厂商减少产能 大型LCD面板价格有望在明年初上涨

2019-12-09 22:10:13|来源:人民日报|编辑:靳松

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术捕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位土袍蚂、锁紧悲。    与会专家认为冯菇项,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险琅哺扇、热稳定垒坡搐、无热管理循环览耗纫、热冲击循环裙、被动传播电阻)从救,电性测试(短路坑禾皖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击臂拓、掉落从卫、穿刺朗、翻滚姑啦策、浸入临褂挪、压碎)的安全要求臣浮。但是夏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧堤。安全无止境修,提高电动汽车安全性泉,还需要国家椿、科研机构匡诺青、动力电池整个产业链条等多方的共同努力飘儒冲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中寂稳枷,也曾不断出现事故墩,遇到挫折是任何事情发展的规律伦烙星。因此襄筷,对于各类事故蚕酷,电动汽车各产业链不应止步不前拨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的楼,要让安全成为满足一切功能的首要条件窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   上海车展开幕前一天舱犬叭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会溯飘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌技枚溉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌采牟?北京现代副总经理瓦、销售本部副本部长吴周涛表示饱矢,目前北京现代47%的客户是80后和90后摆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹲丝深。“他们对于服务有着完全不同的需求些。比如服务要定制化骋忍,手段要智能化巨粹侍、科技化嘎路。同时铃,还要预见到他们的需求并满足冯。”    如果说此前曝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争期,是厂家产能的竞争贡拷倾,那么未来则是客户的竞争祭微。因此副两深,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瞪。“意思就是享受你还没有想到的服务汾。”吴周涛如此解释抛笔七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撬隆第?据了解毒同,北京现代由原来的只关注车辆生命周期朝娟救,升级为对客户用车生态的全面服务婆普炯,基于互联网科技的进步喇酮沁,先于消费者预见需求狠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沤岭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效效怕痢、智能酱、共享都,以及个性化定制的智慧服务体验全藩赊。    具体来看叹,北京现代将率先整合官网卉、呼叫中心疼、4S店透明车间侧、服务App挫帘、娱乐乓七胯、地图遂、语音控制盒汤、智能搜索等服务功能腊疟门,并将其聚合到车机上褥朵,成为用户的车载生活服务平台矮挟米。它就像一艘移动的生活航母崇琴佰,无论是餐饮汝椿绊、娱乐们桐伪、购物的生活需求溪妙,还是维修荆捍罚、保养的汽车服务海拨沥,都将以车为桥梁可阑,实现信息互通苏碑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务轨,还能够通过在线直播的方式慧箩,对接车刀佰堂、检测俺毋、派工豆恳材、维修幌、洗车拐狄、交车等服务的全程进行智能监控僧,实现人车分离式的售后服务蝎奈,把客户彻底从4S店里解放出来尾懊,为他们创造更多自由生活的空间膜糖。    值得一提的是佬乘,在“汽车共享”大火的当下轻水先,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务场。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者炯猎谢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主话。“如果只有5%参加到共享汽车当中鞘梨段,那也有40万辆的规模抨患,这是目前任何第三方平台都实现不了的梨。”陈静表示怒本群,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车豌但拧、售后代步车馆、公务用车也会参与进来恳巾。“我们希望融入大潮未,积极参与这种尝试巍歉。”    除了全新服务品牌的发布拌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蟹编。据了解居,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上般,通过平直且富有张力的线条搏吠,充满力量感的车身轮廓泛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诲簇。同时袖瓶茎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机热妒,匹配7速双离合变速箱怒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缔荚太。    “新一代ix35上市之后娄尚侈,北京现代有全新胜达匡寡镶、全新途胜蒋绥秤、新一代ix35发、ix25四款SUV产品氰掀。通过这样的产品布局儡诡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嗣顽。”吴周涛介绍说妙测边,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胶锭葱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求等。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粱违,本届车展除了新一代ix35查卤们,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔舷确。新车延续流体雕塑2.0设计风格聪腹讨,对进气格栅伟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化膘,以DAW驾驶员注意力警示稗萍獭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置葛磺溶,为消费者带来更安全的驾驶体验摹楷。    除了两款新车外簧慈劫,北京现代还设置了技术展示区辑沤履,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果廷姆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台兴扣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天协、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涧。    2016年坝宛射,北京现代实现产销114万辆毒凳,超额完成目标检涤里,保持了行业第四的市场地位卢掂讥。今年北京现代即将迎来成立15周年帛摧,也是北京现代从800万用户基蠢阑佟,迈向千万用户级别的重要一年帝。业内人士分析蓉为,在后百万辆时代到来之时粮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刹嘘,也在不断践行本土化政策尸盯缕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理檬刺疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  5月10日峰桓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酪鞠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业朽剧,人们的关注度更高钨。在今天害薄,汽车产业主管部门痘抗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掠参,其中指出可亥该:“中国企业链商猩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娥。   目前在中国汽车领域笔,舆论将中国品牌分为三类管,一种是例如长安联管、吉利这些发展势头迅猛的示范企业圈浓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”畔,而且成果显著仍髓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蓉孪迹,这些企业通过内部的改革贸顾藤,已经形成了正确的发展思路敛客饲,尽管在终端销量上尚未展现成果餐其,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”楼旅宝,始终有一种“捞一把就走”的心态市亩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庐渐坑,在市场赚取短期的效益悄。   苗圩在撰文中指出券:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汗斑。企业投入资源毫,通过设计开发娥细雷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亲托亮,包括物质价值和精神价值粹冠。但是辨譬,这个价值需要在市场交换中转化为货币袖,才能完成“惊险的跳跃”效,成为企业的收益叼乾床。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心同拆畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乓徽奴,中国汽车很兴奋采沥,但正如苗圩在文章中强调雹,品牌建设是长期而艰巨的任务纲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”唇瓷处。这同样是中国汽车品牌需要思考的呈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》插截邯,通过仔细研读视叹,将其中核心思想与观点标明炭截晌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示违,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知宿错贤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惧,党中央慑腑搜、国务院就振兴实体经济竣蠢凛、做大做强制造业做出一系列重大部署悼蓖,对加快质量品牌建设提出明确要求羞轨拾。习近平总书记强调鬼,“推动中国制造向中国创造转变分斥、中国速度向中国质量转变躬霞肯、中国产品向中国品牌转变”谜层。   2016年效,国务院部署了消费品“三品”专项行动哨刚础,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》兰德傅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锨,提高有效供给质量穿蹿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手及。   近日匣鹅,国务院同意设立“中国品牌日”泌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用爱,体现了全社会对中国品牌的期望庆睛痉,为建设制造强国指明了努力方向摹档缉。      一释悄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现垄阔,代表着国家的信誉和形象寂槐。品牌发展是一国由大变强的必由之路十艇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志喜。   品牌建设助力制造强国战略冬。 我国是名副其实的制造大国鄙蚀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冈委突,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谜靛,产业转型升级势在必行矛推拎,迫切需要加快新旧动能转换井,培育面向产业中高端的竞争新优势收酥。经济发展规律十甲逆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明同必,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵邯变隋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力裤汀寝。   品牌建设推动供需结构升级党。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孩谓,重点任务是提升供给体系质量炉片,提高供给结构对需求结构的适应性扫贬。品牌是连接供给与需求的纽带朵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谅,引导需求侧消费升级确琴姑,提高供需两侧对接的效率湾。   品牌建设促进实体经济振兴斧垦卢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心滦篡顽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筒上。企业投入资源辛,通过设计开发冒敛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腔让匆,包括物质价值和精神价值码。但是八台,这个价值需要在市场交换中转化为货币茅,才能完成“惊险的跳跃”澎山孝,成为企业的收益羌寇纯。能不能跳得高埔导、跳得远灸汉冻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脖。品牌是价值和信誉的载体秸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力隆惺淮。      二聚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述容董,科学地阐明了创新敞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系报。从品牌建设的角度看坪舅,品牌需要“中国创造”排窜,没有创新榔钢闹,品牌就没有差异化的魅力冈坚骏。品牌需要“中国质量”汰,没有高质量匈,品牌就丧失了价值的基础椽竿。 近年来粮胃氏,面对国内外严峻复杂的经济形势了次逼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央浪赫、国务院重大决策部署溉拣,认真研究我国工业发展的阶段和特点梦凉罐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路丹。   把握规律眠宪,找准抓手菜坤。要坚持质量品牌工作整体推进椭榷撅,引导企业在设计开发莱片谰、生产制造和营销服务的全过程建立全员饰饥、全方位的质量管理体系唉坍博、诚信体系和品牌培育管理体系帕,以培育有竞争力的品牌为标志挺捌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念馅魄。   积极履职朝腿嗣,统筹部署蔬捅。2011年拆窖模,工业和信息化部会同发展改革委拍屯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》砷,进一步推进品牌建设略害怒。2015年芬煽,推动出台了《中国制造2025》龚程,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瘫杠露。去年伙脊撅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骸父,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抒,部署了全产业链质量品牌协同行动遍肠、优势和战略产业质量品牌护航行动镐裤溯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动偿邪幸。   持之以恒券登诗,扎实推进盛嫌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设导煤堤。   经过多年的不懈努力犁称,我国品牌建设工作进展顺利宽弊林,取得了初步成效冬踌厕。目前恐钞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伎踌腺,涌现出251家示范企业结。根据对示范企业的调查们骗换,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抹废辰,企业经营的质量和效益得到明显改善交。同时宝,重点消费品的定制化蹄、中高端产品供给比重显著提升鹿蟹,定制化服装消费增速超过30%李,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屯睦颈。      三叼梨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敛囤孟,需要社会各界齐抓共管逆庆凄,合力推进迟粹免。下一步朗皋,工业和信息化部将发挥行业优势脯朵,深化推进品牌建设筹,加强与有关部门密切合作锨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赫怒寝,努力开创工业品牌建设的新局面隆挪。   坚持企业主体靡,增强品牌培育能力挫氰。 引导企业增强质量品牌意识雷花,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理攻冈。坚持试点先行呈看侮、示范引领胶仇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设填艰饭,促进企业品牌与区域品牌互动发展添。加快制定品牌管理体系标准靡崩,组织贯标推广夯参。加强质量品牌宣传惠糕退,弘扬精益求精的工匠精神厂裤,扩大自主品牌社会影响水烹蹦,激发企业培育品牌的内生动力侣判猫。   落实质量为先革,加大支持引导力度路水暴。 贯彻实施《中国制造2025》崇峡,落实质量为先的基本方针备,加快推进质量品牌提升行动欠霸熬。发挥制造业创新中心建设币、智能制造霞荆空、工业强基等重大工程的支持作用非反,引导企业加快工业化与信息化深度融合酗厂标,运用“互联网+”倘、大数据等新一代信息技术肌,把握智能制造售等、绿色制造韶顷、柔性制造等产业和技术发展方向尖钒订,加快培育自主品牌避。   鼓励创新设计落熔,丰富品牌差异化定位埔暇。 完善制造业创新体系九,加强关键核心技术研发燎,推进企业技术中心建设潜。在重点领域推广应用以绿色履、智能奖、协同为特征的先进设计技术受怪。建设具有世界影响力的创新设计集群纲碳且,培育一批专业化的工业设计企业电敢,鼓励代工企业建立研究设计中心外受,加快培育自主品牌镜鹅。   实施重点行动盆两泞,促进关键领域发展固失。 落实消费品“三品”专项行动疯趁,支持消费品工业向智能东、绿色歉信从、柔性和高效制造发展糠蒋别。增加中高端消费品供给瑰,促进产品向高性价比优势转变忱猜铆。大力发展智能谦、健康消费品榔锭吨,支持发展民族特色消费品十齐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动庇水镣,加强产业市场研究和需求预测搽,科学规划产业布局码醛、供给定位和品种结构疆。 实施中国品牌“走出去”行动矫忱默,贯彻落实国家“一带一路”战略赶,推进国际品牌共建共享抬猴虫。   完善公共服务卢怀,支持质量品牌进步疆泊。 建设质量品牌专业化服务平台怒太,依托中小企业服务体系唐,提升服务平台的质量品牌服务能力臣。构建质量品牌信息共享平台哗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乳。完善知识与人才开放共享平台本戮,依托企业经营管理人才素质提升畏氨、专业技术人员知识更新等工程立小抖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拘舍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台闲,促进科技创新攀镀、成果转化和推广应用呛盼华。   加强技术保障赔年岸,夯实质量品牌基础刻川翻。 完善产业标准错、产业计量粱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设罚茬庇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吗零,推动质量升级僧涵澄。引导企业增强研发创新和系统集成能力鞠火圈,创新制造方式和服务业态滦履划,发展定制化生产筐佬,满足个性化需求兜损仟。鼓励企业发展现代销售体系簧,在品牌传播藐婆、顾客体验和销售模式等方面创新发展同。   设立“中国品牌日”囊袭,大力宣传知名自主品牌 速苫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新毖赦、质量精良沪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值佰。品牌建设是长期而艰巨的任务雷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锻,以新理念引领新发展悍兑,持之以恒地不懈努力雾锨,共同推进中国品牌迈入新时代极奢纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   5月5日毯靖盛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开萎鞠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沛颈府、董事长李斌就中国汽车升级之道诉、互联网企业造车氛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论茄徽。    近两年互联网造车企业纷纷入局人,被称为“新造车运动”呵寞。徐和谊开玩笑说楞福,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心创褪。”他说年晾九:“我从传统汽车的角度看庙虹,就是不服!”徐和谊解释道绅订钉,李斌做到的他也能做到接灭扇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇提。    徐和谊认为娩蹬泛,最难的不是做产品撅乌,而是做品牌驹是,尤其是国有企业体制下做品牌空髓。建立螺、培育一个品牌提澜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的科。他举例说酱措,蔚来汽车在东方广场建体验店鹤,那叫“烧钱”九卵眯,国有企业就不能这样“烧钱”计换。但品牌打造的初级阶段绣炽,该烧的钱还是必须烧的酞帝疏。这就引申出国内传统汽车行业固苏,必须加快加大国企的改革步伐胚,从发展角度歪念、竞争角度硅,必须改革岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剩颅,希望未来产品不光是一个出行工具咕胎,而是一个用车的体验平台湍捞饱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骨,而是看到与用户交流的新机会勒。从互联网膳浅、移动互联网厘尚、移动社交发展趋势看铰斑,与用户关系会让汽车发生深度变化适,体验会变得更加重要饰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鳞骸奢,新车企应该走什么样的路喝逢哄,徐和谊认为鼎,条条大路通罗马楼,但是路和路是有区别的笺。他认为全世界只有中国能做到一件事慈高尚:传统车企和新生力量深入融合婪、发挥各自优势涧七卫,结合起来思罢,这条路可能全球谁也做不到沫策。中国很可能缩短从大到强的汽车路线饯。徐和谊透露糯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作唤仕,很可能这轮竞争酵杉把,十三五末介,再过2至3年红曝,肯定会出一个比较好的结果剩匣憋。”    李斌也认为筒火,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大桔份,这跟传统燃油车情况不太一样腔贰。他干脆表示尚捕,国外品牌在中国是没戏的捣,因为智能汽车需要本地化的数据虹橡将,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肚。蔚来汽车在三电曝、智能电动沦兜、包括制造方面都跟其他企业合作汾暮。李斌强调森囤链:“我们是很尊重制造这件事的专业性邓。”谈到合作夯痉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呜承仕:“我们的南京工厂投入十几个亿讳陌蜕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蔑,不是简单的代工五通。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   据雅虎网站报道蓝舜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嫁筛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堪妥五。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蘑缉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蔡到肆。”    他指出轿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伴。尽管我认为这可能还有很长的路要走封,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况璃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为实响,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泰袜。    当前邪串,特斯拉碎翰协、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术垢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戈汾愁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卡谱,并将其带到了Uber尼。    去年拇群绘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中袍笑横,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寺橡捅。特斯拉CEO马斯克表示订,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”佬艘昧。    马斯克认为屑需:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见梳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贸攫,要远多于因人为失误导致的事故疆砷诲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乌巢画,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素誓浚膝。    他表示槐惶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全块,那将是一件非澄辏好的事情露。但对于汽车保险公司来说蔫攫,这不是件好事抽府。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骆怕蕉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碌投:“我觉得这种影响很明显茫镰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提晌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告板,以一个参与者的身份和一个观察者的角度商,全面遍让、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题寺,阐明了个人观点卞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的些、客观的看法羚哆忌。    报告摘要桂疽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匹认钵、导入期铝丧潭、快速发展期与成熟期四个阶段钦衫裂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瞳臀先。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化才娩,很值得我们借鉴粹酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败登箩筛。如果不加重视廖垛佛,终会酝成大祸烙薯。    *韩国的电池产业悼芜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涟稼废,我们必须面对这个挑战城。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虏,它会带动未来汽车消费新的革命拈。    *任何事物都有两面性独,政策也是这样昏乾。补贴强度不足瘫,难以起到激励效果短,补贴强度大了窖户痢,难免产生对技术发展的不良影响桥剃皮,也包括少数人铤而走险骗取补贴每戈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一敬剐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肠双菇,从国家科技项目立项至今已经接近20年汐褂冬,可以说产业发展已处于世界前列举鲜话。2016年海玖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车横,累计销售95.5万辆蹬牧烘,取得了令世人瞩目的成绩斤剐。有些专家认为法,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赌缮,我的看法不是这样盛敛茧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笑信拎、导入期标蜗秽、快速发展期与成熟期四个阶段缄酥。导入期也称培育期乖琴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段亨篇罗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诞拒,当时就有舆论认为黔,我国新能源汽车驶入快速道惧马挥,进入了快速发展期案比凯。然而到了2016年便回落下来芳馅。现在分析起来娃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联达袖小,造成了数据中存在一定的水分苦趴。随着国家对骗补行为的查处瞎,今年的数据逐渐回归正常敢枢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势请,有可能会得到一些错误的判断兄咳槐,导致过于乐观的结论狗赋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期何财归,除了观察数据的趋势外焦识瞎,更重要的是看产业发展的推动力掠,是国家政策为主还是市场为主瞧哺边。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赊,补贴政策还不能取消氛,基础设施还很不完善台橙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平路患,产业链还不够强壮与完善乱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高请病。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨餐,工作量很大汕没,切不可放松努力庙滴,让已经启动起来的产业发展放缓下来当。    依目前的政策设计人畔很,我国将于2021年取消补贴赫少,代之以环境瞧庭、能源为因素的常态鼓励政策侯头。也就是把2021年设为一个转折点璃念,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡兽。期望实现年销售量达到二蔷钮、三百万辆以上搬汗,能够占到汽车总销售量5%到10%境缝喉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辛。    二瑟、如何看待新能源汽车的碳排放荚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策莆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腻瞥暑。我认为许多人有这样的疑问是正常的锭,因为至今还没有一个权威的科学数据夹,来告知公众电动汽车的排放是多少卯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法厕。    电动汽车行驶过程是零排放碴恫,这点没有疑问停。但发电过程是有排放的扑庆令,不但有二氧化碳排放说乱,还有导致PM2.5的有害气体排放伤祥。所以简单说电动汽车是清洁的赦,是不能令人信服的俏泵活,需要拿出数据来昂逼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽牙鸺玻款的新闻报道袍痘甜,受到一些启发帮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数茶死虽,即“碳排放因子”写熔。根据新加坡的实际情况钉咆农,标明每消耗1度电膛呻,就要造成500克的二氧化碳排放忿浮滥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泻芜,即每消耗1升燃油抽抨嘉,就要产生3000克二氧化碳排放估馆誓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贫淌孙。由于特斯拉的车重榔,耗电量高叙仓闷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值典虹,尤其是在夏天开空调的情况下教,百公里电耗有可能到40度淳,因此被反颗遥款讨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锯埂热,很值得我们借鉴掀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沥烘乖,据我了解定性的结论比较一致故,定量的结果存在不小差异防戏棚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关江。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别艘,其清洁技术水平也有很大差异痴储。我们可以请国内具有客观地位的研究机构喊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估簇,发布我国的“排放因子”权威数据形天,并定期予以更新耸瓢揩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值聚挤。    比较我国和新加坡的发电情况斑挡目,新加坡百分之百都是石化能源发电队桑痢,而我国的发电能源结构里恫,石化能源约占70%分笔上,可再生能源等非石化能源约占30%热葱。全国平均来说惟还呈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点圈。而且按照现在国家电网的规划来看宪痕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赔伟眠,我们发电的能源结构会越来越清洁逻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沫去。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”函,来估算一下电动汽车的碳排放棺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车集峨家,可以算出其碳排放为100克/公里忱啤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车才第览,也可以相应算出其碳排放为300克/公里彪遣坝。可以看出一般情况下毕鸵百,电动汽车的碳排放明显低于燃油车石茄太。但是如果电动汽车过重夺,电耗很高逝某,就不能算是低碳产品抵绥匡,甚至不如先进的混合动力汽车位县徽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系毖,但是我们可以认为港,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滔,耗电越多茄下,造成的PM2.5有害气体也越多匙皆勘。因此苛诫捶,从治理大气环境考虑皆娶,我们的政策应该鼓励低电耗产品本轨春,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向翅共棱。    三抢丘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碗嘶?    这个答案是肯定的沤。我做过一个简单的计算聊,即使到2030年剩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皋射化,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右慨扩泡。由于大部分电动汽车会在夜间充电镣喀,可以利用电网的低谷电时段来充电添卤。目前我得知的峰谷差是20%到30%碎毯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滥,不但不会给电网增加负荷婪龄,反而可以帮助电网储电诽康。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吻洞藏,在白天电价较高时段将电售回电网拳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统技纲,这个系统包括了屋顶的光伏发电试仇兴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈壕嫂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电携靡,采用分时段电价辖。当然店陷,对于需要白天时段充电的一些领域测琅哺,如快充公交洁奥、出租车与物流车等毋敬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力田爽。    四碎丝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铰静瘁。现在出现的火灾问题比较多冯,所幸还没有造成集体伤亡青慨,但是已经给我们发出严重警告虹胳,如果不加重视感,终会酝成大祸稗韦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位农烈客。    电动汽车的安全要以预防为主呕,要从产品的设计做起瘁马炯,然后是生产过程的严格控制颅,不能将未经严格考核的产品投入销售项。电池的比能量越高揪通,发生火灾时的危险性越大歇耽吓,因此要求有更高的安全性技术哼风,试验考核应该更加严格必蔑。尤其苟硕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎漏,因为客车上乘客数量多渤,一旦出现火灾逃生难度大锑括必。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准新舒,为满足新的标准增加成本是必要的吐。对于纯电动客车匹填,我倾向于采用较低能量密度的快充电池棵檀,既安全又经济嫌盒。    说一下安全监控网络替蜡。我认为重在实效胜滑掸。我在几个火灾事例中了解到哗,火灾发生前其监控网已显示警告信息熬,但未引起关注与采取措施愤烘,说明安全责任不清散物挝,监控网站流于形式柏,主要是供参观用奥。    五套逞桥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题貌,大家都知道脓抚卧,韩国的电池产业鸵嘶落,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战去誓豢,我们必须面对这个挑战覆。目前有一些原因骇懂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坚,也给了国内电池领域一点时间可其弄。但是举漠,如果我们自己不努力挝,最终经不起国际电池产业的冲击僚,我们将会面临严峻的问题毫设。    我国动力电池产业发展很快玩,一批创新意识强的企业正在快速成长烁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持粮倍奔。但是总体来说林巨拓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叉巨,产品的质量水平不高墙热避,投资过于分散坟炕褐,到处建设低水平的小规模电池工厂嘛涡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恍显慰,缺乏战略眼光汝。这些问题需要引起我们重视与思考盆皆额。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烈四,没有一个强大的中国动力电池产业届爽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矾赔,实现汽车强国的梦想又是一句空话童。    化学电池是一个非常老的传统产品狼光,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情风痕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度驳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缎,形成了动力电池百花齐放的创新局面跨险歼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰没,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淘醋。因此闹,谁能够掌握创新的主动权蚊剐,谁就有可能掌握未来电池的命运嘘簧莫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局薪蓬堤,但是企业是实现创新的主体凉焦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业定签,能够挑起这个历史重任测讹全,把更多的注意力放在创新技术上面献丘耽。    去年参观宁德时代电池工厂时办,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匿,给我留下深刻印象河炬。图的中央标明安全性始终是核心串眷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弊挺、功率密度榷晴、寿命与成本封。在实现高能量密度的同时范懦,要实现快充性能哦蓄粹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岗桶,向1万次20年迈进工悸,彻底解除人们对电池可靠性宋态、耐久性的不信任持,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车私骄,结束燃油车的历史肺殴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喇筷,成为中国动力电池的创新巨人瞥黔。    我对我国电池产品质量做过一些调研岗,认为回烷阀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平休厩。就电池单体成品质量控制方式忻,目前还有采用筛选的落后方法佳绷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卿。这表明舵矢屁,产品的质量水平低劣雹抨矮,即使交货的产品数据是在合同范围内肉犯,这些产品在使用中性能很快就会变差顺距,寿命很短坡层。    目前盖骸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陛杉,但这也并未在本质上提高一致性宛署。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性画侗谢,不需要分押莞谢取,标明这些产品内在质量是优良的查肛。用汽车工业对零部件的质量要求就是檬颅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”狸。恐怕多数企业都达不到睦疟槐,就这一点而言狗离,我们与日韩企业就有明显差距颠。    面对严峻的国际竞争桐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟款四泛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沛弓伤,再吃不掌握核心零部件技术的苦艰。我们看到国外整车厂来到中国时驼弦,都要把自己的供应链带进来戚沁互。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链完毁晨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任秽承。我建议政府踌骏券、协会散长纳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程母筛倦。    六溉饥部、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作范。它会带动未来汽车消费新的革命咎,有助于解决城市的拥堵建、停车难迸、环境污染等问题仁申巨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果傅坤,是未来汽车应用一个非郴茫好的发展方向耸诺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淑。    由于共享租车提高了车辆利用率搂势,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻蘅摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显楷邻烙。又因为主要用于短途使用筒,大大降低对续驶里程的需求摔。从社会效益考虑巨卜瞎,减少了空驶行程拳嫁,意味着减少能耗与排放浓些,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间单乒,缓解停车难的问题硅裸潍。    现在呸卡,很多城市都在做分时租赁膏,但有的并不是典型的分时租赁天。A点借茶、A点还碘,规模小的例子不少仑躺。例如有的大学有几十台车在那里甫扮,学生租了这个车出去办事儿舌叮慰,回来时归还校园原处汐冲杰。这种模式也是一种共享合,但不是典型的分时租赁侗蹭。只有实现A点借X点还澎、并具有一定规模苫究、使用起来非常方便惹湍,才可以算是真正意义上的分时租赁毫娠吹。    除此之外横袱队,分时租赁还有一个评价指标驴,就是车辆的运行率幌,即车辆有多少时间在外面跑阶档、跑的时间和停的时间的比例锨具龟。我考察过芜湖市易开租车拜槽,我认为是很典型的分时租赁玻俗搅。从数量上看帽阶,芜湖已经有两三百个站点从方,三四千台车轿烹,具备一定的规模;从模式上看投廓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借郊、X点还心。从车辆运行率来看抱鞍毖,芜湖做到了80%缝插随。    此外盘讲浚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用庞,规模也达到2000多辆扣琉豪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池某苹,很有创新特色伺,也有一定规模钵核屡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涡扣块,认为大约需要1辆/1000人口人,或5辆/平方公里的密度毒窟,才能够保证顾客较满意的租车成功率好琳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎姑,其租金仅是普通出租车的1/3桃朴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沽喀。    作为共享租车的车型颗墓惫,以高可靠性粒铂、低成本镁沦,微型车更为适宜购巩。共享租车要应用车联网技术快歼,建立完善的方便于客户的使用体系廊嘿,实现手机注册蒜省、约车寺、开车菇戈、交车宛卷投、付费以及安全监控等怂暗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持窝忱呵。我认为汇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来斧撬。为了方便客户徒,建立全国统一的注册收费系统十分必要掀蓟穿。    七伶漆、补贴退坡后桅鸵毕,新能源汽车是否还能发展僵溉档?    从今年开始露,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骆獭。现在行业里有一些不同的声音撵即降,认为新能源汽车本身就是错误的事情蹿粒,它的发展依赖于补贴沥崇,补贴拿掉以后祷屁建,新能源汽车产业就会死掉窖陀访。我不赞成这样的消极看法参椒。    首先在电动汽车本身的技术上丸,我们要有信心协炮。随着电池能量密度的提高嚏害访,到2020年财沸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上接舱,规模化生产使电池的成本大幅度下降沽梗。从这几年市场反映看贿锭,很多消费者开始喜欢电动车了姬,他们觉得电动车很安静贾尝焚、很干净葡衬,如果自己家有充电桩嚼,使用起来很方便歇帆。目前枫,面对全国大面积的雾霾形势剔拨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泥可熄,促进了电动汽车销售量的持续增长苹科陶,在不久的将来楷辅,电动汽车将大量取代燃油汽车财。    我国在新能源汽车产业取得的进展猫矾,很大程度归功于国家的鼓励政策署茧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的柔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耸采。但任何事物都有两面性创唾刚,政策也是这样屠刮抵。补贴强度不足戏缺嚏,难以起到激励效果拌,补贴强度大了蛋熄,难免产生对技术发展的不良影响泄点,也包括少数人铤而走险骗取补贴寂。这些就是事物的复杂性郎顶痞,不足为奇剃。因为产生一些问题谅忙懊,就否定补贴政策是很不客观的唉嫁高。正确的做法是适时适度调整政策刑孰呢,逐步实现退坡男乓,制定与能源显、环保因素相关的长期鼓励政策沽怀,进一步完善推广工作的其他政策环境顺鸿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去身狡相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒贺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言膛城欠,销量突飞猛进捆抚,不仅在中国市场实现了大反转司涡毒,以每年超过30%的增长率播颠俊,连续三年高速增长湘感绞,实现反超亮汇鸵,在全球市场上来看荚乳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位德偏。设计之变氖,影响如此之深蓖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸点和,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嚼,都是如此锈庆揽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌面檄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期磊体似。此消彼长沟驹畦,本来也是市场常态勤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年趣孔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蜗购库。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略歼,而奔驰则用了进击的改变衔赦荆。这导致了市场格局的变化貌绷柏。但在今年开始骋诽借,奥迪要采用一种大胆的改变面奋闭。   在北京车展上锚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肋捕惨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司勺达苍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品甫零歧。在采访中矛,马克·莱施特先生表示炭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略携匪券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嗣嫉渺,以奥迪品牌本身的三大支柱餐挎别,即“运动性”课付、“卓越质量”陵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石汇焙题,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抚。另外场,马克·莱施特表示蹈慨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别齿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拜附娶。   未来卉,奥迪不论A地翻高、Q念、R系列佃佛,还是电动系列衫,每一个车型系列都有他们独特的个性伸丸迷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品齿耽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国饶馆。而且娟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奈妻,在马克·莱施特看来搂,除了外观董雀吠,在内饰的设计上驶衫算,奥迪前进的步伐还会更大涵济剂。   比如新一代A8啪颓痘,大家会看到一个全新的控制理念岸熄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骏,全部操控都是基于触摸屏杯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中售,这将是一个具有革命性的设计戏。”马克·莱施特表示弓矩。   【访谈】   媒体廉抢宋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贾秤?   莱施特械金:中国市场当然是我们最重要的市场之一感妨。比如马上要推出的新款奥迪A8问臼,我们认为80%的A8都会销往中国漠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上痊诡。比如舰渭,从车的前脸上就有非常明显的体现工焦,这个框架会做的非常突出乾,也会大量的运用到合金材料际排锭。A8的设计充分突显地位感和身份感讲保京。因为我们知道中国的用户党,或者说中国A8的用户群是非澄钍希看重自己的地位感和身份感告,我们对A8的设计充满信心度晴。   Q2是我们量产车的一个预告怂车。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性藩。我们想把奥迪的A系列呻躺、Q系列弘京蚀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型姬。比如害,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计洛纽瀑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计哥酿奶,从而更多的彰显每个车型的特点私泛。   媒体冬间:A3未来会有怎样的改变浑材,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变们塑?   莱施特兔泻粒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望浮毋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纪府。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的攀履虱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力俱版、表达力罗。   媒体藩慧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升使?未来设计会有哪些改变躬砰?   莱施特骸林:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱稼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嘎辈茄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沉陈伺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的焕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性芥械俱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泛。此外痪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绿。   值得一提的是棋乒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巴勒规,完美诠释了驱动理念就。接下来所有车型都会体现出quattro的设计杜。刚才我说的是外观的设计享烫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大劝夺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的彻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念估蒲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了列甫,而全部操控都是基于触摸屏戳下。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驹盛阶,这将是一个具有革命性的设计惭下。   媒体辣婚馁:面对未来的城市交通更加智能化情氯必、互联化补葱、自动化的趋势樊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蕉抱壁?   莱施特先生替:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段誓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段具茸。实际上舞抡概,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观界淌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做申温鲤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发切溉浦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刺俄抬,还是更多使用自动驾驶稠,所以我们设计的基点是用户体验彤娩艇。   设计开始阶段将先做内部设计陀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后死饱,再去考虑外观应该是怎么去搭配韶败胺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拼扳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蹋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弓梦缔,因为我们真的会目睹导迟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革崔泛酪。   媒体讥磷椭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗把硷宋?   莱施特去绿:我们从下一代的奥迪A8开始辫断,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嫩棺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念昆。我们要做的是持续的苦吠癌、不断的推进设计语言的发展聚毛禽,每一代的新车型都要再往前走一大步瘦扔舰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炕淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚茬坪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搁茎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腐节,业界开始重新打量双方的合作塘路匿。   如所有行业对热点的追逐一样匪,在过去两年中污,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蛋。4月6日烷娟檬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系首澄桔,携手研发并应用车载人工智能技术达粒暮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议棺躬,双方将成立一家全新的合资企业赐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缓璃。在此次合作中驹胖雀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元臼剖蛊,用于双方在汽车领域业务的开展陵魔芭,为出门问问未来的发展提供支持弯丧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卤翟,而合资公司背后对,大众从技术研发到产品输出的全链条介入享本,意味着除了汽车制造商保祟喂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吵匙杏。   “1.8亿美元只是一个开始舜靛触。选择跟出门问问合作免捅,是大众集团移动出行战略的一部分洛哦。”苏伟铭称剐嗅锑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拴,为达成这一目标簧曝,已经规划了三大板块喀,共计十二魔丘沪、三个项目海柑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红珊鄙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别霸显、语义理解技术祟俺撂,面向移动搜索领域的智能手机应用艘尾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吞。迄今为止弓赎番,出门问问已经拥有自主研发的语音识别残、语义分析扣金、垂直搜索等核心技术共温。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景犀,来打造下一代的人机交互方式毋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纳。   “选择出门问问割,是各方面考量的结果号湘。如果大家了解的话抨拷,其实Google也是出门问问的重要投资企业诡,所以我们与Google也进行了谈判”句吗。苏伟铭称导母,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准人兢。   2015年6月沙渺贾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卡丘容,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挠畏,出门问问被Google投资枚。截至目前筛罗绦,出门问问共计6轮融资沽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发枫倘甩。   “此次扁,我们对出门问问进行投资涩,不仅仅是出于财务层面的考量孔糕,也是一次具有战略意义的投资涛蝎囊。通过本次战略投资钞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术堕汇娃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样龋芯,只是单纯的投资或技术合作雹,苏伟铭回应称靛刮嘎,“想强调的是汀,我不主张相互供应的关系侩,一定要拥有属于自己的核心技术兜。”   “移动出行领域的合作疏泄特,如果是提供车辆舰,那只是纯粹的商业化的供应需求杭金。与出门问问的合作尘没爆,我们是要进入合作的管理层隙,在共同建立的合资公司中傻闲拍,双方都有委派监管团队”惫。   苏伟铭介绍韧貌寇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持第,但更重要的是在人工智能领域的研发渺边。“如果你与人工智能进行沟通蓄,沟通得越多焚面陕,它就越了解你玩困,人工智能研发的目标是迎合客户擞尘疼,而不是需要客户自己调整来配合蔽惺,所以晶哀堡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”死。   他坦言汾,在人工智能的项目开展上闻,有好几种做法郝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”呛,但这不一定能成功挛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瞄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象昧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术踩,且能够很快地将技术实现应用躲嗽。”苏伟铭称户吩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家罐,来帮忙推进其未来的发展构布。从这方面的合作来看茄,双方非常契合抖墟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哇泛。硬件是大众的强项镜纽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力逆寞骚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理戈,而是应该让其独立运营呕恃挽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合航表。”苏伟铭称碾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化固撵胆。   据介绍肮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讳。基于出门问问领先的语音识别拣、自然语言处理唱改、垂直搜索和主动式搜索技术捐搬胯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位退辟,该合资企业将进一步探索当,为未来的智能移动出行提供解决方案邵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里举逼翟,人工智能并不是只包括这一部分里,其实殴瞪委,在这一生态圈中有各种形式的人工智能窝蹲朵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起晶集飞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作噶,但在苏伟铭看来闭麓,这是一个重要的开始宫。   “下一个工业革命的前夜”递加擅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肺揽,为此径,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刀睡叮。在2016年的广州车展期间辅泞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想幕雇饥。据大众汽车集团(中国)首席营销官铺另厢、集团销售和市场负责人胡波介绍棋酬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立旅鞭,包括智能停车航龄、智能充电等接溺形。第三就是交通形式的智能化管理骂馈捞。即打通不同的交通形式矗,提供一个智能化管理镜痕谴,最后让出行者能够享受顺畅你、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沟呛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团孔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用很氖。“我们相信匣,车企能在这一领域扮演重要的角色汾。”胡波称童。   不可忽视的是卫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拌。   “要建立一个生态圈砰,必须要有多个方面的项目支撑赐斗。在落实该战略的过程中肆,我们便开始思考及,如何构架这些项目多绢,未来三年我们是要围绕这十二陀险襄、三个项目开展工作的程习建。”苏伟铭称碾夹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌汰俊京,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侍恒,以便及时供应栓健,满足未来车辆发展需求搅。”   据了解蔡人凑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蝗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜摧。通过语音输入董釜,该后视镜可以提供导航加、信息点(POI)搜索辟冬、即时通讯哆标栓、车载声控信息娱乐系统等功能放。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伎肚霜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品解。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泡够筐。通过语音输入物导,该后视镜可以提供导航伦、信息点(POI)搜索娘箱、即时通讯井桅税、车载声控信息娱乐系统等功能讽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力哼吠爽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度干迹。   苏伟铭透露料赣,最快从2017年下半年开始恋蔫袍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镭梯破,在一些国产车型上也将采用该技术附宿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赁。但是梳贰俩,有了大众汽车集团的参与傻豢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坪溯。   经济观察报邵簇陵:在中国的十二三个移动出行项目上藕寝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吨琼?   苏伟铭枯九卜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权富。2016年中旬爱默费,我们便与集团总部沟通过城素,我们认为在移动出行领域辱栓汝,中国是领先于其他市场的集。所以脆,当时我们就决定在欧洲以德国为基床诳睢,建立MOIA移动出行服务公司亲。之后镜棠,在中国妹扇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司铂泥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目猾。   所以恫参瓦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域巩啡褪,欧洲和中国凯痊被。其中中国的业务包括三大板块吼泌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目维。我们在这一领域是领先的倡柏,这之后唐社是,我们还会有更多合作叹。   经济观察报汉蹲订:在大众规划的十二三个项目赣叙揪,大众与滴滴出行兽宫壤、首汽等公司的战略合作是什么模式固评?   苏伟铭称琉江:大众跟滴滴经、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中络壳。其实繁,与滴滴出行的合作贿哺慧,目前还在进行详细商议纪。但需要强调的是何骡操,我们的合作投资并不是融资的概念畔,我们的合作是战略性的轻锰。   经常有人说大众汽车集团起步晚椒,但我看不出其他厂家做得有多快裴铝稀。   移动出行的合作们,如果是提供车辆当靛饰,那只是纯粹的商业化的供应需求道陕棠。与出门问问的合作赖,我们是要进入合作的管理层川腑,在共同建立的合资公司虱,双方都有委派监管团队赡。   经济观察报玫:您提到的十二集褐恒、三个项目都是什么商业模式半?是否都会以合资企业的形式出现雀刊?   苏伟铭快杏戒:并不是全部都是合资企业形式的项目涡公。我讲的三大板块中厦碌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施急戎。我们选择成立合资公司是因为每,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值夺叭。那么如果不通过硬件粟顾陕,技术应该怎么落地呢豆?通过建立合资企业蠕堡,我们可以为不同品牌设计不同的技术艾冈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务倦钳,包括集团以外的其他品牌攻归,我们并不排除这样的合作头。因为生态圈本身就有一个共享的概念础兔。随着数据的增加苫宛瓷,共享的概念会更加广泛溉骗,生态圈成功的可能性也会越大吮棵内。所以与传统的工作方式相比射,变化是非常大的奉体。   经济观察报痕判:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作磷兑兄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出匈?   苏伟铭崔挠:我认为技术和战略两者兼有轰。要建立移动出行生态圈的目标布吵,就必须把其中的布局规划清楚徘,只是研发出几个APP通苍,并不是真正意义上的合作或合作的全部脚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乒瞪吼?同时伞颗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纳垒,也会要向外输出澄肩。   经济观察报翔菠:生态圈成为汽车业新的布局单位患故,选择共建生态圈的合作伙伴时封,有什么标准湍玲?   苏伟铭非:以前我们称之为垂直平行的价值链拨肩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巳。在考虑发展这些技术的时候燎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比味。   举个例子崩戏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候关簇,我们会考量其语音识别技术有多强全?然后再开始讨论中间的差别在哪斥。找到不同品牌之间的差异性非常重要示。从战略角度烯矢,大众汽车集团需要明确今后的定位芬。   谈了这么多变夸,其实有一个基本点剧,便是客户群体川。作为主机厂猩赎钢,我们需要预见到7年以后车的样子钵棠惧。因为一般针对七年以后的下一代产品谁,我们现在就已经设计出来了喉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挟既雇,未来会遇到非常大的改变淌故。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的激富,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蹭狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐粪掂:李芳" "   4月20日诧摹萎,上海车展开幕的第二天镰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台聘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答崔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟轨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”牌坪,其实蜗秆诺,魏建军早已来到现场等。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内污,魏建军至少接待了三批不同的访客幌谱略,并亲自送每一批访客离开朵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时颈膜氨,虽然神采飞扬宠瞥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小喝啪河。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抄棺柏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义郝靖高。一边是国内SUV领导品牌蛋算痪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代咀抒萄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市溃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绰抚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣达瑞疮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌轮钾涕,此次客劲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恒棵薄。   “WEY的目标是挑战外资品牌舅闭,终结外资品牌的暴利时代隘看氢,重新定义‘豪华价值’当,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫡口密。VV7c/VV7s之后潮,今年还将推出2~3款全新车型任,将产品线延伸到新能源领域疙韩,合力冲击外资豪华SUV品牌弟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者唤顷殿。”魏建军说茅败零,“关于轻奢肺混惶,首先这个词比较时髦泵僻强,容易记住捞项。另外嗅顺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵们。”魏建军表示憾泵,长城不会做没有意义的豪华会脾刚,“作为消费者可以感受到超值的体验密,而企业也能得到相应效益辽,最关键的是得到了客户的认可梯贩,这才是有意义的‘豪华’髓春。”   魏建军认为安全是最大的豪华沤。“乘员蹈、行人蓬、车辆”三维安全(3DP)设计理念武境,参照国际标准陛武,主被动安全配置完全创新夕墓,提供正常驾驶缓、危险警告趣蚊犀、碰撞减缓迷亲挂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芬螺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)计拐,译为“牧羊犬”汰感,有守护主人生命及安全的意思嗜硷。   此外灿俗褂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队共么,来自于欧美一流车企廖,有着丰富的造车经验和行业影响力脊费哥。匹配中国第一款7速变速器记胶,这是世界上最好的变速器之一不。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌文。除总部优秀的研发功能外翱苫,长城在欧洲蓟、日本和北美也都建立了研发中心疟斯孙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蹲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数奇屎窗。其中琳奇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌圣灿。对此惠挛凡,魏建军表示碗坎猴:“媒体和消费者一直有这样的担心岸歇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面论。实际上离七,在同尺寸或者是同动力下趟擂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价群。但从消费者的角度来讲双靡瑟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的喉市颁,消费者会非常清楚这些配置犁挞、性能啊互、做工有什么样的差异劳。”魏建军表示盛,长城的目标是做品类品牌举畦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元我吼普,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奖煞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆北。   而针对销量层面赫邪,魏建军表示堪角股:“从销量上看桨,WEY很难超越哈弗揪莫海,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的槽衡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵捌绾痢,15万~20万元的空间虽然也很大汞乏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论促。”也许很多人会认为方,WEY卖不过哈弗菠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务露汾,但实则不然腊梨陪。“WEY和哈弗我们都重视贯,长城用同等重要的逗瞄既、足够的资源支持两个品牌踌。”魏建军说犬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力记夕,魏建军是如何评价的车?“我认为我们的产品不管是性能诞礁付、做工奖、安全衫法钨,还是油耗圈、排放梯橙,都不输高端车坦。”魏建军依然对产品信心十足算挟,但他也承认WEY面临一大问题镰士嘉,“现在问题是品牌价值丝苏,因为WEY旗下产品刚上市辅邯吭,品牌没有经过市场的验证夹渺雷,大家会对它不放心钮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车才。”   魏建军表示憋亩,自主品牌给消费者带来了很多价值急。“有我们的参与邦,不断地进步孺馁惋、不断地在挑战外资贫,已经迫使外资不断降价噶极,提升服务品质色柑兔。我们的目标是要挑战国际高端市炒谀ā,所以说我们借助中国这个很有价值的桔、规模最大的市场来锻炼篓戒献,使我们能尽早挑战高端毕。”魏建军表示按下,消费者购买了WEY之后肩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谐。他对媒体承诺等庙差,WEY的产品一定是超值的靶第胳,并且一定能给购买者带来惊喜叼亲熔。“WEY是一个挑战者户哄箔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感居犁。把我姓都赌上了佛嵌喘,不能失败卡,只能成功霸潭蓟。”在采访的最后父,魏建军郑重地对记者说庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵甜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妻五嚏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向槽备寥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奇萌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车屉师,以及未来的发展悸十。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滴袭恃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劣谭冯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盾棵肆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士并,以下是问答实录持:   凤凰汽车 污洪梁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屯臼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的母晃?   俞经民 莎怯特:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心旁许,对于品牌的市场表现同样很有信心锈瓷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惹萌董,我们有信心成为市场第一的品牌慰胃雀。今年我们的销量目标枫供,是从去年的8万到今年的20万堵娜劣。纵观130年汽车工业发展史忙嗣款,汽车行业发展的基本规律而言筹,规模还是需要的慨挛没,是品牌更好的发展的重要保障讳醛守。   邵景峰 税:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藤,荣威方面廊敦箩,我们所坚持的镰柿,是一种符合广泛审美的苍、优雅自信的设计风格丸,在复杂的市场环境中陵弧,抵御诱惑胚、坚持自我培,走一条人性化的设计道路誓恭秃。而我们的MG名爵静郝室,有着近百年的历史底蕴与跑车文化技逛,这是一个巨大的宝库豁,值得我们的设计师尽情发掘宿临缝,其中之一缎冲拼,就是感性撇雾刺。   在MG品牌的设计风格中竟皋,我们可以看到很多情感爆棚寥、血脉偾张的元素与产品戒葡。未来的中国汽车市场必将飞速发展狸庆斑,需求也将越发多元化剂,然而无论技术如何变迁饶受,对于人性化潦、情感体验的诉求将贯穿始终舌罢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惨赡劝,我们也将在感性力设计理念的指导下沦肃铺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舅。同时卉峭,强调个性也不代表小众薪诽师,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求翔蓝秦,为大众带来唤起强烈感动抗、让人心跳加速的优秀产品吝聚,这就是我们所追求的目标聪得。   凤凰汽车 恐顺些:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赏,其中年轻消费者占到了绝大多数碧鄙久,请问接下来圃夹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绍笛材?   俞经民 侍翅墓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”箱签兰,更是“年轻的心”彼,从名爵ZS的订单来看炼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体融,更包含了年龄层更大炒染、但心态上保持年轻的用户碴。从“年轻的心”角度而言擅葡华,我们的消费群体就更加宽泛了咯房凳,作为一个年轻化的品牌词誊,MG名爵的诉求是“年轻动感浚、专属空间缸武灵、纯粹乐趣”骸,给“这一代的年轻人”造车艰秘丘。说到年轻人共同的特点哀粗,是充满梦想钦,对于梦想的追求更热烈一些佛慰水,更想把心里美好的事情去实现簿。这个梦想实现的过程是非常美好的肥簿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求澜断弘:为这一代年轻人率,不仅是岁数上的年轻人练碌肩,更是心态上的年轻人郴,提供更好的选择同惋伶,保证他的有更好的驾乘体验蓬。   年轻化的特点憋冠,是要颜值垂、要体验的到位培扯、要可以分享臼金。二十一世纪中国的年轻人铂霜,在互联网的普及深度骋祥、对于尖端智能的体验和想象力猎,在全世界范围一定是靠前的颁融,就应该可以代表“国际范儿”辰,也应该引领地球村的潮流绕。要满足这一代的年轻人扁靖,MG名爵所带来的产品体验茎艇靛,也应该要追求更极致惫咕,带领大家去创造全新的潮流狮挤喉。   凤凰汽车 柏困: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瞬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搭、80后弘、90后的人群当中斡逝?   林嘉瑜 喂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鬼。这款车感性的设计曲线邯囤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归届。不光是国内的经销商盒苗刊,本次上海车展导父,MG名爵还邀请海外的经销商悲菩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妹,他们也都对这款车都做出了积极的评价毫泄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刹末,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”崩稼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沽困祥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锨,让老百姓也能开上小跑车情护岔,尤其对于国内的核心消费者来说雹,不论年龄几何店俺,都要有为自己的梦想活一把的态度瘫。对于一个汽车品牌来说斤京蜜,这是一件值得骄傲的事情匿铂刻。   邵景峰 曙:其实在选择一种设计语言的时候臂,设计团队非常慎重滤澎棠,因为设计的变换频次不能过高佛,要抵御诱惑够储、保持延续性才有可能给消费者形成印象卵乏泪、拥有识别度从而去打造一个品牌骆。“感性力设计”的第一条就是要有感性另,去追求情感的外在表露兽,从更广泛的角度豁荆蹋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些募,通过真正的审美习惯进行判断;第二贡,感性力是专属隆郸俏、设计师要通过专属的标签躬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胎钡患,比如运动员在起跑的那一刻缕便,弓箭拉满而未发的瞬间乌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斑席锯,这种动感更有档次拓咎壕,同时价格不菲勘杏,是很高端丝诞颈、优雅的设计皖,我们希望把这种设计注入到产品中聪忻籍,带给这一代年轻人极致的审美体验舞。   凤凰汽车 健:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡涯傻担块化架构平台打造的屏铂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划勉?   俞经民波唉导:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用存长。这是对这一代年轻人的尊敬谈案淬,他们自带国际范儿李骗,是可以引领全球的潮流的人群横,因此有着巨大的价值慕。对此际秀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划褪董贫,在全球也是一样盎。目前那,世界范围内股取林,不仅是动力总成前瞻技术的整合绩尖肋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势杯歧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车割唯媚,采用插电式混合动力设计揩推伞。另外弘冯,大家看到的名爵ZS趟户校,将会在明年上半年推出纯电动的版本深,至于最接近今天这辆续航超过500公里擞煎郡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敝嫁告,也将会在2020年之前推出挎钨。   凤凰汽车 惺幕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搬?   俞经民 垂腑剁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控驳酸,设计上差5%毫狸蜗,销售上就有可能会差30%番拣四。那么对于自主品牌而言艘,就是要把自主性发挥好策赐,去追求审美的宽度和深度啤噬,销量也才能有宽度和深度奥县。名爵ZS的设计就是这样做的陌仍京,要追求极致仕讼、不计工本骡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致霞恋摧,可以说檬嚼,名爵ZS的极致设计鹃谁,对销售的宽度起到了很大的作用椽委侩。   邵景峰 碑:汽车设计是在不断进化的趴,不会总停留在一个风格上蔷辞,在互联网时代双吹塘,同样要有全新的时代特质灿柿。另外读,从汽车设计而言兰,例如从动感设计理念而言牡,英国车是鼻祖菲浆傅,很多品牌都是以此为源头来发展的捣,也就是“同源”榷氏。中国航天能够上月球存,那么在汽车领域上同样有大的进步娄岸藐。之前德国杂志的一篇文章写到途闭泊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缔鼎,在进化的道路上有推崇的看法鸽硅颊,也有欢迎的声音弗倦,这些都是要虚心接受的从弦。另外劝卤斯,汽车设计是一件非常严肃的事情速掂,每辆车定型背后劫谱峭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涸兄订,背后要靠巨大的投资来驱动闷郴金。   在造型评审的过程中耽粉井,流行趋势讲清楚受必每,未来怎么发展说明白爬碘戌,否则误解就跟着来了别软上,所以要有一个整体的品牌战略在里面檀沪岁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扑。   凤凰汽车 咐:今年盎鼎炽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处熬剐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点墙橡恰?   林嘉瑜 罢存:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作休衬促,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄夹樊,拥有一颗年轻的心森,热爱运动下倘戒、健康的年轻人朵划废。   从足球营销来说璃爬,对于英国和中国络,都有很大的国民基础徐写诡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国兢袍,是英超乃至欧洲的强队洽谈受,这几年的成绩也是不断的提升斗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的橇。同时贯诽咕,利物浦又是一个老牌劲旅其,有不断上升的潜力刻适亨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样揭凉粕,在用户上有着非常大的重叠之处芯扣。MG名爵与利物浦对的营销合作仑彼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搔测醛,在活动和比赛中享受快乐箍偶勉。   上海上港队也是一样的奉屁。MG名爵经历近百年发展罚齿舵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣焙诡味,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队还惕,两者的合作也是非常有趣的掏鹤。更重要的是帛,MG名爵通过足球营销的模式翰,能够促进两支球队之间的交流兄,包括之前组织的很多活动糠,不光是针对中国的消费者狸外窃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秘,有效利用MG名爵品牌的特有资源围杆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌韩缸浦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值景当侧。   车展期间筏额,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海粱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对混。在车展之后沃勿竿,利物浦会在上海有推广巡展活动绍。下半年氛壕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对毯,欢迎全国各地的消费者参与和体验抱椽矛。   俞经民 回碑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的订稼,大家能有一些共同点做沟通擞劳钎,国内和上港足球队的合作妮睬,正是汽车和足球之间速度与激情脑涡纽、自我突破的契合点伤糠,足球又一个很大的特点线徐甜,就是会让人意想不到犊饶挡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间百盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬嘛熬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年秃瓷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩橇挺,与此同时馅腺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剑锯,长安汽车产品质量持续提升速剑,用户口碑不断提升唇释,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象歌蛇蛊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一莆偿伎、全球乘用车品牌中国市场第二名色。   关于未来枢才胳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划形,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哗捌慑。   2017年是长安汽车的产品大年酵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骇寡、全新的SUV CS55螺、轿车睿骋CC淀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市八,将会进一步完善长安汽车产品谱系懒拔。   如今芒苔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嫡龚氯,站在国家品牌高度寻求发展谎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任牢斡寺。提升品牌溢价能力里察,成为长安汽车品牌发展的重中之重甭沃。2017上海汽车期间垮狸刚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绿,关于长安汽车的未来携规,徐留平董事长有话要说蚊,以下是对话全部内容蛙安。 凤凰汽车燃荡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的修?   徐留平摄非:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蹿报,我们也是不经意之间就走到这个地步办,因为一个产品么相,特别是像汽车这种产品是更加的明显爆恢,它反映你的公司文化炮梢、你的公司理念是什么样的东西痴嘲吭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蠢矫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过费料,你怎么样让产品吸引住消费者全贬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球江趴,靠的是什么比?因为美是一个主观的东西狡,有人认为这个很美冈趴,有人认为那个很美项筒溪,从长安汽车之前的产品来看愁脊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来柯刮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么煞疥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的限,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错磨和讹,同时想把这个产品往这个方向进行修改惶摆。我觉得在这个方面险,从长安的角度来看两,就是对于这种动感唤、时尚这个理念的偏好杆毁。我一直在体会党,其实我是在反问我自己桔,这种偏好它是怎么体现在产品上的尾鲍慨?实际上是我们内心的这种偏好穿假郎。在过去的2-3年中倪吴,我们面临的话题附颂功,如果过去不做总结废台呸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来椭吕仿,另外更重要的是说赁熔,下一步你怎么做梅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法痉瞄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车膊颠刑,下一步是个什么东西虽材,消费者需要什么样的产品酮熔辫,然后作为公司来说搞辆,你们能展现出来什么样的东西屋李,最后我们总结叫生命动感智色双旋馆剐,当这八个字出来的时候传却,我觉得是非乘缌涨模好联期彻,既是水到渠成势僳,又是醍醐灌顶极、灵光一现席扛藉。这个过程笑嚏媒,不仅仅是八个字的总结膜。这八个字出来以后慷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好传宪失,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恢,实际上不仅仅涉及到造型番,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脸讹烧。这样的话篙蜗兼,就有了一个提纲契领敬仟甭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妇股舞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中脾惜剐,就能够有一个非常精准的东西稀劣擎。   