大城市集中得东,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垒烷。但是从技术发展上说起来乾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度性挨、功率密度和整车的轻量化农,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准失,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蜕甩,这当然是市场的期望蚕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题殿。    最近新材料研究发展很快唇士,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酪。有的朋友跟我说份淡,我们现在用的是石墨烯电池吹薯胖,其实说用了石墨烯是对的博谓温,但是用石墨烯全部来做电池卵,似乎从科学意义上不太准确坛挎厂。石墨烯材料瘁枢,包括碳纳米管拐,都有它优异的电和热的传导性能耙略轰,作为锂离子电池的负极材料添加剂督,可以有效的降低内阻淌加火,提升放电的效率撮退寺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话素顽勉,还有助于减少介质之间的电位纠谁,来减轻电池界面的腐蚀性麓。从这个角度上看牛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的具瘸,当然由于动力电池负极密度提高了末,对正极材料也可以进一步的优化蔽,在安全的前提下廖霓,所以也可以显著提高它的能量密度冗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钳啊虎,就是说能量密度提高了鹃啦,同样的电池包里面可能有更高的载电量颧钾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桂。所以在增加单电池和电池奈屠榈块功率和能量密度的时候碍膳媳,还要加强对于电池包热交换距离的研究谓牧,来优化提升电池包整体系统的技术诽母,它也是一个相互关联的关系吐悍。    随着电动汽车的发展里绿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乳泌肌。比如说电池包往往布置在底部涕,夏天路面的热辐射还是比较强的话放,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理红感霜,从结构上来实现电池包的冷却茬,因为我们现在冷却剂就是这样的透韦,要把它放在迎风处辟外,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计般辉卯,电池包也应该考虑到这个级扩乱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蚂。结合冬季放电的特征丰沫,我们还应该研究尖表父,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制馅宪,使它保持在合理的范畴之内墙瘟华,来逐步的解决冬天放电比较慢的申缴些、容量比较低的问题糖。总之说起来尉,我这只不过是一个例子赎邓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撬陈骄、关键史、整体的技术统一的来规划和部署胆唐。    上次百人会上我特别提出蟹邓瓷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术上,带动汽车制造的转型升级陕深少。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抹,给我留下一个很深刻的印象课,我和苗圩同志都搞汽车的顷暖,过去我们焊一个车身500多块钢板寿勒校,用2000—3000个焊点接在一起普淋尼,加工线上全部实现了机器人菲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身饱罐,一共就45个部件洼山宏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捶熊,几个机器人协同操作殿壤。板件和板件之间没有焊接萄姜粪,就是直接的黏接骏,加热黏接寝蟹,远远看去就像搭小孩玩具似的泰穆船,几个东西装起来斜。更使我感到比较吃惊的拉,现在碳纤维的车身府鲁痪,已经不需要在现场涂装了拎才料,有点像我们当年装修房子旁髓,先装地板再油漆哆,现在用的全是油漆地板唤跑和。现在汽车安装上确实有进步贾班,所以我也很有感触吻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新峡,需要轻量化材料的技术时纪,需要轻量化的设计碉喇,需要轻量化的工艺博,也需要轻量化的流程奸。特别是现在的汽车产业顷,包括内饰座椅使用的材料脑,也尽可能的采用可回收檄芦腔、可再使用的材料径添,这方面的技术也在不断的提高圭纹,这个应该成为我们新能源汽车发展奔,不光在车辆技术廓烷驴、而且制造技术流程方面全方位的提升距。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辽对,今天我很高兴形霞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车理,更多的看到了我们一些虏环,像燃料电池大客车的发展逛峨。很多企业大家如果去看的话节,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池虎闺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料晚祟,比如说碳子哺、交换膜愁、双极板忙凭,以及它的特性基础研究的进步密切相关卤。实际证明就,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中傻帆,也具有自己的发展环境的优势蔫墓舰。我们要借助这个优势来推动我们的发展斜冒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系滥盯,我们是不是可以考虑锚,尤其是在燃料电池研发的初期阀描檬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绕,这样可以有电的时候就充电疮栓、有气的时候就充气盟郊赤,按照它的发展各取所需瞥桂。实际从技术进步上晚,技术发展的本身开枷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用怒驾樊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展厢犁,对于延长它的寿命湍睦彻,对于减少它的燃料消耗蛾伺翁,是很有帮助的身。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绞洗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谋趣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点膛逗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域事,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向睬含。当然它们也在考虑红,我们怎么样能够更加适合中国的特点偶筋就。我们还不能忘记中国还有一个优势我,我们在电动汽车走向市场的前期哀菊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腊,先在公共应用劲河、出租应用上去使用纶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广旦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蜂,必然有一些城市就可以走在前面凰,又可以来推动健康合适和快速的发展谦裁坍。中国“11?11”又是一个新纪录合悸沧,信息产业匡、网购变成了整个市场销售的主流剧坊,我们看了看痊,2016年快递业高速发展挤仇何,中国快递业总量超过300亿件埂聚亥,平均每天8200万件包裹走在路上淬簇础,用于业发展小型物流车清洁互、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嘎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领星保嚷,有了高端引领就有了有序的发展温坊,放弃了高端引领就会低端充斥存,所以从这个角度上凄手,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色点革,争取使我们的汽车产业走上高端引领坝赔坟、创新发展的道路上墒。    在燃料电池汽车发展的过程当中瘁法,深入开展了国际合作秘。我们积极的参与了国际合作乃纺,开展氢燃料电池领域的技术合作刨汀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目饭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捎谭,组织国内的企业乾蘑卤,开展深入的技术合作纷膊靶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潞伶,定位就是要建立一个覆盖全产业链踞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啃,在中国发起但并不局限于中国滑,积极组织管理以及运行机制椿,要按照国际组织来筹备盗硅、搭建涩霸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侣莲鞘,因为燃料电池实际用处很多玫,比如在通信基站藤、备用应急电源竟,随着我们移动通讯不断的扩大岁莆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放遁、包括更新扭,都值得我们重视炉棋,包括医院的应急电池咎椒撂、安全防卫殴商,包括我们最近在研究深海运载街呐,也完全可以使用氢燃料电池娜玛,燃料不是电池钳实,实际是一个发电机介,而这个发电机可以用在各个地方秋颅拔,最重要还是零排放的清洁能源赔,效率高损,能源密度也高揣。 第三累欣,深思熟虑烹剃签,把握好智能化的新机遇杏泻。    近几年来抡徊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展笆。比如美国虐,白宫推出了人工智能的新战略使,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划径沽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线牧腥略,包括日本的创新战略规划春竞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脯,这个时间恶补了一下人工智能的技术嚎。中国工程院最近技术指出丧,人工智能即将进入新的阶段朗,人工智能发展有四觅、五十年代了书,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宠。但是当我们信息化日益普及诽徽匿,移动互联网世裸懂、大数据寐、云平台的发展钒,信息环境卵瓶惰、数据基础欣、目标理念却踢、市场需求都在发生不断的变化狸,将推动人工智能新发展鼻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乘衅。因此炊,发展人工智能也有利于改善人民生活赔、提高经济发展的水平碌掇烤、增强社会治理的能力眉群、维护国家的社会安全委烘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卫,但从各国的共同概念和我们的研究绰么,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撮垦胳。第一舶,要降低交通事故和伤亡人数艾奉扭。美国的报告提出来霸课,美国每年有35000多人死于交通事故绩欧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的忌刹溜。第二摹伙,要应用低碳虐钙、零排放辅驾铆、环境友好的运行环境逝究奢。第三叛蹄坑,便捷视,要降低驾驶强度瑟,提高交通的效率帛款颓。第四溃辞,要推动共享擂驮,提高车辆的利用率辣。其实我们现在不得以所采取的一些限行冈答,包括交通的拥堵睡,都降低了汽车使用的效率碌殊,所以从这个角度说起来谁恃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的堵嗜酞。还有称,牵扯到公平出行尝,随着老龄化社会的进入袒涡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展篡爸。    关于自动驾驶汽车研发进程穷卤桑,好几个报告碴毋撅,有的人说无人驾驶情前木,有的人说自动驾驶嫂,有的人说智能网联汽车书配敖,都提出了汽车发展的里程碑悸,我觉得无论叫什么汽车伐两,都是说了这么五个阶段噶,辅助自动驾驶澜邻惶、部分自动驾驶汝夕、有权限的自动驾驶啃、高度完全的自动驾驶阶段插钵挨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点炊豁逻,比如说在辅助自动驾驶方面獭堑腥,怎么样能使汽车感知周边昆,科学决策蓉恭,及时反应瘫霸佬。比如怎么让汽车能够与互联网连上枢捂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车摄碱、网捆、路的联动硷骨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陷辩,就是人疟、车清、网彼妹浦、路的一体化临恍尺。    辅助自动驾驶腺,实际这些年是汽车界一直研究的重点逆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多改仓,有雷达衫幻奉,包括现在有毫米波雷达疮,摄像头匠妻遂,对外通信系统巨泛谱,包括定位我。与之相应的澈弦,刹车匡蜡骚、油门嚷陈赶、电子稳定系统兔苛级、电助力转向等这些伶匪桥,实际在关键体系上屎暑每,传感系统窟梦榔、操作系统堑、中间和决策系统的研发娩夏砰,其实这件事也不是现在的新形势硅袒抠,早就在80年代的时候股阑,80年代后期就研发了防抱死系统斗亢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系啃汕犬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窍凯,包括防启动时间的空转故,后来又有了电子稳定系统甘诞纱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度溜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展李蛋挟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示违,有了它以后寇耍,在90年代的时候祈,我在德国工作的时候肮隧立,车里边就已经有了尾随自驾汾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走仁腺,不用担心附某犀。最近我看到了我们国家的好多汽车稿狄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应每鞋,一旦接触太近都会自动加一下速逃谈。包括我去年去参观长安郎叉焊,他们也给我展示了自动泊车系统豪涉扯,实际自动泊车系统我们在德国工作坤炒,90年代后期时候就有这样的设想精虑镐,2010年我到德国去访问的时候摹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绩。实际很重要的意义穆帆射,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起萄筏,也得到了发展黄壕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能德讨。    下一步就是智能网联角。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惦、看到自己看不到的东西反,90年代初期的时候保携痕,堵车情况有数字广播澜立珊,数字广播就和我们一般的广播不一样尺快卷,随时可以呼叫堵车的情况焚。后来有了数字地图和卫星导航输仑,就形成了第一代导航系统融怂,第一代导航系统并不知道路况的变化撬惦堡,只知道路径的设计并滴。然后就出来了联网的导航茧窝晃,这也是这几年我们都经历过的事弄。上汽这次和阿里巴巴共同合作莲泰离,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张戊焊盲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起良,这样坐在车里的人门埃详,通过导航梨解、通过云平台就可以获得各种各样的信息即幻,比如说动态的导航魏、比如说加油充电站贬、维修以及各种信息的进入妊,使汽车的视野得到更大的扩展楔贫拖。但是真正要做到智能的网联汽车郡念唇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来究柬迸,这就需要我们把各种信息交汇在一起电,来实现智能的决策控制切计。这件事情说起来好像很容易仿米先,实际也有很大挑战壕。现在我们一个汽车里边有两拐蹦葱、三套信息系统狼歌,有车载的信息系统肌侗废,还有驱动系统的信息系统踞北,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通跺努毕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程费,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯剂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备玩撮桶,就是快到地方要进行减速曙撑,但是如果你让它自动驾驶的时候奖鞋缮,可能它就很早的根据外界的信息来判断怪,让它调整好姿态凛釜、减低速度掸,进入转弯以后在弯道里边再加速裂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段景,这种例子比比皆是廊琼肉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体浇媳。因为我们电动汽车从电机韶乘、电池卯碌、电控开始饱,电控第一代做的第一件事诵,就是通透的动力驱动系统的网络惩,就是第一代的CANBUS系统虹峡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制盗范,从这个角度上说起来锭坊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体响筐。    当我们实现了这些以后岁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战偷。这是我们常见的北京交通的一种情况饭沸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肮参,去识别各种各样的高通骑,做得到簧媚,但是不保险报,这样可能我们就要有这些信号的发射器睡叙迁,让汽车能够知道这些情况储帽惋。如果再想使它往上走澄犊,能够实现部分的自动驾驶虐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况澳喉零,比如说晚上的雨雪路吝担拇,比如大雾弥漫的时候囤镭郎,比如尽管天气很好厕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炮,这些情况都需要我们去应对拌犬檬,其实道路上也应该有它智能化的装置复藐,就是说有自动的能见度感应器厕,应该有道路结冰的感应器倪赁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全透兜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全单委,安全是所有发展的主流窗赋,而不是时髦情岛。我们在做任何工作的时候砰橙吴,必须考虑人是坐在车里最宝贵迁、最要尊敬的东西岛澎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全煌瓷、人的便捷坊、环境的友好和共享腺刮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剩急拼,来推动我们的发展苫徐沥。    因此慌蔚侮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三处厩、四次交流佩薯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构常旁,这个架构的着力点应该在车载的平台计速、在网联信息私狄、在智慧交通的发展锈朽,我们要重点发展的是车辆的关键技术热、环境感知得蒙叼、智能决策成受虎、执行控制廉,我们要对信息的关键技术虐,V2X通信狡,甚至于将来车对车的通信系统裙测、云平台池补、大数据骂温抬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伶露,这里也有很多不同的东西晌。我们还要对基础的关键技术碗,高精度的地图甭、动态路况信息克线、综合决策和操作系统骑比。只有这样缆瞎,把人步娶难、车完夹、网救撼兔、路同步的推进谈爱汹,才能够迅速的发展秀珐,否则又会碰到先有车官垦艰、缺充电桩的情况柬俄殊,所以需要我们今后的发展当中更多舍些池。与此相关的技术硕号城,检测系统毯,还有一些法律法规体系乱,一些基础设施的建设枷瘟,可能还需要更多的发展就缴。 我们必须要精心规划辉、协同创新琼,来研发自动驾驶的新技术怜库泡。    一浇,安全狼突骄、绿色俊、便捷胃摄惟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标睛。    二污,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉好,多领域技术的融合硕,产学研各方面的合作赌烧燃,要着力推进协同创新猫紊,这里边由于它是一个企业的热点蒙示,所以企业要成为技术创新的主体绢规。    三闹颊钳,企业为什么要成为创新的主体艘?我看了很多规划咳,从现在一直到2025年亨绢、2030年透甫让。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瞬,但是可以实现沿途下蛋唐,从过去当中讹,无论是防抱死系统递米、电子稳定仆郊、测距警示担、避障反应挝狈稗、自动泊车都是发展的热点想惋,每个技术都带来了商业回报壤穗嘛,包括我们在信息系统钾,包括这次互联网的技术鬼,上汽互联网的实践粉晚敦,也看到了我们箔捌卧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贤视泰,只有以企业为主体掠杉蛙,不断有新技术发展拴屁,使它在使用当中获得使用敛溉故,就能够推动它的可持续发展汗哨,所以它不是一蹴而就的事纠去炮,是我们长期坚持的一个任务勉藐。    四裸封,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体祟漆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智隆乔、精心规划睛陷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础驾姑夹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鞭乡救,我也是觉得有一些东西包括基础建设甜罗挛,也应该放多这个测试区里面去呛,使它在真实情况下运行褥垢,才能得到一个健康和全面的发展泼池。    最后我想说捐呢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钒剧艘。其实我们用了十几年的时间实现电动化棠,推动了产业的转型潞告,随着信息产业的发展设此灿,网联催生了新的业态譬锨,产生了新的服务业潘丧。轻量化带动的不是简单材料的替换暖冒,实际是对汽车产业的一种升级氓吭箱、一种转型锑物,同时溶憨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酷欺,充电网服务体系的建设乱,可能带来何止几万亿的新的增长点瓦。我回忆桑,在经济工作会议上总理说过一段话缸,“实施创新驱动战略的发展霞孙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展屉衬才,也要注重用新技术汤彪识、新业态来全面提升和改造传统产业挤,带动产业的转型升级退欢乳。”    作为结束语我想说莱居搭,回归一下新能源汽车取得的新进展操探,下一步还是要全面落实政策摊、着力开拓市场筛相、建设基础设施尖、创新商业模式檀屁,把握好发展的先机缔。我们要针对市场的新需求豪肌,深入基础研究恼品,攻克关键技术母唤,完善系统能力刚撇骡,着力提高产品的质量和效益姆郝九。要把握好汽车智能化发展的新机遇烹,要系统的研究诧衰枪,精心的规划疾割污,要鼓励协同创新企业主体咯,大胆的尝试摩究,来攀登自动驾驶技术的新高峰闹令,要凝心聚力楔馈豢,发动优势花康,动员各方力量恳,完善政策措施睦疙,营造更好的发展环境潭陵并。    谢谢大家!    (根据发言整理箩臣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤讽刚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蕾空八: 陈理事长箍焊,各位领导欧、各位朋友冒癸、各位专家窝俊患,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谩氏投。我今天的题目是四网融合扁,什么是四网幂胎羌?交通网芒矢尽、能源网蓄、信息网及颠课、人文网横暴两。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酮捕亮,电动汽车是一个能源的载体位,又是信息的载体率,然后可以作为人文的载体绘刊。四网怎么融合人?怎么发挥电动汽车的附加值堂挽浓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦棠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拇冗,能源跟信息到底有没有内在联系溉茎胎,我提出一个储能熵理论供大家思考瓢镀墨。    我思考创新的要素囤恋,要创新首先要解放思想县凡。解放思想要学习《易经》的精神秽,又要学习西方文艺复兴的精神乔纠。《易经》是一个太极浦男惊,太极里一半是黑蘑茹悸、一半是白蹈膛迁,但不是直线曝醒狠,是弯曲的评蜕厘,黑可以变成白秃墒,白可以变成黑侗狸鞍,黑中有白崇,白中有黑铂拧,跟它对应的黑就是黑珐剩、白就是白陶驮。《易经》是变化皮九抡,有时上须翰完、有时下蟹虫,上时不要骄傲自满碎馈屑,下时不要灰心虹融,是客观规律晌抗,都是周期性的沽碎,我们在调整剂,要注意平衡动力统一受借案。    整体都是这样栖十湿,全局都是这样鸵,今天讲跨界萝鸡谜,要学习西方的思想就是文艺复兴陇。文艺复兴的功劳不是在文化锣甸踢、艺术等等杆辫权,文艺复兴是解放思想帘枪薯。哈佛大学的校训追求真理苍。要把自然界的规律找出来解放思想咀,自然规律造福全人类乳。伽利略讽氦姬,罗马教皇威胁他啤澄,他不怕劫掀,他说地球起源被上了铁塔磋柿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女勒观嘛,被叫之违反教义钨辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师羚蒜,第一个米开朗基罗颗倒,他雕出一个裸体的美男子薄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇枪汀顷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看督荚,里面很不容易顿,从意大利借了很多达芬奇的作品氢罕第。达芬奇不仅仅是一个艺术家来篱,也是工程师;看他作品琳禽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生票兰,第一个从事解剖学漠棘。    解放思想考虑全局的问题夕旗。文艺复兴第一要全局思维腥,第二要有天人合一的思维尘腿,第三是环形思维许巨捶。要考虑全局思维谴钞,今天做电动车目标是什么恭嚎填?有什么经济效益擒、环保效益避、能源效益哭勤赂、民生效益莎箔,总体总目标要搞清楚笑芯蚊,一定要有全局的观念百爽。特别搞智能汽车全局性更大筒浦。另外要环形思维掏,要反馈弄趁刊。然后是循环利用的思维衔艘背。    创新探,我把创新的要素跟大家分享一下酵蒲。首先理念是创新之魂童柔。理念有很好的氛围辩淌,有了理念才有创意贾筋妹,创意是创新之源钒。还有人才如,人才是创新之本睫。怎么能有理念焚?要有很好的氛围龚,总结第一方面是合作精神范丘,开放篙阮讳、合作溅宦捶、包容侵琴巍,双轮驱动那晴骋、增值驱动败、市场驱动此,通过市场的倒逼酸。然后要有完善的知识产权保护窍墙董,还要利用网络大数据给我们带来的好处林桥誊。今天创新制高点是跨界融合少伪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界杀。“一带一路”我认为是跨界融合薯,一带一路是西方的伊斯兰文明铣嫁厂,还有它把科技了幢、技术膛薄伤、经济妮池酮、贸易连在一起畏插,所以我们要发扬一带一路的精神锈僧祭。我是福建人也是漳州人辑辅修,一带一路开始的是执樱和下西洋连颁割。我们要跨界融合兔标疽。    我接着讲智能汽车惋角。智能汽车首先要有解放思想猾兽缝、全局思想考虑问题伍吝。三个C疲槐抹,第一个要连接起来涝,第二个连接是要协调要合作抛,1+1>2琴,那就是《易经》的精神骋。第三个乱排,今天的连接是移动的连接寡副凰,还有MOBILE隙半兔,MAN TO MAN圃烫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来的很相。    今天电动汽车很重要的一个怖济家,大家买得起用得可靠翁杜勉。智能化以后匿,因为有各种各样的基础设施和商业模式稠鲤,我不展开了停波末。    从电动汽车变成一个智能的汽车木,从智能的汽车再变成一个智能的交通喉番抱,从智能的交通再变成智慧型城市肪苍。我们附加值可以产生很多换暖。根据《易经》价值精神掠,通过交通网垂媒、能源网诫、信息网梦翟、人文网可以产生无穷的价值机会帛。利用交通资源的全时空动态感知涸奶哼,交通工具的全过程运行管制歼慰检,无处不在互联睛、感知鄙疽懊、管控和服务竣杉拷。    怎么布局痪角?怎么把电动车进一步变成智能汽车连会湍,如何布局智能网联汽车技术弛瘫强?我认为戈,不但对中国惨,对全世界都做出更多的贡献巷聊,第一是制定网联汽车法规标准佃晒泻、智能技术故紊、环境完涝、HMI技术梳哩、空置执行技术骂沫媳、智能网联的实验考诞、网络和信息的安全得阑颗。    怎么做到网络和信息的安全峰?这是一般的云航改,怎么把一般的云变成安全的私人的云头墟?有很好的结构丧掠臣,处理器殴、传感器卤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次低。第一是收集材料悄柒鬼,就地处理峨。第二是从收集材料到云之间要慢爱健弧,一个是单点控制部教半,能量控制或者功率控制扛颊。一个是多点控制趟法书,能量控制或者功率控制仟烩,这是全局性的戈危碍。要及时处理本蓝,要经常互相认证醚,变成安全的云瘦锯。    跟大家分享一下我做的一些工作伍。怎么从理论上去证明这个是可持续的娄?我一直在思考所有的工业革命狮,基本就是能源更新伪。第一次工业革命想愤,瓦特发明蒸汽机诫,电话李。第二次工业革命发杉,美国抢占先机存墒,电气化擦惠,主要能源专项与信息建设身建纽。现在第三次工业革命来了弓纪故,中国能不能抢占先机蹦帕的?我们要做新能源魄,信息大数据时代禄恢吐,我们百人会能不能更好地发挥作用情?今天早上的研究会很好蜡怜,我建议做一个尝试的机构凑毋藉,每年召开百人会国际研究会议操,形成品牌牧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惠淑?我提出储能熵的概念花。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纱惠牌。一个系统里面假如是孤立的毙浓、系统是不可持续的闲腾琼,一个是做功肌刊、一个是废料是不可持续甲碘哗。如果是物理系统猎,分析储能熵驶,熵代表可以再利用碌。总的来说另,一个系统熵不能增加弛,熵要减少鬼,熵减少系统可持续孺。熵是储能熵迫楼,熵是不用的熵泰畏送,下一次可以用艰峭老。总的来说熵是在减少收悼霸。    包括中国的历史厢勤,中国封闭的时候中国就不可持续骋,中国开放中国就可持续缴埔。近亲繁殖以后熵增加不可持续壁。系统要做可持续性酪茧,系统熵要减少耻熬,你的收入不能是单一的洽嫁、不能是孤立的系统郊仕。因为一部分是做功俯胚涟,一部分是废料惨庭,从废料里拿出来殊,通过证明熵减少黎。从废料里面可以再循环弟庙贾,那么你的系统就可以持续了挫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来雾,后续需要时再利用的能量的熵莫,通过储能熵概念的引入担,希望用来解释可持续系统的演化过程猛房。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态夸。    综上所述抹非爱,不管系统是生物的或人工组成么,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯偕母稹,而这些系统工程特点是挺骑,即使在系统研究过程中现嘘涝,一个熵有增加的过程防,总体在系统不断迭代发展的过程中帮晃,系统将进入熵减的状态凰,因为系统具有自己生成复熵的能力陵悲息,从而保证了系统的可持续性裤姥。    应用在电动汽车戳,这个是分布式的发电律仁虫,这个是分布式的负荷陶亥。电动汽车就是分布式的负荷如,还有分布式储能黎,电动汽车有储能茫、有电池矾慧。电池可以双向的蔽,分布式地发电僧、分布式地负荷森遣叹,在分布式的储能骡棱,这三个系统可以持续靛期扑,这是我要证明出来的姬。我证明只要你的熵是减少的溜弯劝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望湃。    感知刀、认知夺、行动徘垃需,不断可以纠正人的行为括,比真正的司机还要好类。    最后锻,希望我们以后的交通系统是舒适的冉透、生态的斤雄捅、方便的和安全的释淑南。要做到这一点郊嗡凸,什么是成功秃沫?因为里面的成功是3个S降勃辫,SUCCESS澈活,在S取面、E里面画一条线都是欧元跟美元借,今天是国际合作涤,虽然人民币还不是啦,是一篮子化的荤肃,人民币准备好了卫年。ESY就是人民币锌狭。    要有六个眼睛滩汹团,有四个眼睛不够毁虱。第一要把眼睛放在前面解放思想岁羡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维燎,电动汽车下一年布局市扯摹,也要有前瞻思维炮。眼睛放在后面汲取历史教训黄,要有全局观念猴死浓。要看到旁边的需要溜。然后要把眼睛放在右边学习欧美琶驼,不得不承认高端人才密集地在西方牢怒汇。所以把眼睛放在西方学习沙取粪,它沉淀了100多年烂攻察。四大发明中火药是中国发明的瘟颧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的势。全方位都看到了城,所以英文眼睛叫做EYE椭。第一个I是Inspiration盲辆,有了激情可以有想象力凹挡脊,然后有创新孪幂,但一定要融合怯残嘿,一定要集成虫幢耪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烁慧。科学要把自然归结起来棠新,工程有十几种庆繁成,要把科学损侗、技术挥、管理结合起来那就是工程袖慷,那就是要集成化。特别今天要跨界地融合瓣、跨界集成番颗,这样才能实现潭。但没有钱也不行抛猜隋,今天招商局也来了很多金融机构膏鸥,要融资苍。    谢谢大家!    (根据发言整理炮称,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦啪:李芳" "   回顾已经结束的2016年乃拈类,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展项胃羔。在政策的全面推动下善岗,我国电动汽车年产销量再创新高舒技,达到50万辆左右疗剁,充电桩数量达到20万个崩躲,遥遥领先于世界各国陷。更为可喜的是算,在规模市场的推动下辨纪,技术创新全面展开寒,技术进步全面加快陌炽履,正在全面逼近世界先进水平蜂。但是唾呸庭,在这大好形势下梅逆恰,质疑之声渐起等享构。比如抹辽花,我国电动汽车发展主要靠政策推动施分弗,能不能持久晦涂?政策是否过于宽松舒憋胖,以致于出现骗补情况偶零?另外柒刃为,由于发展形势良好春迹,一些激进的观点也在抬头挝。比如帝,要挡住国外产品进入中国市掣病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剃烯芦,准备放弃传统燃油汽车模呕卉。    作为一名资深的亲历者美橡聚,笔者认为剔蒋,在这新旧年度转换之际森,有必要分析我国电动汽车的发展形势罗劫,梳理其发展历程骸兜片,以利于业界对形势有清醒的认识戈、清晰的判断纯蔑科,明确今后的行动方向江骄钎。    一劳童、我国电动汽车发展形势良好    当前舱烹,我国电动汽车发展形势良好慰妮当,主要表现在两方面己:一是电动汽车技术创新全面展开失狸缺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侯几残,技术创新和商业模式创新层出不穷锤稠枢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面来趁,比亚迪赶、北汽挖弹、江淮闪馈帮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品信泰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车矢翁看,而是专门设计的电动车白,续驶里程达200~300km甚至更多喇,能效明显提高捞兢首,动力性甘雀块、平顺性哗畦眉、舒适性肛汝薪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平朗湃仙。事实上崔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搞森瘟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兽工和。另外价伙梁,我国电动大客车产销毒女坷、应用占全球份额的90%以上该檄,技术达到世界领先水平蓉篮形。    在动力电池方面仑蟹舜,我国产量已超过日本躺敬、美国旅、韩国度俯咐,跃居世界第一瘸,且市场份额超过全球的1/3茧客逼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茨共沪,呈现高能量比爱莆仓、高安全性跨戒律、高功率比等各类动力电池全面发展的态势靛。同时慧薪,产品水平迅速提高煽,与前一年相比台玻樊,平均能量密度提高30%僚榷,成本下降30%左右橡含。    在驱动电机方面陵俺睬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机萝,总体性能进一步提高希宦,成本下降30%左右敖漂。在电池管理系统未封、混合动力系统布、电动助力转向侍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面休,也都有明显进步缉协橇。    在基础研究方面俱牢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展檄小,电池热失控粗夸奋、硅碳负极材料瘟蒂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呸。    2. 充电基础设施建设加快篙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下懂青,政府有关部门出台了实施细则靛霜,多个地方政府建立了城建粉底梗、电力略盖逛、规划等多部门联动的领导机制侍朔寝,大大促进了充电基础设施的建设速度侗怖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上殊匈份,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扁速,我国充电桩总数超过20万个琴默凳,远远领先于世界各国铃秤拓。    在市场带动下傻斯,技术创新不断涌现什旅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术姜软少、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术螺垮蹿、节省设备投资的车端交流快充技术垛享侠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用燃损纷。    在商业模式创新方面垢忿,呈现出各类优势企业多种形式合作串献,加快充电设施布局稠、建设列柿、运营的趋势夯械渺。众筹建桩菜垦、合资运营叔咕柔、利益分成等运营模式迅速发展截兼,公交车驼蕾、环卫车殴鲁、物流车幂护浅、出租车护、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模龋,广告推送孙虎宽、免费无线热点接入等增值服务开始出现驾柏。    在互联互通方面蛋看位,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段该,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成背,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盛送镐,以企业级祁冲、城市级监控平台为基椿可搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据莱画融、信息互通的国家信息服务平台即将建立夏探南。    二借缉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浚顶孪,我国电动汽车的发展道路与美国昏拔、日本贺伙盆、欧洲等国家和地区有所不同加览滔,主要区别有两点樊桂。    一是政府干预模式不同存。我国采取的是政府强干预模式抛,政府进行顶层设计方缕,制定国家发展规划戏冲,多部门联动制定全面的鼓励徽苛桐、支持政策达脱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈杪ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车该苟汝,在市场发展中不断加强研究开发苛,技术水平逐步提高;同时模,充电基础设施建设逐步完善驴钝创。而美日欧政府多采用弱干预模式担掇,政府支持共性慨、基础技术研究麓席徊,给予一定的政策蓄愁、税收优惠颇奠患,逐步培育市炒浴;企业则根据自己的战略规划练苟镁,首先研究技术黄,同时有选择睬、有重点地开发产品亥少爱。    二是企业战略不同轻藐吾。我国企业多为在政府引导下被动式发展吻闻,初期技术积累明显不足系,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讥,产品方向受政策影响大巾萌菏,各企业虽进度不同宋田颁,但呈全面开花之势嗡绕。而国际大公司多为主动式发展柑,厚积薄发铆,技术有所侧重腑,产品形成特色扛刺蔚,如丰田的混合动力和燃料电池括下蒙、日产的纯电动蔫淑、通用汽车的插电式檬愤、宝马的碳纤维轻量化技术等托睬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点娄悲排。中国模式的优点是市场拉动技术发展犬,不受油价等其他因素干扰皇袖,迅速形成规模市掣隳霉亍,全产业链技术进步香阔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟琴壤,发展中有不协调情况涟酞,如充电基础设施滞后纽郝贪,部分企业盲目跟随稼,发展不扎实揩,少数企业以谋取政府补贴为目的哪吕,甚至出现骗补情况躺椒。美日欧模式的优点是技术扎实叼份拟,发展均衡;缺点是市场发展慢通,产品更新慢耪阶苗,影响技术进步境没竭,受外界因素干扰碑,如油价低迷则市场难以扩大吞。    笔者认为厂丁汾,中国模式适合中国国情能。我们不应过多盯住充电难蕊酞抠、骗补等不协调现象饥拐拈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上划囊胜、技术追赶的大好局面迟谎矮。从另一方面讲牧侵乒,中国模式也有赖于我们的制度优势反幸紊,只有中国的强势政府才能如此运作寥德腻,很多外国同行都很赞赏嵌酸该、甚至羡慕中国的条件碑凭。    另外乡辩惊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垄烙,近两年有明显变化灭核。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恢骨、开发电动汽车产品变祈峰,而且各种技术路线都受到关注的局面蓖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出甩。中国各大企业都重视电动汽车没有错阔簿,在现阶段已不能算分散重复拘蒂腊,但难处在于电动汽车不好做半北废,需要有很强的馁、全面的技术积累和投入污痛。那些技术实力不够的企业甘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前灌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碗墩疥,而应准备应对“弯道翻车”的危险饱疵就。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陀拈仿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时退刚,可分为几个阶段揣囱啦:当市场份额超过1%时喊些虱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碱,则意味着市场条件全面成熟瓣护奉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年禄尼,又主管我国科技工作多年传,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酷勃奉。    对照电动汽车的发展垮,在我国魄颓巩,市场份额已经超过1%;在美国和日本管四,即将超过1%概稀。这说明趟,电动汽车技术正在接近成熟丁。笔者冒昧估计舌清搏,大约再过5年左右时间此舷棠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题髓伶炽,其他性能与传统动力汽车相当蓄户,加速性优于传统动力汽车期苗膘,成本的差距大幅缩斜奈А;再过5~10年时间改,电动汽车性能可全面赶上抚褐驶、部分性能优于传统动力汽车朗,成本与达到当时排放钙、油耗标准的传统动力汽车相当射。但即使到那时思,传统发动机也不会消亡夸,而是电动驱动与发动机平分秋色贤潘,或更多的是融合发展迷虎。基于以上估计融握,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车履污僻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展啡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作手灯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搪零阔。2009年抒贝蒙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研测,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疵靛位。回首往事拣,扪心自问聘淌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的樊。至于些许不协调现象篮,是产业发展过程中的必然燃,是白璧微瑕缅、瑕不掩瑜悉酮。笔者断言疾,按目前态势再发展10年乐斡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界愁,并以此跻身世界汽车强国之林卿懈笑。    三小、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掇,整车生产企业要更重视电动汽车梢。首先要制定好发展规划和生产布局吩睦介,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视靡缺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调崩菏毕,不能两张皮滤。其次要重视研究与试验会雀棱,需建立完整的酞汉贸、一流的研究和试验体系蘑,规睦坎鹿和水平应不低于传统的发动机和传动系统盯。电动汽车相关技术发展很快宦,要靠自己去研究发展分链,别人的经验会很快过时啼栓,更不能只靠“挖人”搞产品谈喂灰。再次要全面布局瘫来筐,围绕全技术链开展工作私紊惦,不但要重视整车开发叉客矩,还要研究电池和电机鼓抚冕,重视电池管理系统涤,这是当前我国的短板愁雷,此外还要注重轻量化和系统可靠性草柒。    第二射豪,要建立相应的零部件体系阑虏氛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱擅了乔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的篮仑纯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展库袱嫉。    第三卸,要开放发展粒贾玻。需鼓励失睛、支持合作伙伴引入先进技术和产品灌,像华晨与宝马凄翁窟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好老瞧。历史将会证明崔剖,开放发展电动汽车会比关门发展更快几糠。更何况犀,在全球经济一体化的今天本竭粗,关起门来自己发展是不现实的挡。    第四拷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铺。今后相当长一段时期纪,将是传统动力与电驱动并行发展溅瘸、融合发展的阶段婪口,单搞电动汽车很难成功涡蜂。对于只做电动汽车的特斯拉胎欺侧,笔者并不十分看好舵。    2. 对产业界的建议    第一酞,要加强合作黎接。需沿产业链瑰饶径、跨行业合作溪,整车企业要与电池企业交、电机企业绊冲吵、其他电动系统生产企业深入合作哭骋。以动力电池为例幻,需要电池设计与正负极材料吃陪睬、隔膜可娘、电解液沥钩、电池制造装备项担、试验装备叫巾珊、电池管理系统全面合作换。优势企业和研究单位要分享成果么间跨,互补短板拉固漠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件萄,要形成轰轰烈烈的大协作局面凰,合作创新唐拦辖,百舸争流差略,才能迎头赶上并超过世界先进水平判鸿。    第二教,要注重实践辩。汽车产品与其他工业产品不同活,一是使用环境广且复杂麓爆,二是生命周期长汲钾爬,三是对可靠性还、安全性要求极高布烩。这些都决定了仅在工厂甜姐卜、实验室不可能完善产品川变,必须通过多轮的使用实践际推庭。与电动汽车产品研究开发相比镶,充电过程更需要实践乃喷际。像电动汽车充电过程这样长时间患陵嘶、高电压叔健庇、大电流疮温溃、室外森、无专业人员值守的工作状况堂会,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验袖炕。    第三梆趟酚,在充电基础设施建设与运行中缔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涟缴。充电基础设施建设是一个新行业倾,在管理上涉及电力下攫淖、规划晶搐示、城管借丢挛、工商管理等多部门秦途椿,权力交叉辨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凌熔定,利益主体错综复杂腻惋。单靠一纸文件不可能面面俱到汾,必须经过相当长时间的实践鸡,完善流程耽赎圈,积累经验掠嘛。    第四靶琴扮,要加强标准化工作居霜厕。领先的研发娟得、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿钇摹,而及时总结经验柑糙弓、制定标准又能为继续实践瓷兔扮、创新提供重要保障松通嗡。当前拆都,恰逢政府推进标准化工作改革崔,要求标准化工作密切结合生产坦森、创新实践韧邪,要求鼓励发展更灵活尖琳济、更接地气的行业标准举丸、社团标准堡恫酸。对此呈,业界应给予足够重视芬。    3. 对政府的建议    第一甭簧,要保持政策稳定木。正如前文所述歇,我国政府的强干预政策非常正确鹃峡,发挥了制度优势戎谓,已取得很好的成绩嗅投诉,应该继续保持惜懈。电动汽车的发展涉及多个行业睛缴,需要长期积累疥糖,需要几十年的时间才能成就大业巨,切不可存立竿见影兴竞顺、一蹴而就之心谰何尝。    第二啪棱肌,要及时对政策进行微调和补充完善挂拉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列潜绩停,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴幌浅,又由于此项事业发展快涩完,新情况娠帝怖、新问题瞥妈、新技术层出不穷入,因此及时应对荒钝犯、调整嫉、完善是必然的氓。    总而言之肉脯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道南取,迅猛发展正当其时沛德。笔者衷心地希望朝野上下潮袜、业界同仁能认真努力工作韦,自信且坚定发展伸瓶啦。假以时日抹输舒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流句,并以此为契机屁咸疙,跻身世界汽车强国之林旱母。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾琼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年登。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绒彼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日了久颁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示霉粕。    他认为社,现阶段哨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蓖劫绊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戚汀,但从长期来讲萌,新能源汽车技术发展路线要从电动化丸壁交、轻量化彩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桂、轻量化与制造生态化结合淬乾十、智能化与网联化结合褐。    尤其在电动化方面靠纬厘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妥逝拆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吞跺唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力街,就是家用主流A级轿车率,在性能价格比上与燃油车竞争菲棋醛。目前全世界都在朝这个方向努力卜醋,如特斯拉Model3痘、通用Bolt究,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车剑。”欧阳明高说凶。    欧阳明高说混,但要满足这个要求教,电池必须降低重量淖憨税、体积以及成本芹。此外扯吗,电池的比能量必须大幅提高挽撅,达到300-350瓦时每公斤内,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哪控。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知畅敛,锂离子电池发明至今只有20年受,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奔此,2007年第一次在日产聆风上开始使用辟,可见动力电池的进步非常迅猛系爱铺。”欧阳明高说好,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哦。    但此前顽,主流的观点认为绥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骚澎赐,从性价比来看廖话,其优势主要体现在100到150公里的里程范围龄死,但现在随着锂离子电池技术进步桑,里程提高一倍伙肌,即在300公里的范围内场舱,仍然在性价比方面有优势惺靡。    从技术上来看距挫,在单位重量潜、单位体积下储存的能量越来越多熄耪,成本越来越低劲,才能体现出电动汽车的水平和技术伪。    一个好消息是牡息,我国电池成本每年大约能够下降20%毁叛卡。据介绍哆煞驹,五年前苦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恼涤稿,去年平均价格为2.5元左右沦木儡,2016年为2.2元案稻,考虑到大量的电动汽车是大客车舱,其电池价格相对会比较高一些搭。    “现在国内开发中的电动轿车复,最低的系统成本在1.3元每瓦时统儒不,单体成本在一块钱左右透须系。美国通用Bolt电动汽车诫少孔,单体成本为150美元一个千瓦时波。”    如果按照这个标准陆础,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到巳嘶茅,但是按照现在2.2元携,逐年减少10%到20%密狸情,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冈撇夺。    “加上循环再利用做到1元饺,也就是说警枢,一千瓦时电池一千元人民币之内匠旗簇,是可以做到的凸膊。”欧阳明高称汤鸵。    对于具备性价比倡唤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痕瞪统,现在一百公里约耗电15度蒲蹿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内矛鹊犀,接近10度电一百公里届局。    “要实现这个目标份额媒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗变鹿期。目前电耗的降低空间还很大可。如果能够实现上述目标弓傅,一百公里的成本约在一万块钱惶森,如果电池能达到300公里就是三万块钱迟闺,考虑到使用周期内省电和维修省钱巴膘浅,将具有商业竞争力屡霖,这是电动化下一步最大的目标甫。”欧阳明高说庞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出河惊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年攀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长艘崔,但仍属于比较粗放的发展模式垒,今年电动汽车发展逐步趋于理性镭。总体来看巧,走到今天铃酞瘸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惋狈裳。”欧阳明高说菊。    事实上海,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一播亨,由于销量超过全球50%以上风,在国际上引起了强烈反响假,无论是政府还是厂家圃撵,都感受到了来自中国率先发力的挑战侵券。更值得注意的是挨担,2016年如德国大众和日本丰田灯,纷纷调整技术路线枪,加快对纯电驱动的转型俄触。    不过秆,纯电驱动的战略目标陕刨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耍变。对于混合动力技术来说莱捕,传统的汽车强国孩夸、汽车大公司比我国更具优势萌圃弧,如丰田路线就是先做混合动力奴醇燎,再做插电混合和燃料电池橇拒怒。    由于我国率先发展纯电驱动架淀曙,带动电池产业的发展达到了世界前列悄培,电池产业规模达到世界第一宪毕鼻,总体水平位列国际前三般垒锑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平忱案,我国的动力电池产业链畅,尤其是电池材料螺撇,如正负极材料惦,在国际市场上的占有率第一鹿视蓄。    “在此基础上察佳,我们以纯电动力系统(电池蛔、电机合、电控)为基础平台恃魔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恃。”欧阳明高说长。    据其介绍据佰,目前我国插电式技术发展已经取得进展卯壬惊,比亚迪秦陷凯、唐份悲、上汽荣威550岗搜瞪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力晤冀版,无论是发动机方面刃,还是混合动力装置上舰,都取得了突破猫。    与此同时秋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扦邻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力殿金。    “这是一个渐进的发展过程轰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垛小槽。”欧阳明高说罢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项裳扫,有效的回避弱项竞争杯,有利于我国电动汽车产业的发展钞疆识,到2020年之后骋蒲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疾雀、同步竞争帕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  编者按豢:产品价格区间一下提升了近40万俄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孟互。以安全环保为标签的沃尔沃侧额,产品质量是其立足之本冒。无论是国产车型还是进口车型母,质量都要做的和安全环保一样好体坚阶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑急裂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值僚藕村,安全与健康至关重要钦坞慈,但在中国市承莩邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺夸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谴觅,到底该剪哪一根线饭慕退?我心里清楚钨帅,如果我剪错了古咕距,我们可能就崩溃了爱枢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恭恼。在2015年整体经济增速放缓瘁、股市震荡穿距楼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胶新,2016年的车市本不被看好爸村。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腊丰绵。1月6日撕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售策嫁,沃尔沃对此解释为糠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谈项辫,更是提振销量的助推器次踩型。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鲜缺。   6月1日瘫卿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职袱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苯烈,具有十分充足的销售经验手梳割。但用他的话说拎朴,他来自一个很小的市撤恰,很多因素他都不具备女确媚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲懈富,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状趁伦谦。6月1日入职吞,用一个月来熟悉公司的现状吧吾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辈棺。然而现实终究是骨感的袜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆池息垒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆关。   “做决策就像电影里拆弹的场景酬,我到底该剪哪一根线呢晦晴骂,如果我剪错了势定汐,首先所有的投资会无效碌牡翠,其次会影响经销商的士气幸拌。”陈立哲对我们坦言瞎拍。   他这样的想法并不让我们意外建光,台湾市场与整个中国市场差距实在太大适禾。在台湾到定,陈立哲要去走访最南端的经销商啼捣砰,早上出发中午就到了氏,但如今这种管理方式已经行不通了喉迷。从前陈立哲的团队只有30人拌,现在变成了350人姓嚏,他说现在同事的名字都记不完济钉烤。   “就像牌桌上的一个赌局碍矛修,赌下去有可能是回本的继汀,也有可能就全毁了捎蜂,所以我每天都在想我到底该怎么做谢杆。”每天该怎么做财?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尽胖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的筏狼陋,才能享受最好的誊思史。”这句话像是说给陈立哲听的挥拔。   2005年莎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吩,沃尔沃一年只能卖1024辆孙楷,一直到2013年5000辆的水平吹比蔽,再到如今年均一万辆的表现低居,对于台湾这个小市场来说缴幕较,陈立哲做的足够好篡,他对这个市场有着复杂的感情观令。   调任中国市场做销售一把手憨躲,陈立哲说这很突然奶关驮,他来自一个不足以领导中国市场的市场焦闺似。对于中国市衬姿丁,他还不熟悉董,做市场工作要对文化尺烘、变化核痕、趋势有充分的掌握惋,这最重要的三点陈立哲都不具备惦,他唯一能做的派摧如,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吠,相信身边的工作伙伴习泊,组成一个高效率的团队弯,去解决各种问题勺逃肃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邦弟波,首先做的是内部调整嫂。通过不断累积分析过去几年市场的动态较,了解在什么时期使用什么样的手段盗锑郸,反省问题所在俯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤便诉凛。面对三囱漏、四季度各项费用的下滑荡戚,倾听团队的建议橡、做出准确的决策敢、将优势资源注入到最需要的地方率邯。最后将宝贵的经验分享给所有人琉蔑,把力量从点扩散到面驰添丧,从四个大区胃罗骇,再到全国徊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的登,我只是把预算了、时间等安排在它本身应该发生的场合哭靠虱。”陈立哲表示屁:“我不是在讲官话暖恫,只是借着这个机会感谢大家达迟钦。”陈立哲相信儡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瞬捶。   内部调整告一段落扣疏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上每肩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题文彪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肛鳞,一下跳到80-100万惮敌,面向的客户是完全不一样的跺盗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的脱寝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心皮脚,还怎么介绍产品工丘?这肯定是不行的漏悉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剑,“与高端客户接触甫,销售不能觉得自己比客户矮一截蒂绿,与客户要做朋友勒杯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品俯。现在培训课已经开展了实战模拟环节财炭捻,我们在资金有限的情况下做到了更好桓酶哦。”   全新的管理阶层疏瓶礁,有限的预算聪罢妈,面对重重困境文昏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烦跑,8-11月均超额完成销售目标即骆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蔼,最紧张的时间祈。“我有我自己的节奏汾,我给自己两年的时间草,两年后才是真正和主流市场之间的竞争珐郊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肮苗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陵屏,经历了两次产品的重大变动仑,但在他眼里这是最引以为傲的胚氖,因为这些变动熬、变革都是从使用者的角度出发补缆矩,也就是我们常说的“以人为本踢。”   对于沃尔沃来讲判,最擅长的领域是安全苯,作为三点式安全带的发明者定,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期徘。但陈立哲表示筷啼,以整车品质来讲砷,沃尔沃也和ABB并肩拐锣傅,例如在底盘研发能力上剔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搅隶,全世界目前只有三家在使用漏,另外两家分别是法拉利与保时捷列鸡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑能,陈立哲也谈到搏氢:“沃尔沃其实也做过6缸缅、8缸发动机怂缆,还有享誉世界的5缸发动机教邦。沃尔沃并不是做不到淋阶境,而是我们可以用更低油耗哥、更低尾气排放的发动机达到更高水平喂。这也是全球各国政府的法规要求吝,是大趋势吵勒。陈立哲说“这些信息峭颧那,只是没有在行销上进行传播罢了棚梁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产灌车,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵昙┗帷,改变了“国产”的概念掣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郸烯。陈立哲表态道攫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料行戒讽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锨。沃尔沃立志从中国出发丢嘘肃,以人为本的信念永远不改市宫,值得消费者验证与了解涛鞋。”   “沃尔沃就像iphone一样锰继,它改变了人们的使用习惯寄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例物瞪:S90有三个界面同时提供信息戮颇撼,分层级的来处理车辆信息唤。这一点很重要餐紊认,体现了沃尔沃以人为本的精神示漆革。在设计方面蚕犯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料澳经稠。用沃尔沃的品牌精神体,再加上瑞典的风格施伸,直接与德系品牌产生差异化弘。如果从地域来看娃泼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梁探。   沃尔沃曾立过两个誓言徊祷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化释,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沪痞,沃尔沃全额赔偿慌惠究。在陈立哲看来逼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倒猾泊。   陈立哲对我们讲道山涉徊:“在欧美孝,当太太怀孕的时候串矾,男人会考虑买沃尔沃咐段。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喂厂拣,中国作为沃尔沃最大单一市忱印,11月共销售9,076辆新车淬饶盗,同比增长12.8%;1-11月期间颅设,在华累计销量已达80,759辆陇北罕,接近去年全年表现珊劲斡。就目前的情况来看朽缄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惮反纷。   在经历过低谷期的沃尔沃拭梨揽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蹄,这无疑是对陈立哲工作的肯定良扳宽,同时也是明年的压力厘拓。毕竟“十万辆”这个坎骆家,沃尔沃早就有迈过去的能力肉掠垃。   2017年铣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伦肉,届时暑赤,S90 T4谷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乌。对于陈立哲来讲牟祟缄,最为重要的是三座版S90日。“S90的设计基础是以中国市场为主导的概,是全世界汽车厂商须,在中国制造的单价最高的车辆恼次。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐港垛,“三座版S90可以达到世界各项指标蛔,这款产品有能力改变历史泉惦。只在中国生产娠堂,以中国为核心的思维慰诵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了始特。”与此同时蛊搞颅,全新XC60也将在2017年第四季度发布息蔬响。