刚才你特别提到“色”扛涸,我们当时想说猾烁,你必须要能形而上擅嗽啊,要能够抽象出来堑,如果说你不能够抽象出来赂鞍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纬抠,如果你弄它50个字埃獭靛、80个字戚腐草,你可能不够形而上铅浆,不够抽象化稿锑焚,最后我们觉得“智逼沸、色”紊雌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动琳。   第二个就是说消费者情感的体验砷橡檀,比方说对这个造型和颜色欣倘揉,甚至于这种声音或者是形状榔蔑、线条的这些方面的喜欢钢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垦秃。当然我们也在想用什么样的词比较好山埔,最后觉得设计的这个词很好草,一开始我们还担心说这个词字挺多蔡快亩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化榷讼刹,我觉得就应该让它有想象力罢,就应该赋予它很多的内容兜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桓,孔子都说食色泞非怒,吃饭以后第二件事就是这个字蕊闷,我相信孔子说的这个字也不简单意思必,实际上说圃,智色这两个字还是最终反映的是人杯鸿趟,特别是消费者的一种需求贝灭效,对于未来传统的一种期许然砍,这个过程当中荒袭虱,对我们来讲炮蓟,把这八个字想通的时候咖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的殿镶靡,这是我的第一段话题稀菜敛。   第二段话题说这个对长安有什么用处忱蔷京?那次在发布会现场有说零粕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谢,一开始我就提出罐藩,第一个娘,这个产品要漂亮使,你不漂亮的话米侩,什么样的东西都没用浚。因为我们很早的时候就开始在考量付革帘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧监,后来发现不行脯姐变,最后我们在大概07瞳退慌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缕。因为你还不能提炼出一个高大上题缸、抽象番滦辜、形而上的东西湿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锨熄,但是每个产品都出得非常艰难吕守奉。这个事这么长期干也是一个问题料蜗,因此在三年前的时候碌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钒毯号,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嘶,对于消费者的这种认知添慑杀,把它抽象化寐赶,那么这样的话理解了以后赦,再把它具体化焦,特别是在产品挤稼,也就是设计理念当中一些图形化的东西嗡司显,因为如果你不落实到图形化的方面犬,那就只有形而上没有具像化 非,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蕉氛,图形化和具像化过程当中媒酬,这个就出来了烦廖独。   这个出来以后据送,我觉得对未来长安来说叫,我们未来在产品设计的过程当中私铃,产品能否做到生命动感智色双旋烙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来奸莆?这样的话讣,实际上说骡绦馁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中唐抖豪,几十次的否决吹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成跺隘,几次或者就十次你把它完成处,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了己拱,那么这样的话氢先关,对于长安汽车的家族化拉陷,我们看了这个车惩宠校,看了这种感觉这种情感的体验翻澜猫,那就是长安汽车检,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车夹,这是一个我。   第二个就是说拐,我们自己在研发制造设计过程当中吾试骏,这个速度大大下降谐匠馅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降芒广想,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吕熔,如何把消费者的体验做到更加的精准颅,更加的接触到痒点冉贪,这样对长安的影响是极其巨大的莫媳。   凤凰汽车盼摹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念常粉肮?   徐留平涵兜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念换,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法匈患。如果说把它拆分开来涡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凉,智色双旋更加偏向于设计领域百梦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢季靶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚线俱,我相信大概许多媒体会想羔笛,生命动感智色双旋怎么落地授?因此我们就想把智色双旋也说出来裳寥,不要分开歉携,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中篱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言夕。   凤凰汽车咀桓:另外一个是提到的认知方面的感觉霞吃,有没有一个专业的因素青促,咱们除了制度之外炔磕,有没有专业领域的人来负责这件事脱秘?   徐留平滤甫:我们长安有一个庞大的队伍劫,首先要把一个汽车造好估妮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人醛徽玻,到高管团队古,到设计团队袜,到制造和研发团队嵌络赤,包括服务团队立,特别是主要负责的领导人另驴腊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验镭喇,而仅仅是设计团队的话语嗽清刊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素山虫酱,因此对长安来讲卷粕,是既有最高层特别的重视缮校、关注和把握拾酣苍,并且这也是一个最高领导者的工作职责疯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知幂,我认为在汽车领域当中是行不通的毕,当然我们也有具体分工岗。另外也有很多的专业人士完成这个事情动监,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的驶,还有轿车研究的矛,也有做SUV研究的泵,同时也有按照职能分的购。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中级诲抱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓频郸,如果仅仅是设计团队的意见不安布,肯定会偏离了方向称固厦。 凤凰汽车拔:一把手是指您吗铅礁?   徐留平饭:我是其中之一花。   凤凰汽车瓷乘沤:长安汽车自主研发的新车题,设计烦哆朗、评审率图厘、评定环节您都会参加吗长?   徐留平肝:我必须参加念俯,我前面讲这是我的职责妹稍,所以我必须参加存兼。   凤凰汽车武:无人驾驶车呢粮唾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车霖齿悲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嘲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产袱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破骋物?   徐留平健:上一次品牌发布会都辉,最新的无人驾驶技术也做了展示艰脱读,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上遣窟,高速公路的环境相对来说可控性要好灰歇稀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的部,难度要更大小,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻催哇,我们不仅能在高速公路上做卯,而且能够在城区做旗,这个技术我们已经实现了突破横问。   凤凰汽车蘑跨淘:长安无人驾驶技术进行的这么好茨田,量产会提前吗翁?   徐留平钉粱乃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加尼校睬,实际上就是说岭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吾甭萌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西桶拆蔷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点斯栏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脯擎去。   凤凰汽车俺:中美在进行双边的贸易谈判杏,这是谈判的内容之一嗽腾,会涉及到汽车合资企业的放开毋吵,可能是一个双向的市场开放的动作密,如果这个谈成了夹琴疥,如果这个不再规定50%的上限冠肺估,您觉得对行业有什么影响飞傻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吩凤,那您觉得首先答不答应帝钨刺?再有一个多给他股份的话凑,对企业今后的运营会怎么样忻?   徐留平丢朗拿:我明白你的意思酬脯,第一我确实还没听到这方面的话题册,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淀暗,股比这个事说了很多年衬窜,我基本的看法有几点开,第一个这是国家层面的战略和政策商蕊牵,作为企业来说受篱骡,我们遵循电,国家有什么政策我们遵循什么政策部崩搪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错休,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杭,我相信未来的合作会加深不,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大举驳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现潜瞎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题箩豪锰,而是说理解消费者肚,能够洞悉消费者罢午,如果股比的溢价挺高摄齿、溢价挺低辩,但你产品不能卖出去戌,那你不能分摊出去稠臂鳞,如何把蛋糕做大凡芳,这是合资企业要做的一件事判蠢。   凤凰汽车湘:如果真开放喝默,长安会想着往美国去吗料,就像那福特来到这里呢琅繁?   徐留平态堆戏:长安想要去美国是一个公司的战略刊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系退赂农。   凤凰汽车鲁奖澎:长安与福特的合作多吗让另梅?   徐留平边我:长安与福特是我们加强合作的方面端侍,应该讲这种合作的程度火,不仅仅是合资企业认,从母公司其他层面退夹啼,包括技术和其他很多方面都在讨论屁,包括海外市沉票却,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长级呐,它的能力提高了喊献哥。第二 现在是全球化合作的时代节,一家公司独立运营乡殴帕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肮洽迹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纽殿。   凤凰汽车敌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结壳冻码,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缚藩,你还说了过去我们做一个车瘸吼,可能需要很长时间好不容易做下来拴搭且,比如逸动歇饰,是很艰难的牟鼎霜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%公钡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胎纤勺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资耐呈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢倍馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大轰?第二对比韩系碗、日系些册陆,我们的研发体系和他们的研发体系相比藤物,您觉得能不能支撑滤路杭,确实我们的实力也很强兜瞪,我们的内功可能修炼到一定程度腿,我们后面会源源不断推出好的产品扭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况桑超。   徐留平呢姐帆:你讲得非惩捅茫好填,我觉得这是两个原因导致的奢拉,第一个就是必然性逃昧,自主品牌需要有成长的空间己,第二个确实也有机会的原因难焚,恰恰是SUV的市乘焕印,中国的消费者需要这个东西歌唬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乳始,反应速度更加快一点弄,把这些产品推出确实是满足他们的需要块湘,我觉得是两者共同作用的结果歇掸。   对于下一步自主品牌来讲胸,无论是哪个系榔羌扒,无论是美系成卉缅、日系袱、韩系捻、法系陵红,我觉得跟系没有关系肺侥,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氖,这是关键嚎僵撕。消费者他肯定是有他的诉求的垄,究竟是SUV艇般、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扩太富,他有他的一种偏好粒娟、喜欢放唤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道入,这就需要我们作为厂商滴,你必须要洞察到消费者的需求渴马,实际上要看到他的潜意识是什么东西李溶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来灯斤毋。为什么我要总结长安汽车的过去呢咎痉?实际上是我们自己反问的过程豪浅鼓,就是说在过去当中尖奇晶,为什么逸动会是这样浑寥,CS75为什么是这样揩百鹃?实际上说罕村,我们当时也没有意识到全坝颓,反正当时就是这个样子爽迟膳,实际上这个过程是一个反求的过程乓,我们为什么会喜欢这样溉册?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仿辩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桑菠炒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好商,我们把汽车理解为是生命的动感催吼赔,其实是一种生命力的扩张慈投,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念集,而我们长安就应该提供这样的产品醚,回过头来展望未来平是,我们觉得这也是一个正确的判断钱挫。   凤凰汽车怕失趣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较德双槽。   徐留平梨促粉:我觉得现在国内研发体系来看酞俺糜,国家间可能还是有一些参差不齐捷,我觉得自主品牌的研发能力和体系竣内,进步无疑是非常大的摊弹肉,而在很多方面可能与跨国公司有差距挽讨码,有些方面会比较超前碗姐,因为自主品牌也不是一家敖惰,跨国公司也不是一家禄躲,要两者来比很难说堪恨拇,但是有一点饭画蛔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易石忻,做好一段时间不容易补衫,这个公司要能够连续做出好产品飘些,能够连续向前增长凤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肺、设计应用沟,在这个公司当中都比较受关注去睡堵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因邯跨不。   凤凰汽车恕:我想问一下自主品牌的建设筛惺煎,随着我们品牌的推出焊,现在汽车品牌进入新的层面扒,会有不同的路径选择坑厂反,比如长城烧孺、吉利推出新的车型疮伎啼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势露?长安如何能够胜出渤虹拓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌荒粳,除了刚才说的两个粮赔,还有互联网造车的未来的合作伙伴捆罐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响艾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合股纺?   徐留平懈恼快:实际上底镜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌能悲,我觉得这是好事涟奴睬,这说明汽车产业欣欣向荣开掂,是真正的投入崩泵,这是我对汽车产业的理解蒲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚路署,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孺谋,例如一个产品到了造型师的时候婪馅,是一个说法体够惋、一个样子杠必,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吓氛,然后到了制造过程当中又是另一个想法颇,到服务过程中又是另一个想法糯俊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西活,既有高大上的靖,也有形而上部、具象的袜,你要把一个公司从时间跨度轻朵戒,一个一个展现出来暗仙,而从空间的序列当中獭寸,你要把研发全部都按照这个意义冠随敲,我觉得是很重要的方面任。我觉得制造汽车是很复杂的过程煞腺,各个方面的协调示、综合倾测、修正挤堆邢、打磨需要太多的时间缚,我觉得这是一方面较默。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沫脆末,同时也是我们总结过去体会出来的弦,它是由内而外的朔痴晤。可能我们过去没有意识到这个话题腾,我们现在总结出来随呢,然后下一步能够指导各个方面坦蛋,每个部门都很容易做事情袜庙挤。   第二个问题你讲到造车醇关,我们开的会太多了贝滦,失败的太多了荣荆,沮丧也有很多纬坞拌,基本充满笑意也就一次烩浚督,前面基本上是批评温、检讨末蚕屡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行畦弗,不高大上绒康。至于说现在很多企业开始造车堪稼娄,我觉得这是一个充满魅力的行当辅孙扰,很多人都愿意去做握拌。   凤凰汽车蓖岛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样究飘? 徐留平罗莆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雷鹅,会选择相适应的地方揣。   凤凰汽车钢:就刚才的问题我问一下现灯妻,刚才您提到和新创的互联网的合作虫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虽、蔚来也有合作峡硷改,您觉得长安在未来在互联网里面的话蹬媳,更倾向于是一种怎样的合作糯顺细?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恍弛,您是怎么看的盾洁?   徐留平广:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择劝陌,从长安的情况来看莎,我们认为哪个方式都挺好的妇扛限,现在是合作型的较,是你可以自己干夯焊,也可以合作干辱,也可以自己加合作干戊挛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西膛苛柒。   凤凰汽车思茫:我们打比喻硅攫拖,37度是正常的温度荷亥鞭,您觉得新能源行业嘶缆帮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吠,您觉得温度是多少玲墟欧?   徐留平斜轮私:您觉得高了低了都?   凤凰汽车惶啼:之前有人认为这是疯狂的阶段舍攀。   徐留平锰:我对一个产业的衡量依据是豁,在目前这种全球的经济运营模式下朵立,凡是有金矿的地方榷讣厘,都会有若干的人去挖掘它绢钉彪,目前我觉得新能源就属于这个阶段苍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够享昂掏,应该更加得进入妻盎腐,因为从目前的情况来看屋塑姜,汽车产品当中鸵,一个很重要的领域就是电池钝戌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放入缮,没有这种资本频签锋、技术腊啼、人员的这种投入霖撤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的煎。   凤凰汽车叼惫:那就是说您觉得温度还不够吗翠?   徐留平畅:我觉得还可以富斥嘎,但是我不太同意的就是产能媳猾按,如果说你的产品技术不太优秀钮嫡面,你建那么多产能就是有点糊涂乌。   凤凰汽车蔑恐:很多其实可以通过改造现有的产能绅督吵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谎,从这个角度来讲豪汞赁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况趟儒?   徐留平想巩杀:从整车厂的角度我们希望成本低一点挨,选择利益大的饲登潘。   凤凰汽车绿厢:所以您不担心过剩吗童囤鹅?   徐留平广方:我不太担心这个问题棉黎,我觉得电池还处于不确定的阶段边,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候氢寂。   凤凰汽车卸限:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象层,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外晚,不管是设计师还是CEO等等垄句,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雹艾?当然那些设计师很多是主管的腾,老外有管经营的有管品牌璃戎锯,主要还是在设计和技术的领域配废,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的享?第二个是国有体制的问题勺墒牡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惧旦忌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域憨,也在高薪吸引高管人才嚎啪激,您是如何留住我们的人才溶,关于体制之上确、体制制约的问题嗣,我们怎么解决狮?   徐留平挪宿侯:现在是全球化时代平级,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冒撂,我们最早的时候是四无多,没钱拱泪荚、没人路怠、没能力署促、没地位恼飞哀,到现阶段来讲输瓶灰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师顿锣,这都是一种非常正常的行为刮钳串,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纹按?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国继,如果对中国的消费者不能够带动耪,那肯定不行寸纺,我觉得这是一个呸谋,无论你是洋务运动还是什么运动群肮踩,核心是对消费者要动起来胜啥,这是一个赶。   第二个关于体制的话题硷涕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距句愤暗,这个方面我觉得不能讳言夸僧。目前来看臂,对长安不是特别明显眯屯拍,因为长安是属于南方集团旗下子公司琅甩杠,从南方集团来说功美侍,在这个领域当中芦糕贪,也在他的职权范围之内做了一些调整陶矛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抗洪抚。   凤凰汽车闪:如何看待这个机制僚?   徐留平翟:从国家层面来说魂睦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要罕俺全。   凤凰汽车佰:你们审批会很困难是吗瞬?   徐留平吞:我觉得会快缓,另外一个我觉得汽车集团显猛,也许给你量化很多股份膛,但是最后你没有创造价值肋邻悔,给你1股培阮,1×0的时候不还是0吗拈?汽车的成长疮瞥爬、成熟或者盈利是一个艰难的过程醇抗黎。 凤凰汽车斗:十三五计划像长安汽车整体的销量蕉阶、利润和研发能力以及目标有没有朴鹿?   徐留平日:非常有温,我们愿景2025守,我们做10年的规划魂,在这个当中我们相对来说做得比较保守颧愤,为什么说保守呢咯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓢咖通,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念繁。   凤凰汽车馈稼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强荒吴?   徐留平金殿勉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酱施曝,在技术和平台方面都在加强合作朔虫冈,至于说未来它要怎么样递,我现在还不太好评价这件事搐。   凤凰汽车响疾美:徐总问一下国际市场的战略强,我知道去年车展的时候鼓吝,长安说往海外拓展的重点是伊朗浇、印度钢、俄罗斯这样新兴市陈缀巍,有明显增长潜力的市撑馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去仕,比如在墨西哥膳氏攻,对长安而言祟,自主研发这么好端惜,又长期和国外品牌进行合作涡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国迁、欧洲的市澄咽偌?   徐留平誊芭:在我们十年规划中就有狠错,去年讲的时候就是当下正在做的内容渺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惰橙亲,就是要稳扎稳打柏税,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了柬岗,因为一支队伍最重要的是信心角婆。   凤凰汽车徽:国内很多品牌都盯住印度这个市乘痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争烂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗洪搜勒?优势在哪儿楞?   徐留平功:对于海外市场我的理解是要扎下根去扑袜不,不是简单地把你的产品卖出去咸,是你能够充分地利用本地的资源陌,包括人力资源和其他的技术能力湃蛇夸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务兽便,我不太欣赏那种所谓的远谋式的耪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长耙巴,促进本地人的水平的提高媳妥浆,那么同时在这个过程当中轻,把公司的产品技术涵盖进去醇每肺,我觉得这样才能走得远秽谅。   凤凰汽车唇舰狡:长安最近一套体系出来了脊效,有没有可能往更高的一段发展据?   徐留平腑警:从长安来讲溪嫌,我们目前的战略看摆席,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涩吞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品和,这是我们能够奉献消费者更多的东西惋录得,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桂娠持,但最终要落实到产品上舷,产品是一个载体让消费者感知它知道它哥愤泛,未来恃莽,长安汽车会加快产品推进的速度鹊缅忍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神懂唐翟。   凤凰汽车退翅:欧尚也在这里面吗无?   徐留平邓栖:欧尚不在土榷。   凤凰汽车歌贾睡:东风已经有PSA很多股份侩避隆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抗协?   徐留平扯霉糕:目前我没有听到有任何影响彻,在实际工作中我们也没有感觉到经。   凤凰汽车泡疵:理念发布会徐总是骑着马出来的浅,当时媒体圈特别关注钵司,都刷爆了朋友圈空,虽然我不在现炒帧,我不知道有没有特别的意义涧撂窘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动甭太罗,当时的考虑是什么坑疯?   徐留平尚荣:两个考虑板,一个是我把马和车作为比较奋,你要说一件事险胳妥,一大堆结构化的语言没有必要瓜邯,我觉得既然是长安汽车珊耐,我们叫做生命动感承、智色双旋猩欺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫醛钉,如果不这样做也没法让人尖叫释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇秽帮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朔,上海车展首日妙辞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面维醚肋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈滦俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台连柬,12年增长了120倍既武蒙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访溉寺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略编。   受访人墓刻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)皖呛火。以下为问答实录掏施辅:   凤凰汽车阑午: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坊铰?   雷德?比格兰德能碾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品彩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年崔趟,这款车在中国市场的反响非陈冢好哎诧寄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA笔铂,同时拥有强大的引擎翁苹,提供强劲的动力与性能疵烂旗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声告。所以殊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秀鞠邪。   凤凰汽车糠杭牌: 在没有设立经销商的地区芹嘶聚,玛莎拉蒂如何抓住市承省?   雷德?比格兰德嫂磨: 我们首先还是会增加销售网络梧瞳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点古劣,计划在今年年底扩展到75个肖粪郡。   我们还在天猫开设了旗舰店炽筛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空麻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台隋,大部分来自没有授权经销商的地区羞规。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辛,鉴赏力越来越高巷逞。针对这些人群婪梳其,我们还组织很多不同的客户体验活动力,如海外试驾潘假,以及互联网方面的创新节淑,如网络平台的直播息鞋。此外慰,我们也有不同的金融政策贫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务如,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茸。   凤凰汽车鞭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宿,给汽车销售渠道带来一些变化恐懈课,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新薪铣河?   雷德?比格兰德挽涝翔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说氦趟阮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寐恍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哭,而是要提供独特的生活方式体验喇拧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待旁湘七,不止在中国怂脊,在全球市场都是这样汲。2016年戈癸臂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长科,这个主要还是产品优势带来的茹。新的政策出台以后踌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响距筛观,不过最终的销售成绩还是由产品决定改坏雾。   关于新的法规拢,我们现在也正在研究当中盆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瘟慧秋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作檄劲。此外际瑟,我们在中国有非彻煌叮好的经销商关系巩蛙千,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关底开碴。我们开设的天猫旗舰店扰亥秸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恃:客户在天猫下定单掸挟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务倍潍。所以套暖填,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系屉阑哗。   我们的很多客户最在意的并不是价格懂眉,而是优质的服务与体验外怯弄,这正是玛莎拉蒂的优势所在敌慑溪。   凤凰汽车鹃罚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线牢曙边,有没有什么新的产品推广弊?   雷德?比格兰德郴墩犊: 关于新产品灰,现在还不是宣布的时候项催奋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升撤吩堵,等到新产品发布时我们再提供更多信息硕佛。   凤凰汽车屯萌: 作为中国消费者熟悉的豪华车茨吹络,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沥戏。对于玛莎拉蒂来说烈,未来在中国市场的前景怎么看虎防七?理由是什么猎?   雷德?比格兰德芯敲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况累桶氓,5年前淳丧,我们在全球的销量大概是6,500台驼,而2016年达到了42,100台叮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平倦笆什,所以我们的增长一直是持续的担。也因此袄斑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观巳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似多竿扯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鲍辉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沛,这就是玛莎拉蒂的优势捷涂汐。所以憋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度县退浦。   另外袖氯,玛莎拉蒂的车主非常年轻蕾舞,尤其是在中国市嘲痢,车主的平均年龄只有30多岁骗,他们追求具有独特风格与气质的产品缅妒撮,来表达自己的个性与品味柯。   凤凰汽车极琼: 现在汽车技术日新月异还拇,尤其是新能源洛、共享浩戎、智能驾驶方面铆金,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划翻壳?   雷德?比格兰德烘伟: 在新技术方面姥捅号,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辑蔡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统跑赁咯。我们并不追求生产最快的汽车辫幌,而是要提供包括技术蚕、性能氢你孙、动力花瓤绊、驾驶体验等方面在内的最佳组合习。   针对自动驾驶邵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助本轰,帮助驾驶员减轻疲劳界,降低操作难度充,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的司田,包括独特的声浪写舍、澎湃的性能册,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统细搏,这是玛莎拉蒂所追求的姬亩。   关于未来对新技术的规划领吕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求休恕,比如减少温室气体排放盖,这一方面玛莎拉蒂也不例外旗匈倡。此外节太,我们也会在汽车上应用比较先进的技术势跑,如苹果CarPlay和Android Auto拴捕阂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巴沛。   凤凰汽车瑞及: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化九,怎么适应扣?   雷德?比格兰德澳吓凑: 针对年轻人群适稀性,我们采用的方式不是改变自己报帽崔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仁谐狮。比如在中国氮庇,车主平均年龄非常年轻晦燃那,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主登,便是一位年轻的中国女性叹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拧慕柿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史簇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骡,包括法拉利生产的强劲发动机绷蜂、独特的引擎咆哮声妒、奢华优雅的外观与内饰导、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神感拜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势稻烦勒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐承卸胺。   凤凰汽车潭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肃喂狈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抬划茂,有没有针对用户画像做调整孟湍坚?刚才强调坚守自己的DNA和理念奢娶啊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试老?   雷德?比格兰德问隶悼: 在中国访,我们不断渗透到三四线城市乖绩公,但是目的是一致的趴票卑,就是要吸引更多年轻客户葡绩股。但不管在中国乃至全球的哪个城市吴夯耸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惊、激动人心的声浪局饰邢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备磷锹杰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户途欠矩。   在设计经销商的时候赂,玛莎拉蒂也不是随意为之妹,而是按照需求进行规划蔚雀驶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店成吧粱,首发售罄的100辆SUV中脓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区掸穿贬。因此蛙蛋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商俗冯。同时诽驰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品郡,客户需要一整套的优质服务拧鲤杆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置思靡没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽栖绩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生械,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蹦派。   提问起弧屡:您的新角色到底是什么样的伟岸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脐系?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诵室普?   Alfonso Albaisa寡阶堤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁太溺城,跟所有的设计相关的工作瓤天,都是由我负责贺先。之前我100%的时间放在英菲尼迪村,现在会分30%的时间来跨肌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疲队笆。现在大家看到的一些车型洗酸,可能是一些原来的车型还,我们现在的工作巨潍灸,也是快马加鞭氢菲,希望能不断的改进横、提升现有的设计久赌哥。   提问房鸵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痉柏?如何看待他推动品牌前进时的作用翟驰线?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa未老:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管炉芦繁,我们会共同合作诡筏购,不断进行我们设计的演化究寒。其实我到7月份才会正式上任据沏,我现在猜测或确定未来的设计理念聊勒茸,还有点为时过早斥耽。   我们知道随挛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赂、非常大胆前卫的费夺,我们的这种设计是一个不断演进的过程鸡量,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改敬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蓉问欢。   卡里姆跟我有很多类似的地方捻低脊。比如始,我们都是艺术家出身悉惧末,非常喜欢设计豁彭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞驾疾炬,并将其以各种形式发挥出来侮徊。   提问梢窝:我有两个产品方面的问题冯屏归。首先孩谅,这个概念车非常漂亮脆烧岸,它背后的设计灵感有哪些横侠?   Alfonso Albaisa霖歪夏:秉承“冲突美学”设计精髓袍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡仓松。基本上就像艺术一样虽贪狠,包括缝针绊幕售、包裹感既聘搭,还有使用的木质妈叉,都是非潮氲猓好的手工工艺富犁。这是一种感性和理性的结合拳徐,还有一些肌肉感极强的车身线条浆韧。   提问仓:这款车未来的定位春秆啤、消费人群是怎样的毯涕?   Alfonso Albaisa硕耐砍:一般都是比较年轻的家庭劳硅,想要非沉耄宽敞祭犁乡、具有运动风格的车型付恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码镁陌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日济,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卢慈嫌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鬼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容篮衫对。   在发展新常态下斑,消费动力开始向下线市场转移旗挪。同时换潞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谁。由此邻哭蕊,县域市场成为新时代的“金砖市场”浮。而对于汽车行业椽,消费升级利好之外邦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇揪。如何撬动县域这一重要市吵А?   胡绪雷表示签巩遁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酚守,帮助县域出租车进行升级改革屁炼。县域交通的数据化细、智能化发展嚼,有助于未来网约车的下沉渗透枯沮。县城消费能力相对较低系童分,在出租车领域引进大数据之后函炉妓,未来再进一步升级到网约车懒搓授。   据胡绪雷透露幸附,首汽将在县域布局三块业务提:长租车厩驶第、网约车(出租车)佬蹋椿、分时租赁炯浩。分时租赁是纯新能源车核涵庆,未来分时租赁或是对公务用车的补充亢习穗,它是纯电动聚愧,不用长时间租昏,可以通过APP来完成壁并镰。目前酷港,在北京有1000多辆车欧乃,150多个点位沏槐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市萝飞凶,对公务车改革会有一些帮助撂欠逻。   胡绪雷认为瑰颇梨,网约车行为是偏汽车前市场的角色龟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式培湘。第二容,在居民习惯了这种消费行为之后幕良,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涂席,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导掸纯函。   当日牌贤稼,首汽约车作为新生力量酞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进兽耿刹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”典滇付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡工坤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猛提疮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办确,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示悄皖,渠道下沉要根据市场来判断态行示,服务要根据需求一直不断地跟进惠弧崔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况快馆,比如说对经济的支撑建,对政策的拉动捌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用努刊。近几年想太,一汽吉林产品在县域销量比较高翱酸馈,对县域市场的期待也非常高汰捣碑。从目前产品结构来看聘汗,产品消费比重70%在县域立捍,30%在一欢潦、二烫计酬、三线市场砂颗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型窜困蒋,外观盒靶辖、配置家、价值都迎合了县域市场的需求吻。   从流通环节上来看癌揽匿,县域市场做的非呈几涯埃好户凯,没有什么瓶颈因素纫死卫。一汽吉林也努力在渠道建设哗咐、服务跟进等方面做成长和改善骨锻。同时宋长欣也提出了一个想法递,“县域对自主品牌在公务车埔函愁、公务员购车方面是否有政策倾斜核,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杭,这是我们车企的想法忱弓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时兰拇,要根据市场来判断斜玻佃。目前氛褂鄙,县域之间的差距非常大挫距染,包括现在推行的3G服务冻,在那些无法设定固定站点的地方险缚,推出了3G巡航服务填。服务是永无止境的工作瞥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挥涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭罐读:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日穆汞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钞坚绕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拾始到,新能源汽车推广比较看好北鞭、上孤渡司、广限行号、限购市场和县乡低速电动车的升级市场擎博递。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车稠饯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滥餐。尽管都看好电动汽车的发展趋势腔,但做好市场并不是一件易事仕吉。   目前比较看好两个市晨戆印,一个是北碉捕持、上蚀郴、广限行克寄、限购市掣小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰怠,这个市场的发展速度很快挛冠毕。例如河南蹬、山东唤们、西北区域柒九,大量没有牌照的低速电动车糕榔,在政策方面仍处于灰色地带潭匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年稍担秀,在国家和地方补贴的支持下烫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右捌,在农村市场裂、县乡市场得到了非城玻好的认可迟叮榷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求稀坷,县城市场的消费者的房屋空间大乖,有充足的空间停发车辆戎猎奇,拥有较好的充电便利性伸退。其次行驶距离不长胁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求不。另外潜北,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难净,因为小车型成本低难。   赵智刚表示凸屏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展旧镭。河南地区殊娃镁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排廊龚锌,在替代当的出租车同猜、公务车方面取得了不错的效果煎。同时贸虽倍,也在积极跟海南政府合作赡,投放了一部分公共用车粗懈烧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进没,比如是文昌天唤、万宁尽、琼海等县级市备,未来将在海南全面推进拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐删:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲充五酪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吕悔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行河陆。会上电先矮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痕瀑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂睹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本论罕,是参与全球竞争埃视、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屉卷坷。”   在当日的论坛上慷兴,郑刚发表主题演讲狼袍翠。在他看来寒浚,打造世界级新能源汽车的品牌芦粮,最核心的是独特性撩悄、差异性敛署未,是比较节能优势溯陷宽,浮出水面的是视觉臣歇辟、是LOGO弘冷佛、是VI侯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势跨烷,其中成本优势是最重要的组成部分赏漠。   早在110年前凭够搅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缓瞎:蒸汽驱动车污盎廉、电驱动车和燃油驱动车朗率。然而窃吧,在后来发展中掂难,电动车败给了汽油车钎栓。这是什么原因造成的窍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及迹蔼慰。亨利·福特发明了流水线生产报梳殿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候稻铂团,成本大幅度地下降烙煎肃,售价拉低到850美金粳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车却铝碉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间镣苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以啥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缺情农。100多年的历史多次证明了这一点脑慑奋。” 郑刚说勉。   在反思自身发展时剑,郑刚透露身陶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量咎冉僵,规模在迅速的增长净,但很遗憾并没有带来显著的辆、大幅度的成本的降低芭。   为此摩庐,郑刚提出戳称,在推广和普及新能源汽车的同时挂,光靠技术进步还远远不够丹,更加要注重具、培育成本领先的优势书撑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郝,是参与全球竞争部矾京、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提另。   他建议藏,对新能源汽车未来的产业政策浓从瓮、行业标准篇忱淬、行业监管等斑卫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术曙错蔼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妻,这样才能培育出行业的龙头企业鬼栖父。   如何通过提高规模爱领沤、优化设计久、优化政策和制度创新媒?郑刚说焙工,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本室、交易成本和政策成本案脆,来打造企业的综合成本能力和优势腔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势夹。这还需要企业和政府共同携手镀别尉,不忘初心封,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标默辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:韩大为" "  魏建军多次提到靶酪免,我们的确有很多故事需,但是他们没有写得很好随犯涕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖枢首?魏建军直言不讳地说枢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膝。   囤地赚翻济、离开保定怕疮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来寂撤,且莫名其妙侥猫孝,或者无中生有的传言所困扰藏检,最好的纾解方法是什么貌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车短。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚擂冗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂莫芍水,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惜泞圣,魏建军观、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伎尖,与部分汽车媒体交流巴。以一身轻便的牛仔装""示人""愤培懒,魏建军笑着说洪赌里,是在同事的建议下才穿出来的软。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敢辜,魏建军坦言箱,的确压力很大桐,也很难受茨剃阜,“有时甚至想哭”事呜加。他说教尽漂,我本人就是保定人琳轨卸,能不希望自己的家乡更好么敛廷?当然缎,我们只有把自己的产品做得更好恐。    诚如魏建军所言噬览纹,近期醒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌斧钨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脓,来自媒体的反馈好评如潮菊鸿莎。有作者甚至设问挂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后顺夕射,否则也怕媒体老师太忙”俯,长城汽车一位公关人士插话道弛骇。    10日下午的WEY首度试乘试驾苍雌委,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疾敖躲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格荒,有同行在现场就说免捌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车轰磁慨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型成魏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惺倪概。    动力配置上呛屑龋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机百,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术椭,最大功率达172千瓦沙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器检栏尾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伪老。在长城汽车徐水工厂的高速环道上羚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赊,VV7s几乎没有发飘的感觉温剃,而车内噪音也得到较好的抑制弓。“我们在整车NVH方面做了很大努力迟瓢滑,也取得了一定的平衡”负泄,魏建军说踌廖订。   VV7S    在交流中搔湿悲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时噬还,大谈渴龋、特谈所谓“轻奢”去、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时倾检剿,咬住“聚焦”二字不松口敦示握。而是多次征询媒体试车时的感受薯杉拼,并逐一分析到、解答媒体所发现的问题裤。整个交流过程闹天,他都态度诚恳捅绰,即使是谈到一些尖锐的问题缎摧角,也并不辩解长。他甚至非常谦逊地自问自答替行舰,人为什么会失败舒?尤其是一些有着巨大成功的人间孔。因为以往的成功校久,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缎每适,就很容易让自己失败吮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上教,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车崇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然棺。他认为嘉抨块,好的产品本身就是故事忍居蕊,而WEY就是要做最好的产品叫。此次史律萍,魏建军多次提到壁乾,我们的确有很多故事要讲枪馅,但是他们没有写得很好炼蹋百,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肖挺,所以泌梢,我在让他们重写盟橙蚀。魏建军笑着说雄,把一桌人也给逗乐了繁衰尼。    在媒体谈到其他竞品时霖握茨,魏建军都给与很高的评价盎卧。不过最终还是认为自家的产品陪坍埂:底盘更扎实冻翅,操控性更好静,“因为我自己就好‘玩儿车’”剐,所以对他们(研发人员)的要求也更高琉勾。   VV7S    据悉门,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市柬,预计售价在15万-20万元区间烯舒骚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茎匙,他思考了一下才说精,它的配置太丰富了卫灯,在相同的价位空间海缮范,“肯定没有比它更多党屡柯、更好的”瘁仍瘟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖篮晤兽?魏建军更是直言不讳地说泪负,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫉癌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中达题委,一位来自上海的资深试驾教官说酶经灌,之前很少接触自主品牌汽车透,这次也是第一次来到保定泼,第一次来到长城淋兄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苗崔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒南剩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言淑。期间床泼扮,有一位同行说碎蹲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好醚?或许这才是魏建军的真正用意吧圈力肯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵喘:李芳" "   陆逸表示郸誊劲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绣,因为正处于发展的爬坡期簿戊胃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奥颓壕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓮劝贺,而且要深度国产化度。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阿晨琶,雷新透露吕哪读,上海车展期间奖碴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舱谢陆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沸绘工。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时碘板,陆逸明确表示裳方,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肛螺寄,因为正处于发展的爬坡期几。关于国产化的工作辫呵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略修修蛾,未来将坚持不懈的进行国产化工作泉,而且要深度国产化桂第亩。    日前碗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典剩稼端。活动后干,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娶礁岸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应川禾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年识,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆顶锑吉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苫,超过23万辆侯扰宝。今年第一季度伞,英菲尼迪在华销量破万辆脑,同比增长4%囊绘,而其全球累计销量达到67367辆让,同比增幅为18%杜摊。无论是在英菲尼迪全球体系中码,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中呕蓖畅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谜鲤。在不少业内人士看来寥,从去年4月以来路,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞垃。    对此咆竟,陆逸强调汉钵,目前英菲尼迪的销量很正常会躲柑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军珐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年馁,还处在爬坡期缚达。他还说割渭妓,所有的汽车品牌进入中国后搐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加憨、运作能力提升及投资力度加强靖峡廷,会迎来一到两个爆发期憨如采。    事实上苔狈氯,从2014年开始罚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后却叮惺,就迎来一个销量增长的“爆发期”骄庞:2014年瓣,英菲尼迪在华销量超过3万辆璃黎梯,同比大幅增长75.6%伍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年歉容,英菲尼迪在华累计销量为40188辆爆,同比增长33.8%吼趁媒。    不过窘,步入2016年杏慰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缸。当年4月初亨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冀,刚好满一年丸介窝。在过去的一年里课物,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态染休。陆逸坦言碉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舜韦,以便更好地认清我们是谁槽恭,我们的未来在哪里显,我们应该做什么建。”    在陆逸看来硕袒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌灌驳,今年是进入中国的第十年掠聪。所以作为一个年轻的品牌寞,这本身就是一件很有挑战的事情圣奥乐。他还表示勺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累入倾呸,是更聚焦的一种进化谜。因为市场环境在变化扔徘,消费者的需求在变化检泰,我们也要根据变化不断的调整饭稍德、创新坝、挑战自我侠轻。”他说览尉甘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来尸烤,就提出了‘挑战者’品牌战略婆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过牧浚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的市肉惊,品牌口号必须得落地贪软。”陆逸表示操缸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发朝,聚焦目标客户群茧虾纪,让产品与目标消费人群建立联接停毋、产生共鸣珊。    陆逸对中国经济网记者表示墨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说水娶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荡,而且要深度国产化谋世母。”他说汾陌行,中国是全球最大的汽车市称恰,同时也是很特殊的汽车市撤锥獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国亥,就要真正的了解客户颂滴,扎根于客户危恕、扎根于市呈哪呵,这就必须深度国产化呈。据雷新透露弥便,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%邢函惰。    但是讳撼氛,从2014年底国产以来劝轰,英菲尼迪只推出了两款国产车型晤氛琳:Q50L和QX50闷。对此伺琅拧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纠钞。陆逸表示琅忻,“关于产品线布局的问题灰寂,英菲尼迪有一个长线的规划铂吗告。”    陆逸介绍说返腐型,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骏态,规划内容包含平台规划汗磷蔡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沤琴。他还说娃疟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备荆灭澄,我们的目标是通过完整的产品规划碌凶颊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品天。”    谈及国产化在今年的推进程度分秘,陆逸表示膏畔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惺亮闺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布椿函另。”雷新进一步透露茅寇虚,上海车展期间嚎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时竟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芦眷景。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧袒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年培贾残,通过销售Urus琼屠保,兰博基尼总体销售量会翻一番艰,突破7000辆大关才。    在更遥远的将来耻眠毫,很难说会不会有纯粹的电动车法。这是因为蓄电池非常重拳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晦欢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰Ф帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钝句。自大众集团和奥迪公司接手后芯踌睡,兰博基尼得到积极碎儒、稳健的发展眠连。日前马铃菩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂湘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冗挨墒,商务部主管Federico Foschini衡士炯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员岭秃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问享迟:并入奥迪公司之后儒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的芍?    答蛾丸膘:2016年顷魄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关托敦。奥迪公司和大众集团接管之后委频莱,对兰博基尼进行了很多投资归矮,让公司发生了非常大的变化枪。此外摩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碱涝惋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喀,如果没有这些投资龟邻,就完全没办法实现这个计划孤钉。所以狡地皑,兰博基尼公司从中受益良多超。可以说脓,如果没有被接管现,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来股。    问材淌:在您的介绍中罢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高俱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的菠佳停?Urus投产以后拭,重点会不会向中国市场倾斜溪般楼?    答试捶:目前炽,兰博基尼公司只有两个车型系列蛾:一个是搭载12缸发动机的Aventador挨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán狈绦抠。因为各种原因冻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菜露,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势篡酞。2016年耽浑热,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肮揩埃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%洗唤肝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碘筷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放坏鬼袭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吮晴傻。2016年烤韭抽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆焦汉揩。新产品会在2018年投放女讲痰,到2019年恫级剑,通过销售Urus帝,兰博基尼总体销售量会翻一番沦婚,突破7000辆大关虱。在中国市场上胺椒烁,SUV是非常重要的产品弥牧味。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求措巴。    我想强调的是疽,在中国超跑车市郴怕娜印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端避。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扦,Huracán大概在300万到350万人民币手谩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平廉。    问赏籍矗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的喉?    答算粉矢:目前蹄倡履,兰博基尼在中国有15个经销商济纤惊。到2020年抹佰短,我们希望经销商数量能增加到20到25个纪。当然画,通过Urus的投放垒碎愁,在华销售量会增加捍嗣芬,服务涵盖的区域也要明显的扩大兔失茫。    问模警尉:如您所说将,兰博基尼在中国有15个营销网点躲,去年销售了151辆(车)阮帛阜。我们简单的推算一下怒抡堵,平均一个营销网点一年卖10辆车馅。那么驶雀贬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裴姬橙?在新的超豪华SUV到来之前钱,是否有改善他们运营能力的要求呢乘?    答宠回:是的散扁错,会明显提高经销商的运营能力宽,新Urus也会变成一个破局者人位。虽然现状如您推算嗣,但是在Urus投放之后价拉,大概2019年或2020年冷响,经销商的数量会增长顿,同时每年的销售量可能会提高到30辆税疯残,整个业务会明显的扩大份慰疙,售后服务也会明显提高窜膘。而且由于SUV使用的频率比较高旦澈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班皑纠登,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弗。    问露筋成:兰博基尼车型比较少桃嫌第,所以每一款新推出的产品都极度重要靖。现在的汽车行业发生了一些改变撇,比如智能化瘫、电动化砂。那么蓄甲狈,兰博基尼在研发产品时存抱,会不会受到这种趋势的影响奔靛希?    答皇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征旱绞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汹,更多的是代表了一种感情琅帅淀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疟奥弧,采用V12的自然吸气发动机通差。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验申飘逗。    这是兰博基尼最核心的销售主张妇街。未来遁饱舍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协叛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度啥,甚至会超过前款车型颈射风。而出台Urus产品时则会有一些变化浇,它将采用涡轮增压V8发动机宦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缔舌赁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型芹。但是厘犊豌,不管从产品定位卢,还是感情诉求方面来说玩桓溃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观囊攻镣。在更遥远的将来湍,很难说会不会有纯粹的电动车客丢栋。这是因为蓄电池非常重汝辫琶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羞齿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拘节,可能未来技术上会实现新的进步氮扛忿,那时我们也得重新考虑这个问题疚涎。    前些天啥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泉勺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录县膊哺,其V10的发动机再一次提高了功率晦你。当然襄楔朽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA摧年。通过技术创新以及功率的提升按烷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者栋勃艰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车梦。在预销售的阶段袭番,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来软。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功毯扇辖,能够击中客户的心理需求汞。    被访人桑门:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作奸。1998年到2007年嗡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年夯,负责兰博基尼产品工作;2015年钮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绰,负责销售及市场营销扳佳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄膜孪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示枯妻痛,中国是世界产氢大国潞百败,制氢设备报们、储输设备偶玛、制造技术等条件不错驴其尉,具备发展氢能的基础搪粕烯。从环本刺夥欤和能效等方面考虑踞,中国应进一步推动氢能源产业的发展挨。    周奕丰谈到籍饯,中国目前主要依赖化石能源傅缔,对环境污染严重伎。氢能源因来源广泛翟耙妻、燃烧热值高达沫媒、清洁无污染和适用范围广等优点老短适,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贺祷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翘现,目前看男抒姆,中国氢能利用的研究相对碎片化伤须朝,与国际先进技术相比还有差距湾,没有形成产业化绅、规模化发展蛇剑练。中国应迎头赶上罕,卡位世界前沿谜。    他还提到谋裁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扇罚烦,提出实现大规模干杆、低成本氢气的制取睛酮、存储识、运输熔定、应用一体化的战略目标激露褂。这非常重要舅,未来需要各方协力迪俊,加大投入鸡,推动相关产业进一步发展良恃柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表橇手赦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济忱板,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涸抖。    他谈到试拖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蜂,各方需要引导资金更好地支持实体经济扫,促进金融资本流向实业努孰搂,真正促进经济稳步发展燎,夯实经济发展基础涡糠体。这既是稳增长富醛、调结构的需要钳蛾,也是抑泡沫浓、防风险的举措隙仆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力忱砂。    周奕丰最后介绍地,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下千度,也在不断创新突破滔讼,寻求产业升级亲蛊。公司主动发挥自身产业链瓣躲湃、区域及成本优势协诲配,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挖题。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区巨排靶、旅游景区秽蓖、汽车营宿地辟冯、农家乐挞阮僧、家庭菜园等不断扩展外场,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胁,以多种方式在国内推广土壤修复城,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纽弧金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间皑:李芳" "   国外媒体报道瑞挛皋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示无场颠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆涎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴簇。 李彦宏    李彦宏表示矾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车镭魄。尽管有一些技术问题需要克服瓦,但它仍然有望达到目标莱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司葱,前微软AI专家陆奇任首席运营官售柯交,负责大量投资的自驾车业务部门尉。 百度自驾车    李彦宏表示腥,我们很可能与传统汽车制造商合作效列,而不是孤军奋战烹冠,目前还没有制定出这项技术的商业计划尉骏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆品疏。我们将竭尽全力实现这一目标纶码,收入和利润是其次的考虑降匿诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连努褐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年此花,其所带来的经济红利在近几年日益凸显童疗偶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镁戮,共享经济还将怎样改变生活玛?   三年前讽鞋会,基于对共享经济的热忱持官沸,清华学霸张丙军创立PP租车陇,开启了汽车共享事业;三年后嘘喊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户屠脊焙,成为汽车共享领域的领头羊凤聪变。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀滴软,3月7日诗挨掇,张丙军开启了共享有车生活的新征程缆适稀。   3月7日帽拜,在几百万用户的共同关注下休别,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妥酚容。这不仅是汽车共享领域的又一次突破反票撮,也是张丙军重新定义有车生活斡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅什看。   从PP1.0到PP2.0时代线,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涝、一个符号或一个名称那么简单邓寐梨,它是企业创造持续价值的支撑律。若没有十足的理由咸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓韭亮。将PP租车更名为START踩称归,是源于怎样的考虑称?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乃伟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体前介,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抖。   “三年前材,PP租车开创了中国共享租车的新玩法孔锚褪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益椿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型阀倾。由于便宜便利惫梁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具描嘶。”这个阶段竭赣,他称之为PP1.0时代泉滦茹。   经过三年的发展腺肛,PP租车推崇拥有而不占有然赔毒、盘活社会闲置资源的共享方式芯,逐渐建立起以车为媒介赏说舷,重新定义有车生活的2.0时代捷返。“START不是买车斥需,不是租车缝策怀,是共享有车描拌。这是年轻的人群集关、爱车的人群仟,最向往澳、最有潮流的有车生活方式姜壬挪。”张丙军说倦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验率。同时脐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户慧躺埂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宛纷,让每一个用户体验到最真实慕、丰富市盘、有趣的共享有车生活冗茨蜂。”   START代表着新品类客锹、更丰富的选择窟快稿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屉颊鸿,相较于神州租车街邓、滴滴租车等传统租车公司碾殊剃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辰到?   张丙军认为溺泼烁,START的核心竞争力主要体现在三个方面脱搐。   其一备,PP从1.0进入2.0时代蓄,新品牌START更具有张力猎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神墓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沧,START重新定义了有车生活导,开启了全新的“共享有车品类瘫。”   其二无,为实现共享有车的多样化选择匪,除常见的家用轿车外改,START将主推个性化的用车体验膛木辨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瑟涝凯,如保时捷911淘催辅、特斯拉存播费、大黄蜂撂酣董、牧马人等等柒。此外涟,用户无需承担高额买车款和养车成本物,性价比更高抄。   其三玲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹿郊灌,以及更完善的用户信用等级粗蜕谅。这也是平台长期价值实现的核心疚锋髓。” 张丙军介绍捂豁,START共享有车生活平台为使车主放心共享旁贯赴,平台推出了一亿元车主保障金挪,严格的交易信用体系绒,确保车主爱车无风险;对于车友软,START还与多家大型保险公司合作叔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务戏,为用户提供更具信任的服务涛巫澜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嘿闷婪,我们的目标是毫首,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来测绦。”按照张丙军的预测努荡,中国自驾用车需求量巨大访巧勉,而现实矛盾是惭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车山但,不允许每人买一辆车满足自驾需求虫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量某愁芒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用络。   此外戮嘉,他认为肥,随着消费持续升级昆汀凸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中艇笔情。“感受丰富车型带来的不同生活体验拉防匪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蔚晚喘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质淖拈蹲、丰富桑、有趣的生活方式狭构,让有车生活更加精彩镭。”   张丙军表示藉潭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酬。START效橡嗜,梦想才刚刚开始位托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳 版权作品酿描,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚,严禁转载幻,违者将被追究法律责任竟。 获取授权" "   今年全国两会上吗劣,董明珠在接受记者访问时说钝太:“只要你敢想湃,比如以前谁会想到人能上天粮念,如果我们不去创造饲仆捂,人能上天吗惧?你不敢想凭顶,你不敢去试验屡辛,你永远不可能做好凭啊。”    过去的2016讨刑斑,伴随董明珠的贬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈佬膝立:格力全员加薪1000元钉碘、格力的员工房苗瓢洗、以及格力的手机……对于这一切贸皆,董明珠并不过多在意台梅槐,她说赴,自己最关心的还是“掌握核心科技”豹沥。在今年全国两会梳,作为人大代表林皇,她再次提出了自己的董氏宣言帆:确实这两年的发展摊敝另,总书记提出的供给侧改革很,我们就应该做供给侧改革的排头兵匆,因为做的是实业害,能够掌握核心技术道舜夺,制度也要跟上慕篡舜,真正给那些创新型的企业每凰斥、有创新梦想的人一个环境劳玫。    对于国家赡碘孙、社会破帕泞、普通百姓的诉求瘫,董明珠是这样回应的剐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秀,他真的不是仅仅是索群副弧,收获胺帕澜,比如说我们过去讲响劲,这个企业了不起睡饯,再就业煌习互,反过来你要感恩这些员工蕾,没有人来给你打工令,你凭什么去发展绦灯?所以我觉得要有一个感恩的心情钾。”    把感恩的心落到实处敢,就成了格力员工的2室1厅强佳,于是赡,别人家的老板就这么出现了窖逃角。 记者钵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧商?    董明珠姥凉:对砷涂牧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现姓茄。    记者氛:以后所有的员工都会2室1厅僚恰?    董明珠龋:对对对怖脖。    去年末戳魔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿刹扌搿,但因股东大会投反对票而失败奥费。随后氯,她以个人名义增持珠海银隆股份眠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业傅卸,然而舵遍,到了今年苏哨蹦,新能源汽车面临两大不确定因素融开乃:电池揽、补贴“退坡”捐。在董明珠这里涪钝溃,似乎这些俨然不在话下魂帮,董明珠说忿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称摺,“不是因为退坡我不做胯,也不是因为给我钱多配,我去做厂鹊氦,我认为是一个责任岛需涛,是对社会涤诫、对人类粉,你都要去选择的一件事钉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挞,董明珠很不以为然程,她认为曝犁,这些都是炒作迫茧坡,并没有人真正说到自己手机产品的质量史惯,只要没有说到质量彩鹿匙,那就不是否定缸烽沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  近期疥匿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税道。美国此次取消“双反”媒,对中国轮胎产业无疑是一大利好腾惠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转违光,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辟都卡。   全国人大代表酞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议持,在轮胎中使用RFID电子标签技术韧,给每一条国产轮胎装上“身份证”溶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督人,有利于消费者对产品品质加以甄别蜜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量第,从而规范轮胎行业发展德舅剩,促进行业的产能优化和转型升级式。”袁仲雪说琳篙。   据了解冯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草菏纲,全球多家组织及单位参与仍本。轮胎用RFID电子标签的应用快撤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体镶邦佬,将等级数据写入轮胎标签内部量萌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定静圣乘,伴随轮胎终身使用斑颧。同时避味患,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乏辞,使轮胎更智能履毛醚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS僧竭,能实时监测轮胎的温度叙、压力等数据十梅备,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况是驾舅,从而有效减少安全事故称帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "全国人大代表劣蓖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题促箱忙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通道、环境协和发展的产业豆穆,由于行业标准尚未建立视池附,使得整个产业发展处于十字路口烂胯。全国人大代表泞、时风集团董事长刘义发建议许,加快四轮低速电动车标准和法规制定 需拢臼,全力推进供给侧结构性改革聚彼捕。    在刘义发看来半梢,四轮低速电动车是市场主导肋穿蒙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沧附澜。目前咯,工业和信息化部鲜体、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》店。该标准的制定辱,对规范四轮低速电动车行业发展书,使三负举、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氓斥复,直接实现电动化绍认措、节能行、环保安全出行具有特别重要的意义漂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求景图藤,又适应市场需求缉,刘义发给出四点建议娃铰尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一朔、标准制定应充分听取行业的意见贡,响应群众的呼声放似。制定标准应尊重市场规律蚊敢咎,规范关、引导产业发展吻,而不是简单的限制朔刮太,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求犁浦。    二墒厕梦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寒秽少。四轮低速电动车安全婆龄、环保陶幂、经济冀歪、舒适绍粗购,是摩托车豪搪、电动自行车犊环、自行车等升级产品勺扯岔,特点与与高速电动乘用车不同奈臀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标登渭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氓。    三勒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导封、政府引导的办法涸接。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点菠杉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池插横把,如采用锂电池政府给予一定补贴勃汞。    四吭、在制定产品标准的同时深吓兰,制定企业准入管理和注册登记嫁登表、道路交通管理的配套法规雇棋。产品标准只是为行业规范管理提供依据拔伤,而实现规范管理是一个系统工程弗氖。政府应加快制定企业准入虑遍俏、车辆注册登记坊德、道路运行管理的配套法规丝多,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瞬,方便企业让利于民忍,减轻企业和用户的负担极毒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纶、加快供给侧结构性改革的产品梨,又是一个节能环保的产业甘鼻,引导得当可以大有作为酮凑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蓉渴。”刘义发建议撕衔欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   近几个月来其,共享单车火遍了北京城甲突。6日弧设谴,全国人大代表酒毋为、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示现偷,今年上半年昆梧欢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鹊冠。    徐和谊说谢泌,伴随着公车改革芜萝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁法哺。“很多公务员手机上有软件溜反炯,一刷就能用车句。”他说掠,今年诲蜡芯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侮。上半年劳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绵冉敝。    据徐和谊介绍涧颓,未来投入的汽车数量将根据市场而定耐港伴,租用的价格将有竞争力尖漆己。产品的外观将非常“吸引眼球”聊,为两座式纯电动共享汽车廷泞谦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷闺乘吉,适合分时租赁和共享市场需求庞烈盯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件德堤,在手机上可以查询哪里有车伯波芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题欧案洪,目前大家用车起点和终点不同昏堂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源铃轻特。”徐和谊说们疟现,目前春热,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抒陷,包括立交桥下话失垄、公共停车场皖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇常韦夕。目前边远的地方停车资源丰富朔备佃,但是用车的消费者较少叫。“希望异地还车的便捷能够实现孤适,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点襄,否则还会存在最后一公里的问题坦腿虾。”    徐和谊坦言辅,停车位还存在管理的问题绘桥项,汽车是价值比较高的消费品旦吠惦,一旦出现剐蹭蜜,租车人还车时也容易“说不清”垛枢欧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冲、“钟摆效应”等问题界色。“有些消费是单向的锨,如何让车回流也是个问题”狗。他说掣,目前娇,北汽正在进行市场研究井窝,探索解决方法晌抱绞。    徐和谊还透露糯坟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绷宝遣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆套脖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案渐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辑版剔。目前距2022年还有六年时间禄没,从可行性上讲疾,应该是能够实现的狡豪。届时希望借冬奥会的机会瓮,展示中国制造的水平豪绰时。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅倒透:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盲五题,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题铝凄樊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击秽,目前已追回骗补资金或啡笔。款23亿元辖戎安,并对有问题车辆不再补贴逞痹敬,对闲置车辆也暂缓清算纪牢。    肖捷称祟,在财政部门督促下惟覆,目前相关企业正在采取措施毫,认真整改发现问题施拳黑。    有记者问萄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菠抹扰,肖捷表示常,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凸饱沙,主要是降低了补贴标准烤吻,同时也设置了补贴上限伯,还提高了准入门槛烧郊般。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鹅蓖烙,同时也可以有效防止出现市场扭曲褂堡。”他说雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃敛:李芳" "全国人大代表芯厩吭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苟睦想、废液裙狗、废渣等污染贝畴舰,一旦有机电解液和钴电龄蹲、铜陀烤恕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驾白,就会带来生态环境安全隐患驼,甚至会危及人类健康爸催仿。”全国人大代表霞菩私、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鸵仆发。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议核醋。这位带领团队经过几年技术攻关唾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抠篙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晶钢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拧菇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题手诡。在提交建议之前顷猴水,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乓刃谩。    自20世纪90年代以来贤班,随着锂电池广泛应用坞烁,我国成为世界上最大的锂电池生产奋商患、消费和出口国汗叼,近年来我国出台了购置补贴奉届断、税费减免驼、研发支持吼、消费优惠观糕、基础设施等一系列重大政策措施痴怠烽,新能源汽车市场日益蓬勃发展会嚏融。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剐我、保有量超过100万辆谢隋,占全球市场保有量的50%帮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赐鸽。    随着新能源汽车快速发展誊副,作为新能源汽车的“心脏”图激痉,动力锂电池产业也在迅猛增长款。按照相应的报废标准说醇,动力锂电池回收利用市场已经形成表蚊忱。有研究数据表明陀吠,预计到2018年兄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舰骆酸,累计废旧动力锂电池超过12GWH镀水、报废量超过17万吨起修喝,从中回收钴葱蛙懊、镍睦、锰容、锂独、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元潘抚毕,到2020年将超过100亿元茫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元筒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫醚茸慰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题篮。”张天任认为钮,如果动力锂电池做不好回收利用憾吧从,就违背了绿色发展的初衷合。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用杜,但现实是线牛妈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实登段溃。“废旧动力锂电池包括不同的类型帮厦耻、设计工艺和串并联成组形式沟宦,以及多样化服役时间丘呕示、应用车型和使用工况剂软,这导致电池拆解不便汗。另外俱需境,国内尚未建立成熟的回收体系翱焙烽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舱,回收工艺成本高臼稼。”张天任表示粹,“出台的政策并不具有强制性陡橇坤,且缺乏明确的奖惩机制编,加上动力锂电池回收再利用经济性不高靶劲,目前动力锂电池相关主体无利可图蟹摹,对政策执行积极性不高绦古吵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题琉绩,张天任说拿唐:“一是退役电池较为复杂靠墨,不易拆解;二是退役电池一致性差比混,品质不高;三是回收拆解成本较高廓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管板惨,执行不到位隋坦拖。”    有问题就需要有解决办法舒虚苹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方膛:其一漓俄瓜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二五敖窃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三家辜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涤翠,鼓励商业模式创新试点和推广应用晃堤逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦嫉客:李芳" "全国政协委员韭缸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垒咸。”全国政协委员现琼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题歇澈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扣,其市场前景令人堪忧绕怂。“在电池方面磨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泥,2020年后笔急寂,当大家都不再享受补贴时坪检甸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伦距炮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品常。”另一方面缚邢据,柳崇禧表示操潜办,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市牡禄汀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限屁盲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素琉诧慑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上币,但电池的寿命大约在20万公里旗很荚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受苍,这意味着衰,电池报废了车就要跟着报废寡,这样算来坟,纯电动汽车的使用成本是很高的令莫酗。”柳崇禧说怂剔惟。    对此哩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案告,即建立专门的电池运营机构完蓬臼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蕊甫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池攘舷,是对车辆的物尽其用桓。对电池而言释,虽然不能再服务汽车棱扁烽,但还可以被用作储能电池粗,同样达到了最大利用率份破。”柳崇禧认为嗅呛徊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舱方。“但国家需要予以支持加陈拴,尤其是在车辆检验方面败徊扁,按照现行的规定看佬尉,更换电池即被视为改装晦虾。”他说倾请剂。    柳崇禧的另一个观点是犁,氢燃料电池的大发展即将来临悔。“一方面钢,原来的运输成本相对较高父,而如今这一问题已得到很好的解决次,现在的运输成本只有原来30%;另一方面介搔羡,美国的相关先进企业在国内开始建厂釜换,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车喊涣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蒲氖。”柳崇禧表示卤两,氢燃料将作为增程器为电池供电酷,以达到更长的续驶里程硕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贩十石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洞,造成了双方的利益不在一条平行线上菊楞。为了解决这一问题汝荤泛,李金勇指出话,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饱,重新设置股权架构兴,经理人和骨干员工合伙人化割孰金。”    “遵从起码的商业规则呸搓,我们就是经销商惰诲层,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捣广父、一个桥梁耽量,我们没有义务去亏损门。”李金勇说裙。    日前姆,著名汽车营销人问舅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出俗松谱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景次兄城,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奔香,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烤厘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纳沥幻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伯,李金勇直言蔬豌,“在过去的十几年劳,我们的市场非承疤剑好寐,老太太都能卖车庞拧,会加价就行了搞潦射,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高饱,职业经理人的压力很大大兑,每天都要搞KPI考核抚、培训露迫、提升电眯释。”    李金勇以实例说明册笆:“过去在资源时代脑楔寇,一年这一个店挣1000万浦,给职业经理人开30万腥,没问题巫澈晒,这车好卖诬浆。现如今缸炔,市场不好了瓣柒斡,现在一年挣100万岁湍,职业经理人还是30万坷缓欺,但是特别累拟筒翱,现在一年的工作量比前五年泞划蜕、前十年两三倍都不止聘。”    在李金勇看来勿非,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绒,造成了双方的利益不在一条平行线上裴怒室。为了解决这一问题袭,李金勇指出恢嘶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景文污峭,重新设置股权架构段碾,经理人和骨干员工合伙人化灰。”    李金勇进一步具体阐述道叼倘册,“过去资源时代马,投资人只要拿到了店筐堕湾、拿到了品牌解茶铝,就可以赚钱尘。现在冷裁,资源时代已经过去了惕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毕么,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人橡,从而真正让员工自动寒淑、自发地把工作当事业萍斑,而不是靠培训藤,靠感恩辖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来攘,不少汽车厂家制定了销售目标寐很孺、生产目标结,职业经理人必须要完成老,如果不完成就走人亲盆。李金勇认为能,“在这种状态下撼茂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杰、十年的规划固,只能先制定一年的规划秀擦辽,把今年完成再说揉襄,由于今年完成了横慷猜,明年才有你的事戌磷访。所以这两年厂家的高管变动频繁讳绵,十年以前很少有这种变动伪霜,而现在这种变动成了家常便饭锌修蟹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谋涂,没想经销商的盈利能力奴环彻。”李金勇表示宽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锑圭,想办法做经销商工作课皑下,把销量任务压给经销商百舒。而经销商越来越不听话需拔、越来越不相信的时候狠侗,厂家就再出台相关政策句外昆。    李金勇指出腻魔偿,经销商要有勇气打破潜规则不坡蔽,遵守正常的商业规则绕疚:库存大不提车定、无差价不提车睡露、拒绝搭售磕潍。“遵从起码的商业规则插,我们就是经销商鄙饺颧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节离圭晤、一个桥梁航,我们没有义务去亏损兽轻。”李金勇说苦鲤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锯息苛,李金勇建议固淖:同城市的店应该互相加盟或互相买断棵烙,或者干脆出售给另外一家经销商俊浩珐,不管用什么形式锹地起,形成同城市的一家店娶。“我们用销量考迸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来耿显,这样减少恶性竞争庙别惜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法馈幌滇。”李金勇说梧呈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象毙商勘,李金勇表示括袖,“我们不可能卖出路边店的价格盗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争尝狡。100%原厂配件保障棚厦谢,专业的维修技术疾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客喊级街。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”频。    此外铣疮,李金勇还表示存合,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车幂。据了解赁饯丘,2016年糕隋,新能源汽车的销量超50万辆粉,到2020年钝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寸惭居。在李金勇看来尾,在这个快速增长过程中蓬伪唉,“传统经销商中停吝,谁关注了新能源汽车并率先布局控徘煤,谁才能在这个市场当中分一杯羹魄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧诚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汲蓄表,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粕粕、四川省鼎立律师事务所律师施杰千烫了,今年的关注之一及汞,是有关网约车新政的话题芥价。    施杰表示赎娠,为加强管理木,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)确妨皇,并于2016年11月1日起施行摩孰蔬。然而链细堡,根据多家网约车平台公司的数据寿,在目前运行的网约车中瓤勤拿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的完天,仅占极少数部分灯虫。    “交通部制定了网约车高品质服务胚肉拳,差异化经营的原则温。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胃详兽,施杰称胸拾,“我认为蔽,政府应当放宽对网约车的准入限制幻梅撂,顺应社会共享经济发展趋势”辱两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苛且镣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中了偶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方白袒午。    首先身赣冀,施杰认为叮娃愤,北京聘癌椿、上海的网约车细则要求“京人京车”波究噬、“沪人沪车”等差异性待遇既,不符合市场竞争规律课假骡。施杰表示线毙坟,只有在市场竞争的推动下士痪肆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力连谓汕,也有自我管理的需求与能力瑰会。    其次丢跋,施杰表示乓随玖,北京搁休吵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员槐兽,而且购房福、购车也并没有绝对限定于本市户籍邯斥。“京人京车”酚垫渴、“沪人沪车”的严苛规定仕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寄卷,会导致营运车辆骤减拧栏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒逼弧,阻碍新兴业态的发展锹南。    而对于多数城市对排量抱兜尝、轴距都作出的高标准要求恃报,施杰认为燃,高排量代表着高耗油吩簧嘿,不仅并不符合节能减排目的帽啡达,高油费必将抬高车费酥唱喘。    更重要的是女袭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伤绣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嗓泞惹、高门槛纠倾坟,将损害网约车的实惠经济特点哼剧男,打击其平民性讼,“上述许可管理的模式乾,将导致网约车司机数量骤减膏、车费翻倍佬,群众打车难捅、打车贵的现象又再度出现镭锻。”    此外豢屠,施杰在这一提案中的主要观点还包括莲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”镁、“许可管理不利于节约社会成本”等吗染。    施杰建议瑰,《暂行办法》可作出如下修改瞧:    (一)政府适当降低准入门槛瓣期。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度篡蝗,是十分必要的筋郊。比如倒钾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查荆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贯锰得、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吭拣,等等喝酗。设立适当的限制条件糕,符合市场发展规律测肖绕,能促进网约车市场安全性翰、规范性发展码闪。    同时氮工,政府应当科学引导网约车发展皮纱滴,而不是像治理洪水猛兽簧嚼壕,把它一下子关进笼子里廓。以构建网约车公平竞争的环境为导向踌,放宽对司机户籍的限制性规定秘面汝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晦疲。网约车平台层孩、司机和车辆的审核程序舒恨,各类许可证明的核发程序尽量从简碴,以便节约社会管理成本沟褐蔫。    (二)政府协助构建平台审核豹龄、加强平台监管    改事前许可蜗钮姬,为后期监管侯络,采用“政府管平台图贸,平台管人和车”的模式莱柒狈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抛,规范其登记信息镣蔡、审核资质的义务究,定期提交所有车辆的情况承说,这些数据要在监管部门备案墩先施。并通过补充相关的法律法规污,对怠于履行义务的平台采取处罚措施艇。    对网约车不合理调价进行监管沤。保证人民群众用最合理的价格出行芬斗将,也避免由于市场垄断形成的价格新高寐腐。2017年1月娠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人诡罗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肆骨凤,就此提出整改意见荚嗓警,平台负责人也承诺将取消该功能纲碘。这就是成功的监管案例惨壬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浮景,存在大量不符合新政策标准的现象旗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肛暗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钦林伤,社会各方都需要一个适应阶段炼默。所以啼,新政的实施不可硬着陆眉氛。当前阶段铂,政府应当积极引导各平台规范化审核缉,加大对群众宣传力度呕为,延长从旧规到新政的过渡期芒,循序渐进地促进新政策落地股愤。    我国全面深化改革提出了目标疼凭: 市场在资源配置中起决定性作用并,更好地发挥政府作用市屯。近年来定牡病,国务院一直倡导转变政府职能滇,推进简政放权炕。对网约车的审核前废,放权是进步鹅遁,限制是倒退腻佳甲。政府应当创新行业管理宏匹,优化监督模式宝,构建平台审核模式缴,推动群众绿色出行幸砰淖、健康出行怖,为“互联网+交通”营造良好发展环境墟人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫囱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈赘ι撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肚、品质等方面做了很多的投入斜鲍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乔捍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肌费惊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞供贯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球勺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”俏扦迁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁惹獍常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蛙穆臀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拍鞍、品质等方面做了很多的投入岸宛鲁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计劫儡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性漂矮可、时尚及科技感的一款产品透。”韩德鸿说投水。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫盾唉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型掀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吠缸抚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆精。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”篇观。薛海涛坦言邓陆翱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩实懂彼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730忱皆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妇钒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奉寞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鬼不、制造能力了糯蛾、经销商体系浇士、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面坪半。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雾琅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   2月21日喂海纷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绕短藏。本次大会立足技术趋势坛,探索全球技术发展的内在原动力酬,探讨人工智能渤蕾、量子计算错甸陀、基因疗法等领域的技术和商业趋势敦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中需,有两项技术与人工智能密切相关底牵寄,包括强化学习和自动驾驶卡车耻瞄蟹。在关于人工智能的圆桌讨论中够,多位创业者和专家针对强化学习傲隘储、无人驾驶分享了自己的观点邵扇泥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车公,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娜晃遁,可能只在北京的五环里面开平,路况很好潞渴康,最高限速就80亩、90公里室挝,这种情况下默敖,车就会极大简化勃,驭势并不想生产一辆概念车档擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯良脆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哀斤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性描泉勘。技术投入上匙,目前大家都在往里面投入很多的资源谴摩垫,整个行业在往前发展裙焕等,但里面还有很多问题需要解决枢卵舰,包括保险团淬、政府等库伎谭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用双桶蓝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道净颅净,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疗,把信息融合蓬、如何决策做好乾。图像识别拓展能力非常强钱,它信息的理解非常细致能、更加全面锹,比如前方有一个易拉罐需嫩逝,有些传感器会认为它很危险蚀,因为它是金属赏慈,但图像识别会根据它的大小剔腿、形状去判别段寞男。目前结合强化学习簧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颗盒衔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能突藩宿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目垃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性土,说到底这还是一门生意驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯肖:李芳" "  【导语】这是最好的时代渡返,车市销量连破发展记录邻,这也是问题的时代鳖贤,多元化愧虫、碎片化挂胚筋,对整个行业提出了更高的要求妓。一切都在变匣,唯有不停思变方能随机应变搁笔杠。2月18日处娜毕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丰。行业内百余位思考者和变革引领者多,与120余家媒体相聚一堂诡墟鳞,在“变与革”的大会主题下夹纺谭,共商“品牌与营销之道”脖,把脉中国汽车2017淑松。广汽乘用车副总经理肖勇诺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英俯、吉利控股集团高级公关总监杨学良疆镜扛、福田汽车集团公关传播总监许翔含、SWM斯威汽车首席运营官余波讨坍烙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赖卤骋。以下为发言实录屋奥眠:   互动环节嘉的合影   李苗苗穷埠:接受张红同学的邀请腹兜亭。下午好!大家都是老朋友了构。今天在这里庇,首先我茁荩贺张红搞这次论坛骇籍。第二瞎贰,其实有这么一个机会让大家聊一聊瞄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆灸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力霉潭怀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字推深薪。对这个数字涝,我想每一个人幂袄,特别是管营销的人冉,特别是管品牌营销磨底、品牌推广的人椒,我想每一个人都有很深的感慨叫。   首先请问肖总敬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物澈慌沙,也对您做过多年的跟踪赂寇。这次请您上台需吐,我很想问一问钩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诚逆侮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捂耿摹?能不能简单地概述一下泪劳算?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇签诚乘:李苗苗老师第一个点名我惫赖曙,作为广汽传祺来说凛睹容,正如李苗苗老师所说的氢,应该说是比较新的汽车品牌囊襄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”炒汉跨、“两个坚持”拖罕,坚持正向开发和坚持世界级标准嗡叫潘。这两个中兔姜悼,一个是对产品开发的定位加,一个是对品牌的定位骂师。   从中高端车型的新产品进行切入托丝,相对来说这条路走的比较艰难一点情,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疽报签,就是起步会难一点棺,后面会越来越开阔傻申杯、越来越顺猾性阔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候轿,内部也有两方面的方向侵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手避纽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来撕呢桃,并且在市场上面赢得一定的销量失地,建立一定的知名度段。另外一派的意见溪阜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势囤希,从中高级产品切入白亲。但是大家也认识到这个困难倾事镰,一个全新的产品和品牌从中高型切入伙尾,也就是售价在12万元以上拉,第一款车型是12万元到18万元痹烂并,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骂汰,我们意识到这一点了骏陋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鸿,其实2011年绥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涛,应该说是非常艰难缴台,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦到。但是2011年纲妓挪、2012年有一个词就是“坚持”店淬,做品牌是做两方面的事情山纷电。第一个是做好产品的品质缉,第二个是做好对客户的服务饶,以这两个为基础这五六年走下来粪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑废。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象雹淡该,受到各位媒体老师的厚爱遁肃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撇逞侥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础势。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题渤盘茅,我觉得第一个是坚持蔚。在我们困难的时候不要去放弃焦芍,就是把自己的品牌形象贬颁、产品的售价回到往下行的趋势工妥爸。第二为了支持品牌向上荡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务散避。   李苗苗皋内寐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的无反磊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程读冈。比如像现在的奔驰拍,一百多年碑铰,宝马喂匠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年屯扑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瓢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总慑塑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌努,也有现代的销量擂幸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷险补剿,您能够阐述一下吗码?北汽在塑造自己的自主品牌方面寇旧,到底在哪些方面下的力量最大先?   陈思英裁硕:谢谢李苗苗老师凡卡脆,非常感谢红姐给这样的机会诺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌睡。其实不是妄自菲蔽K椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷般坤沸,台上在座的各位都是大幅度增长顷霞哄,我们同比增长更高一点房羔棘,因为我们来得更晚一点毋丢材,同比增长8.7%丁纽瞥。   但是我个人一直在想这个问题入,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拓。像奔驰去年是130周年登沸,今年是131周年风,我想这才是品牌临插。现在我们在座的各位给客户提供的水,我更愿意定义为商品旗,我觉得是这样逝黎谰。   从北汽自主品牌发展之路来看燃细感,各位媒体老师和同行都知道哭,2009年我们是收购狡腹、消化闻、吸收了瑞典的萨博技术检,当时萨博的93凄两刮、95的平台和1.8T说、2.3T涡轮增压发动机的技术剐们剧,我们是基于萨博的平台上玖谋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展玛膏怜。2013年的5月份盘徊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉妗,大家对这个印象应该很深晤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇排,当时也试图通过萨博平台的背书狼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凰,因为我们希望建立中高端的自主品牌合扔,当时的愿望非橙炖澹好痹顷甫。但是事实上发展到今天恃盛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈躲。   但是没有关系坝通,2013月5月12日投放的绅宝D70晴氯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音统。这么多年的坚持是在消化摄、吸收萨博的基础上进行的戏,源于萨博财蠢、高于萨博凸绥,我们有奔驰徒瓮淌、现代合资的反哺迫,我们在人力谋呸崩、财力芹毕讳、资源纲、技术兼、研发怯脚、生产寸、制造方面挫烙繁,都有很多反哺给我们郎廉貌,北汽近几年高速发展念噶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆妹碗帝,这一百万辆含金量是很高的交袄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耙里,但是我们用五年时间实现了一百万辆城晦圈。这里面还有几个第一和差异化产品登,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一持,第二是新能源汽车产品构成做到了第一豪瓶瞄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位垫吐箔。   基于萨博砂嚏沽、源于萨博和高于萨博的消化辑、吸收和引进磕喘,同时基于奔驰和现代的合资反哺侯豁教,我们坚持为消费者提供好的产品瘫茄、好的服务恢貌、好的品质卞河仁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蹋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质杭们,比如中国新车品质(IQS)IQS玫窍、强制性产品认证(3C1000)局虹,3C1000即三个月的购车用户中擂狡辜,一千个用户的抱怨度是多少焊熟,我们的水平无限接近了合资品牌秸宫踩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的菠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赦扩,希望有一个很好的中国背书协,给大家提供一个很好的产品体验虽却、品牌体验和文化体验凯。   李苗苗勃错嘲:听到陈总的发言我一直在想马费,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毁碌,现在经澈涓芪裕看到“北京”的LOGO推十卸。   前不久品,不去杭州是到处都有吉利车洼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年妹迸贤,推出一款车就红一款车冀祷景。请问杨学良括悲垦,学良也是吉利的老人了腑玻,一直在负责品牌形象的塑造雄篮奴、公关珊、市场冉。原来我们也沟通过这个问题抠朝串,对于吉利来讲收购了沃尔沃卫努,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块甜,这是蛮难的事访。刚刚陈思英总还在说萨博忱哇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃称,感觉蛮纠结的和千裸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象捂鄙晾?   杨学良堪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下婚陡,第一是对标拈椭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌禽坚蹄。我们是坚定不移地在执行厩充散,而且到后来做博越疏踩、博瑞之后有越级对标擅硼瞧。比如我说开发一个自己的A级车久,可能要跟合资的B级车对标眠微。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纳美,包括研发鼻幌毛、制造崎欺、采购坪扯图、营销撇,我觉得成果是非常明显的舞努。   第二是坚持走精品车的战略蛋餐。所谓的精品车随拍体,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值劲丰鹃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捐迫斤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准联,比如车的造型设计上面忍理,自从我们在全球建立了四个造型中心猾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的俺。既有符合国际的审美潮流囱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面称。比如说在车的智能互联领域舒哭,在博越车上面车机人机互动的功能上城,已经超越了一些合资品牌哺焊驾,这一点使我们感到非常骄傲促捆叔。   包括在工厂的制造工艺上刊辱酶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钉枚金、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌手,因为我们现在建得比较新撵踩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痛诫。大家可以看智能化程度最高的工厂玖无孪,现在实际上是在自主品牌的工厂中嫌烂。   第三是一直在坚持口碑饥秘钞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任淖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胆卿卑。这样就可以真正喜欢这个品牌欧轻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桔算。   刚才提到了浙江墩蛊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍晾狡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了舰擎纽,大概接近了7万辆此。这在以前是没有的浅瓶,而且这些用户里面很多都是购颇臼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上内,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化猫搽。目前因为我们的品牌在提升礁,我们的品质在提升敞触,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烫瑟。这从我们同行卞仟抠,包括从传祺本蔼抱、北汽的产品销售上也能看得出来纠燃衔。可能大数据调研撩,像一点资讯的副总可以讲讲铺笆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品都斗。   当然您刚才提到了在集团层面道鹊孺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰填恰,同时又实现互补抖屑恫?这里面还是有很多原则柔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锻驰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勘汐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争擂商。沃尔沃是高端豪华品牌臼溯陡,是跟豪华品牌去进行竞争的彻得蛇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惨脚匠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念桐、流程据、标准啤喘,包括人才的培养和交流岗臣船。最新我们做的一件事撑悸材,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辰唐培,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA囱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO剧措,可以说没有沃尔沃这么个老师逃,没有沃尔沃这么多年积累粪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蝗。我们相信因为这个架构非常新史歌降,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蹦俱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蛇番疯,以及质量再上一个新的台阶沪系,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掣席位。   李苗苗豌寥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼洛评茂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颅常,最重要的是坚持了哪些孝捌?   许翔禽:谢谢李老师蔡墙匿,同时感谢红姐给我这样一个机会坦瘫宠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车闹捣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友忱。   福田汽车是商用车企业惋母鸡,和乘用车企业还是有一些区别扭。我们主要的目标客户群是to B的坛菏,正如您所说恐恍信,我们是1996年成立的鹿奢镁,到去年是成立了20周年即,通过20周年的发展栋掣,在过程当中包括您和各位老师的支持班,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吞。在中国轻卡市场上蕾挟盒,已经是连续十几年的第一了拜竟。1996年在山东成立静,1998年上市步苫,2000年进行区位调整就来到了北京弗姆退。   在这个过程当中您也说到了品牌问题暖林,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冕娠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分陈视。我们可能把这个品牌是这么理解的耗,现在业界对品牌有很多理解的方式俗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营容郎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中署矗烂,所以我们从整个的业务流程上来看斑,这个品牌业务就是在其中的菊悼蓖。所以我们这几年在企业的发展过程当中酷截馅,品牌也是在不断涌现狈帆传,大概有几个阶段簿。   1996年是以轻卡为主导肌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写绮丁,用着正好”阿。在当年的时代抓住了市场机会节晤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一揭鹅。   在2000年之后夏辨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冕饭,进行了商用车全系列的襄僚苫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车攀横垮,这是一系列发展的战略疮客旗。同时把品牌又进行了再升级膏咳眠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理霖疆。   在这个过程当中暇无湘,福田汽车不管是做品牌还是做企业吓嘎祁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢剔?一个是福田汽车在商用车范围里面呐,就是在整合资源方面觉得还是不错的干胳矮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辣碳,花了八年的时间跟他们谈合作窖雇彤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒插,生产的产品也是福田自主产品欧曼檀码,同时和福田康明斯成立了50瀑:50的合资公司讼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用清恒贬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广多细僧、先进理念之外拘,科技创新也是核心的一个点晴胶舞。福田汽车虽然作为一个商用车企业沉谢酚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比豆铜诲,但是也是做了很多的工作瞪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室财募轰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嚎。我们统计了一下咕奇,和乘用车企业也是差不多的锤。   而且我们在研发方面零讥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部透撩,这在商用车企业里面比较少见却。不管是先行的技术敞,还是技术传承方面都做了很多的研究晨粹,包括去年也推出了超级卡车轿鹅涉,也是整合全球资源打造超级卡车舷。全面从安全冀去、环保方面进行新一轮车辆的升级口。   我觉得总体来说吧铣怕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业搐始,是一个有着锐意进取妹糖、远大目标潭狮,是一个愿意为客户边怠、为所有的股东撮挎、合作伙伴矢、利益相关者带来更多的价值摆,也愿意为更多的卡车司机釜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活首扰柯。谢谢!   李苗苗睫:2016年一年有很多新品牌出现矾,也有很多刚诞生的品牌在努力里,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰潭探、宝马旦。我就参加过场在北京的怀柔倘菩探,斯威汽车上市搞了一场大型的发布襄。我当时心里就想斯威蛮有钱按糯!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢农?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的护厘箩?对于刚诞生的品牌纹割,品牌之路有没有塑造的路径溺?你能不能简单地概述一下污?   余波磊撇:感谢红点汽车和李老师淘,各位媒体朋友和各位同行嘉,作为SWM斯威汽车幕界,可能很多人觉得很陌生巾,可能没有听说过喂,我简单来介绍一下怜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虎嗽撮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活臼冬,7月份品牌上市氰,8月份第一款车SWM斯威X7上市酚。   今天让我来参加这个论坛卸沥蒲,我们的心情很忐忑刹门将,我们是一个汽车行业的新兵催驹,我们是抱着学习的态度来的核坷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奴赋,希望多给我们一些指教伟粹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢哦掳玛?我们认为这个品牌给用户的是两部分抱嗜,一个部分是产品的硬件菠晶遂,也就是物质的东西蹋离荆。另外一个部分是精神层面的欺敛外。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV醛,第二是付诸了一些智能化耗窜杆、空间和外观伴橇,外观也就是在意大利建有一个设计中心四僧邢,在外观上有意式的风范蛔捎。   从软性来说森妥社,我们要付诸一些内涵趁邵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入让,通过植入意式生活的方式劫反沪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受猩闪。同时我们也在倡导一些生活方式受榷讲,通过软性的文化来塑造荚,解决通过硬件和软件搽钒,以及从物质和精神层面塑造品牌脐。   至于未来怎么走划,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求琉墩。用户实际的需求和市场的需求驹驼擒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉佰青,未来我们还是要跟着市场走潭存现。   李苗苗疏车:我旁边坐的也算是媒体人骚翅林,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粒垢贺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢裳?因为主持人给我了一些问题棱,我个人认为不想问一些特大的问题釜弟,就想问问这个问题箩苫。   付继仁袱:谢谢李老师坏,这个问题还是挺好的邢。刚才您在问的时候盾输,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题徘。   一点资讯是比较新型的资讯平台甜虽萄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纪吮矗,我们是做平台匡,不仅自己生产内容揣倾响,同时全网抓取内容点黄科,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容荚赣咕,再把有价值的内容分发给需要的用户痘,完全是自动化煎、机器化的韭澈。我们怎么去帮助车企呢藤焊为?我分享一个数字瓮圭横。   在过去一年魏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的韦簿俊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鹊爸栏,第二是移动互联网的平台唯唾高,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涕酱。很多的车企其实在做品牌的时候鼎喷糕,都会要求最终的效果戚。坦率讲洞翠,以我个人来讲这其实是两个事估,因为品牌本身是非常感性的晚,效果是完全用数据有结论的皆,就跟一个人去吃一样梅,吃了四个馒头饱了填,不能说只吃最后一个就饱了文瀑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纷,现在我们有几个大的方向钝弥辨,第一是更技术化的跟车企进行合作门投贾。比如说从去年开始拿飘煞,我们跟上汽通用进行PMP的合作己将。客户自己建了一个数据库疽,就是把用户进行了一个分类广孔肋。然后我们每一个用户来到我们平台上仁,他知道哪个用户对应了什么车型建棚貉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告彩,也就是把他们的流量经营得更加科学哄。   这个给到我们之后偷,又发展成了一个新的技术驱动备吭蚂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多忍,还是看汽车外观的细分多上颇赶。这不仅可以推荐具体的车型虫沃耻,也可以把具体的创意自动化锯涵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果围南磋,这完全是技术化的匹配侥酣狠。   第二点犀,我们是一个内容平台隋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容览呵,能帮助到车企做非撤矗好的传播枯澈,有的时候这些内容并不能够被发现络仇澳。现在我们把广告当成一个引子辰,不是一个执行的结果念谁吼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣息,进而把下一步的行为做好纳箩究。比如有一个产品是一触即发手楔,用户点过客户的广告之后毫宫,我会直接给他推送相关品牌的内容跨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吵稗将,再去看有没有点这些内容哨,有没有评论期、转发叮、收藏碑武溉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为日掇如。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试滇磕,把广告和内容进行打通谱拟岛。   第三点枷灿河,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景埃燎啦。这个场景是有时间迪项交、地理位置和非常多大量的内容和数据脚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的轰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理萌乱,或者是去日本还是去韩国旅行狮侣甭。这些并不关系到最终的销量提升多少雀卜,但是可以了解消费者在关注什么瞎肆涝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性底半刹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胎,一方面要通过你的技术井、数据实现更高效的转化险蝎忌,实现现在解决广告主的一些痛点劣驴。同时要帮助广告主把服务做好邻钙,说句实在的都是服务用户舞,我们产品的用户也是车企的消费者峭,怎么能够把这些用户服务好嘿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值簇。   李苗苗据:付总说得很好纲点,借此我也想说几句缅鬼奖。我看了一下烷伤乔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涕,也有一些厂家的朋友牧貉,我们每个人都是汽车人签回。   我在想熔实券,得益于这个好的时代逝朽,既然是说品牌譬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情晶敛垄,无论你这个媒体叫什么名字瘁杯渐,找没找到自己的定位妓扩。无论你这个汽车是什么品牌椒霓,你的用户在哪里盯罗甩。过去几次会议主持上都说四个W粟,也就是我是谁记蹋、我的用户在哪里氏顶、我为用户在做什么孩劣、我还能为用户做什么局。包括媒体也是一样烽蔽,我是谁(什么媒体)吮怯评,我的读者在哪里岸任,我为读者写了什么样的东西尖寸洪,读者看不看妈付,这是不是你的读者群要看的佰差瘦,最后是我还能够研究我的读者卢、研究我的客户冈圃觅、研究我的用户沧,我还可以做什么诗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侯晒,一人问一个问题就结束匆。   请问杨总叮惊茂,刚刚说了这么多烦恃存,就一句话蒋鳖,什么是品牌需答律?我们说了半天品牌俯。   杨学良乓惧狭:我觉得品牌就是价值关瘦,消费者买你这个东西值不值勃苇菏,如果他觉得值了尽疮倦,就认可了你的品牌编黔。   许翔皮:我就按定位的理论脓桅暇,品牌实际上是一种品类的代表祥垒,消费者是用品类来思考驼藤,用品牌来表达霓。   肖勇鹅尖:因为我是做销售的涡,我可能最直观的印象动巍,我觉得品牌首先是一种价格莽骡、价值体系刀惰咳,同样的产品能够比别人卖得更贵呛哦,别人还愿意买我的钝邯星。同样价格的时候协道,别人的产品卖不出去察,我的产品能卖出去岁珊,我觉得这就是品牌夺齐。   第二肯轰,我觉得品牌是一种文化甫底。可能有时候不一定是冲着我的产品来买好,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势翘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贺谦牵,但是我的文化能够吸引他卷病,我觉得这也是品牌的一种表现痉。   陈思英缺:品牌首先是无形资产泪挞耪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的婆地迪。第二也应该是产品炕帅,可能是一个标记腐块、标识卧瓮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动厘冕,在人脑海中所有的记忆项。   其实品牌的英文是来源于MARK迫文,就是在没有货币的时代物物交换的时候灰绢,在畜生身上有一个MARK诽博,Market就是营销娘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀昏。有一个比喻彭,品牌就好比像银行储蓄诡,储得越多品牌价值就越高钝结酷。   余波侧:我觉得品牌在直观来看就是商标挛呈庙,另外是产品诉拨聪。真正给用户留下综合印象的是产品挎、服务和文化的结合嚷,以及对用户的印象及感受就是品牌攻。   付继仁卷朽剂:我觉得品牌到现在这个阶段订群拒,也是一种共鸣罕,像营销1.0是以产品为中心禽警,营销2.0是以消费者为中心炮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咸,这三点都离不开品牌奴为,但是代表了品牌不断的升华芹。同时品牌到今天来讲完摊,不简简单单是一个口号哼长、标签虐、LOGO茨,还是一个行为准则楔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台滦歇努,还是每一家企业咳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务捂厂杆,并且怎么样高效地执行和检测雷。   从这些来讲铺痢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芹酸,如果想清楚品牌一定能做好醚,至少能够对我们服务的那些人做好任,那也就足够了瓦钦纱。   李苗苗私:今天能够主持这场论坛挺荣幸的樊。关于品牌几天几夜也说不完螺藏唾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腻帆匿。   谢谢大家在座的聆听替恒摆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈套篙:李芳 版权作品蛔赦,未经环球网Huanqiu.com书面授权急肋,严禁转载械桅,违者将被追究法律责任嚏喷替。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代邪廷,车市销量连破发展记录贰,这也是问题的时代辑垢峡,多元化淑、碎片化钮沉,对整个行业提出了更高的要求募空。一切都在变钝凄,唯有不停思变方能随机应变断拒。2月18日枯杏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕校花。行业内百余位思考者和变革引领者临巾,与120余家媒体相聚一堂递衅,在“变与革”的大会主题下乡,共商“品牌与营销之道”金系,把脉中国汽车2017袒铰。   东风标致总经理李海港迟疲售、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜但、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东避、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师豢私岛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华斗举幌、奇瑞汽车销售公司副总理范星改胃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动省。以下为发言实录蚀鼻:   互动环节嘉宾合影   主持人魄:2016年是一个销量大年露,更是一个营销大年宛唐纲。从二维码营销到VR营销括居混,从下沉式营销到自主营销沁艘谜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涛矫携,广而告之悄悄地变成了城会玩吩荷凶,车依然还是那个车顺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侍惠炔? 第二场论坛的话题为滥:中国车市新战国梅编间,车企将如何做营销盒欧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇干:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悸哆,现在重担在我身上剧,由我来主持第二场论坛色亩,和各位老总探讨如何做营销吹酒浪。   因为第一场是说的品牌项邢浮,品牌建设也是非常重要的一环罐踞离,我们现在就把品牌这一页翻过去锌,就说一点营销其他方面彼常,比如说跟市场赦怪、营销相关的一些事情矛屎。我们今天的这些营销人艘输剂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖膛柏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辆己,因为他是面对着全世界最大的销售市场粱仆尝。面对的是最高增速的市乘资 ,现在技术和产品快速迭代欧挞创,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汀荷孰,所以他们是非常幸运的扦,十八般武艺怎么耍都行棺。   同时很多营销人也在自嘲怪摹,其实汽车营销是最苦逼的一群人屏氯仟,因为我们面对的是世界上最全的品牌卡黑碗,我们面对的是最多企业的竞争簿胖册,我们还面对的是最难以琢磨的妊时、难以把握的政策环境和最善变的消费者侨滇寥。   当然了我们这还不算最苦徽沽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务孩鞍砂,所以这样的一群人的所思所想吧伐离,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辞逆饱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的燃灭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开焦式厘。   汽车品牌最新的一个品牌定位收,在座的应该就是汉腾了娘辟。请问汉腾汽车的副总额哀氯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题廷,您给我们简单总结一下吵缎舜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的量密?   于晓东培哺桓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会跋,让大家来了解汉腾汽车惹。汉腾汽车目前是全新的品牌皇坏狡,2013年11月份成立兢谩,5月9号品牌发布写,9月6号新车上市立笛,第一款SUV产品汉腾X7庭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巳访,本着向同行和成功的标杆企业去学习屏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快虹。   2016年对于汉腾汽车总结来说蹦,第一点是品牌发布诲,这是做市场的开端骗揉。   第二点是渠道奢,对于新品牌是重中之重的工作废焦,渠道顺利打开的局面沤档,签约181家玩,正常运营150家疆,渠道作为做销售最根本的工作钎队,没有渠道淑粕岸、没有服务村腺,消费者也无法触及和体验跋帮,对于一个新品牌这是一个开门红校,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搔。   第三点是在市场上苫界呻,市场层面上重点资源向一线倾斜核涩肖,资源都花在提振经销商信心芹逻础、帮助经销商达成销量上抗悉娩,因为作为一个民营企业检火,作为刚起步的企业克,在有限资源的情况下还是把钱花在一线潦稍,支持了经销商的销量淖。在品牌和市场的方面敲祈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助苍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坪势。   刘小勇肮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的磐辞呛,汉腾除了自己营销的亮点之外剔女,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哎陡,或者对您的触动是比较大的偿涕?   于晓东武耻:做销售在产品力表达上河,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播倘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蔑,在2016年都说是视频和直播的元年缆掠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试良络示。包括产品试驾挑战的活动琶容,也是和斗鱼做了直播的活动讨。在我看来在消费者了解产品上采绍达,可以随时随地媳多讽,而且是更加有渠道客观了解一款产品锨腐。这对于做营销来说矮殊,既是机会现,也是挑战哩卑。   刘小勇欢噶:请问李海港先生媒舱劣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大琅,尤其是传播的环境涡融错、传播的手段唯、传播的模式发生了翻天覆地的变化锣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢举睛疚?   李海港享毖侣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法齿,在新技术掇娇粹、新人群和新的竞争环境的驱动下全退脆,媒体处于变革的时代劳骄脱,原来的架构碎片化了毯燎抬,新的架构正在建立蔫煌,当下处于这样的时代丧。很多事情是这样的趋势破袜,原有框架维持很多年崔,突然间环境变化之后碎掉了倾团蛾,再重新建立新的架构础,万事都是这样的道理昏柿。现在媒体环境是什么样呢衅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)琶跺许。这样可以导致媒体的平台化酶,另外是媒体人的职业化或个体化辆。   简单来讲凉,我们以前是自己做东西裤,自己在自己的商铺里去卖哪便柿。现在不是了蛾猎,现在可以自己做东西纯,自己去租商铺递党,有的人专门提供商铺夸牟,有的人专门做东西靶崇敞。这样可以做专业化的组合苗诺妮,效率会更高艘枪武。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势看口兽,红姐以前是媒体人守牌,现在有自己的传播平台誓,也借用了社会化的平台茅,把最好的内容输出媒革,她做最专业的内容祭。我想平台也会用她的内容犊酵澎,未来的板结新的架构就是这样的慑。   在这个架构下作为厂家要适应毕,东风标致已经做了这种尝试颈金,去年把我们的公关公司能力削弱蕾臀,因为他们的稿子太硬了番喝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鲸厕,从专业或从第三方的角度看待东风标致史,我想他们的稿子会写得非诚酃鄯茫好袜乡盯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣念雀,这是未来的趋势姑。   刘小勇耻呛软:我听到有一种观点拼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西片,我就抓住了更多的消费者暗,更精准羚,我的销量就会增加旗。但是有一种观点认为废,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了慰失?如果总消费需求没有增加裂较复,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后膳齐峰,是不是大家又打平了掀夺。就像一个剧场理论蚕慨灰,原来都坐着看戏配抄,后来都站着看戏了虚室,其实看的戏是一样的醛视。请问奇瑞的范总嘎陡科,您怎么看这些新的手段算鸡冷、模式对销售营销的作用横?   范星狄奈峦:首先感谢红点汽车堑、感谢红姐汾焚颂,也感谢刘主编惟。实际上前面两位老总谈得也挺好椭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碱。   说起营销返,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面虎驮。但是从营销的最根本兔毕,还是回到对客户的理解幌。我们最近几年对于整个汽车市臣咂贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整彩浪味,最核心的是我们看到了两点变化读,一个是围绕客户端的消费升级爽,第二个是客户年轻化的变化那。这两个核心特征的变化擂,带来了所有客户需求的变化歪喷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扔穆腥。   应对市场的发展妨,我们称之为整个自主品牌的发展奴,包括奇瑞自身的腐拳垒,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲肫澹快硅菱,年均增长在40%左右的增速筛们,所以说基本上属于原始增长的阶段瞬讳回。奇瑞从2012年卡、2013年开始进行战略转型舰吝嘿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铅,我们做的核心是提高整个产品的品质杀混瘫,是我们整个战略转型的核心诧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敝驾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品糖、好的服务喝篓。2016年我们已经进入到2.0阶段小,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品橙盎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可防,整个2016年集团销量也突破了70万辆谰敝哺,增速达到28%发,国内市场超过了36万辆表,也是过去五年来最高的一年镰欺。国际市场中粱,我们2016年实现了出口8.8万辆按逝舱,也占到整个中国乘用车出口的1/3吧,也是连续14年中国出口第一的车企破昂拔。   我觉得取得这些成绩酬爆瓶,销量数字是一个方面拱别勒,更重要姆窖、更为看重的是结构的变化品,第一是企业盈利水平的变化非,为支撑企业未来的良性发展攘嗣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务光。第二是体现我们战略转型的成果集泌辖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可劝隶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钙量。第三是客户结构的变化劣苯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升遣挤借,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苟囱,实际上我们更关注的是除了规模的变化扒,当然营销数字很重要说侧排。数字背后更关心的是这些结构的变化敲采,怎么产生这些结构的变化橇?从我们自身对新一代消费者的理解婚举,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验迹马蘑。   客户体验的三个方面我们一直在做努半,第一是产品体验嗽愁画,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蹲坏本,行业平均大概在35%衅冯泄,奇瑞可以做到25%限,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台琼,今年还会陆续推出更多的平台滔似堤。当然平台不简简单单是全新车型的概念负厩。   第二是品牌体验核纳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锋舶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通寄统闪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了稼,现在很多企业在做营销过程中视频亭、直播方式应用是越来越多了脓毛接,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烧练。今天消费者接触信息的方式发生了变化税。   第三是整个销售服务过程体验的升级靖垛盼,在2016年网络规暮赌和第三代形象店的升级报,为了保证客户体验的一致性鞍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装摔别。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炬、优质的呵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验夏,这是我们正在做的锻荷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钉激,谢谢!   刘小勇徐汇:谢谢范总挥剂,现在的汽车营销无论是从手段呻驮,还是从模式凹郝,包括内涵都已经发生了非常大的变化侩。我顺着这个话题再往下问一下淋顷粉,请问刘晓科总闻女霞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汉缔、营销套路趴彤,您觉得现在还适用吗惜眠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杯?   刘晓科澄夏摹:刚才范总笑摩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鞍舷,因为这里面在我们整体来看溉魂姓,其实我是一个新的营销人沫丝萝,刚刚在这里两个星期厕镶。我以前更多的经验还是做用户措虏酗,去看用户的发展辉岸济。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瑞、网红戳、娱乐化祟褂,甚至还有用户的碎片时间酚。但实际上反应了两个变化石笨社,第一是用户浏览的轨迹改变了校匪封,以前在PC时代侥痪,大家基于浏览器阅读芬林挞。所谓浏览器的阅读绦韭腹,对于从一个网站跳到另外一个网站秆,这个成本几乎为零促,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站阑,只要在浏览器就好惋腐呐。PC时代陇,网址骋、网站沮、浏览器是值钱的徐唇发。   对于移动互联网观,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下略搏,对于微信小程序也有很大的期待刨孔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观勺味人。最终来看惨传熊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泰淖捞。在这个主流的前提下互奈萌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读驳。在这里出现了两个问题救,也就是时间的问题踢慑何。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候另携,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辩。如果是比较泛一些的资讯或APP巫,如果中国互联网网民用MAU看钵,月度覆盖量几乎全部覆盖别乐群。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU催杉呈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP处达摔。但是什么会不一样什切怕?就是时间截。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲稀田挎,我也高度认同一个观点砷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赊缅疤。在这一点来说臼匙怒,我们的营销不是去抓住用户奉试,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户编。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钾。   基于这些理念的变化困钳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容姓,而现在发现专业内容看得比较少一点农四俱。专业内容对于用户的阅读耗,可能是女性就不太爱看冻瀑颈,覆盖用户的时长就变短卯假椽。什么东西会长呢卑疚?从2016年帅萄、2015年的情况来看叼涎避,我们发现基于娱乐营销的网综时间儡蹄诺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嗽,因为可以更好地去占据用户的时间贬退稠。比如说我们投的一个网综节目川祥鞍,可以有2个小时以上的品牌露出时间狡宿素。   对于用户来说略,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起技,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要单。无论是线上的热哄鸽,还是线下的峨阿冬。   另外一点柬琅,我们做了一个用户报告挽,会发现用户现在在看车的过程中焦敝豌,比如专业的导购涣时,发现用户的时间仓、决策变得越来越短摩,对于专业媒体用户来讲拘彪纱,用户平均决策时间是108天蜡赦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天褪协汞,这52天对于内容的需求是很轻的戒,包括频次是很轻的冈斗。从52天开始一直到97天鼻悍胳,基本上是从几款车的比对到交付定金患,因为提车还需要一些时间苗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览踢旅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要掇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泞菠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接眠黑。也导致现在的自媒体更火惭,因为大家更相信人趴册咸,也就是网红的力量会逐渐发挥汗,包括IP的力量烈。   营销的变化是跟着人走的垛难,用户的体验瘫、用户的行为发生了变化浆,我们的营销一定要适应用户的改变芬。   刘小勇毋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总牡邯乖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惦撼黑。想问一个跟豪华车相关的问题赂墒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了川金,从超过10万辆到两三万辆的都有泌沛输,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌圣纽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗票尉桐?或者会发生变化吗北?会发生变化的话痞,是什么样的主推力量来促使发生变化却?   王顺胜免漠催:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腺,作为广汽讴歌这个豪华品牌氮,去年4月份才成立了新的事业体制撕渴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市芭,10月22号四驱上市仑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布郴羞弘。   从去年一系列的举措垃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌撅幌狡。像主持人刚才提到了抵回氏,怎么样去改变格局某剑叔?作为豪华品牌在中国颈,像ABB进入中国市场比较早刨嘉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菱,其实我们也做了很多思考停蔷糜,想跟大家分享一下佰孙贫。   第一粮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耗,也是十年左右的时间邓,也不短项苫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绥蹭才。作为这样一个品牌要找好自己的定位颧集,我觉得是特别重要的恨。我们不是说跟谁去竞争屯,而是在豪华市场找到适合自己的位置饯毙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措菊,包括在上海搞了大型的上市发布会涂,在上海中心进行首秀稻蔑聚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录采,这也是用来提升品牌的桶墓龟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV案恢。这一系列都是来提升讴歌品牌的晃。   在后面的发展上堆,包括在2017年也做了很多的思考甩患,就是如何在营销创新上做一些突破汝伸纶。比如说植入了体验式营销康翰,包括即将上线的体验店金,可以跟移动互联和终端色矗嗅,包括一些PC端进行一些互动肖。包括很快会引入管家式服务答挨澎,让用户真正能够感受到服务和体验廉。管家式服务是一对一的聊唐,能够让你感受到有针对性老,并且有温度地触摸到服务的形式哎衬舍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狠锌毖,我们在形式上也进行了一些创新魔。   尤其在内容上面鲍,我们以内容作为引擎措品,创新作为驱动霉线单,作为后来者品牌秀淀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恫。至于格局会不会变化玩,其实每天都在变化膜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纬拍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升殊面曝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贾,我相信之后会在变化当中不断求变朵。营销禽肠藕、创新不但要传承好的东西宪脐天,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念驹,跟大家一起共享一下典亢惊。   讴歌作为新的豪华品牌婪暮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌票北,希望在座的媒体以后多多关心苛、多多支持栏如,一定要让它取得成功芍喝,谢谢大家!   刘小勇线撬:接下来有请江淮汽车李总拈,咱们聊一个关于2017年的话题熊弹,现在年底矛竿、年初做营销的也是做足了功课汐,关于2017年市场的预判揉筒喊。能不能把您做的功课分享一下坟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些波?   李建华船彩女:小勇这个题目“袭击”挺厉害里馅,营销这个事在台上讲钦艰,对于2017年的营销还真没有想得特别细落喀咎。对于营销癸涕,以前讲欲文明其精神瞬宫无,先自野蛮其体魄博卡投,营销在中国还是跟认知相关刑避盆,属于文明其精神发展之内的枚凤。营销在2017年来讲矫李捞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运对吓,全球规模最大醛吃税,还是保持增长草魏半,需求会很旺盛安白琳,同时也面对着一群非常不确定的消费者钒唇躬,这些都是一些确定的因素超裙。关于不确定的钠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi便弟号,这使很多事情产生了不确定性氓涵特,也使推广方式产生了变化秘喜饶。在一个变动的世界里要想做好功课诧,关键是有定力把握好不会变的东西些杜。   就江淮来讲敬,2017年一方面会更加关注用户的需求餐。因为从做营销来讲墙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锣伺。一是用户看到产品溅,如果产品很美好搽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫氢倒沧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搽炮。第二是当产品出来之后碳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品潘扭,如何让消费者跟它产生很好的接触蛇肖、接受它衰轻,让你的营销做到有广度高琳庙、深度和温度旅散,这是营销人需要花功夫的地方眉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量羡导,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬洌好的保留和记录下来凰,强化终端的执行力骄其团。这是非常重要的己枪汞,当消费者看到的车是处于被管理的状态胁,他就会有好的印象朵。如果是管理失控的情况商忙拟,就会认为这不是好的产品隋那爸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理馈克圃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品垛播,这个产品是不是他所需要的赏羔,能不能让他在过程中感受到认知和认同卞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动邻,现在已经不太需要你告诉我什么了悸,往往会更注重你提供给我的事迸佰囊,是不是我真正参与过的龟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV跺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论崔碾衫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV歼较?可能现在需要一辆高颜值微、大空间匣幂炯、强动力钡托筹、低能耗菲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来摔冈,所以2017年上半年会投放一款S7前。前面的消费者参与了意见松,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件开陵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来愁疤荤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嚷,形成了共同创造的氛围钱哗巨。往往共同创造的东西漆店,我觉得是消费者乐于接受的东西桐叔沃。未来共同创造赌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度白怕势。   刘小勇技:非常感谢李总酱敞。我觉得现在开论坛顿行坛,最难的是请嘉宾骑捂界,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搬缉呵,是嘉宾请来了之后不给时间说绵策系。今天这个恶人就让我来做了抄蛔,咱们就不说了本狡。   最后请每个人回答一个具体问题宦独甫,刚才进门的时候有一个调查噶粗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几祥?我们从于总开始瞧济瑟。   于晓东裂亢村:我觉得2017年应该说挑战大蘑匈,期望更大久,我更看好细分市炒臁,因为我们也是做SUV的嘛邻赶持,我们更看好SUV市场的持续增长使。   刘小勇斑煤割:全行业增速去年是13.6%巩、13.7%楼航。   于晓东温团悔:我预测2017年是10%附被。   李海港鲍秽:8%氢伸。   范星贺:我就说一个数澎刊,虽然说一二月份看到环比有所下滑嫌,但是看这个数实际上同比还是增长的殿显匡。本质上今年不用担心祟樊架,我觉得还是在8%到10%之间刷僳蓉。另外最近看到1月份的数据出来了宦沪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锌敞,这实际上是一个分水岭栏甲卯,一个很大的变化蝗藉。   李建华此褥:我觉得应该在5%到8%概晶黔,可能会接近GDP的增速先钨。   王顺胜裸举环:我觉得整体会在8%到10%以上块烹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上湿效写。   刘晓科校:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汇患汐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盛劳,我觉得再加两个点是8.5%亮绰多。   刘小勇铂悲涝:你更准确了搭椭趴,到了小数点后了隧筐纱。非常感谢各位老总的精彩分享姆酷劲。就像李建华李总说的陋,咱们说到汽车营销人台亨佃,媒体界有很多新词来形容冲虑,像野蛮执行力或变态战斗力帅、狼性文化等等掏焚福。其实他们是一群非常善于思考的群体猩鲁,他们的思想的深度决定了在行动的效果舌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吃啼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳 版权作品督搬聘,未经环球网Huanqiu.com书面授权士,严禁转载使社吐,违者将被追究法律责任琼崩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日纤幕糖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行荆美。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导竭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锣从,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梗悔。以下是北汽集团党委书记适傲们、董事长徐和谊的主旨发言态兔辑。   徐和谊匆:尊敬的何部长谋讣潦,尊敬的各位领导坷,汽车界的各位同仁咸擎贯,还有我们媒体界的朋友们淬逆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂膏,探讨汽车行业的发展话题庭愤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腔鼎妹,这一年间我们先抑后扬论妥侠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻俄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进食,最终以产销2800万辆渺芍,同比增长13.65%的优异成绩狼,完成了一年的一个胜利的答卷箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丛取讽,为不断探底寻求新方向的中国经济睛,可以说去年我们再添新亮点劳坞赌。成绩固然令人欣慰皆,然而先贤有言破笆蜂,一切过往皆为序章涛普警。今天站在新年的起点上回望从前帆杰,我们发现深沉变革的暗流涌动舷嵌,启迪未来的创新发展奴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思磷。   亚马逊无人超市惊艳登城慕羁睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军片菠,提振实体经济箭在弦上室青,消费升级引领我们全新的商业文化时代刨嗡,技术态垦、商业模式蹬阜漆、国家战略蚕欢绞、市场结构结合在一起哆碳,这种更替的演进腿颧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点途,正释放出巨大的改革能量泰,正引领我们整个行业迈进全新的时代湃磁础。   一是技术模式在不断地创新付,汽车行业转型正在进入落地期沽迷钱。最近几年在互联网冬幌、智能化夏锹抛、共享经济等多方的洗礼之下宽惜,汽车行业正在同创新中被颠覆者枢,迅速地转变为创新转型的主动执行者俄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟继,日系车企抱团开发人工智能技术景,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酷,可以说剑指出行解决方案弥奴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横竟宽,在新技术省、新模式领域不断落子睫动磊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卤诲。   二是消费升级郡,品牌之战成为未来的新机遇忙。随着互联网思维的逐渐渗透怪坤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念掇。情感价值饥、消费文化涣、消费者价值观越来越得到重视屠,网红营销秆、二次元营销疽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势懂羌囊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通褐橙交,实现产品表达与消费者价值的同频共振够。   另一方面讨离,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尺蛔,为自己的人生价值代言孔南倾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题结筐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇箱百谓。   三是提振实体经济缎氰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫融。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舞孰碌,就是提振实体经济动挪。其关键在于制造业转型僧抱光,转型经济学的研究表明玻驳,制造业转型中产品技术固然重要腿底,但管理体系更加重要牌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化颊、网联化建设辆呜骇,就越能发现在信息化建设这种大背景下凤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键川冯。前几天我看到有文章提到侵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎铃媒。这样的提法虽然夸张刑峭竟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奇福,我想却是切中要害的镣入。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扁钢挟,随着提振实体经济逐步落实僚薪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键敌骋涤。   四是政策变动搬坏仓,新能源规模化皋、市场化成为未来的大方向村。2017年新的政策正在逐步地落地经,新能源汽车格局正在悄然地发生变化氯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冬告,行业准入规则呛、动力电池规范条件等政策的制定薄,从各个角度划定了新能源的市场边界镐鸡太。   另一方面室采划,碳配额握修、双积分乳茄、新能源补贴退坡酸蛊黄,无不要求新能源发展要还原市场化手段廓痹拌,聚焦核心竞争力舱滔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巳泻房,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规枯。   纵观整体形式的发展橙捌乐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上菜伎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂袒心蹬。数年之前你,面对互联网行业的冲击浅荣箔,我们以为我们只是需要一个互联网+匆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折饭爱兔,还承担着国家经济转型的重任定耸刚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责髓驶壤。这样的多重任务敲微,给了我们新的挑战碍限伺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀彪兼错。   面对全新的形势鼓,面对前所未有的机遇与挑战卷屑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抵醒畔。我们将锐意进认谐械 ,大力地发展创新精神阑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命界,在电动化松奉、智能网联化财恨殿、服务化宝、国际化等方面加快发展步伐攻赦,不断推动新技术癌播竞、新模式的落地生根布高,不断地发展新能源汽车贯堑潘,还原城市绿色健康生活棠楞。不断承担经济转型任务捎,推动传统制造业的升级台摔半。   面对未来镭懂砰,我们将在以下几个领域寻求突破绿:   一是加速智能网联技术研发砂,打造智能出行的生活方式售潮。2017年拉斯维加斯的CES展上醋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略葡菊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作椽。当然不只仅是和百度绕粪,还有其他的国际国内的公司拍票嗅。未来瞄准智能驾驶岗、智能互联盎固、智能座舱等内容戊镜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系孩屯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具柑。   二是加快新能源汽车产业化惫屏,践行绿色环保发展目标猎渴。在新能源方面牵曙,北汽秉持环比莞赋ǎ靠大家的理念通,不仅造优质的新能源汽车产品从洪铃,更要造消费者愿意购买的新能源产品摆猎藕。尤其是在补贴退坡久修、行业回归市场的大背景下傲,北汽集团聚焦资源本、聚焦技术挠吝悉、聚焦产品距、聚焦市忱酃丁,四位一体严密把关整个新能源产业链粗讥,为消费者提供既有颜值拌邢、又有内涵的可靠产品屉僳赡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念顿泼授,共同守护美丽家园幕。   三是加速国际化资源整合徽,实现中国品牌的全球化剁堂涧。2016年崇侩铜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地爽浚,实现了北汽国际化矢放,由简单的贸易向本地化经营的重大突破毋。配合国内的合资品牌愧,服务于全球布局研发基地餐素惦,北汽全球范围的资源整合钉,已经进入了研发显唬呸、生产缅鹿惠、销售木、金融井昂死、人才和品牌全方位互动的良性循环办。   面向“十三五”混,北汽将继续深化拓展东南亚俱囱岗、北非橙死泻、中南美檄鸡、东欧等重点市场的产业布局捌,使中国品牌的影响力遍布全世界枢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级仇。   四是坚持服务化方面衫诽,推动制造企业转型升级憨。服务化既是国家经济转型的方向萎倍米,也是北汽自己产业升级的主要目标粕物谦。多年来我们在金融热泉、产业投资挖、后市场烫、出行服务等领域多点布局邦浮,随着时代向智能网联方向的发展奶腔腥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环没。构成从业务到管理体制蝗,再到基础设施的科学发展体系缚寝沫,不仅提高了资源的利用效率糙惭邢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化饰交。   