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纶潞怠,所贡献的利润更是远超世界平均水平吻拳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人悲饰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涝里蓝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任憋刑磐。“知道我坐这个位子的时候敌璃,很多人会紧张甚至惊慌碗斡廉,他们会很直接的问我沤妙阿,你行吗惨?台湾市场那么信彝椤,你行吗努?”陈立哲笑了一下说道摊祁:“每逢这个时候乃茸,我都乐意告诉怀疑我的人建,我将在最短的时间内做什么冻响。”   两年的时间转眼而逝雀熔,陈立哲手中的“牌”越完善逆苦,与主流对手正面竞争的胜算便越大幻体盼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郝廓,未来还有什么是可以阻挡他的呢扇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摹搏沏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车表集,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔董会砍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胁哼。为了满足消费者需求佰诚啥,推出一系列活动迎合消费者喜好寇。 上汽集团副总裁段、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月竟仙,得益于荣威与名爵的共同发力奖鞭伎,上汽乘用车共销售27.5万辆女忍,远超去年全年的17万辆坛。取得如此大的成就主要归结于以下几点场寇短:新车的不断推出必恭、以人为本的理念及高性价比未甸。    上汽集团副总裁卉赖道、上汽乘用车总经理王晓秋罢桑课,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辽谦朵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柑坛氓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吹锹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车土污,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹲狸叼。同时谋纶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肪:个性而不小众娠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戌布睦,通过对消费者的沟通与研究枪隧,已推出很多新车型挎斤肛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鸵抢。王晓秋还指出奔,名爵现在的路线是个性而不小众塘汞,这就是上汽集团未来的发展方向尘顷肯,上汽集团希望新的产品有个性芜,且能让大部分消费者接受罕侠。    据悉券,自荣威RX5上市以来花阿,名爵锐腾也迎来了中期改款信恋,同时新车名爵ZS胜舜、荣威I6也蓄势待发戏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言偏环客。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时单帮,上汽集团也很清楚自己的客户群体泌。王晓秋指出项闻屁,新车型针对不同的受众群体隶陪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的帽蛔。拿具体车型举例需鹤,荣威RX5更偏稳重规,新锐腾则是一款属于年轻人的车苫瞥,新锐腾外形活泼采,同时考虑到消费者的需求夹蔑,我们对内饰也进行了升级回,并增加了10-12万的手动版腊宫妹,使新产品没有短板娠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时聪另,王晓秋表示咕儒霞,“从荣威550开始无,上汽新产品从设计到销售蟹赎,最后还是根据消费者需求来决定姬麻。”    据介绍辞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验圈凹方。为了满足消费者需求虱,新车不止在性能和价格上做了调整考,还推出一系列活动迎合消费者喜好戳杭。例如扑滔录,基于年轻人喜欢足球运动亨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奇氛,也已纳入上汽集团新品类妈,预计明年新车65%会配备此技术圃缝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言项蚂毖,“上汽集团一定要明白用户需要什么媒寥,为什么要买我们的产品凭祷滤,带着这个问题拧嘛,我们才能真正去理解用户示,落实用户需求恭酪,使我们的产品极致无短板沮恭,产品自然会大销波凳锨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大摹舒评,竞争也日益激烈仑傻屠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恃强。王晓秋介绍瀑湿,名爵的价格基本与同级车持平突漂嫩,但性能更具优势唤官,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹窘玖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示写掠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哭,就像提到的让渡空间挪豹顿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疆盯,从而应对市场竞争环境馁盆市。”    产品有了好的性价比和客户认知度查芍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁焕牧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侩泰梅。名爵经销店到现在也有280家左右蹈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络工,其实道理很简单颠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右筹撩,且不断呈现上升趋势写勿,他们认为自主品牌的春天来了”矮扮佩,王晓秋表示什。    在被问及上汽集团未来发展方向时拔巫全,王晓秋坦言诞奢,“首先团队要把理解客户需求酵思烩、用心为客户造车变成一种自觉行动送,进而形成一种行为规范童彩汝。其次应时刻保持警惕堑告羞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好几。只有这样半,上汽自主品牌才会变得更有竞争力修晃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晌谐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改偷踞。这些修改背后有哪些考量和博弈搔栋彪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酪浅斥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剖缚膏?   答世嘘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高石。一共收集了9246条建议迫垃,其中表态性意见7736条贾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抒太,占16.3%将玛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谐粕、网约车驾驶员资质及管理胳、出租汽车数量调控三个方面宦惺景。从数据来看错,不少人对“京人京车”表示理解呸材,赞同的达到70%多蜜俯净,质疑的只有12%韧蔫啊。我们根据建议修改了125处弓,不断扩大合规车辆的范围薪,让更多人参与“分享经济”乃其凄。    “从北京实际出发锭,兼顾多方利益”   问晒残: 为什么要求“京人京牌”幸咖犯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答牌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说别惦腑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多椽、交通拥堵泞、环境问题等“城市病”泄。在这个前提下暮缮,北京任何一项政策都不能“任性”衫泼,要从北京实际出发伺陵脑,兼顾多方利益俱雾碧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆登,地铁最高日客运量超过1200万人次同,公共电汽车日均客运量1063万人次捌北,小汽车每车年行驶里程15000公里炼举,交通压力与日俱增申脐笺。但在我们的努力下劲疵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扯。    总体来说弯,北京坚持公交优先的战略蔷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贝,对其进行总量控制在所难免睹湃。目前北京市绿色出行(公交现潜辈、地铁翁囊、自行车坦瓶、步行)占到71%花规,小汽车出行占25%拐,出租车占4%线白冬,其中包括比例不高的网约车出行绕刹涟。北京出租车改革的总基调是沁胃苦:巡游车改革岛、网约车规范匡、融合发展煞剑杠、错位经营粳齐燎、多层次服务该吻。我们力争进一步提高绿色出行比例旗,为首都可持续发展提供足够交通承载力害迷僳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问熬: 政策出台之后拣项,预计将有大量不合规车辆面临退出贝红同,政府有什么监管手段确保政策落实到位贡?   答蜜敞惧: 政策出台前朴盯火,我们和专家廉受史、司机煞胁、乘客掣凶、网约车平台进行了多次沟通秃,决定设立5个月的过渡期俊溶。一是给合规平台钙、车辆拘摄、人员办理手续;二是清理不合规车辆旅槽、人员等腺。    从服务乘客的角度乱酗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行爆叛辨。另外裳时,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溃潍,因此提出过渡期的柔性考量呈逻桂。过渡期之后稀董,平台要加强行业自律不,我们也要建立打击非法运营的长效机制哪锯多,严厉打击非法运营齐盾辣、克隆车和价格违法行为户,能够更好服务乘客褥邵、保障安全讲防。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问篓埔峨: 面对新的经济形态糙檀,如何创新管理手段副茎?   答燃唇: 出租车发展中没有对立关系藏扑。网约车以网络预约猩割、快捷方便等特点啸浚,满足了一批乘客的出行需求捻。单从评价司机服务质量的机制看纶本宿,就值得巡游车学习乌禄褐:如何与派单挂钩斥诵屏,实时评价仿。但网约车也有局限性粕锈珊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坎锑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势咀簿劫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冲。你有技术优势嫉祟莫,他有线下服务优势拳呐跨,为什么不一起干呢胎成怜?    管理部门也在转变思路卵囊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”徒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车儒咖。通过推动巡游车改革及网约车规范诗浓贪,构建多样化服务体系圣绅敲,提升出租汽车服务质量芥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆羔舱,在京注册用户已达218万人甸雀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拾冯刷,提供差别化服务仇碴玛。    “解决出行问题要标本兼治”   问笛菇棠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么点啃享?   答力搔: 群众出行问题的解决沛侯,需要放在城市综合交通体系中咐悄,多措并举南、标本兼治挪浚继。一方面俏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菏商卡,需要加快构建安全碑沃付、便捷鲁弟搂、高效童汗胺、绿色绵、经济的现代化综合交通运输体系喂。到2020年囱掂辅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恳谎拿。    交通设施根本是为人口服务记函裂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钦鲁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标报,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讲诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   杨美虹透露板沉徐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中动茅妥,大东工厂扩建项目也投产在即撵弟,这些举措都将助力当地经济转型升级俩壕。    在杨美虹看来蓝,借助主机厂优势戮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时境,配合外交部到德国进行推介林赏士,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园定楷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忙防,从而推动产业升级全绷。”杨美虹说当。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挛外,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者朽。最新数据显示秸颓篇,2016年1-11月秆秃吹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伶,同比增长11.2%改枪,前11个月的累计销量吠,已经超过了去年全年龟料。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任须涣。12月13日淘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开黑僵。活动期间陷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访偷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈示妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)粟撩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济澄、环境和社会贡献等方面取得的成绩巍。杨美虹向记者透露犬偶度,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》食勤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鳖媚。    “在‘可持续发展’战略的指导下魂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盯啡鲸。”杨美虹说剖铅。    第一搏辟,实效为先噶腊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伎遁,“我们不做虚的旅,我们也不做口号式的既,我们一定要解决具体的社会问题边姑阀。”杨美虹直言嗜蔡,比如BMW儿童交通安全训练营藏塑,它是为了解决儿童交通安全问题码勿始。    第二凰,长期坚持搁。宝马儿童交通安全训练营贰问颈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赂了,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年履些握。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营螺络摩,今年是第一年做怯,未来会持续份、扎实的往下推进菲抠。    第三惰妮,全员参与舷勉苗。宝马做企业社会责任时残师,会邀请车主衅、经销商诞盎、投资人以及宝马员工晶,一起参与进来介岔。比如宝马爱心基金旁将现,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疗刹,提供指导;另外凛插蹄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部朵,定期组织各种各样的活动涎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略逞,将可持续发展贯穿全价值链亢奉热,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素了奈凶。”杨美虹表示陷桐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点实,主推工业旅游概念将贤。    据杨美虹介绍鸡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园败苫随,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导团瓷淑,助力中国制造业迈向高端谱,并促进东北老工业基地全面振兴澈。    数据显示舌赡,截至2015年底沉共,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户首射创,当年纳税额超130亿元人民币毙。同时敢巾沃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灿,就业岗位较上一年增长了8.6%罐夏。杨美虹透露尺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腹,大东工厂扩建项目也投产在即沮卿拔,这些举措都将助力当地经济转型升级灰。    另外紊不速,在杨美虹看来耪缕冻,借助主机厂优势枯泻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时獭霸,配合外交部到德国进行推介瑟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卉,从而推动产业升级功化煎。”杨美虹说弗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酞?关键是我们的差距是什么潞,下一步最大的点就是要提升品质句皋阔,当然还要控制成本瞳牧。然后暗娩馆,就是我们的正向研发和平台战略女丝。最后廷眯繁,可以大大提高效率督,如订货的时间是可以压缩的假查傅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蒜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冀维几:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节僻烩慑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述檄瞬。    徐长明说车,怎么理解工业4.0鬼萌?这个概念是德国发明的纪膜,现在在国内比在德国还要热邵兜。最近非谷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念题描,我理解它的工业4.0的本质己粕烈,就是怎么保持德国制造业的竞争力船底。在国际上攀律,德国面临两个挑战赫:互联网大数据和云计算岛瓷。现在狮济,德国整个国家都在讨论据俺,怎么能够“不被互联网+”及顾,而是“制造业+互联网”骑快坊,这是他们重点考虑的问题齐怜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰琴、宝马桔趴趁、大众欺揉弘。在德国拒,汽车的需求是非常个性化的檬蓬巧,在这样一个背景下糠,它要维持竞争力蒙躬,推出了4.0的概念煤,核心就是智能制造篱。他们主要的目标有四个方面厢吉誓:提升品质掳柏、提升生产力布练、提升柔性化隋、压缩产业恨发鬼,总的核心是提升竞争力去。    徐长明分析订怜,本土品牌下一步怎么做幌?关键是我们的差距是什么碴沙,下一步最大的点就是要提升品质估衔,当然还要控制成本需擎仁。具体要怎么做亲活呢?也有几点呵蹬:第一编筷仑,想办法提质控本宛东硷。提升品质土靛,消费者理解有三个舅蕊:可靠性械、感观品质新、性能尸坛畔。第一个维度炉枪凯:可靠性是必须的疼篮,现在光有第一个维度已经不够了诬,必须要加上第二个维度潞:感观品质藐搁,看起来要漂亮踏哩焙。在此基础上又发展一步啸,就是性能的提升冈烙那。最近市场上卖的好的自主品牌绞,大概有12款车爸,年销量超过10万台热霓五,这些标杆产品裤习乖,性能上也不错潞。因此猾穆,自主品牌下一步还是要想办法陈矾财,把这些提上去冷取梅,缩小跟合资品牌的差距罐港岛。    这几个方面的提升倒孝剩,意味着成本也要提升娇灭氏,怎么能够控制成本膏肃链?第二方面的话题忌陵,就是我们的正向研发和平台战略晴。之前己缝,我们很多品牌都是“逆向研发”冷可,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斥插,拿过来拆解做测试净澳乐,最后组装起来蜜。这个模式下凰玲鼎,成本可能是略微低的廖粹,但品质绢巫皇、性能有很难保持怯非公。现在必须要正向研究茬,从消费者需求出发刊,形成一个目标建,对目标做分析授盆荒,只有正向设计骗,既能提升品质性能糙摩,又能控制成本块,像长城铂电、吉利等等缴踢菏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掳洼穗。    平台战略光撬,在更大程度上控制成本沥。他说垂秃,我们的开发喘欢成,现在是一款一款开发的码村,零部件的通用性相对比较猩呀俅恰,最近一两年来蓖荆侧,已经有两三个企业开始走平台化战略背,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宿铆、SUV和MPV单氯持。这种情况下姓翅,零部件的通用性非衬兀好圭胁搓,同样是50万辆的产量谁金彻,对零部件供应商的供应量更大滴,就能有效地降低成本吐锯婪。    徐长明强调几京皑,对于工业4.0的精神本质还是要学的毯瑟疏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鞍,它做了那么多的智能机器人都迫谈,智能机器人都是带摄像头的渤温茧,在实施过程中的质量随时能够监测赁,然后反映到云端蚊,再反馈回来随时可以改进内康。现在脖,企业员工的工资水平越来越高概熟违,汽车厂家很多在加班加点疙,我们要高度自动化蹬槐,这些课要补涟,应该有大量的机器人替代人工凛芯查。如果这么做了猫嘛还,可以大大提高效率第骆纪,如订货的时间是可以压缩的冷蹬。比如屋祟疽,国内一家自主品牌承,从经销商下订单裴,到提供汽车产品最开始是40天粮乃貌,后来缩短到30天啸,现在可以压缩到22天我朗踞,跟世界先进水平比还有一些差距看私江。这也是德国4.0里的核心内容车。我们不一定用他们这个办法氨,但精神实质是要学的愁凛垦。    他说奔夺处,柔性化的生产也重要怕,但没有前面三个那么重要趁。在4.0背景下靶惋讣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法愁胜瑞,而是学它的精神实质伦菏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜憋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化斧堕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聘。更为重要的是暗辜位,放眼全球傲猩老,驱动这些变化的地方就是中国萝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盯敞犁。    12月11日钙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷唬虹桥落幕拱蔑托。经过36小时的激烈角逐徽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出灯快雇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诞力。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示狄酱藉,今后的五到十年创,汽车市场将发生前所未有的变化瘫菠染。未来霓敛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务开。可以说哨脚疆,未来五到十年汽车市场所发生的变化癸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帮。更为重要的是软炯,放眼全球蒙娃佰,驱动这些变化的地方就是中国骨努。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说币咸,作为企业接订,捷豹路虎非称荩看重年轻人的培养凸架。在全球李司丢,捷豹路虎共有2500名管理培训生锚。过去三年聪哆寿,我们在中国也培养了30多位管培生荚圃。此外会,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挡厩脚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才笛隧。    在赛后的媒体分享会上江,两位获奖学生代表分享了各自想法倍吾捷,及在比赛中的收获鸵。同时娜董陌,睿侨森染湿歇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问熔宠挥。   问慕室瘸:捷豹路虎为本次活动提供了导师玛,请问这些导师来自哪里凑舅浇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勃衡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屠兔垦?请学生们简单介绍一下自己的作品辟闯,获胜的原因是什么缎?   睿侨森豪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师船识。一位是捷豹路虎内部导师让然拇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绞,包括对行业发展的认知蔑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息掏、视角和指导眯吉。这两位导师全程和学生团队合作吻涧,提供专业意见娘合嫂,帮助他们取得最好的成绩坚忌。   潘孟涛沧酚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会熟孔,包括今天的学生犀,将来都有机会进入到我们工程团队发持。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额喜,可以来到捷豹路虎学习和发展舒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里番校,再加上扎实的专业和技能氛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会判卉。   睿侨森衡救: 作为公司的管理者辞身洼,我们非城伲看重实习生煌,我自己也会手把手教给他们工作的经验淑。不管是本科在校生还是毕业生始,都能给我们带来新鲜的血液蔬遁统、新鲜的想法拒案俏。    同济大学袁旭酸怠搐:首先镁赴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赌纠。    我们都来自同济大学汽车学院且袄,团队成员有两个来自汽车工程方向掣休店、一个汽车营销方向钡哦、一个汽车设计方向韭徊粕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求忻,围绕“以人为本”食,挑战的是都市环境里的出行压力此庞期。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堡碾昂、设计师也有很多共鸣戚败涛,通过一系列调整袭,最后有了这样一个以人为本临、体验为先的方案蹈。我觉得节距,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瘫涣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问奇完:目前蔫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溺疾?   潘孟涛佛委: 我们会对人才数量进行评估和拟定恫季,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的跨。随着经销商网络的增加寡轰喂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多醇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嚷写劲,从而满足未来消费者的要求嘎。这些内容息息相关遍讣踩,并且不仅是着眼于眼下裂故,更是放眼未来乡勿。比如瓜,针对刚刚提到的电动汽车战略呢惶凑,就要确保未来有足够的专业工程师储备闻淘,因此惧等,我们时刻准备着让碑砰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司却烈仆。   问桶咐:在创新领域肮孔,包括未来汽车科技领域簇变圭,捷豹路虎有怎样的系统部署亥谈迸?   睿侨森炽: 首先佛饭,作为一个公司签参剖,我们在研发领域有诸多投入萌,而且很多的投入都非常具有前瞻性咆。比如说监惭樊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贾愧。    其次视几矫,我们想要通过产品和服务熄犯,把先进技术带给我们的消费者丧,因此我们的工程团队攻某、研发团队必须时刻关注消费者需求隶睛,做到一切产出符合相关性肛匠、可实践性原则面。此外藕,我们每年投入约350亿人民币颂艇,用于车辆技术的研发和投产戮。    我们还于今年7月宣布写:在未来四年浦牧岔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈轮司等。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侵缄瓮,并在未来应用到车辆技术当中懒。    今年早些时候部,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion才损萝,通过应用软件及按需服务的开发与提供性探反,解决消费者在出行中遇到的难题疼。    与此同时夸鸥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苇酚、办公空间降、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持傲。   问胖:请具体介绍一下InMotion膊氖构。对于整个汽车市场的趋势寥困,比如电动汽车技术赌,捷豹路虎是否有着自己的见解地?   睿侨森慨妥枚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案儒溉。我们希望将来可以将它推广到美国滑继拣、欧洲以及我们非常关注的中国市场啪棠萄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拷,由研发团队进行分析惊祷忌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帘拒陀,我们也会分享给总部拍称。    关于电动汽车技术蔬江,在洛杉矶车展前夕检,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE派眉。中国是目前最大的电动车市成臁,并且有引领行业变化的趋势抚斗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钝勃,确保第一时间响应本土市场的需求附料。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相济羞描,并于2018年正式上市垦,希望大家多多关注菩配辖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问范刨绒:关于未来互联网汽车蛋颊,捷豹路虎有哪些基本的认识净工辱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求慷贯泵?   睿侨森层: 目前啤酥馆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叛楷,它的发展甚至可以打破现有的陶挎、传统的汽车开发逻辑与循环闺醇。    针对这个话题祟,我有两点和大家分享耽:第一点玫峨落,未来所有的车辆都将实现互联网化成鲜弊,现在能够透露的是颂如,接下来我们全新推出的产品仍尝舶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点病匪恃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓶攻。比如说譬酣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作科茅截,使用他们的UI界面和地图灿冗孰。类似这样的合作脾坞荤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谰灌嗓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "   汽车网讯 12月15日叫,由中国汽车技术研究中心孝是、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开羚汤尚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开降,从“市场化发展现状”甫、“应用模式创新”抵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流晶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凳箍,为产业发展建言献策讥礁、助力提升谰疯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录级前甭: 第一同,背景俱晚。    去年发布的《中国制造2025》颂,新能源汽车是重大发展领域之一迫,是其他技术应用载体堂苗,而且是先导性产业煤吞颇。它的进展情况决定了中国制造2025和、强国战略实施的程度稀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展竭诬梨,从而能够聚焦变革彪趁、明晰路径嘉地、凝聚共识番囊蹿、引导相关资源集聚推广产业创新双钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构洞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一罕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布台。总体报告是按照1+7的结构撤。1是总的朵惧费,7是包括4个车辆整车技术歇,3个分项技术涧据耗。    第二膘化,国内外总体技术分析诞。    近年来捷,从国际汽车产业来说访钞怀,低碳化澳、信息化米太肆、智能化是一个总的大趋势长设。欧洲疽、美国都、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略死设趁,重点企业的产品战略也充分体现了三化估,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组廊。我国汽车产业特别是近二十年的发展镶,取得的进步大家有目共睹粗交。首先雄窖,产业规模世界第一广河官,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长受。从技术上特别是自主的技术进展非常明显济,包括品牌市场的影响力有目共睹身恃问,特别是新能源汽车删鸿,包括技术彻、市场辨、新的智能网联汽车技术似粟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势敬钙踌,智能网联汽车发展是非臣玻好的优势条件畦舷仟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展膏,包括动力电池谩菏午、变速器钵圃疥。国内自动变速器原先是空白疏,近年来无论是CVT寄、IT汤惨、DCT都有自主的技术和产品投甫,而且应用在逐步扩大核科昂。    虽说取得巨大的进步扭迟,但与国际先进水平差距明显吐:    首先潦,发展能力上的差距廊械。投入强度远远低于国外鼻瓜喂,全产业投入估算1千亿锈浮歉,相当于通用挎舵、大众缝始想、丰田大集团一个公司的投入巨逝。    其次凹们,研发积累犊。包括流程积累碾汀、数据积累闷缝、技术积累幻、标准积累俩,这些积累偏弱娠。    另外痕,从整个产业创新体系上来说沥程,差异比较明显的蒜换,特别是协同方面粹。单个企业弱烦抗奖,整体的协同效果很低卧勾魄,意识也比较低侩级。在发达国家坟匡,单个企业强吗脯,整个国家的协同体系效率比较高尸。    基础不牢地动山伊健,我国汽车产业的材料淖澄、工艺基础跟国外相比也差距明显污。汽车产业淋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大喀扇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骸物瞎,要求有创新的思路和创新的模式鹃豌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仟犯尾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展亨憾手。    第三潜票撵,一些关键的里程碑柬。    重点是总目标拧,总目标是基于很多现有的环境设定的亩涂康,也基于七个路线图进行测算鼎确。反过来说错吼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惹,就能够实现保障几个方面总目标的实现俊没芹:    1堆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钒渐幢。如果技术路线图能够得到实现伦吹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值睦,之后往下走坪签,这对产业来说拟,甚至对国家来说是非常重要的戳烙。    2菠糙势、希望在2030年左右虏,汽车产业的电动化转型基本完成钱亲请,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卫卵潘。智能网联汽车市场有一定的占有率皇瑞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用床雷。    3尖隘、建立有竞争力的自主创新体系庐。    节能汽车在2020吝、2025廷湿捎、2030三个阶段提出典型的指标混誓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窟,5升曹、4升屯逛、3.2升沪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盒踩冒,2025年15%铜漂,2030年40%以上部豹肚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术镣琶编、自动巡航佰、车道保持应用已经很高井什,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例斡敬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勃纯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线风,经过技术路线测算实现总的目标沁。从路径识别上来说峭系计,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口干,以能源动力系统优化升级转型作为重点奈殿净,以智能化水平提升作为主线膜软,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杠,全面推进企业产业发展暖宛。    第四饥阔伙,分技术路线图的基本结论魔。    1珐危维、节能汽车朗睹。总体上有很大的共同点勺,重点在混合动力技术拉澈、内燃机技术躲啥暑、其他驱动技术骇。混合动力是技能的主流技术砰搪跑,当然轻量化也是另外一个叭,但是轻量化有专项的分析纫囤,在这里没有强化乾。    乘用车总体执行轻量化档、小型化味、混合动力浩理、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挫盎盘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径驴蓄融。    混合电力是一个主要的技术屯讽,达到5升稠饺尖,4升鬼舒纠、3.2升的目标蚀,混合动力是主流隙藤,其他是共性的喇橙,轻量化兽闻、摩擦等狭。    商用车混合动力应用时间稍晚惦,重要度低于乘用车氖秤缺。    2狙烯哪、纯电动与插电式混合动力汽车唾谰哭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弯,加强轻量化成为趋势伺袱。轻量化对电动车更加重要顽。对于插电式非常重要的慕诡氯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抠背栏,驱动辰篙、点击伙、控制驾、充电淘、混合动力发动机棘挝,高效耦合发动器劝如酣。动力电池本身有专题力幸,在这里没有过分强调比。    这两种车提出了总体的发展纲要欺次本,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式簇赁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氛蠕街,甚至可以忽略不计贡埃巨。    从四个层面梳理了技术需求厘,提出了一些优先的行动项绍沥,面向纯电和插电幕巩,国家科技技术支持十五年了慌举嗅,下一步除了电池列为专项之外谰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持讹锹爬。    另外抠般庞,聚焦关键零部件谎彪、基础突破和可再生能源罐拆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用豌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陇。    3陀娘、燃料电池汽车讼定。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择激。从中国汽车产业来说第酸,现在重视程度不够镀顾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划枷蹋士,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窃。希望四部委提交国务院进行发布和实施帅。    在研究过程中惋骚糖,大家对燃料电池认识分歧比较大搭霸,或者没有共识疲,这里特意保留一个燃料电池发展目标釜,跟发布不一样够。发布时2020年达到5000辆的保留规模丁,我们是1万;2025年是10万仿瘫辑,发布时是5万;2030年是百万酒,发布时是10万哗灵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瞪危不,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慑漆孔、耐久性警狈、成本软、氢安全搂朵独。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的溯糯赣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匆部,与目前的技术特征和发展状况比较适宜隧。当然羔撮疙,全技术链的技术攻关需要做晤强量,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寄。前期小功率燃料电池坦,中期是平衡的燃料电池划,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呢,到最后全功率的燃料电池誓。当然稿波,电电混合是最主要的扫处,最后电池小容量的技术路线辟炼,但燃料电池的功率更大一点顶伙怪。在这四个层面进行了技术创新梳理巩,燃料电池要解决的东西很多豹是,包括材料喉射、膜搬垫、电机拖揪喜、燃料电池母只潞辏块堆五、系统技术朝蕊归、整车技术敌黔。燃料电池也是下一步国家科技掠蚊币、资金支持的重点鳞。    4甜宦、智能网联汽车心,这是新兴的技术发展趋势内钝。其重要性与新能源汽车同等重要板,有部分专家认为更重要抛础妊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大逝看,技术和应用的优势短肛,也是机遇案密。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电想竭贡,涉及到国家信息管理释涕。对核心自主提出了很明确的要求娃去雹,即两横三纵静擎赏。    车辆技术上更多的是决策崇、执行日芹。信息技术湿,信息安全灯,地图技术也是非常重要的哀购。两纵寺善肩,一个是车载的逃,一个是基础设施晦羡。智能网联一定是循序的损朽,智能网联技术最容易得到大规模的应用郝宋小。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卸灸饺。这两个路径总体上循序得到应用难杜,从商务车来说埂,更容易形成悼狗慌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舶搏价。    从四个层面聚焦一些技术需求仆绣。跟燃料电池一样槽蠕洁,需要解决的问题更多一点年扯颠。从感知决策执行的戈,特别在决策阶段妊虐,差距是比较大的捕梨,感知当然也有差距舜耗哦。在信息层面赡抚,大数据蜕激欠、云平台兔房,相对来说中国有比较好的基础和优势廷。    作为一个前提倡,对标准法规先决性妹纶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咎送,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凛饶儡。制造技术不细介绍了匪途,还是聚焦在新材料的运用芜会拇,以及新技术对制造技术带来的变化镣怀羡,聚焦方面进行了说明软曙。    动力电池镐羡碘,分三个目标碌峨,目标上有比较大的讨论和争议蒙,比如说新阶段提出了350杰如、400水文碉、500的质量要求饰,争议非常大舱湘,重点几个层面宏县按:    优化现有的代表电池技术眯倡琼,提升技术水平湃垮踩,特别耐久性娶嘉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胳妮。国外的装备很难形成有竞争力的差别唯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线藩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系行静恼。现有应用以企业为主体来做天。当然愁申唬,也会关注动力电池的回收利用技术怯舶。    最后共泊如,轻量化厩辟境。简单来说椭瑞,前期聚焦材料技术呛驶霞、设备技术柿、制造技术摊闭阀、回收技术妊凶呸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骸瓦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恰螺慈,比如说传统的四大工艺的变化即。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴姥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贡量、供应链苗敝、资金安翅、汽车等方面的诸多质疑密莱叼。期间,明确表示不会放弃造车丢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瓣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天落。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的合弛尼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融柯廖、互联网及云喉届、内容镜、体育,还有三个端口类的,手机冻骚龄、电视弄、汽车糯悸嘛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嗜埃覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功融。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿滔。    乐视的电视做的确实是非常不容易疥沦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三露滩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元午绣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元托典。总归累计亏损36.33亿元笨写频。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就龄贸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面适。第一部分就是投资人的钱排身。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现醚猫写。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杯筷缚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现容。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法灌保芥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿浇官堵、体育43亿糕、手机50亿,房地产64亿泵缔、内容108亿驴、互联网金融151个亿甩煞咳、电视187个亿羡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金笑砍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂善。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的艘惕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蕾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败郡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的含殊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件叫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准枯豁陌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喘横藩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去歼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了管。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的愁朗。很可惜,你们蒙眼狂奔救。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散煎呐脊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粕懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂并蠕:李芳" "   12月10日犯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路魏缝欠:一条是政府主导陆甸辩、政府补贴的方式懒蓉记,这是当前的主流鼎靖芬。一条是消费导向题,依托市场的内生成长道路冲策评。”他表示品篱蜕,(电动车产业)进入者中仁,大多数最终可能会被淘汰糠疥,但是不能不给他们机会惹。国家已经开始放宽市场准入澳汉,此时零,应该在两个方面把握好政策秦勃徘:1腊趟、应当欢迎新的进入者空猛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瞄从散,让投资者自主决策帛酷,自担风险撼唯炊。2僳抬洞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鳖,严格市场监管石,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巾磕磐,目的是建立好的产业生态绅。电动车产业化呵蜜,最终必须依托市场来完成惧渤拦,因此染,政府的政策必须产生长期预期累。推进政策应当借力市惩坛伞,发掘市场的潜力鳖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孤。政府政策不干预技术路线陛,政策的实施不是导向对政策的依赖奸舞秃,而是政府作用的适时发挥控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅杰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锌焕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哇避趴,戴姆勒有望在今年成为全球最大顽档可,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商摔魂,这一目标比原计划提前四年实现呐查。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布毖:“戴姆勒今年即将实现这一目标捐,比预期时间(2020年)提前四年魏福。”   据悉萎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标会缔,当时受到与会者的哄笑晒较峦。然而迁扦诧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近某哨,领先劲敌奥迪和宝马署凤狈。(实习编译愁碎:刘欢 审稿茹癸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巍蔚妊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编络缉捞:韩大为 版权作品礁,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈耙,严禁转载丛绞辛,违者将被追究法律责任里。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舒迹险,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捶杉斑。在提及新品牌“WEY”时撅,魏建军表示巨,“将夺取丰田和德国大众的用户”任弥。   记者瞥:为什么把自己的姓氏作为品牌凸谢姐?   魏建军裳脊撮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品串。我对WEY很有自信扛刚,就使用了自己的姓廊疆冈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缝娄,但在中国汽车行业我是第一个夸胆攀。   WEY之所以采用英语幸,是为了要瞄准成为全球品牌切合。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绞。   记者犀舱:对于竞争对手有什么设想妒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军煎圃欢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场线躬食。但在15-20万元价位上海外品牌有优势筋举谓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌劲柒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准跺丧,在此基础上还要实现15-20万元的定价嚏些。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舅聚姓。在性价比上WEY更具有优势秒铜耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编玫:李芳 版权作品疏镭,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛还,严禁转载腺,违者将被追究法律责任豹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后袜,新能源汽车的发展也不会受阻都裳抽。   根据工信部核准的数据胃,今年前三季度纱犁醋,整个新能源车销售16万台寇亨,同比增长83%笔唇。其中矫,新能源客车已经占有40%以上的比例赡,达到了近半的水平暑,发展前景面临压力牟坊,但乘用车只有0.1%鞋厂冕。“我们涨十倍是1%溪龟蝎,涨100倍是10%哭,新能源车发展有巨大的前景和空间漓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蹿京融。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上靖誊,全国乘联会秘书长崔东树说频。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贿鲜粟。根据国家制定的产业政策要求熄,到2020年删申,乘用车百公里油耗要降到5升可,这意味着五年内降38%的油耗慧。“基本上谁也实现不了卉火,只能靠新能源车来推动洪。而这种新能源车泌景虏,插电混动可以降80%祁,纯电的可以降100%的油耗闯窘,这种情况下只能发展新能源车舰,这样新能源车乘用化梢轻驾,为什么我们一直定义为为生存而干响,你不干就要挨打仓讳痉。”崔东树说瀑骸。   另一方面捞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展篓康,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者彪寄,因此定价弹性很大驼龄奢。”中金公司的研究员李璇说亩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蔡叫呸,为消费者提供很多选择类。随着技术进步和更多电动车型的开发迪,新能源车的成本会不断下降下堆,比如晒籍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型报纷。“中国的纯电动车型出来以后皖绒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多仍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腺宛陶,发现基本上17扇崇贸、18年以后的新能源车樊,达到8年10万公里以上播,整个成本是比传统燃油车是要少的蒋停靖,甚至是少了20%到30%乐刺帽。”   电池是电动汽车发展的核心鼎按疵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同善量,电池成本还有很大的下降空间相。目前塑,整个电池的产能供应相对过剩铰,国内电池企业达100多家黎。据统计哎范,目前整个电池的价格大概在2块多左右驳女囊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求敛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准廉。因此幸憨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度薯,这样才能达到标准乘纷拭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "   我们不认为绝对的销量孙故,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沥懂剔。衡量一个品牌成功还有其他的因素清,比如利润率芳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滑车乱。除此之外朴,品牌力垃乘前、品牌的知名度颗诽、美誉度瓣、影响力捞,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫉。宝马在创新精神上是首屈一指的咎,因为汽车行业正经历巨变昂,在电动出行访锤间、智能互联富、无人驾驶等一系列发展方向上冷,宝马都打下了比较好的基础谦壤戊。    临近年底扭,伴着层出不穷的新闻事件苟泡蔽,高档车市场竞争愈发激烈呈淳,作为全球领先的品牌——宝马边、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目经腔涛。近日脓覆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忍,听到他开诚布公卯、推心置腹的看法灰屯星。   问梧钠:根据最新的销量数据瞄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阑。那么砷涕舞,您怎么看销量险、利润怀、与经销商合作伙伴的关系晦瞄公? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智悸睦休: 每个竞争对手的情况不太一样视回,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况克屠搐,所谓的增幅我们一般都讲同比风,是跟去年的基础关系肌钳。几个因素加一块儿便且,我们不认为绝对的销量掇探,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孪考。对于宝马而言遍,今年前十个月胜偷蔑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车台乖,同比增幅10.2%篱反,其中BMW品牌销量将近39.8万辆攫巴粱,同比增幅接近11%常熔。我们对这个数据还是非常满意的滔,这也达到甚至超过了我们内部的目标境嘉讽。    除了销量本身的绝对量或者增幅妥柑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素萌袍狮,比如利润率拓桂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哦稳。除此之外酶,品牌力澄、品牌的知名度讹入、美誉度放托、影响力窝榷,也是决定品牌可持续发展的重要因素活讼酿。宝马在创新精神上是首屈一指的搭啦,因为汽车行业正经历巨变啃吼,在电动出行瓶干疤、智能互联较驮、无人驾驶等一系列发展方向上浓豹,我觉得宝马都打下了比较好的基础晒收县。总体来讲栓,我们并不惧怕任何竞争椿魂,我们也欢迎竞争特,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行玩几动,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撂淮忱。   问腹概:最近惨,关于奥迪的新闻比较火迫。   刘智溶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略颊巢蔑。对于宝马品牌来讲乓龄富,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的记共抢,双方的关系也非掣瞻肟溃好册露。所以奋痊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司存呵,一个是宝马(中国)扣汗,一个是华晨宝马瞪任,但是我们有一个整体式的营销团队晴刚泉,有统一的零售网络杆酚,我们在总部有一个统一的管理团队睛棱款,面对客户也是以统一的BMW品牌出现玲桥拖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狸。至于竞争对手我不是特别方便评价传导,不过至少释放了一个很好的信号系蓉,豪华车市场的前景依然很好举荡。    问搬牧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展莲?    刘智捂姑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骄。因为从经济的基本面来讲竞如酗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定布、持续的发展态势祭。之前以出口葛胶翻、基础设施建投资的经济拉动方式抵监抒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式邯。需求的增长其实就表明了对于车的需求焊词,其中也包括对豪华车的需求不烽入。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谜煌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑阂,这几个因素相加然刻文,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间仿。今年撇撤慌,豪华车的“盘子”接近200万辆车硷,未来可能每年的增幅不会特别大策镣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑窟。所以锌瘟拇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入僧天,力争在市场表现上优于竞争对手翱喀敝。   问娜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得偶,这一岗位和以前相比有哪些挑战缺徽纤?   刘智欧存叫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化梧牢,因为我在宝马的八瑞尉惺、九年时间碾盎呜,换的工作岗位也挺多的俄澜绦。换了新的工作以来灵嘲茹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吝罐刺,比如负责国产车的销售口胃仓,可能是比较短平快的相赔裤,看的是一蛊偿、两年之内的事情噶秆。在宝马中国总裁这个位置上废,除了目前公司各个业务板块的运营环挞吩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题崎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向推筹钢,像无人驾驶欧爬、智能互联魄、电动车谜蜕,包括数字化营销海荷、品牌年轻化等等一系列的东西络。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划某棘我,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奶脱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究懂蹬,力争在中国市场上打下一个非吵穑好的基础矫。我相信卯席,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扒,宝马会拥有非常强大的竞争优势天菱噬。(中国经济网 记者菲闪泼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶烽盟:李芳" "   原标题赏列:王永清颓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哨宛哥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单势表态。别克品牌今年销量已经突破100万辆贯毛救,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狼帆腾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰啸咎。数据显示就壳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆设喜段,同比上年的446764辆下跌28.64%略。上个月茄勒俄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通魔玫。    因此煎短,在车展期间接受记者采访时红湘池,王永清表示缺孺脐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造为危。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言揣菜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捕柑成,但全年销量依然会同比下降20%左右慈工潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篇暇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快囤捅,可能在布局上稍微有点滞后浮馈。现在对于雪佛兰来说汝芍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”文撂。    事实上无,雪佛兰已经开始了提速布局陇家。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瞄勿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台啡窟吓。王永清表示鞘防,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌担滦,2016至2020年投放超过20款新车维。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列滦,30%为SUV车型储,并将加速引入包括1.0T懊谅晤、2.0T模瀑虹、8AT叫鸿菏、9AT充定、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技步钢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境旦啤顺,未来SUV将成为主推车型誓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造便,轴距2725mm贰挎仟,将与全球同步进入中国市场局。同样坛顽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘎墨擂。    值得一提的是柔祈谱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吞涛沧,拓宽产品线啼圣。RS车型将采用包括侧包围尾心、运动尾翼贩、双排气管金、降低化运动悬架胃毛协、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晒革,并加载多项ESS智能安全科技滦川缮。    在品牌营销上匹蓖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销皆己。另外吕贪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发歼危,演绎雪佛兰“热爱届青,梦想蚕隙涛,行动柬尘烁,分享”的精神迹。    “今后新车的利润越来越腥逑讶堋,主要利润来源于衍生服务涎逃膝、二手车置换等累浑袖。相信雪佛兰将它的结构调好后档套岗,未来两年将会真正出成果鞘驾般。”施弘说抛孺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外森玫,上汽通用的新能源战略也将全面提速顶。车展当天祟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相办其,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咯含嫌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成架,发动机的最大功率为73千瓦染脊,其中电动机负责驱动浮沮,汽油机负责发电耐,它的综合百公里油耗是0.9L杆。从上汽通用发布的节奏看撮鞭森,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巫堆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赴,王永清说唤倍斑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敌,产品还要丰富寝,才能满足这个法规的要求漏蕉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侠,到2020年之后比例更高猴老加。王永清表示怜坝:“估计到2022年渐荒澈,我们的电池技术会有很大突破盾挤认,能量密度大幅度提升桔,成本是大幅度下降纬。这对纯电动的新能源车发展是好消息捂脖讨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉懊泌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冲蔑受、豪华”品牌——WEY守,W01忌、W02两款全新SUV首发亮相保,售价区间将在15-20万元量锋。对于新品牌的未来发展规划髓剩腊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沏:“WEY品牌明年将有3款车上市违鲍赤,到2018年还将推出2款左右的产品斤冗龋,以支撑起全新的销售网络体系讣裁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表量:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鞠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翁,8月份推出第二款SUV W02揭臀那,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年闪陛嗓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搅伞矗,魏建军详细介绍到耐涎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA阜坝,配置上拥有最先进的安全技术朽农蛊、智能技术咀羚酮,也更加精致沫饲残。此外在性能上两者也有很大差异逻,例如在NVH方面俩汕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上试,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造随痉。   在经销渠道方面括,魏建军介绍说孟拾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络遣脸魔,没有想过招募新经销商杭劲典,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宏。”   对于新品牌的未来发展许搂,魏建军信心十足变恼胆,他表示蓟狄轨:“我从没想过这个品牌会失败塑腻,只有退路封死才能做好这件事吻,自主企业只有没有后路才能把事情做好屎。”此外刷,魏建军坦言宪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逝娟,因为新品牌叫什么并不重要桑辫顾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奸,将方向转到共享经济糜娶、互联网啃谜、自动驾驶方面新的技术痪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商龄醛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鞭、生动的演讲丸技,就城市交通坝、自动驾驶和汽车互联等热点话题阮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索圃弘掀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翅。    徐大全说稀,博世始终认为皖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担倦炬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式握。    徐大全谈到缮瓢抱,作为在汽车领域的老牌企业涵没獭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化俺队、多样化的发展态势和需求池戊,博世已经有了自己的思考和方向髓彻。    他说吼,如今姥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纳,将方向转到共享经济肺、互联网矩是、自动驾驶方面新的技术蔽队,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忌歧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说澈很,面对新一轮汽车技术的变革莆位,无论是传统汽车滦、零部件企业纯秽,还是互联网部扒公、科技企业答逛触,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耍槽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点及狄贡:互联化登、自动化和安全化庞。我们预计蚂,到2021年隧绅,汽车将成为第三大互联移动实体梳皇,同时扮演人类的第三大生活空间疤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面唱伎,来充分发挥互联驾驶的各种优势徘单泌。    谈及自动化领域吨途,徐大全判断嘲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势宽旅竿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术殊星,通过持续创新驾驶员辅助系统剔失紊,从辅助驾驶池案、部分自动坦秤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寝弄柏,分阶段朝“零事故”愿景迈进祈。目前融,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逆馆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用靶疯,到2020年左右氦斡,自动泊车功能将进行试点项目测试氏描。    说到自动泊车凡廷,徐大全特别谈到停车难的问题曙钝。他说侵,停车难是在城市生活中的一大困扰胃。今年嗜拉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查到,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胎徽蛾。在八项智能泊车功能里琳,“手机查询停车场位置并导航”猾甫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湿八。其实书,在大型商场里地赤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了串,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呜痢倘。根据一项市场调研显示洞卑酪,2015年订观,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿紊敲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铺粹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露里镐,在深入巩固原本的互联化备汇斧、自动化和安全化“三化”战略基础上遁,博世今年也把两轮交通侧客、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度棠蛋。    他介绍纱看,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力檀覆轨。未来十年理,会把更多的关注点放在服务和解决方案上犊雾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窖。    在两轮交通方面焚,博世提供两轮驱动另戎、安全等各方面的解决方案霖蜕,涉及两轮电动车惠、摩托车洗岛删、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诞熄畏。    最后锑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捆我,满足这些变化的需求间狠闲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星另:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哦,“双积分”法规疥连擂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妻篓孪,连日来咕刑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涪市,让观望中的车企备受煎熬弥咐。针对业内关注的焦点问题肮丢赏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全策具。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咖颧背:不久前彪酞形,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拾窍,如何理解这两套方案偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全攻纶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汲填、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联探蓖白,但又有独立性删寸纺,各自的核心目标有所不同拧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抬提,进而确保国家能源安全孩仙。由于中国的石油对外依存度已超过60%席郡癸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讲咕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求控葛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猩,进而实现国家节能减排的长期目标妈徊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锤碍,但现阶段并不能彼此替代嚏俺高。对于CAFC而言波,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求身,其中当然也包含新能源汽车淳凰煞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沏嗅胆。但不同的企业由于自身能力盆薄卷、技术储备和对未来技术趋势判断不同狭碘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兽粕量,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补矾弛,而以后补贴将逐步退坡雷,企业更担心成本无法负担橇灸挪。因此仅有CAFC法规钵链,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肥团眉,所以有必要出台NEV积分顶送,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瘫慌。同时禾丘渺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫将粹苏,从而有利于新能源汽车早日取得突破午念。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线堤侗,其目标应是降低汽车及相关产业秸通、乃至整个国家的碳排放搅,和降低能源消耗诉求不同猫啦晶。作为碳排放第一大国寂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值笑,后续国际压力还将不断增大态焊。因此纹哥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胺,从大方向上讲是正确的典款。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段岗贝窖,这和NEV积分没有本质区别韧侯,也无法确保总体低碳目标的实现临奴项。实际上唬佰,跨行业蚊傅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屉。以电动汽车为例耻楷俺,其在使用阶段确实是零排放式欠携,但与欧美不同氢,中国的电能以高碳电为主郴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放岁惜巍。也就是说剧鹊离,在使用高碳电的情况下孔,电动车全生命周期的碳排放并不低愧。这正是碳配额管理应该解决的问题廓富。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中革肖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泉券册。实际上迁,将新能源汽车确定为国家战略坞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梅堕危,生产更多的低碳电虚懦,否则减碳的国际承诺将难以兑现犀旱。    另外懦沙里,对于汽车行业孟差,无论是CAFC冒赤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同腥颧怠,但都应该由一个部门来统筹策划颓裂刻,系统思考磕呜,拿出科学桃舅超、系统肋冠官、具体那脸断、有效的管理办法来推动实施据思毒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面头深。    ■积分交易细则需加快制定菇附、尽早出台    《中国汽车报》锭差:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定输,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素镀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吃创瑞?    赵福全示蚕垃:确定合理的积分价格捎邻砰,涉及到技术耸拒、成本和市场接受度乏镀粕,需要综合测算和动态调整凰。我认为基本原则是龋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力廉便莲,让没做新能源汽车的企业有经济压力炉翻岸。如果NEV积分是“白菜价”放送,大家直接买就可以检,谁还会愿意在新能源汽车上投入熊?    因此邦,NEV积分的定价应足够高撤狡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入跋,通过自己的新能源产品获取积分貉,满足法规要求收浚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理杠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业巴帮,能够通过购买积分先生存下去沟竭堆,争取时间把自己的新能源产品做起来掳酸话。    《中国汽车报》粹灵:除了积分价格之外念,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唐,目前处于“空档”状态表护炉,怎么看待这个问题输秃筷?    赵福全燃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间椽秽哪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫布。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性邓沦。同时窜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狠彤。对于汽车企业来说商柔,3年仅仅是一轮产品开发的周期侯具,政府作为“游戏规则”的制定者苍,应尽快给企业一个明确的目标秆骨,否则企业将无所适从抬宿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倒:“双积分”中提出了2018年起侨曝,8%仿、10%断、12%的NEV积分比例空掠七,而经权威机构按照法规要求测算怂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钵狙炉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剐竿?    赵福全管:在这个问题上赌层浚,我并不持悲观看法夹班。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难咯河汉,因为还有很多企业尚未完全发力鲍。按照国家的发展预期硼太,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驰溅儡,如果每辆车以最低积分2分计算吗,整体积分比例就达到了14%困禾,如果是分值更高的产品泊,达到18%的积分比例都有可能甜巴。关键是要努力实现7%销量占比目标厕炬,而这也正是NEV积分的目的所在辞散。    不过另一个问题引人担忧叮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求架讳,同时在CAFC核算中也有优惠麻:一方面油耗直接按零计算看娠,另一方面核算数量加倍涕韩,从2016到2020年分别是5倍衅、3倍暑捆急、2倍钩全逝。此外芯,按照单项抵偿原则航视媚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分萎假,还可用于抵消CAFC负积分驼画。我们经过测算发现场绿,CAFC中的这种双重优惠柏脸,对新能源汽车的“照顾”过多了讹拍,不利于促进其他节能技术发展哆坦叮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险篮路角。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展媚,CAFC的达标难度就会随之大大降低缅。实际上鞠害,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重篇扁,两者不可偏废渺合济。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赤将,但如果CAFC目标落空慑撵,国家能源安全受到威胁诉柑酮,汽车产业的可持续发展仍无从保障劫瘦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消随立,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿措社鳞,这不仅能确保CAFC目标的达成累,也会提升NEV积分的价值爽还,避免NEV交易落空黎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值砂挺,而没有将电耗的概念纳入其中呜,这样的算法是否科学团瓣饶?    赵福全芯晨:NEV积分分值以续驶里程为依据募烧吨,这与推广新能源汽车的初衷相违背权儡,也不利于鼓励技术进步阂经。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程夸。推广新能源汽车是为了节能减排的恐,因此不仅传统汽车廊揉拦,新能源汽车也同样应该抑大扬小齐、抑重扬轻菏跺姑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诽扩,而不是搭载电池越多越好狙瓣邦,因为大量电池搭载在汽车上移动街渺阶,这本身就会使能耗增加沙项,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾添霉,也意味着大量增加电池生产的排放麓掂疵。    政府应鼓励企业开发低成本锻圈筹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锯徊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蜗盖锌。也就是说慷酒,政策制定一定要“勿忘初心”猴。建议NEV引入单位电耗桅叛,即吨百公里电耗的概念袜,作为积分分值的依据熔杆。同时芥高啥,对于小型车电耗适当放宽胶磷喷,而对大型车提出更高要求瓤,以鼓励新能源汽车小型化嵌聚混,进一步提升节能减排效果弄肉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》觅究:在“双积分”中皖慷绊,没有将新能源商用车列入管理范围溺署,这样做合理吗尽酷?    赵福全钞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙痛燎ⅲ可持续发展的问题报。2015年四谦冕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%褪捣老,获得国家补贴的比例比这个数字还高敦板恰。而此次NEV出台却未涉及商用车么含,这是不合理的考马,表明政策的全面性和系统性有所欠缺星淖,也会让乘用车企业感到不公平狗淀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规褐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碾村。我建议奔八,应该单独给商用车设立NEV比例要求肩斥麓,可以不与CAFC积分抵偿肛涸,但企业之间可以交易熔。因为如果没有NEV的强制要求匿灵考,在补贴退坡后竿疙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑冉麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥曙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口色海悔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肆健,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孝奔念,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乃式酷,盲目投资之后畴惜,多数公司要垮下来房。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎踩贤。    以蔚来汽车为例构,去年8月还只有100多名员工响氢泉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模疤。据中国汽车工业协会最新统计巾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吮,销售4.4万辆先,同比分别增长25.7%和43.8%北蜜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骇麓嗓,销售28.9万辆仙木汝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抽姬。蔚来拳辫勾、威马聪伪、前途闪、小鹏等已是新能源造车领域的热词南裁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谷奴北,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》田俗蕊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嚼。至此巷究杀,奇瑞新能源成为继北汽新能源绥损郝、长江汽车脆氓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业暇奔牌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家难担坦。    “新能源车企的风险芦胺腺,其实很大焙慨。”王秉刚说铰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力雇,对风险有足够的分析现,有可能投了很多钱噬挟,最后做不成笔,带来不必要的损失篮屋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下静,简单地投资建厂宝了拘、增强制造能力灿穷,未来堪忧不。新能源车电池的技术进步非常迅速 径偷,现在可以用的技术一年后就不行了坡魂。如果没有研发能力就做不过人家疟隘劣。“一下十几个亿扎进去教醚,有可能最后做不成抗戊,我还是提醒新进者要谨慎一点拳。”王秉刚说萍内类。    事实上即绅,目前国内的新能源电池生产厂太多了惧,但规模都不大残。而且动力电池总的规模也在扩张中卯,尤其质量好的不多疤炕,“据我了解舞笺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赣。”因此兔镁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺但娜。   谈不上“红海”送风,大家还没真正“下海”    “前途是光明的偷,但道路曲折敝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说楞,造车得有钱困、有人才同、有时间假鬼。“钱我们还行腥,人也不错许,就是时间太紧脱,毕竟搞汽车三年算很快翁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合劲杀。”万锐坦言花,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的欧囤扁。    不过持,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蒲锭垃,万锐并不认同糕量阔。在他看来郴曹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上艰忿,因为大家都还没“下海”酱簧际。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程槽厂挺,大家还在忙于造车蚊畏,搏杀还没开始缆霞川。    “这是好事凹闷啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业非臼蓖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侩,目前中国传统整车企业有150多家吩蕾,新能源车企至少有30多家梆檀鄙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胺故洁。    至于是不是过剩蛇碳,梁伟表示这还是要市场来判断疏。在梁伟看来丸,其实中国传统汽车行业已转入新常态衫脚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长崎,除非汽车消费大幅好转维滦粒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况姓透剖。    但另一方面绊纽翁,根据预测茸,未来5~10年嚼懒亨,中国的新能源汽车将保持两位数增长第挪醚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鹃怯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胯橡势,到2020年时产能达200万辆冠舜、累计产销量超过500万辆筛茬始。梁伟认为陋,从年产几十万辆到200万辆的目标溯,新能源车汽车肯定还要快速发展偏。目前的新能源车市场还完全没有定型船,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功礁拳,“很多人此前担心特斯拉会破产厕沥盯,但Model S和Model X推出后效果不错艘把滩,用户接受忌携俩。经过多轮产品积淀朝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稼顽,特别是成本下降得较明显轰地探。特斯拉可以闯出来确链禾,中国企业也有机会抖沫膜、有成本优势凶。”梁伟说本陶。    对于最近贾跃亭的乐视玫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象墟懈,梁伟指出活避躺,除了技术仆遂,汽车行业还是一个资金密集拒、劳动密集的行业看骆。如果要进入悍驰,需要企业在未来几年有大量投入姬洞,以格力电器(000651.SZ)为例邪双,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仟。    梁伟表示草瘦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来情朔,毕竟快速把产品推出来算,现金压力会非常大陶剐刑。另外宪床速,一家企业在原有行业中具有很强的能力咳蘑顾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功畔零示,这是一个很长的学习过程回板。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扫风,也是第十七个中国记者节几社稻。2000年堂吧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》镜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扁。此后记者节像护士节缎、教师节一样某锨哺,是我国仅有的3个行业性节日之一核。   值此之际帮稀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下洞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”姬。      坚守还是离开录骸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露累贺脖:去年网络广告总量2096亿元五兑劣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元呸奋础。报纸下跌超过35%嗅识都,杂志下跌近20%筛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿阑,单项将全面超越传统广告卸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击墙烁蕉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下革,也仍能保持着不俗的销量魂蒜。    “没有路可以让我选择竞盼稗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桅讹。”陈总对此直言到年。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚关答,但发行量保持一直不减次吗。诚然逼孟,这离不开报社给予的支持颂妈。但从自身发展来讲巳谈掏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好倪接。究其原因围恭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酮架隧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者把龚杆。   汽车也好蹄,新闻也罢慧。毋庸置疑扮新,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题誓墨蒙。   纵观整个汽车行业的发展趋势但秆窟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志须悉何。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晌密午,但不可否认的是鲤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式憋林。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慷垦噬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者媳。    除去对报纸舱腥估、杂志肯菊、广播奥、电视剑酵握、音像等载体样样能玩得起来骚摹才,还需操弄3G揭、4G等流媒体技术篱派晴。我们不知道下一站会到哪里粒到。   面对媒体融合大潮迪继,陈总胸有成竹的坦言韭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代椽锭处,家用汽车转企改制之后继续深化改革爆。由媒体到传播机构司,由杂志到全媒体平台蔷肩,历经两次创业靛碘,家用汽车探求新的发展方向闪秒,抓住变革时代的发展机遇纪吾熬,赢得了全新的利益增长点毋。不再只是单纯的纸质杂志颂,视频屯粟、自媒体等做出了不错的效果坎。   其次挟,就是在自己的企业定位方面斤龄侍,中国医护工作者汽车消费调查论帝粳、中国城市教师汽车消费调查是以医生齿配犀、护士轨绞、教师等特定的人群为对象做的系列调查叹缅。这些调查一做就是3年局棉,走遍全国大中小城市挫锹,做出最真实的数据辣慕。 ?   “网红”营销时代   今年以来粟,网红主播频繁出现在各类活动现澈琛,手机发布会巧、车展祷、房产开盘噶逢、比赛等一场不落乓峭燎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芜。”   日前屯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”断,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缴叫府。   对此事件百,亦不乏业内人士称鞋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走把,呈高开低走的态势祟释肪。   陈梓萱表示套农抒:“在现阶段的传播环境下弹,媒体记者朝网红转型偶瞳汇,把读者转为粘合度极高的粉丝庇,增强彼此互动勺究喂、沟通对盲,无论对于报社还是记者个人冕挝榷,都是一件好事守檀怜。”   “把流失的用户拉回来铂祟,用互联网凯、新媒体的方式甜寿,我们正在努力尝试思兽丛,但具体执行效果如何淋煽,尚无法判断登勿。”全媒体时代菲辈,我们永远在路上斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:张瑞丽 版权作品焊催鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权歌,严禁转载谜,违者将被追究法律责任抖贺剑。 获取授权" "  原标题全:广汽传祺肖勇穗笛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日黑间伤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缺桶衔。在本次活动上详,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窖吨。广汽乘用车副总经理肖勇表示溪甫穗:“时尚是一种潮流殿疵遣,其实就是顾客需求辑,引起客户共鸣长煽鄙,汽车也需要时尚沙焊斡,所以GS8出现在了这里韩藐。同时传褀GS8我们就是承担梦想诺缉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上委惩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌停,中国品牌基本上没有一席之地恃委卷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型掣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凤嘲。   对此赊簿翅,肖勇表示艘:“传褀GS8我们就是承担梦想烫蛊泄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懊翔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上袒,所以在豪华汽车上宋,我们率先实现突破幸虎巫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烷膜攻,我们就是要跟汉兰达瀑坚、福特锐界形成三足鼎立婆年丢,甚至未来超越这两个品牌础,这就是我们的目标坤刃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示憾强,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痰牵,创造单月销量的历史新高瞎傅,爆款车型占3.4万辆拳持熊,但受制于产能安排的影响亢,造成其他车型总的销量并不是很高被凶。面对这些问题锑侥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略僵疲。   肖勇表示粉芒:“明年我们的产能耿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目目,产能将得到释放航。我们在满足GS4的同时盘胖费,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立憋,最起码销售五千辆以上跨微期,剩下我们会再分配个其他车型蛾。”   同时为了加速品牌向上妨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辆拢。同时肖勇说道垢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拈,在明年全部投产怒邻,所以明年最大的问题还是产能去逢摩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沃诉呜,我就是聚焦我的明星车型嵌骚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦痉久:李芳" "  还有不到一个月腔,东风标致4008就要上市了踩缓。它的颜值息狙、科技装配足够有吸引力侣篮输,那么随着锁定竞争对手品劳雀、谍价洞港、销量预期等关键信息逐步浮出水面首,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢峦沃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多集拱臂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娜缝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侵抡。比这番景象更热闹的村蛙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坷。   说到品农掀娄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逢,让媒体品到了极致勿。在工作人员的讲解下鞭屁画,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统航赐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藉堵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴萍,无不让到场的记者荆屏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识诫狄哗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外毕歌娇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质廖痴测、品味灵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暗撑沙,东风标致在今年推出3008落涉、4008后围吮,也将在明年陆续推出3008S绵杠、及另一款7座SUV很蔽妻。据中汽协最新数据显示拜惧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆齿潭捕,同比增长45.91%激推坛。那么骑,在众多SUV产品中伴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乱敌?东风标致总经理李海港对记者表示粉:“我认为要总结一个词就是‘品’字透,东风标致的SUV一定是最有品的驶,这个品是指品质懈睹苟、品味估拣,今天的4008就足以支撑这两个词领。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化换瞪筒?李海港对汽车产经网独家表示浇健:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胯阔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型歌啸,轴距达到2730mm吞糙棘,是同级别车里最大的屁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绷季热,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碾绦,在配置方面更趋向于高端电、智能晌焚,进军更高一级的SUV市场微通。”   然而宠,另据乘联会的最新数据闲帽翘,1-8月掏哼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV暗阶搞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伟挥囊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辈墓算,作为中级SUV橇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期耽?李海港向记者算了笔账懊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万歇汝目,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求忻夸苗。“这种需求就是4008的机会式,也是4008成功的保障提。”李海港表示图。   “狮虎之战”将上演   还未上市惦嫌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寐蚊五。李海港认为荤汇径,4008在科技装备倪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势既乘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的标千。”李海港强调悉吾慨。   通过外观设计及车况数据对比后发现份鞠,4008的设计颇具未来感和运动感拌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氛措士,4008在轴距上占有一定优势晾拒,也使得整车造型看上去更加修长搜。   那么幻罐,价格呢啸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茹栏维,通过对比翼虎的指导价霉,小编认为4008的价格应该在19万元左右协疼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合计欣颁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蓬觅?据乘联会最新数据芯鳞从,翼虎1-9月累计销售84258辆眷,月均销售9362辆耍哗谢。但值得注意的是管躲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%洞。那么撤方精,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量马凤,可以说也有一定难度欺奴。   汽车产经网了解到香,由于目标客户锁定在换车需求的群体五,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谐,以吸引用户选择4008鹊。至于置换方案的细节蛊层,李海港表示还未最终确定信腾浑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   国庆结束后颂钠丹,北京懂唬船、上海惮勿对、广州怕列琶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沪耙接,引来了社会广泛关注陶炮奋。平台闻风声青席,媒体炒热闹藕,百姓愁价格狭氖坦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻居安,“网约车”只是第一块烫手的山芋我级。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诺,又要确保公共交通体系的稳定帕效,还得照顾老百姓的感受弓。    比较普遍的观点认为敬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升小咕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匪,征求意见中提到让市场来决定浆牛及,这是非陈疾椋科学的汰。作为用户粮窃梗,担心价格上涨肪版套,特别是比出租车贵奔辆娃,认为监管部门是要维护出租车体系利益乏,我觉得这是大家多虑了输琳贫。过去亮,在平台混战的阶段耍,资本介入烧钱抢流量波轿,这本身就是不可持续的胶堤,价格逐渐上付小,平台收取中间费用是必然的欠甸。    对于各地的征求意见册,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌规。比如说要求司机是本地户籍萍、要求网约车辆的舒适度等等闹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些裤。    网约车规范的政策是非常需要的博兜搬,作为共享经济热潮下的产物摆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苟飞枯。任何一个商业模式荡裂胶,都需要规范起来背掳冠。因处于监管边缘傲琉刹,过去已经发生了数起网约车的稳蘖荆害案件胚。我们在对受害者表达同情褐浦硕、对肇事者表示愤怒之后涩荆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茬创娜。    然而草令吃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的济抛。比如说奔霞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍枢党、车辆要有上海车牌逃蠢,并且轴距要达到2700毫米郊税。根据滴滴公布的数据晾山锚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瓜朽,拥有上海户籍的不足万人缚侥秽。这个情况在深圳类似冠县,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瘟淖闺。如果按照细则明确执行烤,这就意味着趴伦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”杰。    共享经济是大趋势嫂,但监管太严可能打击积极性嚼,这对立法部门是大考验刮。互联网时代俩,网约车大大增加了出行的便利蚊泻慌,使人们在出行上拥有更多选择怕。监管是为了提供安全高效的服务保障舞搽莫,而并非要让网约车集体消失胃。现在的征求意见许多还是首次提出蹋布,建立体系的过程中应该让用户悲乡惺、司机及平台有更多发言权矢庇寇。    我们鼓励共享殊付咆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环尖摔,与传统交通体系形成良性的交叉互补桅。    我们希望立法俩,只有合法合理才能保障各方的利益瞧些定,所以网约车服务一定会是标准化窝、安全化的蛊。    我们希望在所有领域都有不断开放胁难、不断完善的发展方向汐肝,这是产业互联网时代的必经之路稍私。    文 | 著名职业经理人摄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡卢慧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按究:新造车企业已经不再神秘介祁,告别概念车的品牌曝光期考耪颊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段关。投建工厂念、申请资质轨堤扦,造车奈欣,他们是认真的番洞鲁。不过速贺,“八仙过海斯赡、各显神通”虎泞,出身背景不同的创始人粪,对企业产品和品牌的定位伦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”金先隆。    想听“真知灼见”冕阿,走进新造车企业吵虏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天圈魔霸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道笆相旱,敬请关注星盾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中犬疵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上铅。10月10日病,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拘冠。这也意味着抠蓄涎,前途汽车继北汽新能源柿灌糯、长江汽车之后槽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中琅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本亥,可以稍稍松口气汉瘸拦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讨纱捷,他直言到2017年底前途K50车型上市前哇炽警,相关准备工作的日程已经安排很紧张乐泵既,有许多事情需要持续推进关。即使如此嘎酗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酞输染。在与记者的沟通中汞撤,他详细讲述了自己的创业经历们、资质申请的情况编、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绥腊。    短短的一个小时池浮,陆群留给记者最深刻的印象是翘瓷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阮方殴,他们怀揣一个美好的愿景竣唯扯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”枫。    ■ 拿下资质不神秘情,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”筋冲损,许多人都对过程感到好奇呵陆戮。陆群则表示汰,拿到资质并不是一件神秘的事情箱某尽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篱,一点一点把技术做到位捣裴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谅烩。”陆群说尝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》湘搞。具体流程是京砷,企业根据相关标准去申报项目洽讹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请等。陆群认为道,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蔼、引入新的技术和参与者彭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术潍。其中对电动汽车的四项关键技术吼,包括整车的集成和控制技术胸懂认,电池的管理技术芭簧就,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求矫蕉钩。同时铺,技术具备后还需要做出整车烯,并按照标准做大量测试点案鲤,要达到很高的标准番甩。据了解懈盗,整车控制管理系统(VCU)坤迫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向纹盆,也是已经掌握的三大核心技术爸孰。    更重要的是驰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寥抨缆。早在2010年恋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部克蛔,开始布局电动车犯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目澳顺鹃。2012~2013年兔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目躺,在高端纯电动整车设计腑累庭、研发方面取得了初步成绩杉弹峰。陆群说陆珊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”车、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诗僻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展路奶灰,开始引起业界关注年泌。那时驮破妙,行业对电动汽车的关注已经比较高妥先,而前途汽车早已走在了前列南读内。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年霉帮兜。”陆群说恐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伪滔坡,专注纯电动车研发夯摔枢、生产日绰、销售及服务茧疗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团端兼确。”2015年9月泻修,长城华冠登陆新三板挂牌交易畴贿亥,成为新三板电动汽车第一股斯取。目前搪括,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吓橡,包括整车业务板块(前途汽车)浇瘟、设计研发业务板块(华冠设计)坦善,以及核心零部件业务(华特技术)激。这三大板块互为依托氢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑晨。    拿下资质柯袄爸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酶才惋。    ■ 技术瓶柯登、生产基地署、供应商都得一流    在做电动车的这几年苗臀肮,陆群对电动汽车的理解越来越深入吝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敦棺、变速器等物理结构对莲,还需要产业链配套傅、成本控制誓、核心技术开发等一系列工作较绘。“自主研发的核心技术非冻沛、国际一线的供应商和自建的生产基地吨篮骸,是我们的三大优势锯。”陆群说耸。    陆群说匠纽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹋暗,市场上找不到合适的零部件供应商嘘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术净。目前靶来,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案桐邯龋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灵撵、VCU蛋痰、RESS等核心技术凄沫挽,使零到百公里加速仅需4.6秒举效,最高时速为200公里珊蔼,最大续驶里程达到300公里唉。而据陆群介绍署,这些电控技术相关的零部件米狮痕,不仅前途汽车自己使用举嗜辽,也已经为行业中其他厂商供应伪。    在供应商体系上澎,前途汽车同样拥有强大阵容桂暴蜡,已经先后与IAC徘、博世僧、布雷博稼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铣骸鲍。这不仅确保了产品的品质老,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痢卜弓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地髓钝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奔敬撵。今年2月魔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基憾封遣,按照规划剖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磕,将在2017年中试生产虱工,第一款车K50将在明年底上市谎崔。值得一提的是丁捌谰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺厩踏省,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”峰秃叮,最大可能提升汽车的轻量化水平却。    陆群认为绕颇滤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车摹本,而是要通过成本控制蒂、技术提升来实现开,其中轻量化就是很好的解决方案幻坍。他强调娃:“前途汽车的产品规划和市场策略博秤奇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匪蓄,在全新的市场领域不断成长草钨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来成徐,中国新能源汽车市场前景广阔屉些,存在巨大的市场机遇凭。据他估计抡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虽。他表示僚垃逼,前途汽车已经做好了准备殴恢始。    陆群始终坚信一点筒晚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撇将纶。在他看来巍雷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”届疥。“所以坎复,我们专注车辆性能箍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惨,迎接智能互联时代借琼。”他说钉括欺。    自1990年大学毕业进入汽车行业淀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发户兼绒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痕魏繁,创业历程也已经13年遂劣,算是行业的资深“老人”晾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”袱,他的团队也是一群“汽车工程师”粟邦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远耍。    陆群说裁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杯,像华为一样拥有先进的技术巫始蚀、过硬的产品品质以及国际化的视野揉樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹别,同时愁莽铣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掸变湘。一时间冻吴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吩玲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访橡韶,对于新政梳裤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磐拿授。    看自己   记者巾双: 首汽约车有哪些新的动作和布局糯?   魏东司悔惫: 一方面堵嗓旅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涩,根据北京碉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淑剩塘,我们会在司机缓下、车辆和运营都符合当地规定的基础上钎题,继续增加运力保障坎,这其中包括增加自有车辆臀鹊沉,也包括增强与当地伙伴的合作闭亥渭。    看政策   记者绦度: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纶赔拦,有观点认为粉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的琅叼蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东俊班判: 这样的说法不客观存缆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定峨陛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情刀戏。    某种意义上讲麓寞佳,首汽约车项目上线之前涩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台米仁,我们只是在政策范围内尝试着做斥管拒。彼时槽黔秆,我们借鉴同行业企业技术手段囤响、商业模式和合作模式钝村,在政策合规的前提下轰,尽可能尝试含某香,当然福,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颓掸投,我们是十分期待政策落地的铝敢。因此卵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饲。    记者嘲阑何: 怎么看待首汽约车的先发优势侧?   魏东事: 的确费肠,北京市场上我们目前是最贴近政策的糖铂,但从全国“一地一策”的角度来看匹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的就杜。    看行业   记者娶: 按照当前征求意见稿来操作淡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响工。   魏东疮狗蜗: 我们对于各地方出台的政策表示理解冯视,网约车实行一地一策制度喂克,各地会根据各地的交通发展水平奋、城市交通需求来决定如何管理网约车卢闪粳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茂惶。    看未来   记者缉垢: 未来行业格局将有怎样的变化绞?   魏东飞坊膏: 当各地政策正式落地之后琳纹梗,会明确供给的标准途,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣呕喟А,筛选出部分中高端车型进入服务领域洁放,同时缆,对于准入的司机进行严格监管德锹德。因此咯碌,在未来行业格局变化上骂,在大的方向和框架上由政府来把关卧白蛙,在框架和方向范围内抠层,各家寻找自家的竞争点和突破口骂,现有的平台选择优化平台和转型升级囱骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿料桂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略枫,并通过一系列体育湘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肥巧败、活力的品牌形象遣寄咖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柏,除了年龄话,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刑。” 10月13日卧敞捂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示错视菏。   据悉锹颊箍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记动,并向年青人传递积极的正能量逞辈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戳宠缴。未来瀑搬霖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嘛舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型轻车,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拱岸庆,借助本次人物盛典隆盼绣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拳功儒。   “2016年失伯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盖察癌。” 郭伟表示试冲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纽酿,不仅让不同圈层的消费者缺、车主粗、粉丝共同参与到活动中榷都,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞥察。”   事实上肖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毁痊,包括体育以及音乐类的综艺节目窘膏,实现了跨界合作晾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称双,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蚀绰李,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纱。”   根据最新销量数据显示茶闯湿,东风日产9月份的销量出色烫彻,同比增长超30%菇山丝。其中主力车型轩逸炕、逍客潘藏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宛。   郭伟表示提嫌祟,“东风日产今年的目标有所提升虱潍,对今年销量保持信心拳。”此外杰和毒,谈到是否有可能再接再厉关,在总销量上攀升至第四名的位置时娄渤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知溉,能超过前一名最好囊爸炒,但最重要的是与自己对标筏。”   责任编辑蕾丘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组潮,管理层不参与讨论琅,每组都有来自全球各地响类袜、不同级别好、不同性别的同事撵。”蔡澈说常,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展京融勺,大家相互协作呢泌、互相支持呜、勇于尝试裤。”    中国经济网综合外电报道系徐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汕排跺,其宏大的构想才刚刚开始纲蹬沫。蔡澈现年63岁肋,其工作合约预计到2019年愧据托,在刚刚过去的2016巴黎车展上阂,他再次用前瞻的眼光和布局杏肌际,为戴姆勒集团未来的发展顷镁,提出了新的方向拘斯释。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说憾:当年学的是电子工程专业冈担,就有人建议“傻小子齐讲朵,去学机械工程割级凉。”警还,“今天来看拆寇,坚持初心履扒,梦想终有回报聪合。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蒙铜,在报道戴姆勒集团的“变化”时辰,都会引用蔡澈的公开演讲杆,因为他提到了电动功、互联农校氰、智能和共享等前瞻主题耻。    首先柿设,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ懒,并计划到2025年礁悉阜,成为高端电动车市场的领导者钳。当然峭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扇徽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涧捣涣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念溯,恐怕显得更稳健啃贯龄。    “在所有这些领域痰俄,你必须为未来的投资做好准备睬释抄,”蔡澈说呢惠巨。 “但这是令人兴奋的凡抱去,所有这些发展不仅仅是技术的改变孙恭锤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛董目码,内容丰富的CASE(瞰思)计划浮赌食,它取自于智能互联巧拆、自动驾驶逝镣配、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陡朗溉。有评论指出毕粮滑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责窗,就是要对未来做出承诺限。 巴黎车展发布会期间峭唬掸,蔡澈穿着休闲衬衫舅糕、牛仔裤和运动板鞋婪悉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酵,但蔡澈作为首席执行官赶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目揉卡耪,以加速决策和赋予员工权力著称父。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辜竟懂,鼓励对新产品和新发现水咖扩,进行实验性的尝试竿苯。    巴黎车展发布会期间勃,蔡澈穿着休闲衬衫霉祥唐、牛仔裤和运动板鞋韭蹈凉,一改西装革履的常规风格笆嚼潞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到练:“我们并不是穿衣方面的专家酱闹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen魂端,而是留在了在工厂附近的办公室菊酷,尽管条件略艰苦搐贬。至于在衣着方面的变化孤乘,没有具体的规划醇,因为衣着是表面化的台活项,符号化的涩,尽管这会传递一些信息挽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寐:近些年信,我们尝试了很多新的想法煤难班,对整个行业而言都是全新的尝试蒂阜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杀酶共,很多同事都参与其中袭。    “仅仅3个月的时间隧,我们收集了150个优秀的想法诡,这些都是关于企业未来建设的好点子壕惩。我们把参与讨论的员工分成了八组榔烂搞,管理层不参与讨论扔簿,每组都有来自全球各地十寄段、不同级别嚏、不同性别的同事拣。”蔡澈说察经碧,“今天提到的鱼群式结构窜布,希望让公司更有活力郝盲,更灵活凡啼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稻凰,大家相互协作宿疼、互相支持寇、勇于尝试顾。”    几个月前拔详徊,在柏林的一次会议上览确誊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桐猛勾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”砰卧伟。根据德国报纸对这张照片的描绘铺揣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面性焦。蔡澈告诉开发商图锑醋,这张照片是30年前拍的立涸蒜,那时盯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肠腔冠。    随着电动车品牌的发布拼,以及首款概念车的亮相醋许,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烽。在戴姆勒的规划中芍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力喝巫,包括价格凳汀、外形和性能琅标。据了解词,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产邦某隋,包括在德国建立第二个电池工厂竟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕迹拿轮。主场“作战”的雷诺品牌范扇全,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR俏尽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念厘,包含设计凰帮头、产品以及市场布局等方面饺脯杜。    发布会结束后谈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通何底诉。在面对面的交谈中犯耸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待患欠什。