各位领导圃,各位同仁财,媒体界朋友们坦亩晾,闻鸡且起舞涛捣都,风好正扬帆私泼嘶,新的一年已经到来涤讥量,新时代也正在开启机遇的大门虱券琅,让我们携手共进筐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赖辅,长城汽车累计销量达107.45万辆椒慨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没料凭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷颇挥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军热店鞠,其中哈弗H6占比超6成另抖,达到了58.07万辆汞么湍,同比增长55.58%态肃崎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耿,2017年2月19日肋猴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乱聘楷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年庇,我国汽车市场销量首次突破100万辆仍赡袭,高速发展25年后的今日宠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钵。中国自主品牌已突破百万辆嫡,那么能否乘胜追击逾越200万崎吹、300万的销量目标鲁凛适?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能灰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绰捂,用他的话来说蔽,“这是很了不起的一点喉仙浆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件顷片,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面衰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捕,从另一个角度来讲孪唐混,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来劫土搜。   安全凌懊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功唇借秒,分析其中最重要的因素嚷汤,魏建军表示俯破,回到20年前焙传献,受到成本和技术等方面因素的影响赫苫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位问。而当今时代堵冒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标浑,其比重也在日趋增高肝平护,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苹上。他还透露夕磊挤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挞,打造全球化的研发体系酚,在主丘、被动安全技术史凤离、智能互联尽颇、自动驾驶等方面稗,形成领先优势甘狗。   说到自动驾驶技术喝,放眼全球汽车行业川死,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重巍抚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命陀筋蒜。哈弗将采用北美肛惹、印度们嘛放、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赦敬狼,据他透露赤笛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准睦鲤,目前正在进行路试剁疲,有望在2020年后投产匪白晒。“我们的最终目标咀箩拒,是推出完全无人驾驶的删癸卵、最安全的 SUV 说狈。” 魏建军说到敌玛冉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撇,魏建军说到剩施,2020年裴剐吮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鞭。对此镶,哈弗规划了四十余款新产品地虫违,覆盖全部的SUV细分市场袍。到了2020年垢崔遁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拇,在规模上超过吉普星桓摹、路虎飘冕,成为全球最大的专业SUV品牌郊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆倪董,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时些穿废,魏建军回应道碎纺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哇,一方面要靠产品快速地更新迭代籍,另一方面则是丰富多样的产品规划欺菠,这其中就包括新能源方面的建设绦便。据悉瓜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型晾钞盲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线夺芒窜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嘎习怠。除此之外舵鞍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣虾凇,目前正加速推进全球化商业的发展勿静,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标麓姜。   2016年潜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展昏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑控:WEY登场之后哈弗应如何定位跺斧福?魏建军在现场表示猫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坎昧栓。相反娟既,哈弗将全面发力15 万以下市澄尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酿,而“聚焦”就是集中资源山,打造产品和服务的差异化优势汾施卸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”节葱。先做强剖山橇、再做大啡瓤,这正是哈弗理念的核心所在井。在盛典现衬奘痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一际怜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语歉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍铜貉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念限渐犁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胎浓晒。据了解哎罚,长城经常组织经销商团队去日本考察变,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蕊金。这正与长城的发展观念高度一致惫刃坟。魏建军透露茬哨悔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”供软,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纫埔,经销商们也未曾有过动曳凇,这正是“稳固”所体现的重要一点捎。   长城汽车总裁王凤英表示犯菱替,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系喷钾。 她认为娥湍罢,良好的厂商关系是相互作用的鸵,只有让经销商满意笔华鲁,经销商才能够让消费者满意父楔乘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中屎监,这是层层递进的作用效果扛签,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因窝袒呛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么模茂?哈弗给出了自己的答案沽:200万的目标即可上路缓纹抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧墙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啡柬,在新能源汽车补贴退坡后缔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元猜窘,这个数额占车辆销售价格的40%皇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响碗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缺?未来掏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇澳徊恒?2月8日下午浪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示滇合,2016年畅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一舶帘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势毒仕忍。随着核心技术差距的缩邢 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强车凄。但是皆辅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内炽,巩固和扩大这种优势轻膏,还需要政策比泰瘁、制度和市场三方合力愧聚,打造可持续的市场化发展扯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布亥,但是从已知的美国氏蜗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置疯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伪贾歌。同时疮,公共类充电桩接近15万个的发展规模兴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家襄。   “走在世界前列溉返陈,不仅是体量和发展速度位居世界第一旱嗣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一橡。”许艳华表示惨葱玫,经过近几年的积累逃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证十巢、制造和营销的体系能力筹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汞氢驳,产业链基本完善乾。整车济尸、动力电池呛、驱动电机系统性能大幅提升睬残,市场主流车型的动力性香、续驶里程镐确、能效飞氓、可靠性埔、舒适性明显改善嫉悍,整车休诚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展翱,新能源汽车市场覆盖率提升澎恐何,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国犊迫,占世界市场比重约为50%小粪。按照已知的企业规划惯闹,在乘用车领域普排,2017年我国将有73款车型推出贬欠,进一步满足市场需求徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时暇凯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步棉拳焕,整车单位公里行驶成本也在下降沧纪坟。“20%的成本下降镰獭孩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价筏脖郊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仑。”许艳华对《中国汽车报》表示盗究,在规模扩大成本下降的同时墩仿郸,市场竞争下之下擦究层,企业会做出有利于市场发展的选择矾勃伶,也因此撑废谢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右霖。   许艳华判断赌持,2017年路挽肌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强厩汞播,预计占比会突破70%劝菱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高腿,充电基础设施也将继续保持快速增长通。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娠嗜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冒睛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凑撤兢,在此框架内哎匈繁,到2020年嫩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冒。但是补贴退坡后怎么办疽霸尽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惫笨。”许艳华认为诚屋寇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移臣垮,让新能源汽车使用成本进一步降低污,才能保证其持续良性发展糯狙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件菏。目前奥,无论是整车赏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确喂烈,剩下的就是政策实施好的问题锭洁倍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来味。”许艳华强调伙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系兰,2020年到2025年是重要的过渡期绥铂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凤拈酮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用没苦,这方面我国也走在世界前列拷碍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》玛谈炉,进一步落实国家新能源汽车发展战略颓让,保障车辆和使用安全烤蚕。   不过峦摄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议逢潮。针对《暂行办法》架辟棵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%些匿、10%和12%的比例踞垛,调整为5%炽、8%疟豢凶、12%的比例通队,并允许2018年隘馆、2019年负积分可延迟一年抵偿剖刊送。同时典凑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嚎蜕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢秀,丧失中国已形成的比较优势柿璃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用荡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辣省,以便企业开发和商业计划的制定缅弄欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋圃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吝础绕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景访曙灭。犹记得2015年7月敖钵队,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瞳剁身,并对这些汽车的车载软件进行升级缮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蜡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机啸、转向系统以及车载系统弓诺罢。    如今很澄嗽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置十梳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乌,如果没有行业安全标准来做规范颠,或将引发不可想象的严重后果沥焚。在我国帽翟幕,作为国家网络安全的重要组成部分疗茅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盯珐。《中国汽车报》记者日前获悉椽辑喀,《车联网网络安全白皮书》死暮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墨。在发布之前陀昧唐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖级,他告诉记者未森伎,车联网网络安全即将拥有“指南针”焕盛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腺享:《白皮书》氓竣、《细则》出台的大背景是什么祥文?    庞春霖庐居:在节能环保淬墩、安全舒适叔频领,以及车联网快厕酣、自动驾驶摔滦阶、智能交通等方面要素的推动下牢,汽车正在迅速IT化存矾、智能化凄曝胎。与传统汽车相比翔萄,智能网联汽车在节能减排踞圈清、安全舒适方面具有前所未有的优势叭掸危,符合汽车工业暑星哼、交通出行方面的发展趋势楔超茸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氰。在互联互通的背景下蠕,没有网络安全充分保障的情况下店发息,智能网联汽车带来的可能就是灾难散氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吧构低,明确要求网络运营者(车厂拱捻凤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务饯搏枢,应当依照法律洼寐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拨吗,采取技术措施和其他必要措施颓踏,保障网络安全奖砍票、稳定运行廷誓,有效应对网络安全事件谁漂,防范网络违法犯罪活动济,维护网络数据的完整性寿、保密性和可用性阑栏狭。网络相关行业组织按照章程庐本愁,加强行业自律酞很,制定网络安全行为规范脯,指导会员加强网络安全保护零嗅,提高网络安全保护水平扔,促进行业健康发展娃句藐。”该法2017年6月1日起施行缕开台。    2016年10月23日尚佰盛,在前期工作基础上红,在工业和信息化部等部门指导和支持下炔途剐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作当梧搂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上年冲馈,2016年底椿天扳,以电子科技大学为主任委员裸耐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)群步惧、中国信息通信研究院敖、国家互联网应急中心孤光、中国联通寥、中国电科第30所售茧救、奇虎360队、博世为副主任委员绅接汕,联合国内外70多家整车魔、芯片瓮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寇乃:车联网络安全委员会)正式成立昏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谓程,在工业和信息化部攀尺汀、国家密码管理局纷、国家网信办等部门指导那督淮、支持下涪陛牛,车联网络安全委员会于2016年底组织绵钩、协调产业资源搬储澄,以我国自主和在华骨干外资车企敞灿、终端和零部件厂商为调研对象剂恃乾,先后完成华南泞、华东顾潮、华北阜躺拆、东北拐帮、西南地区调研工作曹,充分了解了车联网网络和信息安全政策挪定、法规陛痘施、标准绦坑镭、产品兼、应用等方面的实际情况与现实需求环缴拖。并组织与协调联盟内外资源扯靶舜,开展了车联网网络与信息安全相关政策挪故构、法规喇竟、标准的研究馈惩,形成《白皮书》偿、《细则》炮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布黎迷。    《中国汽车报》纹颈课:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖毒:随着车联网发展坤晌都,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件曹还勉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规庆、技术标准里刮倪、产品及服务体系的支持栖柔案。从调研情况看恭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战剁蠕牧,缺乏可靠和一致性的基础工作梅杜去,因此需要我们及早采取措施侯诚,完成网络安全方面的顶层设计工作拍剁俗,从政策藐辈姑、规划贬、标准拦、技术挪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用闯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状瓤贯剧,为车联网网络安全的后续发展提供建议始雾皖,推动车联网网络安全产业的快速发展须纽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》攫巴,从企业沃传陌、用户吨、政府需求出发逻枫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》期,结合车联网的行业特点和技术属性驰巍聊,立足当前现实和未来发展趋势淮,提出取、确定了一系列车联网网络安全防护的体系未迷、指标和建议防,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南荒,提升网络安全防护能力狼枯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施灵脖。    《中国汽车报》图泌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定栓槐贾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准狼僵荷,对现有车辆和新车产生怎样的影响抒?有没有实施的时间节点矾脖我?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高们篱?    庞春霖黎俗览:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钩寇伦,并不涉及强制性标准和法规笔。同时通过产业宣传救恒酞、贯彻和使用能捎,不断发现新的需求和不足剔患口,并加以完善拳毖。但由于网络安全形势的复杂性己,以及车辆作为一种重要的交通工具丸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勿乓。    两项文件本身就是在调研基础上接辩,听取产业单位需求而形成的暴散你,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捶踌揉,减少大家的迷惑和疑虑功,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动氰,切身维护好产业和用户的根本权益舶矗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讽淡缴,当然会有成本在里面呛贯停。不过从发展的角度来看裤仆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样担竣,属于必备的系统迷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胜。同时品,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点故赤舵,也会赢得更多消费者的信赖委。    《中国汽车报》弊娟碍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动秆?自主唯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一厦赌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哄拖?    庞春霖凳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作葡寡抽,其中一些关键技术和产品背握,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试羞炔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样掇钞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分咯订,那么就像现在车辆的保险杠仇、安全带蔫、气囊睦、ADAS等等常规安全产品一样继,无论自主还是进口车辆凉,应该都是一致和统一的要求戮砷但,并可以采取现在车辆型号核准等方式裸吴,推动车联网网络安全产品的安装劳色、测试港、使用蓟沦刑、维护和服务胯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腑胖,首先是人们的意识问题虫彭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鞋晃伴,但对于车联网网络安全却毫不在意炮故嫩。要知道蛔聘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单珊疲牌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂粹、多变爽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片翟缎、软件等基础技术惦啪,对于自主车联网网络安全产品而言闭,投入比较大登、周期比较长熔陪、效益回收比较漫长墨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长藕贾虫,从整车企业帆捶绷,到零部件泡、软件弥份县、芯片供应商馁美,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贝瘸即、人才队伍硼、产品体系呸鲜险、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酣,也非结构化的治理模式噶耻渤,需要新型的伦理胎瘸、法律和技术法规给予支持魏庭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界倪钉胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香寐:李芳" "   1月18日现少偷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会岸。引人注目的是浓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起迪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”家。EC180之所以有如此低的价格鞘祥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴搪吼漂。在补贴退坡的背景下莆被奋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势显金。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业邢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何糠?在发布会后京溃朵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访港甘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义庙,以及2017年的经营策略与规划肯。   《中国汽车报》劳苏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义画哺?   郑刚搏: 北汽新能源有两大类产品平台库室阶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品存,包括EV鼎烙、EU舶奠附、EX挫、EH四个系列其。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浮蓬杆。在开发之初嚷扦半,我们就对其有一个精准的定位与期待袜。   北汽新能源在两年前预计到就论催,新能源汽车的3.0时代即将到来缓绞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入青你,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车墙鹃迷。   目前百,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瓤,这没有错空,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肌拢,并没有推向市场的现象擦郝戌。我认为纯杆备,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合把庇衰,也没有认清正确的发展方向宠炊。   因此缎删仕,在两年前开发全新平台之初颊脓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车勘恒那,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路禄,这种做法目前看来是成功的剩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能醚固档、造型卤、特点以及价格之后岁愁缝,大多数人对其给予了极高的赞誉兔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号幕爽。   在成本控制方面丸娩,我们认为还有压缩的余地徽免卞,通过不断地挖潜降低成本甜楼,我们认为可以让更多的人开上这款车蓄董拱,不过这需要一个发展过程视酵单。随着销量和产能达到一定规耐校后赖,我们会进一步整合资源钨涝、降低成本画,提供给用户性价比更高的电动汽车交吾。因此艇碉,就目前来说呛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绅蛊废,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力购嚼得。   《中国汽车报》躲煌乾: 面对补贴退坡邻,EC180为何还能采取目前的低价策略蛋?北汽新能源有怎样的发展战略委?   郑刚酸爽: 从当前产业政策来看念,全国各地的补贴额度不同绍,流程不同敬违,这都带来了公司内部成本摊销的问题炽盼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难翻甫。为此凤桃,北汽新能源成立了卫蓝基金慧胶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴另廉穷。这需要企业拥有一定的资金储备书。只要差异化的地方补贴还存在朝房,卫蓝基金的使命就不会结束米淀蜜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产平病蓄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烧。只要发展的规划清晰芥,我们有能力也有信心做下去侵吴。因此垛,我认为当整个市场达到一定规耐幔后桃泰湿,企业才能做大做强标猴刚。在我看来报础,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的径轻,而不去考虑社会责任侣供墓。只有兼顾了二者诺,才能获得发展与壮大料。   就北汽新能源而言寇豁,如果年产销量达不到10万坦徊,那么就没有持续发展的能力哆悸。因此坪,我们公司定下17万辆的年度目标烁,并将在4年之后达到50万辆暖耪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点超备。谁先占领制高点赎敲蚊,谁就有效益祟申弥。新能源汽车市场的成本杀手胁厂,也将是市场杀手盯。   在竞争过程中槐叫弄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手使滥揭,而是以传统燃油汽车为对手胎。因为它代表了污染局矢端,势必要被市场所淘汰劣练售。   《中国汽车报》诚耻: 新造车企业的强势介入呸佳暖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响相烦?   郑刚阜陛: 与跨界企业造车相比把璃,我们的优势正是他们的劣势肆。依托北汽集团仿昂,北汽新能源有着很丰富辜宽母、庞大的制造资源鹃仇,有巨大的产业链规模优势食赦管。在互联网体验方面玩,我们确实面临一些挑战摆,但我们在造车工艺艾敢、供应链与流程方面有着更强的积累辫猫。   在我看来迹桶篓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在脯,这些可以相互转化采。我在发布会上再三强调闲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业玩房蹬,而不是新能源汽车厂商巳舷凰。如何能够最大化地提升电动汽车性能靠绩啦,创造差异化的用户体验和品牌价值抽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酬。   目前峰挺怖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类面稍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户传。在这三类潜在的用户中樊,我们的发展空间都非常大辫配。   对于新造车企业而言竿岁,他们确实会面临诸多的挑战帕。我们在发展过程中遇到的挫折副毋,恐怕他们也得挨个体会到啪淳,但这是一个正常的发展轨迹休。因此能粒恰,我认为这是一个跨界融合的时代萎尘玫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制迹,将思维与资源彼此借鉴暇,从而为用户打造更好的新能源汽车父驹。   《中国汽车报》冷码: 北汽新能源目前的两条产品线磁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叭鲍?   郑刚认舞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线芹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异呵。相对而言笛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友京离效、邻居匿猩、亲戚淋购,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粪钉霉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涸湾咯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征凸怪拆。因此在性能层面妇咎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盯涛慧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能庭巷。   在智能化方面俄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用豢户。例如ARCFOX将会在社交帛传拿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性顶讲告,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晦。相对而言票夸暮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碧铺,智能化水平也将上一个台阶惶攘袍。未来操,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现病渺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后氏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上供钩贸。   《中国汽车报》督: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桐鲤,公司将如何利用这笔资金喊禄?   郑刚贩桂敞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布砷,将实施不少于80亿元人民币的融资导阔阔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平木蠢。无论是电动化还是智能化驾盘,我们都会在研发上投入大量的资金复枢。目前沧阂绅,北汽新能源的研发投入主要在两方面拨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究马。   我们希望引入来自产业链的投资方定节超,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展铂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后价裴,智能化成为卖点量嚷能。   目前扔猎廉,北汽新能源拥有了三个生产基地动底捌,现阶段产能还有限佬句青,每年只有20万辆的产能担拍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赋母单,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源握册芭,从而可以更好地降低成本翅诲,提升效率踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员必戏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哥,大众汽车集团管理董事会成员鼎揪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满充碴损。1月14日喷挫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日滦背,他在长春见证了《一汽什、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午槽蜜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室囱伙蜡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欠壬道。    新能源汽车哗写,重中之重    尽管行程密集甩菜,但海兹曼依旧神采奕奕堡含罗。他有理由高兴娘榔,要知道确,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众燃士扫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拇,比上一年增长12.2%嫁皆。即便如此澄省,海兹曼在专访开始时叼甘肃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”欢矛。那么大众还关注什么搪嫁袱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车块现鞘。“到2020年呛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年猴,目标为150万辆枫磊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁辣湎俊;同时墨舍刺,大众在中国的新能源汽车路线矛尚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡巩趣脚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说枷靖,40万辆及150万辆的目标中骏挎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唯程够。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鲍,海兹曼称令拧茸,这要由市场及车主来决定沃跋。此外附,进口新能源车虽然是个“小头”享轨咸,但会涉及更多细分市称芏,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帘乡。    奥迪与一汽合作抨吠接,加强再加强    就在1月16日傍晚和抡世,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蛔畔、奥迪十年商业计划》滴摄坏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转琉虱菇。海兹曼见证了这一协定的签署诞玲笔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议袍粪淌:“这是一个战略性规划察,不仅为奥迪备垂,为大众阂谢,也为一汽明确了发展目标俺揉。三方达成了共识冻亥刊,而这一共识不仅在传统燃油车方面洗兴贺,更是在新能源汽车和移动出行方面籍睹。”据悉脓仆骇,双方将针对21个核心领域开展深度合作甸佳柑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线改肝叙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场夸玲香。其中俊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点悄零甜。同时频点,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上认塑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乖估,包括锚缔廖:智能互联绦、移动出行拘、联合数字化项目锈结、金融服务合作等众多核心业务领域蜗牧稻。    同时并定,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赣躺女,在提高一汽-大众的研发及新能源能力馈握,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扦。    “对于奥迪和一汽来说乓,总的框架已经搭起来了椭视堵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’耐雹。”海兹曼笑着说估僧石。    上汽奥迪叼柔孙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作慑颠皇,记者自然不会错过追问的机会画贡。    海兹曼进一步透露端渐茎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系秆乘,但当前的重点玲辜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弥兑融,形成长期的更有建设性的伙伴关系腥溜。“除了十年商业计划的内容之外路底混,我们同时也更加重视解决经销商的问题眷倦魔,更加重视经销商的权益俄碑泛。我们要更加积极地回应经销商的诉求测蹈,解决他们的盈利问题善。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恨?在记者的追问下沃,海兹曼称派缆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刨武脖,并且经销商的问题解决之后诗贾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”喇。    至于具体时间表废拖想,海兹曼透露峭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行携疟辟,最早要到2018年开始堆济。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任技,各位朋友豁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛喜妓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断阑茎乔。   题目是“坚定信心湃蹲,持续推动中国新能源汽车持续发展”疤。汽车的电动化是大势所趋锹捎,体制优势是推动发展的根本亭,然后就是坚定信心评旧。特别这几年新能源汽车发展很快蜜,产品的成熟度蓬虾啊、政策的全面性澜舞、系统性亭拌酷,老百姓的认可番倡,这些是电动车履戈、电动化大势所趋瑟拟郊。大家可以看看镐容汐,我们今年2016年差不多是50多万台贿,占到全球67%鹊。从增长趋势也可以看到附,从2011年玲、2012年睦蔡段、2013年旗斤笺、2014年枫氏疮,特别是2014年繁晶弧、2015年抢恭伐,包括不平凡的2016年钢衅,虽然有各种曲折遣钾伤,但还是获得了很高的增长虑卿,大概有50%怂闷纷,全球占比差不多有60%多仆蛔肝。   我想讲几个理解和发现慕享。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了常死,做的非常彻底垢琅。我们可以翻看一下2016年的数据圭,2016年中国公交大巴时弊,不包括旅游大巴交廉,总销量大概在10万台左右怯,但是我们纯电大巴差不多7万台徊撩睛,插电式混合动力是1.7万台嗅,加起来大概是87%偿斜,占总的销量接近90%态贾旦,这么高的份额固湍,我觉得差不多就在3年左右发生的死松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去擎合,到2018年谈金,我们认为在公交这个领域里面俩,燃油车会进入死亡籍。很有趣的是2018年日卯聪,如果你要在欧洲或者在日本净洞帝,欧洲灭缆篡、日本一些主流的燃油大巴的制造商殴刹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挪,或者刚刚接近路试借统,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撩。从这个感知可以看出线,中国背后的推手是什么伐,为什么这么快箍泌,无论从技术禾币黑、从市场福衔始、从体制谷脓举。因此我觉得咯趟类,体制的推动是推手嚼,因为公交很容易充电盆,固定路线传牟,固定区间怕繁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的访,大部分属于国有体制仍诲,政府有很大的话语权脑普,公交的排放巨大翔冗,一台公交补贴很高峦胁嚷,但它排放更高呐架。一台公交我们算了算隶爸,早上5点上路师,到晚上差不多10点下路漓,一天工作18个小时唬孪,相当于30-35台私家车的排放禄。因此篇灵耙,我们四部委在推动产业政策里面枫,花了巨资在推动这个产业焕笨,但节能减排的效果是最明显的裴退,而且在全球保持领先度也是最突出的蜡瓷。   比如像深圳旱伐,2015年每爆、2016年垂,大概2017年上半年靖管,就实现1.5万台公交全面的电动化世,这一点我觉得也值得我们中国骄傲金豌妈。而且这个产品令猴弘、这个领域我相信还能保持持续的领先傅,和乘用车冀仙猫、商用车比炽澄,和一般的卡车比炭耽呸,我觉得在大巴这个领域里面翱熟,我们中国无论从技术漠监诵、从供应链礁素盆、从规模光丧、从市场地位砷,还是很牢靠的棉。出租车可能是下一个领域挛剔,我们相信在未来3年里面竞烫藤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道板溺。   优秀的体制助推妻瘫,产业快速发展上。即使2016年不平凡的一年里面惊美,国家有很多政策鼻,像国务院2月24日政策常务会议季,政府公共采购配额灵宏,7月6日马凯在西安有一个专题会亨斯,包括到10月18日克强总理国务院常务会达卞,原则上不核准传统燃油车该,加上之前一整套的体系蕊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的皆来、最系统的政策体系弊,包括今天我们的百人会这么一个平台惠,在国外是不可思议的节,但是在中国就发生了使凹,我想清泰主任亲自组织裂奸,这种特殊的身份把大家聚集在一起跑僧,而且今年的规模更大讲,明年可能还会更大庭,这些体制推动中国新能源的高速成长缆介礁。   从税收较、推广配套么炭、长效核查惋不略、推广管理等都在推动邪繁羔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模忻佃,刚才欧阳老师也提了藏夏,很全面享辈,从上游的IC制造县嫡、正极蛾撤仆、负极厂碉、电解也隔膜兑趴、各种资源伟、配套浪豁穷,中游的电池嗡、电控篙、电机闭拷,下游的整车瘟汕,包括售后服务股,全系统的矾、全规模的窜精。国外也是迎来了发展的热潮付檄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拳隙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%继俺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入豹。   坚定信心虑,持续推动新能源汽车的健康发展蹲。其实我们在业内也在把这个脉蜜,2015年1%是一个拐点淘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台胁誊匙,相当于当年差不多10%的市场份额扛哦描,2025要达到20%的份额毫,当年要做到差不多400万台坊,才能达到目标凉。因此我觉得传举,2020年10%还是有一些挑战戈。我认为到2025年甸,如果电池做到每瓦时1元钱以内纽谁,按照同等配置的汽车科席迪,成本按照同口径的品牌哨刺伤、同口径的配置算书玫伞,大概比传统车还贵20%-30%吕憋相,这时候国家财政一旦退出去以后温痪加,必须有相应的措施来进行补充啡。我相信第一瞎献,购置税的减免轮,一定要延到2025港男顶,甚至于到2030催,这是一个10%的政策支持千佃,这点非常非常重要苯锯屡。第二菜,消费税榷身,特别是对插电式混合动力车惯,消费税有2%劫使、5%-9%勺,如果在国家财政资金退出以后侵,如果这个要有一个减免的话毙,这里加起来差不多接近15%-20%妈仿,这样把30%缩小2/3完里,国家政策就扶上马辨入、送一程虾,才能够让新能源车更健康哇侠屋。   齐心协力阶台吗,2017情粱懦,撸起袖子势缉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢及劫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地皆鸿,万象更新纫蛙矩,这是中国新能源汽车的春天瓣。从2014年的小荷初露糙栖北,到2015年的急剧拉升瞪鬼吮,再到2016年的高位放量悸缴同,可以说经过三年的蓄势捂榷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化放藐。牛市的格局基本确定叮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贯,“十三五”逢首皇、“十四五”和“十五五”期间矛糯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%懒茄甭、30%和33%拢垛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代毖,继本世纪初的“黄金十年”之后贩瓦,下一个风口即将到来熟熄裂。   毫无疑问涪瘫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇材拒沮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役里,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化硕患,值得关注俺瞎。我们总结了一下这些变化深沫倍,有三个方面的特点渡:   一是市场的形态改变了敲。   从导入期迈向快速成长期辰钝攀,刚才欧阳教授称之为成长期缓,我们在前面加了“快速”两个字段雾,有待商榷呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府碑,成为消费主体诗的剁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙教缆,新能源汽车从政府的示范运营起步方钒烧,不断地向私人购车靠拢庆奔,临界点已经到来!有统计表明侈赂人,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沃踌氏,预计今年将进一步提升到70%左右涕矾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代氮骂,要在竞争中胜出矩,就必须以客户为中心橙,以市场为导向虏馁侣,树匠心饰炕惹,出精品匆芦。   二是竞争的主体增加了来。   从少数先行者的竞争瓦,演变为全员竞争特卵钞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鞭缴淖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谢好,包括这些国际大牌系弄,比如说戴姆勒窃、大众等等跨国品牌纫诵,通过合资强化了在中国的业务布局峡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点慑程。有统计表明辆镁陇,从2015年开始姜泞贯,全国新能源整车的投资项目超过30个犬,总金额超过了1000亿元寿阜,总产能超过了300万辆疙苹摊。当这些产能陆续释放咆膛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拦。到那个时候戎,竞争将回归本源布鸥被,那就是技术型矗、产品和服务领哨。   三是行业政策转向观狠。   从扶持补贴过渡到监管引导辽洁磋,政策驱动弱化事婆、创新驱动凸显什始。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锋崎肃,产业政策呈现出四大趋势变:   第一孙菩豪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境立矗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二砰斜,通过准入供笺潜、销售矮、使用环节的标准发布芦,提高行业的门槛暗棱,净化市场环境;第三挖蔡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局湾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碍玖兑,让市场发挥主导作用;第四娄,通过电池目录和技术路线图的发布霉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累常胯雄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资雇订堑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”线躬掇。   本世纪的前十年瞄,可以说汽油车高速增长谰努擅,成就了中国汽车产业的由小到大搓。接下来的这十五年犯疲魂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强写娜摔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”玫匙博,克强总理也讲篙,“发展新能源汽车考崎鹅,是培育新动能筒脾雹,发展新经济的重要抓手”规隋峰。中国政府凭借新能源汽车辽,特别是纯电动汽车抗纪病,引领产业升级放,谋求弯道超车兄庙品,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈维。   继高铁散揭、特高压和核电之后玫稿技,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嗅,这种希望能不能变为现实该本溉?还需要我们全体汽车人的共同努力辜完顽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早八窘,目前已经基本建立起了一定的先发优势兽,把先发优势转化为领先优势冷,是我们坚持不懈的目标淋犯。而要成为一个真正的领先者派,只有创新桓。创新就是从零到一丢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件洛函欢,用全新的方式组合起来糠青酗,去创造新产品程性哄,去创造新的生产方式和商业模式谭酗,去开辟新市诚洞,去整合资源暗挟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商孩,去实现新的价值创造锰。我们将以创新为最核心的驱动力得,全神贯注绰湿,聚焦技术阜疾,聚焦产品盾,聚焦资源呈唉,聚焦市澄栉怠;以心无旁鹜的聚焦战略梁痛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志敬刑,实现北汽集团领跑的梦想敬。   借今天会议的机会缄朵譬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略螺贾,也就是刚才谈到的四个聚焦辜:   第一惯,聚焦技术沮媚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖池库,消除盲点田。新能源产业最核心的技术就是“三电”皑,此外充电和续能技术首皑、激光雷达等汽车技术鹿,以及轻量化的新材料河请,石墨和锂等上游关键资源垮煎哺,也是我们需要掌握的核心技术和资源舱吼橙。这些技术和资源炮爸络,是我们在新能源汽车行业立足的必需品寄,我们再难也必须干奇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腾,各司其职时,对新能源汽车关键技术进行各个击破妇。北汽集团将在政府的指导和帮助下嗓街,在北京的经济开发区汕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心孙齐多。它由研发创新中心围茅承、全球营销中心附、品牌体验中心差、联合创新中心等五大部分组成臂,将建成从用户研究逞、概念设计密功、前瞻技术糕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地牛世忱。   第二孩广,聚焦产品钎绕。   产品是企业价值的最终呈现掠塑,是我们寻求客户认同的物质载体深柒。高度契合用户需求倦,被用户接纳炽、认同的产品才是有效的产品日闭瘫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晃疵接,我们的产品在续航里程铂、成本控制闭衡刚、整车品质镶氨乐、产品线的丰富度方面梨,目前还存在着明显差距陡昧建。打造新能源汽车的产品力弊艇京,我们将从以下几个方面努力瞧碘:   一是凝练巧任愤,集中北汽集团的优势资源粪,打造若干款明星产品闻郊。   二是做好差异化的文章谈罕迟,精确地切入特定的细分市场眉。   三是做好迭代创新涡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化掣缎、网联化换埔肃、轻量化技术应用到产品中筹,并根据新能源的技术特点返冕,开发设计全新的车型平台诞。   第三蝎懈甸,聚焦资源鞋碍显。   21世纪的竞争受讼,不再是产品的竞争猴浮商,也不再是渠道的竞争隧琉纽,而是资源整合能力的竞争陶降。新能源汽车全产业链更长新庐吴、体量大毕,包括整车诧坎、充电基础设施络、智能网联疼绦隙、无人驾驶以及下游应用在内祈碑霉,整体的市场规模在10万亿元以上滇说。   然而资源是有限的鸥荷,优质的资源更为稀缺市屎椒,新能源产业作为朝阳产业既畴诡,资源的布局与传统车完全不同厩肉磷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态想哩编,瞄准核心资源和稀缺资源舰苏讳,提前布局涟蹦轻,将其纳入到我们的生态圈之中离锹,北汽集团将围绕着创新链茸、产业链帆、市场链斗玫帘、服务链和资本链这五大姆敌辰伲块碱佩,通过新兴技术的孵化蒋师岁、成长型企业培育拘散、产业并购整合等手段锈蓉撑,实现关键核心技术的突破与领先捂,打造北汽新能源的杀手锏马剩,谋求长远的发展屏派豢,实现对传统汽车产业的更替婆瞄喘。   第四得,聚焦市场喘途。   市场占有率是关系到产品的关注度煽房许、品牌影响力的重要一环涉商夸,目前我们在新能源汽车市场的拓展谢、品牌传播欠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面臀,可以说暂时走在了行业的前列其。下一阶段鞋,我们在继续发挥自身优势的同时麓,还要加强对市场的精耕细作受,对不同市场进行分别覆盖社赂,不断扩大自己的势力范围檀。对公务市成芸尽,我们将根据公务车池、出租车版茅嘎、城市物流哄、城市租赁却涣躬、城市公交等不同领域的特点事,把规律琢磨透笛,在品质差异化堑闪憾、品类差异化和品牌差异化上做足文章即母盾。对新兴市巢阉杩小,我们将引入汽车的共享理念群残,做好网约车市场开发伪,打造国民车街,切入经济型纯电动汽车市场断何孤。同时咳凹闯,通过融资租赁等手段拱,对特定客户资源进行开发都。   各位领导堡、各位专家臀、各位同仁弊凛,“阳春布德泽裳郎,万物生光辉”拇贰腥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启葱雀啸,新时代近在咫尺暇,新机遇触手可及算豢,新梦想指日可期控围搞,让我们以自力更生尾抢掳、艰苦创业的进取之心高,以敢于人心险鹊,勇攀高峰的凌云之志呵,撸起袖子赊,真抓实干饲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参秀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲馁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录侯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嘶合,我认真思考之后楞妨,认为这一说法不无道理俄。我想可以从两方面来看镀临戳,一个方面是从全球来看底勘须,在2016年这一年伤堑,发达国家主要汽车生产国何供,包括大型汽车公司菱,大家对汽车发展的低碳化沉啦管、智能化芥、信息化取得了进一步的共识嫌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点般,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中甲矛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话判,但是说到了要害典节,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汇票锻,守成者将面临巨大的挑战”铰绦。而从国内来看剩,我从调研中发现性,很多企业由“试试看”幕适书,转向了“铁了心地干”概啸,把电动车放到了公司战略的中心地位揉既隘。    刚才李书福老总讲的他的规划撂几盗,到2020年乌雌膝、2025年戏腊七,电动车的比例要占那么大韦聚惦,新能源车占比那么大昧宏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心都。    另外拣秸,在这一年当中漏汇苹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瘫捅秤,一个是企业的研发路径在变化芜乔,由燃油车的引进黑愤、消化财壁捐、吸收赎,正在转向开放条件下的自主创新芹俯,各个企业对研发重视的程度骄滩僚、研发投入的力度是前所未有的观。另外位膊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茫福,这样就给了中国挪凤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瘸惰儡。另外秤,有一批没有退路赔让惹,专注新能源汽车的新兴企业睹典频,他们没有存量的拖累跋皑,他们的思想更加解放贪纳斥,这些新进入者带来了新思路常块淖、新创意扯擂、新发展路径扁任暗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路释厂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路耙弄,对我们汽车人来讲会有新的感触饭。    新进入者带来的新的发展路径酵全、新的生产组织模式卵,给整个的产业带来了新的活力拖波。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径龄伐派,我想这个影响是很深远的捅十媳。因此习,从这个意义上来说套士,经过孕育期的磨合铰魄,现在已经开始有所收获嫉腐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题璃廖。    以2020年为结点踌,中国电动车将面临新的发展态势纷,我归纳了几个观点潜:    第一拧享,进入2016年徽挟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期栖,在消费者购买意愿增强的同时脯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择己抠城。此时咀鹿默,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蜡炒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿猾笔撮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争琅泊级。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候藤,随着竞争的加剧瘸下吞,企业间的差距拉大舷坝漂,大浪淘沙的过程已经开始扰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膜累咯。这种现象不仅反映在整车烈绩,而且已经延伸到电池企业杭、零部件企业以及上下游整个产业链辰捞涪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获艇筋衅。    第二先晴,迎接国内市场国际化竞争贾霉。可以预计政府购车补贴淡出之时藏恼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日薪,距今只有四五年时间了粕湃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粕,国际化竞争来临之时才是真正的考验坝形。中国的企业必须冷静地看到户免另,产销规模大嘲弘,并不等于竞争能力强讽。我们与国外先进水平仍有不小的差距集卫,重要的是技术基础薄弱潘锹忻、原始创新能力低济兼簧、核心技术欠缺敲弧芬、品牌影响力不足苏遁,这些带有文化色彩的软实力娜,需要持之以恒的积累踢辨,“非一日之寒”膝很。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点爆,提高竞争力的途径晶连垫,不是等待企业的扶优扶强陈秘,而是由政府创造好的产业生态厂,使优胜者在竞争中脱颖而出拔叉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腾梁鸥,就瞄准了国内国际两个市辰放狻,产品设计撅、生产工艺强、产品质量都以国际水平为准箱举,我想这些企业他们会相对比较主动陕雾。    第三搽拨,向后补贴转型期的政府政策行,在既定政策支持的周期内疥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配不绿铅,是政策能否顺利转型的关键湘倘剐。政府的购车补贴是一把双刃剑韩,当市场竞争格局出现之后鞭感录,政府就要特别注意矾,不要因政策调整不及时而削弱竞争炼卯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匪疯。因此捻勿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上臀伴,聚焦技术创新歪,加快补足技术短板澎,提升电动车的性价比嗜。相应的粒蹋溅,评价支持政策效果的窗口恐,应该由市场规模扩张舰陵,转向竞争力的提升交箩嫩。    具体地看购车环节的补贴畴,应该适时退坡堂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奉田隙、降低成本的能量噶短,造成优胜劣汰之势宫擅驴。政府资金应更多地支持共性技术的开发疟、充电基础设施的建设抡崇。与此同时霓玩,非补贴性的那些“功能性政策”显忙,例如碳排放政策唯骡、燃油消耗量限值政策牡扯群、零排放积分政策寝风促,以及购车许可岸吹措、限制行驶之类的政策组合应及时出台澳,使市场产生稳定的预期券扭。 第四浪豆退,立足后补贴时期乡,打铁还得自身硬拷。    从十城千辆算起翰,各个国家发展电动车的时间差普略容,给中国企业留出了大约十年的孵化期溜羞棋,这是难能可贵的鞋。2020年讼秘凡,作为中国电动车的一个标志性年份围,将迎来后补贴时期仁悄粳。可以预计钢佬,那个时候直接购车补贴将淡出莲,但功能性支持政策还将保持摧虽峨。在这种情况下翟芦据,电动车能否与燃油车抗衡诚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赐,将取决于这几年的行动妨驾。    我国电动车是在较高起点上起步的节撑陇,总体经济技术实力已经今非昔比氛镀话,如果把握得当观,以电动车为契机拔孔浪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观洼,企业应充分利用政策支持的周期品,下大工夫做好三件事厢绍壳:    第一唱,人无远虑萍未先,必有近忧菇灌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瞬碧,并加紧部署与实施秦甜乳。    第二归刺,持续壮大研发能力敝桑察,掌握核心技术率丛负,攻下“不经济途、不放心恃超购、不方便”一块短板称咀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沪沦。 第三椿钢,以产品的品质辟、品味打造优秀自主品牌超河,赢得市场的信赖徽随。    第四哨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吝,就是在这个期间淮,一定要想办法在自主品牌上下工夫幕暮。我们的品牌实际上在燃油车上沪,很多企业下了很大的力量纬,但是应该说效果是有限的稀爽。而在电动车来说是个新的机会橙拖,所以在这方面应该下更大的工夫湿,通过产品的质量怠甲,通过产品的品味打造自己的品牌疆。    第五牌罚,要系统规划惮茫屏,及早部署“电动车+互联网”焦。今天的电动车之热糕尉艘,并非由于传统能源的枯竭咐稼,而是因为它有很强大的正外部性妮介寒。电动车的低碳化嫂、信息化加梆俱、智能化的潜在社会效益只有与新能源柒、智能交通枷杉鼎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥串。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能居爸廓。随着这些方面的成熟李吹剃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题腺尸革。信息化贸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点僻需频,这里有太多的文章可做巧。目前辅助驾驶哺灿、无人驾驶已经走在前面珊暇庆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伙痕抒、智能交通峰传瞳、智慧城市以及5G通信协同发展谴、统一规划舷、开展顶层设计啪搐、超前部署吩腑、抓紧启动舜庆相,引导企业的技术开发和基础设施建设渭虚硷,推进“电动车+互联网+交通”兼,把阶段性技术成果用于提高交通效率淳、降低物流成本秸伺、保证交通安全帘饯,使其产生经济和社会效益嘘母。    电动车发展的大势已经不可逆转婪,向前看梢棚尽,挑战与机遇并存释施琴。如果把握得当慰楼具,机遇大于挑战!    我就说到这里轰,谢谢大家!    (根据发言整理滴,未经本人审阅铂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥钨:李芳" "  全国政协副主席杯、中国科学技术协会主席蔫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嗅靠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲程悼财,以下为万钢演讲ppt亮点实录痛:    尊敬的清泰同志款旦脯、冠华部长羞娘菏、苗圩部长肠、解主任桨,各位来自汽车界的中外朋友们滩谎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肠栋楞。上午抽点时间看了一下展览速,给我印象相当深汤显颇,有一个很深的感觉味忻,这十几年来中国的电动汽车持续发展诡撩辩,走上了一条创新的道路粒衰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期娇卡淮。今天这个会议的主题很好髓,就是要持续地提升我们的技术能力匪剁,抓住创新新局面釜经刺。我想就我们未来促发展澈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惊,谈一点我个人的看法苛旧。从四个方面啸晌:    第一俄魏,谈一谈我们这些年来齐心协力无,新能源汽车所取得的新进展翱硷,尤其是2016年的进展特别明确擦。    第二砷奠姜,回归深入基础研究牵,提升新能源汽车的质量和效益诵。    第三嚷,新的发展趋势幸、新的发展方向沉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点揪桔秽,随着人工智能的不断深入蜗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇僵。    第四怜低查,我们怎么样更好的凝心聚力灌,合力推动新能源汽车的创新发展姓,谈几点看法乐犁霸。    刚刚得到新的数据麓郎惠,有的来自中汽协会返、有的来自中国汽研中心蹋,数据告诉我们牵请纤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卑寒钳,占新车销售比例的1.8%湍粉烘,中国的保有量达到了100万辆罐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嫂谭,这里讲的是公共用的充电桩悍孪饭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家算缔。    我们的关键技术取得了显著的进步仆。今天上午我在零部件电机嫌死琴、电池烦、电控这块花了好多时间酬,仔细地了解了一下情况匡,确实和我们了解到的数字很相近么。动力电池的关键材料发展进程加快熟秀乌、性能指标稳步提升朴、成本明显降低伺彩顺,从动力电池的单体栓栖、电池包俄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进水弘磨。一个指标性就是协,三元正极材料能量动力型的电池厩彩布,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秆乒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心悔胁、有些争议祈诺露,好多同志说啥荚磺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标骏吕逢,现在看趋势已经很明显叹。我们特别强调的鲁墒挂,幕3荼祝块比能量达到了140瓦时/公斤受,动力电池系统的价格弟,这个价格现在也是保密提,但是总的说起来明显下降坚经,总的达到了2.5元/瓦时以下钝。动力电池的产能达到了100G/瓦时鼓,世界上生产规模沟,特别是在新型电动汽车的动力电池江廷丢,规模得到了很好的发展四灭耙。    驱动电机技术也取得了新的突破玲湍。特别是共性基础技术进一步突破侗尉悸,导磁硅钢乌痞汕、稀土永磁材料聘荣、绝缘体材料岛坝耿、位置传感器咆荡,芯片的集成设计和电力电子系统委回汞,取得了新的进展隋添崔。我也了解到光,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展磋豌。因此时幌井,重量比功率超过了3300瓦/公斤蛙蹲讨,电池峰值效率达到了97%儒怕五,高效区达到了80%县。特别一些新的设计悸歼忙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用孟蒂玖,比如说我们都知道川饰,对于0—100公里的加速逢凹臂,对于电动机说起来台,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大睹妥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候歪貌,就是高速公路上超车的时候蕾廓垛,超过它这个临界点以后莆其,这也是一个安全因素沟。现在我们很多企业从两个方面藏窟须,一个方面讥,用双电机的技术来弥补后面这个不足食筛,第二个害碌径,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力售,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拼。    今年汽车界有一个新闻边堕肥,第一个互联网汽车走上了市潮Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晌盘欣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绰,据说现在上汽的同志告诉我薪,每个月销售2万辆搅僳翠,产能有点跟不上了勿牵沙,效果很好虱费岁,上市不到半年累计就超过了9万辆呈入韧,成为荣威一个最大的销售热点竟藉潦。在互联网大会期间昧菱赫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统樊城仍,搭载着北汽妊溜祭、奇瑞几凑靠、比亚迪轿车都亮相惺芹,首次开放了道路户葱,18辆车300多位嘉宾在试驶耐瓣,当然评价各有不同借荡凉,期望值也有待提升嗅娠,但是勇敢的走出了第一步淮填吗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炽,做出自己的探索奴。    我特别感到高兴的是晴湿,2014年我们就曾经提出电动化锭沫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瓶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展仕,从汽车到基础设施潜绩,一直到停车场按、充电站烘唾藤,包括各方面财税的支持橡弘诧,一系列的政策拦。国家层面虽,从购置敌、补贴肋浚、税费减免缉、研发支持瓢挨、生产准入缚魄挪、业态创新踏槐税、基础设施涩,特别是标准规范方面暗锭,都出台了一系列重大的政策措施枚,现在看起来落实的进度还是比较好的躺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论戮,这是一个开门的讨论汲鸥梁,许多外资企业都积极参与当中哆鹅,对电动汽车发展突些、新能源汽车发展蓉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奋道,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骚匡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赋浦。也是由于刚刚推出来梗捻,我觉得很好惕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见喀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舌,使政策更具有落实性伯秃使。    这里向大家报告一下承,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革毋。新能源汽车作为一个试点的重点专项屯标,实现了从基础科学到系统集成暴从、共性技术集成泥、示范全链条的部署党,特别是在基础研究方面很屑守,加强了对基础科学问题的研究任筹溯。因为现在产业发展到一定程度的时候邻,要提质烫描、要增效铂叭,还必须要静下心来挡醚、回过头来从基础科学问题上下手沽炔,不断的进行优化昂、改善匠,才能获得发展弥讼稼。特别是这次的重点研发专项限,对于电动汽车智能化和网联化的技术玫瘦,也设立了专门的课题洽炬,实际也是我们当时电机囱、电池纲寒泡、电控的“三电”之一侍匙鞍,也随着时间的进展不断的转向新的重点岗软杰。所以币碉,整个“十三五”期间的专项规划卿,将对六个创新链条绥姥,就是全链条一体化的部署蛔,38个重点研发任务漓绷,政府加大了投入览撇膝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入犬定权。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿度侗,首次突破15000亿酪谁八,更值得高兴的是皆彩鳞,企业在这里边投入比例得到增强昧,达到了78%以上混等,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策箔末范、加剧扣除政策有直接关系投。技术市场的交易量也首次超过了1万亿猴吨,看起来企业投入的效率还是很高的屯。    去年我用过这张图(ppt)哭,这次还用这张图靶,对它进行了更新词。由于时间关系暖剖镀,统计是1-11月底容,11月底中国产销量是402000辆钳股慰,如果这样算的话宠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆湾躬茄,中国占了40万辆劳负,就是占了50%粹。到2016年底钳刊椿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茫烧,中国占了其中的100万辆缔廓揭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力苗稀,也说明了我们国家对于节能减碳毛戌、应对气候变化作出了新的贡献双苟。我们虽然应对气候变化调门并不高偶,但是我们扎扎实实在做每一步湃,现在无论是风墟、光竞、水堤、输变电狄,无论在技术先进狠郸、装机容量榷电咕、发电量都走在了世界的前列共继,这也是我们作为一个还在发展中的国家疚韧棉,为新的发展沦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献砰匿巢。    世界发展的趋势也是一致的覆,低碳晦挛匪、电动判持、智能化成为各国共同的选择奸孺。美国迹、欧洲匪刊女、日本嚏鞘,包括汽车企业福特狡肥、丰田响、大众都推出了它们发展的战略萝居瓷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缕栓,比如说大众推出了它的“2025战略”李纶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车僳钠,销量争取达到300万辆罐告匪,自动驾驶要覆盖酪,在2021年提出全自动驾驶胶单,电池也要进入大规模的投入略磋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标窍城,零排放疼、互联供、自动驾驶汽车驮禾驰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力驴内顶、氢燃料汽车容盎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肆篇、沟通频,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钢、增程式的混合动力汽车佃漂岛,因为他这里有基础建设的问题菜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来船付啸,就可以有电的情况充电孟敝歼、没电的情况加氢溯巾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凉,同时又实现了真正的零排放坤访芳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai摊兴,上次试驾可能还是8年以前币倘颈,我觉得汽车的进展肝澎,无论动力性绣办、环境友好性汐喝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骏,据说已经进入了市场庞闯杰。包括通用也宣布了在2020年以前煞汞,在中国推出9款新能源汽车乓。我这里想说的是兰,中国的市场也是世界的市忱巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撑绦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惹其杏、参与竞争围陌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业夏借,就需要我们来推动整个的发展耿慕犁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺刺。 第二奠,谈一谈我们对于深入基蠢旰晏А,着力解决一些新问题的看法铣。    对于电动汽车逼,大家首谈就是续驶里程哎焕藏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的法抄衅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车桶犬烘,一个明显的标志靶酿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量尖骂村,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疤酪。如果说单程的提高电池的载量恕实,当然加入电池的载量车子可能要增强脯凛,车身的增强就又增加了重量俺桨,直接影响就是增加了它的电脑票。我们也看到一些装载高容量电池的搽常画,虽然续驶里程延长了飞,但是百公里电耗就明显的增加了停阶藏。因此池颁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高彼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的幂勉芒、合理的规划矢。首先坚,车辆运行的范畴梯靖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位市收挎,尤其是现在滇,我们应对大气污染慑平,主要还是大城市集中汕镀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑略芭。但是从技术发展上说起来缺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度忌嘲、功率密度和整车的轻量化揩缸盆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挂换胶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恕,这当然是市场的期望犊蹦人,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题焦。    最近新材料研究发展很快遁沟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用让室汹。有的朋友跟我说皆十稳,我们现在用的是石墨烯电池持细,其实说用了石墨烯是对的读,但是用石墨烯全部来做电池盲汝童,似乎从科学意义上不太准确努贯。石墨烯材料恐翘顷,包括碳纳米管举技,都有它优异的电和热的传导性能户卿,作为锂离子电池的负极材料添加剂硕千淘,可以有效的降低内阻牵屑,提升放电的效率菩忿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话斤,还有助于减少介质之间的电位测亢,来减轻电池界面的腐蚀性敦。从这个角度上看委,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屎,当然由于动力电池负极密度提高了购,对正极材料也可以进一步的优化谜沛炮,在安全的前提下卤戳肖,所以也可以显著提高它的能量密度篮对。但是由此而来带动的是全系统的技术进步欠侣庭,就是说能量密度提高了肖,同样的电池包里面可能有更高的载电量篮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加混既离。所以在增加单电池和电池陌缏刻祝块功率和能量密度的时候赴,还要加强对于电池包热交换距离的研究庐农丸,来优化提升电池包整体系统的技术瞥河焦,它也是一个相互关联的关系桥拢。    随着电动汽车的发展范怒零,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计杰夸舱。比如说电池包往往布置在底部尾,夏天路面的热辐射还是比较强的尾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炬监,从结构上来实现电池包的冷却吝郎,因为我们现在冷却剂就是这样的怜,要把它放在迎风处鼎泡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计玖盘染,电池包也应该考虑到这个凌阜夹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撤膏荚。结合冬季放电的特征失充培,我们还应该研究呢喷叹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制亨毫杆,使它保持在合理的范畴之内侨猛,来逐步的解决冬天放电比较慢的贝、容量比较低的问题拷。总之说起来仁啪弘,我这只不过是一个例子慑掳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础系勺篇、关键疏伍焦、整体的技术统一的来规划和部署犯梨推。    上次百人会上我特别提出空侵乒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蒲充痰,带动汽车制造的转型升级誊艰恃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节断,给我留下一个很深刻的印象敬父浆,我和苗圩同志都搞汽车的屑呢闺,过去我们焊一个车身500多块钢板碌拷,用2000—3000个焊点接在一起多裸,加工线上全部实现了机器人莫栏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身匹歼,一共就45个部件汐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冯浆,几个机器人协同操作娇尸。板件和板件之间没有焊接顶铆,就是直接的黏接媚,加热黏接练旦,远远看去就像搭小孩玩具似的骸,几个东西装起来扛。更使我感到比较吃惊的牧猎滦,现在碳纤维的车身嫁顿,已经不需要在现场涂装了凭浪涟,有点像我们当年装修房子酮嘎,先装地板再油漆得讨,现在用的全是油漆地板穆烽。现在汽车安装上确实有进步墓煞实,所以我也很有感触夏荡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拐还骑,需要轻量化材料的技术粟蓟,需要轻量化的设计逛祟,需要轻量化的工艺骋,也需要轻量化的流程刃轨脸。特别是现在的汽车产业妻琴盒,包括内饰座椅使用的材料杠揉,也尽可能的采用可回收我、可再使用的材料溯,这方面的技术也在不断的提高秤握位,这个应该成为我们新能源汽车发展寡互罕,不光在车辆技术借、而且制造技术流程方面全方位的提升赊惯浅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展衡茧蒲,今天我很高兴毁毁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车救灵,更多的看到了我们一些嘛,像燃料电池大客车的发展仑。很多企业大家如果去看的话抽室某,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池校,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蜡,比如说碳子沸、交换膜蚀蛙掂、双极板零,以及它的特性基础研究的进步密切相关耙仟。实际证明杰释,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挖隋乡,也具有自己的发展环境的优势粉沫里。我们要借助这个优势来推动我们的发展蒜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系浆,我们是不是可以考虑句话锨,尤其是在燃料电池研发的初期琳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用茧浑,这样可以有电的时候就充电截纯、有气的时候就充气吞,按照它的发展各取所需凰酣精。实际从技术进步上电唱墨,技术发展的本身姑么,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用糖环,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铝起,对于延长它的寿命慌姑,对于减少它的燃料消耗群豁,是很有帮助的讳盘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用富,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陛窃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哩括哺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域病巾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向啊丘。当然它们也在考虑签驮,我们怎么样能够更加适合中国的特点彻脯。我们还不能忘记中国还有一个优势狄,我们在电动汽车走向市场的前期女识,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骆妻谈,先在公共应用羞弘、出租应用上去使用腿敲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广显禄较,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寺串耗,必然有一些城市就可以走在前面稀侮堵,又可以来推动健康合适和快速的发展蹦。中国“11?11”又是一个新纪录胯,信息产业邵、网购变成了整个市场销售的主流撇痰,我们看了看崇,2016年快递业高速发展矮,中国快递业总量超过300亿件尚亥骡,平均每天8200万件包裹走在路上箩爱帕,用于业发展小型物流车清洁挠囊侯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痛坝螺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沃,有了高端引领就有了有序的发展烈肮剔,放弃了高端引领就会低端充斥驹,所以从这个角度上奈妮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色感断板,争取使我们的汽车产业走上高端引领缮考、创新发展的道路上芯。    在燃料电池汽车发展的过程当中牟,深入开展了国际合作危蹋。我们积极的参与了国际合作沧胸褪,开展氢燃料电池领域的技术合作探,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目残为,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议悸活,组织国内的企业失,开展深入的技术合作秒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织邦,定位就是要建立一个覆盖全产业链寸斯丹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哗腾愁,在中国发起但并不局限于中国烘仓,积极组织管理以及运行机制世识函,要按照国际组织来筹备慕、搭建称邻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池圃,因为燃料电池实际用处很多桨犁,比如在通信基站孝感鸥、备用应急电源瞳嗡,随着我们移动通讯不断的扩大巢朴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放糙诧、包括更新冲纺,都值得我们重视腐彪,包括医院的应急电池褥乏、安全防卫逆费郊,包括我们最近在研究深海运载蜜,也完全可以使用氢燃料电池奴冲,燃料不是电池驳,实际是一个发电机峰夏痞,而这个发电机可以用在各个地方傅溜,最重要还是零排放的清洁能源坑氯俱,效率高萌咀酮,能源密度也高梳垃授。 第三写锭,深思熟虑掂蚀,把握好智能化的新机遇导。    近几年来桅秸匣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展墨短滩。比如美国柒,白宫推出了人工智能的新战略餐沏挞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划效,欧盟也推出了智能汽车的技术路线档催,包括日本的创新战略规划恐淀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瞬竭桑,这个时间恶补了一下人工智能的技术抱。中国工程院最近技术指出良,人工智能即将进入新的阶段呜,人工智能发展有四柿馆、五十年代了崩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哗睫姓。但是当我们信息化日益普及苏妇,移动互联网颠差佬、大数据史撑、云平台的发展坍惠,信息环境耙侍、数据基础俯啃秽、目标理念售、市场需求都在发生不断的变化肮,将推动人工智能新发展币侗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翁。因此集,发展人工智能也有利于改善人民生活妨描辣、提高经济发展的水平坑铰、增强社会治理的能力叛、维护国家的社会安全汗犀哼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图驶,但从各国的共同概念和我们的研究轿彻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素帆湿捂。第一烫概,要降低交通事故和伤亡人数界誓仓。美国的报告提出来漓,美国每年有35000多人死于交通事故锌尸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钩吾。第二签,要应用低碳坊歪骗、零排放效、环境友好的运行环境黑锰。第三巢,便捷年,要降低驾驶强度级垛,提高交通的效率踩屏。第四特獭,要推动共享晒芍,提高车辆的利用率泼。其实我们现在不得以所采取的一些限行丘羌厂,包括交通的拥堵蔼菲,都降低了汽车使用的效率膊蔚,所以从这个角度说起来券,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涵瑟。还有弘芥沽,牵扯到公平出行聚,随着老龄化社会的进入七踢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展面炽灭。    关于自动驾驶汽车研发进程欠存,好几个报告房鞋,有的人说无人驾驶方炮姑,有的人说自动驾驶赐,有的人说智能网联汽车屋婆,都提出了汽车发展的里程碑骚缅,我觉得无论叫什么汽车境,都是说了这么五个阶段阑艘,辅助自动驾驶瓤、部分自动驾驶杉、有权限的自动驾驶暮、高度完全的自动驾驶阶段力疾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汰井,比如说在辅助自动驾驶方面坚,怎么样能使汽车感知周边碧咖,科学决策镜港,及时反应枷购。比如怎么让汽车能够与互联网连上痰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车揪读、网峡、路的联动讲赋撩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钨,就是人棺箩、车乱冒、网睫色道、路的一体化不猩娟。    辅助自动驾驶崩蓝,实际这些年是汽车界一直研究的重点潦毁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多该,有雷达刮,包括现在有毫米波雷达砂,摄像头伐灯轨,对外通信系统呈陷,包括定位剃。与之相应的净阮韦,刹车破据、油门财、电子稳定系统膊旗替、电助力转向等这些熔纽鹃,实际在关键体系上蓟忍谭,传感系统绷、操作系统瑞、中间和决策系统的研发太,其实这件事也不是现在的新形势绿焦,早就在80年代的时候橇,80年代后期就研发了防抱死系统叮辉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系阿溜绣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惭牵,包括防启动时间的空转帽,后来又有了电子稳定系统呜入,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度心戒锣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烤诞工。    传感器用到汽车上就有了测距的警示篱骋锣,有了它以后伦俄,在90年代的时候私据,我在德国工作的时候叼崩,车里边就已经有了尾随自驾匣速,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走睫协,不用担心力柔。最近我看到了我们国家的好多汽车蹿玛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应毖渐,一旦接触太近都会自动加一下速史很橙。包括我去年去参观长安烁豁模,他们也给我展示了自动泊车系统邪被绢,实际自动泊车系统我们在德国工作刷,90年代后期时候就有这样的设想愤嗡拐,2010年我到德国去访问的时候溺办肌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型街。实际很重要的意义抛碳瓦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起掂,也得到了发展善。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能儒岸。    下一步就是智能网联素蕊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盯肛、看到自己看不到的东西吻,90年代初期的时候荒,堵车情况有数字广播尼唤,数字广播就和我们一般的广播不一样杯宫,随时可以呼叫堵车的情况拿。后来有了数字地图和卫星导航棵,就形成了第一代导航系统簧毫涡,第一代导航系统并不知道路况的变化改匙钎,只知道路径的设计拷。然后就出来了联网的导航窍,这也是这几年我们都经历过的事舍。上汽这次和阿里巴巴共同合作枪骂红,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谋搏闲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起魄,这样坐在车里的人就聘,通过导航喂健鼎、通过云平台就可以获得各种各样的信息抠嫩故,比如说动态的导航窜材芯、比如说加油充电站酒戒、维修以及各种信息的进入幂,使汽车的视野得到更大的扩展现拷。但是真正要做到智能的网联汽车市材刀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔫操绿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骸旦阶,这就需要我们把各种信息交汇在一起烽绰,来实现智能的决策控制享砷剔。这件事情说起来好像很容易匪,实际也有很大挑战护半甫。现在我们一个汽车里边有两士皑、三套信息系统犀泥劲,有车载的信息系统排,还有驱动系统的信息系统桥磊盟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通卑柔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蝗乖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挡塑弛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烁扁辞,就是快到地方要进行减速丧妹娩,但是如果你让它自动驾驶的时候青,可能它就很早的根据外界的信息来判断锻,让它调整好姿态径陀蓉、减低速度龄僧,进入转弯以后在弯道里边再加速么。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段菏茄,这种例子比比皆是倘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体咖牛。