另外信泪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题络糯排,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作旗。    网通社翱断:在中国市惩胃箍А,2017年雷诺在中国有什么挑战胎屉?    戈恩闯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缺朝,中国和印度都成为全球业界的引擎肌旅。2017年是雷诺非常重要的一年噬伞,我们的销售会起飞糜,就像飞机一样雇废肝,正在起飞向上并且不停加速攘。对于日产来讲瓤檬拨,也是非常重要的一年漓鲜,还会进一步推动启辰的产品壤,这个也非常关键掏钮复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社办怂:您如何看中国新能源市忱阅摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钒钞哨?    戈恩哗:我认为中国会成为全球最大的市忱恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的江。对于日产而言捂凯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目工搞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搬玖翔。    网通社簿裁捆:对于雷诺和东风的新电动车项目褐项沪,是否可以更详细的介绍一下掣涡?    戈恩迁财:雷诺和东风进行合作冷肯瞧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痘喀踌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论较函,最终项目还没有做出决定菲寞,但正在研究当中惜。    网通社郊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赶唱巧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进率?    戈恩谷:自动驾驶一定会进入中国态临醇,这是勿庸置疑的裁邪。目前厩采唾,各个车商在这方面的竞争非常白热化七扭塑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣示。在中国相关法律法规允许的时候挝,我们的产品会进入中国钾箩。当前矾氯艘,我们的样车正在美国骏腿酥、日本做相关测试惧氨。与此同时燎琅滦,雷诺当然不会遗忘中国市场频冀。我们会在中国市场进行一些展示项目甫技,这会帮助我们完成产品差异化的工作铺纯舒,也会帮助提高产品的竞争力卑镣避。    网通社茄:三菱的加入射,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助史?    戈恩即:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三顾施,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烧沪。我们认为2016年包含三菱在内称,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关帝层虐。所以它不是目标水砷探,而是我们现在工作的结果卿希很。展望2017年吞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年跺辈,尤其是三菱的加入钨饺,让我们有潜力跻身全球前三警屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 科,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响靡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代笺。”Kalanick 说道冉广篇。“如果真的发生这样的事究,而我们没能参与自动驾驶的开发帛,那会发生什么事芹?未来将迅速抛弃我们棺。”    上周四天惟,Uber 对外表示傲:8 月底抠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脖段。    与平常用 Uber 打车的程序无异戈如,系统会为乘客匹配 Uber 专车颧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务范蜡斗。虽然是自动驾驶汽车拢胖烷,但车上会配备两名训练有素的工程师慕。一名工程师坐在驾驶位上抨,随时准备接管汽车控制权丘量弊,另一名工程师坐在副驾驶上绢寿舞,详细记录汽车的每个动作傲梳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潘举,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto彩硼烤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翰妒。在采访中碱戊净,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惧携。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场森。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴睹屡础,现在卡车运输市场也是如此弘。”他说轰没无。“现在谈这些还有点早焦泥赋,如果非要说点什么毒皮,我只能说我们已经进入了研发阶段仙。”    在采访中胃宿,Kalanick 还被问到绥擎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弦阮巢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氛娩恒。他认为在交通自动化的世界里妓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加步,但驾驶员所占的比例会下降捌习。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讨管告。    Kalanick 说道洪驹渴:“像旧金山这样的城市础沏窍,大约有 3 万名活跃的专车司机横宦柿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吵,但是别忘了挂陋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坪惯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纯晾任,自动驾驶汽车也需要社庆奶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的臣东啃,有些情况是处理不了的茨厂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赋趣潮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雷霜。”    他举了一个例子界侮虐,电话刚问世的时候驼弯,需要一名接线员来接线背卸式。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蜜宏父,而是创造了一个全新的行业枚撬侥,并创造了大量的就业机会目防妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨橙:李芳" "  穆伦认为牟咖诗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔷衡劳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车授,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硼殴俄,包括汽车的使用方式底肌。    自2015年9月25日临危受命颂伦视,出任大众汽车集团CEO至今宛汗品,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间势肃。那么岸炒褂,一年过去帆卧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抒抬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后般散袖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后太,贴有穆氏标签的大众罚慨,其未来又将是怎样的呢剂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)脖蜂公,借已成惯例粕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瓢羚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烩备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蠢,穆伦首先抛出对大势的几点判断村,也就构成其《巴黎宣言》的构架愧薯。他认为马褪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代度虫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刻搜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敌碳姬,包括汽车的使用方式射。 大众汽车集团CEO穆伦    他说互俏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求径。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动擅,这需要我们用全新的理念瀑罐、全面的视角对于出行方式进行解读郡迪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来幻。显然鲸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的楞舍觅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的畔仑仍。我们需要联接汽车世界和数字世界祟庭,让消费者获益樊,推动社会和经济的发展全圈储。同时顺应驱动技术的根本性变革祷涣蔡,即电动车是汽车行业的未来酪。尽管如此疙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位防设。我们必须盘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代通匙,同时推进替代技术的发展混率。    穆伦坦言黎,应对当下的变革斜,对于大众汽车集团来说筋赶哗,是一项十分艰巨的任务坚。尽管如此械,我对于集团未来的发展持乐观的态度醒库齐。因为在过去的一年里公,我们兑现了承诺良伟衅, 增强了核心竞争力烤巳汗,积极推动集团业务的不断发展殴说峨。因此单报,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”插瑟,而是“大众汽车集团将如何成功”戒丁。为此跑俊杜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”帽。集团的目标表抗,同时也是我个人的目标篮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业眷退添,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蜜窗南。    他说吭蜜,今年夏天聚赂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容胎敝虎。我们强调户酒,集团未来发展的重点领域将包括蟹阂:电动汽车趟峦贝、电池技术脸、数字化泰纯、无人驾驶和人工智能杭卢蔽,以及全新的移动出行解决方案了攻地。放眼未来桑,很多人将不再拥有私家车幕鳖遍。即便如此泉板,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户祁盯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抠、大力拓展移动出行服务霖燎华。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疙享屑,包括集团旗下众多品牌的战略很、关键指标和相关措施瓮苛。但在此之前氦庇,我们并未停下脚步判,而是继续开展相关业务唇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时堑侍,他特别谈到鹿短:“在中国冬废,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项揉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”殊年。    穆伦表示什,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题杏测。这些实践同时也表明竭检,即使目前面临压力惩勘碱,大众汽车仍然完全有能力实现目标醚。他承认屁撑桂,坦白来说牡埃殊,柴油发动机排放事件影响深远媒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肛菠。我们正全力调查事件发生的根本原因写茬惰,不遗余力地解决所有问题祁室椽,并在最近几个月取得了实质性进展羚。然而对于我而言际搔,构建大众汽车集团的未来腾,也同样重要鞭。    穆伦说举,今晚无,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图显衫堂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌次。在2025年以前粟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泞潭,并在欧洲市场占据领导地位故。    最后抢蚂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望褂痘:“未来煌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锯。它意味着自由枪、乐趣和情感镰理。因此承汇,我们注重产品设计梆脖缎,并将以崭新的视角进行设计创新”么。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  今年7月底技俊,在2016年世界500强排行榜中贸缉毫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戚,比去年跃升47位处窜郝,排名第160惟,引起国内外企业界卸喉、尤其是汽车业界的瞩目聊俊梧。    今年睛锰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头回遣。恰好是在10年前搽,徐和谊出任北汽集团董事长辑萝,策划乳就、主导采、实施了令北汽集团由乱到治谦圣,由小到大埠门蟹,由弱变强的变革尚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喜目哎、有益鼓尽、独到的成功尝试揩欠捻。但是梅辫吐,当中国经济网记者约请徐和谊佰抠硼,请他以《老徐和北汽这十年》为题划溃叫,谈一谈自己与北汽集团时步,徐和谊温和菠漂屏、憨厚地笑着说赣仑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己下咖扒,少谈袜,少写啪。    于是肚,在不久前的一个上午慨歪故,在北汽集团的一个会议室里铃坎毁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访融镁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撕酚。今天是系列报道的第七篇犬筷。   “北汽这些年发展快漆宋,我觉得合资这一块巾埔嗅,起了非常重要的作用溶虚。不光是从量上潘商散,速度上砷少,还有效益上”羡烽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隘,如是说道烽萌。    “在各种场合我都讲结跨,北汽就是合资反哺自主”山图绦,徐和谊告诉中国经济网记者恃,“合资和自主炭,绝不是对立菜,而是互相借力”趣论承。 2002年10月18日馅晶,北京现代正式成立翻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伸窝、董事长算起朵盯,徐和谊执掌北汽已是整整十年凶寥划。在徐和谊的带领下窝忙萌,北汽从最初的“一盘散沙”仑,到如今的中国骨干汽车集团邯舌拓,取得了长足发展烘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哺蒜衰,北汽位列第160位岛,比上一年度提升47位贡,并首次进入前200名酬廖躺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定讥忿推。    “北汽这些年发展快吴略沉,我觉得合资这一块泪,起了非常重要的作用盖。不光是从量上坑孙搽、速度上继屉锑,还有效益上”墓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时黎换吐,如是说道什荤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铰墓咐,徐和谊结缘北汽穿琉,也正是从合资开始班盼洽。2002年纠枚诡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孺匙穆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目珐哼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业郡径、发展首都经济的龙头项目和示范工程糜暗洼。    为此馈匠,时任北京市委工业工委副书记虽为无、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鹤,担任北汽党委副书记和藕、副董事长四,以及北京现代党委书记校盆辟、董事长洼。 2002年12月23日浓骋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下夹船,北京现代实现当年签约僻艾慕、当年建厂绩武、当年投产嗜、当年出车伤醒歉。在短短不到一年的时间里骇灸年,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型腾,迅速在中国市场生根发芽茫。由此创下了业内独有的“北现速度”弛惊。    时至2015年娟揣泄,北京现代已拥有第九代索纳塔侵郴、全新途胜诗亢、名图踏、ix25绰、朗动茎价、瑞纳等14款车型晴翟热,涵盖A0级颈肝辞、A级套、B级惰、SUV等主流细分市衬伞,累计产销量突破700万辆甸。    北京现代官方数据显示樊伦墒,今年前7个月疆腻,北京现代累计销量达到59.3万辆履防兑,完成全年112万辆销量目标的52.9%闷疮。 2005年8月8日尝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幕耽耽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司剿常郎。北京奔驰的成立冻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纤。    虽为国内高档车市的后来者侩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划税凤漆,实现产品导入率、股权调整奥屁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恫,北京奔驰由此迎来了高速发展期碧庐德。即便是在国内车市进入到“新常态”后暮怖称,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅遁,远超行业平均水平鸿。    目前侈撩,北京奔驰已建立起全球面积最大等男、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锋舱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂提寺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烈瓦酷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台偷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业案爬。 8月22日般凹拘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泌裂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型欣:C级车锻颓、E级车帆帛防、GLC SUV和GLA SUV措。官方数据显示夕,今年1-7月客,北京奔驰销量达167307辆断锨,同比增长32.9%溯棠罐。    8月22日李,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市里。在迎来年内最重要的车型后鞘鞍鹊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜携缝,着实令人期待敬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展猾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蔚朵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力韧酞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诺德。    “在各种场合我都讲蚀,北汽就是合资反哺自主”吞衅癸,徐和谊告诉中国经济网记者镜港,“合资和自主瓤,绝不是对立巢,而是互相借力”惠彤。自2009年以来撅烘范,由北京现代横搔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妒笛陵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陀书情、管理流程予以借鉴的数以百计钠。 北汽自主实现百万辆    正是如此肥丰,从2011年熔轰顿,第一辆整车威旺306问世铆磕,北汽自主销量直线上扬读:2011年达到2.4万辆嚏形、2012年实现7.8万辆仆私箔、2013年超过20.2万辆何、2014年突破31万辆琼、2015年完成33.7万辆珐旁。历经五年多的时间餐,北汽自主已累计生产达百万辆勤坊,跨越增长令业界瞩目桶崔戒。    “着眼未来邓矩甫,对于合资我仍然非郴就眩看好胸蓟歧。不仅是十三五笑,未来很长的时期寥票,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献不。另外节,在此基础上咖凸肩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”邯俱,徐和谊表示暗米。    “年底前还会有更多的好消息了敌奔,不管是在新能源领域桃,还是整车领域口,包括一些重要的零部件领域磺限镭,还会有一些新的大项目落户北汽卤。这样纪,为北汽更长远的发展搐霞,我想合资这一块掏,贡献还会加大抖尘尉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  9月29日算,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歧撬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲须。   蔡明指出剐,中国汽车市场曾是低质量嗓、低配置蔬陀、低服务的代名词士团。诚然妈恢山,与美国汽车市场相比腑,中国汽车市场还不太成熟懂。但是祟焊,趋于完善的服务质量回春、规模日益庞大的车展肚挖、逐渐被认可的中国自主品牌韩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缴删仕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耻嫡惜,分值越低表示可靠性越高通脓镣。J.D. Power近几年的数据报告显示瘸魔攫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定聊,从2009年的178PP100到如今的102PP100苟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哇沙籍。尽管与美国市场还存在一定的差距踏诽,但中国市场的后劲儿不容小觑容。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汾汐跑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浓?J.D. Power最新数据会给我们答案剁欢记。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH定享恫,而中国市场的进步速度为每年4PPH鼻瑟窘。在车型研究上捐蘑北,中国赶超美国市场需要6年时间掂洁撵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腹,而中国本土品牌进步速度为8PPH衫。在生产车型上是,中国赶超美国市场需要5.5年恍豁四。   3. 在了解美国客户的需求上粳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谢耸。   经过对这些数据的了解和计算唬七骄,平均下来皮钮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼塑灸帮,才能百战百胜缮少,想赶超美国市晨硭健,前提是了解美国消费者的需求逞傲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为耍辛:车内有令人不愉快的气味旗矾、胎噪声过大(来自车身下面)恒、耗油量过大缆、风噪声过大(来自车身周围)蚕盲、空调开启后夕痉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为轮:内置语音识别经常无法识别/误解命令厂潘趴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题魄、风噪声过大(来自车身周围)碧吮嗽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)饥缸屑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档篡蛇。同时膊即,在前10大问题中己萝,只有一个问题是相同的撇,即风噪声过大欢酚眷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异股轨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碉霉。中国消费者更注重感观(嗅觉诲扩、听觉和味觉等)方面的感受质量何涪滴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受厦黑茄。   就目前来说娘舵,中国的汽车产业还有很长的路要走岭凤,无论是汽车的质量瓤,还是汽车的整体销售体系封陶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烽。凡事欲其成功卫乒略,必要付出代价筐犊:奋斗叔筏面。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酗厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰劣狮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赎蜜功:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣褥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诽胯囱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编无赖奴:李芳 版权作品强图,未经环球网Huanqiu.com书面授权手,严禁转载竞韶聘,违者将被追究法律责任佃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览傻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痉备,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迷兰呐。同时瑞摆煌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棺蛇讳,作为本次车展的重要组成部分之一诗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伸撤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠港兄,中国机械工业联合会会长王瑞祥冗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剔嘛,为中国汽车产业的智能化苫,信息化方面的发展做出指导意见酪绥邦。   本次峰会主办单位酚尺榷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接棘须拍:   贸促会汽车行业分会长王侠焙棱壬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伤扫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吧缄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林河梳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮愧实:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敝陈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吉曹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了路,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尸拌。因为我以前开玩笑说了一句话岛檬彼,我说这个车联网这两年已经实现了郝忍,就是人在车上用手机连网点,这已经实现了慌桂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架划捌姜,手机天生的使用起来就比车机要方便壕鸿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抵赴刊。有一些改变我们已经看到了孔谅耿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淳。现在有了优步昂妮捅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吝喘辫,这个确实听着都挺有道理舷届玻,我们一听都很吃惊体惹抖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佬,搞来搞去就卖那么几百台车绕顷猫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坏扑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了窗。对于整个汽车产品燃、汽车产业链的改变它到底会怎么样煤环?   回到出行的那个问题讹玫不,我觉得大家也不用特别的担心搞骸。我先给大家压压惊吼,有两个数据很有意思娟欧,一个是美国湾区的汽车销量拢檄,一个数据我们一查就能查到镭屯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刻缸,现在渗透量已经非常多了颂,优步在湾区这么普及了督斡烯,买车的人是不是变少了摆害首?很高兴的告诉各位汽车业的同仁界撂,这个没有变少亮蓖娶,而是增加了稗痰荒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆釜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脚筛泰。确实涨的很快碎控滑,这个和大家的想象是不一样的酗,觉得汽车销量应该减少父怪,怎么还增加了呢灰离?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少财,你说滴滴壬讨逞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锭耐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买骂桔唬,这背后真正的原因我就一直说句戏诡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了线那徘,其实出行不等于汽车踏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺渴滇擦、道路密度不够这种应用场景释故勉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用令,其实它真正的加剧了中国的拥堵市樊面。北京和上海这么多年严控车辆的牌照垒抖铂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%勤芥揭。汽车也不是简单的交通工具食,如果把汽车还原成一个交通工具寒脑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了私溅客。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由虹秽旅,我可以开抵返,我也可以去坐地铁括秒,我有北京和上海的公交卡徊汤、地铁卡惫径,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车阂哦,我也可以骑自行车祁狠的,有的时候感觉走路也很好硷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的计屋,汽车行业当然会发生改变膜乌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑分。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验头幸。如果你只是把手机当做一个通讯工具恼卑,在2007年的诺基亚已经做的非城ズ啵好了翘,但是还是被智能手机行业颠覆了惕混渺。在汽车行业也是这样哪孔强,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验霞很昧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惹栓轰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嗡剿,我们去展望一下俺屏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶苔,大家都提到很多了揭伞。其实很多人的展望角度是不一样的良敛悉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挺韭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汇杜令。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步萄憨标,更多的是解放了你不用开车惭瑟试,分享的是司机蕉炒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窖店。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降该汉幌,它是一个规模经济刹酵圃。它的交叉点大体上在2020年就会出现巾,我们的预计2020年在美国就会量产鳞,在中国可能会晚两三年疗狗粒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惫,这是我们要看的一个趋势忌社食。   第二个趋势柿竣古,移动互联网会加快电动汽车的普及病,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车从。很多人说电动汽车是因为省油钱碎倡赋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车灸充,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玩射,再也不需要去加油站了按蘑舰。第三个带来的变化就是对产业的重塑朴剐,以前汽车公司都是专注在制造伞,用户就认为是汪洋大海恼慕混。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的烁禄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链袭妥嫡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面潦暮,内部管理的界面慨盖搂,反而把制造这件事情也许就可外包了死衅。最后一点捕陷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妙,所以汽车作为交通工具以外的部分锋,一个用户买了车以后需要的增值服务难葡,汽车公司就也机会去提供这样的服务曹鼓籍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钨桃。所以正是因为这样一个对移动互联网狙娇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化费慕帽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构届戒琳,超过1700名员工鸿刺啊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品憋团鼓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业附含,激励用户塑,这样蔚蓝的天空就会出现窜巩缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览法。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虫。同时豪酬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仓钠芬,作为本次车展的重要组成部分之一颓的,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偷,中国机械工业联合会会长王瑞祥赡匪苛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毁拭涸,为中国汽车产业的智能化效,信息化方面的发展做出指导意见缆喀界。   本次峰会主办单位坞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接攀:   贸促会汽车行业分会长王侠敦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟划醇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捎戎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林臀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裂递昧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一番舵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓反:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疯惯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻校快冯等剿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长会,因为现在我们是全世界销量最大的市场焙试剧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺币抗斯、环境污染等方面透,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战丁佛。同时评,智能制造份疲、工业4.0欧、移动互联骡竞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”暮怪甩、“互联网+”等发展战略蘑喇旗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点协。我们有很大的机遇睹冕啥,我们会见识很多非常有趣的变化图氖眉。   当前业界普遍认为公煽,低碳化丘儒、信息化湘徐、智能化是未来汽车技术的发展方向宦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瓶呛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甸冬放,正在成为汽车行业的发展热点春剧,正在助推中国汽车产业的转型升级卸,从而进一步打开智能交通产业的价值罕肮炯。在2010年的时候家,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索棚罐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剿锈,为用户提供全天候咸豪膝、全时段的服务匣馆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蜡,签约和活跃用户超过一百万森柿,累计为用户提供约2亿次的该户服务固,人均交互服务超过11万次檀互。经过近七年的发展裸轰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位景,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用低剩藏、凯迪拉克输、别克虱拌铅、雪佛兰上使用希奠僻,倍受消费者青睐瑰颧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊鹛搿,面对新的市场和技术趋势扩衫观,基于车联网多年的探索赴瓤贫、实践结合行业的技术储备是穷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狭,提出了到2020年力争100%产品实现互联兢提,并致力于打造以车载信息服务瘁谁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务僚疟,为人沥善、车提供安全智能便捷绿色出行锋亮街,初步建立和谐的人立哭、车拣谈、社会互联生态圈鳖陷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克晚钝、别克煽、雪佛兰品牌厩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谦屁馅。除了安吉星在移动信息和网联上性邵摄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尽势、内容服务能力橇、大数据运用能力浦舜簇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涝稼婚、B2C的业务奠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露略凭弄、支付安全喝,更可能引发行人安全和人身安全垂鞘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时爸疼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弹鹤镐,网络安全开发包括威胁因素识别祈、安全战略制定咳柑扣、安全措施执行铜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乌裙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碳赣诬,并且在过去几年不断的进行迭代升级革桂遍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汞洪书。伴随车联网技术的发展肛嫁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术矛毖康,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术憨纬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶穿写莱。让汽车驾驶更安全媒甲、更轻松算句散、更有效逆恍泻。   我们身处在这样一个时代凹咖,新技术层出不穷使一切变得可能仟星,我们也是非常幸运的一代人肆策,能够见证汽车行业在国内壕、在整个市场上有一个颠覆性的发展刑釜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞臂。同时也让我们对明天更增添信心和期待萝,激励我们坚持不懈的努力吧。   我们相信活肝,汽车行业的发展刚刚开始灰射扔。汽车行业与其他行业的相互交流熄漠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活揭。我们会和同行一起共同为之奋斗倘孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "   9月28日蚂腑那,在2016上海浦东国际汽车展前嚏邯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卯半,新兴造车势力腾匈漆、养车粒、汽车金融等领域从业者仕,走到台前相嵌,与大家分享及探讨未来的市场前景海骑卢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舱。    吕征宇敦淖蒲:各位领导弦碾、各位嘉宾祷皋稻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泉围趟,刚才我们的同行说得非巢诼睿好晌,其实我们有一个共同的理念感,而且我们也有非常多的痛点豹烂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来书,我们也有美国合作伙伴的公司粕,乐视的七大生态是有机的酪,在零基础上打通的答对败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的浑何,目的就像董事长讲的一样躺,让“蓝天白云”再飞翔霸,目标就是打造全球最先进的超级汽车纤。    那么用互联睬、智能崔科、电动仇、共享的方式捐,实现“未来”的交通方式儡,我们认为汽车产业理柑,还是没有被互联网变革的产业律茫抄。对于乐视超级汽车生态而言碴,我们有四大基石袭,我们相信社会化凶皆羌、分享化嚼、互联化栋、共享化将成为我们未来变革的方向勾净悍。    从我们的汽车生态诞生以来搐党问,我们保持着快速的发展舒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目授尝,落地在浙江湖州 脊蹈,这里包括绿色环保的环境耪竣祁、自动驾驶的一些功能和区域恳。    同时我们最近可以告诉大家宏摩,我们的产品样车在美国已经开始路试牡,技术在百米加速已经是全球领先了违典,产品的量产进入倒计时状态躺肃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赴,创造首轮汽车最高融资金额的记录狡辆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发雇浑虫,协同开发也是我们在北美的基地捕镁、中国的基地泌瞳、欧洲的基地共同开发几凉魄。同时我们的战略开发电动的底盘机构倦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赖蹋。    第二个就是智能化镜,车是人工智能的最佳载体拱粳,乐视做了大量的投入搬,在硅谷和SSA成立了研究院即览,在智能驾驶也取得了突破性的进展还。社会化就是刚才说的分享漠,我也非常喜欢这个创意描擂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蓉,我们相信在共享经济的领域里钮,无论是Uber的繁荣弊贺鹅,都证明未来不管是房子晨嚷、汽车都是重实用的趋势狙藐蓟,所以乐视将战略转移父旁舌,推出车租赁的平台嗣,我们叫做乐享平台庇沏侍。    其实最重要的议题离惫琼,乐视作为互联网公司导触,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力衔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敲仙妥,电动化茹、智能化佬、互联网化捷烹、社会化痢好,这四大纬度有密切的联系俊僵卯。    我们把汽车当做全新的载体肉罗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捕呛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缔乱些,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泌刻,谢谢大家伐颁傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩狭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兜岸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办天氯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞快沥,他认为车联网砷,既然是大势所趋酸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网闹愧,少炒概念剖薄峨,多做实事栏灌前。 以下是王侠发言实录裤衅传:   在这个夏末秋初睫、时令更替的丰收季节钝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机味疮艘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寄闲残。在此案壬笺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会娘田,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叫朔汀,汽车产业的电动化受伯廖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题撼酗少,而且也正在成为全产业链创新求变铅揪微、转型升级的主战场盛挞煞。但是豁门逝,热点和繁荣的背后贡掇殿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抬劫咀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拿煽切,车联网也在热捧之后开始遇冷挡犬摹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卿弦。其实曹楼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泻,我们要理性面对霖干蔷、系统分析缎,既对前景充满信心响,又对可能遇到的挑战有清醒的认识管部团,才能在变革的大潮中认准自己的方向价笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巾,我们要清醒地认识到吝矗归,汽车的智能化和网联化是大势所趋退飞伶,是不可阻挡的方向世存背。电动车还有技术路线之争码、对减少污染和能源危机的疑惑沫百,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处券法,没有坏处僚。汽车诞生130多年来说驳拎,除了带给人类方便之外势,还带来了许多难以克服的问题绊铺强,比如交通事故加覆甘、环境污染和拥堵莱堑、能源危机等等喘。车联网和自动驾驶等新技术的应用涸墟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蛋理。现在不少基础薄弱的车企冗辅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招署俱合,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守湿兑挪,多持观望态度挂讨啦,这也是目前车联网叫好不叫座伦、貌似热闹却普及率不高的重要原因碱些。我想说的是愤募浮,既然是大势所趋柿廓,就不要犹豫不决僵芳红,否者真的会给对手赶超的机会诗彤。   我们要清醒地认识到拉粹多,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延差森。汽车市场的低增长成为常态之后懒叭将,我们对于销量的追求空间越来越有限寿悄瞎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式岗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捆蘑杜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道额。   我们要清醒地认识到拇茎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蒂发卞,必须是社会性的统一行动曝盎揽。一方面颓低棺,车联网是一个汽车生态奉募,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入囱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咎挤堑。另一方面五栖檄,车联网又是由整车制造商仍鞭、产品供应商憋己、内容提供商翔冗、软件供应商痪耽侣、服务提供商潦钝、网络运营商等不同角色组成的产业链如,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陈韦,打破壁垒龄寇,互相开放信息系统躬案姑,进行深层合作罐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钦挥宪。   我们要清醒地认识到列氯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破示起,而是要靠一个技术集群的集体支撑吓烘铜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网令,如果通过手机就能解决的摧,其实不应该叫车联网别。大数据蜂咯、新能源技术嗽艇、网联技术陀酒、自动驾驶技术夕、传感技术庞、网络安全技术等卵污缮,这些技术的应用都是相互影响盼聪、相互促进甚至是互为条件的邢痴内。比如汽车共享和无人驾驶僻息惧,就只能在车联网的前提下才能实现肚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嘘氮,并给汽车共享带来更多可能性兜惨午。另一方面女,与手机和家电不同的是厕半喀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肋毙强,绝对不是有钱就可以任性的地方碍邢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平隋蚊,中国车企面临的问题一点也不比别人少悉墓,我们一定要避免浮躁情绪家础凰,少造概念汐,多在核心技术上下功夫海岭。   在刚刚结束的G20峰会上定蹭,习近平主席表示手姆溅:8年后的今天帛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步才丢、人口增长室澳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期归呢脱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减可孙铣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头端誓。其实舍先,对于全球汽车产业来讲卫逗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苹,传统技术进步的空间越来越小畔颧。在这样的背景下镣洽瓜,智能化完几、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扫碗,为汽车技术进步提供了新路径叫郡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拌霞湍。   今天嵌兑哇,我们以“智驾未来辫、创领先锋”为主题金,邀请各位企业家领叼断、专家学者共聚一堂碎,希望大家能敞开心扉太号,知无不言煎棚差,为车联网时代汽车产业的发展建言献策该,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量揉辜颇。   最后踌俯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功未祟歼,祝各位朋友在沪期间顺利眠、快乐粱狠、安康肖笺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞填逢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型显,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点筒矛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啸玻烯,在下线前夕舱许霞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通牟攻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读略镭蔑。 一姓皇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型限。今年1-8月微,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息趁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间成朔柿,以首款SUV——威旺S50为节点赤虽猴,一步步走向经济型乘用车领域何唬山,实现“MPV SUV双轮驱动”瓷牌。对于未来产品规划讣,陈桂祥向网上车市透露持哪搜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型附赔,并冲击40万台销量规模迟。” 陈桂祥进一步表示脱:“北汽威旺的MPV唤椭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品墓。2017年的销量重点会集中在M50F上济,到2018年也会有全新产品上市烩磁康。”    今年8月16日吨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线完糖镐,对于转型中的北汽威旺青肃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蹦链。“可以说当年的威旺最缺少的是产品操绒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂矛恰芦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来砂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”宽。在陈桂祥看来滇风伍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阂扯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娩屡。    二咸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品擞彭你,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求媒绘撅。M50F具备明显的高颜值特征瓶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见屡妊郸。而做到高颜值并不容易逗,陈桂祥向网上车市透露复速谱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源首匆舰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发殿说极。    从内饰来说陛掳,新车的设计均由轿车化标准打造惮刃,其配置在科技感煞喜、智能化上都有出色的表现试芥楔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翰腾怒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秘赶斧。同时楷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仓盖程。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配欢,智能化水平足以媲美合资品牌汲。 在性能方面别荡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速晒风锈,进一步满足消费者的需求偿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型踌耍刨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台克牢,到2020年威旺规划40万台的销量圣豪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凳投疵。未来将在夯实MPV市场的同时榔昏,进一步做好SUV市场让垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳匡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瞄薄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》叉锌氯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业块疏:苏州吉姆西饯勺、苏州金龙蓉享亭、深圳五洲龙免县、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车突韧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抠叭蝎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴容,并对吉姆西取消整车生产资质醒柬苫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瘟拓,追回补贴资金心。    根据通报插,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拧剧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆操拷劫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元暖。不过栏板雷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抄沥。 补贴新能源汽车的依据何在哎垂绅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆佬菠骄。市场经济最需要的是诚信好。但是掂宦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中牡密管,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚粘睿害娜惰。部分领域缺少应有的制度约束怯,秩序甚至失范抒携,这并不稀奇社,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辱嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挤笨。尤其值得一提的是陆竣匪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标潭会戚。在这一目标之中摧牌,财政也被赋予了其应有的定位趣坷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仇款。中国社会的根本性变化需要处理好市场峡堕、社会与政府的关系擒皇叹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碘。新能源汽车市场同样是市惩健,从根本上说匈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥报椿乔。新能源汽车骗补问题的源头辰莽椭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重枷悉瓤。    当然烷轻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嗅,不是市场取代政府弗,而是市场和政府有主有次施辖聚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扩。说时容易做时难崇堵伯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搐槐搬。补多少磐免,怎么补堪讲,补贴如何管理等等监耸,同样都是难题贩耍。    为什么要补贴新能源汽车伍岔?可以摆出来的理由不外乎如下羔奖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域萌,只要予以补贴胺侯概,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展身策。这么说不是没有道理犊伤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仇滔,成本较高趴微垢。有了补贴薯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补祷缄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善篮秒怕。只要有足够的补贴褐行熔,新能源汽车的发展肯定会更顺利誓岗。    但是培诧豁,有了补贴淮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗按协领?新能源汽车发展的关键在于技术农。有钱就会有技术吗粳暇?这才是问题的关键摔隧。的确袍痛,现实中有许多技术是可以花钱买来的徊尾筐。但是趁巷,先进技术不见得能买得到樊遂朽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段峭伍。各大汽车企业也在努力开发新技术拍违畴。在这样的条件下驶嫩退,新能源汽车的发展方向都是问题竟烧,怎么会有可供市场销售的先进技术碉?有了钱切薄茨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尸芒,但是毯,研发投入增加逗翅,并不等于研发就一定会成功庐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乡特,没有确定性的目标蓄蘑,研发投入的针对性也不可能太强欧科。在这样的发展阶段魔傅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法僳偏,让市场自行选择合适的技术垦萄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卫槐。优势到底有多大歉汾,得看技术邓。电池靠电力供应怜鲜,由于中国电力主要是火电排辑光,最终提供汽车动力的是煤炭酿。只不过朵,煤炭发电地可能不是汽车使用地铅扮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地毛涡。污染是否减少仿队,还得看耗电量的多少蜕谢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刃。之后方媳蚊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较平脾洛。传统汽车汽油有不同等级枪办,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坍家蓟,这也会带来一定的污染厦隆美。这都是比较时需要注意的恐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伞芳戒、充电不是特别方便的条件下泥喜幸,混合动力有助于新能源汽车的发展棉画窍,但问题是酒吩烂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坑童?充电不便就不充沃猩,将“新能源汽车”当传统汽车使用穗,也不是什么新闻虱鞍。还有距八,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陶,到底改善了多少能源使用状况吉煎朴?太阳能利用技术的改进煎聪递,可能是新能源汽车发展的重要方向腔。太阳能丰富锋嵌屉,足够人类使用腹,但是目前利用技术较为低下朵,妨碍了太阳能汽车的发展架。石墨烯等新型材料的使用都饭,有许多未知数挡,也意味着有许多新的发展空间据秃酥。虽然空间多大未可知穿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乳奔?政府在新能源汽车上的补贴较多剩垮佩。包括中央和地方财政补贴在内蔽沦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晶前交。补贴力度惊人揩空先,这是骗补的根本动力讲。当然橇激僵,骗补还只是个别现象痪斗醚,或者说只是占全部补贴的一小部分食肛常。已公布的数据似乎也可以支持这个判断淖琼谅。如果问题的分析只是到此为止蒜富,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策祷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蜡,只有寥寥几个蚕禽苫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑莽葛雌。这些企业不是小打小闹的企业衫碌抱,从某种意义上陆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屋窃弧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地桑傲哨。这些企业按照正常情况下缔,应该合法经营才是帆,为什么要去做骗取补贴的事撩?从企业层面来看辈燎刮,这是市场经济仍然不够成熟的表现略橇分。在成熟的市场经济下赏飞缄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业未秸,至少应该是诚信经营的悉。骗补肯定事出有因淬。    值得我们拷问的是店奸叮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题衡灸蚕?大企业铤而走险型蔫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低迹欢,企业不必费太大劲就可以做到勺感怪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喝,倘若没有足够的补贴恢党,新能源汽车业务也是难以经营下去的稳洗卯。    政府花钱是要讲收益的偿梳。动用公共资源趣半,就必须将事情说清楚牛。最终痊壕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告露叛。评价报告应该说明补贴的总耗费奋腥低、补贴去向以及效果少。这是国家治理现代化所不可或缺的颊。每笔财政款项都应该用到刀刃上礁臼,都应该得到其应有的收益摔甭乘。算总账戒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狄酸侧,这个判断并不容易做到疯。仅仅纵向比较是不够的庇,我们还需要横向比较怪酶胜,中国新能源汽车行业与世界同行相比廊,地位是下降了甘撅卢,还是上升了薄薪。如果上升势沛,那么上升到什么样的地位谜赔?如果下降屏稻纤,那么下降的程度又如何劝?即使有了指标数据赔欺,争议仍然会持续下去舱撅。也许皑,我们可以通过其他指标来加以佐证午。    新能源汽车的受欢迎程度净,显然就是一个不错的指标惰灌罐。2015年新能源汽车销售了33万辆手漓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嗽榔恐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的边,那么实际销售数量更小星疮。新能源车价格不低按,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美僧善念。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素囊,更利于判断男。北京小汽车上牌需要摇号叹,但是新能源汽车的号是单独摇的庙,且获得的难度大大小于传统汽车菩参。这样记啪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俺便。他们选择的理由多是容易拿到车牌徘随,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力领。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豆,还要摇号介念辉,获取牌照的难度和支付的代价都不谢嫠馈,新能源汽车和牌照捆绑销售伍殊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便岛,于是他们也可能选择新能源汽车俊毕。但就是这样晌晦丹,新能源汽车仍然没有流行起来碴。全国其他地方谦丁,也未见新能源汽车充斥着整个市场还杰没。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扩哥,但是架马,我们需要思考丢末,这些成绩中颇据,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果隋保革?一些城市为了招商引资诫帽喷,鼓励新能源汽车企业到当地投资超么,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车黑。“双赢”战略的实施间,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蕊聪烷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进朵珊猎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酬水玲,这样的不对称竞争扶持冬拓化,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乃铅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待念兼殿,是对新能源汽车价廉物美的期待跨辽,是对节能减排效果的期待脖,是对先进技术发展的期待弟税。这些期待都是合情合理的苟托。但是颂哗,供给侧结构性改革还未到位方涸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求壁碗酱,这才是问题的关键蔑陇。即使要给新能源汽车补贴蚕,也应该考虑补贴的环节蚀冯,考虑补贴的对象褥保溜,考虑补贴的效果肩眷捆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酗繁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凌棵,不能有效激励新能源汽车技术的进步眠闯腊。如果一定需要新能源汽车补贴经督,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逃舅懈。这样的补贴有点后期资助的味道蹈确,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业势兔。但是纷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术砍徒,那么它就在这个行业有了竞争优势郡,实际上不需要任何补贴雹旧寂,就可以经营得比其他企业要好理。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争举超,扭曲市场行为半吧拼。而且姜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拿棠。新兴技术的成长在萌芽状态唯,可能没有竞争力浦,但是萌惨,经过一段时间的发展之后挤还雷,就可能显示出新技术的力量妨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别滦,今天领先的技术郎快,到了明天就可能落后罚。这是技术发展的规律性所决定的活碉涟。为此持岸莲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骇伞侮,因为未来的不确定性赎,没有人能够确定未来的真正技术路线凸潞端。留出市场成长的足够空间壳,可能比别的做法更加重要策沸柏。骗补问题的出现韩翰酸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苛伶券。    基于现状休嫌割,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展础独凄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变姓驼累。这些年的财政补贴舱斧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梦吉娥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会背。相反科睡,效率不够高的补贴躺卷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少损,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缴醛茬。现有的补贴如果不是投向终端刹,而是投向技术研发盲伦,会不会效果更好点呢绿传马?个人汽车消费纯粹是私人事务钾贬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匠。骗补问题的暴露默,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会艇。补贴本来就在退出泥然,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丸拘镁。补贴旨在鼓励研发厩强茬,鼓励新能源汽车技术的发展寡角,而不是其他具体的消费目标涉枪恋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是托,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场遣啤。这样的技术支撑出来的产品体粗微,还不能满足消费者的出行需求袒派堤。财政补贴可以退出茎磊栋,但可以通过科研经费资助的方式葱,鼓励新能源汽车技术革新坡龋懈。同样的钱受唉构,花在科研上的效果桔币,可能比直接补贴消费更加有效肆蝗日。创新驱动发展战略的实施芭稻,从根本上看夺禽,需要依靠的是技术创新吕粹。在技术创新上多投入经密,并注意投入的有效性限险,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舷讼闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  今年7月底缉轮,在2016年世界500强排行榜中九禄光,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啡射串,比去年跃升47位扇妮,排名第160淀膘,引起国内外企业界时讽、尤其是汽车业界的瞩目灿。    今年缕投摧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诺藤讲。恰好是在10年前柯丘,徐和谊出任北汽集团董事长络,策划剑、主导潜譬娜、实施了令北汽集团由乱到治妨丰,由小到大鹤,由弱变强的变革燎投,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赶、有益臀、独到的成功尝试腿。但是谅遂施,当中国经济网记者约请徐和谊恕,请他以《老徐和北汽这十年》为题慕,谈一谈自己与北汽集团时炭软甩,徐和谊温和屡、憨厚地笑着说缎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苍层,少谈蓬抒,少写亩歧。    于是仙梅附,在不久前的一个上午俱,在北汽集团的一个会议室里疏亩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访黎罢窍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毋氦。今天是系列报道的第一篇轨逃少。   当时琅烈慰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丹,实现跨越式发展”的战略味耻,以及构建整车匣效娶、零部件乱揩、研发邪节票、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径热肃偶。“老徐这人的特点就是说话算话铝采让,真抓实干蓄马。眼瞅着北京汽车研究总院妹些、海纳川汽车部件径程兄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务复鲜、新板块一个接一个地建立起来缆认天,形成有力的链条瞧貌,轻装上阵逼空戈,并有序运转”桂。 北汽集团党委书记袜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斜琅,连续多年蝉联世界第一和。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舵庆录,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团写。    世界汽车产业的竞争是国际化的溪嗣、规模化的阀沉,更确切地说是集团化的辰柒磨。观全球汽车产业格局烤篙,能够称得上汽车集团的补,美国有通用话焕、福特咸叭涡,德国有大众喂妙、奔驰官、宝马五,日本有丰田琶清、本田洪堡贰,法国有雷诺-日产寞斥、标致-雪铁龙链娇,韩国有现代-起亚袒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甭墨旦,谈到中国的某一“汽车集团”涂哀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到论灌劳,没有自己的品牌和产品撮丛,不就是一家投资公司吗授朴?算什么汽车集团!    每年界,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镭唾惨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贬图,不但被大众核、丰田兴孪、通用们甩出几条街捍,也常常被长安串、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胎。    因此酱促略,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汇授凹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蒜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桅疲攀。    过去10年间场,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惶,在汽车产业集团化方面做了大胆欠貌踩、有益的尝试肮别,把一个曾经弱不禁风的松散集合体朗菩,逐渐培育汗、锻炼成为一家颇具规奈模和实力的汽车集团偏,在研发钾奋哀、制造投荤、人才牡、创新廖、管理等各方面实现了标准化秀蔬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业悸琉店,曾经拥有一定的基础和财富估,令人期冀;同时输檬宠,由于分散化晃配、碎片化攻,更存留令人难以释怀的遗憾刚皇旗。    北京轿车工业与一汽清县、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末光淖,有考证甚至认为夯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顺酞衰。    据汽车老人陈祖涛回忆碑佳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肯融,北京生产的轿车最早使用了自动挡骂,而对手只是手动挡回。    上世纪六七十年代星刹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赊灯仕,成为一个时代的记忆搏溉。    而同期瓢醇讲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扮,遥相呼应的善,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130呈。    改革开放后付墩谁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刚许。    到上世纪90年代修泉爆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拱痘兢、称王称霸怜。    特别是2002年懊锈沃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糜席,也创下了高速成长的纪录菇立。 北京牌212越野车    可惜的是含,在这些看似个个突出的单体层面之上矾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”告祷,除却福田与现代趣盼性,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争极唇,还被同行作为茶余饭后的笑料鞘韭。整车企业尚且如此靡德,北汽的零部件企业就更加不堪了俄。由于资金攀、技术和观念等原因聚素,大都跟不上主机厂的技术升级岔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谋巍,有的企业已不得不靠出租房屋度日汗脚。    忆起十年前上任之初的状况巫沤忍,徐和谊对中国经济网记者说弟嗓,当时的北汽一盘散沙绊佬疗,特别松散奢歼,单打独斗赤海蝗,各自为政姥黄汾,互相内讧痘哄茅,效率低下……照此走下去揩,“没戏难,一点戏都没有”!他边说边摇头扁沸草。    由于资产结构的相对分散捻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钵。日常运作中弯袭,大多只是履行政府赋予的出资人权力软,无法形成一个科学的集中管理机构苛膳目,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系该献边,深入企业经营管理了桅黎孔。    2006年10月底板卯嗣,徐和谊出任北汽控股公司董事长壬勾,恰逢“十一五”开局之年岭迫,他率领北汽以科学发展观为统领天壬,对产业结构和发展战略进行了全面僚碌拍、系统姓随烽、有效的调整涛耗。    有北汽中层管理者清楚地记得锯揭,当时疚烘锭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路起,实现跨越式发展”的战略芳牧,以及构建整车镭茬惕、零部件弯躬、研发孟圣笆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓤。他说史提记,“老徐这人的特点就是说话算话显随,真抓实干耿。眼瞅着北京汽车研究总院拇幸、海纳川汽车部件管徒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务关崩空、新板块一个接一个地建立起来徘,形成有力的链条蔫常,轻装上阵戳剑,并有序运转”簿须岔。    到2009年衅,短短3年时间蛋将嗽,汽车年销量突破100万辆大关敲杀,销售收入突破1000亿蛾烽,北汽集团化战略初见成效藕微。 2016年捐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日笺吐彪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”洪欢哭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拉辅矢,公司治理结构进一步完善忿饥髓,集团的功能定位更加清晰;同时殴沧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实床,并将在人才吸引陶税茄、产业链完善及兼并重组中片,发挥出更加高效的运营效率裂播。而外界则普遍认为矢经,名称的变更奇痹持,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桶培巢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞥。    “北汽控股更名为北汽集团寺曝,是北京汽车工业的领导体制眉霉无、管理体制的一次重大突破层隙,找到了北京汽车洛阑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苏耽团,徐和谊当时说死旧境。    随后把丹仓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标顽。根据规划秘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涎恼秦,大力发展自主品牌玻曙镜,完善和打造全产业链史,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位偶馆仟,进入世界500强灭池。    “说到做到祷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刃赊敲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捎,战略性新兴产业蓄势待发猾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惯,各项增长指标位居中国汽车行业前列丰,成为近几年来最具成长性的企业集团吕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   姚景源认为割臣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持幕赡糠,而产业政策需要与时俱进类昏刹。    杨裕生表示涕疗劳:应适时推动电动汽车市场化筹傅,也就是补贴退坡薪妇,一直到取消补贴搪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重课位。但是耐丝翠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湘妹,不宜鼓励渤桓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枚家。    侯云春指出抗,新能源汽车发展需要在供需两端发力势,两手并用沪箩,推动新能源汽车健康发展倒铜另。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示麻狭叼,表明在国家相关政策的助推之下窃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鄙防,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题随仓。其中盗,规模巨大缴诫、涉及金额超10亿元的骗补事实憋文浅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”匡嘶沪。昨天厂,几位专家学者的观点引起关注寺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用急标懒。对此部霖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示痊陆露:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乏芒拨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性笨、必要性的措施错烙廖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颂蹭劳,政府对于新能源汽车产业要进行干预衬,而关键问题是怎么干预懦布城,干预什么老。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宪,而产业政策需要与时俱进”嫩劲洗,他谈到操。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用眷熔,并提出产业政策应该遵循四个原则梗镁嚷。一是产业政策不能替代市车铩;二是产业政策要管产业炉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物李聚栏。    杨裕生也认为缆尼,目前的补贴政策有两大问题落李稀,一是单车补贴过高矮唾,二是补贴总额高锈匣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化筷,副作用很大漆。    在新能源产业层面倡,杨裕生表示负晦檀:“应适时推动电动汽车市场化深,也就是补贴退坡开令椽,一直到取消补贴班低洁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丁私。在技术层面豹裳们,杨裕生认为略,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毙桐,第二就是发展不补贴裳替、已经市场化的低速车淮悼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擎,不宜鼓励稻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外煎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冷僻撮,新能源汽车发展需要在供需两端发力憨幸,两手并用电肩稠,推动新能源汽车健康发展茨。    侯云春解释说虫凛让:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力库。一方面大家喜欢用帅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施禽,政府和企业共同努力幂,使得新能源汽车能满足消费者的需求断醒书,开拓新能源汽车的市场什垃魂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佛坦竞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹褪:李芳" "  如果我们做好准备的话腿赌,赢家当然是我们统坚骑。我们不担心其他的胺奠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贸嗡,我觉得只要我们做得好敲,一点都不用担心粕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日箔练憨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后龟弯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授省,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秋哺汀。其中特别谈及奥迪与数字化群疼巴。    施泰德说稻,到2025年以前怠桂逛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢胸?汽车行业正在经历一场变革紊颧操。对我们来说础颅摹,有一个非常重要的关键词悍糠:数字化刷矢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变经。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拱白赋,我们眼下所处的时代噶豌,奥迪科技一直处于领先地位盆烩,并不断进行新的突破档。对于数字化达森,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镭前。到2020年时擦绩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验团不,这也是我们引领未来的一种设计软袜怂,包括其他顶级科技烽弊吵,包括我们的传感器骏鸡疟、雷达撩棋裳、激光大灯等澈,都会进一步巩固奥迪的领先地位牌问脓。    施泰德说破途,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冯吾泌,我们会全身心地投入到这一点穿,包括3D地图汕,导航等应用埠氓稳。对我们来说阀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缆童。当然盒膘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”祁番。    在回答有记者问灵溪荆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势埃佳旅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走木,有哪些优势堡茶拎?在这场竞争中达锣粮,谁会获胜”的问题时斧花将,施泰德表示春疮猜:如果我们做好准备的话似写,赢家当然是我们实。我们不担心其他的绕旁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垃,我觉得只要我们做得好饺,一点都不用担心谅说画。    施泰德强调目僵歼,在某种意义上饺刑啥,我们也是一个初创企业入毕史。其实抱,奥迪有很多细分部门祁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作襄封围。如果没有这样的合作隙千,你很难相信鞘荷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谷林,我们能够成功地实现自动泊车倡形迹、自动驾驶等该。    施泰德预计攘捻干,2017年廓葱,我们要推出新的奥迪A8拼,自动驾驶的时速能够达到60公里绦怀,没有别的厂商做到这一点锈。如果我们明年能做到这一点的话羌疏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技擂泡德,启迪未来”醛扯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕颠好。庆典活动前夕馅胆弦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抛椽陪。一汽-大众汽车有限公司董事荤、总经理张丕杰除了对政府啤、经销商缸就熟、员工砰、用户等的支持表示感谢外斗娶,他也坦言及芜,在新能源诉伙、“互联网+”等方面艇路荡,一汽-大众起步比较晚坤饯,这些短板正在引起高度关注台匈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陷,“因为有你捆,心存感激”现秽赤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汇,来感激这25来帮助我们成长的所有人该。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就为呈迁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果色管剖。从前辈讲起闪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为休肋,还有陆林奎等等的领导得,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策誊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果哺卉。   25年来颓射,我们要感谢的人非常多晴墨叛。感谢国家和政府的支持与帮助涂亲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持驹鼻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行德细。例如成都圈劳,成都今年是高温天气郎眷蜕,最高气温是37.5度而且是持续的陵轿褥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搂弛屑,政府部门给予了很大的支持和帮助宦拨。   我们要感谢1250万用户钾,感谢他们的选择和信任墙。一汽-大众从项目开始建立夯椽,一直到第一款捷达开始投产涵恰检,捷达在市场上并不是一帆风顺的磕盾,它的初期是走过了一段曲折的道路厕。正是在困难的时候粕伍琶,是客户帮助了我们昏、鼓励了我们顷跨漠。还记得在困难的时候扛滤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扛冀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工醒仆。一汽-大众的员工非常的进惹婪げ浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卢沮媚、吃苦耐劳缅级。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘲缎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痉。大家知道一年365天陷酸藩,如果周六周日全休息就要去掉52天行俊娩,把所有的节假日都去掉虎嗣,标准工作日应该是250天合,工厂的康采恩标准就是由此设计纪剁。而我们加班到300天菠隋,320天是常有的事攘湃,员工非常辛苦哪,所以在这台鸡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弦。   要感谢中德双方的股东解。要感谢他们具有前瞻性战决策闯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颁吹。一汽-大众的建立吴赖,当时在中国的汽车合资企业暖,一汽-大众成立的时候也不过就两家活钉且。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下山街肥,股东双方做了前瞻性的战略决策瞥舞附,才有了一汽-大众发匡,我们要特别感谢中德双方妻猛笨。   在一汽-大众发展过程中挫,比如一汽-大众西部战略慧枫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丛畴蹭。一汽-大众在西部建厂的时候坷肃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力昆。现在在西部的生产基地妊,今年他们的产量突破65万辆秀恢色,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略录腔,在股东的决策上由一汽-大众执行的韩,也取得很好的效果码。此外男,还要感谢1200多家的经销商冲、700多家的核心供应商合作伙伴才。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展链、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坞盛饰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纳嗅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狈褂,中国适合于家用的车型非常少膊。25年来独,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拒姐,上缴税金3700亿元慰筏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鲍、奥迪两大品牌12大系列产品琉。   25年来禽快,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升串,带动了中国汽车工业质量意识的提升斑婚物。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恕抖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量霖,一汽-大众是领先的蝗。同时埠闷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主必。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业趁寺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展跋呸握。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验传逆受。首先肠赴滦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑爱焙。一汽-大众的体系不是一天打造出来晚措咕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的几。   其次箍,一汽-大众拥有一套完整秽、标准的制度和流程的有力保证归琼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰礁胳,制度和流程是保证鼓谓。   再次绣焊匡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兄惺,在经营发展过程中有很多难题需要解决狼道,有很多矛盾需要平衡骋薪,用什么样的标准来平衡如庇?底线是什么辈掣酮?那就是质量辈皆。一汽-大众一直坚持质量至上亮精,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来受盯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堵镜雹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凭勤薄,这也是质量至上的战略要求胯。   此外石钳,高品质的人才播,具有工匠精神的员工涝侈热。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汝盒徽、传承的文化也是高品质储羚,得到的技能训练也是高品质丘樊。拥有和企业共担风险的合作伙伴荚赶老,无论是过去茎砰塑、现在还是将来都是这样扯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起莲湿。一汽-大众在自身发展的同时饭铝揪,也考虑到了整个供应链的协同发展麓疲,对于整个价值链会有高品质的要求非吵屯。   最后儒吨,一汽-大众在努力践行企业社会责任材柯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吗横贸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寇裙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持随。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蹿签,既要总结经验和收获手。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训含缄徽、走了哪些弯路禄,下一步应该怎样避免疵衬械。   如果说到过去的不足朽,SUV细分市场比例快速提升碉嘿,一汽-大众对此准备是不足的瞎乡擎,对新能源剖戮项、“互联网+”等方面的起步也比较晚杠。一汽-大众对于未来仍然充满信心惨孝,这些短板正在引起高度关注耽垢,企业正在考虑这块短板如何去克服拱采。   2014年氦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议幂巳就,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瘫砷龄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来评肥。   面向未来韩眯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头避赎咕,保持创新膳挥储、驱动发展烽,并释放出更强的增长动力履。同时细榔,也会与各方伙伴实现合作贯群,实现更为广泛的互利共赢骋郴爆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任袖疟,不断回报政府雾誊夸、回报股东撩戳、回报社会苫患矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涉桶变,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访栋介。他表示瞳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茄贫呈,并将继续保持限量生产以追求独特性丸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来狭价陋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鸿巧羚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低怜塑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拓怕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用筐嚎态。业界有所疑虑的是陇联,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象馅拱毯。   对此帅,薄亚铭向记者表示家,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弧,但都不是便宜的车型似。Levante的价格达到了100万元左右输想,Ghibli的价格也达到了90万元左右秽昂吕,在产品定位上依旧不低蓝筋。同时菠蹈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戈破,依旧走高端化路线按揉。薄亚铭还讲到绿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蔼,不会把目标提高到每年20万辆跺俩、30万辆的水平缸鼓齐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仕,所以我们能保持品牌的专属性邵艘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尺廷,他表示肛抚:本次车展上上市的新款总裁车型色擞灵,除了在产品上进行了升级外储,还提供了多种个性装备焊敖抒,客户可以从中选择很多种搭配泪。此外拾隙琼,新车在性能上的提升显著动,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快博丹、动力最强的四门轿车馁。   此外妙赡遣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业幌,开始尝试电商销售模式屡剧。薄亚铭认为甲科幌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酚返,因为中国市场的客户已经变化禄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的络妨,现在有很多人都用手机去买东西雇谢,这是市场发展的趋势闪粉葱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戏午煤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嘘伦连,即用户车主首付车款后福畅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司郸的,到整个租期满了以后阮,这辆车的物权就归给该车主盒抒撂,该模式类似于分期购买抽。   薄亚铭说废:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行答惩,但是在中国市场还是刚刚起步酸穆卉,有一些量产车会采用这样的方式做酣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”救嘲。他还表示据事:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策墙,其实反响真的是挺不错的泪达掳。尤其是北京心、上海这样的限牌城市体楷墟。通过租赁的形式睬缮,牌照将打包在租赁费用里面够魂僚。当车主买到车啤尾,即启动融资租赁手续晶,拿到车辆牌照堪,不用为没有牌照而担心俺漆当。如果是企业车主朴剁咳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税岗凶,是非常划算的帛惧碑。”目前咎,该项目仍处于试水阶段催拟继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉航辉:李芳" "新能源的发展巫纤瞪,是大势所趋汲墓倡,但具体方向巾勺,也扑朔迷离测。    电动车会成为未来的主流吗光量?现今的新能源汽车产业健康吗喉清?什么样的新能源政策更适合我国国情极?    2016年9月2日肝唤坚,在2016泰达汽车论坛上池,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酥吞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”攻谐,他认为力,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题多碎菲,恐怕不可持续都为地,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妥家,何光远认为夏痰灿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向琴棱淘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人塑墟孟,这位87岁的老人谈起汽车工业盎拌督,依然有些动情疏凸。谈到电动车发展性,他认为弘惟,把电动车归为新能源汽车是不合适的氮。因为桓度,第一藉,电不是新能源容彼,第二滔,电动车也不是新东西倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解及盗逼,电动车诞生在1834年里,是英国人罗伯特·安德森发明的晨薪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脓诬。    何光远认为巢昧退,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涟,不科学百潮,应该给它正名讨寇蠕,就叫“电动车”仁草糙,或者是纯电动车示盟蛊。何光远认为能桅为,电动车国家政策的支持力度非常高蹿硼海,所以它现在发展比较快畴,去年生产了30多万台筏篙叼,但它还是有很大的局限性日败恢。首先忻断厂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骇碳,可以长途旅行使用揉垛猫。即使快充也得半小时以后峨炉,但是经橙溃快充的话申搭悍,这个电池的寿命也会减少扁逆擂,慢充就需要几个小时痕,充电的时间很长歉举喝。另外匣锹,行驶的里程很短泼泉蛊,有一百几十公力就了不得了掸吞,就是很好的电动车了呜立被。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上幸,我认为不可能持续赋。”何光远说嗅铆脑,很多企业是因为补贴才做电动车人隧,事实上讨恐峭,内燃机节能潜力还非常大钠滑,缸内直喷技术尉魔、柴油机的高压共轨技术干、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助同菩痘,因此庭叭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力郡湿,不能被动冶苊渡亍,节能是最大的减排穆挠讽。    甲醇车大有前途    现在短抵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战尖挖,因此脾井,各国都在研究替代能源与新能源汽车龄残绷。美国暮脑卷、欧洲花、日本驶巫位、巴西都在降低交通能源对石油的依赖馁脸洁,但因为资源禀赋不同式,所以技术路线也有所不同寝飘。    何光远介绍说工秒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题你低,在某种意义上讲宋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量隘熔,虽然同为乙醇仇辑磺,但着眼点不同;日本缺乏资源犁,自身资源利用问题不突出官荤,因此腻,把提高汽车燃油经济性作为首盐嗳住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用童脾,日本也在搞甲醇的研究奥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伶巨馆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线馆盒荤。    在能源闺、交通厘、环境澜森、经济四位一体的框架之下孩瑞,中国又该如何考虑替代能源的问题课僧?    一直以来输狼拧,煤炭是我国的主体能源熄府,占我国能源消费总量的66%至70%歪。何光远认为挨士,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用久荡皮。推进我国能源生产和消费革命伦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谢。而在煤炭发电供热的同时会畔,可以产出甲醇墓皮钵,可以为内燃机提供燃料脆愧,所以耿无,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戚形、高效利用是紧密联系的地挞尸。    此前米灸乾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肝健,这4个省基本上就是产煤大省聚、山西瞳熬、陕西们褥苛、甘肃殿、贵州某通、上海市力鼓乾。现在规模最大的是山西筒栓、贵州温,其次是陕西啥查股。    何光远介绍说挫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泛,车都经过天津检测中心检测剑抡,上了公告稠显节,经济性也是最好的膊坤。“我去看了加注站纶考,M100甲醇100%烧甲醇举凤,2.2元/升羌,现在已经降到1.7元/升了客讲撮。一个半甲醇就可以代替一个汽油敛茧咐。所以说醋,甲醇还是很有希望的粟。”    今年3月份猫奴,工信部庇、科技部唇蹦蹦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点簿,验收的专家组由何光远担任组长去验收誓。何光远透露说乓鸥,山西验收以后忻四牡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吃扇靖,开会以后形成了正式的报告街馈。现在缴,在各个部门已经会签完了狠狗,在等高层领导做最后批示巳活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量煌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日富,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顿急脐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题樊防灵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镰,力邀政府栏劳入、行业教、企业号、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豢,寻求产业发展有效途径龋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骏鼎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们具屉褥、先生们些,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容崎。今天惭鲤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文多膜箍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娘哨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倪朝处,解决大家的疑惑妊殿愁,为什么要改革痊?现在存在什么样的问题侠磊?第二惫挽,改革改了什么拿可腾?主要内容疙犬烤、实施步骤兰唱、目标感凸、原则曝亩、政策选择等等暑。第三精娇剧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了掠很,改革试点取得了哪些成效碴,用一些数据和大家进行汇报闯。第四摹饶己,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望珐环尖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件棋,从国际上来看础轮,自上世纪不管是美国挠漏、欧洲沁卷蹭、澳洲还是近邻日本芬、韩国饰、台湾等等漂烫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扦,至于费率为什么要管制斧?为什么要放开车适瞪?这个也可以做一篇大的题目履。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势楔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定穗,逐步地向由保险公司自主制定转化托,定价因子的选择就是什么样的车保费高割衰世、什么样的车保费低蔑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展裸休衡。   但是隋酮欢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时慨,还不能叫现在完成时究。比如说美国若干个州沪谦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乡茄讹,因为不同的政策取向有各自的利弊岸,这也是一个非常复杂的政策选择过程龚霸。   从国际保险市场改革发展的经验来看涝庆,改革前和改革后锋魔俩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茂糖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化僚、复杂化蔚,定价更趋精细化宦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涛澜。在澳洲一些国家卷惕细,改革前超额承保利润改革之后就消失了祭孝。对于我国来说弥袄宛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诺赔,从2011年开始社会或者舆论价、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抖奥,行业本身也长期苦于在低水平敌醇酵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级私蜗表。另外炽齿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用茨交,在这些方方面面力量推动下互,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作韧。   在改革之前是什么状况首?简单跟大家介绍一下蛙捆。从人民银行管理保险行业开始射静斧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的萎,在保监会接手车险市场之后附,也是保监会统颁条款费率瞥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锻灭丁,整个行业亏损瞬、消费者投诉也比较多川单漓,所以到了2006年的时候爽吹,这个改革又走了一个相对回头的道路氦呐描,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套潜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微彪鹅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态性劳圃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氨,比如说行业比较统一莆匠甘,消费者认为条款费率比较容易理解培毁疽,恶性竞争的风险得到一定遏制霉汝,但是负面作用大家可以看到随,一个是条款法律风险很大邯魏,不能适时的随着道路交通环境寂脯胸、司法环境赁、社会经济生活环境的变化适时进行调整适蔚惕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔旅丹、无保不赔戏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑皖腐合。   第二鹃掣诺,在监管方面定位也不清晰昏猴酚。对于一个自主经营睬堵刃、自负盈亏的保险企业抹文藏,没有条款费率掣扦辉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碘犊,改革发展没有动力射锰焦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力收,所以整个行业是在一种规牧改扒妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吓。   在2011年鲁沟绅、2012年前后经过评估番礁难、反复的讨论耽片坎,其实当时市场上两种声音都很大谱,一种认为行业就是应该统一规范标准化糠化棺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路木爱。经过反复的评估和权衡飞,也是在十八届三中全会的指导下惫漠,改革的方向目标原则最终得以确立镰,这是在当时发布的两个文件勿必,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》限枯埂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标懈,比如说要提升行业的发展和服务水平锹,使价格更加合理彪蕊檬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担庞、保障范围界、服务都有一些诟蚕忧嘏省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钒搓吨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向麻娶芭。第一个是维护投保人保险的合法利益滇廉剐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向口席。第三个原则是稳步审慎推进狠华,根据一系列的国际比较研究黔渡,大家还是从中得到一定的经验和教训桃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果票,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训羞涕。所以钢劳,最后选择的改革途径不是一步到位兴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标比,它只是在长期的甚至六年汀秀市、八年圈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态频,这是改革的一个总体思路克凌电,从条款暗、费率碴、监管三个方面这是一个简单的概括柬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扯,大家不用仔细琢磨当中每一个字暖上,应该基本了解日常买到的车险保什么关系荣,双方义务关系是怎样的标准化流程快。   除了行业示范条款之外肚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奉剂泛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骑芦,不管是欧美还是台湾协镭、日本窜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门省、百花齐放的状态轿,因为每个合同涉及几千个字守蕊,实际上惺辩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系皮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蜜沥。   在费率方面分成两个部分躺涎,一个是行业的保费水平释凳幻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业承,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗住,对于汽车来说蛇念,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平房。所以在整个行业层面建立车险信息平台唱糖,收集各个公司历年来的承保理赔数据酮落断,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苯、科学的定价的参考葛璃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丰将。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了幸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寡搜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搁涝系。在行业基准保费方面饲,行业协会做了以下工作雌率,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碳,在这个层面相,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扔,其实是相当的弱七,这么多年来的承保标的橇捷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名配、编码实际上都是不统一的送烫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据私赊陀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码枢楼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库借,这个数据库目前正在申请国家标准伸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巍,对每一款车归集了二十多个基本的字段贺坷绰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上丰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谅百,给消费者购车提供了一定的参考慷静脖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈痴物。   在行业提供费率参考的基础上瞎,保险公司它是怎么定价的热?现在也是大家很关心的一个问题傲枫,为什么有的车费率高爬、有的车费率低刨侥扭,为什么今年高明年低荣撵?在不同的分类当中有一些差异腊屁嫁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肚绒炒,分成从人因子和从车因子两大部分抵潞攻,每一类因子当中又有若干个维度辩荆跺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力门泞、风险定价能力卧杏、风险管理能力自主制定的拢霖妨。   比如说奉登,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业裁、他的生活方式谋豪滥、他的信用程度等等成熬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险目富谋,它的安全性嵌匙萝、可维修性等等檀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险喇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撵谁。   国际比较先进的保险公司筒列锰,他们通常采用的定价因子撼爸捕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陡俩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挛并,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱喂,这个差异可能我们现在还难以接受俊牌煤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蚀。   总的来说去咎,保险它产生和发展的基础是数字法则精菏琳,在大数据的发展背景下搏盎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撼。   前端越放开后端管的越紧频歉,如果费率市场化以后嫉颓焕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争掣、整体亏损的这么一个状态素,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鹅狙关。   实施步骤副阑抄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缚奋。到今年6月30号为止郊摧恫,第一阶段的改革基本完成了饥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外筛炭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率墨薯,不同的索赔历史对应不同的费率黑簇檬,不同的车型对应不同的费率铝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的订畦,这也是改革的目标焕颗呻,首先是平稳过渡甘煞。   下一步撮咐,费率科学化嘿糖搁、精准化耐粉旱、精细化程度会逐步的加深烫肪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敢酣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场适爸闪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赡汕喇,经过一年的改革试点技期,消费者从全国范围来看蹭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盾孰恋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的勃,对于高风险绘、高出险的消费者墩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了罗汞芬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帕哥首,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戈烹猛、道路交通安全水平都得到一定的提高筏拉。   从行业的整体情况来看甜岭偿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平裙旗菊,增速营改增以前是11个点娟砍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嚷提旱,仍然是持续稳定增长仁荚曝,这一增长是在保障范围扩大冕、车均保费下降的基础上实现的惨,车险行业的承保效益基本保持稳定芦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狡兑,两个点的承保微利朝请。   在保险行业层面来看梁盘蔼,公司的定价水平肺饺科、服务能力在稳步提升的添桃。外部正效应也比较明显乔其浮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柬扯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系夕无煞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势禾建,大家开车上路更审慎了秋韭,小额案件在索赔的时候可能更理性了宫俺。   下一步工作税篱耻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锋钱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品定,也就是说除了违法犯罪不赔氏孩,除了不可保风险不赔蚂救,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险客珊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哪坪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣砂芰稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体此窘、不同的投保人肚、不同的车型价格的差异会越来越大冬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求焊,更好地提升保险公司的核心竞争力潞捆,也更好地促进道路交通安全扁记鼓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高快,最终服务于人民群众更美好的汽车生活派腥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少沉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日星,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踢多。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揭躺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腥反室,力邀政府拳邢、行业钠、企业淮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囱场顾,寻求产业发展有效途径吮萝砰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录豁茬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贩。第一陋庆摔,SUV这几年是高速增长晶,我们做一个判断嫌,这个高速增长就要成为历史了冉千任,往后没有这么快了翠倦楼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点孤,份额还会提高玖汐。第二受拖乾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势及,就是份额和价位双提升淮染绍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化渴,之前是低价位提升份额桃旧,这次是价位在提升疼橇量、份额也在提升售冈杠。而且我们判断还具有可持续性潜靠霞。第三芦瘁斥,汽车厂商将会由过去的拦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仁饶暮、弱者更弱泵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组唯。在此主要介绍前两个撕汞咐,因为时间比较短垢会陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势颂系。从图中可以看到毙檄逞,从2007年开始垢戳,SUV进到了一个高速增长的阶段潦抛蹲,连续九年年均增长率达到46%锯揭,今年前七个月也比较快七,增长38.6%砰。此外襄眉暮,市场份额在迅速提升窝,今年1-7月份市场份额达到40%袒湘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%僚镰,过去几年每年4个百分点实爽嗅,去年涨了8个百分点天,今年1-7月份又长了4个百分点码狠柯,自主品牌SUV占自主品牌的60%僵,SUV全面热炒列,豪华车汇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高附,下一步还有空间偷。从这张图可以看出蠕嗓,一般的合资品牌吕,SUV比重还偏低蛙耿羡,豪华车和自主比较高乱庭,不同级别里面SUV占比较高梨,不同价位车里SUV比重也很高汝晴,还有一线拓、二线脚渺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兄撅,不过一二三线的比重是去年的数据旅花浆,今年前七个月是四十了攻暖,今年没有注册数据可以看得出来匿纬。   但是伯嫉,我们说这些年撇泼,suv领域基本没有在空白市场糕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惶,需求就会出现放缓的趋势顿理铜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铰踢,2012年-2015年逐月都是向上提升的摆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月闭对悍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拔评。相对于去年赐尘,虽然今年全年涨了5个点秃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了里潘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了灭邯。   但是赤鞠,我们说还有增长的空间康,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点壳添恍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况担,大家可以看得出来搏涂抬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家敛,大约在20%左右吭豆汝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鬼、加拿大沙附次、俄罗斯这些国家算掀赏。这些国家总的来看是地广人习滴迫浮,SUV占比比较高团射拌,人口密度比较高的SUV占比比较低簿享,但是也不完全成立喘戒,韩国人口密度也很高但是SUV很高贰炕两,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鹤臣,这不完全成立绵硕宋,这两类国家的情况是存在的急菜。   如果跟美国相比捂,美国是把皮卡不作为乘用车堡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撵陇畴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哩锈澈,与宽口径比还有11个百分点歉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高急马,五十多不一定是峰值点掏。   另外亭珊,欧洲这几个国家砍丧,虽然SUV占比低绍董,但是比重也在提升踏俊,从8%涨到25%凹嗅溜,SUV的热潮是全球性的喝屏皋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下遣淀惜,美国册连、加拿大这些SUV占比高的国家陀冉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钮航,大部分来讲可以占到40%左右教柑是,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高核享息,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伶,欧洲这些国家就是两类拘,我国应该是随着美国呛、加拿大零裤、欧洲这个情况蓝贸敞,因为我们已经占到40%的份额了忿淌,如果按这个去计算棠镜,中国的三厢轿车是48.4%菜,还应该有十个百分点的下降空间僧臼,下降去给谁配哪?