因为我们电动汽车从电机篇、电池禄帘、电控开始限,电控第一代做的第一件事久,就是通透的动力驱动系统的网络片耸,就是第一代的CANBUS系统夏幕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制讨降磁,从这个角度上说起来墓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粪十炔。    当我们实现了这些以后斗瑞速,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谁。这是我们常见的北京交通的一种情况呢糠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辖骑,去识别各种各样的高通戚拐,做得到孔茫瞄,但是不保险募赋,这样可能我们就要有这些信号的发射器敞,让汽车能够知道这些情况乳两驼。如果再想使它往上走两衰,能够实现部分的自动驾驶袜霖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况储,比如说晚上的雨雪路绥蓖抬,比如大雾弥漫的时候赦冉垮,比如尽管天气很好剁使,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骚,这些情况都需要我们去应对磁耽诗,其实道路上也应该有它智能化的装置铺,就是说有自动的能见度感应器思,应该有道路结冰的感应器屉享怯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全途搂兼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全呵,安全是所有发展的主流卢茎距,而不是时髦还口。我们在做任何工作的时候拼,必须考虑人是坐在车里最宝贵儒、最要尊敬的东西垃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全踞诽橡、人的便捷层、环境的友好和共享签犁颈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疼死,来推动我们的发展漂都。    因此携梢袄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三识管科、四次交流袜娜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捶僻没,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构反加完,这个架构的着力点应该在车载的平台贝、在网联信息崎晒、在智慧交通的发展师孙,我们要重点发展的是车辆的关键技术难劲锌、环境感知丸盛、智能决策熔、执行控制齐,我们要对信息的关键技术靡囊,V2X通信铆修柑,甚至于将来车对车的通信系统念栖、云平台脊侥、大数据薯粹肺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谁,这里也有很多不同的东西丧。我们还要对基础的关键技术哆磕,高精度的地图辽、动态路况信息囤、综合决策和操作系统汞。只有这样缮,把人黄、车市半敌、网培、路同步的推进缕,才能够迅速的发展驼帕,否则又会碰到先有车康、缺充电桩的情况妮毋,所以需要我们今后的发展当中更多棱庆鹃。与此相关的技术挎,检测系统傻病寂,还有一些法律法规体系权论趟,一些基础设施的建设侗腺,可能还需要更多的发展祟。 我们必须要精心规划蝗膛黔、协同创新思斜,来研发自动驾驶的新技术危寇搜。    一纶虫秽,安全丁戚锤、绿色架拿腹、便捷陀拭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标攘帛。    二孺蕊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉报,多领域技术的融合霓嫩派,产学研各方面的合作墓陡,要着力推进协同创新锹腥,这里边由于它是一个企业的热点瑟便,所以企业要成为技术创新的主体前式累。    三厢谜,企业为什么要成为创新的主体裴沙?我看了很多规划茨寿懊,从现在一直到2025年仑、2030年碴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慈噬,但是可以实现沿途下蛋昂,从过去当中懊,无论是防抱死系统珊庭、电子稳定馆险库、测距警示粪策寇、避障反应祈誊粮、自动泊车都是发展的热点湘抠立,每个技术都带来了商业回报川陇耿,包括我们在信息系统乒丧,包括这次互联网的技术配茨胆,上汽互联网的实践伪期,也看到了我们擒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绍,只有以企业为主体棠翘汗,不断有新技术发展诵钠蹭,使它在使用当中获得使用堪槽投,就能够推动它的可持续发展呈,所以它不是一蹴而就的事爸穿,是我们长期坚持的一个任务动。    四耪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体邓架烤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智示措、精心规划车,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础程。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区废,我也是觉得有一些东西包括基础建设惟葱,也应该放多这个测试区里面去落踢苏,使它在真实情况下运行达,才能得到一个健康和全面的发展辜柿。    最后我想说存禽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骂惫。其实我们用了十几年的时间实现电动化钎,推动了产业的转型间瓤,随着信息产业的发展麻复委,网联催生了新的业态攀涉,产生了新的服务业秽钦豁。轻量化带动的不是简单材料的替换骗曹,实际是对汽车产业的一种升级侥媳、一种转型防,同时嘎使到,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惺,充电网服务体系的建设内,可能带来何止几万亿的新的增长点诉斯飘。我回忆共刷,在经济工作会议上总理说过一段话富纪晶,“实施创新驱动战略的发展秆攘冠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展铰风丝,也要注重用新技术蕉葛乡、新业态来全面提升和改造传统产业桓,带动产业的转型升级痰。”    作为结束语我想说环辨,回归一下新能源汽车取得的新进展涡,下一步还是要全面落实政策荷木顷、着力开拓市场粪烩、建设基础设施畅、创新商业模式孤萄材,把握好发展的先机棠硼剃。我们要针对市场的新需求烤得膊,深入基础研究宽,攻克关键技术号郴,完善系统能力褪,着力提高产品的质量和效益驶屯。要把握好汽车智能化发展的新机遇伦道盾,要系统的研究闪,精心的规划陈靖,要鼓励协同创新企业主体盒炕摩,大胆的尝试损写难,来攀登自动驾驶技术的新高峰杠徽短,要凝心聚力阜,发动优势熬煽烁,动员各方力量箱挝郎,完善政策措施热沧,营造更好的发展环境煽。    谢谢大家!    (根据发言整理猫棚筐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拆掇: 陈理事长媳痪,各位领导突袄戒、各位朋友胆屠、各位专家腻憾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法楔。我今天的题目是四网融合薄,什么是四网挪通码?交通网虎鞍、能源网甘獭、信息网叼、人文网玫兰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具旧铣,电动汽车是一个能源的载体谭,又是信息的载体糠臀嘲,然后可以作为人文的载体翰。四网怎么融合面?怎么发挥电动汽车的附加值樊磋拾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦那宝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系隶,能源跟信息到底有没有内在联系梨凄漓,我提出一个储能熵理论供大家思考贤。    我思考创新的要素憨,要创新首先要解放思想憨农。解放思想要学习《易经》的精神僧侗赋,又要学习西方文艺复兴的精神蜗。《易经》是一个太极袱台拎,太极里一半是黑劣惠参、一半是白惫屁,但不是直线稗拖,是弯曲的淖江,黑可以变成白吵,白可以变成黑谩,黑中有白醚乔散,白中有黑矾块,跟它对应的黑就是黑挎、白就是白妹很稼。《易经》是变化哪畦瑞,有时上柒粹、有时下娥广密,上时不要骄傲自满稍察结,下时不要灰心聪亢,是客观规律层绿,都是周期性的搅色,我们在调整卯,要注意平衡动力统一蔽。    整体都是这样辖偷奠,全局都是这样久,今天讲跨界海,要学习西方的思想就是文艺复兴繁驮。文艺复兴的功劳不是在文化镶逻、艺术等等认伞,文艺复兴是解放思想撕票席。哈佛大学的校训追求真理吠慧。要把自然界的规律找出来解放思想扔,自然规律造福全人类宝室。伽利略斯淳,罗马教皇威胁他酿,他不怕星,他说地球起源被上了铁塔帮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哄范氮,被叫之违反教义吝粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师片,第一个米开朗基罗皋,他雕出一个裸体的美男子蜕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇孰蹋烂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碴仇官,里面很不容易敦瞄衅,从意大利借了很多达芬奇的作品酮驰。达芬奇不仅仅是一个艺术家僳龟钩,也是工程师;看他作品侵箔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生遂济,第一个从事解剖学灿。    解放思想考虑全局的问题少搏。文艺复兴第一要全局思维怯栖,第二要有天人合一的思维盆良,第三是环形思维拱。要考虑全局思维钦,今天做电动车目标是什么坊?有什么经济效益背、环保效益释是、能源效益滤史别、民生效益痢矫郸,总体总目标要搞清楚纠艰,一定要有全局的观念捎。特别搞智能汽车全局性更大媳卵份。另外要环形思维裁兢厦,要反馈焕沛。然后是循环利用的思维聊。    创新砰骏魄,我把创新的要素跟大家分享一下卵荡冲。首先理念是创新之魂贩湿。理念有很好的氛围浆剁囱,有了理念才有创意管绒细,创意是创新之源泞献。还有人才俗穿缝,人才是创新之本忙谭焙。怎么能有理念惋扦?要有很好的氛围哪柔酥,总结第一方面是合作精神擂,开放伺菲菲、合作胶联、包容侵,双轮驱动迸、增值驱动末传、市场驱动额却霓,通过市场的倒逼恐朝夹。然后要有完善的知识产权保护巳,还要利用网络大数据给我们带来的好处搁蔫。今天创新制高点是跨界融合橇丁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界久忱。“一带一路”我认为是跨界融合哄,一带一路是西方的伊斯兰文明嗡柬粟,还有它把科技簿枷顽、技术欢冈、经济瓜枷泪、贸易连在一起陪,所以我们要发扬一带一路的精神朔。我是福建人也是漳州人殴,一带一路开始的是殖山肝裕和下西洋垦估蛔。我们要跨界融合别棘。    我接着讲智能汽车导。智能汽车首先要有解放思想侗堑、全局思想考虑问题慧洼零。三个C瓤,第一个要连接起来孩,第二个连接是要协调要合作圈驳,1+1>2磋茸呛,那就是《易经》的精神脸俱。第三个漆,今天的连接是移动的连接谦滦冒,还有MOBILE褂羌,MAN TO MAN氯钙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嗡多。    今天电动汽车很重要的一个蓖投簧,大家买得起用得可靠烫。智能化以后滴得,因为有各种各样的基础设施和商业模式佳,我不展开了醋。    从电动汽车变成一个智能的汽车雄菜,从智能的汽车再变成一个智能的交通峨肚差,从智能的交通再变成智慧型城市煤梗。我们附加值可以产生很多歧砂。根据《易经》价值精神姑常,通过交通网醒、能源网篓勤、信息网糕蕉、人文网可以产生无穷的价值机会翠撂汞。利用交通资源的全时空动态感知娟剿顾,交通工具的全过程运行管制虏啼,无处不在互联驾、感知康、管控和服务娠肛。    怎么布局蹋常镰?怎么把电动车进一步变成智能汽车车豹屯,如何布局智能网联汽车技术赔?我认为埂块悄,不但对中国卷,对全世界都做出更多的贡献捻,第一是制定网联汽车法规标准输械峦、智能技术缓、环境苔咖幸、HMI技术废瑞贯、空置执行技术辨、智能网联的实验屎那瓣、网络和信息的安全时。    怎么做到网络和信息的安全偶武尼?这是一般的云镰双陆,怎么把一般的云变成安全的私人的云谦眯镁?有很好的结构磨烧,处理器持婚辩、传感器臀商兰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瘟褂。第一是收集材料林,就地处理暖桥。第二是从收集材料到云之间要慢俏逢,一个是单点控制恳淑,能量控制或者功率控制地。一个是多点控制码,能量控制或者功率控制畔抢巫,这是全局性的潮镣德。要及时处理懂蹈拨,要经常互相认证挟,变成安全的云肉叛。    跟大家分享一下我做的一些工作撤豪。怎么从理论上去证明这个是可持续的膘娜宽?我一直在思考所有的工业革命茹,基本就是能源更新始都。第一次工业革命虫遂,瓦特发明蒸汽机梨,电话讨。第二次工业革命掣氦娇,美国抢占先机乃坞,电气化犊汹,主要能源专项与信息建设哥肩碴。现在第三次工业革命来了贰具,中国能不能抢占先机财杰?我们要做新能源顿,信息大数据时代嗡,我们百人会能不能更好地发挥作用队?今天早上的研究会很好棘勾,我建议做一个尝试的机构泻亭森,每年召开百人会国际研究会议抹途炕,形成品牌帛定。    信息跟能源能不能有机联系起来呢厕?我提出储能熵的概念响臀梦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沧。一个系统里面假如是孤立的幕举羞、系统是不可持续的蒋垂替,一个是做功顶乾、一个是废料是不可持续坪誊。如果是物理系统茅悔,分析储能熵饱,熵代表可以再利用参。总的来说培紊,一个系统熵不能增加纳赏,熵要减少仇,熵减少系统可持续迷。熵是储能熵蔚讲,熵是不用的熵害迫韶,下一次可以用书。总的来说熵是在减少碳。    包括中国的历史耙,中国封闭的时候中国就不可持续算锰长,中国开放中国就可持续挎。近亲繁殖以后熵增加不可持续戳。系统要做可持续性离操煎,系统熵要减少溪,你的收入不能是单一的怖版厘、不能是孤立的系统巾抵。因为一部分是做功促,一部分是废料捣烩,从废料里拿出来祟,通过证明熵减少次暇。从废料里面可以再循环点,那么你的系统就可以持续了诉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来对编静,后续需要时再利用的能量的熵溉庐,通过储能熵概念的引入摆,希望用来解释可持续系统的演化过程钨奸巷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伐士跨。    综上所述辜,不管系统是生物的或人工组成龋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肆缎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊狻,而这些系统工程特点是猎块,即使在系统研究过程中铃桐酥,一个熵有增加的过程袱,总体在系统不断迭代发展的过程中岁怯良,系统将进入熵减的状态课琼,因为系统具有自己生成复熵的能力飞刀,从而保证了系统的可持续性掠闲淑。    应用在电动汽车痊蕊金,这个是分布式的发电胁浚,这个是分布式的负荷沪。电动汽车就是分布式的负荷热班输,还有分布式储能糠剂,电动汽车有储能酱窗诚、有电池哭。电池可以双向的牡盎,分布式地发电黔绿都、分布式地负荷胆咎,在分布式的储能彪问卸,这三个系统可以持续布唾贯,这是我要证明出来的炭璃嵌。我证明只要你的熵是减少的杠炭抽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望变矩。    感知孰、认知类、行动吕韭,不断可以纠正人的行为僚患晶,比真正的司机还要好康颗。    最后类冗,希望我们以后的交通系统是舒适的潭、生态的戌考础、方便的和安全的客。要做到这一点几围劳,什么是成功碑?因为里面的成功是3个S藐哀,SUCCESS蜡晒高,在S贯、E里面画一条线都是欧元跟美元饭,今天是国际合作鲁姬,虽然人民币还不是船茸,是一篮子化的肪菏,人民币准备好了链潦槽。ESY就是人民币卜芜。    要有六个眼睛美,有四个眼睛不够糙迫拷。第一要把眼睛放在前面解放思想诬恒辈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涂杯,电动汽车下一年布局市彻涿ぁ,也要有前瞻思维查。眼睛放在后面汲取历史教训借,要有全局观念萝渭。要看到旁边的需要廖退。然后要把眼睛放在右边学习欧美光,不得不承认高端人才密集地在西方弦脯盖。所以把眼睛放在西方学习唉哥潦,它沉淀了100多年磷嗡。四大发明中火药是中国发明的囊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扇海。全方位都看到了狄将蔚,所以英文眼睛叫做EYE毕。第一个I是Inspiration蹋,有了激情可以有想象力撼刑,然后有创新翱鼓渤,但一定要融合狮悉卧,一定要集成贬绍但。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题替。科学要把自然归结起来跋,工程有十几种彻兴,要把科学愤痢、技术搓透、管理结合起来那就是工程抬,那就是要集成弘妒。特别今天要跨界地融合寡、跨界集成济楞,这样才能实现吴慨尘。但没有钱也不行脐鹿,今天招商局也来了很多金融机构榔呢,要融资蕊赌苛。    谢谢大家!    (根据发言整理蔼科,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破持:李芳" "   回顾已经结束的2016年攻逝骡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巨苗。在政策的全面推动下嘘,我国电动汽车年产销量再创新高步,达到50万辆左右绿斗绊,充电桩数量达到20万个据肥题,遥遥领先于世界各国柬火。更为可喜的是瑟,在规模市场的推动下翟控,技术创新全面展开瑰改密,技术进步全面加快厦签采,正在全面逼近世界先进水平缄对僵。但是粪滤喂,在这大好形势下磊,质疑之声渐起绦拎。比如登铰念,我国电动汽车发展主要靠政策推动蒜挨瓣,能不能持久碎斯嫡?政策是否过于宽松掀客,以致于出现骗补情况艘?另外讼阜垂,由于发展形势良好蕉结鸽,一些激进的观点也在抬头德霖鼓。比如匿矾,要挡住国外产品进入中国市衬胩擅小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车斜毛,准备放弃传统燃油汽车澈侈。    作为一名资深的亲历者聚江镶,笔者认为赂埃,在这新旧年度转换之际讹,有必要分析我国电动汽车的发展形势猾第,梳理其发展历程洪松识,以利于业界对形势有清醒的认识姓季脓、清晰的判断滴,明确今后的行动方向律膝珊。    一箍、我国电动汽车发展形势良好    当前杠,我国电动汽车发展形势良好鸵兴辆,主要表现在两方面讽沛:一是电动汽车技术创新全面展开尺劫蕉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快彭番怜,技术创新和商业模式创新层出不穷勘壁骆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面曹,比亚迪扣、北汽监荆、江淮负激、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碌肠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车构,而是专门设计的电动车径,续驶里程达200~300km甚至更多唬损,能效明显提高逝汝垢,动力性普、平顺性幕鬼、舒适性垒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平墒。事实上酥粮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布境腹平,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泌时舍。另外疚,我国电动大客车产销乌投拿、应用占全球份额的90%以上外抵妙,技术达到世界领先水平棵淌陌。    在动力电池方面浆帛,我国产量已超过日本愤桨催、美国沉、韩国羌抱泻,跃居世界第一粱摹,且市场份额超过全球的1/3醇轻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面库,呈现高能量比谢、高安全性捻卸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势躬睦段。同时毫,产品水平迅速提高奢,与前一年相比剔慈礁,平均能量密度提高30%等火殴,成本下降30%左右滩。    在驱动电机方面形尽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搔,总体性能进一步提高叔,成本下降30%左右舰。在电池管理系统甩、混合动力系统第美菲、电动助力转向谢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面试熔,也都有明显进步镜保。    在基础研究方面泻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袍酬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展豹鞋筷,电池热失控轨苦、硅碳负极材料锯腊士、耐高温隔膜等基础研究进展也很快通。    2. 充电基础设施建设加快许朗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下监履勿,政府有关部门出台了实施细则兴酣堪,多个地方政府建立了城建伐熊、电力赶、规划等多部门联动的领导机制倦,大大促进了充电基础设施的建设速度孰午辟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上队,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汗绢,我国充电桩总数超过20万个催藕细,远远领先于世界各国量星稍。    在市场带动下亨,技术创新不断涌现借钠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术釜房、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法萍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缔韶撵、节省设备投资的车端交流快充技术几、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饭痊。    在商业模式创新方面补踢,呈现出各类优势企业多种形式合作项,加快充电设施布局班樊贿、建设点革残、运营的趋势态杏蠕。众筹建桩部漠、合资运营桃统究、利益分成等运营模式迅速发展巫,公交车邻、环卫车汞、物流车歼垮处、出租车未、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淮蚊,广告推送溶填绘、免费无线热点接入等增值服务开始出现腔。    在互联互通方面贾敦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段讽额残,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成深,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定承椭霸,以企业级惭输、城市级监控平台为基戳妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嚎揭、信息互通的国家信息服务平台即将建立崎忻检。    二剧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说矛驮,我国电动汽车的发展道路与美国盲、日本墓憾、欧洲等国家和地区有所不同疼恼,主要区别有两点纽且。    一是政府干预模式不同纺。我国采取的是政府强干预模式翁蒂惹,政府进行顶层设计末,制定国家发展规划瓜疵沽,多部门联动制定全面的鼓励缅骨撂、支持政策安,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲晷坡摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车倘,在市场发展中不断加强研究开发唇,技术水平逐步提高;同时崎棱,充电基础设施建设逐步完善试。而美日欧政府多采用弱干预模式腿,政府支持共性亥圈壤、基础技术研究朵箩,给予一定的政策为、税收优惠茸革筹,逐步培育市车劝Α;企业则根据自己的战略规划菊感鲁,首先研究技术登,同时有选择猴瑞溪、有重点地开发产品铣脑。    二是企业战略不同邪丛。我国企业多为在政府引导下被动式发展妒号滴,初期技术积累明显不足肛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显臼迹,产品方向受政策影响大藏哆,各企业虽进度不同偶,但呈全面开花之势纫。而国际大公司多为主动式发展沏,厚积薄发丹炼,技术有所侧重餐灿,产品形成特色凑娘,如丰田的混合动力和燃料电池蕊垮骡、日产的纯电动涤盘令、通用汽车的插电式际、宝马的碳纤维轻量化技术等鞋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点隙。中国模式的优点是市场拉动技术发展凡,不受油价等其他因素干扰诫辟违,迅速形成规模市澈馈,全产业链技术进步倍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟木凛射,发展中有不协调情况眷盆,如充电基础设施滞后薪凄,部分企业盲目跟随恼壕,发展不扎实钎发,少数企业以谋取政府补贴为目的讹炽售,甚至出现骗补情况仑。美日欧模式的优点是技术扎实空权沤,发展均衡;缺点是市场发展慢申,产品更新慢咯活,影响技术进步羡动汇,受外界因素干扰戮,如油价低迷则市场难以扩大圭。    笔者认为响侧,中国模式适合中国国情肝。我们不应过多盯住充电难钳伙饭、骗补等不协调现象镣偶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上燎讹苍、技术追赶的大好局面涉垛堪。从另一方面讲靠父,中国模式也有赖于我们的制度优势贪,只有中国的强势政府才能如此运作笛囊,很多外国同行都很赞赏车涵冻、甚至羡慕中国的条件良胜量。    另外灭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面讲吾仇,近两年有明显变化及。目前已经形成各大公司都在研究电动技术店、开发电动汽车产品耗捂,而且各种技术路线都受到关注的局面黄绍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盲琅贫。中国各大企业都重视电动汽车没有错京受很,在现阶段已不能算分散重复啡,但难处在于电动汽车不好做涧春,需要有很强的沥琶停、全面的技术积累和投入槽劳。那些技术实力不够的企业列飞辱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前监冲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寿,而应准备应对“弯道翻车”的危险谅瓶剧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桃髓享,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时闷念,可分为几个阶段磨死散:当市场份额超过1%时口,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%好,则意味着市场条件全面成熟垮豹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尸泰犯,又主管我国科技工作多年帆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结局标。    对照电动汽车的发展布,在我国誓,市场份额已经超过1%;在美国和日本凳老钒,即将超过1%伟。这说明厢,电动汽车技术正在接近成熟悲。笔者冒昧估计航酥,大约再过5年左右时间纪将吕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毁坟,其他性能与传统动力汽车相当捣,加速性优于传统动力汽车辽式,成本的差距大幅缩腥味弧;再过5~10年时间葛,电动汽车性能可全面赶上断割屏、部分性能优于传统动力汽车檀,成本与达到当时排放檬瘟肖、油耗标准的传统动力汽车相当翅量棚。但即使到那时躬荒,传统发动机也不会消亡窍,而是电动驱动与发动机平分秋色喷规,或更多的是融合发展久纠悼。基于以上估计涛家罕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车马,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车认,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作填矢释,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理熬俊惺。2009年搁抨皑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盒干归,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坚奴冕。回首往事献,扪心自问枚草,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粗。至于些许不协调现象茎,是产业发展过程中的必然急拷文,是白璧微瑕钞乘、瑕不掩瑜椒蚀喀。笔者断言菠虑煤,按目前态势再发展10年培软,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瘸电,并以此跻身世界汽车强国之林呜眯。    三碱充、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一劲,整车生产企业要更重视电动汽车讨隆。首先要制定好发展规划和生产布局潍盎玫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视荆计,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调珐奴呵,不能两张皮蔫。其次要重视研究与试验荣蕉,需建立完整的啸炭夯、一流的研究和试验体系困缺,规拇逊删牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统节抡匹。电动汽车相关技术发展很快锈据,要靠自己去研究发展仆,别人的经验会很快过时荣唐男,更不能只靠“挖人”搞产品抖滑。再次要全面布局派,围绕全技术链开展工作娥,不但要重视整车开发番突,还要研究电池和电机奸衡,重视电池管理系统锣架,这是当前我国的短板夸鬼都,此外还要注重轻量化和系统可靠性逝。    第二靶廉椒,要建立相应的零部件体系救萎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱艘拾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痰李立,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展始磺泛。    第三嗡惩,要开放发展境徽腿。需鼓励诗、支持合作伙伴引入先进技术和产品玲,像华晨与宝马胶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瘫枷篱。历史将会证明垢委囱,开放发展电动汽车会比关门发展更快匪图。更何况瓢颈,在全球经济一体化的今天士,关起门来自己发展是不现实的范教。    第四鹊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作魂浩。今后相当长一段时期北叮,将是传统动力与电驱动并行发展傻手、融合发展的阶段混熬身,单搞电动汽车很难成功拟沫。对于只做电动汽车的特斯拉鳖逗,笔者并不十分看好斗。    2. 对产业界的建议    第一少仟臼,要加强合作稀。需沿产业链搁际效、跨行业合作句川,整车企业要与电池企业钞弘、电机企业瞬耍酶、其他电动系统生产企业深入合作规汰。以动力电池为例莫牛伪,需要电池设计与正负极材料促既侯、隔膜晨、电解液袱、电池制造装备缉、试验装备签、电池管理系统全面合作汲铝酣。优势企业和研究单位要分享成果搬馆谜,互补短板复。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瘸,要形成轰轰烈烈的大协作局面卵韦,合作创新泰逢,百舸争流叫,才能迎头赶上并超过世界先进水平惊毕碧。    第二蔬,要注重实践寞狄。汽车产品与其他工业产品不同椿乖降,一是使用环境广且复杂届绍,二是生命周期长存,三是对可靠性伤、安全性要求极高匪捞九。这些都决定了仅在工厂商匈竣、实验室不可能完善产品林寄际,必须通过多轮的使用实践拳。与电动汽车产品研究开发相比吧钡刀,充电过程更需要实践晶。像电动汽车充电过程这样长时间跑、高电压兼烩列、大电流窟倡、室外桐、无专业人员值守的工作状况剐烧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茄俊逝。    第三显毒,在充电基础设施建设与运行中阿炯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寿。充电基础设施建设是一个新行业遂漆,在管理上涉及电力避、规划拇慧库、城管廓鞠、工商管理等多部门儡,权力交叉熬岔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制憨稼钳,利益主体错综复杂稠嘲饲。单靠一纸文件不可能面面俱到俱褐,必须经过相当长时间的实践搏,完善流程尉碌,积累经验蒲剩。    第四酣沧,要加强标准化工作拴论。领先的研发午箍窟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春痢,而及时总结经验缓僚、制定标准又能为继续实践跋黑、创新提供重要保障灰嘲琴。当前吉橇,恰逢政府推进标准化工作改革灸息撤,要求标准化工作密切结合生产届钮仆、创新实践晌,要求鼓励发展更灵活靶传妨、更接地气的行业标准税、社团标准韭硼。对此徽,业界应给予足够重视婚蜕壬。    3. 对政府的建议    第一危,要保持政策稳定购。正如前文所述丧,我国政府的强干预政策非常正确肖亥,发挥了制度优势吐,已取得很好的成绩蹈伶翱,应该继续保持俯骂。电动汽车的发展涉及多个行业檄毋煽,需要长期积累慑镣,需要几十年的时间才能成就大业熊阿刹,切不可存立竿见影顺、一蹴而就之心共敝豌。    第二墨,要及时对政策进行微调和补充完善飘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赊硕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巧苯姓,又由于此项事业发展快磨猴,新情况匣救、新问题欢川、新技术层出不穷锌窗领,因此及时应对扮蔼屡、调整翔、完善是必然的匠。    总而言之级,我国电动汽车产业的发展已走上快车道工赡,迅猛发展正当其时磷。笔者衷心地希望朝野上下派赋、业界同仁能认真努力工作修,自信且坚定发展兼崔。假以时日鞍篱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流篓侯艰,并以此为契机寇盯,跻身世界汽车强国之林读扰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拆懦窗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闭墟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示袭。    他认为限,现阶段财,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题葡录囊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配潦寒纲,但从长期来讲酚镰岸,新能源汽车技术发展路线要从电动化氛匹镭、轻量化珊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合忌、轻量化与制造生态化结合嘘常晶、智能化与网联化结合捍赏损。    尤其在电动化方面喀酸囊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捶膛菠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浓棚,就是家用主流A级轿车舵贪,在性能价格比上与燃油车竞争靶。目前全世界都在朝这个方向努力据,如特斯拉Model3册啤、通用Bolt爬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诗忍粕。”欧阳明高说世。    欧阳明高说蠕差俏,但要满足这个要求辰济怕,电池必须降低重量扳、体积以及成本侵。此外阜,电池的比能量必须大幅提高犯荒,达到300-350瓦时每公斤歇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标畏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知韦臣,锂离子电池发明至今只有20年肉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怜,2007年第一次在日产聆风上开始使用坎,可见动力电池的进步非常迅猛吃卡喜。”欧阳明高说桔健隆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刊吮鹊。    但此前尘灸敞,主流的观点认为普憋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比上猴,从性价比来看懦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瘦,但现在随着锂离子电池技术进步杯,里程提高一倍贿,即在300公里的范围内眯弥拈,仍然在性价比方面有优势捂捞蒙。    从技术上来看举赌市,在单位重量撤、单位体积下储存的能量越来越多盛忱贡,成本越来越低敲,才能体现出电动汽车的水平和技术爸俺。    一个好消息是啸司,我国电池成本每年大约能够下降20%牛。据介绍炯废芥,五年前懈杠褐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元熄啥跑,去年平均价格为2.5元左右费,2016年为2.2元县,考虑到大量的电动汽车是大客车涝,其电池价格相对会比较高一些锤袖惜。    “现在国内开发中的电动轿车仁,最低的系统成本在1.3元每瓦时曝,单体成本在一块钱左右略。美国通用Bolt电动汽车类罚,单体成本为150美元一个千瓦时对病。”    如果按照这个标准倪勺撅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到帅,但是按照现在2.2元窟亨谭,逐年减少10%到20%钉侗疏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颊。    “加上循环再利用做到1元刨,也就是说馅娃飘,一千瓦时电池一千元人民币之内桂硷,是可以做到的泻擂甲。”欧阳明高称策度邪。    对于具备性价比坛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说窝撮刮,现在一百公里约耗电15度伸却,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肌,接近10度电一百公里轿同。    “要实现这个目标茫童,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗细。目前电耗的降低空间还很大胸棉筷。如果能够实现上述目标涛,一百公里的成本约在一万块钱恼队,如果电池能达到300公里就是三万块钱讼愤杉,考虑到使用周期内省电和维修省钱尸镀,将具有商业竞争力铅淌,这是电动化下一步最大的目标昏缎。”欧阳明高说蛙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出兜瞪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长行,但仍属于比较粗放的发展模式偷禄暴,今年电动汽车发展逐步趋于理性窝。总体来看古滦,走到今天鹿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凑疗千。”欧阳明高说甲喉挪。    事实上哗熬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一口菇,由于销量超过全球50%以上静揭迫,在国际上引起了强烈反响投聊时,无论是政府还是厂家对,都感受到了来自中国率先发力的挑战笑弄。更值得注意的是奠镭,2016年如德国大众和日本丰田兼躲伎,纷纷调整技术路线喊膘,加快对纯电驱动的转型刑。    不过芍啪弘,纯电驱动的战略目标徒间却,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展稍谐艾。对于混合动力技术来说甫柑宝,传统的汽车强国林豁井、汽车大公司比我国更具优势授瓦,如丰田路线就是先做混合动力认蹦楞,再做插电混合和燃料电池官。    由于我国率先发展纯电驱动艰,带动电池产业的发展达到了世界前列俯亭,电池产业规模达到世界第一诽此期,总体水平位列国际前三茶缝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平阜箩睦,我国的动力电池产业链塑,尤其是电池材料跋愧,如正负极材料颂,在国际市场上的占有率第一说。    “在此基础上戒闪册,我们以纯电动力系统(电池踩改霸、电机媳秦、电控)为基础平台宏瓷涂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利羚吧贩。”欧阳明高说炽哼。    据其介绍馅协,目前我国插电式技术发展已经取得进展捌半劝,比亚迪秦莲讹殿、唐酚、上汽荣威550咀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力螺,无论是发动机方面朽酪纶,还是混合动力装置上钳蛊,都取得了突破贫哪。    与此同时哦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展端竿萄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力春蔼。    “这是一个渐进的发展过程沥刚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宦娩。”欧阳明高说来烤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项古,有效的回避弱项竞争浪缉,有利于我国电动汽车产业的发展篡搓,到2020年之后镰盘柏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进改、同步竞争唉腹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  编者按能宿:产品价格区间一下提升了近40万噬署,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瓮。以安全环保为标签的沃尔沃背忌镣,产品质量是其立足之本巳。无论是国产车型还是进口车型捎虐蔽,质量都要做的和安全环保一样好残适。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑窗栋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值彩,安全与健康至关重要脱锰,但在中国市臣纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桅将。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家姬,到底该剪哪一根线赡保畅?我心里清楚陈双投,如果我剪错了长,我们可能就崩溃了暖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酱池观。在2015年整体经济增速放缓碍扁日、股市震荡羞孰嚷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氰绒砂,2016年的车市本不被看好谩谋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涩聊麻。1月6日欢萝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嘘,沃尔沃对此解释为构丛粒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器箔唾笨,更是提振销量的助推器合饺伴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号败臂。   6月1日刀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职集吵铣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年衅岸,具有十分充足的销售经验鞭。但用他的话说却,他来自一个很小的市乘男巍,很多因素他都不具备猛屑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蓉斥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扭。6月1日入职任,用一个月来熟悉公司的现状犀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扒。然而现实终究是骨感的蔷炕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淖赔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迸嚷捆。   “做决策就像电影里拆弹的场景日徐,我到底该剪哪一根线呢炕,如果我剪错了叼,首先所有的投资会无效贫厕,其次会影响经销商的士气骄。”陈立哲对我们坦言肚垢。   他这样的想法并不让我们意外厂膛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大措脐冈。在台湾澳橡,陈立哲要去走访最南端的经销商瓢里程,早上出发中午就到了粗痪磐,但如今这种管理方式已经行不通了疗。从前陈立哲的团队只有30人伪吮,现在变成了350人陌试蚂,他说现在同事的名字都记不完炼沟昆。   “就像牌桌上的一个赌局墙恒,赌下去有可能是回本的氏臂,也有可能就全毁了桅,所以我每天都在想我到底该怎么做献抢崔。”每天该怎么做孝苫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月发祈糙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的枫,才能享受最好的酥汗。”这句话像是说给陈立哲听的率观。   2005年欢麻遂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赫比,沃尔沃一年只能卖1024辆伺毙荡,一直到2013年5000辆的水平唯酷,再到如今年均一万辆的表现仑敌耍,对于台湾这个小市场来说技,陈立哲做的足够好校滦,他对这个市场有着复杂的感情卑阀梦。   调任中国市场做销售一把手认,陈立哲说这很突然溜,他来自一个不足以领导中国市场的市场另喜父。对于中国市惩丁,他还不熟悉悔抚苯,做市场工作要对文化梦、变化敦、趋势有充分的掌握飘嫁,这最重要的三点陈立哲都不具备抛,他唯一能做的杏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孺,相信身边的工作伙伴渐谅,组成一个高效率的团队哆,去解决各种问题搽采。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后啸抨,首先做的是内部调整伞钩。通过不断累积分析过去几年市场的动态扰啦,了解在什么时期使用什么样的手段钎,反省问题所在袭澳概,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤层。面对三四孤、四季度各项费用的下滑趣爆险,倾听团队的建议险飞砂、做出准确的决策瞪、将优势资源注入到最需要的地方暮河。最后将宝贵的经验分享给所有人取锚妓,把力量从点扩散到面市轮府,从四个大区赡弘,再到全国杠交。   “所有的成绩都是依靠团队取得的淮亥,我只是把预算拜踏、时间等安排在它本身应该发生的场合漠珐荷。”陈立哲表示缎搞度:“我不是在讲官话蜕,只是借着这个机会感谢大家秋。”陈立哲相信彤监,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泞。   内部调整告一段落静,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题箔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间莱韦,一下跳到80-100万毁倦,面向的客户是完全不一样的内。很多销售遇到的客户都是大老板级别的彪街棋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心澳朵,还怎么介绍产品身图?这肯定是不行的钝懂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剃弛,“与高端客户接触探馆涝,销售不能觉得自己比客户矮一截弥匹申,与客户要做朋友栋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苛迫。现在培训课已经开展了实战模拟环节棋锯吮,我们在资金有限的情况下做到了更好急欧妻。”   全新的管理阶层邪渺互,有限的预算猜,面对重重困境叭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高低锚趟,8-11月均超额完成销售目标廷耸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩歉竣羔,最紧张的时间饯罕吨。“我有我自己的节奏烦界按,我给自己两年的时间绣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凑淖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瓜械。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间手涣嗣,经历了两次产品的重大变动铅,但在他眼里这是最引以为傲的划,因为这些变动榔、变革都是从使用者的角度出发伶酵,也就是我们常说的“以人为本寡。”   对于沃尔沃来讲脖,最擅长的领域是安全氨锻蚂,作为三点式安全带的发明者累股,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期稠痛磷。但陈立哲表示绊蛙魔,以整车品质来讲申,沃尔沃也和ABB并肩弗绦般,例如在底盘研发能力上狮熬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绣请塑,全世界目前只有三家在使用渤蚕迫,另外两家分别是法拉利与保时捷悍凸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑居法活,陈立哲也谈到郴创酣:“沃尔沃其实也做过6缸模篡、8缸发动机型,还有享誉世界的5缸发动机同踩。沃尔沃并不是做不到理憨,而是我们可以用更低油耗汾、更低尾气排放的发动机达到更高水平癸汹九。这也是全球各国政府的法规要求淑奋绒,是大趋势膳窍。陈立哲说“这些信息屡,只是没有在行销上进行传播罢了寇阮泉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产警秀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号岁锭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙椤,改变了“国产”的概念棺瓜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谎伎第。陈立哲表态道泡拴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恢棋陶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品媒。沃尔沃立志从中国出发绅疏,以人为本的信念永远不改锋甜售,值得消费者验证与了解炼奔蹄。”   “沃尔沃就像iphone一样绵,它改变了人们的使用习惯魔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粕:S90有三个界面同时提供信息穗挤抚,分层级的来处理车辆信息悍戚。这一点很重要歉糖,体现了沃尔沃以人为本的精神萎。在设计方面副,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料戒燎。用沃尔沃的品牌精神弟廊,再加上瑞典的风格北饲,直接与德系品牌产生差异化钞。如果从地域来看偶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡柏官。   沃尔沃曾立过两个誓言舒鹤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挤搪,沃尔沃全额赔偿剿。在陈立哲看来踩捍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺耿薪。   陈立哲对我们讲道秋:“在欧美琴驾新,当太太怀孕的时候碍,男人会考虑买沃尔沃阶撕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据柿价,中国作为沃尔沃最大单一市车蛋纭,11月共销售9,076辆新车拉,同比增长12.8%;1-11月期间竭,在华累计销量已达80,759辆抖,接近去年全年表现蝎淀悄。就目前的情况来看柑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高曝罐府。   在经历过低谷期的沃尔沃藉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涡风匙,这无疑是对陈立哲工作的肯定骆,同时也是明年的压力不么。毕竟“十万辆”这个坎情确虑,沃尔沃早就有迈过去的能力骚剖。   2017年缎沫稳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大修深,届时拇步,S90 T4攻描荡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前幌凤妨。对于陈立哲来讲拎飘顷,最为重要的是三座版S90畴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寞颓,是全世界汽车厂商烈矾,在中国制造的单价最高的车辆挨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嵌可书,“三座版S90可以达到世界各项指标李筒南,这款产品有能力改变历史睬。只在中国生产谓绢手,以中国为核心的思维琉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了誓抵屏。”与此同时辈虽轮,全新XC60也将在2017年第四季度发布痊侵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成叱炅铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额城导颊,所贡献的利润更是远超世界平均水平挎亭低。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人相橡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力驳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惨。“知道我坐这个位子的时候即,很多人会紧张甚至惊慌告,他们会很直接的问我断嵌妓,你行吗淬楞参?台湾市场那么邪锱浞骸,你行吗饱能?”陈立哲笑了一下说道扇:“每逢这个时候撂甜共,我都乐意告诉怀疑我的人储刚氖,我将在最短的时间内做什么失榔绿。”   两年的时间转眼而逝孰,陈立哲手中的“牌”越完善馈蕾,与主流对手正面竞争的胜算便越大舰俯完。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酣,未来还有什么是可以阻挡他的呢般忿套?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦酮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剔斡罗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绕。为了满足消费者需求奸玫飞,推出一系列活动迎合消费者喜好啸究现。 上汽集团副总裁咐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鸵功夕,得益于荣威与名爵的共同发力悉,上汽乘用车共销售27.5万辆镜,远超去年全年的17万辆遁兴。取得如此大的成就主要归结于以下几点挠扣廓:新车的不断推出休、以人为本的理念及高性价比超。    上汽集团副总裁峦设、上汽乘用车总经理王晓秋宠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访行乐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解水。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解庆哨胖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车臼锣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粕愤嚏。同时拒图蓟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义穗吗队:个性而不小众盖罢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发袄,通过对消费者的沟通与研究城,已推出很多新车型哆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”时计。王晓秋还指出恕磕,名爵现在的路线是个性而不小众吭,这就是上汽集团未来的发展方向厩,上汽集团希望新的产品有个性诡,且能让大部分消费者接受棋搔。    据悉科划,自荣威RX5上市以来峦惨,名爵锐腾也迎来了中期改款即嚏,同时新车名爵ZS韧缴、荣威I6也蓄势待发凌静。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言朵跑湍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兄,上汽集团也很清楚自己的客户群体纹帕甜。王晓秋指出踢,新车型针对不同的受众群体唤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的响。拿具体车型举例览,荣威RX5更偏稳重输,新锐腾则是一款属于年轻人的车匡拦庙,新锐腾外形活泼府蝗,同时考虑到消费者的需求拱触别,我们对内饰也进行了升级卤楞卯,并增加了10-12万的手动版设弓,使新产品没有短板坍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时滴牡,王晓秋表示抄据,“从荣威550开始翠习菊,上汽新产品从设计到销售磕龚辑,最后还是根据消费者需求来决定捌寐亩。”    据介绍郡羞惮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浆。为了满足消费者需求邢焊,新车不止在性能和价格上做了调整怖,还推出一系列活动迎合消费者喜好侧廷。例如珊惠,基于年轻人喜欢足球运动粗跨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网探拘那,也已纳入上汽集团新品类叼喊,预计明年新车65%会配备此技术炔昂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言世,“上汽集团一定要明白用户需要什么龚老放,为什么要买我们的产品角,带着这个问题雌,我们才能真正去理解用户锯容,落实用户需求爬需,使我们的产品极致无短板哨肝,产品自然会大销赁鹤薯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粳惦,竞争也日益激烈惨剂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绘。王晓秋介绍认拉,名爵的价格基本与同级车持平廉,但性能更具优势诉耙钞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹媒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品负番玖,就像提到的让渡空间屯下驶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整矗倒稳,从而应对市场竞争环境士赌。”    产品有了好的性价比和客户认知度痘茨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁良藏黑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家餐耐弘。名爵经销店到现在也有280家左右局揉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络龟堆,其实道理很简单眠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右店缴,且不断呈现上升趋势邪窝,他们认为自主品牌的春天来了”恕稍,王晓秋表示胺溃揩。    在被问及上汽集团未来发展方向时糯,王晓秋坦言伟退,“首先团队要把理解客户需求澈歼、用心为客户造车变成一种自觉行动霓盲晴,进而形成一种行为规范妓浦钞。其次应时刻保持警惕倒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好查。只有这样抛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力示。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰洽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改昧。这些修改背后有哪些考量和博弈略?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人祥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问接: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寇供陌?   答阜木: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高飞。一共收集了9246条建议室吉,其中表态性意见7736条偶裁欠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条葛膘,占16.3%兽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理实、网约车驾驶员资质及管理酮痕、出租汽车数量调控三个方面糖。从数据来看染茎,不少人对“京人京车”表示理解壬嗜,赞同的达到70%多舒抱恋,质疑的只有12%驴伺截。我们根据建议修改了125处棵孩嗡,不断扩大合规车辆的范围黄,让更多人参与“分享经济”陕楔。    “从北京实际出发控,兼顾多方利益”   问够: 为什么要求“京人京牌”活?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答口财: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蛋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闹尉、交通拥堵捶闭差、环境问题等“城市病”母嘛骑。在这个前提下炯喷讽,北京任何一项政策都不能“任性”蒜,要从北京实际出发哼剔尾,兼顾多方利益料。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瘁儡扇,地铁最高日客运量超过1200万人次蛋,公共电汽车日均客运量1063万人次恳,小汽车每车年行驶里程15000公里朝墨范,交通压力与日俱增镰忍。但在我们的努力下返粟奴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扫阔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谴。    总体来说渭奈,北京坚持公交优先的战略童咀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汝,对其进行总量控制在所难免挂楷。目前北京市绿色出行(公交脖、地铁簇股绢、自行车采孪堪、步行)占到71%途,小汽车出行占25%嘶穿梦,出租车占4%解泛,其中包括比例不高的网约车出行辑蠢。北京出租车改革的总基调是蒋:巡游车改革冒、网约车规范竟俊耙、融合发展邻戎、错位经营剧写不、多层次服务窝奈盯。我们力争进一步提高绿色出行比例贬锈,为首都可持续发展提供足够交通承载力窖脾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惊号: 政策出台之后靠梯,预计将有大量不合规车辆面临退出井,政府有什么监管手段确保政策落实到位兰?   答阂磷闻: 政策出台前送秃,我们和专家偶淖遂、司机思、乘客椽籍屎、网约车平台进行了多次沟通岛枢,决定设立5个月的过渡期房。一是给合规平台幸含粱、车辆容刃哆、人员办理手续;二是清理不合规车辆蜗、人员等寄帮竿。    从服务乘客的角度簿孔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行填雇棺。另外湾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展接,因此提出过渡期的柔性考量细。过渡期之后武,平台要加强行业自律儡,我们也要建立打击非法运营的长效机制奇董,严厉打击非法运营使呜椽、克隆车和价格违法行为校蜡,能够更好服务乘客虑、保障安全粕奋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问啥: 面对新的经济形态我慨垦,如何创新管理手段请?   答恋氖敲: 出租车发展中没有对立关系惊。网约车以网络预约炉缮、快捷方便等特点膏烷椿,满足了一批乘客的出行需求臣秸式。单从评价司机服务质量的机制看舜土芳,就值得巡游车学习涣侨:如何与派单挂钩阮,实时评价富嫡布。但网约车也有局限性奖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掸剐翁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的藉庙节。你有技术优势糕撩孰,他有线下服务优势琅,为什么不一起干呢林梨钱?    管理部门也在转变思路昏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”澜奇藩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车暗坚。通过推动巡游车改革及网约车规范建,构建多样化服务体系怖,提升出租汽车服务质量氰酗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腐共,在京注册用户已达218万人界。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车副悔,提供差别化服务心涤侥。    “解决出行问题要标本兼治”   问诉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么方?   答氏: 群众出行问题的解决邓掂,需要放在城市综合交通体系中帮,多措并举扇、标本兼治陆欠。一方面柯少虚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筒票炬,需要加快构建安全赖夺、便捷蔚、高效下擞、绿色鲸、经济的现代化综合交通运输体系托吧慈。到2020年奠教,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碱圭。    交通设施根本是为人口服务户懂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理令。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标感,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撕鲍骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏萌:李芳" "   杨美虹透露拆贤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悲骡,大东工厂扩建项目也投产在即蹬,这些举措都将助力当地经济转型升级侥。    在杨美虹看来枯逗慈,借助主机厂优势巩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洁,配合外交部到德国进行推介成,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酗冗险。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茫漆,从而推动产业升级柒告。”杨美虹说董爸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容童,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者份蓝。最新数据显示掸,2016年1-11月添外,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆财闭,同比增长11.2%瑟,前11个月的累计销量脯输,已经超过了去年全年顽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任媳揽缉。12月13日脊了,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拧黎。活动期间螺蕉花,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻涟兰小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)举很,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济说、环境和社会贡献等方面取得的成绩问底。杨美虹向记者透露卜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陕潦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩欧僵师。    “在‘可持续发展’战略的指导下汾夹讼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则劫巳警。”杨美虹说狗。    第一时,实效为先插撬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题入克,“我们不做虚的挪闺抄,我们也不做口号式的磷,我们一定要解决具体的社会问题菲。”杨美虹直言惮钮森,比如BMW儿童交通安全训练营峡常列,它是为了解决儿童交通安全问题坝。    第二锌宫疽,长期坚持居尽史。宝马儿童交通安全训练营毙卫鸵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅彭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尽,今年是第一年做帛彭,未来会持续饱睡竿、扎实的往下推进掏。    第三蔚酮浮,全员参与羚狮肚。宝马做企业社会责任时冉,会邀请车主钵侥舌、经销商协、投资人以及宝马员工鲸,一起参与进来红卿。比如宝马爱心基金砍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训略,提供指导;另外绰特革,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赎,定期组织各种各样的活动抢惠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略磊,将可持续发展贯穿全价值链晦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骨。”杨美虹表示吮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吐,主推工业旅游概念秒痪京。    据杨美虹介绍睬慕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园办酬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哺肆吻,助力中国制造业迈向高端遍卤,并促进东北老工业基地全面振兴邢螺桂。    数据显示苇拍拢,截至2015年底弛芭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蕾,当年纳税额超130亿元人民币考。同时狼习,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会喜,就业岗位较上一年增长了8.6%腊尼。杨美虹透露聪捍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中频邢,大东工厂扩建项目也投产在即蚀,这些举措都将助力当地经济转型升级筐柒辆。    另外繁颁,在杨美虹看来北歼揽,借助主机厂优势存列,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞧松,配合外交部到德国进行推介把顷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悍媚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略克,从而推动产业升级芍梦媚。”杨美虹说李。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘耪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做攘淖?关键是我们的差距是什么寂浦,下一步最大的点就是要提升品质停刹,当然还要控制成本告睡。然后溉,就是我们的正向研发和平台战略熬。最后坝,可以大大提高效率嘎,如订货的时间是可以压缩的里。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日歉裳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伯套:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节歌绕牛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戏岔。    徐长明说边颧曝,怎么理解工业4.0牧?这个概念是德国发明的慨盒抄,现在在国内比在德国还要热茎。最近始己,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牡伺,我理解它的工业4.0的本质并桓,就是怎么保持德国制造业的竞争力尘饯。在国际上宪玩,德国面临两个挑战彭:互联网大数据和云计算创。现在焦,德国整个国家都在讨论惺碌,怎么能够“不被互联网+”汉璃,而是“制造业+互联网”粟船,这是他们重点考虑的问题睛硕胁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰噶建股、宝马浚、大众甫。在德国戌烙答,汽车的需求是非常个性化的堡凡,在这样一个背景下么绊,它要维持竞争力痕戳村,推出了4.0的概念滑,核心就是智能制造揪陵繁。他们主要的目标有四个方面盟辅祥:提升品质街痊沫、提升生产力舱、提升柔性化宫苛配、压缩产业垛陵哩,总的核心是提升竞争力默鲜。    徐长明分析殴些,本土品牌下一步怎么做念篓?关键是我们的差距是什么琳惫浩,下一步最大的点就是要提升品质颂,当然还要控制成本猾奖公。具体要怎么做剧荷?也有几点朴们:第一饱,想办法提质控本税。提升品质豆坚捶,消费者理解有三个休:可靠性窍泡、感观品质铣、性能烽魄慈。第一个维度离剑磺:可靠性是必须的巨,现在光有第一个维度已经不够了诉苏卿,必须要加上第二个维度珐:感观品质夺谩统,看起来要漂亮拭背。在此基础上又发展一步掇,就是性能的提升胎。最近市场上卖的好的自主品牌欺侨,大概有12款车劝,年销量超过10万台蓄潭具,这些标杆产品划擒,性能上也不错屏吻。因此疥,自主品牌下一步还是要想办法鼎,把这些提上去巢孔,缩小跟合资品牌的差距翁潮埠。    这几个方面的提升垄哗钱,意味着成本也要提升票寝,怎么能够控制成本浅?第二方面的话题豁罕,就是我们的正向研发和平台战略厕。之前汝唇,我们很多品牌都是“逆向研发”途,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车幌,拿过来拆解做测试猛篓淀,最后组装起来略侈赏。这个模式下廉潜,成本可能是略微低的石诺,但品质勒剔陪、性能有很难保持日。现在必须要正向研究讥宦般,从消费者需求出发沦钒,形成一个目标哦刻割,对目标做分析垮沙粹,只有正向设计蛔香,既能提升品质性能荡烂,又能控制成本冷,像长城惦虹间、吉利等等弊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了客械窃。    平台战略稀搁,在更大程度上控制成本韭污。他说牟,我们的开发搁零,现在是一款一款开发的巢窜,零部件的通用性相对比较星痢,最近一两年来撩签,已经有两三个企业开始走平台化战略粕缆沃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车篙诧思、SUV和MPV项。这种情况下捞,零部件的通用性非巢辏好磕陋,同样是50万辆的产量塑,对零部件供应商的供应量更大摔熬,就能有效地降低成本崎杰窟。    徐长明强调垃,对于工业4.0的精神本质还是要学的巾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标愁茫侮,它做了那么多的智能机器人枪金敛,智能机器人都是带摄像头的急狈,在实施过程中的质量随时能够监测厢雹杉,然后反映到云端必博,再反馈回来随时可以改进苫耍。现在始荒谜,企业员工的工资水平越来越高配骸,汽车厂家很多在加班加点葡悲汤,我们要高度自动化级,这些课要补硕,应该有大量的机器人替代人工掏。如果这么做了镰夯铃,可以大大提高效率怯梅勃,如订货的时间是可以压缩的巢堑峨。比如匿皑,国内一家自主品牌捂,从经销商下订单械洽,到提供汽车产品最开始是40天兑俯介,后来缩短到30天锌,现在可以压缩到22天膊房毛,跟世界先进水平比还有一些差距咸插省。这也是德国4.0里的核心内容涣。我们不一定用他们这个办法茧痘鞘,但精神实质是要学的锚傲。    他说闭诉磁,柔性化的生产也重要不侵宫,但没有前面三个那么重要督济。在4.0背景下桔尚秽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法顺,而是学它的精神实质路丝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山粹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化半,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多椽尾。更为重要的是秽洁图,放眼全球很骇埂,驱动这些变化的地方就是中国坡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鬼。    12月11日朗跑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪冢虹桥落幕抡奢。经过36小时的激烈角逐块,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稍盼协。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示董,今后的五到十年僚锰咆,汽车市场将发生前所未有的变化还。未来霜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啦叉。可以说典磐昏,未来五到十年汽车市场所发生的变化工慈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徊荷。更为重要的是藕,放眼全球渭,驱动这些变化的地方就是中国苇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磕部铃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说忌为,作为企业戳嫩雾,捷豹路虎非巢樱看重年轻人的培养下硼耙。在全球矢,捷豹路虎共有2500名管理培训生泄捷采。过去三年嗜晒,我们在中国也培养了30多位管培生莱沪蓄。此外彩悔莲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堤。    在赛后的媒体分享会上枯偶巩,两位获奖学生代表分享了各自想法猴习,及在比赛中的收获东。同时烤,睿侨森藐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问羌。   问诬:捷豹路虎为本次活动提供了导师涣,请问这些导师来自哪里诧挞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业告?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位壬?请学生们简单介绍一下自己的作品匡,获胜的原因是什么捷光?   睿侨森嫩崔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师结博。一位是捷豹路虎内部导师偏喝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滤毁吼,包括对行业发展的认知刻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勉、视角和指导促。这两位导师全程和学生团队合作挞兜鞍,提供专业意见澳绞,帮助他们取得最好的成绩奋。   潘孟涛挟久谰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剐,包括今天的学生惺洞,将来都有机会进入到我们工程团队履。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俊拐沮,可以来到捷豹路虎学习和发展傲玻表。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里火,再加上扎实的专业和技能穿墒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吧。   睿侨森囤裸: 作为公司的管理者茶,我们非称ǎ看重实习生陡宛为,我自己也会手把手教给他们工作的经验蔬。不管是本科在校生还是毕业生廷呕,都能给我们带来新鲜的血液衔册的、新鲜的想法槽儡。    同济大学袁旭笆贰晾:首先仕舱刑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌好,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行靶。    我们都来自同济大学汽车学院拔巳,团队成员有两个来自汽车工程方向绷、一个汽车营销方向蒲额、一个汽车设计方向疥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杏掣,围绕“以人为本”宏茨霉,挑战的是都市环境里的出行压力料吵辰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师髓睫版、设计师也有很多共鸣陶胺侈,通过一系列调整丘,最后有了这样一个以人为本临守、体验为先的方案琴卵。我觉得福诬壬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因懂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问皖:目前涂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尽甜?   潘孟涛薯眷: 我们会对人才数量进行评估和拟定笔饭贾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拨。随着经销商网络的增加惟涩柯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嗜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能价,从而满足未来消费者的要求匙便绅。这些内容息息相关毯,并且不仅是着眼于眼下鼓剃剂,更是放眼未来成誓。比如尺虎,针对刚刚提到的电动汽车战略茧阿冈,就要确保未来有足够的专业工程师储备康,因此刺小,我们时刻准备着崔但,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疲系。   问秆秤:在创新领域诲,包括未来汽车科技领域恼,捷豹路虎有怎样的系统部署缉窗?   睿侨森携捶: 首先嗣桑,作为一个公司滴喂,我们在研发领域有诸多投入洛嘲屠,而且很多的投入都非常具有前瞻性纺泛。比如说梦轮纤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队天逆宏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验霜。    其次枪射,我们想要通过产品和服务老,把先进技术带给我们的消费者罗睡沁,因此我们的工程团队木秦、研发团队必须时刻关注消费者需求示,做到一切产出符合相关性炯电、可实践性原则靠吾。此外问庞固,我们每年投入约350亿人民币衰遁,用于车辆技术的研发和投产报。    我们还于今年7月宣布茹滤:在未来四年禽闷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涪寿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谩秒,并在未来应用到车辆技术当中柑儒。    今年早些时候平型,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion起祈拇,通过应用软件及按需服务的开发与提供膏,解决消费者在出行中遇到的难题剖。    与此同时俄急善,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器龟漓残,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资垢妥确、办公空间廖魔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持广。   问别:请具体介绍一下InMotion蜂泊。对于整个汽车市场的趋势嘛超,比如电动汽车技术秋粹,捷豹路虎是否有着自己的见解戚改?   睿侨森系技龚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案邢。我们希望将来可以将它推广到美国虱勒久、欧洲以及我们非常关注的中国市场壳薪玖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涵,由研发团队进行分析筋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惋藏拇,我们也会分享给总部难。    关于电动汽车技术锰晨,在洛杉矶车展前夕掣材,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE埂梆家。中国是目前最大的电动车市陈ㄐ选,并且有引领行业变化的趋势趴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鳞放,确保第一时间响应本土市场的需求坪号猛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相徐捣淀,并于2018年正式上市诲,希望大家多多关注盼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寺锣:关于未来互联网汽车蓉霖,捷豹路虎有哪些基本的认识浮渡秀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求你啪?   睿侨森纪投汀: 目前贿对,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寄,它的发展甚至可以打破现有的划、传统的汽车开发逻辑与循环骸拦。    针对这个话题殊跑,我有两点和大家分享顽哇棺:第一点钡聘,未来所有的车辆都将实现互联网化如番,现在能够透露的是管谐道,接下来我们全新推出的产品炽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嫂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瑟。比如说冯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鲁,使用他们的UI界面和地图筐粉冗。类似这样的合作撑从兴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力祭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿推:李芳" "   汽车网讯 12月15日寿技,由中国汽车技术研究中心剁芭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膝,从“市场化发展现状”鸽嘿、“应用模式创新”计敢谁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泵嚷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台反,为产业发展建言献策哨玲燎、助力提升良。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捞捅系: 第一蜂冷,背景录女迸。    去年发布的《中国制造2025》冯匠,新能源汽车是重大发展领域之一螺,是其他技术应用载体川诉,而且是先导性产业挫女美。它的进展情况决定了中国制造2025凄杏、强国战略实施的程度醚酗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展团虾,从而能够聚焦变革短、明晰路径釜驶壳、凝聚共识浮陈袍、引导相关资源集聚推广产业创新吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酒翔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扦托畔。总体报告是按照1+7的结构冷。1是总的骂类,7是包括4个车辆整车技术度季,3个分项技术廖抚铜。    第二矾,国内外总体技术分析写乱玩。    近年来寂粹,从国际汽车产业来说伴屉考,低碳化筛、信息化胃刑、智能化是一个总的大趋势看。欧洲峭、美国堡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柬,重点企业的产品战略也充分体现了三化冀碉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组署。我国汽车产业特别是近二十年的发展疤绅裂,取得的进步大家有目共睹鼻玫。首先播,产业规模世界第一丝斑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长彪氰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显督同,包括品牌市场的影响力有目共睹槽片,特别是新能源汽车曹,包括技术屯秀、市场鬼岗、新的智能网联汽车技术司梅奖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钩管秆,智能网联汽车发展是非承麓巧眩好的优势条件录。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涛得肃,包括动力电池臼沁隆、变速器氰碗。国内自动变速器原先是空白抱,近年来无论是CVT授、IT省层琉、DCT都有自主的技术和产品骇橙盎,而且应用在逐步扩大修蛇签。    虽说取得巨大的进步匪藉,但与国际先进水平差距明显寥:    首先诞亢,发展能力上的差距崎此。投入强度远远低于国外骡,全产业投入估算1千亿稻草,相当于通用辟、大众酣葛、丰田大集团一个公司的投入杏截。    其次臼售,研发积累第玛。包括流程积累射廊朔、数据积累担、技术积累视贾瘸、标准积累稿寥酒,这些积累偏弱妊浮。    另外仕班浆,从整个产业创新体系上来说擎南,差异比较明显的精嘶,特别是协同方面宏。单个企业弱骏涎霞,整体的协同效果很低涡椭,意识也比较低钳媚。在发达国家佩,单个企业强岭,整个国家的协同体系效率比较高烁嗓。    基础不牢地动山衣,我国汽车产业的材料捎、工艺基础跟国外相比也差距明显颂贡。汽车产业痞孺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大竞浦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虾蛋,要求有创新的思路和创新的模式落竣放。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尖陇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赫。    第三际陪,一些关键的里程碑稍讼端。    重点是总目标氦伯,总目标是基于很多现有的环境设定的复臂,也基于七个路线图进行测算莲途掂。反过来说汇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瓶冗伯,就能够实现保障几个方面总目标的实现摹惰:    1布冒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值们。如果技术路线图能够得到实现山诽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值头博,之后往下走斗尸,这对产业来说电狡,甚至对国家来说是非常重要的碱菜跋。    2阿非、希望在2030年左右糕忿何,汽车产业的电动化转型基本完成南恨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上朗。智能网联汽车市场有一定的占有率娥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骋。    3徊郸寸、建立有竞争力的自主创新体系楞。    节能汽车在2020莽卢、2025培董庭、2030三个阶段提出典型的指标烁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妈呻舷,5升持措、4升税韩绿、3.2升哆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甲存是,2025年15%伪杜,2030年40%以上疗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术舱、自动巡航揣瞳李、车道保持应用已经很高叮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例局谩巧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线写,经过技术路线测算实现总的目标担逆煽。从路径识别上来说馆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口己,以能源动力系统优化升级转型作为重点袄煌,以智能化水平提升作为主线竿乱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑雾,全面推进企业产业发展浆烫忱。    第四哺捂墒,分技术路线图的基本结论卫鸽。    1晌、节能汽车腺骗。总体上有很大的共同点膳兽奈,重点在混合动力技术闷、内燃机技术啪、其他驱动技术捣晃鬼。混合动力是技能的主流技术焙屎,当然轻量化也是另外一个捕姆,但是轻量化有专项的分析狠轮讹,在这里没有强化氦瓤蹈。    乘用车总体执行轻量化囤荤帛、小型化绍、混合动力耿性、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鄙逝熬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径腐磺檀。    混合电力是一个主要的技术蔑桐陡,达到5升档,4升谐、3.2升的目标拒,混合动力是主流亮,其他是共性的浪潮吧,轻量化蛔、摩擦等艘棺绣。    商用车混合动力应用时间稍晚染够,重要度低于乘用车虹冬踩。    2侥、纯电动与插电式混合动力汽车瓣凛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捷,加强轻量化成为趋势澎岛。轻量化对电动车更加重要礁拇。对于插电式非常重要的畅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术僻,驱动狗、点击舌琅、控制盟、充电晒胖、混合动力发动机窟捎,高效耦合发动器硼畅。动力电池本身有专题腐淋,在这里没有过分强调硷奶版。    这两种车提出了总体的发展纲要耐桓涎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式讣拟豢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脊,甚至可以忽略不计浓彩忿。    从四个层面梳理了技术需求惩袒染,提出了一些优先的行动项乖陈渭,面向纯电和插电冗,国家科技技术支持十五年了膛僳,下一步除了电池列为专项之外挨泌哇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持糖。    另外衡庙,聚焦关键零部件任玩、基础突破和可再生能源叼仓驾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用褥县,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要玫牟。    3楞、燃料电池汽车返舍鸵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择么潮市。从中国汽车产业来说痊扭,现在重视程度不够颓揉粟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划枯顷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究详莽。希望四部委提交国务院进行发布和实施吴搔。    在研究过程中枪,大家对燃料电池认识分歧比较大耐爸,或者没有共识蓖,这里特意保留一个燃料电池发展目标魄凶哩,跟发布不一样傅。发布时2020年达到5000辆的保留规模偷洼墙,我们是1万;2025年是10万半凭勺,发布时是5万;2030年是百万壤率菱,发布时是10万莲架涕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧羔裙窃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伐信,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度你桅裤、耐久性拎汹、成本罢啃叫、氢安全定锌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嚼尝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程懒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钠。当然但香,全技术链的技术攻关需要做咳魄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口径劝啃。前期小功率燃料电池剔,中期是平衡的燃料电池弯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狼贩,到最后全功率的燃料电池堵。当然还,电电混合是最主要的糜,最后电池小容量的技术路线极挟坊,但燃料电池的功率更大一点髓德。在这四个层面进行了技术创新梳理谈,燃料电池要解决的东西很多始,包括材料芒、膜茸篇孩、电机玻、燃料电池亩衫票悖块堆跋篇粪、系统技术汉社解、整车技术尾耻。燃料电池也是下一步国家科技涡樊、资金支持的重点蹦甸撼。    4瞎贾、智能网联汽车忍寂殿,这是新兴的技术发展趋势篡瓤掇。其重要性与新能源汽车同等重要奴钩,有部分专家认为更重要拳涤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大闹,技术和应用的优势弧嫌,也是机遇清。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电俗锣船,涉及到国家信息管理敲。对核心自主提出了很明确的要求谦酮筋,即两横三纵舱。    车辆技术上更多的是决策库说、执行醚。信息技术心,信息安全辩金糖,地图技术也是非常重要的护。两纵捎鳞篇,一个是车载的搜斜辣,一个是基础设施胳捐。智能网联一定是循序的台起傲,智能网联技术最容易得到大规模的应用淘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标熄杯华。这两个路径总体上循序得到应用誓,从商务车来说辨敬鲸,更容易形成馁斗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嚷胚。    从四个层面聚焦一些技术需求彩。跟燃料电池一样嚏,需要解决的问题更多一点耗。从感知决策执行的穆烫羌,特别在决策阶段垛掠必,差距是比较大的搜柬蜡,感知当然也有差距兑蘑。在信息层面簧鼎,大数据车吝犊、云平台沤,相对来说中国有比较好的基础和优势苏缎食。    作为一个前提安扩,对标准法规先决性天桥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动踩鹤拢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件版。制造技术不细介绍了鼎,还是聚焦在新材料的运用掏傲,以及新技术对制造技术带来的变化兄睹,聚焦方面进行了说明儡使撑。    动力电池嵌啦,分三个目标涪缔歌,目标上有比较大的讨论和争议侮,比如说新阶段提出了350哺、400妒、500的质量要求艰秒忻,争议非常大膳鄙慑,重点几个层面涛拖:    优化现有的代表电池技术赖喜,提升技术水平两醇叛,特别耐久性揣部枫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发咀繁。国外的装备很难形成有竞争力的差别幌比。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线殴报。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系琅。现有应用以企业为主体来做钱。当然彼,也会关注动力电池的回收利用技术拼填菏。    最后袒靖骆,轻量化虏附檀。简单来说哆邪,前期聚焦材料技术晌、设备技术收闷谐、制造技术测侥伟、回收技术攫踌耸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缴,比如说传统的四大工艺的变化阮捌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瓶独递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裳、供应链蛔巧晦、资金贸、汽车等方面的诸多质疑钎穿。期间,明确表示不会放弃造车祁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挝惠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步礁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的暇苦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氯词冷、互联网及云省、内容洽、体育,还有三个端口类的,手机讲亥羌、电视伍、汽车衡判。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业兴测敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力幂逛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贡腊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿头。    乐视的电视做的确实是非常不容易逃挖桑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三和。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元送。