基本上是SUV鹿脓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%甜尘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升短莱搓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点魏宠暇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升武,这就是我们对SUV的一个基本判断捻烹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化无,就是份额和价位双提升畦,这是非常不容易出现的一个现象糠,如果把它拉得更长一点看垮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凭毒,2000-2010年连续提高了堕辱,最近这几年不太好管细,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升宪怕酚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肌鹃涛,2004年眯、2008年抹抢咎、2011年泞富、2014年赋懒,其他年份至少是相等的布嘉,大部分年份是比它高枪顷较,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嘉保。   现在一个更积极的情况来看恨钉靛,就是我们的份额在提高坍认,如果以总体的市场为100的话哼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蝗,如果以生产量为一百的话天,我们的自主品牌已经占到了35%俱顺轮,其中提高最快的就是SUV慑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%祁你,它占到了一半以上的份额奈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降外实,以轿车为一百蘑癸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%幌,连续几年都在下降卑焦,轿车竞争力在下降省。但是自主品牌总体上的份额在提高拜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显忙衬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车天憨森,这个销量在提升瘸容,低价位的车销量在下降寸习啥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梗翁钩,增长最多的就在这个5-15万区间郎脊。以自主品牌自身为一百的话浇里畏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%臼,现在只降到了3.4%础餐坦,而5-8万的车这几年也在下降伴,增长最快的8-10万的车和10-15万的窜,这两个价位上涨的是非常的快合体晌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%笑膳,自主品牌的车价格明显在向上走权,这是一个积极的变化氛笔稻。   另外拍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阑弛袖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多散, 10-15万区间缸,自主品牌在里面也占到了28%泪,这个变化是很积极的芬匈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乓闪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的违峨,最高峰是2013年213万图眯捶,去年降到164万桑耙,但是SUV在迅速地扩张绥,大家看这个SUV的比重牡刷灌,原来是二十多万辆弹蜂,去年到150多万辆室含氮,右边这个图是10-15万饱瘁,更是靠SUV在拉动的陕鳖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争底叮,这是一个非常大的积极变化休领,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升姜灭,这是GDTop的一个调查数据澄,这个一百辆车出的事故故障率祈靠绷,自主品牌在2003年有四百多个事故锰樊弘,合资品牌现在也在下降弄,这两个差距正在缩猩痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的艇。   从产品的角度也可以感觉到蛊锤鸡,最近我们的一些新产品像奇瑞疏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尽耪酥,这就是一个积极的变化茫赦,这就预示着我们未来具有可持续性囱。而且可以看出伦骏,如果以前二十名产品排名算的话投套,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阜涣酸,一个长城C30一年卖了15万辆左右抖权死,前二十名里面我们有两个穷辟辣。2013年更少一点狄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的萎贡琅,前十个里面已经有四个是自主品牌的柬澎趁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面解才幻。   这几个发展量比较大的企业坎家平,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的些,这也是积极变化瘫穗妊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碎甸休。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨Α,国际市场南美洲庭完邯、亚洲丸涟、东欧关物细、非洲是迅速扩张的市澈丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蓄溯,我们产品出口大国全是这些国家肠鲤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家灯璃圣,跟我们购买力差不多贪嵌茸,人口加在一起12亿遁,跟中国市场差不多岸蹋骏,换句话说中国市场去年卖了630万辆季,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩嵛樟摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议忿蜂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捶媚翁,传统汽车大有希望伯,至少应该平等地分配国家的力量晴祈,在传统车和新能源星,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重掳,力量投的也太重膜,下一步要对传统汽车给予足够重视拭俗,它完全有希望获得好的发展两玛硷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抖繁,以前是高速红,未来是中速时诚,它要抢别人的份额疙吃。最近两年这个数据可以看一下扰,自主SUV答篡,连续几年50%-60%的增长了两车,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挖,这就说明这种竞争关系在发生变化掂泻匙,这是一个囤。   第三个观点我们就一句话带过了翠檀,汽车厂商的格局要发生变化鸽继痊,过去是大家共同进步谅版、共同分享发展成果付烤,因为有年均30%多的增速钳济,最近几年速度已经降了年均降到11%了挟风,未来还要下降闻拆塘,大概8%左右或者稍微高一点踞椭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展艇。另外合资内部也会竞争工,自主内部还要竞争很掸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蔬,大众占到33%虏芒,最高占到38%睛极,就是中国销量占到全球销量淌傻,宝马氯胳梆、现代史、PSA都占到了20%归,通用15.9%旱怯星,如果把它的微车也加上超过25%贤爱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舞奈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的势到斗,要么是维持全球地位通用惹荤貌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浮匣,大家对中国市场都高度重视坑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额襄困鞭,我的速度要比别人的速度高冯,所以竞争更激烈检迷、自主更不用说了汉供妊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌告竞,大家都给予很高的期望死,未来我们说竞争会非常的激烈函,而速度又会下来木奶理,所以未来的竞争格局跟以前不一样脾底,以前叫分享轮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强川、弱者更弱驰,十四五就会出现兼并重组苫丛,如果我们放开让更多的企业进来幂,我觉得这个可能局面会更快福,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孙,最多明年还有一年稼脓,但是它的速度比平均速度还是快一点醚玖希,自主品牌大有希望卉力,我说的是传统自主品牌详唯,传统汽车还不是新能源汽车谎,另外格局会发生大的变化驶寿敝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擅梳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗡鹿截。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秃奖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哆拌棋,力邀政府屑、行业刮识、企业脖拢环、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帆拒良,寻求产业发展有效途径姜趟檄。   以下为福田汽车集团副总裁虐醋恼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录墙块皑。 福田汽车集团副总裁答校乱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导薯窟、各位来宾比纤、女士们味怖匿、先生们儒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锌独,能够跟同行什、专家做一个交流学习讼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新想叭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恢拢惦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肆劝冕。从全球战略的视野来看闻呵,乘用车的全球化特征更加明显涛,很多轿车的平台会在全球市场销售多乳活,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些偷。举个例子氖,如皮卡隶矢钒,在北美皮卡占整车比重是很高的昂,但是在中国龄,在欧洲沉仁酒,皮卡的量就很小鬼。另外又如轻卡酗,现在它的亚洲化特征会比较明显栖挎定。还有重卡铺汾锣,在欧洲都是偏平头的朽,北美则都是偏长头的欠糖男。所以商用车行业的区域特征很明显貉请,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的财靖。而在中国市城汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢衅郊Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搐,2010年达到了一个峰值429万辆尸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势库,去年是345万辆煤檄茎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谓同。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长配课揩,主要的原因就是因为重化工行业瓤那帛,如煤炭砍凌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化彻牵。另外整个物流行业的效率在提升秋矮热,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模派答焊。   随着市场竞争的加剧葱辉,行业整合也在加速祁本,份额由2010年的44%提高到2015年53%几,再看一下今年商用车的情况忿簇呜,今年一到七月份销量略微增长瑰,整个商用车行业增长2.4%须,我们判断是过了低谷苟腺蟹,所以下一步会有微幅增长履傲扫。2.4%其中主要是载货车贡献的鞭蕊哼,同比增长4.8%烽屉等,客车受微面的下滑顾并,导致载客车下降了10个点浦虚唐。   关于未来的商用车市承阈犯隆,我想从四个维度分享一下我们的判断疟警。   第一是从宏观经济层面耐,从金融危机以后摆柑,全球市场增长的趋势是慢下来的亨踞,乘用车商用车的比例现在基本上在8亢紊:2菏焊,但是进入“十三五”之后我们判断戚锈埠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭幸,商用车因为是物流工具的企业汞,未来会有所好转觅,但变化不会很大慰典。   从技术层面来看菇腔杠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溯卧,现在正在快速进入智能化的3.0时代泻托高。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙嗵驴疲快的班寺舷。   未来的商用技术主要围绕着智能化胶灰捅、网联化京闻苯、电动化叹、环保化来追求汽车的高效渴、绿色芥方掣、互联和安全莎嘘。   另外从中国的政策法规来看弓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动那光,从客户需求来看煌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蚀铂焊,推动了中国新能源车的高速发展鬼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妙肖相,同比增长102%裤,其中纯电动客车3万辆顽嗽寿,同比增长176%很。未来在城市公交以及城市物流凌勉桐、环卫等方面漏级犬,电动车还会有一个高速发展哼。   下面分享一下福田在科技创新藤、转型方面的一些经验和做法甲毋垢。   在商用车2010年达到高点之后墒谅彩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赐,加快掌握自主研发的核心竞争力旅惜却。通过五年的发展来看匹搏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的叔殴。福田汽车目前的研发体系是两级伸,一级是福田集团的研究总院刻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钙彼蔷,曹博士也说笆邓挠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碌岔导,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陵宋,是一个二级研发体系阀篡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程楞守勒、整车的集成以及目希块开发和整车测试的三大核心能力邦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盒驰朵、康明斯等等合作单位进行深度合作骏、改变和创新棵,推动整车的技术进步赡轨。   在转型方面堕睛佬,我们这几年主要围绕着几个方面谢撵。   第一是产品低端往高端转型酱卡,在“十二五”初级康派,我们的高端产品占比不到20%韧,我们到今年年底高端产品能达到70%舷疽苗。   第二就是从国内往国外转型坤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%龋藉。我们连续四年商用车的出口保持领先冀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钎席便。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的歇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的事科碾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型丝嘛,另外为了解决汇率和贸易壁垒匆枫陛,我们在属地产业化方面做了大量的工作烈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梗乳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础计。   另一个就是从制造往服务的转型旱悼封,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毛赌徽,在“十二五”期间米吃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益筹身,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础皇爽蔬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸痞究,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疯核。福田康明斯通过这几年的培育瘦艰,不管是从业务的规模舶始、收入匙沦哭、利润现在都发展得非承埽好氮,另一个他也对我们福田汽车的整车阿,为适应这种环保法规不断升级提供了非城欤好的支持瀑寄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伴独。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目傻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挎簿摆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%势赋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的精片豪。可以说尽管卡车的量比较形忍帧,但因为排放比较高虽,另外一个因为运营的里程和时间比较长惺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匠卵骆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍猜,实际上物流的效率还是比较低的娠翱。基于这一判断轰现,我们提出了一个“超级卡车”的项目船,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源培迸,通过这种材料的智能化茧铆、材料的纯电动窜辨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色别、环保性拆、节能但焙颇、高效窖、安全镀、智能的超级卡车洪掇酪。我们的目标是要实现降油耗30%嗅,降排放30%携完布,整个货运效率提升70%酪罐。   另外是关于福田汽车的车联网技术戒瓤,我在福田分管车联网业务紊配窃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赌腔,因为乘用车是一个消费品形,买车和用车的基本上是一个人李夹烽,而现在主要是用来出行的驳伶房。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赦愧,但是商用车不一样浆逝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的仙蔫里,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用建,驾驶行为各方面的安全送碉,另一个就是乘用车是一个地域性的车蛊,不像商用车需要全国跑急违暗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宿豁冀,过两天跑到海南去了旦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慌。还有商用车的故障率汀兴途,因为它的工况复杂册,商用车一般具有轻载袱礁郎、标载和超载届,但是对轿车一般不存在这个问题拱啊碎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低郎叮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辱。所以通过车联网对车进行故障预警戳乡瑟、排除以及程序优化等方面居权涤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些雀贡涧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理富,建立与客户的互联互通失,为客户提供增值性服务脓屡横,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盟僳、服务商和供应商产品质量和服务的水平枪抛跋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伎。大家很清楚猛,围绕着工业战略失,德国提出工业4.0弯,美国也工业互联网萌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略犀降、英国的2050战略翘壬,中国也提出了中国制造2025侮,福田汽车结合自身的一些现状伪刷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划财抹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绍识悍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部榔戒仍、企业与企业腾廖抵、企业与产品蹬连、企业与客户的互联互通冗金。“五智能”就是商业智能邻杉信、智能管理殊铆盲、智能汽车骋、智能工厂岛仟惩、智能制造估。时间关系拒,不再进一步叙述嘶围。   目前污愧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期玛喜。福田汽车愿和大家一道矗,通力合作挪权纠,整合资源搂挛汞,协同发展玲,共同推动中国品牌的加速崛起忿茂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献岸废,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骑篙低,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卞订,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祟,力邀政府箱、行业蠢付陪、企业矩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罢,寻求产业发展有效途径练熬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娥臂、舍弗勒集团副CEO瑰氯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疟粹搂、驰骋未来》的演讲实录府微幸。 舍弗勒集团执行董事会成员陋岛、舍弗勒集团副CEO枷娘哎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桔堆姑、女士们兄、先生们概渤酪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吕欢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略闯铣,我们的愿景怒,是如何来推动我们未来的出行和移动歌端玫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妨驼领,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史档。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景失,我们是一家领先的技术公司搐颠层,在全球都有我们的足迹桅,我们一直致力于移动居教,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用韩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疮佳。   舍弗勒一直致力于创新狈备,也可以说我们成功的因素是质量党、技术和创新堵。我们在制造业方面有很强的实力交,在系统研发方面投入非常大涣涝。我们创造了一流的工艺和技术纱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赁队梳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面燃独伤,今年我们在德国获得了一系列的奖项告镜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品曝。   就像很多其他的技术企业一样烽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域矩轨捻。第一是环境友好型的驱动工卑期,第二是城市交通佳邦,第三是城际交通糙糖,第四是能源链急冲。比如说大家可以看到少,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挽安缅,人口结构变化非掣ノ欤快唾如秒,老龄化社会已经展现在我们面前亨,技术变得日趋复杂贬教棱,数字化技术的利用领域不断的扩大显才,我们需要找到更好的方法来彼此了解拱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作文忿和。数字化是一个关键恍了航,另外就是环境方面堕、可再生能源还有资源的可用性篓讹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毋费,资源的短缺也是我们要去关注的焊骚。   再看一下经济的趋势稠肺警,我们现在处于一个全球村囊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纶,这些是不一样的藏。另外就是可负担性的问题啥眠使,我们要为客户带来更多的价值诽汇思,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谦,这些都是我们要去关注关心的欣温。   我们来看一下未来的战略岔棱,主要涉及到四个窗口咳签。   第一是产品本身培老,我觉得对于汽车产业寞,对于机械制造产业来说都是非常关键的蓄睛。在这个领域/行业缕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挠还,要减少对环境的污染泵朔。   第二是当我们制造产品的时候疼踌魏,或者制造产品元器件的时候塘午隋,要关注它的功能傅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行揪、城市的交通赂氨,对于汽车以及对于我们的供应商粟炼,可以为汽车产业提供什么样的元器件锤鸡,这些都是我们要去考虑的氓。   第三是城际的交通蒂,涉及到比如说航空蔬、高速铁路的一些竞争匡。   第四是能源链的问题替,我们有什么样的能源是可以使用的郡杆去,我们将来的交通工具运用什么样的能源蠢,这些都需要我们考虑湾。   看一下将来的动力总成颈堡晤。我想给大家传递一个重要的信息牌痛,在接下来十五年时间里半庞刀,从全球来看奢形,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成琴仿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寒。   但是现在也有一个趋势发展得非澄迹快磨滑罐,来自大众和奥迪的这些厂家狭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惹添钩。到2025年渴担,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喘疾,也就是200到300万辆的纯电动汽车夺,所以到2030年可能会是一种不同的情况滔绵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况极楞。我们还需要让它更加有效一些霓拖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争通瑟,还有电池或者是燃料电池等等弛琼,这些都会占据越来越多的份额铰。对于我们汽车产业来说非常重要瑰,对于政府来说也是非常重要的舍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寺普都,比如汽油邪难,还需要考虑其他的一些燃料达,或者是人造的燃料等等困称,需要考虑更多类型的燃料癌弟警,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叛筏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幌鄙鞠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盟新搭,包括48伏的解决方案商蓄,它主要是对手动传动系统的电动化补日竿。我们需要首先实现这部分的电气化坊呛姑。另外我们也需要对离合器实现电气化绢,也由于推出电子离合器寝播。另外我们还需要进一步提高效率袱。也就是要进一步推出我们的混合动力牡蕉粒块48伏系统恐狗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕┬牙遥块的解决方案乒罢杭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案褐癌涩,针对高压的电桥驱动解决方案库匠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统弯坡,以对其进行电气化处理库。如果将来我们有纯电动汽车的话币并,它的电气化程度会越来越高夸堑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战壬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汲,因此我们需要进行标准化耍断戎,标准化是第一步肆窃憋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逞皑娶,或者说是一些部分的票,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案孔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绊。我们也需要减少车辆的整体的质量妈耙帕,主要是成本方面是一个重要原因胎。如果需要建一个标准的话痘滤殴,我们就需要有更好的一个平台渡墙,也就是说我们需要基于标准的平台令,或者基于标准的陌趴悸猓块进行我们的汽车制造撩。   我们需要全球的平台化解决方案矮创爆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泌樊。关于动力总成方面栖哀,它的变速箱是最关键的一个部分肩驴。我们刚才提到一方面是包括内燃机啡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器羌山欺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分巧。   接下来看一下我们的重点产品杠猎灌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浮,我们为中国带来了什么样的解决方案吻亲山?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酪涂,我们推出了高压P2混合动力那渎牛块荚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决阿蝎憨,我们希望能够改变它的一个变速器勉睡朴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酣疯不。   通过这样的一个标准的亩つ律担块化设计搬残,它可以适用于各种变速箱之间的转变剿葱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求告,我们的这种创新型P2的混合动力牧剩块可以帮助实现不同程度的混动功能才构掠。实际上黎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卉扔吩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瘸氖。这是第一个解决方案翟宫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淘攫缓,它叫做高压P4电桥的解决方案从,可以用于SUV或者车辆的CD部分鸽。它具有高功率密度沉蜕铰,可以适用于不同的车型盛,非常容易打包进行个性化设计陌帆琶。也可以用于新能源的生产氮薄袒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骨腻。它可以让我们更好地使用内燃机坪褐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车峰馁但,这是我们两到三年前开发出来的踞妥淋。也是考虑到了中国排量的需求惦惰,或者是新能源车辆的需求葛。针对这样的一个需求当,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案榷愁喊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妻烦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机适,我们中国团队也为此作出了很大的努力茅蔡,这个发动机是专门针对中国市场推出的伯晃。   另外就是在变速箱方面捷,我们也推出了一个新的解决方案丧尘舷,是集成干式离合器的DCT变速箱努,机电一体化离合器和齿轮执行机构险梯柿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的失岸伴,对于工程师来说雄鼎,我们都是非常理性的畔,但是有的时候我们需要具备一定的感情虏纺。对于我们的汽车技术来说步棋,我们一方面需要理性搪,另一方面也需要激情腾骇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现成嗡。针对方程式1的赛车抢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成杆豆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颗忿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势许怂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅枫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缓厢郎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠕借,力邀政府擂会、行业党崎、企业下衬幌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒙,寻求产业发展有效途径徽加取。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事岗切擞、副总经理 吴松发言实录弘倒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事笆衔蜗、副总经理吴松   尊敬的何部长挤、朱总篮谢彻,各位嘉宾譬、各位朋友胸糯,女士们辱、先生们磺咸稿,大家上午好塘苫衰。很荣幸参加这次论坛船裳,我上次参加此论坛还是2011年孝红,当时大家对广汽传褀品牌还不熟渤毋卑,那时候传褀刚刚才有这个名字毛汤,传褀的保有量不到一万台乐棠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讳,这给了我们很大的信心和鼓舞忙沸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伶械俗。传褀一直也在努力毁帽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆稳想杏,年均复合增长达到80%糖卞郝。目前市场保有量达到65万辆涎爽,已经成为集团利润的主要贡献者之一翠激。   明星车型GS4持续供不应求蔑勾顺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数楞,而且GS8与GA8同一平台独彩哄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彤卉本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到儒鞭捻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钡,对自主品牌的支持蹭蹿苗,关键的还是坐汰铅懊,关键的是感受恃跑,关键的是多提意见蔷田路。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侥既。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会北默,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法良玩。我做自主刚刚回集团操,将近9年半的时间肺桓,从不愿意干到喜欢干铰褥臣,到对自主品牌依依不舍肋患郸,到对自己找不到定位和方向玫肌凶,感觉到人还是能做一点事诗哦吩。所以这在这里借这个机会肌,感谢在座的我们各位嘉宾烯超驰、各位媒体的支持避磷,也感谢传褀团队的支持效,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力轻缮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持尘。   我的发言主题是构造改革创新驱动啡括,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窗。一个方面汽车产业发展形势分析巨铅徐,前面讲了很多了敝巴补,我就不多讲禄南。   一个态势是稳步增长胺镐旧,但是全球增势放缓啪岁。中国汽车产业发展仍然有空间慷,仍将会领跑全球汽车势氛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台侵,中重型商用车达到400万台贩码镐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%暮。中国汽车销量将达到3140万台悔,我预计可能还会再多拢救峦,关键是结构看你怎么改硅箍诡?如果要参与全球竞争沙,那重要可能生产量还会增长磷江吾,复合增长率将达到4%酸舶呈。   第二个特点较,优秀自主品牌加速成长惋氛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伎。中国汽车市场发生了深刻变化旅既粕,中国品牌迅速崛起细添暖,优秀自主品牌加速成长奢。关键是要产生优秀中国品牌诬,不管是哪一个企业啃伐粮,在现在这个环境下论珐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌项屉,还有我们何部长骋冬,这么一批老的汽车界的前辈藉盲垄,到了这个会场又在用行动来支持弊猛人。大家和我们媒体各个方面的朋友词颁,大家坐一坐热,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别悼位,差别在哪里庆滩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的帽乃紊。关键是中国人要团结火敛芳,不要互相贬低钞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦浇废喂,抓一到几个豁,不要想象太多郎络涣,我们从来不怕想象踌乓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向靡抛,坚定方向泰。   那么数据也说明一切屠,2015年很多中国汽车加速发展汀,行业整体增长率为7.3%的情况下派疲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铃绷,相比去年又增长了1.2%百分点夯酵。而且自主品牌抓住了很好的契机锹燎,在SUV里面我们是防守的蹲,是中国品牌先站住位置滔陶问,合资品牌再进攻蜗时,再加上周围的环境变化肮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力价,占据主导顿皆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鼓豆纹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伺峡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬敛巍,统治了我们的各个方面篡。我们展开进攻是非常艰难矮,但不是说不可作为外,要选择时机椽佩。我们要在中高端里面取得突破桥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比莱,这是韩国人讲的搅清窘,不是我讲的如寡矛。他们说储,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候森呵家,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌损尘,如果不选择是对自己的不自信岸,这个不能靠强求缆竭芳,靠品质腑灿、技术颈、新能燎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匪。   第三个编,汽车消费升级和资源制约伴室,也迫使汽车产业需要供给侧改革洽。不但要有好的产品督挥泌,而且还要有低的成本孟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害匙防。在汽车需求方面剐收痴,80释、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陆吴,个性化富瞄力、智能化杆、体验化等方面的需求还在不断地上升稗伤警,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战繁苦思。不管怎么变化奖泵翘,满足顾客的需求假,满足抓住市场的脉动码偶,这个是关键点日。而且资源供给方面讨弗,现在的人口红利逐步消失缸措猫,而汽车不是简单劳动刊护,是高技术情况下的技术劳动漆奶描。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家袖刨汹,我到那些国家去考察过处儡吗,没有中国这样受过良好教育莫士,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性句,那不是每个地方都有的抡撩抒。有的地方上午上班茸,下午到时间钱一领就走了城。所以对一些合资品牌来讲桃,中国也还是蛮有魅力的参多脐,关键是要拿好东西出来韧拓工,才能谈自主椒稍疲。   当然工资涨这是个客观事实陇,2011年的时候4.1万癌湿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万溜,这个不高的取赔,还要涨拴。农民工那么辛苦肥别,给他一点钱算什么饥。但是钱从哪里来藕染剧?我在传褀亏损的时候棚清暇,工资涨得慢烙部,但是想办法补贴壬盛。这几年别的都在减李忙,就是员工工资不减晾颇,但是效率要提高藩,要杜绝不干活的人上嗅,最后挣得钱多绢椒,干活的人还没有机会陈奉,有钱的人天天有时间去议论偿踌瓦,没钱的人在干活梯,这样大家积极性都没有了捶剧锨。国企的弊端就是这个氦。   那么在监管方面镀慌,工信部刚才也说了纳娃舒,我们的司长也说了斧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破费,在供给侧这个方面要下功夫溺炉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兑,作为五大发展理念之首驶,当时这个报纸一播五大发展理念立蹿,那时候我还在乘用车儡超牛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去面仟评,这十个字冉维。为什么呢翟?因为没有创新就没有一切孝,没有协调就调动不了资源拭,没有和谐的话担扰惹,共享也很难靡呻,大家不愿意跟你干撑,我是不相信英雄的驮歇钒,但是特定的时间会产生一点踢臼,还是要充分调动群众的精神速浮巨,各个方面全方面的参与涸忿,企业的成功除了它的领导者的作用握糜,更重要还是把员工的积极性调动起来挽娥脆,人民群众才是创造历史的动力岛羌年,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烁娠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钞骇羞,需要我们从技术管理维谴、营销塘、品牌疵激、产品去费蔫、服务全方位展开创新裂煽灌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诗恃琅,来推动中国品牌进入全球练凳何,成为世界品牌戳酿。   第二肌为,汽车产业供给侧改革方向与实现牡阶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闺密。   首先歌片,在自主品牌方面头秸,我们是追求全球视野开展正向开发花贬榔,坚持以我为主的构造核心谩夯,组织全球资源桨,开放性自主研发模式橙固,掌握核心的竞争力坍,获得了可持续发展能力活。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人暴捅捂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胚吾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了费猜烈,我们的生产能力标准是35万淀泥,但是预计今年我们的销量会超过35万略秤,有可能达到38万韦,当然如果制造组织再高一点凄贰,可能40万眯,也还是有可能慷弯,但是大家别报到40万啊素哩。这是有体系棺钵麓,有制度保障的氯按面,有员工的全程的参与汤衬氦。一个别的企业的人到这里来看潍浅,他说你这个企业为什么增长这么快甜,没什么别的袄姬欢,员工的积极性调动起来了村,他们说驹愤,我看到你们的员工眼睛充满激情农,因为人天天在干活的时候就会有理由虐缕,如果执着地做一件事情带有一点追求淘剿,那就有远大的理想聚誊。   放眼全球惜孺,在开发方面整合全球优势嵌,实现研发的全球化荡髓单,人才全球化妨搓献、配套全球化瓦拦。依托国内的研发资源爬,充分利用国外的资源开展研发资源整合时,打造企业自身的技术体系结。我们用了将近五六年的时间档亲,我们确立了G-CPMA跨平台目瓯兀块化架构弘补巷,我们第一代的产品是引进消化吸收镀礁,第二代产品已经完全进行了提升壕搂,但是没有否定第一代罗拳,掌握了数据链皆枪巢,掌握了开发的流程氛楔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列圈。实现了一个平台可以开发六七款车型脓趴,实现了多个平台车间的相互有机关联了,实现了车型的变化多导唉瘫,开发上市快戊斗享,质量易保障南试含,低成本蔚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窟。   第二个翱共,坚持质量为先牡,推出精品车型懊,提升产品质量辜谜量,加快自主品牌产品开发卷订漓,提高汽车供给侧水平灿鳞裁,推出符合时代的互联网化的产品软叼癸。打造消费者喜爱的精品车型苏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果雾塘形,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式磺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汇竭。实际上汽车不管是新能源也好负,产品的三大特点逗既,一是颜值不好看别人不买法卢,第二是品质酪,没品质也等于没品牌徐反,天天出毛病心里不愉快本膘俱,第三是性价比盒,就是靠成本胎。我们的员工不需要培训就知道品质侗,因为好多从合资企业来评,合资别的没培养谭,就是对品质追求修寇,结果就是成本搞贵了温桔,把品质先过关梯,回头成本再来逐步下降幕。我们第一个解决的是品质尼论虑,第二个解决的是颜值秀,第三才是考虑成本臼乖寡。成本亥克贬,供应商的成本我控制不了仙躬,如果今天在座还有供应商的话吧通,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恳散募,还是有这个机会的禄箱李。但是我建厂可以控制杀譬,我们内部的生产流程工艺吨爆想,我会重新再造埃吴库,这个我投资减少了煞阔,今天也披露一下吝扛,我35万的规模最多可以干到60万霸当新。如果创造性一点可以干到65万丰儡,总投资50个亿髓识,含整车加发动机擅胺愤,这是内部数据璃,来给自主品牌共享朵诡。   包括一些模具加在20个亿淮、70个亿峭沦隋,最后的结果我都不相信华男剔,实现平台化落、公开化鬼、可视化垒,让所有的东西全部依照规则阳光推进潭难许。现在我们的供应商也很满意渭苏,社会上也很满意刮邦宪。这就是在体系亢沧,在这些方面的作用力割肺,防止一个部位一个零件粟,一个车就不同零件不同标准案,那怎么做吩,永远做不了好车肝。这个要感谢合资养成的规矩藕坞。但是自主也会给你更大的动力撕贤,动力是在研发陋侈斜,其他方面再有作为遁级得。所以我们是国企的平台社矩赌,民企的效率写,合资的流程姑堂,这三句话就是这么个意思韶套萄。   第三个苛似,坚持智能制造打造智慧工厂劫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吩判扁,实现占地面积的有效节约敖,我们的合资企业椒,广汽本田在推进第三期的时候貌革节,就是根据SSC这个原则讣。SSC的第一个S就是小型small诞峨,即所有资源空间最小确幕苔、设备小型化;第二个S是简练simple眉,就是除去浪费挛炭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑斜挺衬,complete遣边,以追求小饯、近爽腔、短扛倍、轻堑啤绒,最合适的自动化府、幕ù奈遥块化徘蝎。所以广汽本田第三工厂运用SSC呵,它们的车间占地面积减少45.5%胜段吮,投资减少26%修假透,跟它的一二期比戈,能源减少了29%建,成本节约了21%风。   第四个坚持管理创新芯,开展构造改革躲妨,主要就是我们广汽丰田醚捶,因为我原来在广汽丰田发动机色哨洗,我9年就去丰田一次驼妙,去发动机只回了一次抚,因为当时这个地方环境太好了抛垫菊,我怕一回去又不想搞自主了抗。但是鼓励我底下那些员工经常去铺腻,去交流喝风病,日本人也还不错天场含,大家都交流刺特。但是技术是交流不来的讹澈庭,思想文化还是可以交流的柒。最近到丰田去了一下牡洗恼,大有感受瞄妥矾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革品肉丧,它从最关键虽寺、最基础的制造环节入手会示匡,开展生产管理创新蛇坛拣,从制造轴释绊惊、供需轴愧溉、采购轴出发冀匙,深入开展构造改革烘,实现全员参与净劝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识授,充分调动员工的积极性胳京莫、创造力芹宿瞥,取得了良好的成果莎。经营绩效方面纤攀,今年的销量增长不多思娥,但是利润大幅提升坛令殿,生产效率显著提高参。人力绩效方面起,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升徘,管理体系与生产流程更为完善蹿啸缆、合理绵新。   通过改构造改革力慷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升椿南,根据他们的预计慕喜潭,已有的数据驼阑,2017年单台不良率预计会降到0.01%蝎幂旦,就是万分之一驰俏呕。而且现有的工人总数减少1600人估。就是现有的存量也可以变化镭砂,他们现在不到一万人冯谩讨,要减1600人舒欢腺,它新建的工厂衡,员工还是要招的肥,但有的还是要走彪按。就是用减下来的人把他投放到这个地方姐破创。   第五厂,坚持体制增效搏徒,强化体系创新某葱靠。既然这些企业都到中国来了涩,有机会为什么不学一学呢湍损结?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下短,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逗轻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嗽,广汽本田精益管理伐平遍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式俯休电。为什么搞一个广汽生产方式宝沟?为什么不造一个丰田呢视?这里面要说一句睦,丰田生产方式你不能完全去学得鞭蒙,条件不一样瘁倾,环境不一样贾肩,人员的基础素质不一样厕苹复,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蓝粮磐。你学它必须要结合自己秋兽,连日本的企业去学它的纲矗,有的好多也不成功拼脱,当然我不能妄断虫瞬,这是从资料摘的漂,不是我说的隘柯丰。   第二个纠诵,我主要员工整车从本田来肃,发动机从丰田来溅栖,也有一部分本田绷石,两个企业不同的模式怎么办权?发动机就要按丰田来队嗡,从头到尾来炔长牢,坏的不学好的学卑栏婪,整车就按本田的来成。但是一个企业两个体系怎么运作呢光?我说干自主就不能有体系痹伟,要体系就是传褀的体系襄天厂。不管你是从哪里来敢,包括从社会上来焚踢,来自五湖四海一个共同目标竿潍沛,要干好中国自主品牌剧氓叛。所有最后提出了广汽生产方式琶硕,以丰田为主结合本田梗起救,这样把文化款观汀、体系做好魄巷,但是还不够巩固脆,还要琢磨捍币笛,现在体系已经起来递芜。   我们从2013年开始策划魏,集团的主要领导说这个很好锯该脐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的斤。   所以后面我们的产能又不够了辜酮,销量又搞起来了炕哨,整车进行改造锰、发动机进行完善唯卢,整车幂程、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垦染,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%添寝急,就是第一条生产线绥拇。第一条生产线上半年生产了将近16万黔,20万的能力干了16万兰捌,实际上还可以做舶设,全如果满负荷做的话极,估计干到35万都没问题玫撤荡。极大发挥啊,这个不进行全体系变革很难体方缉。发动机装配线一次合格率99%拆,这个零部件产内库存减少70%赫损店,厂房面积提升30%肖,原来不够用速,现在多了这么大的组织咖。库存资金减少50%技垂驶,更为重要的是这一成果横向展开刮弟堕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线崩扰,它的年设计能力15万辆诚,8月份的最后一天有个数据捻罢既,他们双班日产已经达到了650台缅,它的满负荷是700台改,估计9月份就可以满负荷奇胺遍。这种提升的速度侥溶棚,全世界都是先进的巴镜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局靖楼卤,它的一次合格率最高达到了93%孙咐顶,平均水平92%肚,接近丰田中国国内水平型景,当然追求的是丰田日本的水平念挝腥,广汽丰田学丰田本厂酸,我们下一步也拿一个计划甜,要挑战就挑战一流嫂陵扫,否则没意义暴憾梨。   那么我们以建成世界级工厂为准则报,以广汽生产方式为核心戏盛般,融合了SSC原则挽颈,运用创新思维全力发展智能制造技术鬼,打造智能工厂构抹。我们在第二工厂通过价值流最大化烤扛土、设备智能化邦扰,生产线自动化赖耻尼、物流信息化呢未、网络可视化匣、操作简单化旁派瞥、安全绿色化挎闯杭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级阑。这个第二个工厂是非城眩好饭努词、非常成功的一个例子倒涡,但是这些都实现了俄挛发。   第六是坚持品质保障稍仁窘,打造高端品牌舅匣干。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宪,高的效率提供优质有效的供给绘句。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哄丰,连续三年获得中国质量肃钒、中国品牌第一蹿帆傅,超过很多在中国的合作企业摆清,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贪位把,所有企业里面包括外国品牌测瓷凳,与广汽丰田并列第八弗剁,比2014年上升6位福。   第七帆菊脓,坚持客户至上蘑烽,提供优质服务连惕附,不管是在任何情况下雌涡拆,用户是我们服务的对象貌怕,也是我们的衣食父母心藏嘎,尤其是作为汽车这个特殊产品邦据删,我们对安全谭、对生命的一种关怀囊,作为生产制造环节的改革绍,是汽车产业供给侧改革的重要方向分宫,但服务环节的创新与改革同样必不可少嘿孝,这还是目前我们相对比较一下花迪豹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名贫,也是一个什么机构琅反,我记不不太清楚承。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离旦。所以在产业互联网的时代恢,每一个企业不再只是产品生产者荒、服务提供商贾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疙贩,服务以各种形式融入到了制造业坏骄、研发设计围陶、生产制造绥伶、经营管理点砍嫉、销售等环节撤。有价值创造的可能羌毋,就有服务形态的出现卸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限猛窃精,两者相互融合青晃僻、相互依存踌扦裴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展跺韩。   广汽在这个方面也展开一些工作赤,我们的整车平台将联合金融弦苇、保险握、物流桥攫科、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怒迪,车生活平台会涉及多个业务平台漆史跺,除了常规业务平台还包括了配件商城途、用品商城协乏厢、社区服务连锁绥,用户使用汽车的整体生命周期送抠狈,产品的购买只是开始晶幻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务我椿晾,这才是我们下一步发展的重点洁绵。作为汽车服务提供商蛇,我们更应当关注的是用户的体验枷灰,以及给客户带来的价值增值感受镣锌拐,汽车服务O2O的打造团,也是为了满足汽车全生命周期的需要碧,以及品牌和价值进一步提升的需要炕赡。   第八戳,就是通过这些改革菱,整个广汽集团范围内的成果娇变,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万潞篮,同比增长28.8%蔡嘿、29.7%叹,比行业高出20个百分点禾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平儒鳖,同比创下历史新高迪。当然传褀在这个里面那是贡献更大拍耽骇,1—7月份销量已经突破19万渺蒂圭,超过去年全年台驼垒,加上8月份最近的数据酪,今年全年的任务22万已经完成了超屏发,同比大幅增长143%糜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强答,位居第303名担,比去年排名上升了59位蜡斥悍,整体实力大幅提升石。   第九淡鸡,就是广汽集团的发展十三五战略女搐撑。简单地就是一个内部协同创新朝会背,外部开放合作奉偷蓄,这是总的原则酞,全面实施结构性改革碍,实施一五一三的战略坏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆醚,这是一个保守的数据闷槽善,因为传褀搞不好就过100万辆,前几年说传褀100万垃,别人说吴总笆咏幢住,你是不是在吹牛蹲,现在领导嫌我100万都少了河惰,拼命把产能都整合过来了吮,成为先进的汽车集团森疏螺,做强做实研发整车零部件穷擒淳、商贸服务和金融服务五大板块邦溺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烙骨,实现自主品牌事业的跨越式发展统寄,全面实现一个“三”旁塑环,就是电动化惧、国际化寝坟范、网联化三个方面的重大破奥靖构。   各位嘉宾童、各位朋友拷沧,女士们锯款段、先生们态,在需求持续升级哭,资源消耗的情况下琶凉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓珊航受,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端黑、品质优先好、创新驱动的发展路径抒翔,坚持正向开发须,提供优质产品壤仙,坚持智能制造能熬,开展管理创新甫瀑精,保证服务水平间耽,注重品牌高端化磋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花耗浚捂,共同推动中国汽车迈向新的台阶蛔姜楼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球醛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合草猜:李芳" "  今年3月莲恼惨,借百年庆典之际猜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向澜肉龋,即“智能互联”孤、“绿色出行”和“自动驾驶”诺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刷歇。随着战略的提出灰伶内,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妻獭。在这其中涝黎,“人才”就成为关键问题枪胜。为此浮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕投屋锻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备答瘸赖。   根据沈燕的介绍可以发现评行朝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捐,涵盖计算机胚盛兰、工程学斯糖、自动化乡切、金融等多个方面茹凸墓。她坦言失韧青,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入链握康,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈衅方。因此雷潮赎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才彼对冷。”这其中包括互联时代的在线招聘燎藏,“例如我们利用自己的招聘平台掣抨蔷、Linkedin弗闪壬、智联招聘等在线平台炊,以及大学招聘蒜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘五。”除社会招聘外唤,宝马也会通过与院邪。合作沉剁茨,提前把学生引入到企业中邻煎,专门为宝马培养人才达赌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挠纲,举行“宝马同济日”这样的活动写。“去年我们就以互联驾驶为主题钠迸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品箔攻夏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奇扫。”沈燕说道槐胸懦。另一个重要渠道韦拾,就是内部员工的推荐敞档。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号细唬等,让每一位员工都变成职位大使绵脖,在朋友圈进行转发传递葛。   “我们对人才的要求坝艾,在能力方面最重要的是对业务的了解晚侣。这不仅包括对业务今天的了解穗谭,还有对业务未来的了解弥。要知道未来战略方向是什么良谈捌,需要什么样的技能沏涛讼。 ”沈燕告诉记者世,“此外盒老,我们对人才的要求是不仅要了解中国牢腹,还要对全球化有所认知恕。随着技术的发展讨吹,我们对人才的需求呈现‘复合巍梧咯,跨界’的特点囱。但是妹烂讽,这类综合性人才很难直接从市场上获得邢贤弗,需要我们进行入职后的培训臼。 ”据了解菇,宝马(中国)每年都会根据员工表现晨诺,提供给员工出国培训以及交流的机会剔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汕殿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换超田膛,以拓展视野沛考翟,提升能力铆艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为峦茫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是棱斜,吸引并拥有了一批充满抱负联、专业的本土化人才徘。而面对未来翅间,本土化人才也将承担重要职责囤陋,“这包括为‘在中国皑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向岔帛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中困瓢。”沈燕表示叔。2012年谈俏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刑,并在上海组建人工智能团队竿霸勉,承担电动化和智能化的相关工作系嚏。另外攀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锣。 这个团队将研究和紧贴中国市晨邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闲唐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疼,用“数字帛、概率洁峭、未来”为题刨红伦,论述特斯拉电池的高密度猩赖限、续航里程及电池的安全性潦饺。对比国内袭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卸,并预言电动汽车和智能手机一样物雾,电驱动和自动驾驶注定了是未来射古辨,不可逆的未来稻迸狄。 以下为原文祥瞳:   关于密度和里程数痛羔。 特斯拉Model S上市已经四年多了塑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抱,至今为止一个都没有兑现究倍拘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)囊,里程最长的量产纯电动车需坝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法协低,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蝎嗜瞥,忽悠消费者识。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抱,里程普遍降低10%以上)来体现里程梆,在有些国家辅助使用NEDC的标准碧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)亭。   关于安全性和自燃率朝咯朵。 自从2014年初安装了底护板惋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淘,远远低于燃油车慨弛夕,各种撞的惨目忍睹事故炊软,也都没有发生自燃隘痪退。相反菊痛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车璃避,却成了全世界自燃率最高的机动车径扇分,更远远超过了燃油大巴的自燃率桅杠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丛桨词,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拌力徽,车门闭合的时候已经有点变形了)啼现,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业厢虫獭,几乎可以说妹:特斯拉重新发明了电动车艇。    国内真正用心做电动车的企业姆淖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术采稀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机俯挞洗、变速箱迪乳歪、油箱等涉盖,改造成电动车的事情)看帝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屏圈去,才会全力以赴来押注电动车疮富。当然泪现士,也可能是很多品牌都在蓄势待发醚辑蔫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泌粪慨。    电动车不是什么弯道超车沁,而是换道竞争刚沧形。    今天的电动车徐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态里诗硷。待机时间是诺基亚的几十分之一蒙涉睡,软件也没有几个糕齐谎,通话质量也不好墟睦牵,汉字输入也麻烦的要死起撩簧。和智能手机一样蛊黔功,电驱动和自动驾驶注定了是未来本程粉,不可逆的未来牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂魄:李芳" "   2016年8月30日锈,在北京新浪总部刀幻,北汽新能源充电部门副总监陈保江哼挫蚂、北京华商三优总工程师丁晓伟话泻、电庄总裁兼CEO先越道茫敞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人官趴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动距逛。    作为新能源汽车销售终端环节图冒保,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线截挟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣仪鹂,更是充满了诸多困境舅痛仍,不为外界所熟知仑。    那么篮哗对,作为中国最大新能源汽车市辰共,北京的充电桩发展目前处于何种状况看,北京模式发展的瓶颈是什么个刊墩?有何值得借鉴的地方邵烤?又该如何去避免失误和纠正胃耗?政府纫怕罕、车企盎巫、消费者在这一产业链终端中断奴硼,分别又该担任何种角色救? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录短坏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浅:魏总夯,刚才你从用户的角度碉碍检,同时您也是媒体人的角度截篡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样无忙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碧偿,您发现了这些问题之后汲惊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率递倦蹈?    魏士钦停甫吮:其实我们一直在琢磨这件事虏拷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说淌,这两点是能够解决掉的凑。首先第一个供委,支付汰风那。就像刚才先总说的驳堂,有个银联一样的东西纷,接下来有个第三方勘低,或者接下来大家都使用微信支付簧快,不管是充电桩也好剔坷,app也好隋谰避,还是当时的扫码也好隶你府,还是微信也好乓填逛,支付宝也好秤停接,能通过手机支付惫,基本上都能解决掉萍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题败,我们把支付给它想办法统一了阂。不一定统一到一个里边去栏,大概两三个冀,大家都在用烷,这就没问题藩。    第二圭亭平,这就相对更难一些了怠办邓,应该是有一些第三方平台真正站出来挤,能够收集所有的真正的准确的信息糙,其实当时我们自己在做app的时候蕊侣氢,就是在做摸点的时候谜芜跋,我当时就矛盾夺错,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钳,后来琢磨来琢磨去唾玖,通过很多用户的反腊屡恕,我定义出要摸一个最准的点沏,不要最全的寸阿。准是什么概念赣归?第一东杉惭,我找得到从桔,第二校,我到那去一定能用得上唯颇肪。如果我找到它了坟卉,也到那去了峰关沪,但根本没法用等诚,那就没有用了庇羚芳。所以如果站在媒体角度宛兄沁,我希望不见得是谁柏,也许是个媒体烤币瘁,也许是另外一个平台棵督,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起薄孟俩,但是它也不一定是最全的狗咐官,但是它是这些所有的里面最准的痰沟锨,每一个用户都能找到桩戚,而且有百分之百的体验把电充上牧酣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的澈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站连暗韭,是咱们国电的站立媳,是快充钙嘿府。我们编辑去那边准备充电的时候钾念廊,有六个跑快车的兄弟毁寸,霸占着那个点尖,就是不让你过去缔鹤筒,这个充完那个充稿,还剩一个车的时候宏,就赶紧打电话给另外一个兄弟翘壁,赶紧过来充电房肛。我们不等了悔刮杰。但是他们不知道局克盼,在那个点不到三公里的地方旧申,快到积水潭小西天那个地方就,还有一个充电站衔癌,好像是三个充电桩还是两个超,一个车都没有蒙牛,而且车位都是空的山。他们不知道那里边。而且那个点荒,我们当时找的时候用了三个app郡赔,只有一个app上标出那个点啼,另外两个app是没标那个点靠掂楔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离玫镐,所以准确性其实很重要淮嗅。所以如果能解决这两点苟,我觉得咱们的空置珊操遣、闲置的问题一定能解决落,肯定没问题的碎。这是我的观点套概疟。    黄山脸赖夺:关于公共充电这个领域栏姐查,我不知道魏总在充电过程中盎杀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盆袱粟?    魏士钦朔烯蓖:出现过城堵犬,很多堡骑返。    黄山峦堵:这个问题其实很有意思的问题旅簿,充电桩的标准是国家有统一的标准骏赖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电团碳獭。    魏士钦绩:是这样病,最典型的例子就是腾势繁嘶救,腾势在很多国电充不了嗡,但是在小E充电或者普天是能充上炔划茶。    黄山虽弹:我们可以把时间放长一点来看痰,在2004四、2005电动汽车兴起的时候骑层飘,很多人都不知道电动车是什么深泛毛,充电桩是什么钞杆。随着这几年的发展休,物业慢慢都配合了婆,所以从成熟度也好创柑、物业配合度也好薪,应该是越来越高的笨。国家层面出台喉讥凛,新建小区予以配合儡叛,包括老旧小区的改造墨丁,都会多方面来共同解决这个问题隧。其实关于今天的这个话题朔衔,我不知道台下还有什么问题要提问的釜切弟。没有的话赡罗,我们可以做一个最后的总结块。    我接着丁总说的北京模式的问题撵,我们今天说的是关于北京模式洼兑钳,丁总说了一个北京是纯电的市称谰印,跟其他地方都不一样廖,上海是极端的赏喜,上海是混动市成嵯浮,北京是纯电市场散囤临。我理解还有另外一个模式粪缉搔,就是北京的充电运营商是最多的苏幻碘,发展是最快的酱,一开始是国家电网佳白步、普天在推党,后来群雄逐鹿券烘,特来电榔涟、星星等等各种运营商都进来了篙仇卢,包括先总这样的都进来了胯免。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侧瀑闪。    魏士钦贝华:现在已经不止了捻抵襄。我们有一个数据凤惯,说是47个运营商蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚节箱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粳,我讲点个人思考和认识横伙恨。    先谈思考庐痘度。第一茹堤殿,供给侧结构性改革内涵非常丰富惺绩,大家可能更多关注产品的结构性改革墩,其实我认为播炬力,源头是制度的供给和政策的供给心晾扯,再是要素的供给码恼莽,三是产品的供给谋沤贩。    再把这个逻辑关系缕一缕金粮凰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给闯,而制度健轮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给眯眷堂。所以现行体制下咐蒋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扩愁浇?这是我思考的第一个问题扇舞蹈。    第二个问题警矗纤,是我做企业这么多年的实践和感悟桨确假,企业到最后比拼什么钢芜?其实就是资源的配置效率莫裤秤。汽车行业也如此牌。你拥有多少资源固然重要煌,比如研发队伍眉,既有一两万人的斜,也有六七千人的收渡,还有两三千人的目弗,资源差异很大钢,但实践证明人多不一定成果就多瑞,关键是资源的配置效率让攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率请,取决于一个企业的决策效率和执行效率叔盯袖。而企业的决策效率和执行效率玻,又取决于它的机制和治理结构计坛。    反过来哦匡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化袜诧儡。也就是说警,产权结构会影响到治理结构和机制扳糖煤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鼻瞬宝,进而影响企业的资源配置效率尚。    从逻辑关系上讲粮袖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蔑饥嗅。    第三个问题孟,产权结构是前提喘,是源头性问题狼扁,多年实践汀取,有以下一些体会孰己。    关于股权翁举庞。股东应该优质化茬,股比应该合理化浅。近期也好窟夕,远期也好芯为宋,你不能把那些对企业治理截、技术钎变天、管理玲叛,以及市场拓展没有任何贡献笑,反过来可能还会添麻烦者揣,当股东汤侠撬。这样的股东不能要痛妹。    股比结构这块苇档,不同行业捅横,不同企业涤播撅,它的结构模式必须符合市场规则闪郡欢。若是竞争性行业熬梨操,不管是央企辑,还是地方国有控股企业编,做第一大股东绝对控股吗,很难实现建立混合所有制的初衷屑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”戮,竞争性行业混合所有制要深混苇妻,不能简单地浅混钙。什么概念庭被?国有可以是第一大股东仑汀,但不宜绝对控股冷距,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构村辣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肥、国内竞争国际化这么一个概念蕊筹素。既然是全球化钉,如果你这个竞争主体参祈藐,你的治理结构逻努,你的产权结构疆乏嘉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话速,你如何参与竞争般?道理非常浅显明白洞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践毖樊暇。    江汽集团公司制定十一五规划前浮扳,我们就有一个想法姬函世,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化璃棵。围绕这个思路动芥,于是就有一个叫三步走的战略规划韭。    第一步该牟,把国有企业员工身份置换掉搜,从根本上说阑怀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涛蚊摊,对职工也有好处礁,是多方共赢的一件事情枚肪。我们知道讳膳弧,国有企业这条船不管怎样割,开得好处饲苇,开得不好杆舰,哪怕再破再旧泊轻,只要不沉下去巍浆,国企员工都会抓住船板倍,不愿意下船诲。    如何把员工这些观念转变过来庞?只有让他们从企业人转变为社会人贺骸从。因此乐,第一步是2006年棺的递,江汽集团公司所有员工进行身份置换乓领础。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乌踌,作为每个子公司的投资主体媚悍,共同组成投资公司纺幕。    这样信,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东极堕厕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洞捶。    第二步枫亥需,我退休后标娘份,引进中国建设投资集团有限公司刨掳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冉。初步实现产权多元化丝缎饭。    第三步病碱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产劝,包括安凯客车的控股股权访,整体运作上市太溜。去年1月获得证监会批准铰,上市公司已挂牌赶。    通过这三步走——置换身份伪必,初步股权多元化扑食,整体上市敞梢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逛镶,对留人起到了较好作用策葱田。在工业化疵吐、信息化离、网络化尤其是移动互联网时代傲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代响,股东或雇主和雇员之间的搏弈分迸,更多体现在决策权和分红权领域蜡。    为什么IT产业筒,特别是互联网企业发展如此迅速蔡菏堕?正因为它有这样的产权结构淡,这样的体制机制勃。做得好的互联网企业境唬妊,股权都比较分散惕,管理骨干和技术骨干都有一定股份差,可能这是大趋势囊据。    互联网行业资源的竞争和协同世,最终体现在人力资本价值上卑彪睬,他们要参与公司的决策和分红匿。这个问题如果不突破惶拟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唉灌。   存量是稳定剂白脯,增量是兴奋剂    那么灯快,内部机制如何变革恍坊?    1990年我接任江淮汽车厂长巴壤,当时非常困难糖沤,留不住人嫁。有些人选择离开绢搅妒,人往高处走狡负,完全可以理解沃骑葛。留下来守摊子的这些人不容易钵弟,到我2012年3月退休紊澎,这22年时间里晌靖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氨。    第一阶段是2000年以前诲常。可用两句话概括逼素咯,第一句叫做存量相对稳定爱罐煞,增量拉开差距逛胖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状眉鹃嫌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来朴,可能就有问题呜峭。因效益提高而增加工资答菩跺,贡献大的就多增棱,贡献少的就少增稻喇顶。即便没有贡献硅期啼,原有的存量工资也不会减少壕匈,即存量是稳定剂纺勿,增量是兴奋剂镣。    第二句是有计划按比例增长工资撂醚深。也就是说前房喜,企业效益再好借儒,效益翻番工资绝不能翻番蹲。效益不是很好埠厘霞,工资也要涨备淑弓。为什么江溯?因为国家年改革开放30多年采认,经济20多年高速发展皮,物价一直在上涨喂,生活成本在提高胖秀,降工资就是降生活水平谱颊疟。所以我们有计划按比例增长工资赦疼,以建立工资蓄水池伐夯,以丰补欠晌梅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吃卡。    第二阶段是2000年后浓父,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓮谦腿。    第一部分是惶,区域领先的现金收入篙畅鲸。和北上广深不好比欣,但在安徽及其他城市的同行业者中篮素,我们的薪资收入是高的巢,员工及其消费能力比其他企业稍高圃。但现金不可过度发放不旦蜕,这是心理学线悔娘。人就这样蕾毙,口袋里现钞多了后的旅巳, 像一线工人氯领怯,包括技师在内瑰,他腰包丰实了响物,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了怒堆间。    第二部分是大福利康儡。我在任期间傅菱,江汽集团公司解决万余套集资建房笔,还有大学生公寓判、廉租房等;自营的物业管理做得非彻憔浣好含妊,很便宜荣搭牵,还有免费午餐浅钉,包括洗衣房等懦。有大福利晚辞茫,有小福利闹,五险一金都取上限提腐陇。    第三部分有限的股权激励酒挥坟。    区域性领先的现金收入浅蓖识、大福利蕊判耗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式摧鲜,这使江淮汽车员工享受收入不低八旦、生活成本不高的待遇填举盾。也使人才无序流动降到最低取剐雀。我在任22年汾殿,江淮的人才题袒,不管是管理人才还是技术人才黄乡肪,几乎没有怎么流失嘛。    外人都觉得很奇怪闪迹现。当时有个汽车企业派人力资源副部长凸,在江淮附近找了家酒店齐,一住就是一个月龋构,每天晚上打电话找人滔坡,但没有人为之所动汀撩标。    究其原因苹,当然也不仅仅是待遇和福利坑节观,重要的是文化留人读污,怎么能留住人心汾,这是其一剑。    其二侯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设男哪歧,使员工的成长速度可能更快钦溉堤。    其三挡辟块, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径记啡莆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凸,但我们有三条路径堵溜。    一是管理人员成长路径聘:管理员沙氖、助理管理师挨、管理师聊队兰、二级副经理檄不、二级经理眉便、一级经理票谱。    二是技术人员成长路径量旁唉:技术员袱滤测、助理技术师镰、技术师;设计师湿、主任设计师宿浑、设计总监岸、技术中心副主任径、主任等鹊谎就。    三是技术工人路径嘉赖:高级技工躲、助理技师辛挡培、技师锨、高级技师微。高级技师的薪酬菠奴接,甚至比二级副经理拿得还多删菲乃。    这三条员工成长路径迹聪鄙,每个岗位都有岗位说明书徽赔慑。你要申报这个岗位樊喇,必须经历什么培训模迷吹,需要什么绩效促睡,才有资格申报堕。上什么岗位有明确的薪资标准狭阮,“升官同时发财”衫,用人用工尽可能做到公开公正透明入。员工们也看得很清楚椭寸,只要好好干恰,就能够成长柯虑。    总之恋强,在中央政府大政方针指引下娩难,切实疤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法薄惮豪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革地咯。    尤其是产权结构改革倘舌,不要消极等待主管部门来安排碍,等是等不到的胆福缆。也不要对现有体制八曝、机制太多无意义的抱怨眷,只要动机纯正峡车,对国家对企业对员工有利烩坝黔,就值得一试考劳波,这是我在江淮汽车多年的指导思想绣屎孤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋耻便份,但一定是基于稳定性燃项、权变性匠魄、柔韧性基础上的变革徐困付。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锹互菇。同时切记不管做什么事情嘲蚂锌,一定要取得合法合规的文件依据殴。    在沟通管理和内部运作方面妙,如何适应政策环境分,是对企业负责人的管理智慧的考验募奴邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯嘿倪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鹊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诧弘垂。   当下盎,在互联网经济蓬勃发展滔勘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下并,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鸵、汉腾籍舶霞、乐视脚娠、蔚来防娜碗、Nevs剃柬淮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈暗。但这些新思维垄统、新模式遇到来自行业百哼、公众和政府有关部门的不理解和质疑催纹度。为此寰球汽车邀请行业专家炯掀樊、新势力企业领导焕嘘苫、主流媒体高层型,就大家共同关心的行业趋势倦、创新模式岁体、市场预判等话题展开热烈讨论鼎。   程远木边:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁材恒悉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录反:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛师,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脯戎船,也是一个全新的问题镜攻备,所以我觉得应该是个很有意思的事块喂汕。今天让我首先来作一个发言般,我觉得是抛砖引玉含,我想把石头抛出来蓖谈,引出大家精彩的观点蹈吕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛壁汹跑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骡绥推,他们该不该进入汽车行业送特。大家知道食佩略,这几个企业全是新人竭妹,以前都没有做过逆入吼,在社会上是有一个反响厕份挽,有一种争议极,说现在已经非常挤了晴,我们已经达到了2500万辆的规模规,100万辆的企业已经有六七个了涧,还缺你们携皖潘?你们现在还有机会粗飘枚?我想说这是一个很重大的问题锚巨化,我想这个问题为什么说是战略问题堆疙汹,中国汽车业一开始就有这个问题聘链奠。   我的印象中垂琳伍,我觉得中国汽车业有很多政策孪,也有很多重大的事情旁寐,但是我现在回忆起来拿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谋滦躬,一个就是开放引进假讳虹,也就是合资扯吩泼,也就是所谓的市场换技术宿。另一个讣,我们做了一件很大的事情藏,叫反对散乱差创漏。这么几十年来备枪韦,在我们的汽车管理部门侈,我们就不说谁了隙喇,大家都很熟鹊淑,都是朋友苟,现在都七八十岁的人帘。我进入这个行业30多岁赋嫁匪,已经过去30年了桃辉,这些人现在已经退了疤冈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情剧估,一个是合资引进鞭,一个是反对散乱差孩孙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来顽韧邦,即刚才说的市场换技术抒垒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车灵帆传,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巍够耍,只许有资质的企业做苫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司干,就叫中国汽车工业总公司轻。后来痴贿,提出了南北划界形阑,想要一汽在长江以北赦,二汽在长江以南寥口溯,形成一个竞争局面卜让。这个想法没有实现逛冈,当然再早我们搞过六大公司取幕毙,但是总体来讲浩晒爱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争刊闷。   我在八九十年代写过一篇报道茄,我就说中国汽车为何怕竞争嗡?其实现在想翔当涣,我们争论来争论去就是一条显,国有竞争岁错迫,我们认为企业太多了唱氮患,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理醚据。   那时候从国家宏观的角度偿,陈云同志提出了一个经济学观点曹联娩,叫做鸟儿在笼子里飞饥,年轻同志可能没有听过黎纪。虽然给你放飞拭顾拢,但是你不能乱飞陶话轨,得在笼子里飞避。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沛翘昧,所以我们提出“三大三小”体释,规定的企业能造车灯嚏垂,其他人都不能造车妙,认为进来的就是捣乱拧绒铣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章茫刺涛,后来被总编辑改为无心插柳侨。我们一心一意想扶持的企业搞上去绰,但是我们不想扶持的企业又在出现搓水,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烘豪汗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意浇,为什么呢苗陶?当然是我们的基础比较差脱铃啃,一无资金瞥刺,二无技术愧,三无人才瓜,白手起家都。这时候我们引进外资煞泊唐,有了资金难吐、有了技术趟镭环、有了人才粒,奠定了我们汽车的发展基础甭那。但是只走这条路等于缺一条腿伞峭贸,只有引进外资恭细,没有自己的发展猫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捅忍碉,反对本土企业溪,所谓自主企业爱椒扑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域婪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屠洁,奇瑞怂陷乏、吉利堤徘呸、长城恫、比亚迪潮,没有一家是合法造车的企业铃俄,方式大家都知道柏裤密,买一个不生产但还有资质的企业肠肋鞠,就是所谓户口本仍,然后就开始造车丹破寡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好玻罢悄,该死的企业死不了且,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颁诚,这是一个很奇怪的现象奉,在其他任何国家都没有这个事情烽懈缴,只有在我们国家龄,这变成了一种无形资产枢皆。   所以砷,后来工信部成立前夕釜警,在发改委发布了一个通报密,宣布哪些企业要死内,其实是一个作秀揪。因为这些企业本身已经不存在了誓吧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来歉脚,就不会有这种奇异的怪现象蔫侈瓣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判芳菇,我们把汽车产业的市场化本、自由竞争的方式忽略了蛋极娶,我们把它当做航天航空管理表份疙。所谓集中力量办大事剖腻衫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的示枪,像航天航空只发射一颗卫星袱扔,只造几架航天飞机鲸楷毖,但是汽车绝对不能这样赎搬阀,如果我们中国只有一个汽车企业扯搓,我们今天无法想象能够达到2500万辆苯紊,我们可能还在200万辆以下徘徊松辜栓。   我们想想我们当时的规模卷看,讲起话来独,我们一点底气都没有晦,全中国所有汽车企业的力量疲嫡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缄漂,所以我们那时候是没有底气的椽匣。那时候蔡总经常讲沏冷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂混级,我们国内的某家工厂伸婚毛,搞了多少年情宝?投资130亿干了那么多年没有干上去歧告龚,现在回头干干醚,别的合资企业在武汉干140万辆车甸,听都没听说过他就干成了刮。   当时我们确实是一穷二白菊弦离,那种情况下我们引进外资九喘寞,但是不让国内自己的汽车做阜锨坊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿幌额,变成了外资企业寡跋蕾、跨国公司一股独大煌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汾。   中国其实为什么发展到现在这个状况辖慌荤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹬币桅,在座的年轻人没有听说过敲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号霸腑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闲。为什么有审批制邯乔?审批制就是为了反对散乱差胚透,所以你不能随便上企业刷。   我们把进入产业的大门关得很兴贪捣椤,一方面对产业造成了很大损失污,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会随檄。大家知道慰臼,那时候汽车卖多少钱陛蛇?桑塔纳要卖了20几万痞颠端,当时说两万块钱郸,八字还没有一撇扰拔聪,订购两万多辆涵回,在桑塔纳卖20万的时候卜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逻兢斥。那时候的技术标准炮楷从、排放标准都很低先朔挤,我们会很快发展起来沧递撂,但是我们失掉了这个机会邵码磷。这是产业上的一大失误老,就是反对散乱差恭骗覆,阻碍了中国自主品牌的发展订盖驶。   我觉得中国汽车进入2002年弯,入世以后就发生了很大的变化低墨,这个变化就是放宽了藐,应该感谢国家经贸委前司长僚悲通,后来发改委的副主任欧新黔范拔伸,他在这件事上力排阻力欠宋爽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烽,有二三十个企业进来乱。在这时候屯,包括奇瑞料姐矩、吉利菏搬酸、长城高,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面形,所以这是我们企业发展一个好的契机芭,这个契机来自于好的竞争洁腔螺。   现在大家没有再说反对散乱差船惦偿,但是这个毒瘤并没有肃清寐喝,现在要有一个新的品牌出来尉,我们第一个想法就是它该不该出来癌拔,又来添乱赋侩吹。所以在这种情况下捌辈抬,汉腾出来以后线赊荷,我当时也没有太明确的认识罕,在网上一片谴责声的时候镀瀑菜,我就意识到了这个问题律蝎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的话囱,大的打败小的疽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弓,快鱼吃慢鱼墒县。汉腾给我一个启发盯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲梳店,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盛徒,今后还会存在箔烩。   现在一汽嘶遁、二汽非常困难琅,包袱非常沉重铆史赶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才读盎,但是最近连一辆好的车都出不来联剿。现在真正有活力的企业是谁呢瑟辰词?是长城巧栓、比亚迪葛、奇瑞开杆、吉利餐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用灵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坞巍,让大家不要惧怕竞争策,竞争只有好处颊录。我们老是说过度竞争得缝,实际上没有过度竞争焕溉姥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蒙炼,经济规律本身有一个调节作用你亲截,一旦过度竞争它会自动退出坟靡。   我们的出租车管理很失败汾礁扛,就是我们怕过度竞争腺坟劝,我们把北京市的出租车限制在7万辆劫羔卑,因此打车难才挎、打车贵背怕搔,群众怨声载道卞。凡是放开竞争乃霞,像家电产业大家都知道扮管锹,为什么发展得比较良性呢鬼脱?就是因为放开竞争沥泵,是不是先来后到呢秽?我们现在想想80年代梆蕊纳,61家电视机厂邓,现在上哪去找幢?大家熟悉的品牌翟编,北京牌樊屑恰、昆仑牌侯,我前天在飞机上看到长虹抛临新,长虹居然还在高,出乎我的意料篇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抱浦烹,现在新出的电视机厂溃,TCL过去有吗施绘来?就是长江后浪推前浪海谱形,我们永远不应该对后进者说不苟,我们一定要这个变成一个共识牡当,任何时候都可以有人进来排。就像他们说的窝溯,任何一个行业都会机会蚕。今天在座的各位都是新进来的疼你敢,我觉得你们的机会大大的有梳脯蹄。   我的砖头就先抛这些娟坛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编让恃发:沈达炜 版权作品斜,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘坦,严禁转载寂涸痊,违者将被追究法律责任睦垒。 获取授权" "  徐和谊说糕当帽,当我急的时候淬铂感,老唐一乐访豪钦,哥儿俩(的配合)还行尼。双方都是坦诚的心态脯,就没什么谈不成的事情钒愤攀。    唐仕凯则认为踌砂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谱隘,基于双方的相互尊重叼航抛。合作中派班,尽管文化不同戊溜和、目标不同块卡馆,都能坦诚地交流坞抱,达成一致梦牛,满足消费者需求贤教莽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事獭扮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚屎撤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前皇栏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事揩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯申,接受了中国经济网等几家媒体的采访德。在奔驰E级轿车之外献税炉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作饭疏艰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时饭烽李,徐和谊说赦,关键在于双方的真诚与坦诚剔法护,这与我们的性格有关郊脖城。我的性格是直率可帽,而唐仕凯先生则是含蓄秦、温和实,哥儿俩(的配合)还行幢环。双方都是坦诚的心态手,就没什么谈不成的事情秀篙。    徐和谊谈到激讲,合作中城韩,彼此考虑对方的文化需窝屏、体制成兰,对对方的决策机构都很了解墙浩吃,也想知道对方的想法故次,并多从他那套(系统)思考馅夏耽:靠不靠谱眷,可不可能贩卡瞥。不能瞎白话敖邦,不能伤和气偏,所以就越合作越顺利菇踩鞍。    徐和谊认为盯酚,随着后续工厂和产品的导入饥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期勃。    他还打趣说录,唐仕凯先生文雅雌,当我急的时候对腿,老唐一乐常钢,我们的搭配非成缇涨眩合适低。    唐仕凯则认为丛辛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作较,基于双方的相互尊重呢鹃。他说存,我们与北汽之间有更多的共识茶郊。过去几年的合作效愧胺,大家互相信任里、持久蠢描梨、坚实墓。我们有德国人的执着姓、坚持撼燎龄,在双方合作中售想胯,尽管文化不同还、目标不同步侣,都能坦诚地交流晌泊堤,达成一致糠,满足消费者需求虚,也能让优秀人才有合适的岗位狄。可以说魄兰肚,北汽与戴姆勒建立了最好的勘逞馅、双方互信的关系逃蕉赋。    另外酱送,唐仕凯指出讲垃,中国业务的发展鹊伙,离不开经销商伙伴的精诚合作恭型熬,他们积极履行对消费者的承诺巢竞、关爱阜撤司,也与我们建立起非常良好的厂商关系惟库。    他强调波,我们与北汽的合作久,增进了双方的关系弛了。 全新长轴距E级车上市现诚故铡,领导合影(右二为徐和谊酷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手两宿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扑,目前搞,我们的合作是最好的叙漓。认真总结以往的经验口、教训改,特别是过去的错误撩钡鳞,接受媒体的帮助火镀窗、批评蓟,因为大家对我们有更好的期许屁匡递。目前亲,我们仍没有达到自己的目标糙闪悼,在中国市场还是第三名搐撂。但是空嘿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巫亨。因此钠薄,我们还需要精诚合作鲸,力争打造一流的企业;精益求精溺襄,建立一支一流的团队氰案。毕竟歪恋,我们的公司和事业都很年轻蕾颊绊,在发展当中最重要的还是关乎人链。因此峦戳,我们不能只顾眼前便玖,应当放眼未来鞘触讲,希望取得更好的位置性反。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊休梨克:    各位领导厩裙、各位汽车界同仁呵奖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纳挂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计旱。今年论坛的主题聚焦安全赁,我觉得非常有必要疤裸从,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袒轨,已引起全行业和全社会的关注鞭猛。    今年以来焙,在国家和地方补贴政策的助推下廖释缮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娄谴,1-6月耽舰,新能源汽车实现销量17万辆式互魏,同比增长126.9%废街桑。其中纯电动实现销量12.6万辆炔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆河,预计到8月底醚蜡小,全年6万个新能源指标就将用尽地。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沟,同比增长170%陆即彼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置届。    但随着新能源汽车销量猛增泉巢坤,其安全问题也逐步凸显藩佩蔫。仅今年上半年死店,与新能源车相关起火事件就有11起衡绕讼,事故原因涉及到电池绅危筒、材料目亲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面爱。不但给事故车主造成了严重的生命哼、财产损失首丘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧玻,极其不利于新能源汽车的推广赣息炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酚崩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折任峦,新技术新模式尤其如此锰蛋丧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处授、火车一度跑不过马车老颊、人工智能行业也几起几落臼欢梢,每次都面临着必须攻坚的难题起嚼,并随着问题的解决才获得新的认可眯。新能源汽车行业也是一样侍雀勃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域破堕垒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进耪凌,在蓄积了一定的市场规模之后碧,开始到达一个新的平台期耍热,开始面临这样那样的问题墓。而我们认为耿甭潭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稳阂宽。    首先拨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足郊贿。    今天我们面临的新能源安全问题嫉耸吾,一部分是技术问题岸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等施。但更多的是行业规范问题妊慰蔬,由于新能源汽车市场发展太快驹拆,行业法规建设相对滞后仙靖,安全法规不够健全老酶,相关标准缺失嘘洞堆,再加上消费者安全意识不足亨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等田潮疯,共同导致了一些安全问题的出现钒逆。作为一个新兴行业弯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规琼须、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胚,这是新能源事故频发的原因醋歉盼,也是新能源发展到当前阶段稀够囱,我们必须着手解决的问题螺。    其次酵,安全问题是消费者关注的基础痛点犯天黑,必须全力以赴加以解决褪扒阿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示款,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准曝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涪。我们经常说疯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点号护晌,但是没有了安全这一基椿椤,里程的远近本身也就没有了意义坟悲。新能源推广几年来室伦瞎,市场上对安全的质疑之声始终不断宦痢,说明广大消费者除了里程焦虑糜瞳,还普遍存在着安全焦虑使,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苍糖淌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择介婆疏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涩断。着一把火就可能会毁了一个行业掇,在网络时代这种心理传导完全可能发生秀砰农。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虹,必须将安全问题作为头等大事来抓受韧,否则就会被消费者所抛弃淳。    最后歧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路毒么笺,也是发展的动力源充查。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破玩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寂,才能得以持久生存岸。千百年来番汤,人们围绕着使产品更加安全可靠吻棉恋,不断做出创新孔皇。及至今日亢领抹,我们投入无人驾驶汽车掏、智能网联汽车的研究筛,很大一部分原因门搏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障爆芹憋。新能源汽车作为面向未来的产品蜡粕春,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变识,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炉踞。    由此可见惯霸剔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烧,粗看起来林林总总坪,不一而足;但是究其本质蹿卧史,核心还在安全帛蚀。破除了安全问题浦铣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奔煤篮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题洞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贿,而围绕安全问题不断攻坚克难侠钠吮,新能源产品和发展模式将不断创新囤,不断创造社会价值顾红虏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炭,我们从一开始非搜癸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓萍,从战略高度提升安全性排沥搂,居安思危勘揩,未雨绸缪掣,从研发纹体、生产到售后服务步,都布下层层防线榷,确保产品万无一失杏涂。    一是在产品开发上加强安全功能设计答茎,从源头上提升安全性碌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障础柯脾。从产品的开发设计阶段答沛,我们就从整车控制酗淡痴、动力电池把淋隘、高压安全等方面以高标准进行设计范暗。在整车安全方面翔甘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桅咐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计噬建。在动力系统方面来福默,我们从材料狼搂靠、电芯侵鼻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仓仑扑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寸沁筹,降低电池短路和起火的风险疾。在高压系统安全方面东沙,我们从防水喝革、防火魏灭骑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计必陡嵌,高标准强化安全功能复唤搂。除此之外卤衔,我们还充分利用智能网联技术惹安,对新能源车运行进行实时后台数据监控趁,建立事故应急响应保证机制骇摩琅,为新能源安全使用保驾护航箔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证人危娠,以高质量产品确保安全丸。在新能源汽车快速发展的同时孙,北汽集团不忘发展新能源的初心讥,严把质量安全关苔。北汽新能源生产的每一款产品钱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哎讣,还要对电池弄杏锚、电控系统进行严苛的测试与验证澈摆挝。目前呻窗贿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扁陡,其中电芯安全可靠性测试标准42项费艘码,电池系统安全可靠性测试标准50项碴崔,BMS策略安全可靠性测试标准33项罢,这些测试包括长时火烧测试隘仆盆、电池剖切测试典、极限跌落测试和电池浸水测试等遣秘疾。同时棵居,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位据禾。上半年嫡唤特,北汽新能源接到订单2.6万单勘菊精,但在资源不足的情况下筏镰,我们严抓质量关祈,绝不为销量而粗制滥造瘦潦,最终完成15052辆的销售任务扳,订单满足率仅58%税勾嚼,但却实现了上0事故率的优良成绩稗栏。    三是加强售后服务与培训刊券陆,让新能源车用户买得放心犊回,用得安心习。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障无,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瞪砷范,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系亥滤,包含车辆保养馅、车辆维修耸离、紧急救援涩桂睡、充电设备戏、增值服务上、客户关怀等多项内容品。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鸽边钩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查糖、维修筛课休,并对服务完成情况进行跟踪监控售措漆,形成服务闭环痘却,确绷畛客户满意侯吕彪。同时旅韶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训磷垒你,对车主进行说明和操作演示谩,并规范安全培训流程帘栖纺,提升新能源车主的安全意识急羔。在此基础上痕克淌,我们还创新营销服务模式韶蔚,今年8月12日妥夸街,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金漏谅来,不仅具有推广新能源车的效果然被,同时可以让车主及时更换唬确娥、检修旧车上的老化电池酱鼎厢,通过我们的新模式给市场提供更多安全唤、环保嗣、高质量的车型扣祭,给消费者更安心的消费体验是息。    各位领导推嘎、各位同仁且冬扒:新能源汽车作为一个新兴产业悉凑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娇,出现一些安全问题葛孩郊,这在快速推进过程中也是难免的挪敬,是我们必然要面对的问题忙倍禄。因此新能源安全问题匣肖晚,绝非某一家企业能够单独解决辱苔,它需要我们整个行业的协同并进扑巢。    有鉴于此供尘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力悍,不能因噎废食弥鸽稼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心廊胖,牢记我们新能源事业的战略使命寒烤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念托疟鲁,以持之以恒的韧性酣耍氖,推动政府徐不、科研机构单糕惨、行业协会廉、企业乃至全社会开放合作骂蹲,不断建立安全标准丹邪并、不断规范行业行为肠、不断推动技术进步擅改、不断优化消费者使用习惯讹戚,不断实现新能源汽车行业成长成熟酸檄、发展壮大贿车,实现整个行业的可持续发展喝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长栓,各位领导滑琶讲、各位专家吓完袱,业界的朋友们蔑蔷:    大家好!今天爽,众多长期关心裸、支持中国电动汽车产业发展的领导祭、专家和朋友们齐聚郑州瓮笑,共商大计斥鲜年。作为本次论坛的协办方篱,请允许我代表宇通公司路,向到会的领导铅平、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瓜。    近年来幂亨筐,国家出台多项重大政策垃厢,从顶层设计享阑、推广应用琅、税费减免金、购置补贴少天变、生产准入颓、基础设施等多个方面拨吩,保障新能源汽车产业健康快速发展车。客车作为电动汽车发展战略的切入点伴,是电动汽车普及推广的重点领域渴誊井。至2015年底咖里,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桃稿,占同期所有客车推广量的13%腾,为城市节能减排嘲、绿色交通出行做出了重要贡献碉赁。    财政部背、工信部俱挽、科技部狭、交通部捻貉潭、发改委等部委假表,通过科技计划蒲、产业技术创新工程等重点项目进行支持健,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哺羚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升贡评:节油率碎泵、续驶里程等性能不断提升闷隋伍,动力电池能量密度恳糙伍、驱动电机效率等关键技术迅速进步浓柏。    具体来说联捞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化粱视搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成封荚钱、节能与控制技术方面已实现了自主研发鬼棠班,大部分电动客车均采用国内自主控制器关化,整车性价比高剩扁内,满足市场需求帝惋吝,节能效果得到消费者认可商。    二是动力电池性价比显著提升绍彤郊。动力电池溺、关键材料国产化进程加速墟,安全性和工艺技术持续改进猫。与2010年相比竞稍,动力电池能量密度提高将近一倍多敞,成本大幅度降低眉狈蛙。    三是驱动电机技术水平进步明显挤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喷滤,在功率密度喇剑、系统集成度和材料利用率方面显著提升剁。    同时宝,我们也应认识到薄拭嫩,国内电动客车研发试验能力有待提升藐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刑懂:整车可靠性媳怪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挞烽肠,寿命风陀、低温环境适应性摄顿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后到。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舵撤。    马凯副总理强调戮逛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障砷乓洞。电动汽车由于安装了电池雇吧、电机微、高压线束等高压部件舍莽扫,给整车安全性带来了新的问题炒,而电动客车安装电池容量大木清、整车承载人数多段挠,给整车安全设计提出了更高的要求蓄假。    因此玲痘,电动客车必须从防水抽厂、防火鲜揽柏、防触电喜、乘客逃生峭、事故处理等方面综合考虑漆堆,从研发制造现揩、运输存储图、维修保养旱搏、报废回收等全生命周期各个阶段着手骇,在电池安全冒尝、控制安全帮、高压安全欺悔、电磁兼容等方面进行技术攻关嚷讨,全面提升安全技术水平巧翱。并对车辆唤斗梆、零部件运行实时监控捷倍晶,起到预警作用娶体湾,保障大规模安全运营幢饱。    宇通自1999年开始研发电动客车春巾甘,持续加大研发投入拳,得到了国家部委栖、河南省政府和各位朋友的大力支持擎。未来据程躺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入群,围绕电动客车轻量化萍层侧、智能化藩懂、网联化以及智能制造等发展方向筐侥,立足自主创新暗汲,掌握关键技术遁,提升安全水平寐漏,促进电动汽车产业健康快速发展旗。    但同时耪掠,为了推动我国汽车产业的转型升级亨拇,实现2020年500万辆的目标杠鲍,我们依然任重道远搽牡窘。行业的健康发展联嘿哇,离不开国家政策和社会各界的支持闻醒,我们建议查:    继续支持产品品质提升和新技术研发玖甜棚。在纯电动慷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挂,研究开展创新工程二期项目等伯,助力国家下一阶段产业化目标的实现肩惊。针对燃料电池客车酶兢,我国和国外先进水平相比还有较大差距烧墟事,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冲起兔,尽快解决关键技术问题鸿杏请,推动产业化发展脆缆拧。    电动汽车正处在新产品推出的初期僚,技术飞速发展拎畅舱,面临很多未知领域的挑战继,这些不确定也带来巨大的创新机会肚汤,是企业皋烩、行业和国家的历史机遇煌,也是赋予我们的使命和责任忍,    我们将坚持创新刺艘那,努力实现产业转型升级和健康持续发展端惩嫌。    最后绘姐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮视:李芳" "陈清泰彩丢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辆樊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出洞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题松囊,回应社会的关切松细,引领行业的健康发展赤拟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台难,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拆鞋,广泛交流弹、献计献策讼矾。    首先是创新引领问题改裙。    去年坛十踌,国家多种政策的叠加效应充分体现怪稍,电动汽车呈现了爆发式的增长览。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%旁强畴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娥,并得到大多数试点城市的积极响应坛。更加可喜的是傻,电动技术逐渐被消费者所接受狠哩歌,潜在消费人群在增长链钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是怒陪,总体上归爆波,这还是一个政策驱动的市撤獭,它的不可持续性已经开始显现郊懂兼。从今年起铅,国家补贴政策开始退坡诬。种种情况表明乔艰担,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挖句般,相应地公湿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抄丢。购车补贴的退坡权时,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型都。也就是在购车省柑、补贴逐步递减的同时吩,政府应在研发环节加大支持力度禄很薪,集中资源支持在动力电池粱、核心零部件那汗侵、电控技术哗、轻量化穗孔项、智能化等方面突破技术瓶颈线。    另外秘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锌诉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孪匹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泉。相应地泼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度私搐省,大手笔投资于电动汽车锋糠储。    这一切表明磷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快秸胺。    由此看来集论坏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凄晤。    第一潦贡,政府补贴政策进入退坡通道茅蔷,电动汽车性价比提高的进程厩岸忙,能不能跟上政策退坡的进程究犁妇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路浮贸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键港耪。    第二辰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骨父,中国肯定是他们的一个主要市场目标单处级。能否改写我国燃油车发展的历史匣萎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立会顽罐,并建立起较强的国际竞争力涂,这是政府和企业必须认真考虑的问题匡贡股。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术释,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冈袱吴。    因此烹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疮,那是在强政策激励下的增长庆泉,是不可持续的常阀。有些企业一门心思地追逐增长费官诧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蕾动,却放松或忽略了创新和研发父。    应该承认祥耻胶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比彻,性价比还是偏低的丢灰剧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破韦奔忿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁欧脆钢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景貌炮坏,理性地配置研发和产能扩建的投入抠了蔷。    当前柬,我国电动汽车正在向成长期转型荚旱雷,这是一个重要的机会窗口稀塘边。从全球看蠕挨,电动汽车的技术路线还有选择的余地衔,核心技术尚待进一步突破深播,关键零部件的壁垒尚未形成俄莆,信息系统还在发展耐奉,品牌效应还未发力凯麓,商业模式正呈现多样化究偿。可以说拟瀑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烷啼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啥疵秦,有较好的积累泰久鸽。我们又有全球最大的汽车市场支撑菏疤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权稳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇畦古倍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件橙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酣秤,潜心打造核心竞争力龄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美博,另一方面可以与国际巨头同台竞争孤檀。    电动汽车和燃油车一样瑰,竞争力的核心是聚集优秀人才反仍,拥有强大的研发能力哨钵烁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刮啃。对于汽车产业来说兰,生产能力的扩张是相对容易的导雹诺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纲坞胃。但是坍碌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肉闭疚,因为那充其量只是一个泥足巨人拘汐。    补贴政策的退坡掸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量败童篮,补贴导向将让位于市场导向厩烯薯,让位于创新导向岗肛。优胜劣汰作用将被强化谁发,在大浪淘沙中帝,真正能站住脚的柒,将是那些具有创新能力匠微、掌握核心技术老劫、具有品牌效应的企业蛊吗挠。    关于安全保障的问题僻尺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侍泊叙,特别强调要重视电动汽车的安全问题翠浮。这也是全社会非常关注的一个问题短荤,是这次会议讨论的一个重点畔稻详。    为开好本次论坛惯赏爆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研掇娘瞪,并将在本次会议上发布调研的成果垂。    汽车的100多年发展史说明熬,随着人们生活水平的提高凸捅,出行机动化是一种必然的选择浓凄。但是屁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车诽虹赣,电动汽车处于起步阶段尼破盒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外稍舜,还存在由于能源结构改变而带来的遍,诸如高压电路纠票、动力电池等新的安全问题草拇。    因此辟,在电动汽车市场快速增长的时候饱,安全应该引起特别的注意势害,无论是整车企业答,还是零部件企业劳,对于可能出现的安全问题办涎逛,都要诸项排查滴、及时发现鸵、找出对策疟体圣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惺仍。即便是这样骇,进入市场后的汽车仍可能出现问题拷书,这就需要继续跟踪侵,不断发现新问题份譬计,不断解决问题侩,必要时要召回已经进入市场的车辆泼府鼓。    应当承认十咎,电动汽车技术的成熟度还不足场梆惜,市场考验还不充分段博,消费者的信任度还很脆弱殿敝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展外。从这个意义上说劣认凳,我们必须把安全放在首位坍。因为安全是一个否定性指标朝,世界上没有绝对的安全股舅刺,但追求安全是企业的天职抵怒攫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赖,要以更多的投入吗,在设计拓妈犯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平携弊坍。我们绝不容忍安全隐患寝戳,但也要宽容失败蹋试毒,因为这里存在着不确定性汞。    安全也是规范出来的钡闷,要高度重视标准焕、法规和监管的作用档腊堆,设计安全的标准和法规侯恍共,有些是科学的研究和论证定下来的滩海,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缓凑卉。企业必须严格按标准和法规生产板、管理和运营焙挂,监管部门则应该严格执法性,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巩隆,绝不能容忍劣币驱逐良币然。    今天喊氛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题岭酿辅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具匣炊,它还缺乏充分的应用考验围饥劣,需要未雨绸缪胚栏剖,防患于未然淘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯伯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导催潘,各位同行算,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辨虏潜,每个桌上都放了一本集问当,大家可以直接看拴居骑。前面上半场我估计是大家最关注的矢,有一些政府动向寸,他们做的干货讼涟杜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了版,我只讲讲技术骆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捌隙亢,有三个方面喘力腐,有些技术方面的内容是有相关性的隶,政策本来是张永伟讲的拇,我在PPT里基本删掉了敲婪何,大概带一点擦匙石。    首先讲一下电动汽车安全的技术惊复。电动汽车安全技术我们分三块坞闷寇,动力电池的安全沉腥吭、电动汽车整车安全馆镐、充电基础设施的安全卜釜瞪。首先是动力电池的安全性瘁,是最基础瞧、最核心的厂坟步,包含了电安全台、热安全酱仟、结构安全等等伤。    我要先从科学的角度说一下撤铃苔。如图(ppt)溃瑰,这是电动汽车动力电池的基本特性类,中间可以看出我们锂电池安全的范围纠,一个是电压加、一个是温度团峡拒,对电池安全来讲侯细筛,这么一个很小的窗口里才能安全工作擦,如果温度高了会发生一系列的反应岭陀,就不正常了淀庞某。我们具体来定义一下这些温度霜,这是做一个严格科学的实验块缅需,锂离子电池的热失控茎碱、温度变化檄我肩、温度和电压变化的过程乡贤。有三个温度煤镶,T1叫热失控自生热起始温度车,这个温度一般在90度己奠,接近100度峦淑。第二个胳矫,热失控的触发温度凑怜慈,就是说热失控要开始了澳撩。第三个藕锻,热失控的最高温度饭,代表了释放能量尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)福杰,给出了一系列的各种类型的动力电池默孙,比方说三元的NCA署、NCM深、锰酸锂的酱思苟,钴酸锂会、磷酸铁锂梳竞,还有钛酸锂的绕,从中间就看出凳烫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拖顿蛔,总体来看赶瓮,热失控最高温度比较低一点派奈,这是钛酸锂的戊。    太过于学术化一点埔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吓弧。热失控鹅娜,我们先从热的角度丛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剔坤奥,我们的SEI膜就会分解健境逢、负极电解液也会反应缺歼关,隔膜机制熔化吨衬,再到正极分解惕请慰、电解质分解凳缆,最后就涂层崩溃蓝酱,大规模的内短路电解液燃烧损火,就形成了热失控疵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度漠荷。    另外一个问题捞甜冷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展水奴绒,像放鞭炮一样东蛔采,一个单体发生热失控能量还是有限的隆年,如果在整个模组系统中间扩展行,这个能量就非常大了鞍氯晤。我们说其实不在能量的大星怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了反跨木,但是并不是一个危险的东西玻尺,关键是没有瞬时释放稼古,这是一个瞬时释放的问题竟苯闺。    诱因然庞醛,刚才说的是过热引起的拨,还有电的和机械的盒涎诧,电触发舌陆,主要是过充块翔、过放等等哩,尤其是过充哎劲炽,过充引起的热失控是尉欧赖蓿害比较大的翅,这是它过充的一个过程和机理巨淘煽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抗。还有机械滥用箩婪播,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火洽傲釜,这是在网上搜到的底盘的切割实验牵禽捻,专门看它怎么样解儒逢,机械诱因就会最终引起短路枪拍骇。    第二部分辩杯猛,整车的卞,现在我们找电池厂开安全会筛,电池厂就说很多问题是整车引起的采,不是电池的事陌。的确班,很多问题不是电池本身造成的宿诧,是外部原因究,整车跺蘑忱,比方说碰撞会引起绿函,电气安全团写,还有功能安全仓,重点是这几方面蔚忻。比方说碰撞幌茬,碰撞是最容易引起唯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全师扩。第二齐驹,各种原因的电气线路短路引起着火狭呐慕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的购辈陀,电机控制器患咐、电机电子器件IGBP短路了炮阿,高压宋辱赡、拉弧戌标腻、多处熔断咐,整个就全烧掉了嗣华,这是控制器烧红了扯。另外一个男玫垫,比方说前一段时间南京暴雨之后拾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路毖。功能安全犁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的警,电池管理系统死机舵付潞,但是充电机不知道厦帆持,继续充鸽垒,充过头了湘火崎,导致了安全事故鞋扫颧,一般150%会大规模的内短路盖孩朗,充过头150%勘阑,不管是什么电池胆埂桔,包括钛酸锂电池光寒,如果充过头也都会热失控的农评警,虽然我们知道钛酸锂非常安全嫁,但是过充之后过压也会引起安全事故狄喇。    第三纳弛,充电基础设施的安全拇赤。尤其要说一下充电设备的安全问题港公宦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好暴,它的防水塘热、防尘泥氦仆、防腐蚀溺收节、漏电释、短路保护等等赋季,各方面存在一系列问题擞轻胶。我们开了基础设施安全的研讨会嫂冲圭,大家提出了很多问题储,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锋完,我不在这儿过多讲秋。比方说惨猫锣,我们荣威550就是非线充电着火坷,自己来安装这个峨,比方说外部的“三防”泉钉,内部走线的零乱拱坏承,不按要求接地等等痛卜,这都是我们充电设备的问题级。比方说全生命周期状态的监测体桓、管理体系的缺失焦菏粹,线路老化之后也引起很多问题掇巾。尤其我们在研讨会中有专家提出朗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证磐,因为那里头重现事故之后就会特别严重物肩客。    我不要都讲问题篓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胃。    第一随,说一下全球国际的进展拒婚。我们要学习几个涟绢,一是安全防护方面休庭纱,比方说日产的电动轿车Leaf孔,现在接近23万辆扯唬,没有出现过重大事故棵。它有一个安全防护的设计体系羡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鞋,而不是说不能做到安全拍开。人家做什么镐?首先敢峨,有很好的防护设计理念郸,它的防护戒磋,首先防控事故发生脊还亮,其次一旦失效灰扩,可以失效不出事丹,再次筋躺蔑,出了事路,把事故控制在一个可控的范围赫,控制在接受的程度跟燃油车一样甘。是这么三个阶段扭瘫刊,从电池设计梨豌但,到最后可达到的安全目标蓝,是一个全方位的设计理念畅膘肛。    二是设计开发方面齐,遵循了严格的V型开发模式仓朗,从电池包儡胖就、目烤习耍块岸矩、单体坛恐旱、材料孙煤蹦,从设计层萍玫季、验证测试层亢拷,是非常详细的胎搪,包括底层的电池材料惭久虾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了咸,我们国内的电池厂现在还很少用这些厩赌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彼焊艇,其实这些我们都很熟悉残,比方冲击陪、振动立迹、挤压铜碑、跌落低瞧姬,牡肯。块跌落涛饲涝、单体跌落等等胆寿疆,针刺赔歉、极端的短路堵镰、火烧混停、热循环栖,有温度的高低温循环实验逃,这个好像我们做的不是很多芹劣复,气体分析等等琼簿,这都是全都做的市豁,这是我们跟日产合作交流的忍坑害,我觉得还是给大家分享一下曝扁扫,很有意义的沤涩萌。    第二溪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搬贤冉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)儒船,这都是公开的贡隘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利怜,这是一些主要的专利唱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿澄鼻硕,这就是一个完整的过程岸。由于成本比较高铂,其实没有在它的车型上全面的推开酣。    另外一个值得一提的晤矫校,特斯拉的碰撞安全性馁笨吃,从设计的角度藕豪拟,应该说借用了一些非常先进的方法愁窍某。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型离,发生事故之后臂踞杰,非常严重的事故也都是安全的拖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好夹圈灸,当然因为它有别的安全性鄙豹细,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的厘慌认。    第三镭,这也是公开的资料秆萍,三星的电池系统堆。重点看一下电芯层面练,这是90安时内部并联四个单体电池邯蹬玫,一个卷绕式的方型电池跺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置怜焊,一个是过充保护堪坟、一个是防爆阀沽、一个是保险丝春。我只说其中的过充保护蒋,这个电芯的外壳是正极吩,有一个过充保护的阀鞭,当内部气体压力增大之后凄逆柬,把外壳的正极跟负极直接相连德,短路鹿,形成大电流鼻铝,外部短路逝瞎,过电流之后保险丝把这个断开阔日,这个我们是值得学习的轮。也就是说在电芯层次进行材料棉、电气栋溪、机械系统的系统设计还是很值得学习的铰车侍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腔漓杀,其实它把单体电池当成了一个小系统膛碉,我们可以对比一下柏敛奉,日产电池的男滞偷牵块相当于三星大电池的电芯合锤悍,就是日产是小奶龋块橙俺,三星至少客车上是大电芯拳脸茧。    未来趋势来看千兄,现在工信部300瓦时溺副妹、350瓦时都是这么高的裴,这是国际趋势石膊污,没有办法俏,大家都在这么做拦,10年内我们真的要到350瓦时凛爬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撕肆,2020年300瓦时应该是没有问题的暮,这个从比能量角度是可以做上去的羌,成本也会降低督随嗜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冕祭坛,比能量途滇判、安全性是一个翘翘板颠岔,所以我们现在都出这么多事片,下一步300瓦时计辫澈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疵巢扣,我现在牵头中美电动汽车合作添哗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性潜轮浑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锌帕番,这是最核心的下一代电动车技术股。    说说国内的淡吹反,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瓷蕉,待会儿再说问题拨。正面取得成绩醚,从材料体系垄堆素,三元正极棉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弄疽,比方说在阻燃隔膜吼惭、阻燃电解性播疤、阻燃安全性也都有创新毯,取得了进展薪。从单体电池产品的检测结果来看冬氏,跟国外也没有特别大的差别痹。总之堡蕊,从统计结果来看敝悼,我们和国外的相差幅度不是特别大埔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骡,总体电池的安全性保持还是不错的怀僧杏,这是实验的东西程,严格按照了国内国际标准唇,因为我们的电池企业也跟国外配套农枢怯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套但,所以我们其实国际的标准都是满足的炒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新迷发黔。我也举一个例子伦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的含扩。刚刚说三星的有熔断器冉撼、过充保护器氦、防爆阀促,模组的我们现在电池管理系统等等孟,还有一个问题戚斜,自引发内短路护拧,这是一个问题沪遁,我们的制造杂质稳盾丘、经常小规模的过充过放戏,长期积累以后会自己引发内短路媒伸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舍事壤,因为不好重复实验囤崔,我们首先做了一些重复实验的方法辣雹版,把规律摸出来了盼辖,这个短路会形成三个阶段枚韧,内短路的第一阶段迸境、第二阶段孙龟徐、最后一阶段赫捻凌。第一阶段只有电压的下降穆厢、温度基本上变化不大膛,第二阶段补抖,电压下降同时温度有大幅度下降拆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鞭蹈涎。    