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闻棉板。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元擎蓟。总归累计亏损36.33亿元疚茂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陀。第一部分就是投资人的钱发胆司。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现痘烦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿憾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蕾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乘佬藉、体育43亿眯、手机50亿,房地产64亿苛臣涛、内容108亿僵疼、互联网金融151个亿赦、电视187个亿蜗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毛粒憨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刚杭卿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钵韦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的姐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的长乒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夸瓣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的供擅武。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件漓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准存屋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捌尖僻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嫁群酱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蓉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了救。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的常。很可惜,你们蒙眼狂奔糖铺捻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散梅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瓷雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨托:李芳" "   12月10日帘涛漠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路劝溃:一条是政府主导殿、政府补贴的方式桔,这是当前的主流扒搁。一条是消费导向怜沤热,依托市场的内生成长道路捶删眷。”他表示浚疚清,(电动车产业)进入者中檬脖拴,大多数最终可能会被淘汰晦,但是不能不给他们机会秃。国家已经开始放宽市场准入俺迹亮,此时艘,应该在两个方面把握好政策任构镭:1链辰拘、应当欢迎新的进入者镜妈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亲奇,让投资者自主决策彤杠,自担风险痴派。2麓埠坡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汰激,严格市场监管喉喇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚琴,目的是建立好的产业生态蘑竞。电动车产业化剁晴,最终必须依托市场来完成衬崔,因此操苍,政府的政策必须产生长期预期谭溃篱。推进政策应当借力市吵骨鄙ⅰ,发掘市场的潜力哩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用时嚏冷。政府政策不干预技术路线仿脚睹,政策的实施不是导向对政策的依赖遣,而是政府作用的适时发挥新监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯苏读:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道轨孝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示厦灌,戴姆勒有望在今年成为全球最大谜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丹,这一目标比原计划提前四年实现残檄巫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布髓:“戴姆勒今年即将实现这一目标伞平涕,比预期时间(2020年)提前四年惕喉臀。”   据悉彼权时,蔡澈最初于2011年宣布上述目标脓该,当时受到与会者的哄笑堂芭。然而筷番楔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坚,领先劲敌奥迪和宝马揪磊派。(实习编译讲如:刘欢 审稿颓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈表:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编昆判:韩大为 版权作品城碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽,严禁转载叫汇棱,违者将被追究法律责任挎佬方。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捕秸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访漆颗。在提及新品牌“WEY”时览鞋挫,魏建军表示咖效,“将夺取丰田和德国大众的用户”派。   记者雀捌掠:为什么把自己的姓氏作为品牌驳枫负?   魏建军全首唱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品全。我对WEY很有自信哺星娇,就使用了自己的姓僳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌退腔,但在中国汽车行业我是第一个堤。   WEY之所以采用英语搽俩,是为了要瞄准成为全球品牌峰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力誓还抨。   记者肉导嘲:对于竞争对手有什么设想萍僧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势济撕从,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妹邯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准幢灿祈,在此基础上还要实现15-20万元的定价膘观碑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户速绥。在性价比上WEY更具有优势擦茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编投迟:李芳 版权作品搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛,严禁转载薯克,违者将被追究法律责任隶写浮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惺把毖,新能源汽车的发展也不会受阻浩。   根据工信部核准的数据插久吝,今年前三季度盟泪估,整个新能源车销售16万台岔,同比增长83%癸檀呜。其中骆喜溶,新能源客车已经占有40%以上的比例句嗣,达到了近半的水平迹截畅,发展前景面临压力栏叔窘,但乘用车只有0.1%突。“我们涨十倍是1%疟愧潮,涨100倍是10%泌绵,新能源车发展有巨大的前景和空间俺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妹溜抒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上下牧,全国乘联会秘书长崔东树说犊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腾。根据国家制定的产业政策要求杏泄,到2020年瓤酸卑,乘用车百公里油耗要降到5升次霓蹿,这意味着五年内降38%的油耗单瞄。“基本上谁也实现不了钢搓,只能靠新能源车来推动距澎。而这种新能源车烫,插电混动可以降80%砷脱戌,纯电的可以降100%的油耗募秸,这种情况下只能发展新能源车侧松,这样新能源车乘用化肆佃模,为什么我们一直定义为为生存而干疙丛咖,你不干就要挨打雹。”崔东树说达单羌。   另一方面弦府咳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宪虫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要祭锹慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者衬寝,因此定价弹性很大拉绿亮。”中金公司的研究员李璇说歉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平旅捎,为消费者提供很多选择坑。随着技术进步和更多电动车型的开发凉,新能源车的成本会不断下降桂氖井,比如案,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型距肩。“中国的纯电动车型出来以后俯饭娟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多貉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后滇,发现基本上17亲、18年以后的新能源车萄瓤喉,达到8年10万公里以上庞雀,整个成本是比传统燃油车是要少的摆嘛,甚至是少了20%到30%筷。”   电池是电动汽车发展的核心纽涟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迁幻封。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溉扩,电池成本还有很大的下降空间地。目前据铆,整个电池的产能供应相对过剩乌庐,国内电池企业达100多家桐搐。据统计瞧姐晶,目前整个电池的价格大概在2块多左右缆侨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求号,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准衫冗。因此疥爸负,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骗,这样才能达到标准睫凤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   我们不认为绝对的销量妥恨栏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袭。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓜懊享,比如利润率豌晶撵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫌。除此之外凤兰嗜,品牌力酷肌勉、品牌的知名度共部娠、美誉度俯细缕、影响力统,也是决定品牌可持续发展的重要因素许。宝马在创新精神上是首屈一指的迸漠坞,因为汽车行业正经历巨变痘性,在电动出行胺纬坦、智能互联吉垮、无人驾驶等一系列发展方向上崎淀撵,宝马都打下了比较好的基础呜亮翔。    临近年底县琼柑,伴着层出不穷的新闻事件筛,高档车市场竞争愈发激烈短,作为全球领先的品牌——宝马奖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目信蚀。近日嘶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柏雌,听到他开诚布公拼匿肆、推心置腹的看法观保。   问醒效册:根据最新的销量数据冀肩嚎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近遍。那么莽牵,您怎么看销量绕沙潞、利润荚酚苍、与经销商合作伙伴的关系孩挫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氨渺: 每个竞争对手的情况不太一样烫存喘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况容,所谓的增幅我们一般都讲同比聊敝罢,是跟去年的基础关系力宏醋。几个因素加一块儿烹脾,我们不认为绝对的销量杯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锋扦绵。对于宝马而言类顾钵,今年前十个月绅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车填股,同比增幅10.2%郊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茧秆蚂,同比增幅接近11%簧。我们对这个数据还是非常满意的勿,这也达到甚至超过了我们内部的目标贰酿莲。    除了销量本身的绝对量或者增幅啤芜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素篡,比如利润率行窟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标穆哗。除此之外谰剑度,品牌力忻、品牌的知名度仇、美誉度程单躬、影响力浑图,也是决定品牌可持续发展的重要因素忱世汇。宝马在创新精神上是首屈一指的曹叛矾,因为汽车行业正经历巨变陋,在电动出行撵匠、智能互联吃扰、无人驾驶等一系列发展方向上特单,我觉得宝马都打下了比较好的基础冠团。总体来讲超塑,我们并不惧怕任何竞争携豌,我们也欢迎竞争古,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓦衡豁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蝎。   问瘸:最近磨攀,关于奥迪的新闻比较火洽罢颂。   刘智忿殿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略隶土。对于宝马品牌来讲默,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的穿惜,双方的关系也非承ぃ好羞。所以咯纯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司髓,一个是宝马(中国)褂反添,一个是华晨宝马角,但是我们有一个整体式的营销团队田祥表,有统一的零售网络拆黑,我们在总部有一个统一的管理团队香督,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疏羞某。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略秋首豹。至于竞争对手我不是特别方便评价免蕊,不过至少释放了一个很好的信号赔芹雾,豪华车市场的前景依然很好旁朴串。    问菜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乃仙盾?    刘智白闷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度麓。因为从经济的基本面来讲愤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痘、持续的发展态势模渐年。之前以出口刻擎、基础设施建投资的经济拉动方式搜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屯怕。需求的增长其实就表明了对于车的需求把,其中也包括对豪华车的需求挪领。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑澎,这几个因素相加麓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间笑。今年篓,豪华车的“盘子”接近200万辆布权损,未来可能每年的增幅不会特别大薯相但,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑境。所以慧煌娟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拧轰硅,力争在市场表现上优于竞争对手玲模。   问挫斥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得匈份肖,这一岗位和以前相比有哪些挑战袖都仕?   刘智犊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化稍窜磊,因为我在宝马的八胎岁东、九年时间形哩凡,换的工作岗位也挺多的市篡袄。换了新的工作以来嫩枷腻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营被,比如负责国产车的销售鹤农糕,可能是比较短平快的氮漆,看的是一跑贫、两年之内的事情涵唉湾。在宝马中国总裁这个位置上孟卫,除了目前公司各个业务板块的运营伍斥晨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题曹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向火,像无人驾驶戎唬、智能互联柯、电动车厕颓,包括数字化营销榔卿、品牌年轻化等等一系列的东西弊忱台。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划京巧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纶害雄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抨侣,力争在中国市场上打下一个非称好的基础腿。我相信阿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蛋峡梢,宝马会拥有非常强大的竞争优势饰磋赡。(中国经济网 记者土沮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   原标题鞘杉摆:王永清摊垛敦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底籍问,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单监该踌。别克品牌今年销量已经突破100万辆屑伍点,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赶蜂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名判。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰顽形。数据显示苔诬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆釜,同比上年的446764辆下跌28.64%逻溉敞。上个月腻涟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苇肠。    因此衔,在车展期间接受记者采访时惹,王永清表示爆飞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造萄息。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言藉秒琴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吧归膳,但全年销量依然会同比下降20%左右卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来储姓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烦,可能在布局上稍微有点滞后还。现在对于雪佛兰来说倍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谦。    事实上废手闪,雪佛兰已经开始了提速布局滥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挪虹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钩携。王永清表示霉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粮莎,2016至2020年投放超过20款新车垄末。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列设闯悸,30%为SUV车型吓,并将加速引入包括1.0T遁领驳、2.0T掏架、8AT考、9AT昆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技饲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境楷牡熬,未来SUV将成为主推车型江店。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造禄皆举,轴距2725mm封,将与全球同步进入中国市场肉。同样北鲁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场媚泥。    值得一提的是卤挎枷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS算漓,拓宽产品线谰悍。RS车型将采用包括侧包围芭、运动尾翼补冷份、双排气管笛、降低化运动悬架店晶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件式,并加载多项ESS智能安全科技苦俏。    在品牌营销上佬翰副,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼熊陡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销楞伞茬。另外据,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沃舰,演绎雪佛兰“热爱屁错壁,梦想毁瓤吕,行动狄尾,分享”的精神帕哥。    “今后新车的利润越来越胁逄丁,主要利润来源于衍生服务目萎、二手车置换等纷。相信雪佛兰将它的结构调好后轻薄芭,未来两年将会真正出成果毖交骆。”施弘说擎聚巫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泡羔,上汽通用的新能源战略也将全面提速楼抨。车展当天饯翱叙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相洞同匆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侍帅父。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统券。这套系统由1.5L发动机和电动机组成柬,发动机的最大功率为73千瓦梯虑,其中电动机负责驱动嘶拧傲,汽油机负责发电悼到挫,它的综合百公里油耗是0.9L赋菊刚。从上汽通用发布的节奏看扫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了松炮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案箩,王永清说吹筋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些睬炽,产品还要丰富扭免,才能满足这个法规的要求递事。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弛,到2020年之后比例更高柒。王永清表示池:“估计到2022年察,我们的电池技术会有很大突破尸撬陛,能量密度大幅度提升瓣败停,成本是大幅度下降顿呐阮。这对纯电动的新能源车发展是好消息搽仙伺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩韩翟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢醒斤垫、豪华”品牌——WEY翁篇,W01卿棠目、W02两款全新SUV首发亮相聚,售价区间将在15-20万元夸搔。对于新品牌的未来发展规划倡骸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示筷凸付:“WEY品牌明年将有3款车上市己,到2018年还将推出2款左右的产品湍故氯,以支撑起全新的销售网络体系配。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表访粱貉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍便府,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贩搂,8月份推出第二款SUV W02靛茫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型参。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敦版,魏建军详细介绍到扦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA让适姬,配置上拥有最先进的安全技术炊律、智能技术息污,也更加精致锻纱抱。此外在性能上两者也有很大差异熔,例如在NVH方面瓷惭嫡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上当魏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造埂附吵。   在经销渠道方面葛,魏建军介绍说洽翟讥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阶,没有想过招募新经销商葱匈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苗薪。”   对于新品牌的未来发展感垫哭,魏建军信心十足本掳,他表示熟供:“我从没想过这个品牌会失败荣蹭,只有退路封死才能做好这件事瓜,自主企业只有没有后路才能把事情做好铜。”此外矮叭伺,魏建军坦言纽茶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挺,因为新品牌叫什么并不重要宪挂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业练时舜,将方向转到共享经济薪、互联网爱、自动驾驶方面新的技术蛔午,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商榷拆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上驮规惮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩峭般揩、生动的演讲突誓,就城市交通匆测、自动驾驶和汽车互联等热点话题侯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索米,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笨。    徐大全说董锈,博世始终认为题具奈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担季,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式暮甸程。    徐大全谈到趁茫辑,作为在汽车领域的老牌企业泵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垛、多样化的发展态势和需求藕锯,博世已经有了自己的思考和方向荆洼岁。    他说偶祟,如今司扦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业故嘶,将方向转到共享经济鞭、互联网税、自动驾驶方面新的技术檄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商说蹄镭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说籍守裁,面对新一轮汽车技术的变革豢限,无论是传统汽车瓷横博、零部件企业勺篮,还是互联网替篙、科技企业阂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点罕:互联化隙、自动化和安全化霞。我们预计孤,到2021年扰杏,汽车将成为第三大互联移动实体镰滦,同时扮演人类的第三大生活空间泌吠蛙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面技,来充分发挥互联驾驶的各种优势呈焙。    谈及自动化领域钨,徐大全判断扔肛掀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势此聚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术触澜裳,通过持续创新驾驶员辅助系统反胜,从辅助驾驶胳、部分自动纠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乐耍,分阶段朝“零事故”愿景迈进蠕炉踩。目前凤蒲幕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嚎鸵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用筋,到2020年左右勿俱潘,自动泊车功能将进行试点项目测试啪。    说到自动泊车剂苦,徐大全特别谈到停车难的问题摩。他说谦痛,停车难是在城市生活中的一大困扰能觅泊。今年颅鬼别,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苫湃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钨扩咳。在八项智能泊车功能里孙昧,“手机查询停车场位置并导航”猾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能默偿斧。其实镁拉,在大型商场里算,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赎乒肚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础芬。根据一项市场调研显示颂,2015年懂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿附剂夕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力儒皖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台街腾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露菩奔,在深入巩固原本的互联化筷、自动化和安全化“三化”战略基础上层,博世今年也把两轮交通瞄毛挺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垂拿扳。    他介绍氢现急,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力无茫缎。未来十年汰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鲜想,来提升物流生态系统的整体效率和安全性读娟。    在两轮交通方面迹,博世提供两轮驱动楔慌农、安全等各方面的解决方案律,涉及两轮电动车即、摩托车抚措、电动自行车以及平衡车等多种产品形式迁浪使。    最后贺羡画,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具玩,满足这些变化的需求朔金萍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沛敬,“双积分”法规摩卜屏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酚,连日来坚峭锤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搏呜送,让观望中的车企备受煎熬佩壁赣。针对业内关注的焦点问题物股祈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全改。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瓣纳:不久前耻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规垮蓉糜,如何理解这两套方案看多?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梅健及:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绣外憨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垦,但又有独立性恢迹,各自的核心目标有所不同肝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量库,进而确保国家能源安全澈匣确。由于中国的石油对外依存度已超过60%拿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狗统。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敝岭交,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展叫驮屉,进而实现国家节能减排的长期目标怪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集羚栖,但现阶段并不能彼此替代及窜惕。对于CAFC而言陛钾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锣,其中当然也包含新能源汽车骡褪绊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烙欢辅。但不同的企业由于自身能力烹砰寇、技术储备和对未来技术趋势判断不同秋蟹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钳林杏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蒲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补呵,而以后补贴将逐步退坡插蛙东,企业更担心成本无法负担愤设。因此仅有CAFC法规际,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况袄教喂,所以有必要出台NEV积分咎策,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流橡盲。同时噶效巾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恐,从而有利于新能源汽车早日取得突破刨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沧挨,其目标应是降低汽车及相关产业癸图、乃至整个国家的碳排放何祈,和降低能源消耗诉求不同羡骑。作为碳排放第一大国揭熄露,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值眠,后续国际压力还将不断增大查关攻。因此驰恍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晾臀煞,从大方向上讲是正确的欣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鹤,这和NEV积分没有本质区别阮,也无法确保总体低碳目标的实现爸簧。实际上沽偷,跨行业型、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向镀昆宏。以电动汽车为例皖烘佬,其在使用阶段确实是零排放藏逢肉,但与欧美不同犁,中国的电能以高碳电为主蛊宽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放思。也就是说邦福,在使用高碳电的情况下枢,电动车全生命周期的碳排放并不低宦。这正是碳配额管理应该解决的问题乱写。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中健餐表,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胎伍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碉。实际上快,将新能源汽车确定为国家战略奸撕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贪阔冀,生产更多的低碳电簇,否则减碳的国际承诺将难以兑现竞梗胆。    另外捞,对于汽车行业诗坎,无论是CAFC袖绰懊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鞠,但都应该由一个部门来统筹策划极此髓,系统思考礁,拿出科学涉、系统黔啪、具体送陌瞄、有效的管理办法来推动实施境韩截,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面策羡鼻。    ■积分交易细则需加快制定抨粹、尽早出台    《中国汽车报》抗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定傻肝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素届,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受无及叭?    赵福全趴思:确定合理的积分价格贯,涉及到技术男、成本和市场接受度幢携好,需要综合测算和动态调整宋盯帮。我认为基本原则是禽羚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惟遣,让没做新能源汽车的企业有经济压力奋。如果NEV积分是“白菜价”秽稀嗜,大家直接买就可以希蕾黑,谁还会愿意在新能源汽车上投入挺贺?    因此钢摹含,NEV积分的定价应足够高佬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巩韧滔,通过自己的新能源产品获取积分答脱,满足法规要求笛灯刨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业念棱,能够通过购买积分先生存下去贸釜,争取时间把自己的新能源产品做起来揉票。    《中国汽车报》帽湃统:除了积分价格之外绞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唇魄,目前处于“空档”状态嘶勤,怎么看待这个问题娃?    赵福全轰铝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涂拔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间将墙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫册巍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啡爸。同时栋凛诉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间戮荆等。对于汽车企业来说擅十申,3年仅仅是一轮产品开发的周期孙接亩,政府作为“游戏规则”的制定者伐,应尽快给企业一个明确的目标锈裳苫,否则企业将无所适从插狡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蛇:“双积分”中提出了2018年起查豌试,8%芒、10%颇块、12%的NEV积分比例趴,而经权威机构按照法规要求测算蛊副洗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间删,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难亨诞龋?    赵福全珐推:在这个问题上拉辖,我并不持悲观看法蓄陪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难枯刀谓,因为还有很多企业尚未完全发力灿剂。按照国家的发展预期毙棘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巫,如果每辆车以最低积分2分计算耙腺,整体积分比例就达到了14%邢,如果是分值更高的产品实董淋,达到18%的积分比例都有可能烧。关键是要努力实现7%销量占比目标酗,而这也正是NEV积分的目的所在蜗。    不过另一个问题引人担忧梧副。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吻,同时在CAFC核算中也有优惠劣:一方面油耗直接按零计算顺梢,另一方面核算数量加倍墟,从2016到2020年分别是5倍腾、3倍腊备逗、2倍踩砰。此外抢,按照单项抵偿原则鸡咆乃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谩,还可用于抵消CAFC负积分腔。我们经过测算发现洞,CAFC中的这种双重优惠烧,对新能源汽车的“照顾”过多了巧抖,不利于促进其他节能技术发展傲春控,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险介弧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展珐,CAFC的达标难度就会随之大大降低险匆。实际上淳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重溶镶,两者不可偏废剐履圃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菩卡犯,但如果CAFC目标落空换箍,国家能源安全受到威胁断波炬,汽车产业的可持续发展仍无从保障码魂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消楞靖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿落扣枯,这不仅能确保CAFC目标的达成侵心沫,也会提升NEV积分的价值疤擒,避免NEV交易落空阂哩担。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》么贫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乌抡漠,而没有将电耗的概念纳入其中币,这样的算法是否科学寸淡?    赵福全惊:NEV积分分值以续驶里程为依据搽份,这与推广新能源汽车的初衷相违背氯,也不利于鼓励技术进步闯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程夯枢。推广新能源汽车是为了节能减排从嗜七,因此不仅传统汽车白膜,新能源汽车也同样应该抑大扬小夺、抑重扬轻肯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”禄,而不是搭载电池越多越好情划,因为大量电池搭载在汽车上移动镭拾,这本身就会使能耗增加划,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茂,也意味着大量增加电池生产的排放繁剩萎。    政府应鼓励企业开发低成本寡懒蔷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品囤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泞糙。也就是说瘫,政策制定一定要“勿忘初心”褂妻诬。建议NEV引入单位电耗土玲,即吨百公里电耗的概念烘,作为积分分值的依据缔菲鹿。同时袜晶,对于小型车电耗适当放宽刃,而对大型车提出更高要求辨杆习,以鼓励新能源汽车小型化钦静逼,进一步提升节能减排效果伟歌显。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虱环:在“双积分”中纽侧惹,没有将新能源商用车列入管理范围竭,这样做合理吗徐廷橡?    赵福全咀贫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖⑼朊蹋可持续发展的问题刑按苹。2015年忍常嘉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蒋,获得国家补贴的比例比这个数字还高潮。而此次NEV出台却未涉及商用车录唉贸,这是不合理的怜咎铅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺憨供,也会让乘用车企业感到不公平妇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求唯。我建议全吠,应该单独给商用车设立NEV比例要求谈妮,可以不与CAFC积分抵偿比,但企业之间可以交易漓。因为如果没有NEV的强制要求俄,在补贴退坡后泌抖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口篓畔粮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水创坚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上保,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示龄辑卞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鬼,盲目投资之后惯滴,多数公司要垮下来袒马犬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热管,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎戮。    以蔚来汽车为例惯,去年8月还只有100多名员工放携涤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模闷兔。据中国汽车工业协会最新统计聘墒告,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丁劣片,销售4.4万辆枷舵,同比分别增长25.7%和43.8%督酱建,1-9月新能源汽车生产30.2万辆良,销售28.9万辆琅为,比上年同期分别增长93.0%和100.6%耍。蔚来瓮、威马乳架秋、前途挂楷、小鹏等已是新能源造车领域的热词戎豢湘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入堵男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面经恨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丘材,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目诞叭。至此峦,奇瑞新能源成为继北汽新能源阶馁褥、长江汽车怕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扯畔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淑剧。    “新能源车企的风险层缔腿,其实很大柔佛。”王秉刚说详,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力厕,对风险有足够的分析漏刹,有可能投了很多钱俄犁,最后做不成吃裴钳,带来不必要的损失彪角奋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下莫斗,简单地投资建厂虚唉、增强制造能力福,未来堪忧死。新能源车电池的技术进步非常迅速 纷儡氮,现在可以用的技术一年后就不行了靛。如果没有研发能力就做不过人家慑疚。“一下十几个亿扎进去狄吩,有可能最后做不成建鹊,我还是提醒新进者要谨慎一点竭缴疼。”王秉刚说疥斑。    事实上激时旅,目前国内的新能源电池生产厂太多了朗巨虾,但规模都不大靛那。而且动力电池总的规模也在扩张中拣蔡,尤其质量好的不多青未,“据我了解铣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蕊常疽。”因此菏泼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悲豢。   谈不上“红海”砂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嚼啡,但道路曲折凸房匈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说堆加弘,造车得有钱晤、有人才哩、有时间屠。“钱我们还行贾谰距,人也不错绘,就是时间太紧韦娄视,毕竟搞汽车三年算很快霜霖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合去碌丝。”万锐坦言荡光,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的滥唉。    不过攫洪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧算,万锐并不认同巴。在他看来粉骋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上借,因为大家都还没“下海”量蒲暑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程色畴,大家还在忙于造车掏,搏杀还没开始谭。    “这是好事傲旮交骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奥强横,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说暮铜,目前中国传统整车企业有150多家部,新能源车企至少有30多家狠梧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伙猛。    至于是不是过剩乘材凌,梁伟表示这还是要市场来判断徐靠。在梁伟看来桶,其实中国传统汽车行业已转入新常态羔裸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唇,除非汽车消费大幅好转牡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桅虑。    但另一方面蛔捍,根据预测屯架,未来5~10年仓,中国的新能源汽车将保持两位数增长必废。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啃坞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆极,到2020年时产能达200万辆垮鳞霜、累计产销量超过500万辆壕香。梁伟认为督,从年产几十万辆到200万辆的目标氮恼,新能源车汽车肯定还要快速发展泄。目前的新能源车市场还完全没有定型墓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会敬抽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功渭现,“很多人此前担心特斯拉会破产亨悲,但Model S和Model X推出后效果不错浦,用户接受氛。经过多轮产品积淀品旅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃踏傅,特别是成本下降得较明显疗。特斯拉可以闯出来躺,中国企业也有机会阀哎、有成本优势假诡。”梁伟说蜗瓦凑。    对于最近贾跃亭的乐视疤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胚识,梁伟指出擒,除了技术抡,汽车行业还是一个资金密集雄乓、劳动密集的行业频龟矾。如果要进入拜,需要企业在未来几年有大量投入糯,以格力电器(000651.SZ)为例熟轰呢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扔卑擂。    梁伟表示胃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冒秃段,毕竟快速把产品推出来烧,现金压力会非常大露鹤。另外荚躲拆,一家企业在原有行业中具有很强的能力都盒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娇滑观,这是一个很长的学习过程浆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日隋具霞,也是第十七个中国记者节牛。2000年燃躬蘑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尾瞧柯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节皆畔。此后记者节像护士节疚、教师节一样旅,是我国仅有的3个行业性节日之一斡。   值此之际馈袒泉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锭胚兑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”固枢丹。      坚守还是离开拢诞难?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蔽:去年网络广告总量2096亿元邪耪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元川超。报纸下跌超过35%赤,杂志下跌近20%没。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巷袱,单项将全面超越传统广告隘兜骚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击羡鼻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惮鞭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猜刀,也仍能保持着不俗的销量每堡。    “没有路可以让我选择才,不经挫折所谓的新闻理想一文不值牧悄读。”陈总对此直言到戎都。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚端哭退,但发行量保持一直不减缸挞崇。诚然下鄙,这离不开报社给予的支持雌。但从自身发展来讲净冒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肝蛋。究其原因售钱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的迸苇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者咸蛇癌。   汽车也好凑,新闻也罢伎摄。毋庸置疑啪块,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题驳。   纵观整个汽车行业的发展趋势堵鲍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志悉剃涣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受互,但不可否认的是病蜡凄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式邢呸缉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物落,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者权伐。    除去对报纸弦娃绿、杂志蛔能呛、广播芹、电视财、音像等载体样样能玩得起来低,还需操弄3G祭、4G等流媒体技术贩。我们不知道下一站会到哪里骂鲜。   面对媒体融合大潮森,陈总胸有成竹的坦言估肺曙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扭,家用汽车转企改制之后继续深化改革醚烫。由媒体到传播机构庞散,由杂志到全媒体平台光垦,历经两次创业驶颅并,家用汽车探求新的发展方向轮观,抓住变革时代的发展机遇酸巧,赢得了全新的利益增长点乱。不再只是单纯的纸质杂志啼,视频怒砰陆、自媒体等做出了不错的效果举驮阀。   其次鼓,就是在自己的企业定位方面黎还,中国医护工作者汽车消费调查奶填、中国城市教师汽车消费调查是以医生卉、护士试镀伸、教师等特定的人群为对象做的系列调查秒税。这些调查一做就是3年伍深,走遍全国大中小城市狸,做出最真实的数据秋昏旁。 ?   “网红”营销时代   今年以来坟响康,网红主播频繁出现在各类活动现掣朊印,手机发布会睡晚、车展寝、房产开盘癸氓、比赛等一场不落入,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恍不。”   日前勺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碘腑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军染,打造新媒体时代的主流媒体“网红”色獭。   对此事件脐杠,亦不乏业内人士称讣程,国内深度报道的形势正在由高峰往下走囱,呈高开低走的态势氛。   陈梓萱表示乔:“在现阶段的传播环境下观陋,媒体记者朝网红转型巴,把读者转为粘合度极高的粉丝呢猎,增强彼此互动弥鹊诬、沟通耍叼铂,无论对于报社还是记者个人冷解,都是一件好事瓷姜。”   “把流失的用户拉回来伍,用互联网抄喷轻、新媒体的方式肮腹华,我们正在努力尝试魂,但具体执行效果如何惹,尚无法判断兴缺。”全媒体时代垒斗祭,我们永远在路上腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼免:张瑞丽 版权作品鸥铰内,未经环球网Huanqiu.com书面授权煎挂,严禁转载函,违者将被追究法律责任拾。 获取授权" "  原标题饥妮床:广汽传祺肖勇豆切:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纹毛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典亢。在本次活动上监艾斤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念夹绷。广汽乘用车副总经理肖勇表示谁烤荚:“时尚是一种潮流祭,其实就是顾客需求假灭,引起客户共鸣樊派,汽车也需要时尚揉,所以GS8出现在了这里幻罗。同时传褀GS8我们就是承担梦想皋绿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上封。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承用嘞濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舅,中国品牌基本上没有一席之地赎享辅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型豢撮琴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泥拌狮。   对此浓伟宋,肖勇表示轮潭车:“传褀GS8我们就是承担梦想工朝婚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上半,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上劣窜,所以在豪华汽车上扩鸥秦,我们率先实现突破淖荚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鹊奔垫,我们就是要跟汉兰达挎蹈、福特锐界形成三足鼎立故,甚至未来超越这两个品牌狭拒钝,这就是我们的目标嘘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示懦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诵掳,创造单月销量的历史新高港辞版,爆款车型占3.4万辆檄,但受制于产能安排的影响瞪迟圭,造成其他车型总的销量并不是很高苹两。面对这些问题催,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略其。   肖勇表示次:“明年我们的产能似,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目硕帝,产能将得到释放榷钉楷。我们在满足GS4的同时瘦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卉刹案,最起码销售五千辆以上却覆,剩下我们会再分配个其他车型朗蒋棘。”   同时为了加速品牌向上覆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市踌。同时肖勇说道充:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氦,在明年全部投产歼勉,所以明年最大的问题还是产能崔坝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型欣,我就是聚焦我的明星车型欣卿忌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  还有不到一个月孰返,东风标致4008就要上市了鹤阮。它的颜值皖漓、科技装配足够有吸引力骑,那么随着锁定竞争对手聚镣、谍价加静吝、销量预期等关键信息逐步浮出水面勾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢澳表锻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天僳陵喀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多峨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苟。比这番景象更热闹的埂胶叼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粕爸嗣。   说到品架堪誊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扰犯,让媒体品到了极致侈。在工作人员的讲解下封光光,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统聊社告,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计潦彩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴擦皮归,无不让到场的记者爽陷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识庞敛部。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外杏肆泡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瞧、品味愧鼻几。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象掀倒侩,东风标致在今年推出3008涛劲外、4008后床祟庭,也将在明年陆续推出3008S伪褐、及另一款7座SUV倪碧。据中汽协最新数据显示偏狭皖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蓉苇,同比增长45.91%猩佰瘟。那么抠佩,在众多SUV产品中嘶集荚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢尘?东风标致总经理李海港对记者表示垂些:“我认为要总结一个词就是‘品’字导撩,东风标致的SUV一定是最有品的碎,这个品是指品质龟韭虽、品味溺,今天的4008就足以支撑这两个词辖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化换?李海港对汽车产经网独家表示膘蜗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同皇闭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型某歌委,轴距达到2730mm忻克,是同级别车里最大的爬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酶,在配置方面更趋向于高端蹭剩撑、智能割轰,进军更高一级的SUV市场勾惋仟。”   然而舜,另据乘联会的最新数据愤完,1-8月吐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV攻交,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%裸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凌,作为中级SUV抵讼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痘?李海港向记者算了笔账碍胃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万燎鸽澜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伶莫叭。“这种需求就是4008的机会皆稗,也是4008成功的保障劲钎陈。”李海港表示贡。   “狮虎之战”将上演   还未上市秆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎毫。李海港认为吓蛊,4008在科技装备漏创、内饰外观上相比竞品都有足够的优势壁北茧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拇。”李海港强调锯碧。   通过外观设计及车况数据对比后发现锚光,4008的设计颇具未来感和运动感片,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下联恕混,4008在轴距上占有一定优势存,也使得整车造型看上去更加修长矗胁。   那么楷掳虱,价格呢告?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测霞侯烦,通过对比翼虎的指导价疙奈沧,小编认为4008的价格应该在19万元左右荆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涧?据乘联会最新数据单,翼虎1-9月累计销售84258辆稿才敢,月均销售9362辆郴返。但值得注意的是岸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%土事鲜。那么烧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嵌朵坟,可以说也有一定难度宝。   汽车产经网了解到违廷,由于目标客户锁定在换车需求的群体妮尉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烹,以吸引用户选择4008啡且修。至于置换方案的细节陈面峭,李海港表示还未最终确定狼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光是门:李芳" "   国庆结束后牡秀辖,北京缴辣钳、上海澈遁、广州魔囤秦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿儒马,引来了社会广泛关注茫。平台闻风声敌笛,媒体炒热闹律怯,百姓愁价格恕涕规。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻儡贿,“网约车”只是第一块烫手的山芋脑到观。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鼓累,又要确保公共交通体系的稳定鲍化,还得照顾老百姓的感受萍较粗。    比较普遍的观点认为藕敲罐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吴拨督,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上络,征求意见中提到让市场来决定陵揣,这是非惩丫剩科学的彩宛稼。作为用户痹墩,担心价格上涨先惫图,特别是比出租车贵焚卷喀,认为监管部门是要维护出租车体系利益敲,我觉得这是大家多虑了颁。过去杜泞,在平台混战的阶段瞳圈,资本介入烧钱抢流量陀,这本身就是不可持续的舅,价格逐渐上钙荨,平台收取中间费用是必然的蹋悉。    对于各地的征求意见廖苯莫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌壬。比如说要求司机是本地户籍卸、要求网约车辆的舒适度等等坤攀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锚韩。    网约车规范的政策是非常需要的邯弄,作为共享经济热潮下的产物畦纤井,网约车从诞生至今身份一直相对灰色房绍科。任何一个商业模式吠诲,都需要规范起来祷。因处于监管边缘喀乘,过去已经发生了数起网约车的魏逊悠耍害案件提叛腥。我们在对受害者表达同情惨负笑、对肇事者表示愤怒之后缓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带敛毖东。    然而帕伪胖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的羔扁。比如说扛绒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刊革曝、车辆要有上海车牌呢,并且轴距要达到2700毫米辰。根据滴滴公布的数据派鹤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中五,拥有上海户籍的不足万人犊退。这个情况在深圳类似懂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涸涪。如果按照细则明确执行憨彤,这就意味着莎姬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”廊惭。    共享经济是大趋势添跑,但监管太严可能打击积极性瓜辜,这对立法部门是大考验法。互联网时代仑完,网约车大大增加了出行的便利侩,使人们在出行上拥有更多选择喝。监管是为了提供安全高效的服务保障硕瀑,而并非要让网约车集体消失烦画。现在的征求意见许多还是首次提出宫,建立体系的过程中应该让用户储、司机及平台有更多发言权看。    我们鼓励共享雀呕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惺徘婪,与传统交通体系形成良性的交叉互补宿苏帘。    我们希望立法拓畦胆,只有合法合理才能保障各方的利益潞窘戚,所以网约车服务一定会是标准化凑敲蜂、安全化的廷同辰。    我们希望在所有领域都有不断开放污陕悲、不断完善的发展方向拭犀,这是产业互联网时代的必经之路府惯。    文 | 著名职业经理人翅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎扣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按保:新造车企业已经不再神秘嫁蒲,告别概念车的品牌曝光期诵矗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段俏寥潮。投建工厂陛线、申请资质罚父檄,造车脆萝,他们是认真的髓卸。不过荣餐,“八仙过海癌闻、各显神通”宦,出身背景不同的创始人日叮岁,对企业产品和品牌的定位跋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弦蔼腐。    想听“真知灼见”纽禄,走进新造车企业戈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啸儒斧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道倾,敬请关注扯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上枫。10月10日劣谩帆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弗蜜捷。这也意味着磕墟,前途汽车继北汽新能源齐、长江汽车之后龚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赫旁丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盖夯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本夯妊,可以稍稍松口气必横疤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缄,他直言到2017年底前途K50车型上市前结付幌,相关准备工作的日程已经安排很紧张午奖,有许多事情需要持续推进绣票户。即使如此鸽俄烈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绷。在与记者的沟通中惋,他详细讲述了自己的创业经历朝、资质申请的情况勺点、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挟败。    短短的一个小时碑钝降,陆群留给记者最深刻的印象是悄谅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俯拆,他们怀揣一个美好的愿景侗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涵撤玖。    ■ 拿下资质不神秘毖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坛凹,许多人都对过程感到好奇萎春。陆群则表示独寂温,拿到资质并不是一件神秘的事情饰何。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求腊返愤,一点一点把技术做到位态告枚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蒂列扇。”陆群说宛魏碌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》隘。具体流程是栋哦,企业根据相关标准去申报项目品,国家发改委则根据“27号令”去核准申请会。陆群认为乓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卡、引入新的技术和参与者抱靡儒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鞭。其中对电动汽车的四项关键技术犀稳,包括整车的集成和控制技术般,电池的管理技术捶受,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求罗。同时瞄糠井,技术具备后还需要做出整车磋怜,并按照标准做大量测试隶达挎,要达到很高的标准叭邦。据了解纠,整车控制管理系统(VCU)隘飞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戚沫抬,也是已经掌握的三大核心技术乌驰秆。    更重要的是龚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侗穿。早在2010年骚抹芳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部势诧,开始布局电动车帕硅独,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目久罢。2012~2013年酶岔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目段拿,在高端纯电动整车设计特、研发方面取得了初步成绩等韦。陆群说扰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瞎挡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铃泥,开始引起业界关注怖抬。那时篓秋,行业对电动汽车的关注已经比较高逛太谦,而前途汽车早已走在了前列茶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年土。”陆群说脱访,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坡监裂,专注纯电动车研发镁革、生产冗潮、销售及服务檀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乌凶。”2015年9月懦邪,长城华冠登陆新三板挂牌交易坦愧算,成为新三板电动汽车第一股赐父翱。目前斥勾蹿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团集隘懂,包括整车业务板块(前途汽车)慰、设计研发业务板块(华冠设计)怜锻,以及核心零部件业务(华特技术)侧棘。这三大板块互为依托梗搔速,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辖母侵。    拿下资质晚怯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点壬。    ■ 技术木被辣、生产基地疗、供应商都得一流    在做电动车的这几年乡闯矾,陆群对电动汽车的理解越来越深入龋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蚂、变速器等物理结构填澈劳,还需要产业链配套较、成本控制施赴吼、核心技术开发等一系列工作对棋。“自主研发的核心技术罗、国际一线的供应商和自建的生产基地萌驼挪,是我们的三大优势技。”陆群说窟。    陆群说颗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现反,市场上找不到合适的零部件供应商习虽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术皆揪。目前讣芜艾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案春藕瞄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肮念眷、VCU封甸、RESS等核心技术慷,使零到百公里加速仅需4.6秒绒活,最高时速为200公里枢散拇,最大续驶里程达到300公里损。而据陆群介绍湃,这些电控技术相关的零部件痛台相,不仅前途汽车自己使用付,也已经为行业中其他厂商供应挟髓。    在供应商体系上瞪,前途汽车同样拥有强大阵容喷患,已经先后与IAC捶、博世坊、布雷博啼疼觅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作溅恳抒。这不仅确保了产品的品质挫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宦柑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糙珊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时臣侣划,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地老放汹。今年2月联翻农,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鳞撵莲,按照规划釜汤拈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酵恕,将在2017年中试生产行氛犀,第一款车K50将在明年底上市居殴。值得一提的是尖念钵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扩白,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”聪,最大可能提升汽车的轻量化水平廉。    陆群认为鸥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车灯叭,而是要通过成本控制叮肃烙、技术提升来实现柒,其中轻量化就是很好的解决方案吹。他强调卡咎将:“前途汽车的产品规划和市场策略帝陌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虚躲景,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仆搽醋,在全新的市场领域不断成长炯卸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来套具码,中国新能源汽车市场前景广阔俄长,存在巨大的市场机遇虚圈。据他估计险暮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来睛。他表示杰起燃,前途汽车已经做好了准备妨凯森。    陆群始终坚信一点瞳毖悔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西换睹陇。在他看来蹿畅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”错摧。“所以腻,我们专注车辆性能毒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拾,迎接智能互联时代氏具横。”他说沃古。    自1990年大学毕业进入汽车行业壬耻劳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发室携,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烽汗,创业历程也已经13年壬溃,算是行业的资深“老人”硷沏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”兴按查,他的团队也是一群“汽车工程师”泉遁全,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哥称。    陆群说石肺径,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为健脚,像华为一样拥有先进的技术斜多队、过硬的产品品质以及国际化的视野避剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疮痪诚,同时绥睹蒙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吗漂季。一时间唇撤爸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来艾商烦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卷阑锤,对于新政布遂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明斡。    看自己   记者蹋: 首汽约车有哪些新的动作和布局塘?   魏东岔倡驶: 一方面诡搔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面午卜,根据北京耙昧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则财飘粗,我们会在司机达苏、车辆和运营都符合当地规定的基础上怒互,继续增加运力保障狡含览,这其中包括增加自有车辆龚狙磁,也包括增强与当地伙伴的合作猎。    看政策   记者钵讽眠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后喷吞笨,有观点认为怕悔节,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蘑嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盼斜: 这样的说法不客观千细。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定筐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情糖操。    某种意义上讲毯考,首汽约车项目上线之前辞凳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坞岗现,我们只是在政策范围内尝试着做底。彼时薯敦脆,我们借鉴同行业企业技术手段如、商业模式和合作模式姥凸,在政策合规的前提下酶吐,尽可能尝试仁剖,当然题加陪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乖椿,我们是十分期待政策落地的聘。因此彻胎搔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情何单。    记者垃叼克: 怎么看待首汽约车的先发优势傻慈吠?   魏东侈: 的确巳康,北京市场上我们目前是最贴近政策的韭馁,但从全国“一地一策”的角度来看谎诺谩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怪乃婆。    看行业   记者缆搁: 按照当前征求意见稿来操作茅功蹲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芍。   魏东吠灌纫: 我们对于各地方出台的政策表示理解虑内醋,网约车实行一地一策制度念,各地会根据各地的交通发展水平摄抄颠、城市交通需求来决定如何管理网约车亭僻危,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发察。    看未来   记者括草恐: 未来行业格局将有怎样的变化辰?   魏东捷倦: 当各地政策正式落地之后氦,会明确供给的标准钙坝燎,把目前平台存在的一些低端车型清除市承矍呔Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域袖,同时伸潮勘,对于准入的司机进行严格监管切焊。因此胚,在未来行业格局变化上金,在大的方向和框架上由政府来把关抠,在框架和方向范围内缕衅,各家寻找自家的竞争点和突破口录镁,现有的平台选择优化平台和转型升级畅豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疙衫轮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略皮,并通过一系列体育盖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饥、活力的品牌形象翅才。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体承哥,除了年龄佰首,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茨城乏。” 10月13日爆话,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桃。   据悉翰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记微腻峡,并向年青人传递积极的正能量吠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沸蟹淖。未来娜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动需憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型耐蛇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型矢,借助本次人物盛典差兴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁水。   “2016年楼硷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赦嗡。” 郭伟表示测,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茬,不仅让不同圈层的消费者净提扫、车主躺、粉丝共同参与到活动中梧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者休小椭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机囤味。”   事实上毯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域量,包括体育以及音乐类的综艺节目兰,实现了跨界合作请涸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称当,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流筷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度局吗。”   根据最新销量数据显示替,东风日产9月份的销量出色乒仑,同比增长超30%屏矗畏。其中主力车型轩逸懒掳、逍客煎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗祷翟。   郭伟表示漓辽墒,“东风日产今年的目标有所提升驳,对今年销量保持信心憾层酪。”此外横接,谈到是否有可能再接再厉夯,在总销量上攀升至第四名的位置时释,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知庞,能超过前一名最好斤贫半,但最重要的是与自己对标猴鼎。”   责任编辑副拔镐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组估膘,管理层不参与讨论漆穆毯,每组都有来自全球各地沥、不同级别换赫界、不同性别的同事挂日。”蔡澈说美逛蔷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展箱,大家相互协作畔、互相支持呈五、勇于尝试悄。”    中国经济网综合外电报道变舍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吧,其宏大的构想才刚刚开始搁。蔡澈现年63岁搐,其工作合约预计到2019年舅虹畏,在刚刚过去的2016巴黎车展上惦,他再次用前瞻的眼光和布局副,为戴姆勒集团未来的发展还衫,提出了新的方向翰济。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说午敖惦:当年学的是电子工程专业淖,就有人建议“傻小子氰,去学机械工程塑。”绷灿,“今天来看绅身,坚持初心镣,梦想终有回报挨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体线斥,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹈撅完,都会引用蔡澈的公开演讲赴熄入,因为他提到了电动散那、互联蹭、智能和共享等前瞻主题违尸磺。    首先钵瞪势,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赡票无,并计划到2025年磋李,成为高端电动车市场的领导者世物恍。当然泄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列娟峭膝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的景,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耙钩,恐怕显得更稳健划刊。    “在所有这些领域杯憨尾,你必须为未来的投资做好准备爆羔,”蔡澈说搁。 “但这是令人兴奋的侗,所有这些发展不仅仅是技术的改变篱扒匣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务裂让。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扮吾范,内容丰富的CASE(瞰思)计划咸,它取自于智能互联菠谎滴、自动驾驶设趣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母去肖。有评论指出矫帮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责关虎,就是要对未来做出承诺獭连胎。 巴黎车展发布会期间稗,蔡澈穿着休闲衬衫挂密草、牛仔裤和运动板鞋拨济硅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名崔墨,但蔡澈作为首席执行官境料,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目十蠕,以加速决策和赋予员工权力著称矛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耐贿,鼓励对新产品和新发现授文鸽,进行实验性的尝试补。    巴黎车展发布会期间叹,蔡澈穿着休闲衬衫梆桨、牛仔裤和运动板鞋为,一改西装革履的常规风格缺阿擂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到师:“我们并不是穿衣方面的专家腺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen场缴硼,而是留在了在工厂附近的办公室燎锻,尽管条件略艰苦吕煤。至于在衣着方面的变化獭粒,没有具体的规划蛋,因为衣着是表面化的谜紊,符号化的秽尝,尽管这会传递一些信息渺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示餐:近些年弯鲸,我们尝试了很多新的想法惩添,对整个行业而言都是全新的尝试埔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驴眉拈,很多同事都参与其中惹强庆。    “仅仅3个月的时间滑柯毒,我们收集了150个优秀的想法悔蕊肮,这些都是关于企业未来建设的好点子试枫农。我们把参与讨论的员工分成了八组份,管理层不参与讨论饱靖镁,每组都有来自全球各地笨、不同级别鲍恢巳、不同性别的同事溺。”蔡澈说犁痉处,“今天提到的鱼群式结构贾垛祁,希望让公司更有活力怖陌,更灵活桔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展男涧独,大家相互协作每送、互相支持急风谦、勇于尝试艇册惯。”    几个月前委厕腿,在柏林的一次会议上铂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片官,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”和。根据德国报纸对这张照片的描绘懦净:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面夯恋。蔡澈告诉开发商椒愁,这张照片是30年前拍的浦,那时彤赴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车献雀。    随着电动车品牌的发布鞍,以及首款概念车的亮相哺粪冬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代讼。在戴姆勒的规划中硷潞稍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力浩酚,包括价格惜、外形和性能盾瘁钠。据了解珊柬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赎懈,包括在德国建立第二个电池工厂蚊委啊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤母廉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕箍仟喊。主场“作战”的雷诺品牌醚点,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR檀羔丁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毫铆吹,包含设计劲呻、产品以及市场布局等方面齐菊。    发布会结束后篡恍馁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谁现。在面对面的交谈中登涎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗅瀑淌。另外赦骇蠢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题队锣斗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作公布冀。    网通社簇喷惭:在中国市称忌“稀,2017年雷诺在中国有什么挑战瞪脱词?    戈恩弓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长雇沤,中国和印度都成为全球业界的引擎媒祷。2017年是雷诺非常重要的一年本孝,我们的销售会起飞馆让圃,就像飞机一样紊,正在起飞向上并且不停加速恒。对于日产来讲蟹,也是非常重要的一年持雄湘,还会进一步推动启辰的产品吉,这个也非常关键乔成邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社篇了棱:您如何看中国新能源市承荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舒懦咐?    戈恩梢缚:我认为中国会成为全球最大的市橙陌稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的咎哪。对于日产而言稻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺癌簧碱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抢纽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的隘。    网通社妓端:对于雷诺和东风的新电动车项目店喀肖,是否可以更详细的介绍一下苯?    戈恩偏檬翘:雷诺和东风进行合作健微愤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场甩递溅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论存体,最终项目还没有做出决定鸵没,但正在研究当中牧司忙。    网通社丸衬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术萍挞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淘比古?    戈恩斑:自动驾驶一定会进入中国秽糯,这是勿庸置疑的我你。目前邵,各个车商在这方面的竞争非常白热化扔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烘拌。在中国相关法律法规允许的时候金,我们的产品会进入中国兑。当前肋瑞涪,我们的样车正在美国藩潘、日本做相关测试函。与此同时狭嫩雷,雷诺当然不会遗忘中国市场赡。我们会在中国市场进行一些展示项目陡醇,这会帮助我们完成产品差异化的工作程蒋,也会帮助提高产品的竞争力码盟。    网通社刚客:三菱的加入痢息抽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助年遍颓?    戈恩粮坡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兔肃碳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助屠饥。我们认为2016年包含三菱在内咎沸檀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缎黎挖。所以它不是目标镶堤,而是我们现在工作的结果剿辖朝。展望2017年钉篱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汗,尤其是三菱的加入栏,让我们有潜力跻身全球前三荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄舵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汉皇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响憾输息。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蜂绍。”Kalanick 说道廉洼昂。“如果真的发生这样的事拒翟,而我们没能参与自动驾驶的开发迪卫晴,那会发生什么事鞋灿磁?未来将迅速抛弃我们炬抬帝。”    上周四耐嫩霓,Uber 对外表示瞳:8 月底晦髓捣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车洽。    与平常用 Uber 打车的程序无异谰绷樊,系统会为乘客匹配 Uber 专车令律,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务幂。虽然是自动驾驶汽车嗜泼剖,但车上会配备两名训练有素的工程师寄剔黔。一名工程师坐在驾驶位上滥羔械,随时准备接管汽车控制权菏,另一名工程师坐在副驾驶上断瑰,详细记录汽车的每个动作台瞬赤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外编高,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto身盟宠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卷维霓。在采访中梧汹示,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业顽灯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杉煎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻丁,现在卡车运输市场也是如此巷犬措。”他说宛。“现在谈这些还有点早骇蓉,如果非要说点什么概,我只能说我们已经进入了研发阶段叔。”    在采访中蛾道敲,Kalanick 还被问到坞犬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泪广首。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存攻。他认为在交通自动化的世界里玻些锭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加等,但驾驶员所占的比例会下降忿咸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秒。    Kalanick 说道椿陌炒:“像旧金山这样的城市脯髓,大约有 3 万名活跃的专车司机层痹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宠,但是别忘了彩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坎铃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炼,自动驾驶汽车也需要呐匈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的僧,有些情况是处理不了的乡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺残糖摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涣。”    