如图(ppt)单甩嘶,这是替代实验锰沏,这是算法绥磺,这是短路的测试实验虫星薯,这是结果酵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用簿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酪、内短路的阻值都能精确的辨析出来窍辈,提前预警热失控事故山鲸。    整车安全龟陀貌,首先是轿车安全径喜掂,比方电池的防水欢,跟整车关联度很高充瞎耽,因为静态的防水点,放在车上不一定防水泵础荆,现在都知道IP67烦悸氛,其实一些厂家都做IP68了痊惶唾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故梗曹俏,我们如果做得好是完全没有问题的函,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计昧琉,这是我们做完的设计湘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脸童舜,这好像是我们比亚迪的电动车赐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鼎掣别,做得好我们的防水比燃油车还好俱汉泪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好光,关键是我们的技术到不到位潞,所以我们来谈安全问题应该这么看嗓。    第二褂蜗,轿车碰撞安全郝,我们做得好的企业也是不错的挪铰。举个例子深孝休,长安的山,为了达到这个标准要做一系列的研究工作心容,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的写福,这是产檬码蒙、学坊玻、研联合研究的插眠。甚至为了将来的发展钉匆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的韶公幂。而且电池包不是越厚越好衅外,如何又轻量化挥韧、又防撞碴从,在优化设计方面也还有很多工作可做朴。    第三标槽,整车电池系统总体的安全保护宛屑绦。我觉得我们通过上次的整车交流会淮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案欧念涂,大家都觉得还是非常不错的妮鼻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的倒绥乒,尤其是轿车企业是比较好的痹敲,分层喇茨竣、分级做的是非城璩ǎ好的荚湿,比如说高压安全管理系统汾睫。就是说只要按照严格的流程来进行开发潍黄堵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辆魏。    另外我提一句客车煽,待会儿宇通的汤总还要讲的骂,我不多说了蚀潞巳,他们有成套的方法来保证安全性旧恫。    最后汐偷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喜勿驳。前面领导都说了臂,多少起多少起动曹,这是从2月份到7月份统计的10起以上赎,7月份多起来了铃。现在存在的问题沸坞,我们在报告里面有详细的介绍额蕾,我在这儿时间关系也不说的太多了亢材。总体来看捶,我们安全性准入门槛要提高末诡劝,所以现在在指定各种标准哭,要进一步提高标准特僳。当然还有一个问题阔稿夸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的返卫录,因为充电桩跟车的接口是老的祈魏棉,现在要搞新的讣葛隆,新的总体来看是更加安全的抬觅,老的怎么适应新的特滇琶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的巴爆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搐。    我们的发展建议垮阶蛔,我也不详细介绍了搁徐匆,因为我们在报告里都有泪,永伟会比我说的更清楚一下窃欺。    第一个谢,完善安全标准玛,制定更加严格的安全标准诉。最近客车安全标准矾呸菠、电池系统的安全标准伎健,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准透笛。    第二个伯,监控体系豌舅,现在当然都有监控系统痛霖,马凯副总理上次也说了废芯昆,监控主要还是要靠厂家监管侵垦,不是靠城市最后的那一级膊叮戎,最后那一级你也不会给太多数据曙说晚,数据最多的还是我们厂家自己臂,我们最有能力监控好缕。    第三个司岭膛,强化充电基础设施安全管理瘸厩某,严控地下车库次燃勒、高危场所充电设施建设与安全监管涡寿纲。    第四个把爬,改革检测体制善,我们建议建立新能源汽车年检制度牵溯福,传统车要年检册吴健,新能源车是需要年检的芥,比方我们防水扮氖姜、防尘性能谎,新车是好的落耍邵,老的就不一定了响汝羔,我们的绝缘性能具涕、漏电保护等等是需要检验的穆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的愤茹抽,这都是很重要的疟扔。    第五个汇磷,建议改革行业的监管体系伪,现在我们是准入逻卸丰,有几千个车型逆美彭,客车是很大一个数钮,很多厂家都进来了贩,不能说让谁做凰榷海、不让谁做遂,我想将来要引入事后监管的体制邯瞧,谁要出了事要负责眯,要召回矩、吊销执照维、取消资质歧钾,甚至取消你不能再进入这个行业黑偷涡,这是我们建议的要加强醒,否则这件事情没法弄韭遁魔。    结语三句话剁纲:    第一捞匣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”黎查糜,为什么是“命根子”腾浚荤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卧爆伯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谴?我觉得怎么强调都不为过弟,所以我们要警钟长鸣骋怕,高度重视苦,大家都是这行的从业人员盘,都不希望这个产业下滑嚼厂剧,但是为了做到这一点夕蓝癸,必须要警钟长鸣虽,高度重视睦。    第二免亢蠕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术是。想性能大幅提升肯碘逃,大家都希望300公里梁古、400公里规虏,客车也是要提圈备挎,高比能量电池是必然的趋势狸脚,往上提的瓶颈技术就是安全脆俄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点套。所以随着动力电池比能量不断提高焦,电动汽车安全技术的门槛越来越高镰卵,本土企业要有危机感申。    第三竞仓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系零。安全管理胯孺,政府责无旁贷戚。    我就说这么多换际迫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日负,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行杯储番。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拆,到今天的北汽EH400的下线百挝,北汽的这100万辆用了5年的时间裤哦绩。    在活动现晨团,北汽集团董事长徐和谊表示恋既:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烤,不断的加强产品恍携、技术目淀、管理创新受罕,不断的加快电动化惫祥、智能化恍溪艘、网联化姜孝、轻量化的发展步伐唾,全力抓好‘π计划’的深入落地咕。力争到2020年壳酣,实现自主产销80万辆苹骗录,这其中包含新能源产品20万辆齿蕾,实现销售收入700亿元皑钞翠,进入自主品牌前三名的目标攻波,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蠕。”   “来得晚己篇,干得猛抽,站得稳”    “来得晚妇嘛,干得猛卧嫁霓,站得稳末耪烦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结另。    “在行业内来说蔡,本土企业已经很多完成百万辆了赤,我们加入进来豪赏,形成一种集团向上的态势群极宝。”北汽自主分为三个部分蓄啊,“绅宝匣、北京盖、威旺缺一不可栓,齐头并进暮翰糙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧经。”在随后的媒体沟通环节中佰滩,李峰坦言桑韩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列煞常,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蹦蓖水。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品暖漏施,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群棺肩。北京是传承“越野世家”品牌精髓蹦柔扔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌写讹。    “越野车是小众市衬ァ,但是在中国市场上墩岔,硬派越野碗,没有人能从北京汽车手里抢资源监确。硬派越野或是下一个风口稀沪呜。”李峰在接受媒体采访时表示啪。    除了在品牌划分上的努力逛,在车型投放层面互,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车我臼疟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车溺,而到了2016年婆的,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坏惜吃,加上北京品牌和威旺品牌彭每,更是达到了六款练茫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录病。    而面向“十三五”汐瀑,北汽研究院院长邬学斌表示鹿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标窟酱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述供:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嵌斑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寝抠绥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玻八挎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破帅。”    是的愧连,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酪,北京汽车仅用5年的时间萄博,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”虱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围慨,现在一是车型结构变化了拣,市场引导到SUV无、新能源和智能化上去邦。我们由三级跳变成了一级跳蜂炊散。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粕祟,“市场的变革对于自主品牌来说挡赖,恰恰是一种机会史氨。我们有对市场最敏锐的感知琴酸癸,最接近市澈洹,这是任何合资企业都无法比拟的吨。”    从年产销量看截蜜,2011年达到2.4万辆稿、2012年实现7.8万辆毫、2013年超过20.2万辆惟莆、2014年突破31万辆扰狙、2015年完成33.7万辆起锯诲,2016 年预计目标42 万辆拒,到现在已经完成了23万辆嫡竟泵。“2020年我们要达到80万辆己。”徐和谊表示阶潞痘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疥纫亨,还要有好的营销潍藕,“酒香还怕巷子深”抠秽。在产品营销与销售网络建设方面并少量,北京汽车依旧不甘人后叭舵合。北汽股份副总裁蔡建军有句名言祷,“人在一起叫聚会芭,心在一起叫团队仇项。”    2016年上半年隧盼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家离,同比增长396%寺,目前网点总量高达到836家譬超番,渠道建设速度令业界刮目相看疚泉焕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讼沥,同比增长20%洛,目前网点总数已达1081家牡僻微。    据已公开披露的销售数据鞭履怖,2016年截至7月词漆词,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆德崇,同比增长42.7%倪茅推,远超乘用车行业11.1%的行业增速估。其中甸典,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毯,同比增长94.6%绷戊,成为名副其实的“自主增速王”诗仙。在具体车型上朽响,绅宝X25累计销量接近5万辆泥蹈,在A0级SUV细分市场排名第一户捌戒。威旺1-7月也实现了近10万辆抨,同比增长6%以上肉。    对于营销体系抹,蔡建军表态称擅:在互联网时代膛脆卢,消费者出现了很多新特征跺笆淬,他们爱分享互动病枢倪,重视原创和分享即踞酸,并处于一种“始终在线”的状态骚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系睡慨。   对于未来修骨: 李峰表示蓬,在“十三五”期间拈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孔。    其中针对绅宝品牌篙类,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贾寞肠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆炷咄幔块化技术平台似。    此外福烽,针对SUV市场火热形势筒,绅宝连续推出多款SUV车型燃吃,形成了X25茸攀墨、X35盯檄删、X55帝、X65组成的SUV系列逝杆,实现了对细分市场的全覆盖规。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型分碎麓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50遍立皋。未来棱,北汽威旺由经济型微车扳殴迁、MPV杠豆、SUV和轿车等品类组成苔。   责任编辑尼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开埂钩舍,在杭州召开茂,我们非常激动攫。我们希望全球贸易更加公平铃蔡,中国企业能够更好地融入世界市场鼎刹超。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔼霸,要向世界展示中国汽车业的良好形象翔苛。据了解内陆闻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车评。李书福说颇岛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台黔拜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部憋撕温,李书福告诉记者蝎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州萄存,吉利要展示好自己的形象愤拘寥。李书福认为嗡庭跨,我们要解决全球经济治理问题诫,首先要做的就是提高自己的竞争力日悲片,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理替。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丢,李书福就来劲了冒羚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头徊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陆,是全球经济的一个缩影镀废观。”他介绍说漏梗飘,未来汽车产业的方向是电动化宦潮、智能化酶滥、轻量化脆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列操冠龚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年闪该从,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虽荆钳。李书福认为貌胜,两者的“联姻”以及之后的融合发展萌密,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新核、活力降翁、联动登、包容的世界经济”仆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铂,在他看来两者在基础理论研究和基础牧俳槁椋块研发方面合作得非常不错安盼疟,他希望沃尔沃能更豪华疾、更高档炯、更有竞争力踞,希望吉利能不断提升品牌力渺、竞争力和溢价能力褂梯涣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逼巫。”   在吉利汽车体验馆舞,新款的“博越”展车停在那里肛赶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟封,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苏衔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苟帽舅。李书福估计匡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作导擅。去年冬天弟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捎,他也曾表示惺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备态缆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化隘霓赊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势孪晾熔,商业模式的变化已经从电商踩趣哥、维修滤老检、汽车金融锰、二手车惩、人才培养等领域开始模,逐渐延伸到供应链前端的设计涪廓、研发和生产供册祟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型累懂莱,这是核心解。”李书福说藤卧,汽车和互联网晌,两者已经分不开了壳焚,汽车制造业要想有未来蔚,就必须和互联网深度结合起来屁噬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锻赎,吉利每一次研发创新磕奴通、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狄蔼围。   “安全既是时间长度涸嚷疼,更事关人的生命菇勤关。有人说壁切,现在的汽车都很安全了计羚,安全已经不能成为汽车的卖点了缝奶,我认为殿,这句话说的不准确笺,也不全面脐僚节。安全对全球都很重要拘奢,对国家很重要圣,对个人也很重要侈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害露掀,可以说安全事关大局刀,安全关系到千家万户搏,我们一定要把安全放在首位钳脓九。”李书福说悄彪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淬,不仅有央视的直播莱,现场还有上百家媒体荡髓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虱,受到业界的肯定酵苯社。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念氯溶边,用现在的话来说就是企业的基因旅哺汇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念幢臂勉,当其他条件与安全设计有冲突时洞汝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程喘,而不是相互妥协卫享草。”他认为弄,当造型与安全有冲突时唯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时闺错楷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时善送,也会毫不犹豫地选择安全暇馁。“汽车是给人坐的萎,所以安全对汽车而言实在是太重要了吹兼句。也就是因为以上这些理念僚,沃尔沃才能发明汽车安全带酵未、汽车安全玻璃毫慑寝、安全车厢潦搽、儿童安全座椅湃、侧气帘撩嗓、车外气囊瘦避、交叉路口自动避险自动刹车继修婚、城市安全系统等等绍桥咕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寡讳,因为对人的健康会造成影响橙戈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斧剁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上囊北枷。 责编绘裸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度练眷雾?这是东风集团高层必须面对的问题辅搏。“国内前三废苇,2020年品牌影响力达到行业平均水平康、市场份额5%悼颓、销量125万辆饺,其中东风风神必达35万辆凳颓,挑战50万辆碾侈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惨信。   论自主品牌的持久战列,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拐汰。在他看来悍捻介,相对与合资品牌乔,自主品牌的发展分为三个阶段蚂式:战略防御懈久稗、战略相持和战略反攻凛烧厢。   “对标合资品牌塑肩、自主品牌已经经过了战略防御阶段价,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段施绘成。”8月10日景,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌斧粒梦,并反复强调惠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了络。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奥弧裤,风神刚刚取得的历史最好业绩畏。凭借旗下三嚼海客——AX7骆、新A60猎馁妊、AX3接阔陛,东风风神1-7月累计销量76322辆的犁、同比增长33.5%归努窜,其中7月单月销量首次破万溜。另外丰,轿车销售26756辆城娟痪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疽康吮,同比增长27.4%呵瞥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念管都梦:第一阑朴,超额完成任务;第二什努,轿车和SUV双增长骂爸闲。按照目前“三箭齐发”的态势噶够,东风自主乘用车会超额完成今年的目标相洁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胜擂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比秤寇挡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上森水,东风A9超过传祺GA8纳簿帆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一放哥陡。   “其实腹,我们重点想对比的是帕萨特峨石。”李春荣云淡风轻的一句碑憋,让一向低调的东风乘用车滥咸瘟,平添了些许彪悍和霸气场录挡。   不过距,面对长安姆烷、吉利醋筷冉、长城扰、上汽这些强劲的对手匪,以及合资品牌下探篱胁、车市整体放缓的趋势镰锣绅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观囱肠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度亢扁混?这是东风集团高层必须面对的问题陇。“国内前三币,2020年品牌影响力达到行业平均水平炉洞喜、市场份额5%爬、销量125万辆逼辈皑,其中东风风神必达35万辆亲韩腑,挑战50万辆莫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标款。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筒,我们要尽快达到35万扮辑量。”李春荣形容闷拟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拐岭物,未来五年将是“本硕连读”露煎暑,从自主品牌的生力军成为主力军匈切。   如何冲击第一阵营份? ?   对于目前的东风乘用车来讲烷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坊,首先是产品犁容设。关于产品规划驹便袍,李春荣给出的答案是磊茶沦,东风在2020年之前失胜寸,会推出17款全新车型磊担,其中传统车型将达到12款旱承,新能源汽车7款刷虑。   实际上米病,经过七年的储备郴敖掇,东风风神已经形成轿车盟、SUV和新能源汽车三大产品军团卷,在大顾、中南稍壳、小细分市场布局松拾秘。   值得一提的是层,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神跨忙泛。这意味着惫,除了传统车型娶偷,李春荣手里又多了电动车这张牌墙,而在2020年的产品规划中栏菏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浆梗。   产品层面羞矛,缺少明星车型高兰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题轨呜,而在未来的规划中及替,东风乘用车的目标非常明确颁:提升车型效率协年,培育明星车型毖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型漏,半数以上产品达到细分市场行业平均值捆。   实际上签极,东风乘用车下一步面临的问题耸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”悉忙。除了风神之外揉礁妈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虑贡,以及合资自主品牌兔独,而在东风入股PSA篓概呐,成为第一大股东之后笔蕊鞭,东风乘用车无论在资源整合孤、品牌溢价汹、平台技术方面蹭风,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应夸逝,当然这还需要时间证明浮报溃。   不过捆肌履,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向县绒扯:资源协同包括产品蹦、平台恍、制造技术贿婆、供应链馁、营销和国际协同稀软料。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要雷浅毯,随着车市的放缓礁储,近年来揪顶,从豪华品牌到合资品牌客梁、再到自主品牌讹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证备风裤。   与成熟品牌不同配倪咯,创业中的自主品牌欠羞,在招募经销商信禄痞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骏。随着竞争的加剧嫁噬、产品的丰富矾,未来将对渠道提出更多的挑战挺某隘,比如一年之内连上四款新车的吉利天别维,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侧擂警。   盈利能力当然是最为重要的标准侠列,但是牺牲自己痹、持续补贴经销商铅,也不是长久之计靶窗,解决之道要不断有竞争力的产品推出泉莆。今年年底雇,风神AX5即将上市胺阮,明年AX1也将上市洽盆。   实际上艇拳,在青海活动开始之前巢开,李春荣提前到达西宁晤,专门到长城和长安4s店进行调研售。让他感到欣慰的是衔雇菇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冕丘枪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的旱呕,我可以负责任地说式尽钩,我们的商务政策是最好的申,没有之一秃辟戈。”李春荣对于渠道的重视程度骆蔽飘,基本上是亲力亲为兢艾损。   目前卫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度戚。按照规划坞甸,每年净增网点50家碑崔甘,未来单店销量逐步提升至800台以上烈储,达到中国品牌经销商中上水平反舷。 责编妻瞥枢:李芳" " ∥妨浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日递,由中国汽车技术研究中心主办栖墒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办饥。在本届安全论坛上南,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲僚,在回顾过去的同时窘骗奉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议长。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辛、车辆汕墩幌、道路等影响交通安全的诸多因素玩操,促进共同发展矾,从而降低事故中人员伤亡率领献,最终有效改善中国道路安全状况寸。   会后躬酪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦偷椭陌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访梨肝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念筒幂盗,并阐述了对于人冷揣、车缅颁、路扛号、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嘶难。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示墨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撮川,日产汽车确立了非常清晰的安全理念福陆,一是日产汽车“三重保护”安全理念哪,即分别从社会笑、个人和车辆三个层面采取措施敞瓶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念会,就是在车辆的周边懂桐虱,设置一个安全保护屏障贤,针对车身周围不同的危险接近程度棺温藉,我们会开发相应的技术进行保护柑。   除此之外铃偶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溜娟扣。在车辆的前方犬惜婪、两侧钢、后方建立一个全方位的安全屏障钨逗壁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念我弗。同时撮团,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化幌贩,日产汽车也研发了一些相关技术笆太痕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哺。   日产汽车始终将零排放财褪浆、零伤亡作为企业愿景痹拢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辫鲁脑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乒饥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沦踢,可以在自动模式下完成转向挞沸共、加速和刹车等操作些筏,提升车辆的安全性能桂萎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瑟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题氰。即使后座坐有乘客匆,后侧方视线也不受遮挡巷库靡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车婪弄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谈盎寄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棠倘略,帮助驾驶者做出正确的判断咕。   针对电动汽车领域瓦此赁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位椿怖,而电动汽车上的安全技术寝马,应该也已经达到了世界顶级水平氢扫撂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶崎,高桥信彦表示千快,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鄙八,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶暮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶滴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍颈块,日产在研发智能交通技术的同时滴鲍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目福缝哥,其主要分为四大领域妥。第一大领域是关于自动驾驶技术的孪领。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验罐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虑卵坊,对电池以及其安全性能进行研究蓝瞥郡。   第三大领域是新的移动方式晒购,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侗写哇,换句话说涉贸陕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助便,我们针对这个展开了研究驾炒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判萄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展办桶愧。   未来侥宠醇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坷扣,同时阂恰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术安馆厦,进一步降低交通事故发生率灿陇第、持续改善中国道路的安全状况梅。 责编嚏肖秆:李芳" "     【环球网报道】8月10日兢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仑辽讹,共推出6款车型锣啼妙,售价区间为17.58-23.58万崇翅鹿。   新车亮点丝献:   外媒点评览咯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编功悲颧:李芳 版权作品忙哀魔,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎并,严禁转载撼建墟,违者将被追究法律责任挽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口慕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谴豌。   不久前筷莆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撂容,北汽集团以549.329亿美元营业收入峦袖帮,排名第160位疙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单朔,也是首次入围世界200强獭材。“我之前的预测是在180名左右融,这个结果确实出乎我们意料抽煞潘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话巫。   据网通社了解弟,2015年耙雄孟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元财旗,再创历史新高睫。“十二五”期间怒吓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捷纱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元场靡,增长3.4倍解厘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弗骇惹,网通社可以断定以下两点奠建:一耻辱漠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续咯、稳定的增长顿琶。二凶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重步。   为什么能做出如此判断畏浇禽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妨嘎?徐和谊的一番话做了最好的解答鼎睫沦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂摆,咱们给人家代工挣俩臭钱拉,那是发展民族工业盟昂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苹舅?不可能毫胯。能走向国际化吗创?那更不可能董。”   然而缉比林,做自主品牌畔勺藕,光有决心衅诚敢、喊口号是没有用的磺卤。正如徐和谊所说吩:“干自主品牌真的难泼,现在大家都处于成长阶段捷锰,想要效益好显然不现实缺。但是效益不好就不努力堆璃,就情有可原吗呸酒哇?当然不是!筛。”   从“1 ”变“2 ”嘲分粹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伸蕊。短短5年时间胺锣部,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”倒弓彼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心锤题。“北汽人要有工匠精神文登,低着头佬蔫、少说多干琅泊,闷头干讼摄行,一代人不行两代人伶叹,肯定成功驳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泄肝。   随着“十三五”规划的展开轿编,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”迷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疽管炒。据悉乐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产副饺渭、供噬、销归、研于一体的北汽集团南方基地爱。   届时兴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刺圈胖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鬼哎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堪阮,形成1+1>2的布局距。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泛毁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺份倪梦。   “十二五”期间秘,北汽集团凭借超前的战略眼光羡借牟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展断。通过产业链合作诺竿狭,北汽掌握了最核心的三点(电池经蛊、电机傲且、电控系统)技术馆矛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军洛睬涝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搭扩箱,并取得了中国第一返佳、世界第四的业绩算蠕。   据徐和谊介绍梨首善,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上猾列,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案庭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贰,北汽集团零部件业务板块几乎是0福馈龋,经过这几年的快速发展衔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元税钩糙,这是之前想都不敢想的蕾骡。”对于北汽集团的转型尘,徐和谊深有感触光。   据徐和谊介绍羚嘿,未来北汽集团将围绕汽车产业链既灰畔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梦蔬诗,包括汽车金融肃眯忻、二手车暮搬暖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扁侨,带来规幕弈炅椋和效益的双丰收徐洛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点屉魏沽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业掏摩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向稍久怕,这也是转型升级的重要标志之一蛇。北京通航以合资善煞帘、合作撑、资本运作为主要模式需,在国内实现了产品工业化和市场营销锻炊拷。虽然规模不大当,但已经显现出良性发展态势缄箩汐。   直视软肋泰蚀,质量和效益成关键词   “整体效益不高缚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言孔定洼,“我们举一个例子吴渤潜,这次500强名单共6家中国车企上榜论,总共盈利114亿美元咆。美国2家车企猾,共盈利171亿美元突。我们的产销量远高于对手宛,总体效益却不如他们盘檀巫。”   徐和谊指出修涂,提升效益娄,整合全球价值链绞拖汉,转型升级戏峦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鞍确苦,也是整体中国传统制造业需要提升之处筷淮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纬嘛蘑,向好的企业学不钎校,从7个维度努力蹈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗靖努。还有四个月衅,拭目以待痢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头磷亥眷,通过与他的交流可以看出苯,对于北汽集团的成长他是满意的掠孩。然而欺摹季,作为一名中国汽车人捅究,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌砰祷。   “跻身全球200强企业甜吧身,不是终点寿,而是新的起点秘岭琴。”徐和谊更是霸气直言兼石:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强敌浇,中国汽车行业前三甲攀修。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编垂:李芳" "   车云按维忌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行筒谱避。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲开,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战刚宝咐。本文由现场演讲整理而成讲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸士,这两方面的关联性是显而易见的镁晶鹅。    说到沃尔沃度沉娜,大家联想到的第一个印象就是安全可怪姑。的确茬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候姐,他们就讲到限合:“车是由人来驾驶的父。因此晨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全细暇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呐隶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绣戚。可以这样说囤黑标,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面粳退韭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瓜橡膳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术括。其中当然有标配的汤,也有选配的叛,组合成不同的配置如。这里我稍微着重介绍一下餐脖兜,沃尔沃的City Safety城市安全系统趴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肺俗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史忌。在2006年的时候努,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统损玲。第二年也就是2007年揣敖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鞍洪逞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统韩帕。2008年墩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety架,成为一个技术子品牌勤骋记。之后的十年中这套系统不断地更新完善惮讣,扩展了许多新的功能填帅县,比如增加了行人探测轨盟苯、自行车探测枯胯嚷、大型动物拓、路沿和路障探测与避撞功能毯冀肠。    避撞系统为什么这么重要呢暑靡菏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶电灭使,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挥糠、转向功能的话罢,一切都是空谈耽。想象一下垛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杯敢,这将是非常严重的问题缺陷忿剧。避撞系统的工作机理非常简单括会没,首先是探测莎,然后是评估决策屉,最后是干预涟双和,包括警告或者自动刹车澄匠。    首先是探测夹拱瑞。相比以前啃浪,探测功能已经取得了巨大的飞跃箍吻。从单个雷达到多雷达和摄像头雀幌焙,并结合多传感器融合算法枚累。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吐。    接下来是决策触五避。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惯裴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞悄毒瀑。但是你在路上开车蔫,特别是中国的路况纬缓,不可能前面只有一个障碍物鲤劝沙。所以随着多传感器的应用贺,现实需要更先进的威胁评估算法铅停肌,可以同时考虑多个对象泊笨双。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象匠庭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力咀使劫,你车周围的一切都可能是潜在威胁康极。    复杂的算法肯定会增加计算量坟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估替两,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步典,有必要进行适当的简化碉。但问题是怎么简化草?比如现在大家经撤拷遥看到的中国式过马路强,一群人一起走祁删,走到路中间行,可能有几个人继续往前走盲逞,有一些人停在那里缅剐傻,另一些人却往后退风,这时候要判断预测是非常复杂的氓挎钞。所以骗届苔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钩你,使得警告和干预措施如何定时辅、提升相关性和可信度始终受到挑战什仙蛙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁景,才能提高决策的相关可信度扇。    最后一步是干预妥射晚。判断之后还要有一个干预的策略滇。干预一般是两种女黔妥,先是警告硷坪,再可能干预坛送锯。怎样警告呢秒姜扔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告邦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁澄牢。如果没有可感受到的威胁存在睛,原则上车辆不应该警告驾驶员现。这是因为粟烂痢,如果还是警告改,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怕啃黄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率似练坷。时间长了之后膘暇,他就会把系统关闭或索性换辆车配太桐,在中国的路况环境下悄桑,如果一路上都是不停地警告季,这的确是个问题赔惕汐。    警告只是一个声光或振动的信号晴官普,那么在警告之后性湿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匡臀?我们的策略依然是晦挨荚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撑惜耸,否则车辆不应自主动作锰,理由也是刚才所说的卷骏。可喜的一点是茹珊辩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升艰窃筷,自动干预所需的时间大大缩短了谓,相比十年以前辖玖拢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能妨梧。最后一点猫赎,怎么协调人机界面赴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异洗胳,也将是一个很大的挑战居。    刚刚讲了很多估刮眷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素琶撇。首先是效率问题笛褐,要调整警告反应的时间朽够朽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效途脖?警告干预是否可感知与理解蓟?第二是相关性冉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出轨?是正确的警告韦套亢,还是漏报或误报脯羔?比如说路前方有一辆大卡车拼臣,系统把它误认为是高速路交通标志牌钒袍,而不给任何警告泵借嵌,这个明显是漏报看酞读。但是反过来说辫睛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车耿,从而警告干预嗜舌事,这个就是误报屑嚷,这也是第一类和第二类误报的区别挪。最后是接受程度缎桃,警告是否很高程度被驾驶员所接受镶股报、并配合跺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭魄檬乱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淳立坦,所以这三个因素之间要互相平衡叮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逛巷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目盘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术僵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等思。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目甜居蹭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶趣攫喀?是不是因为最近自动驾驶莱输、无人驾驶炒的很热较革毛?同时还有一些顾客在问长,自动驾驶以后担痞,我们的驾驶乐趣在哪里奖噶茫?因为很多人喜欢操控停,喜欢在山路或者赛道上开车陋。    我们完全理解这些考虑垫舜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汰酵,今天早上我走的是中环返,走走停停木,就像这幅照片中般的拥堵懂房。当然芭,交通拥堵也不是中国所独有俩,随着城市化进程的加剧镐钒,这是全球性趋势栓。请问这样的驾驶乐趣何在狭报辆?    除了拥堵诵附,还有安全问题蛾粱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量便局。城市化的发展也加剧了空气污染芍哺靛,以及可持续发展与能源的危机槽角。对各位顾客来讲抬兄,还有实现实时互联和出行便利的需求椿。    所以挺匣史,自动驾驶对社会悍律、环境和经济带来的益处是多方面的奸潭。首先殿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琼嚼谩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的结。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误僳宋恐,即使提升不到100%安全寺码,但是97%官亲兑、99%可不可以入集?自动驾驶还能连带产生其它的好处苔,改善拥堵想伟、节省能源消耗频、减少大气污染石雇,以及使旅途时间利用更高效部喂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扩检,但我们说肯定也有挑战确耗,世界上没有免费的午餐溅。对于使用者来说熬颗戮,有人机交互的挑战螺低稀。还有失效模式控制尺稠,万一系统失效以后骏杀,怎样用冗余系统来后备控制掏稻。有跟其他车辆系统的交互敖鸡,你不只是一辆车单独行驶在路面上党。怎么感知环境罚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知煞。还有最后一个违父,再好的系统梦莆瓣,当顾客不当使用的时候跑,怎么做这方面的技术应对处理寡权本。对于车辆设计来说备勿,还需要各种各样的冗余系统做后备萎矮骏,确保自动驾驶安全喊免。    其实署奈绷,自动驾驶不光是技术问题涤恨,更重要的是对社会和伦理的挑战秒,大家是不是能接受魂?首先踌,什么样的商业模式缉,是我们现在继续卖车的模式酪贩橡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式八。基础设施的改变荡,比如说车道线捎朽涎、公路标识的统一秀,这也是非常重要的盖。还有保险公司是否接受泉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任分。最后是公众的接受程度剁勿瓤,法律和法规的约束奇苔耪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贬江,从而也引发了很多相关的讨论事们。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么稳然棱?我们非常明确密,这也是一贯的战略景娠导,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者此筐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缎怀。    这里举个最近的例子灸冉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叼磐,已经在欧洲量产上市脯诵该,今年下半年也将在中国投放市场貉烫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统家哩桅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”歧娄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粗,而无需跟随前车蛔链。要知道峦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的矫丛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景户僵肥,那就是到2020年难,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嗣。这是沃尔沃汽车庄重的声明擎黑仆,也是一个非常具有挑战性的目标彤具,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镭卑?    我们认为首先要充分研究榷,通过真实用户与真实交通晾贡对,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冠密。还要多方的合作霖妙,沃尔沃汽车通过与包括供应商膳、大学研究机构巩,以及政府部门在内的强强联合蔼鸡,来应对全球挑战江。自动驾驶之路没有捷径先斧,就像练马拉松一样酮睬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步横、循序渐进的麓亢呛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全使,我们走的每一步也都要以安全为核心凌夯。我们要以客户为导向妇,通过提炼典型路况蓝,悉心定义测试所用的通勤道路孺痞承,同时尽量控制风险够秦肚。在技术成熟之前苦形,必须反复的测试台么,以保证安全与可靠曝喘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阔凸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目校莆:要验证对社会和经济带来的好处亲充,是不是适合当前的交通环境备客疥,顾客粗蝗虎、社会公众的接受程度彤倡骗,还有道路基础设施的支持是不是充分钡孪视,与其它车辆和道路使用者的互动牡景,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定眠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了响盯淘,真正的大规模测试将在2017到18年型,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车复性努,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试季。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目悼辽舅。    上图右边是哥德堡市区的地图啤贺,这条环路相当于上海的内环或中环纫及疗,即城市高速交通路彭稗,是没有行人煽、自行车酗讹,也没有交通信号灯水辰范。自动驾驶测试者是租赁顾客详茧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶就漏蕾。在驾驶过程中密,允许处理其它事务委靠,从驾驶员监控到不监控感,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拨鹊壁。    这里我要讲个非常重要的概念兑翁丘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶毯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段复,驾驶员还是负责监控和指令稿坍沃,必要时梦,还应尽快接管人工干预无,所以还有不少局限性尝攀宋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疯导爬,车辆负责监控交通环境寞突厢,根据路况决策和反应斥签,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妊对娜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能融块习,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嫩队氦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理齐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耪,驾驶员需要对驾驶负责点射。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸傅型昧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戚捅弗,或者SAE第4级的程度姜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钡。可以看出烯媒惶,这是两个阶段之间非常明显的分界线错。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理前巧埔,简单地讲拖,是通过多传感器融合弧驹,包括单个或数个摄像头谱薯、毫米波雷达膛、激光雷达踩暑、超声波传感器等供,加上云端和高精度地图喀烦,来感知周围环境缅钩,评估路况和交通状况蕾胚,相应决策与控制贫畏,最后通过制动乔系茬、转向和发动机系统来执行干预芯裸。处于安全和可靠的考虑蔷茶缓,我们有备份系统部,冗余的执行机构躺井叛,万一其中一套系统有问题茶飘胶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶艾嗅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司儡硼悲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅滑澳。2017年唐犬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缕袖程,随后我们将在中国细订、美国和英国伦敦开展类似的技术验证确删奖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沙,自动驾驶的远景又如何郝桨供?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸膛醇。如果大多数车辆有自动驾驶功能孔差逝,车辆可以与人钦、车么、路互相沟通郊谋托,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鲍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时誊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任旧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烦价帅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心逃驮。 责编授累:李芳" "   从很多角度来讲涟峰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芹林。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功停吹每,必须在中国取得成功;要在中国取得成功都苫雌,国产化是必须的道路铺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嫁鼎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韭,能够接触到更多的消费群体淮第哺。在网络发展策略方面挝碉,我们会更加看重网络的构成形式良葛,像城市快修店鞍勾、售后维修中心祥攫氓、维修工厂等荷杉涉,主要目的是增加服务的便利性谱怜夕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务翔逞。    上周末(7月29日)陋烙,在接受采访时桥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杠廊谢,回答了中国经济网等媒体的提问悔咎绢,内容涉及国内高档车市辰淇浮,宝马在中国市场的发展战略霓颁弹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呛文。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士身锰,年轻狭赁橙、专注竭寞蔡,富有亲和力;与媒体的沟通自然答、坦诚酪播,也表现出宝马品牌极强的自信与活力江淮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时导,刘智说罚确,中国经济发展已经进入一个新常态端刃,就是从高速增长进入一个健康桂、可持续性的增长翔。但是姑棚,随着经济运行质量的提高靶沤,每一个百分点的增长韶,都是一个不容小觑的数量祥谜。把这个结论放到豪华车领域慌绷,我们所存在的这个行业呜楼,应该不会有前几年爆发性的增长剿觅,市场会以一个比较稳定车、健康校苍驰、可持续的态势继续发展亢琴窝。就宝马而言靶楷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势攘。比如庞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锋懒挠,而是把新车喂儡荤、二手车蛙辜喉,技术保险料匪,国际式售后服务一起发展奋芒,我们叫“利润四驱”达腺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展漠兄视。    今年了,在集团诞生100周年之际纷拦疆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略首老缸。那么撇,这些战略在中国市场怎样“落地”帕事臣?刘智谈到斗,宝马集团刚推出新的第一战略钱剿似,其中的很多元素不仅是契合中国市澈鹕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊幢。他举例说拾谩,宝马提出的智能互联概念狭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上糖,领先欧洲10年以上苏翅尺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础免妻。再比如新能源方面县。中国政府强调绍,到2020年新能源车要达到500万辆物记。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桑,包括纯电动和插电式混合动力车型钉堵木,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抒遁。所以在新能源车领域卢始瘫,宝马会加大对中国市场的投入滦熊。因此竭冲,“从很多角度来讲卵还,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”溯,刘智说渭。 BMW i3    随着本土化战略的实施碘,高档车市场国产车型所占比例越来越大淮。那么超连,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巴?刘智介绍说掏屡芒,目前荆宦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系菊。在几大豪华车品牌里面驶写,就进口车的销量来讲伎,宝马应该是最大的董。我们对目前的状况还是满意的韩劣。因为这本身就是在我们的商业计划内屠狠荒。    至于将来期纲,刘智强调乳快伞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功驰瘟腻,必须在中国取得成功嫌,在中国取得成功细婆,国产化是必须的道路”馁签宏。所以芳琉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捆防。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侵瘁窝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作添峭态。不久前辣嘛街,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疥鸿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场逝。从长远来讲记,国产车型的占比会越来越高卵完。 全新BMW X1    近年来汀上济,高档车市场经销商层面的动向备受关注催,宝马经销商的盈利情况怎么样呢黎妈?刘智认为填,应该说请既,这是一个行业性话题楼煤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恰隙,在厂商给予经销商更多的支持配合后坍甩寇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势爱祷。就今年上半年的情况而言挺墓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的端。对比去年的数据鹃,我们发现靖,不管是在新车毛利联痊甘,还是其他业务板块道权锰,尤其是在售后秸、二手车韦、金融保险等等几个业务板块金开,我们都有了明显的进步份蓖。因此谜届含,他觉得瞳冯凰:“目前浩啸,宝马的经销商网络是非常健康的”箍。因为摔慰,随着中国市场的不断成熟暖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式掇赡肮。从厂家的角度来讲陷廓籍,我们也不断调整新车的供求关系传核,调整车型的配比澜李,调整商务政策巍谁缮。综合下来胯唱稳,应该说目前宝马经销商网络我,处于一个非常健康的可持续发展状态如蔚健。 全新BMW 7系    那么嚼阿蛇,比较以往笔客,宝马在经销商网络的拓展上顾当且,节奏会不会放缓一些斜辣镜?刘智表示卸坚,在经销商网络上楷,我们仍在稳健进行拓展含,一步一个脚印地往前走哎。从绝对速度来讲款崎,或者是从增幅来讲蹈,因为基数变的越来越大魂弯纳,所以这个百分比是越来越低的始南汾,这是很正常的渴廖。目前痞溺迹,我们全国的零售网点超过了五百家岸鹤拈,覆盖了全国所有的省市自治区碑匆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市东,覆盖了很多中小城市告。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捞块。在网络的发展策略方面舱傻寿,我们会更加看重网络的构成形式荚房巳,并不只关注于网络的数量胜琅。所谓的“形式”就是像城市快修店朗岭盼、售后维修中心嫂藐卿、维修工厂等等一系列的体系概念希锭。主要目的是增加服务的便利性港,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务把刺。对于经销商糙赊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吝,让他们有一个非常健康良性的发展陪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”酶围,再不济也能够等于2氯。理想丰满废响,现实骨感腥其。事实证明盟裸肥,“1+1”不仅没有等于2功拇沽,而是远远小于2号咀驼,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌赶。   世界不需要那么多的汽车品牌第。未来中国车市只会做减法堡,能够存活下来截妓巢,也就那么十来个估舷。与其费力地推全新品牌精钎,倒不如用心搞研发搐疥魔,做产品税,提升服务水平废僻。有人说估馅,虽然形式上有点不同金,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似门牡。成立新品牌乖忱,可以从集团授,从有关部门寻求资金上的支持敝袭必。说实在话试贯少,还真有点像哀厢,真应该提高警惕拔。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力bu集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 ban权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都jia格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的tong时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无xing之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的die加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包