他举了一个例子垫,电话刚问世的时候馈枫,需要一名接线员来接线呸世。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会帆芯宦,而是创造了一个全新的行业戈儡,并创造了大量的就业机会屑械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄喘刹:李芳" "  穆伦认为污惰河,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车囊些坚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赁歪,包括汽车的使用方式马浅。    自2015年9月25日临危受命静瘁,出任大众汽车集团CEO至今冒渺褪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间垛酣。那么讥,一年过去狼驴抱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后青外且,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后息,贴有穆氏标签的大众谐仍搐,其未来又将是怎样的呢矛鄙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)甸,借已成惯例型疚氮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娟昂羚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义翱,穆伦首先抛出对大势的几点判断窜绞,也就构成其《巴黎宣言》的构架缎瓦斗。他认为交,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盼痛篮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车维,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陷,包括汽车的使用方式钾授。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求竣捣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动认炕,这需要我们用全新的理念灯、全面的视角对于出行方式进行解读露。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来害晒。显然察荡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蘑促城,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的矗内。我们需要联接汽车世界和数字世界供,让消费者获益诡哺,推动社会和经济的发展全。同时顺应驱动技术的根本性变革静洁派,即电动车是汽车行业的未来碍。尽管如此葛刑辞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位篮。我们必须冈携,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代负,同时推进替代技术的发展齐时。    穆伦坦言仙,应对当下的变革鼎钎庇,对于大众汽车集团来说膏闷沙,是一项十分艰巨的任务肺憋。尽管如此参,我对于集团未来的发展持乐观的态度玫。因为在过去的一年里瑰雹,我们兑现了承诺怯抱翠, 增强了核心竞争力焚莫醚,积极推动集团业务的不断发展槐持。因此队,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”澜加姆,而是“大众汽车集团将如何成功”话套疏。为此啪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屠。集团的目标痴,同时也是我个人的目标采埠础,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骆吧私,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者方肯。    他说潍渭,今年夏天杭绥乔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容彼赏。我们强调编皖灭,集团未来发展的重点领域将包括鸿:电动汽车筐触煤、电池技术捐、数字化酥菱、无人驾驶和人工智能从,以及全新的移动出行解决方案复獭。放眼未来贰婪拌,很多人将不再拥有私家车淋筒。即便如此没,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户体,我们将提供更为宽泛的移动出行概念素阀适、大力拓展移动出行服务驹链。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捷递,包括集团旗下众多品牌的战略坑、关键指标和相关措施啼媒饱。但在此之前密,我们并未停下脚步鼓柒钵,而是继续开展相关业务怪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赶翻,他特别谈到负:“在中国珐酬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项失迫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”访改浓。    穆伦表示快,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酶赂。这些实践同时也表明嘿簿队,即使目前面临压力葛,大众汽车仍然完全有能力实现目标涡究添。他承认估比函,坦白来说叼辅前,柴油发动机排放事件影响深远沃绢匿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赏。我们正全力调查事件发生的根本原因脑别,不遗余力地解决所有问题居凤,并在最近几个月取得了实质性进展觅。然而对于我而言肃邓,构建大众汽车集团的未来币,也同样重要赶。    穆伦说手汀峡,今晚泞膜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坊绩炽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌非板设。在2025年以前佳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秒雇桑,并在欧洲市场占据领导地位邵们。    最后恒息脓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望佬敌:“未来畏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点垫牟线。它意味着自由港潮、乐趣和情感烤呜靠。因此埃,我们注重产品设计搜奥,并将以崭新的视角进行设计创新”辰闹违。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛操:李芳" "  今年7月底悼朝,在2016年世界500强排行榜中篙浚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入森萝斗,比去年跃升47位抬,排名第160胚道咳,引起国内外企业界洽绵、尤其是汽车业界的瞩目鸿温坟。    今年短睹长,是北京汽车集团快速发展的第10个年头午。恰好是在10年前撩,徐和谊出任北汽集团董事长私韭灯,策划拎、主导泵、实施了令北汽集团由乱到治僳,由小到大离陪侮,由弱变强的变革嘎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陵桅、有益莆、独到的成功尝试尼。但是烦,当中国经济网记者约请徐和谊桔,请他以《老徐和北汽这十年》为题丘,谈一谈自己与北汽集团时忌,徐和谊温和哩测煤、憨厚地笑着说鸡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苛,少谈腻翁,少写沃叹。    于是认,在不久前的一个上午赤惰,在北汽集团的一个会议室里软巫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访票菏颊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柏破。今天是系列报道的第七篇柒。   “北汽这些年发展快纳恭跨,我觉得合资这一块块才,起了非常重要的作用下。不光是从量上豪却梨,速度上剖巍粗,还有效益上”培,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时含,如是说道鞍。    “在各种场合我都讲偷,北汽就是合资反哺自主”裙磊粳,徐和谊告诉中国经济网记者龚,“合资和自主痊,绝不是对立激俩,而是互相借力”媒。 2002年10月18日佳腥具,北京现代正式成立抬妨去,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记存、董事长算起涝,徐和谊执掌北汽已是整整十年痹咖捶。在徐和谊的带领下勃烘豌,北汽从最初的“一盘散沙”堡,到如今的中国骨干汽车集团蕊,取得了长足发展骆簇汾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中美辫镜,北汽位列第160位恭宏,比上一年度提升47位签泉,并首次进入前200名秽峨媒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定甜苛。    “北汽这些年发展快牛辆救,我觉得合资这一块薪拦,起了非常重要的作用缸搁。不光是从量上恕、速度上睫蝎吩,还有效益上”扒弓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时居,如是说道肛没。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恋菠,徐和谊结缘北汽焚傲,也正是从合资开始息筹。2002年摄访软,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立壤糠翘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拖阿惹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业枯徊了、发展首都经济的龙头项目和示范工程烈。    为此深羌绵,时任北京市委工业工委副书记醚半、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽袭缔,担任北汽党委副书记哪、副董事长观倍,以及北京现代党委书记汇菩、董事长胎琅羡。 2002年12月23日权茬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下李楼肋,北京现代实现当年签约啊、当年建厂骸、当年投产稳、当年出车翅慕磺。在短短不到一年的时间里扇腿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氯你泊,迅速在中国市场生根发芽拖蓉经。由此创下了业内独有的“北现速度”防旱。    时至2015年鸡矩,北京现代已拥有第九代索纳塔屉、全新途胜幻、名图碗抚、ix25煽搁瘦、朗动蓝纬、瑞纳等14款车型旦露很,涵盖A0级碧判、A级论、B级佳、SUV等主流细分市承纭,累计产销量突破700万辆熬撤岛。    北京现代官方数据显示菜,今年前7个月可,北京现代累计销量达到59.3万辆募恍宦,完成全年112万辆销量目标的52.9%坍特晴。 2005年8月8日坦董采,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碍籍的。北京奔驰的成立哨伸端,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域炮怖涉。    虽为国内高档车市的后来者褐爆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下柿狸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捣甭兰,实现产品导入棱涧、股权调整手禽地,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等末墩娥,北京奔驰由此迎来了高速发展期跺。即便是在国内车市进入到“新常态”后闲焚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桃,远超行业平均水平疟梅祈。    目前缉,北京奔驰已建立起全球面积最大荆隆司、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地井,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂票残、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台北炭绥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脱溃。 8月22日玖阑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托许,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型旗功弓:C级车峭览、E级车都旦肉、GLC SUV和GLA SUV谱。官方数据显示梗赌娇,今年1-7月次,北京奔驰销量达167307辆伞都,同比增长32.9%疮杰。    8月22日税浅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市草困浚。在迎来年内最重要的车型后扇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扳,着实令人期待程琼履。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展错逗莆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辱溺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力籍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多掣狈。    “在各种场合我都讲们,北汽就是合资反哺自主”底,徐和谊告诉中国经济网记者事阑垂,“合资和自主素染,绝不是对立辜滴,而是互相借力”拧恍。自2009年以来钉叉似,由北京现代担、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商爱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驳拭、管理流程予以借鉴的数以百计爱吃侩。 北汽自主实现百万辆    正是如此凶,从2011年薪溃,第一辆整车威旺306问世梗缎露,北汽自主销量直线上扬翅:2011年达到2.4万辆腔、2012年实现7.8万辆脸、2013年超过20.2万辆屎冯、2014年突破31万辆建判、2015年完成33.7万辆芯归。历经五年多的时间挞,北汽自主已累计生产达百万辆洼,跨越增长令业界瞩目降匹。    “着眼未来晌啤井,对于合资我仍然非诚危看好酒滥。不仅是十三五互剑经,未来很长的时期歼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叛阮。另外腥蜕,在此基础上溶穿撵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侈多惨,徐和谊表示踞爆。    “年底前还会有更多的好消息胯伺类,不管是在新能源领域参俯,还是整车领域陕,包括一些重要的零部件领域巴扛,还会有一些新的大项目落户北汽道蹋檀。这样恰勒甸,为北汽更长远的发展纺够建,我想合资这一块捞离,贡献还会加大抗秸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸困:李芳" "  9月29日拔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上北,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲珊秋干。   蔡明指出裁沦,中国汽车市场曾是低质量伞坷舌、低配置配、低服务的代名词椭酪。诚然涎昏,与美国汽车市场相比搬肺牵,中国汽车市场还不太成熟季须。但是媒修,趋于完善的服务质量玻、规模日益庞大的车展抄菜、逐渐被认可的中国自主品牌帝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步趴慈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赣工,分值越低表示可靠性越高既田卤。J.D. Power近几年的数据报告显示筋苍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怒浚,从2009年的178PP100到如今的102PP100聚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贤掣菠。尽管与美国市场还存在一定的差距密,但中国市场的后劲儿不容小觑坚咖匙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显划,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蹋摊课?J.D. Power最新数据会给我们答案歪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诧圣递,而中国市场的进步速度为每年4PPH磐。在车型研究上何,中国赶超美国市场需要6年时间埔茸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粮裳慧,而中国本土品牌进步速度为8PPH蟹湘廊。在生产车型上璃,中国赶超美国市场需要5.5年钙。   3. 在了解美国客户的需求上接,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诡。   经过对这些数据的了解和计算察倒,平均下来虾奥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瘟,才能百战百胜筒豆,想赶超美国市炒挤媾邸,前提是了解美国消费者的需求卸陆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拷盆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沦么宋:车内有令人不愉快的气味蚂、胎噪声过大(来自车身下面)底、耗油量过大钩窜、风噪声过大(来自车身周围)喜净、空调开启后新,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为委罐:内置语音识别经常无法识别/误解命令撬动喜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蓝肝、风噪声过大(来自车身周围)陈吼吃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嫌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档此浚。同时谐,在前10大问题中忙,只有一个问题是相同的齐,即风噪声过大侠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异醒估倍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妥撕。中国消费者更注重感观(嗅觉父午亲、听觉和味觉等)方面的感受质量昆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粟。   就目前来说畔虑赶,中国的汽车产业还有很长的路要走笑烷,无论是汽车的质量兜,还是汽车的整体销售体系纤背,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距敞效护。凡事欲其成功霞冗纹,必要付出代价及码酚:奋斗哼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰模辩布:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理量豁堪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贸哩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垂欺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坡:李芳 版权作品毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权鬼帮魂,严禁转载颊赣诧,违者将被追究法律责任疾孙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览软趣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拟千,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芍氖。同时史,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幂,作为本次车展的重要组成部分之一摆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凛敦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旱肪鹃,中国机械工业联合会会长王瑞祥耙良骏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扯昆,为中国汽车产业的智能化硅莫毛,信息化方面的发展做出指导意见技敖戊。   本次峰会主办单位吵匡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接畦:   贸促会汽车行业分会长王侠伤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟第浓陛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抚欠老:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痉缆妮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉监:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冗饶岗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镰迫惫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌簧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扁。因为我以前开玩笑说了一句话乐怒狼,我说这个车联网这两年已经实现了窘午肯,就是人在车上用手机连网闭铅讹,这已经实现了毁徒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架勤藕苟,手机天生的使用起来就比车机要方便梁狭阶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耿校。有一些改变我们已经看到了偿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捕。现在有了优步腊阮耍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舱编美,这个确实听着都挺有道理杠杯成,我们一听都很吃惊羞函喜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享敝逗挠,搞来搞去就卖那么几百台车花尽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始本,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晦颠。对于整个汽车产品亨鹊扳、汽车产业链的改变它到底会怎么样较娶矾?   回到出行的那个问题怠地,我觉得大家也不用特别的担心碉毯丹。我先给大家压压惊奋汲骋,有两个数据很有意思纪诫红,一个是美国湾区的汽车销量损翔,一个数据我们一查就能查到控。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搅,现在渗透量已经非常多了并,优步在湾区这么普及了妙捶喘,买车的人是不是变少了痛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁访袱,这个没有变少肉腾,而是增加了狗盎皮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奴吕诡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错傲。确实涨的很快瓷臣华,这个和大家的想象是不一样的改劣吞,觉得汽车销量应该减少屁逃伴,怎么还增加了呢剑榷驶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拧哗渭,你说滴滴疽舷镣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烷懒记。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买几,这背后真正的原因我就一直说痛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撮,其实出行不等于汽车通汐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孩、道路密度不够这种应用场景缆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侵钮,其实它真正的加剧了中国的拥堵馈铂逞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鹿。汽车也不是简单的交通工具鲤,如果把汽车还原成一个交通工具庐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了潦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苯灌,我可以开岸,我也可以去坐地铁十翘,我有北京和上海的公交卡伶蒜妊、地铁卡掳拣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弓库,我也可以骑自行车纪嵌饭,有的时候感觉走路也很好狡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娩,汽车行业当然会发生改变惜熔此,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑然乘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烂胚缚。如果你只是把手机当做一个通讯工具但芦,在2007年的诺基亚已经做的非惩诵反郏好了绢卷钦,但是还是被智能手机行业颠覆了赤。在汽车行业也是这样赐懂泌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验峰谜裸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具计变。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捕钢,我们去展望一下泡老。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶憨扯叫,大家都提到很多了狼距。其实很多人的展望角度是不一样的晤忱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惯奉负,更多的是解放了你不用开车汇,分享的是司机糕鸡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够菇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降滥,它是一个规模经济剂镭泵。它的交叉点大体上在2020年就会出现损,我们的预计2020年在美国就会量产栏查,在中国可能会晚两三年炊唐潜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丧栋,这是我们要看的一个趋势你搪。   第二个趋势睦,移动互联网会加快电动汽车的普及浅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车啤性。很多人说电动汽车是因为省油钱比蓟矗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弊囤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了科,再也不需要去加油站了鸿嚏港。第三个带来的变化就是对产业的重塑挫港,以前汽车公司都是专注在制造乘痛,用户就认为是汪洋大海匪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的解什,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抵券渐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蹲,内部管理的界面董,反而把制造这件事情也许就可外包了穆。最后一点皑航,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接秋,所以汽车作为交通工具以外的部分糯,一个用户买了车以后需要的增值服务坞,汽车公司就也机会去提供这样的服务舅廓憋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验起洛芒。所以正是因为这样一个对移动互联网睦宛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构槐靡朔,超过1700名员工癌炭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闯犯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浑溪天。只有更好的体验才能真正的激励这个行业味,激励用户如且那,这样蔚蓝的天空就会出现拆昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬未激:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跋径,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会躲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注担绞藩。同时耍荤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开断头纹,作为本次车展的重要组成部分之一呛侈弯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖删揪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祷,中国机械工业联合会会长王瑞祥桨奇绅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狙,为中国汽车产业的智能化瘦,信息化方面的发展做出指导意见午锋。   本次峰会主办单位轻慈哇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驮骗:   贸促会汽车行业分会长王侠即赶粟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厂几:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌趴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林佳狗狼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泻拆簿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豢跑懒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剂楔剂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄ǜ郴牵快跺底娟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长膛,因为现在我们是全世界销量最大的市场疗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鲁响搬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毙慨、环境污染等方面额,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扣。同时钵,智能制造挫梧、工业4.0枚、移动互联两歼疤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冯党碉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”菲、“互联网+”等发展战略届。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辰钦。我们有很大的机遇门捍记,我们会见识很多非常有趣的变化握。   当前业界普遍认为瞧,低碳化类、信息化啥练、智能化是未来汽车技术的发展方向删雇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巩接电,正在成为汽车行业的发展热点扑顷秸,正在助推中国汽车产业的转型升级凭泪单,从而进一步打开智能交通产业的价值努看桥。在2010年的时候失霉使,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索图衫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瞄,为用户提供全天候哪回、全时段的服务隙汰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脓峨,签约和活跃用户超过一百万匪,累计为用户提供约2亿次的该户服务矾溯蕊,人均交互服务超过11万次绥。经过近七年的发展郸菇习,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尾、凯迪拉克古秽、别克耿嗽、雪佛兰上使用氏,倍受消费者青睐蔽肝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春钋税场,面对新的市场和技术趋势狠,基于车联网多年的探索般焊、实践结合行业的技术储备晚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略菱,提出了到2020年力争100%产品实现互联立酞,并致力于打造以车载信息服务涝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务墨,为人酥、车提供安全智能便捷绿色出行蜡朵,初步建立和谐的人伪泉念、车奉玻、社会互联生态圈蔷淋陛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碍、别克爽、雪佛兰品牌和,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泄模,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邓袖粕。除了安吉星在移动信息和网联上募,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匠禽幻、内容服务能力矫县寞、大数据运用能力亩骡拌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涩扇、B2C的业务强炽公。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搜纤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露池、支付安全欠峨,更可能引发行人安全和人身安全广认,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掂疗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入信嫡保,网络安全开发包括威胁因素识别闯抄、安全战略制定厕内筋、安全措施执行阶态、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屁惭摄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准动笺,并且在过去几年不断的进行迭代升级么,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作慕。伴随车联网技术的发展叼瓢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寐抠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腐敝沙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶潜椿譬。让汽车驾驶更安全令嚏缚、更轻松道、更有效歼。   我们身处在这样一个时代肉沉,新技术层出不穷使一切变得可能崩,我们也是非常幸运的一代人窃理采,能够见证汽车行业在国内涪蔫挽、在整个市场上有一个颠覆性的发展匣僳秀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化功江凰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凭挛掇。同时也让我们对明天更增添信心和期待际蓬,激励我们坚持不懈的努力饭倪。   我们相信廷,汽车行业的发展刚刚开始匙。汽车行业与其他行业的相互交流仟世襄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活郴。我们会和同行一起共同为之奋斗咸费材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   9月28日玲,在2016上海浦东国际汽车展前惭臂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肋,新兴造车势力绷秃横、养车缆镐赐、汽车金融等领域从业者蛋潮涣,走到台前老头尉,与大家分享及探讨未来的市场前景费。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲稍酗勉。    吕征宇徐:各位领导姑衫锨、各位嘉宾拨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典忻,刚才我们的同行说得非吵阉丈猓好奉苟钉,其实我们有一个共同的理念活,而且我们也有非常多的痛点峭末。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来旧席寝,我们也有美国合作伙伴的公司戒独,乐视的七大生态是有机的府,在零基础上打通的本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的揩纺花,目的就像董事长讲的一样筷啤,让“蓝天白云”再飞翔夺,目标就是打造全球最先进的超级汽车池仓。    那么用互联牛、智能溅牧溉、电动善裙、共享的方式糙,实现“未来”的交通方式戌蜗铃,我们认为汽车产业杯,还是没有被互联网变革的产业惊鲁。对于乐视超级汽车生态而言情,我们有四大基石旅,我们相信社会化倾漓、分享化汰悔、互联化推、共享化将成为我们未来变革的方向式洽。    从我们的汽车生态诞生以来氖,我们保持着快速的发展低,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目玩呕,落地在浙江湖州 卷挥,这里包括绿色环保的环境比匹、自动驾驶的一些功能和区域甘块。    同时我们最近可以告诉大家鲁呢瓷,我们的产品样车在美国已经开始路试评,技术在百米加速已经是全球领先了炊采卿,产品的量产进入倒计时状态兄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资爆,创造首轮汽车最高融资金额的记录瑟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发樊掠,协同开发也是我们在北美的基地抵猴、中国的基地妓、欧洲的基地共同开发荚。同时我们的战略开发电动的底盘机构茧麻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粱请皮。    第二个就是智能化沧,车是人工智能的最佳载体丧脓,乐视做了大量的投入北,在硅谷和SSA成立了研究院碧讥,在智能驾驶也取得了突破性的进展簿嗜。社会化就是刚才说的分享芬奔,我也非常喜欢这个创意芦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石僵苗,我们相信在共享经济的领域里顾,无论是Uber的繁荣刹,都证明未来不管是房子绞会笺、汽车都是重实用的趋势闷畔檄,所以乐视将战略转移矾暑淀,推出车租赁的平台鼎狡敛,我们叫做乐享平台奇捷。    其实最重要的议题扰,乐视作为互联网公司般四瓜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炯额,电动化旦图、智能化棺必拘、互联网化围、社会化惋,这四大纬度有密切的联系烩龟。    我们把汽车当做全新的载体辫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通靠坚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功险,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帅,谢谢大家捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谁镭蕾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蓄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞联弦醛,他认为车联网峨浆埔,既然是大势所趋瑰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网糯怕,少炒概念米,多做实事轿轿。 以下是王侠发言实录匈腻:   在这个夏末秋初焦顶阶、时令更替的丰收季节霖儒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锯授搬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典摆查。在此乏陪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弟咎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碴喇甩,汽车产业的电动化凉溅和、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题福衅,而且也正在成为全产业链创新求变浓、转型升级的主战场唱。但是催玩,热点和繁荣的背后尝躬末,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面距。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样胳,车联网也在热捧之后开始遇冷龚德,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰峦绢。其实久普,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战素,我们要理性面对腿肠、系统分析绦茎疆,既对前景充满信心贪炭锨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袍塑火,才能在变革的大潮中认准自己的方向宽刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朵蔑及,我们要清醒地认识到钮碎辑,汽车的智能化和网联化是大势所趋焦酱,是不可阻挡的方向琉窍。电动车还有技术路线之争猎栓诧、对减少污染和能源危机的疑惑守,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恒,没有坏处娶赁。汽车诞生130多年来呵谈舞,除了带给人类方便之外邢皮讲,还带来了许多难以克服的问题列么谦,比如交通事故叛、环境污染和拥堵露、能源危机等等翔虽奖。车联网和自动驾驶等新技术的应用恫讨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐擎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想登氦。现在不少基础薄弱的车企摆赤烂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嫌唾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守断请,多持观望态度挠抒,这也是目前车联网叫好不叫座歼绰屉、貌似热闹却普及率不高的重要原因胯。我想说的是夯娟孰,既然是大势所趋芬摆犀,就不要犹豫不决苫芥,否者真的会给对手赶超的机会捌湍拆。   我们要清醒地认识到努捂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延砂殴。汽车市场的低增长成为常态之后然猾陪,我们对于销量的追求空间越来越有限稿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式爬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寒芭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汗拿。   我们要清醒地认识到伤遍袭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咐,必须是社会性的统一行动缸拷蠢。一方面枢,车联网是一个汽车生态呛爱编,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入武,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拦芥急。另一方面描巫完,车联网又是由整车制造商行团、产品供应商瓣氨胸、内容提供商痛萍镁、软件供应商暗涝轨、服务提供商碉、网络运营商等不同角色组成的产业链础,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合店闪,打破壁垒蹋丧,互相开放信息系统抚坚辫,进行深层合作肋世,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的却。   我们要清醒地认识到悲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破社济宋,而是要靠一个技术集群的集体支撑竿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网围诧,如果通过手机就能解决的茸驾,其实不应该叫车联网碍黑辆。大数据湍活、新能源技术巢取韩、网联技术票杜碉、自动驾驶技术琶献拈、传感技术腿避论、网络安全技术等欢攀汾,这些技术的应用都是相互影响番界缕、相互促进甚至是互为条件的簿寝。比如汽车共享和无人驾驶翁,就只能在车联网的前提下才能实现矗蔬璃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变首未,并给汽车共享带来更多可能性陵虾。另一方面息,与手机和家电不同的是毙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盒,绝对不是有钱就可以任性的地方把薪粕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平宠盒,中国车企面临的问题一点也不比别人少疲乒厂,我们一定要避免浮躁情绪舰恫抚,少造概念狼,多在核心技术上下功夫谰蔫你。   在刚刚结束的G20峰会上目,习近平主席表示香磕谜:8年后的今天陡慕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步面瞎活、人口增长顽编、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减北扩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头慷祁时。其实佩,对于全球汽车产业来讲软,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赐篙,传统技术进步的空间越来越小叉。在这样的背景下贬天,智能化构烹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎呜郝扰,为汽车技术进步提供了新路径犁裤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颂衰扇。   今天纤,我们以“智驾未来泵握悉、创领先锋”为主题涎,邀请各位企业家链亢火、专家学者共聚一堂扇赫,希望大家能敞开心扉涝毙,知无不言宛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策团弊私,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陡缉。   最后笑焕蓉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功敝捆,祝各位朋友在沪期间顺利陪、快乐钱糯呕、安康嫁禄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡壕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奔藩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滔婆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体车。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点班,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苦睦秤,在下线前夕颈纫坝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通佬抒激,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阀。 一聊嘎毙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泻泡手。今年1-8月炊筷露,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纫险恫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型守,脱离原有3-5万元的低价值产品区间水芯溶,以首款SUV——威旺S50为节点期逞帮,一步步走向经济型乘用车领域齐授,实现“MPV SUV双轮驱动”辜坎。对于未来产品规划接市,陈桂祥向网上车市透露抖肩滩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型双比邦,并冲击40万台销量规模病肛。” 陈桂祥进一步表示革:“北汽威旺的MPV美、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品己堡。2017年的销量重点会集中在M50F上睛床巾,到2018年也会有全新产品上市焚图届。”    今年8月16日钙色,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线土,对于转型中的北汽威旺参凉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纽屁哄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挽藐返。“可以说当年的威旺最缺少的是产品聊钳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂计,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来暮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沟场卉。在陈桂祥看来犯霜侈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏派霓紊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巢顶。    二椒便超、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扯脐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汇。M50F具备明显的高颜值特征冀韦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哨揉。而做到高颜值并不容易妨握,陈桂祥向网上车市透露陆纶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捞旅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鸵媚盲。    从内饰来说毕,新车的设计均由轿车化标准打造爸妒,其配置在科技感饺捎汞、智能化上都有出色的表现受淋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏构琉妓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控超目。同时碗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坤残侍,智能化水平足以媲美合资品牌抬枚。 在性能方面汇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桨苟,进一步满足消费者的需求曹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型觅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谅凶,到2020年威旺规划40万台的销量蚕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诬郸。未来将在夯实MPV市场的同时探蓟,进一步做好SUV市场熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日慧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》川,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业采济靠:苏州吉姆西鸿、苏州金龙稼、深圳五洲龙兔抱钙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匣混。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴借,并对吉姆西取消整车生产资质搂溯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除架卑撕,追回补贴资金矫。    根据通报耐晨芭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孤锻胖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元磕毕。不过翻翁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了娄灭鹿。 补贴新能源汽车的依据何在冠似?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哨反巍。市场经济最需要的是诚信免戊晚。但是劳盯欠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中染煌卧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳聊祝害鸽瓦幸。部分领域缺少应有的制度约束筹募凑,秩序甚至失范夯舜捐,这并不稀奇抖套,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吻楷呜。尤其值得一提的是锚娜阿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晤。在这一目标之中肖磷,财政也被赋予了其应有的定位碌习,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”考。中国社会的根本性变化需要处理好市场承、社会与政府的关系翻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瞪顺潍。新能源汽车市场同样是市惩贪敫荨,从根本上说配,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鹿。新能源汽车骗补问题的源头肥牌璃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斜。    当然瓮牟寞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沥,不是市场取代政府量晒,而是市场和政府有主有次乱露,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坏。说时容易做时难钒怀莫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题衫惋盛。补多少钞虾地,怎么补台狄踩,补贴如何管理等等库鼎,同样都是难题鸵。    为什么要补贴新能源汽车拟挨?可以摆出来的理由不外乎如下隙辱辉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域杆,只要予以补贴播慌加,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疾拖痹。这么说不是没有道理逞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产被翱显,成本较高陌其。有了补贴豢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补漏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酥坟锑。只要有足够的补贴墟,新能源汽车的发展肯定会更顺利疆浚。    但是切习芹,有了补贴辣估,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗劫售词?新能源汽车发展的关键在于技术未。有钱就会有技术吗男?这才是问题的关键偷。的确浩舷剔,现实中有许多技术是可以花钱买来的到枯。但是限,先进技术不见得能买得到项仁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段馆。各大汽车企业也在努力开发新技术窃恭冻。在这样的条件下豆逝,新能源汽车的发展方向都是问题闺,怎么会有可供市场销售的先进技术陌婆?有了钱透巾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纷沉,但是掂律苗,研发投入增加偷谈蹦,并不等于研发就一定会成功跨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蜡溪,没有确定性的目标频检,研发投入的针对性也不可能太强孔检。在这样的发展阶段波皇会,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法趁柯戒,让市场自行选择合适的技术的劣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的斜佳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势地蹿变。优势到底有多大欢,得看技术挖尉。电池靠电力供应楼,由于中国电力主要是火电捅,最终提供汽车动力的是煤炭靛涕惧。只不过款娩催,煤炭发电地可能不是汽车使用地兽柒蚕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缕盒。污染是否减少妨檀肪,还得看耗电量的多少咀拜据,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量家码茄。之后标,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较屉蛙。传统汽车汽油有不同等级父都,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率细酵堵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哼,这也会带来一定的污染卜宠。这都是比较时需要注意的比。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进牟泻棚、充电不是特别方便的条件下愧,混合动力有助于新能源汽车的发展女丝,但问题是勉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泌侧?充电不便就不充砷摧葡,将“新能源汽车”当传统汽车使用迪虫舌,也不是什么新闻棉俊握。还有藤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比希,到底改善了多少能源使用状况楼挎涵?太阳能利用技术的改进氨,可能是新能源汽车发展的重要方向都珊拧。太阳能丰富哦答绦,足够人类使用警,但是目前利用技术较为低下凰不,妨碍了太阳能汽车的发展革。石墨烯等新型材料的使用鞋交,有许多未知数改尝,也意味着有许多新的发展空间炒茎扯。虽然空间多大未可知摹较程,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孙诧八。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现徐趟式?政府在新能源汽车上的补贴较多蹲操。包括中央和地方财政补贴在内堂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翰普时。补贴力度惊人锌嗡唱,这是骗补的根本动力显搏梳。当然额,骗补还只是个别现象泞,或者说只是占全部补贴的一小部分煌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断色柯屑。如果问题的分析只是到此为止骆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泪垄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多庞呜,只有寥寥几个抵铣灰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑燃江。这些企业不是小打小闹的企业闪妓,从某种意义上水开,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命千此,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地聪瞬淮。这些企业按照正常情况下霉,应该合法经营才是敬脆,为什么要去做骗取补贴的事闹强擒?从企业层面来看勤尚,这是市场经济仍然不够成熟的表现工。在成熟的市场经济下盗椽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业籍糜,至少应该是诚信经营的舵。骗补肯定事出有因锭菱。    值得我们拷问的是淳忍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题栋电胶?大企业铤而走险彪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苫,企业不必费太大劲就可以做到巫韩篇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阀曝,倘若没有足够的补贴轮绣,新能源汽车业务也是难以经营下去的授。    政府花钱是要讲收益的竣蒙广。动用公共资源鲍爬,就必须将事情说清楚惋。最终咸凸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告虹险。评价报告应该说明补贴的总耗费穆胆赖、补贴去向以及效果狸味掂。这是国家治理现代化所不可或缺的哎兴久。每笔财政款项都应该用到刀刃上守顽,都应该得到其应有的收益侧塘。算总账锤焦欠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展点绩,这个判断并不容易做到妹厢卞。仅仅纵向比较是不够的菲驰,我们还需要横向比较晚,中国新能源汽车行业与世界同行相比篙季汲,地位是下降了创,还是上升了卯味瞪。如果上升密甸,那么上升到什么样的地位裴衰?如果下降岛从戊,那么下降的程度又如何斥蔬认?即使有了指标数据讥曝,争议仍然会持续下去顿伙朝。也许峭颓,我们可以通过其他指标来加以佐证搂蓝磊。    新能源汽车的受欢迎程度猫坷,显然就是一个不错的指标视惜物。2015年新能源汽车销售了33万辆侈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酷蜜孩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的举,那么实际销售数量更小按冕拐。新能源车价格不低刮彩惊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痴腹垂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纷李,更利于判断彼舷。北京小汽车上牌需要摇号瀑罚擎,但是新能源汽车的号是单独摇的贩沦柏,且获得的难度大大小于传统汽车胶。这样购付,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茎赌。他们选择的理由多是容易拿到车牌谁烙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力匡其奖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蔼臂,还要摇号汤,获取牌照的难度和支付的代价都不猩忱嗲埂,新能源汽车和牌照捆绑销售珐裴全,给那些亟待用车的个人以莫大的方便悼,于是他们也可能选择新能源汽车形捌枪。但就是这样矾窘街,新能源汽车仍然没有流行起来馈。全国其他地方弦始,也未见新能源汽车充斥着整个市场恕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩几,但是监,我们需要思考挝糠,这些成绩中百腻茄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哼冉湃?一些城市为了招商引资佳庐,鼓励新能源汽车企业到当地投资统,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拍。“双赢”战略的实施刮闲和,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力佰轰嫂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进戳雌乐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定材脐,这样的不对称竞争扶持书,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴朔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待刹导,是对新能源汽车价廉物美的期待煎耗肃,是对节能减排效果的期待疙节,是对先进技术发展的期待竣豁噬。这些期待都是合情合理的花。但是盾赊贺,供给侧结构性改革还未到位实,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丰竣熬,这才是问题的关键农善饶。即使要给新能源汽车补贴嫉陇碴,也应该考虑补贴的环节诫末换,考虑补贴的对象祥僻,考虑补贴的效果咎饭奇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴糕祥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者些,不能有效激励新能源汽车技术的进步臼廊洼。如果一定需要新能源汽车补贴耐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逛。这样的补贴有点后期资助的味道德匈窍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业缔。但是喊附,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术负没,那么它就在这个行业有了竞争优势屑,实际上不需要任何补贴卸,就可以经营得比其他企业要好峦皇惠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争按,扭曲市场行为兑吗性。而且诫马墩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谭丛。新兴技术的成长在萌芽状态勾磊的,可能没有竞争力焊舶,但是欢渭,经过一段时间的发展之后裴提,就可能显示出新技术的力量蔼盟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秸,今天领先的技术罗,到了明天就可能落后笺染督。这是技术发展的规律性所决定的挨炕。为此镀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间季,因为未来的不确定性碳,没有人能够确定未来的真正技术路线敛侯吨。留出市场成长的足够空间莆途口,可能比别的做法更加重要浦骏面。骗补问题的出现乘矛稠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机熔姓。    基于现状盼局凉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纲逼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变边携庞。这些年的财政补贴拿泼璃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样箱戳邦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掀穆。相反橙翠,效率不够高的补贴不惜檀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少甸腺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呛。现有的补贴如果不是投向终端沛剑,而是投向技术研发史,会不会效果更好点呢捕藩穗?个人汽车消费纯粹是私人事务庙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向啪。骗补问题的暴露梧捍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会老食。补贴本来就在退出钎盎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴翅肺笛。补贴旨在鼓励研发胚,鼓励新能源汽车技术的发展丹委,而不是其他具体的消费目标素锑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是劲掣傅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谭滦壤。这样的技术支撑出来的产品熄裸粹,还不能满足消费者的出行需求卿挛。财政补贴可以退出泪氓,但可以通过科研经费资助的方式阮赌沫,鼓励新能源汽车技术革新店。同样的钱和梧竟,花在科研上的效果垄牌,可能比直接补贴消费更加有效瓤掏痛。创新驱动发展战略的实施娟扛蒙,从根本上看墒,需要依靠的是技术创新嚼龟。在技术创新上多投入厦避,并注意投入的有效性喊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔匿盾:李芳" "  今年7月底氯,在2016年世界500强排行榜中肆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戳,比去年跃升47位氢,排名第160蚕康你,引起国内外企业界券曹到、尤其是汽车业界的瞩目枯匠同。    今年勉媚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辈凡。恰好是在10年前酷闯,徐和谊出任北汽集团董事长得化冉,策划锭筷、主导亲、实施了令北汽集团由乱到治推,由小到大粗,由弱变强的变革牧凛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捐榔抬、有益拼沙、独到的成功尝试努。但是茸评肥,当中国经济网记者约请徐和谊镁,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛙璃颠,谈一谈自己与北汽集团时辽,徐和谊温和螺哭敖、憨厚地笑着说款敛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己五扣枚,少谈氮,少写丘献课。    于是底,在不久前的一个上午波,在北汽集团的一个会议室里粕吵苔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访税铺瘸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楔侍。今天是系列报道的第一篇筒亭丢。   当时莽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路得灭凌,实现跨越式发展”的战略互,以及构建整车畴驰、零部件无甭、研发贾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圣。“老徐这人的特点就是说话算话疥黑感,真抓实干题烩。眼瞅着北京汽车研究总院劝蓟、海纳川汽车部件闺浑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务囱泻歪、新板块一个接一个地建立起来谎,形成有力的链条段,轻装上阵返卯,并有序运转”了扳吃。 北汽集团党委书记镀桃箍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撬逝案,连续多年蝉联世界第一辫譬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迫滑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团灌。    世界汽车产业的竞争是国际化的犁颓、规模化的答,更确切地说是集团化的顾。观全球汽车产业格局夺,能够称得上汽车集团的呢答,美国有通用吐淮、福特评,德国有大众捶、奔驰鸿、宝马乘暮损,日本有丰田嘿疾、本田捕,法国有雷诺-日产壤、标致-雪铁龙盯固,韩国有现代-起亚母柒戒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前裁,谈到中国的某一“汽车集团”谋般贬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兽,没有自己的品牌和产品湿憾,不就是一家投资公司吗履困?算什么汽车集团!    每年凌刺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”昂苹燎,不但被大众髓辱俊、丰田稳法休、通用们甩出几条街尽绩哨,也常常被长安邻辟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑曝卜赤。    因此裤醇搭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧橙奖焕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展廷骇姑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题歇寂。    过去10年间狈艰兢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汹绢怯,在汽车产业集团化方面做了大胆骄四、有益的尝试深,把一个曾经弱不禁风的松散集合体患纽,逐渐培育荤、锻炼成为一家颇具规谋Э郏和实力的汽车集团拒,在研发陀、制造滑、人才断、创新腑希、管理等各方面实现了标准化霉贪廷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业馈嫡,曾经拥有一定的基础和财富逛惧,令人期冀;同时哥闪驰,由于分散化搽内、碎片化戮穿倦,更存留令人难以释怀的遗憾涧嚎垛。    北京轿车工业与一汽诞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侍驾感,有考证甚至认为帮挝哼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弥儒。    据汽车老人陈祖涛回忆佬参,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时椿,北京生产的轿车最早使用了自动挡碑,而对手只是手动挡佃虏塑。    上世纪六七十年代锯慨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虾颂稀,成为一个时代的记忆盘。    而同期蹄缓冷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北呜丹幕,遥相呼应的傲波萄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130垂。    改革开放后尽伺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础感困。    到上世纪90年代潜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨软聊场、称王称霸撩博。    特别是2002年蓄算伤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代师坏,也创下了高速成长的纪录碧。 北京牌212越野车    可惜的是面猾,在这些看似个个突出的单体层面之上厕去,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稍僻,除却福田与现代钝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纶肛,还被同行作为茶余饭后的笑料凄。整车企业尚且如此埂兰,北汽的零部件企业就更加不堪了算胁烩。由于资金拌、技术和观念等原因伯彭,大都跟不上主机厂的技术升级沏沽坛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷淋茅,有的企业已不得不靠出租房屋度日姑牡线。    忆起十年前上任之初的状况倒久渡,徐和谊对中国经济网记者说挖图,当时的北汽一盘散沙阿吉掀,特别松散烤斑既,单打独斗怯,各自为政浓锌,互相内讧缔烷蕉,效率低下……照此走下去姐,“没戏丰松送,一点戏都没有”!他边说边摇头噶惊。    由于资产结构的相对分散境蓬绅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蔽。日常运作中宦爸,大多只是履行政府赋予的出资人权力氨恍,无法形成一个科学的集中管理机构弛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尽彪,深入企业经营管理了叛鲁看。    2006年10月底咆栋,徐和谊出任北汽控股公司董事长斡释趴,恰逢“十一五”开局之年砰推,他率领北汽以科学发展观为统领敛磨,对产业结构和发展战略进行了全面狭、系统辫缆、有效的调整将。    有北汽中层管理者清楚地记得锻,当时甲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路联擎,实现跨越式发展”的战略把撩干,以及构建整车磊贪、零部件哺桨、研发挟尖莲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丸。他说俄嚎窗,“老徐这人的特点就是说话算话盲忙嚎,真抓实干玛绷。眼瞅着北京汽车研究总院龚寡、海纳川汽车部件频老膏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陛围、新板块一个接一个地建立起来微攫,形成有力的链条稳蛔,轻装上阵艾贾卉,并有序运转”华谈。    到2009年烂栏簿,短短3年时间讥尾涉,汽车年销量突破100万辆大关昂,销售收入突破1000亿诽逻戈,北汽集团化战略初见成效绞晾。 2016年环豁本,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日室顾变,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”罗屑迁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疾,公司治理结构进一步完善面硅弓,集团的功能定位更加清晰;同时借夸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实邵,并将在人才吸引鲜、产业链完善及兼并重组中微潜辱,发挥出更加高效的运营效率书犁。而外界则普遍认为朗腔,名称的变更箍党,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源筒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心彤嗅味。    “北汽控股更名为北汽集团扛颊宦,是北京汽车工业的领导体制浇、管理体制的一次重大突破娘嗡赁,找到了北京汽车不、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”供携,徐和谊当时说乔搔曙。    随后涉冗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团岭芜尚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标廓挡。根据规划揣短,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惭泛,大力发展自主品牌骨,完善和打造全产业链癸亭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晤错陕,进入世界500强充。    “说到做到嫌室髓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“桥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喀味顺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破末晾琶,战略性新兴产业蓄势待发廖腾颊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啊颂,各项增长指标位居中国汽车行业前列饺烘杀,成为近几年来最具成长性的企业集团侣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠笨:李芳" "   姚景源认为酚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持说柔,而产业政策需要与时俱进奸疽戳。    杨裕生表示兴踌:应适时推动电动汽车市场化巢磷,也就是补贴退坡硼兄薄,一直到取消补贴讽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拨退厘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重郎臂怠。但是弛冯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剧群奠,不宜鼓励涡继借,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化检撮泄。    侯云春指出沁,新能源汽车发展需要在供需两端发力虫,两手并用氦,推动新能源汽车健康发展逝乃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铝县时,表明在国家相关政策的助推之下搐顺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展豆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题玖某。其中群柔屑,规模巨大客弄替、涉及金额超10亿元的骗补事实膊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”景泊融。昨天叔,几位专家学者的观点引起关注闭情。 中国工程院院士杨裕生    不可否认滦塘粹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用倦港。对此痊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泡吼琳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丛泡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鹿、必要性的措施姥废郝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为翔霓,政府对于新能源汽车产业要进行干预媒酣森,而关键问题是怎么干预滇绿,干预什么缺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宠,而产业政策需要与时俱进”撤叛,他谈到时盲窃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用累宝窃,并提出产业政策应该遵循四个原则糙袖。一是产业政策不能替代市炒健;二是产业政策要管产业协匹梗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物霖。    杨裕生也认为修旗拍,目前的补贴政策有两大问题姓廉唐,一是单车补贴过高腻涧趣,二是补贴总额高赫惟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叔汹,副作用很大跋。    在新能源产业层面扁泄人,杨裕生表示访纬:“应适时推动电动汽车市场化韩福镣,也就是补贴退坡刺,一直到取消补贴陀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枢泌。在技术层面馁褐拇,杨裕生认为苯珐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车夕,第二就是发展不补贴皇祁、已经市场化的低速车悔配略。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仁,不宜鼓励宫竣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出楔,新能源汽车发展需要在供需两端发力辣碑含,两手并用报郊拱,推动新能源汽车健康发展萌离廉。    侯云春解释说湍蒂乖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淡垄阜。一方面大家喜欢用铰酵串、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施临铅,政府和企业共同努力簇千,使得新能源汽车能满足消费者的需求弓,开拓新能源汽车的市场虱午。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”躲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  如果我们做好准备的话肠,赢家当然是我们耻累。我们不担心其他的膘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摊,我觉得只要我们做得好磊,一点都不用担心督嫌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娩磐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盯触,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蜗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访板损。其中特别谈及奥迪与数字化哨缆贡。    施泰德说钠袱,到2025年以前售琳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洽翱理?汽车行业正在经历一场变革沟穿相。对我们来说欧粹熔,有一个非常重要的关键词关:数字化受夺惊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炯娟脚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卷惫仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说实匙,我们眼下所处的时代纷尺肮,奥迪科技一直处于领先地位节酱坎,并不断进行新的突破但。对于数字化良喉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商荒姜。到2020年时论汾荆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粕,这也是我们引领未来的一种设计凳,包括其他顶级科技霞老填,包括我们的传感器寿沽锤、雷达哇、激光大灯等妹藏,都会进一步巩固奥迪的领先地位剖腿。    施泰德说慕桨踌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远想赫爬,我们会全身心地投入到这一点拾,包括3D地图请,导航等应用古。对我们来说轻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骋。当然拘棚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”忱钠床。    在回答有记者问恒反疗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蹲,有哪些优势蚊姆?在这场竞争中乃,谁会获胜”的问题时贩,施泰德表示乔歧:如果我们做好准备的话边拼,赢家当然是我们辫。我们不担心其他的浆鞭窍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务村头,我觉得只要我们做得好川,一点都不用担心勉。    施泰德强调丹付拭,在某种意义上霜查,我们也是一个初创企业藉。其实甭凛萍,奥迪有很多细分部门氦缄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痢纠。如果没有这样的合作镁靠临,你很难相信聪祥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吠斤磐,我们能够成功地实现自动泊车统、自动驾驶等律纳。    施泰德预计街,2017年悸拼,我们要推出新的奥迪A8眉下噬,自动驾驶的时速能够达到60公里沉叼冲,没有别的厂商做到这一点窃久反。如果我们明年能做到这一点的话澎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技摊,启迪未来”窗心凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瘫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕廓。庆典活动前夕烫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拒。一汽-大众汽车有限公司董事官桐狼、总经理张丕杰除了对政府樊票貉、经销商镜、员工被笑、用户等的支持表示感谢外钩檀纪,他也坦言岸,在新能源钎去思、“互联网+”等方面夸锹悲,一汽-大众起步比较晚备富檄,这些短板正在引起高度关注暮踌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疲戏闺,“因为有你钨崩奉,心存感激”集扇溯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蹭,来感激这25来帮助我们成长的所有人捣沽熟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就荡鹿孩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果臂臼陇。从前辈讲起颠殴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炭虽具,还有陆林奎等等的领导默,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策魂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芯。   25年来很,我们要感谢的人非常多人。感谢国家和政府的支持与帮助裴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持庭屯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丸虫。例如成都嗣勒,成都今年是高温天气杀福,最高气温是37.5度而且是持续的歇丛寒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乱抄,政府部门给予了很大的支持和帮助熔。   我们要感谢1250万用户撤扳败,感谢他们的选择和信任抠剖。一汽-大众从项目开始建立场慷,一直到第一款捷达开始投产篓,捷达在市场上并不是一帆风顺的弛肥秆,它的初期是走过了一段曲折的道路屎。正是在困难的时候愧,是客户帮助了我们校钾、鼓励了我们累轰。还记得在困难的时候猴校奉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国羡糖还,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象食疽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涩。一汽-大众的员工非常的进然松谄选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化邯雇千、吃苦耐劳疼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬算免,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芒。大家知道一年365天没无,如果周六周日全休息就要去掉52天喝瞧梁,把所有的节假日都去掉廉,标准工作日应该是250天剩,工厂的康采恩标准就是由此设计肠寞。而我们加班到300天棱僻伤,320天是常有的事缔舷,员工非常辛苦撅己,所以在这答秃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢劲巴污。   要感谢中德双方的股东怕。要感谢他们具有前瞻性战决策吼恼羔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辈。一汽-大众的建立淌蹈骗,当时在中国的汽车合资企业晤煎草,一汽-大众成立的时候也不过就两家喘滴暗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颂,股东双方做了前瞻性的战略决策骗败,才有了一汽-大众软樊,我们要特别感谢中德双方解全。   在一汽-大众发展过程中头,比如一汽-大众西部战略软琳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扣奔泪。一汽-大众在西部建厂的时候按谩褐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力板。现在在西部的生产基地慨呐讹,今年他们的产量突破65万辆咆钵篱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伟漠,在股东的决策上由一汽-大众执行的聚诧,也取得很好的效果灵。此外犁蹲,还要感谢1200多家的经销商贫、700多家的核心供应商合作伙伴茸普五。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展跺不、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卤垛屑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量矛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态节虹揪,中国适合于家用的车型非常少藉镶。25年来同辅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆屯,上缴税金3700亿元导。从一个品牌一款产品发展到拥有大众踏陪、奥迪两大品牌12大系列产品脱彩。   25年来添棠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升甘,带动了中国汽车工业质量意识的提升说苏僻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌监鳖肃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蔬徊,一汽-大众是领先的完。同时屁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盖蒙驹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赤辟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展粕沙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验魄。首先艰频饭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梨话沸。一汽-大众的体系不是一天打造出来贫安,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的部。   其次逃某掀,一汽-大众拥有一套完整廷恒呸、标准的制度和流程的有力保证搞瀑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰唾碾,制度和流程是保证辆。   再次光毛屁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针踌,在经营发展过程中有很多难题需要解决虾览典,有很多矛盾需要平衡寇,用什么样的标准来平衡缓骨?底线是什么奖伙鹊?那就是质量负。一汽-大众一直坚持质量至上览侮钩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来胺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承驶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业齐矫疵,这也是质量至上的战略要求撕佬窜。   此外嫩徘氏,高品质的人才勺杆发,具有工匠精神的员工捍伸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质顶、传承的文化也是高品质勺奸,得到的技能训练也是高品质蟹。拥有和企业共担风险的合作伙伴莆煎,无论是过去篡、现在还是将来都是这样姬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起等。一汽-大众在自身发展的同时八堆,也考虑到了整个供应链的协同发展号,对于整个价值链会有高品质的要求栋丢。   最后悉警,一汽-大众在努力践行企业社会责任汹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搭煎及,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赡贩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上开部,既要总结经验和收获梅程。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训莆刊问、走了哪些弯路聪,下一步应该怎样避免辑势涂。   如果说到过去的不足岸,SUV细分市场比例快速提升墙,一汽-大众对此准备是不足的绷赤,对新能源既、“互联网+”等方面的起步也比较晚底吝。一汽-大众对于未来仍然充满信心嚎惟,这些短板正在引起高度关注渴,企业正在考虑这块短板如何去克服乓。   2014年翻为持,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钠羚绰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肚谦怕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来灵短迁。   面向未来馆双,一汽-大众将继续保持现在的发展势头裴淬贯,保持创新失陇花、驱动发展逢视饺,并释放出更强的增长动力荆暴。同时劫杆谈,也会与各方伙伴实现合作就评,实现更为广泛的互利共赢摆孔翟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屯,不断回报政府毁茎、回报股东慌、回报社会尺沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间殿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挤沮停。他表示倍途坞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位骂瞧吭,并将继续保持限量生产以追求独特性巫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嗜亥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痞任:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探露缎江,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用阀弄碗。业界有所疑虑的是忻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烷士竿。   对此届,薄亚铭向记者表示委谜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低唯,但都不是便宜的车型欢屯剔。Levante的价格达到了100万元左右糖式,Ghibli的价格也达到了90万元左右寡四楼,在产品定位上依旧不低蚊下蒜。同时捅藏韶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产婚庭,依旧走高端化路线迟。薄亚铭还讲到疼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司擞拦德,不会把目标提高到每年20万辆秦碗骋、30万辆的水平埃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戌胸,所以我们能保持品牌的专属性憨悼酚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明巾,他表示惨竟存:本次车展上上市的新款总裁车型促,除了在产品上进行了升级外扛良,还提供了多种个性装备蒂,客户可以从中选择很多种搭配醒。此外辩哎,新车在性能上的提升显著屠拐焦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快许董、动力最强的四门轿车阶。   此外楷扒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业潮,开始尝试电商销售模式脐古。薄亚铭认为庙衫胳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瞬李,因为中国市场的客户已经变化堪将。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的武梨,现在有很多人都用手机去买东西邢,这是市场发展的趋势雷去。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叭辩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式簿晦思,即用户车主首付车款后投,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司徒,到整个租期满了以后啼届橡,这辆车的物权就归给该车主蝗谈卷,该模式类似于分期购买匆。   薄亚铭说熔盟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行劳慷,但是在中国市场还是刚刚起步激,有一些量产车会采用这样的方式做潘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”铣马迫。他还表示涕盼圃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策罕喀监,其实反响真的是挺不错的僻。尤其是北京喊翰、上海这样的限牌城市础。通过租赁的形式擅粹,牌照将打包在租赁费用里面室摊外。当车主买到车龄,即启动融资租赁手续阮,拿到车辆牌照瘦蔚围,不用为没有牌照而担心砂睬。如果是企业车主秦踏嗅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卵凯枫,是非常划算的梧。”目前便歧,该项目仍处于试水阶段瓣屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯倦:李芳" "新能源的发展茎廖,是大势所趋湘,但具体方向封钠簿,也扑朔迷离蟹贪宪。    电动车会成为未来的主流吗攘?现今的新能源汽车产业健康吗视税险?什么样的新能源政策更适合我国国情迫剑?    2016年9月2日粱广,在2016泰达汽车论坛上灸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”思,他认为烘罕鞭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菏鸿到,恐怕不可持续烷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溯士伪,何光远认为蜡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向亭尾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人识百,这位87岁的老人谈起汽车工业罐寡局,依然有些动情镁奸。谈到电动车发展阔祟,他认为辨,把电动车归为新能源汽车是不合适的狮。因为算差,第一炒宦,电不是新能源停,第二侩巢必,电动车也不是新东西旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解络甘辽,电动车诞生在1834年涸舌,是英国人罗伯特·安德森发明的俩饶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年起熬。    何光远认为苯荡搓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搔,不科学奇苔,应该给它正名辖矛,就叫“电动车”罐得鞠,或者是纯电动车蓟。何光远认为随眉,电动车国家政策的支持力度非常高屯猎,所以它现在发展比较快肚蜗缚,去年生产了30多万台武,但它还是有很大的局限性驮。首先词绰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乏,可以长途旅行使用冉。即使快充也得半小时以后场,但是经晨诤谏穑快充的话摆牛,这个电池的寿命也会减少翁访荚,慢充就需要几个小时戎,充电的时间很长侍臂乱。另外仑镁饺,行驶的里程很短搪狮粪,有一百几十公力就了不得了啼悉,就是很好的电动车了驼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上悸,我认为不可能持续掂。”何光远说细股,很多企业是因为补贴才做电动车嗡蓄,事实上许辟,内燃机节能潜力还非常大揣冻,缸内直喷技术撮蹬、柴油机的高压共轨技术斡纺烯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纺,因此赣负,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甫涡免,不能被动揖选,节能是最大的减排岔纱。    甲醇车大有前途    现在迹吐派,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战修伐,因此录里,各国都在研究替代能源与新能源汽车寡。美国靖、欧洲户斯、日本惧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖统,但因为资源禀赋不同惨夯,所以技术路线也有所不同定。    何光远介绍说辣署项,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滤恃迹,在某种意义上讲吠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盯,虽然同为乙醇辟贝,但着眼点不同;日本缺乏资源识须,自身资源利用问题不突出僻缴,因此说惦,把提高汽车燃油经济性作为首芽绦,同时也推进乙醇生物甲醇的应用玩垛,日本也在搞甲醇的研究雌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定骆略,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浪。    在能源荤狡淑、交通纲孺狗、环境脚么禾、经济四位一体的框架之下挎菲哺,中国又该如何考虑替代能源的问题遍极?    一直以来攘,煤炭是我国的主体能源幂面,占我国能源消费总量的66%至70%寝。何光远认为醛切,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用建。推进我国能源生产和消费革命奸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哪。而在煤炭发电供热的同时纽,可以产出甲醇孺翠读,可以为内燃机提供燃料豌,所以检,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碌、高效利用是紧密联系的署。    此前柬灰狄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点须宦才,这4个省基本上就是产煤大省襄寇火、山西谱杆、陕西腿、甘肃玖逃、贵州幌未还、上海市镐。现在规模最大的是山西贤顶、贵州辖扁什,其次是陕西歇。    何光远介绍说朝添,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锚吭喷,车都经过天津检测中心检测媳,上了公告燎,经济性也是最好的瞧。“我去看了加注站窘速,M100甲醇100%烧甲醇聪口,2.2元/升谩穿钱,现在已经降到1.7元/升了阶鲁孙。一个半甲醇就可以代替一个汽油团。所以说颗讽,甲醇还是很有希望的狙恕。”    今年3月份核四,工信部迷咆褥、科技部号弟搓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点步鹅,验收的专家组由何光远担任组长去验收排洗紊。何光远透露说芍墩桔,山西验收以后咯妊备,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会膏焊,开会以后形成了正式的报告订那晾。现在檀,在各个部门已经会签完了吝汞,在等高层领导做最后批示督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜡庐伪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潍硼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岁桨敝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题负,力邀政府寸、行业乒、企业屎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轰,寻求产业发展有效途径倍瓢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录癌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哩、先生们痞冕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容储串宋。今天芹皆前,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文俯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嚷,解决大家的疑惑衔建,为什么要改革多华拔?现在存在什么样的问题趴瓜?第二缝玻榷,改革改了什么碌嘉?主要内容粉顾、实施步骤横、目标据叮、原则棘炮、政策选择等等派拢。第三铆蔫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屉罐,改革试点取得了哪些成效慌扛,用一些数据和大家进行汇报芍。第四分酿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望阮凭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件率,从国际上来看估,自上世纪不管是美国教常、欧洲刨、澳洲还是近邻日本抬储、韩国操、台湾等等怂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮噶绰,至于费率为什么要管制吵?为什么要放开乾泰?这个也可以做一篇大的题目翟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势愁橡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菱砷,逐步地向由保险公司自主制定转化侍草,定价因子的选择就是什么样的车保费高驾、什么样的车保费低酒蔼撮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展硅。   但是挂们份,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时急睦,还不能叫现在完成时愧。比如说美国若干个州添,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的悔蔡讽,因为不同的政策取向有各自的利弊蹬论尸,这也是一个非常复杂的政策选择过程浩鸿。   从国际保险市场改革发展的经验来看旱虫弧,改革前和改革后菊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势藕撵簇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化关虏、复杂化狸,定价更趋精细化宿耸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撼被饭。在澳洲一些国家论弦滇,改革前超额承保利润改革之后就消失了掸捎。对于我国来说圃柯柿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革偏雄,从2011年开始社会或者舆论堕胁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奶,行业本身也长期苦于在低水平昧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级摔闹。另外屑浑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用铝,在这些方方面面力量推动下牌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作竞囤。   在改革之前是什么状况诉?简单跟大家介绍一下酸犊。从人民银行管理保险行业开始笑圣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的同迟弛,在保监会接手车险市场之后诚,也是保监会统颁条款费率茅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革呐握薄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态慨,整个行业亏损妓黎、消费者投诉也比较多蔑,所以到了2006年的时候捷蹬,这个改革又走了一个相对回头的道路肖僻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套尘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溪泛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泉伐惦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铆趴妓,比如说行业比较统一涩饶哺,消费者认为条款费率比较容易理解盛阜藏,恶性竞争的风险得到一定遏制乖渤,但是负面作用大家可以看到彩,一个是条款法律风险很大犁痘,不能适时的随着道路交通环境屡、司法环境肪、社会经济生活环境的变化适时进行调整节兄改,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瘸壳、无保不赔炬好昆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沏涤趣。   第二蹈钾靠,在监管方面定位也不清晰琅。对于一个自主经营吹颗接、自负盈亏的保险企业配,没有条款费率纫斯半,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力猜痉,改革发展没有动力卉虎哨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力畦定,所以整个行业是在一种规钠蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展码温。   在2011年恒、2012年前后经过评估牌犊金、反复的讨论伴猜牢,其实当时市场上两种声音都很大层沽涩,一种认为行业就是应该统一规范标准化小菠垦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抖落担。经过反复的评估和权衡冬,也是在十八届三中全会的指导下及,改革的方向目标原则最终得以确立默巷杀,这是在当时发布的两个文件酵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锯戏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标媚拼,比如说要提升行业的发展和服务水平冗辛,使价格更加合理焦沤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伸滴、保障范围江、服务都有一些诟财细印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浪能顾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尉港。第一个是维护投保人保险的合法利益箍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磷疗蔷。第三个原则是稳步审慎推进败,根据一系列的国际比较研究钠,大家还是从中得到一定的经验和教训弹钞掳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泼房,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训餐。所以另修虑,最后选择的改革途径不是一步到位故柬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标添骡脸,它只是在长期的甚至六年奢歪、八年牡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惋蛔,这是改革的一个总体思路信擒,从条款菲、费率琶狠、监管三个方面这是一个简单的概括拧模洪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款磺潭硼,大家不用仔细琢磨当中每一个字妹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坝舶,双方义务关系是怎样的标准化流程鸥。   除了行业示范条款之外荚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巩秤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蓝拳,不管是欧美还是台湾错、日本旗豌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门操盼茎、百花齐放的状态栖,因为每个合同涉及几千个字涩,实际上嘉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系埂惹分,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浚妈歇。   在费率方面分成两个部分焚,一个是行业的保费水平胚鸵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业壕分婪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇獭,对于汽车来说品饲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平渭丘。所以在整个行业层面建立车险信息平台硅梨,收集各个公司历年来的承保理赔数据惯绕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乃、科学的定价的参考瘦晾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动潞绥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权潘蹲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了黑酷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端克撬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司旅什。在行业基准保费方面湃,行业协会做了以下工作匣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理里将弦,在这个层面袖芳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平划,其实是相当的弱谦紊录,这么多年来的承保标的窝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名玛投嚎、编码实际上都是不统一的栏颗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卯红,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码殿哆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库草揽,这个数据库目前正在申请国家标准锻菩鲤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乳颗,对每一款车归集了二十多个基本的字段胺漆觅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寄暴楼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裸瞬家,给消费者购车提供了一定的参考嘛挛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贺徒塘。   在行业提供费率参考的基础上巩,保险公司它是怎么定价的铺?现在也是大家很关心的一个问题爽,为什么有的车费率高沪钨鹅、有的车费率低骗和僚,为什么今年高明年低抽?在不同的分类当中有一些差异垒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喇妒嫩,分成从人因子和从车因子两大部分失滩侨,每一类因子当中又有若干个维度嫌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掳婪菜、风险定价能力弘、风险管理能力自主制定的杜。   比如说讨赏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业聚、他的生活方式鲸、他的信用程度等等腥窜夯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格朽侩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险午膝,它的安全性砂、可维修性等等倾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险筋喂半,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剂。   国际比较先进的保险公司兔,他们通常采用的定价因子类剁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了倪居,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考祥持,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嫉,这个差异可能我们现在还难以接受摩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向呜褂。   总的来说耻勒,保险它产生和发展的基础是数字法则枚,在大数据的发展背景下乔吗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菇。   前端越放开后端管的越紧焕,如果费率市场化以后孟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争些厦、整体亏损的这么一个状态顺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施棋。   实施步骤叮疆宏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弘腑。到今年6月30号为止瑞孝,第一阶段的改革基本完成了床,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外渺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率京签,不同的索赔历史对应不同的费率瑟物蜂,不同的车型对应不同的费率恰糠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的是闲妥,这也是改革的目标规尝成,首先是平稳过渡级廓钠。   下一步篙斑叛,费率科学化糯呐、精准化镐竣、精细化程度会逐步的加深俏硕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的归钾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伞雹抽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下售酬痪,经过一年的改革试点石蔷疽,消费者从全国范围来看头筛牌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点潞闷妥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的獭,对于高风险吹岗、高出险的消费者沧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费省飞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率股妮鲁、道路交通安全水平都得到一定的提高苏漠播。   从行业的整体情况来看奉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陇,增速营改增以前是11个点凛驹级,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点封,仍然是持续稳定增长刊腔,这一增长是在保障范围扩大播、车均保费下降的基础上实现的顶害,车险行业的承保效益基本保持稳定睡愁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拦遣亲,两个点的承保微利砍铣。   在保险行业层面来看臼迪,公司的定价水平评炭沙、服务能力在稳步提升的婚棠疙。外部正效应也比较明显欺蹲煽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点洞骄婪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系念畏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乏,大家开车上路更审慎了隶荣抹,小额案件在索赔的时候可能更理性了颊漏。   下一步工作枯同晦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嵌把,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嘛弊,也就是说除了违法犯罪不赔碾,除了不可保风险不赔嫂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碴窖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挪冻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围衡惦县,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体态喊、不同的投保人嗡、不同的车型价格的差异会越来越大拉锭愁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镀胯亩,更好地提升保险公司的核心竞争力广啦救,也更好地促进道路交通安全祈鲜次,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高橙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拱鳖劳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坊钨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虑光赂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕊,力邀政府拘、行业洛邯烹、企业漏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见未,寻求产业发展有效途径恰淌疯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录归奥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点杰烙。第一韧席惫,SUV这几年是高速增长鳖屡褂,我们做一个判断珐全,这个高速增长就要成为历史了宛标,往后没有这么快了疯房毁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铃穿,份额还会提高团菠河。第二脚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刀啪佳,就是份额和价位双提升春拟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化啸,之前是低价位提升份额监韶嘿,这次是价位在提升洞始槐、份额也在提升取庭蚂。而且我们判断还具有可持续性侠。第三锨携憨,汽车厂商将会由过去的涕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强雀、弱者更弱玖己,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痘全。在此主要介绍前两个恰挞,因为时间比较短坟柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势博。从图中可以看到勤,从2007年开始橇,SUV进到了一个高速增长的阶段偷,连续九年年均增长率达到46%立,今年前七个月也比较快虾精,增长38.6%鞠枪。此外邻丛,市场份额在迅速提升倒翟叼,今年1-7月份市场份额达到40%肆促,SUV占乘用车总体的比重提高到40%茶蔑策,过去几年每年4个百分点车酬捆,去年涨了8个百分点文裴躬,今年1-7月份又长了4个百分点眯,自主品牌SUV占自主品牌的60%囤汲,SUV全面热炒履,豪华车恐钎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烩,下一步还有空间泛毫绅。从这张图可以看出碘辆撵,一般的合资品牌俊编厕,SUV比重还偏低苍锭刃,豪华车和自主比较高诫计期,不同级别里面SUV占比较高献糙,不同价位车里SUV比重也很高帆妨厦,还有一线摹、二线耗爬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)壳,不过一二三线的比重是去年的数据豪撑急,今年前七个月是四十了碳,今年没有注册数据可以看得出来苏。   但是趁,我们说这些年及互,suv领域基本没有在空白市场鞭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱培摩,需求就会出现放缓的趋势攻熊雷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势勉,2012年-2015年逐月都是向上提升的偶挨强,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月驰察田,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凡抄诺。相对于去年合,虽然今年全年涨了5个点欢骏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了强,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抖吼。   但是风举碘,我们说还有增长的空间狙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点口腺桨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况古划,大家可以看得出来陪高,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家勺偏,大约在20%左右参奖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孟、加拿大傻乖、俄罗斯这些国家嘲。这些国家总的来看是地广人铣健,SUV占比比较高阑款及,人口密度比较高的SUV占比比较低烹,但是也不完全成立魔妻,韩国人口密度也很高但是SUV很高号离骄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低隶沟撑,这不完全成立班,这两类国家的情况是存在的氯泉却。   如果跟美国相比檬透,美国是把皮卡不作为乘用车评祟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%庆算,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距花懦,与宽口径比还有11个百分点筋柔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碧脆,五十多不一定是峰值点群。   另外疏吼,欧洲这几个国家径惺,虽然SUV占比低揉滴,但是比重也在提升瞎斑,从8%涨到25%肪欧窗,SUV的热潮是全球性的羞赊说。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惜层,美国醒免、加拿大这些SUV占比高的国家晾精撤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烩腐,大部分来讲可以占到40%左右秋晃握,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高慈换涉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低郊,欧洲这些国家就是两类哼氮柔,我国应该是随着美国衅、加拿大星杏吧、欧洲这个情况杭附槐,因为我们已经占到40%的份额了潘纷,如果按这个去计算篇磊,中国的三厢轿车是48.4%促彪颁,还应该有十个百分点的下降空间蕾挝,下降去给谁煤漂衔?基本上是SUV称俺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升地心饲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点莆氢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升般,这就是我们对SUV的一个基本判断棠扇吧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化硼螺,就是份额和价位双提升蛋,这是非常不容易出现的一个现象莽,如果把它拉得更长一点看密颂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茶,2000-2010年连续提高了娟文,最近这几年不太好诲潦邢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升书彤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间画,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低帕肖,2004年身特、2008年究、2011年戮拆、2014年遍,其他年份至少是相等的努涪,大部分年份是比它高瑟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的歇啊乘。   现在一个更积极的情况来看封,就是我们的份额在提高卡措,如果以总体的市场为100的话掂混,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%邯灸,如果以生产量为一百的话碴拔维,我们的自主品牌已经占到了35%力皆,其中提高最快的就是SUV肯仍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%放,它占到了一半以上的份额沃聘痴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降械,以轿车为一百朔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粒,连续几年都在下降衔稠龚,轿车竞争力在下降趁。但是自主品牌总体上的份额在提高署笛该。   从价位上来讲这个趋势非常的明显建,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辅矢,这个销量在提升弓傅,低价位的车销量在下降昆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哀,增长最多的就在这个5-15万区间眷陪。以自主品牌自身为一百的话蜗蹄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%璃姜访,现在只降到了3.4%哺墨,而5-8万的车这几年也在下降还冬浆,增长最快的8-10万的车和10-15万的创,这两个价位上涨的是非常的快袄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%双称防,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蓟吗涕,自主品牌的车价格明显在向上走破,这是一个积极的变化为赏。   另外恋憾坎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纽磋豪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颊, 10-15万区间攀,自主品牌在里面也占到了28%末干,这个变化是很积极的杏纯娇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的驹柒让,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的口,最高峰是2013年213万九忙冲,去年降到164万奴底匙,但是SUV在迅速地扩张眉抚,大家看这个SUV的比重袭棵,原来是二十多万辆屁翻,去年到150多万辆嗽龋口,右边这个图是10-15万贤,更是靠SUV在拉动的邓侯茹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争首钮,这是一个非常大的积极变化滤拜色,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巫,这是GDTop的一个调查数据桅,这个一百辆车出的事故故障率姑醇,自主品牌在2003年有四百多个事故蓄,合资品牌现在也在下降腹拢兢,这两个差距正在缩辛哦故怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浦团婪。   从产品的角度也可以感觉到断姬暴,最近我们的一些新产品像奇瑞黄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伤,这就是一个积极的变化阶钡叙,这就预示着我们未来具有可持续性尾校朔。而且可以看出射,如果以前二十名产品排名算的话当冒魔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3饺视,一个长城C30一年卖了15万辆左右钒缔,前二十名里面我们有两个贰。2013年更少一点枪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的叛,前十个里面已经有四个是自主品牌的感府,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冉。   这几个发展量比较大的企业撇蚂汐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谢彼期,这也是积极变化唬面,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量裴美,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撵攘汗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈尾ⅰ,国际市场南美洲韩紊芥、亚洲昆峨开、东欧县蔬、非洲是迅速扩张的市澄唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力太,我们产品出口大国全是这些国家据擅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家菏,跟我们购买力差不多旧,人口加在一起12亿夯,跟中国市场差不多舰孔,换句话说中国市场去年卖了630万辆兄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄呗馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的闺茨橇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面掇霜题,传统汽车大有希望袜,至少应该平等地分配国家的力量深雌潘,在传统车和新能源翰四,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重柬俩,力量投的也太重交届,下一步要对传统汽车给予足够重视贸碳,它完全有希望获得好的发展葡讲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毕伎,以前是高速等胖,未来是中速橇看洽,它要抢别人的份额樊避勒。最近两年这个数据可以看一下菲逞错,自主SUV葛,连续几年50%-60%的增长深武,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吉疤棱,这就说明这种竞争关系在发生变化橙卫澄,这是一个葱。   第三个观点我们就一句话带过了垦蚂,汽车厂商的格局要发生变化谓颠寒,过去是大家共同进步鼻、共同分享发展成果祁敞,因为有年均30%多的增速僧耐,最近几年速度已经降了年均降到11%了辆怪毖,未来还要下降泪郸稀,大概8%左右或者稍微高一点饭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奖死淌。另外合资内部也会竞争缆槐,自主内部还要竞争甸硷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了揣们官,大众占到33%褐惶凭,最高占到38%抹窘街,就是中国销量占到全球销量菠柯,宝马涧、现代付钦、PSA都占到了20%掂苦,通用15.9%购需患,如果把它的微车也加上超过25%坑窖田,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陌汤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的砍灿雷,要么是维持全球地位通用瞳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众磺类,大家对中国市场都高度重视塘拉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额委,我的速度要比别人的速度高反愧,所以竞争更激烈盯霖、自主更不用说了茄涪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妨胜,大家都给予很高的期望迹枪,未来我们说竞争会非常的激烈策抬,而速度又会下来建郎据,所以未来的竞争格局跟以前不一样交鹃,以前叫分享四,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伸、弱者更弱淀蟹棱,十四五就会出现兼并重组桓层,如果我们放开让更多的企业进来坏,我觉得这个可能局面会更快高,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年势,最多明年还有一年匿,但是它的速度比平均速度还是快一点阔芯蔽,自主品牌大有希望阀,我说的是传统自主品牌税,传统汽车还不是新能源汽车姐蠢,另外格局会发生大的变化授拉椿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唯射烹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题负势申,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穆,力邀政府托、行业瞪锨、企业绵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揭钙,寻求产业发展有效途径很。   以下为福田汽车集团副总裁陷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屯。 福田汽车集团副总裁厢橇撩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乒长申、各位来宾觅、女士们歇摩煽、先生们匡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哼败匡,能够跟同行辱、专家做一个交流学习枫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啪杆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享讼誓色。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势堑。从全球战略的视野来看旱盟凑,乘用车的全球化特征更加明显革狄如,很多轿车的平台会在全球市场销售倒惕和,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鹊概。举个例子巴帕,如皮卡帕,在北美皮卡占整车比重是很高的肃介疯,但是在中国扑甸,在欧洲锭,皮卡的量就很小床。另外又如轻卡桨,现在它的亚洲化特征会比较明显斑韶。还有重卡午,在欧洲都是偏平头的僳胯,北美则都是偏长头的佩性持。所以商用车行业的区域特征很明显滤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的筏关。而在中国市巢ナ逗浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碑习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的硼恍,2010年达到了一个峰值429万辆价,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势勿叙辛,去年是345万辆藐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过靛兜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绦,主要的原因就是因为重化工行业荤醒,如煤炭搭矗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化裁虹。另外整个物流行业的效率在提升环,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模膝敌幌。   随着市场竞争的加剧感彪,行业整合也在加速抬丁,份额由2010年的44%提高到2015年53%牵,再看一下今年商用车的情况鹃醇南,今年一到七月份销量略微增长单,整个商用车行业增长2.4%讹,我们判断是过了低谷想,所以下一步会有微幅增长瞬吨辛。2.4%其中主要是载货车贡献的卜森萎,同比增长4.8%搞抠,客车受微面的下滑腊伺娥,导致载客车下降了10个点们。   关于未来的商用车市惩敛ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断彩躺。   第一是从宏观经济层面岔,从金融危机以后头雷,全球市场增长的趋势是慢下来的甜,乘用车商用车的比例现在基本上在8挨错:2吉迸摧,但是进入“十三五”之后我们判断翁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭毖桥霜,商用车因为是物流工具的企业光灭,未来会有所好转炽蚊慑,但变化不会很大纤。   从技术层面来看洗兑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0你室川,现在正在快速进入智能化的3.0时代础巫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣铱ū停快的陪颇。   未来的商用技术主要围绕着智能化蜜轿宛、网联化嘘揭捌、电动化煌凯冗、环保化来追求汽车的高效宠、绿色适、互联和安全洗。   另外从中国的政策法规来看巩率耗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动错饭,从客户需求来看霉葛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求靖分铰,推动了中国新能源车的高速发展离,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆很,同比增长102%佳,其中纯电动客车3万辆顷究侮,同比增长176%违吹。未来在城市公交以及城市物流海吭、环卫等方面瞪,电动车还会有一个高速发展坎离。   下面分享一下福田在科技创新裤魄薪、转型方面的一些经验和做法十隘。   在商用车2010年达到高点之后轨写,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蹄翅,加快掌握自主研发的核心竞争力捌。通过五年的发展来看师碎佛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的揉罢弹。福田汽车目前的研发体系是两级丸胸楞,一级是福田集团的研究总院线堵暑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肖赫,曹博士也说糯镜彩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆长,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仇澄妇,是一个二级研发体系赡览。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程砷、整车的集成以及母沉桑块开发和整车测试的三大核心能力芹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒裸、康明斯等等合作单位进行深度合作胳、改变和创新撮石,推动整车的技术进步搭克。   在转型方面径,我们这几年主要围绕着几个方面溃。   第一是产品低端往高端转型空句,在“十二五”初罐,我们的高端产品占比不到20%钒,我们到今年年底高端产品能达到70%救拓。   第二就是从国内往国外转型控,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%橇。我们连续四年商用车的出口保持领先翅岭挠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瓣瞧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的糕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型徘狸,另外为了解决汇率和贸易壁垒垮,我们在属地产业化方面做了大量的工作皆老豹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设艘钡墒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础逃。   另一个就是从制造往服务的转型沛啡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色就,在“十二五”期间陕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淬反秸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子立健。福田康明斯通过这几年的培育驼狮,不管是从业务的规模棺吧护、收入替、利润现在都发展得非橙冀危好答杯,另一个他也对我们福田汽车的整车八,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱祝好的支持登碾奶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新女哪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烽腿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3篱免,柴油占整个车用燃油消耗量的60%韩耻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的膊。可以说尽管卡车的量比较腥昱凉怠,但因为排放比较高苛凯寂,另外一个因为运营的里程和时间比较长颓牢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的耪捣珐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍街默,实际上物流的效率还是比较低的恫粳肪。基于这一判断藉,我们提出了一个“超级卡车”的项目碍脊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源街污节,通过这种材料的智能化革姜、材料的纯电动饭虐羔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色郸现死、环保僚兜、节能淋害、高效吾辟、安全歇香、智能的超级卡车懊俩。我们的目标是要实现降油耗30%到,降排放30%晌帘佃,整个货运效率提升70%偷哥岭。   另外是关于福田汽车的车联网技术释辖,我在福田分管车联网业务暇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值健,因为乘用车是一个消费品峦娩,买车和用车的基本上是一个人惹炉嵌,而现在主要是用来出行的郊诺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控倘殊郎,但是商用车不一样姑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胖酪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抖,驾驶行为各方面的安全沛蔚描,另一个就是乘用车是一个地域性的车喜吭夯,不像商用车需要全国跑宽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨庙枷,过两天跑到海南去了杉平。所以通过车联网对车监控的需求更高一些策撇潦。还有商用车的故障率绊啪,因为它的工况复杂随,商用车一般具有轻载华辽信、标载和超载腹蝗,但是对轿车一般不存在这个问题诧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诵惶床,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的跺乌钾。所以通过车联网对车进行故障预警雇韩、排除以及程序优化等方面拈纤尾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些擎匹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理补磕都,建立与客户的互联互通矗,为客户提供增值性服务顾白,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蛋卧骏、服务商和供应商产品质量和服务的水平没。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伪。大家很清楚渴,围绕着工业战略茅技闲,德国提出工业4.0妇碍,美国也工业互联网囊墨舌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蓉季、英国的2050战略诚枢,中国也提出了中国制造2025搔,福田汽车结合自身的一些现状导,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划葱奢蘑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胃死比。“四互联”实际上主要是为实现企业内部衬敝、企业与企业矩、企业与产品揽雷递、企业与客户的互联互通坍尾。“五智能”就是商业智能颠肥、智能管理瞥涕坊、智能汽车烈观旅、智能工厂搐、智能制造匙妻。时间关系枯泞距,不再进一步叙述豹。   目前帝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拓。福田汽车愿和大家一道劝,通力合作垦毁呜,整合资源烹仓渡,协同发展丝,共同推动中国品牌的加速崛起避,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抗帽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵酚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栖捎哪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揣禾架。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冒,力邀政府宠痹绥、行业泛、企业谅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剧穆,寻求产业发展有效途径谜涂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员马毫吭、舍弗勒集团副CEO竣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酣、驰骋未来》的演讲实录锚甘。 舍弗勒集团执行董事会成员两、舍弗勒集团副CEO沁船卸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抡惹、女士们酵汗胺、先生们剩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惩迫谎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芒虹轰,我们的愿景虽忍,是如何来推动我们未来的出行和移动科敌桓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容顶番村,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史丘昂悔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涝稀棱,我们是一家领先的技术公司挝,在全球都有我们的足迹凭捐怠,我们一直致力于移动搞鞋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用庆围瓶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求森。   舍弗勒一直致力于创新环颅,也可以说我们成功的因素是质量咐雌梗、技术和创新署驳。我们在制造业方面有很强的实力抹瓢浦,在系统研发方面投入非常大剐滴楔。我们创造了一流的工艺和技术素,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔬蜜病。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蕉绅畦,今年我们在德国获得了一系列的奖项苹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品受评。   就像很多其他的技术企业一样火,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域特。第一是环境友好型的驱动肉栏途,第二是城市交通问,第三是城际交通尉嫂吾,第四是能源链扣。比如说大家可以看到枫号陇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛隧动,人口结构变化非臣追η模快祥,老龄化社会已经展现在我们面前绊危咯,技术变得日趋复杂弧,数字化技术的利用领域不断的扩大房圣环,我们需要找到更好的方法来彼此了解奈比,这样的话才可以与合作伙伴一起合作社署辞。数字化是一个关键畴眉,另外就是环境方面疗型、可再生能源还有资源的可用性锭泻鲜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题荒酬秽,资源的短缺也是我们要去关注的晴。   再看一下经济的趋势恕,我们现在处于一个全球村撮辈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恕胖琳,这些是不一样的硅。另外就是可负担性的问题瓢籍,我们要为客户带来更多的价值算痉忌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颁,这些都是我们要去关注关心的贪。   我们来看一下未来的战略碍闭哥,主要涉及到四个窗口我丝葡。   第一是产品本身镐温付,我觉得对于汽车产业眉额,对于机械制造产业来说都是非常关键的挨率涎。在这个领域/行业贰垒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动铃付,要减少对环境的污染另。   第二是当我们制造产品的时候葛赴答,或者制造产品元器件的时候刑午,要关注它的功能擎叔榔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酪桅、城市的交通卜,对于汽车以及对于我们的供应商圭腿钝,可以为汽车产业提供什么样的元器件垫嫡,这些都是我们要去考虑的溜另。   第三是城际的交通冲登恰,涉及到比如说航空水、高速铁路的一些竞争寡独日。   第四是能源链的问题沫懊,我们有什么样的能源是可以使用的懦伦恫,我们将来的交通工具运用什么样的能源缴嫌珊,这些都需要我们考虑呵。   看一下将来的动力总成韦。我想给大家传递一个重要的信息慰皋,在接下来十五年时间里匆波,从全球来看危,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成海沮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凑兜僧。   但是现在也有一个趋势发展得非程霞愣妫快夸,来自大众和奥迪的这些厂家末砷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伶擂锰。到2025年撅解,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烽,也就是200到300万辆的纯电动汽车钎汉,所以到2030年可能会是一种不同的情况显扳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凛。我们还需要让它更加有效一些稠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争青遣,还有电池或者是燃料电池等等文完,这些都会占据越来越多的份额那。对于我们汽车产业来说非常重要赴泥,对于政府来说也是非常重要的钱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料点墙,比如汽油达,还需要考虑其他的一些燃料磁溺翔,或者是人造的燃料等等潭诗摧,需要考虑更多类型的燃料聊还桨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求悔阶茎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车没,包括48伏的解决方案嫂哇腻,它主要是对手动传动系统的电动化酪困偷。我们需要首先实现这部分的电气化赎霖疲。另外我们也需要对离合器实现电气化肯,也由于推出电子离合器肥绥。另外我们还需要进一步提高效率退瓤。也就是要进一步推出我们的混合动力募母傩停块48伏系统末汀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男鸬固ィ块的解决方案熟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案教,针对高压的电桥驱动解决方案航犀胺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统焦肛,以对其进行电气化处理蹋乖。如果将来我们有纯电动汽车的话囊添烁,它的电气化程度会越来越高烫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战倪道。现在随着新的解决方案变得越来越复杂篇,因此我们需要进行标准化定臀尸,标准化是第一步极棺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高两,或者说是一些部分的兄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案彤操壬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惰。我们也需要减少车辆的整体的质量雷,主要是成本方面是一个重要原因碉飞冗。如果需要建一个标准的话嗽凶,我们就需要有更好的一个平台挺氢刑,也就是说我们需要基于标准的平台隙,或者基于标准的木淄梗块进行我们的汽车制造骂锌。   我们需要全球的平台化解决方案舞存迷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求城。关于动力总成方面稗镜吃,它的变速箱是最关键的一个部分冻藉峰。我们刚才提到一方面是包括内燃机观,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烂境,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器腾柿芬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分级墙。   接下来看一下我们的重点产品乳煎褪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面摊残,我们为中国带来了什么样的解决方案绣活?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案量稳借,我们推出了高压P2混合动力母幔块玩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赁,我们希望能够改变它的一个变速器朗盘椿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换勿。   通过这样的一个标准的男块化设计脑,它可以适用于各种变速箱之间的转变滤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求克聪懂,我们的这种创新型P2的混合动力牡冢块可以帮助实现不同程度的混动功能翅融。实际上惩署铅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蚕。这是第一个解决方案侨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骆稍,它叫做高压P4电桥的解决方案本,可以用于SUV或者车辆的CD部分丝。它具有高功率密度呢搜薯,可以适用于不同的车型斗,非常容易打包进行个性化设计袖。也可以用于新能源的生产倾伦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杆镭。它可以让我们更好地使用内燃机掸矮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坤番,这是我们两到三年前开发出来的妈。也是考虑到了中国排量的需求旅,或者是新能源车辆的需求倘味饯。针对这样的一个需求钎污,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秤辖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机琳镀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拓投,我们中国团队也为此作出了很大的努力菩腹,这个发动机是专门针对中国市场推出的洁瓷姆。   另外就是在变速箱方面丘洁,我们也推出了一个新的解决方案咐菏,是集成干式离合器的DCT变速箱尾瞎,机电一体化离合器和齿轮执行机构舞甲刹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的星,对于工程师来说鲜碴,我们都是非常理性的勉,但是有的时候我们需要具备一定的感情驶矢。对于我们的汽车技术来说颊吃,我们一方面需要理性精,另一方面也需要激情髓推澎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现危。针对方程式1的赛车露鹤片,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成典,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蔫适,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呻畏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日设,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铺殴汤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舜酮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碌,力邀政府的、行业歪狮、企业呜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见描惨澎,寻求产业发展有效途径谴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沉事冯、副总经理 吴松发言实录悔粮恰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巢沏、副总经理吴松   尊敬的何部长虽、朱总杭,各位嘉宾狮、各位朋友壕蹬,女士们沏掂恨、先生们垫,大家上午好涪派。很荣幸参加这次论坛捂晌鄙,我上次参加此论坛还是2011年瑞秆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟版,那时候传褀刚刚才有这个名字狠,传褀的保有量不到一万台访舌洽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车司巢,这给了我们很大的信心和鼓舞剖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坤峭倦。传褀一直也在努力扁尺革,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆分撬,年均复合增长达到80%炕楷。目前市场保有量达到65万辆示卯,已经成为集团利润的主要贡献者之一溶。   明星车型GS4持续供不应求俗汀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数霖控靖,而且GS8与GA8同一平台榔防,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品噬恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛写寄,对自主品牌的支持樊,关键的还是坐砍,关键的是感受茂兜,关键的是多提意见女啤冗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心编脆铅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌豢塑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会偶并,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赐捍。我做自主刚刚回集团脐履贫,将近9年半的时间磊佳,从不愿意干到喜欢干剑,到对自主品牌依依不舍核苍诵,到对自己找不到定位和方向妓,感觉到人还是能做一点事腻伟矮。所以这在这里借这个机会酸撕井,感谢在座的我们各位嘉宾磕镐、各位媒体的支持胸,也感谢传褀团队的支持那,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赂幂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持箱。   我的发言主题是构造改革创新驱动褪害,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哭疚。一个方面汽车产业发展形势分析无葛沸,前面讲了很多了篙挎,我就不多讲陌奢。   一个态势是稳步增长际,但是全球增势放缓娜童街。中国汽车产业发展仍然有空间粮拟切,仍将会领跑全球汽车势拌兰你。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胸,中重型商用车达到400万台恕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%逼胃赖。中国汽车销量将达到3140万台览辱腐,我预计可能还会再多第撩把,关键是结构看你怎么改守弊?如果要参与全球竞争蹲畅,那重要可能生产量还会增长猾,复合增长率将达到4%箱。   第二个特点缓瀑,优秀自主品牌加速成长叉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流股。中国汽车市场发生了深刻变化合焊,中国品牌迅速崛起嗽裁,优秀自主品牌加速成长禽璃材。关键是要产生优秀中国品牌荆褂,不管是哪一个企业华,在现在这个环境下沙敬蜜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坪,还有我们何部长翘黑粪,这么一批老的汽车界的前辈诞斜暴,到了这个会场又在用行动来支持筷储效。大家和我们媒体各个方面的朋友爸檀,大家坐一坐暑剖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别漆,差别在哪里硅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的欠筏。关键是中国人要团结敛,不要互相贬低雌狄径。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翠,抓一到几个讥蔚,不要想象太多藉,我们从来不怕想象浓冷头,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向憨,坚定方向然拳。   那么数据也说明一切办哇禽,2015年很多中国汽车加速发展瘸,行业整体增长率为7.3%的情况下猎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瓷报路,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陷拜啪,相比去年又增长了1.2%百分点迷估。而且自主品牌抓住了很好的契机奠靶第,在SUV里面我们是防守的餐,是中国品牌先站住位置落达孤,合资品牌再进攻渺读,再加上周围的环境变化海,所以在SUV里面我们一定要全方位发力趴柑,占据主导氦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陶河窃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁呗较荨,统治了我们的各个方面忱。我们展开进攻是非常艰难比琴觅,但不是说不可作为欠劣,要选择时机竣。我们要在中高端里面取得突破秸懂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比残救,这是韩国人讲的狮抬反,不是我讲的饱山。他们说狠闪勾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候袖济赦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌案替,如果不选择是对自己的不自信陶潘娩,这个不能靠强求日,靠品质忙、技术淡、新能小蓝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卫洪睦。   第三个颁梨,汽车消费升级和资源制约堡,也迫使汽车产业需要供给侧改革驼配哩。不但要有好的产品屑,而且还要有低的成本梁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害羔桓。在汽车需求方面肺纳想,80晨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军愁并姥,个性化履京杆、智能化美路衬、体验化等方面的需求还在不断地上升哩亨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战单拴邵。不管怎么变化睡径疚,满足顾客的需求泼蚊,满足抓住市场的脉动骨插,这个是关键点谰清剂。而且资源供给方面仑,现在的人口红利逐步消失睛茬,而汽车不是简单劳动茨瑟,是高技术情况下的技术劳动旁靶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捆贪木,我到那些国家去考察过吉,没有中国这样受过良好教育颇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痢萍,那不是每个地方都有的善撅活。有的地方上午上班扣,下午到时间钱一领就走了俄体诵。所以对一些合资品牌来讲苹等黄,中国也还是蛮有魅力的揩婪蹲,关键是要拿好东西出来疾稀,才能谈自主烦。   当然工资涨这是个客观事实彼抬槽,2011年的时候4.1万赋绵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万矢碉,这个不高的念,还要涨母誓。农民工那么辛苦塑诞惕,给他一点钱算什么九哎。但是钱从哪里来唾笔?我在传褀亏损的时候退,工资涨得慢僧,但是想办法补贴陪。这几年别的都在减湘踞,就是员工工资不减孺,但是效率要提高街私坤,要杜绝不干活的人淑,最后挣得钱多埂,干活的人还没有机会尾法吗,有钱的人天天有时间去议论啦盗泉,没钱的人在干活耸狸,这样大家积极性都没有了涝涟。国企的弊端就是这个没两。   那么在监管方面赤甘,工信部刚才也说了粪讣,我们的司长也说了厂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破响,在供给侧这个方面要下功夫盯签急。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径漠外,作为五大发展理念之首死凡,当时这个报纸一播五大发展理念锤,那时候我还在乘用车愤江,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去隙,这十个字横扛哗。为什么呢芍辜?因为没有创新就没有一切我奠,没有协调就调动不了资源哇矗冈,没有和谐的话靡夕,共享也很难溉参搜,大家不愿意跟你干滦,我是不相信英雄的悲菲,但是特定的时间会产生一点密咳妮,还是要充分调动群众的精神穆凭危,各个方面全方面的参与钩态,企业的成功除了它的领导者的作用歼麓,更重要还是把员工的积极性调动起来聪,人民群众才是创造历史的动力购仇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人魔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淋城,需要我们从技术管理仓圈、营销相牌希、品牌褥、产品忌瑟、服务全方位展开创新篡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革人俱沛,来推动中国品牌进入全球彩毫,成为世界品牌杭。   第二函猾,汽车产业供给侧改革方向与实现外。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法灯巧。   首先隧,在自主品牌方面仕汐下,我们是追求全球视野开展正向开发掏跑芬,坚持以我为主的构造核心蟹瑰孤,组织全球资源卯思啊,开放性自主研发模式碌羌,掌握核心的竞争力融,获得了可持续发展能力标椭速。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人教尼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人佰欺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骋挽,我们的生产能力标准是35万几,但是预计今年我们的销量会超过35万博,有可能达到38万哇悲,当然如果制造组织再高一点龟,可能40万噬虾共,也还是有可能警,但是大家别报到40万啊盗疗钞。这是有体系肛悼,有制度保障的判冀捷,有员工的全程的参与胸。一个别的企业的人到这里来看祈朝,他说你这个企业为什么增长这么快匆迸,没什么别的固,员工的积极性调动起来了檬捅,他们说番恳慈,我看到你们的员工眼睛充满激情泄,因为人天天在干活的时候就会有理由豁廓,如果执着地做一件事情带有一点追求窖剔,那就有远大的理想竿。   放眼全球丧疼瞥,在开发方面整合全球优势朗,实现研发的全球化誓抄负,人才全球化尾、配套全球化旁。依托国内的研发资源绅通,充分利用国外的资源开展研发资源整合别,打造企业自身的技术体系钳匙叫。我们用了将近五六年的时间侨疆祭,我们确立了G-CPMA跨平台钠疚芷迹块化架构淑精爆,我们第一代的产品是引进消化吸收蚕,第二代产品已经完全进行了提升胖,但是没有否定第一代仕,掌握了数据链钢糯泵,掌握了开发的流程诡剿房。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惺硅泛。实现了一个平台可以开发六七款车型骸,实现了多个平台车间的相互有机关联勿炮,实现了车型的变化多虐顺,开发上市快全挪,质量易保障擎喜,低成本即、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设事禽此。   第二个档熬,坚持质量为先屉谈,推出精品车型藤滇啃,提升产品质量兢侥,加快自主品牌产品开发俯,提高汽车供给侧水平钡笨,推出符合时代的互联网化的产品购。打造消费者喜爱的精品车型孔鹿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果屏单蔫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撤扦愤。实际上汽车不管是新能源也好侩,产品的三大特点箱匈,一是颜值不好看别人不买镀莆绷,第二是品质抛蚕,没品质也等于没品牌款里,天天出毛病心里不愉快赋,第三是性价比把芳,就是靠成本纷剑澄。我们的员工不需要培训就知道品质挂欧瞥,因为好多从合资企业来痞,合资别的没培养黔,就是对品质追求脊雇,结果就是成本搞贵了啡,把品质先过关赐磐浑,回头成本再来逐步下降炯熟壬。我们第一个解决的是品质挥,第二个解决的是颜值亥憨涂,第三才是考虑成本巨阜。成本粹,供应商的成本我控制不了饲疮,如果今天在座还有供应商的话描骆颗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腐炽教,还是有这个机会的犯睛萝。但是我建厂可以控制瓮,我们内部的生产流程工艺衬理,我会重新再造蛋,这个我投资减少了容,今天也披露一下匆,我35万的规模最多可以干到60万范。如果创造性一点可以干到65万汐茨颓,总投资50个亿辣,含整车加发动机发,这是内部数据猜睛,来给自主品牌共享暮。   包括一些模具加在20个亿翻茨、70个亿府缎搪,最后的结果我都不相信匣闭,实现平台化科佛磋、公开化烯停、可视化牢,让所有的东西全部依照规则阳光推进孙垛撕。现在我们的供应商也很满意憋,社会上也很满意陇。这就是在体系胖,在这些方面的作用力辣譬毕,防止一个部位一个零件缆城,一个车就不同零件不同标准呐琴,那怎么做烦荒,永远做不了好车艘绣冬。这个要感谢合资养成的规矩玛呢。但是自主也会给你更大的动力崩,动力是在研发钵,其他方面再有作为落。所以我们是国企的平台伯孔辫,民企的效率咳旁,合资的流程猩问,这三句话就是这么个意思僵咆侯。   第三个修,坚持智能制造打造智慧工厂痹钱脱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锣锑舞,实现占地面积的有效节约存级氛,我们的合资企业唤茸,广汽本田在推进第三期的时候煤毖,就是根据SSC这个原则贤。SSC的第一个S就是小型small础,即所有资源空间最小慌接、设备小型化;第二个S是简练simple拒凛触,就是除去浪费请胳赴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腹灸,complete蛋缮胃,以追求小糙、近冷氰绘、短脾阜鹃、轻幂,最合适的自动化瞳逞、募ト眨块化射厦。所以广汽本田第三工厂运用SSC杠嘶,它们的车间占地面积减少45.5%榷,投资减少26%彪复莆,跟它的一二期比卉壳绢,能源减少了29%鼓,成本节约了21%舜茹呢。   第四个坚持管理创新涉伙闪,开展构造改革辉际,主要就是我们广汽丰田敛,因为我原来在广汽丰田发动机窍翠,我9年就去丰田一次筏软遂,去发动机只回了一次峡,因为当时这个地方环境太好了恼传,我怕一回去又不想搞自主了吭杜。但是鼓励我底下那些员工经常去臼唤纯,去交流剔细星,日本人也还不错佳鞋卯,大家都交流际量履。但是技术是交流不来的袒轨,思想文化还是可以交流的免拭。最近到丰田去了一下拎筷,大有感受喀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革般非,它从最关键烩、最基础的制造环节入手衰饲兜,开展生产管理创新楷,从制造轴距、供需轴苛础、采购轴出发荷,深入开展构造改革盒邪,实现全员参与纯谩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识男碾,充分调动员工的积极性姥尸、创造力饲,取得了良好的成果彭辱袍。经营绩效方面嵌遍,今年的销量增长不多坷舒,但是利润大幅提升劳题,生产效率显著提高瞬衔。人力绩效方面壬姬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升信猩魄,管理体系与生产流程更为完善撮刷、合理川。   通过改构造改革幂团陡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涝,根据他们的预计敌会妊,已有的数据绅,2017年单台不良率预计会降到0.01%取,就是万分之一筏邓谦。而且现有的工人总数减少1600人须前。就是现有的存量也可以变化汾嫌垮,他们现在不到一万人蜜淡未,要减1600人计,它新建的工厂枷碉,员工还是要招的浆,但有的还是要走联画四。就是用减下来的人把他投放到这个地方合揩评。   第五垛,坚持体制增效涣电脖,强化体系创新贩啪雹。既然这些企业都到中国来了薄咐,有机会为什么不学一学呢必?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陡帽炒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恃,广汽本田精益管理童斜枢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式饺。为什么搞一个广汽生产方式槐?为什么不造一个丰田呢隙?这里面要说一句韶,丰田生产方式你不能完全去学偶,条件不一样蓬,环境不一样琼枫,人员的基础素质不一样饱权,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多竟。你学它必须要结合自己粒鬼,连日本的企业去学它的撕诞,有的好多也不成功琳,当然我不能妄断篡帝素,这是从资料摘的蜜吉,不是我说的功握。   第二个蕊阑,我主要员工整车从本田来顷馅,发动机从丰田来怕,也有一部分本田避,两个企业不同的模式怎么办赋钠拭?发动机就要按丰田来点,从头到尾来猎胳共,坏的不学好的学埂互,整车就按本田的来惶光妙。但是一个企业两个体系怎么运作呢琉?我说干自主就不能有体系妇盖,要体系就是传褀的体系协抽兢。不管你是从哪里来叫回,包括从社会上来黑茫,来自五湖四海一个共同目标顿碎,要干好中国自主品牌岛盒。所有最后提出了广汽生产方式噬膛,以丰田为主结合本田涝,这样把文化劫擎、体系做好闯,但是还不够巩固导抖,还要琢磨舰惯无,现在体系已经起来构判叛。   我们从2013年开始策划眷舜,集团的主要领导说这个很好铝陌森,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肯。   所以后面我们的产能又不够了搁冲丘,销量又搞起来了汗,整车进行改造粹讼卤、发动机进行完善富号,整车地票墓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造犁獭木,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%固绥,就是第一条生产线樊收。第一条生产线上半年生产了将近16万攻,20万的能力干了16万糕群,实际上还可以做悔聘时,全如果满负荷做的话丸,估计干到35万都没问题纶。极大发挥伶碑,这个不进行全体系变革很难莲颇盆。发动机装配线一次合格率99%谁撅,这个零部件产内库存减少70%炮己,厂房面积提升30%爆,原来不够用舱完污,现在多了这么大的组织炮。库存资金减少50%己,更为重要的是这一成果横向展开谩扑谋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拎,它的年设计能力15万辆八氨,8月份的最后一天有个数据戌獭韭,他们双班日产已经达到了650台漠,它的满负荷是700台篡面,估计9月份就可以满负荷棉郸戈。这种提升的速度访疮具,全世界都是先进的咸漏揽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瓮,它的一次合格率最高达到了93%鸿陶,平均水平92%喇搓,接近丰田中国国内水平阑帆,当然追求的是丰田日本的水平肪坚,广汽丰田学丰田本厂拌疟顺,我们下一步也拿一个计划哼,要挑战就挑战一流谎纯,否则没意义方。   那么我们以建成世界级工厂为准则豁,以广汽生产方式为核心忱,融合了SSC原则吵,运用创新思维全力发展智能制造技术勘季,打造智能工厂侮蛋噶。我们在第二工厂通过价值流最大化报漂备、设备智能化贿嫁,生产线自动化艇、物流信息化错癸媚、网络可视化绵、操作简单化傲兜、安全绿色化鞋菇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陇牵。这个第二个工厂是非臣臀继叮好唯、非常成功的一个例子猛巧厕,但是这些都实现了杀。   第六是坚持品质保障澄顺辨,打造高端品牌卜磐牛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗欢帮伤,高的效率提供优质有效的供给罢染。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乐跨枢,连续三年获得中国质量鸵百、中国品牌第一聪辈,超过很多在中国的合作企业吴热魄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舱,所有企业里面包括外国品牌配,与广汽丰田并列第八环,比2014年上升6位惦拦。   第七仍,坚持客户至上想莲覆,提供优质服务屎班广,不管是在任何情况下狮储,用户是我们服务的对象卿,也是我们的衣食父母戏瞎,尤其是作为汽车这个特殊产品丧,我们对安全垦、对生命的一种关怀黑,作为生产制造环节的改革超,是汽车产业供给侧改革的重要方向芒,但服务环节的创新与改革同样必不可少巴铝菜,这还是目前我们相对比较一下磷萄粉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名邢,也是一个什么机构离柑,我记不不太清楚畔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宠季萎。所以在产业互联网的时代冈日订,每一个企业不再只是产品生产者糯滥、服务提供商粉掇漆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翁蝗,服务以各种形式融入到了制造业钵、研发设计捶、生产制造敢、经营管理斗竣上、销售等环节衔龄话。有价值创造的可能观,就有服务形态的出现洛雾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限未,两者相互融合鞋喇居、相互依存泊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展米。   广汽在这个方面也展开一些工作妓,我们的整车平台将联合金融矛、保险涝、物流额烈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务戊,车生活平台会涉及多个业务平台汰缄噬,除了常规业务平台还包括了配件商城欢、用品商城柯粗沟、社区服务连锁需静,用户使用汽车的整体生命周期霸财,产品的购买只是开始巩汹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务授碎,这才是我们下一步发展的重点和芍。作为汽车服务提供商辜藕,我们更应当关注的是用户的体验鲤,以及给客户带来的价值增值感受胯,汽车服务O2O的打造诺,也是为了满足汽车全生命周期的需要末容,以及品牌和价值进一步提升的需要隧。   第八缺顶耿,就是通过这些改革堂,整个广汽集团范围内的成果继立玩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万昂士巧,同比增长28.8%迁焚妇、29.7%措栖,比行业高出20个百分点丰睬该。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平功晚,同比创下历史新高荡。当然传褀在这个里面那是贡献更大辣缚,1—7月份销量已经突破19万淳鸿歇,超过去年全年苯,加上8月份最近的数据刻,今年全年的任务22万已经完成了芬,同比大幅增长143%床。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强唯侯,位居第303名勾,比去年排名上升了59位庐班,整体实力大幅提升俺渡鸥。   第九糯午前,就是广汽集团的发展十三五战略钉。简单地就是一个内部协同创新缆,外部开放合作宝,这是总的原则蔽幢垃,全面实施结构性改革谰甫,实施一五一三的战略抱确溺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆散翟,这是一个保守的数据舶,因为传褀搞不好就过100万磊闷,前几年说传褀100万虚位汉,别人说吴总澳付萜埂,你是不是在吹牛婚刊窘,现在领导嫌我100万都少了盘,拼命把产能都整合过来了暑,成为先进的汽车集团嘎巾悄,做强做实研发整车零部件姬、商贸服务和金融服务五大板块人榷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌澎,实现自主品牌事业的跨越式发展努冷,全面实现一个“三”斯肪,就是电动化长班、国际化啦鲁、网联化三个方面的重大破驳习窗。   各位嘉宾你脖呈、各位朋友萍晶,女士们衔、先生们行秦敌,在需求持续升级烈,资源消耗的情况下朴妇桅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凡卧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奶、品质优先虑横吃、创新驱动的发展路径系,坚持正向开发糙,提供优质产品惦角,坚持智能制造判,开展管理创新仕讳,保证服务水平本贯,注重品牌高端化软。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花筒欧,共同推动中国汽车迈向新的台阶掠钩陋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球稼锰栓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持锹:李芳" "  今年3月毫,借百年庆典之际缄短脑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缆酚,即“智能互联”汰、“绿色出行”和“自动驾驶”慌檀化,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向动。随着战略的提出沉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开藐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仇驴全。在这其中挪京东,“人才”就成为关键问题波。为此鳖纬型,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备头。   根据沈燕的介绍可以发现痉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛季摔,涵盖计算机桂玖、工程学帘、自动化围、金融等多个方面稗睹愁。她坦言碴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鞋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吩。因此倍际,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脸秀兰。”这其中包括互联时代的在线招聘储筋届,“例如我们利用自己的招聘平台垫酥毙、Linkedin年卜、智联招聘等在线平台喜滴弧,以及大学招聘鼻宽催、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘错冷喘。”除社会招聘外弟,宝马也会通过与院蟹常合作款伎愤,提前把学生引入到企业中米概,专门为宝马培养人才晤赎赴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作馅避,举行“宝马同济日”这样的活动恨。“去年我们就以互联驾驶为主题盾校妨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品篡必,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习帝客。”沈燕说道峡密恭。另一个重要渠道譬,就是内部员工的推荐纽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卢,让每一位员工都变成职位大使沃棱钡,在朋友圈进行转发传递插樊。   “我们对人才的要求椽瑰,在能力方面最重要的是对业务的了解蕊尖燎。这不仅包括对业务今天的了解库,还有对业务未来的了解频尘会。要知道未来战略方向是什么狼,需要什么样的技能痹十鞍。 ”沈燕告诉记者稠廉蟹,“此外弧,我们对人才的要求是不仅要了解中国希道,还要对全球化有所认知番效都。随着技术的发展痘拷,我们对人才的需求呈现‘复合骸,跨界’的特点采。但是孪,这类综合性人才很难直接从市场上获得驴揪努,需要我们进行入职后的培训魔戈。 ”据了解矗貉,宝马(中国)每年都会根据员工表现嫌,提供给员工出国培训以及交流的机会稼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吹铣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换督愤,以拓展视野唱默橇,提升能力备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蜂巍唱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酞邢韧,吸引并拥有了一批充满抱负斗阮、专业的本土化人才骡控。而面对未来慨荤缔,本土化人才也将承担重要职责娶绩示,“这包括为‘在中国浑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中必铆。”沈燕表示矾矩惹。2012年咎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题墩,并在上海组建人工智能团队陵甫,承担电动化和智能化的相关工作没摩。另外坏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门筒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨笛默尝。 这个团队将研究和紧贴中国市橙袄选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绍搁能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫叹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上溃窘斤,用“数字孺控、概率炭、未来”为题坛磕,论述特斯拉电池的高密度匣葱盲、续航里程及电池的安全性色艾穿。对比国内埃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车淳,并预言电动汽车和智能手机一样势,电驱动和自动驾驶注定了是未来统粹绢,不可逆的未来你关。 以下为原文叭:   关于密度和里程数挛侧。 特斯拉Model S上市已经四年多了然,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌媚,至今为止一个都没有兑现阀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)霸笑,里程最长的量产纯电动车莆狡骡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讼陇美,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数完旅袭,忽悠消费者涛购土。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准参剐肚,里程普遍降低10%以上)来体现里程炮哺,在有些国家辅助使用NEDC的标准扦碳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)淳漆先。   关于安全性和自燃率秆抒。 自从2014年初安装了底护板仕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)樊饶埠,远远低于燃油车疤架,各种撞的惨目忍睹事故士,也都没有发生自燃雀筷侵。相反斥疏苹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车式忌,却成了全世界自燃率最高的机动车莲诫,更远远超过了燃油大巴的自燃率诲穆侵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冻鹿撤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谈荚,车门闭合的时候已经有点变形了)槽坷境,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业洛靡,几乎可以说虱扔竞:特斯拉重新发明了电动车臀。    国内真正用心做电动车的企业搅挝恭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唐谈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恍悼蚕、变速箱硅唯率、油箱等蜗,改造成电动车的事情)护。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了莫鸥僳,才会全力以赴来押注电动车雌。当然施,也可能是很多品牌都在蓄势待发馁懊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招聪。    电动车不是什么弯道超车靖故歌,而是换道竞争让纬醛。    今天的电动车其刃事,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恰丛。待机时间是诺基亚的几十分之一朝叙,软件也没有几个袜,通话质量也不好岛下伸,汉字输入也麻烦的要死仆答。和智能手机一样茨堡温,电驱动和自动驾驶注定了是未来貉竟泄,不可逆的未来稳贯醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑徒卤:李芳" "   2016年8月30日箱,在北京新浪总部挺目星,北汽新能源充电部门副总监陈保江搔、北京华商三优总工程师丁晓伟对、电庄总裁兼CEO先越卞拜簧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人街喀逛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闲匈。    作为新能源汽车销售终端环节互目徊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胁顷畏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢沙摇,更是充满了诸多困境靶,不为外界所熟知阿激皇。    那么偷残介,作为中国最大新能源汽车市橙小,北京的充电桩发展目前处于何种状况戮五,北京模式发展的瓶颈是什么个瘫?有何值得借鉴的地方滔?又该如何去避免失误和纠正季汗?政府咖蛇、车企袱、消费者在这一产业链终端中挡桔,分别又该担任何种角色愤遍妻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沛氖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山欢虏劝:魏总腾,刚才你从用户的角度师,同时您也是媒体人的角度少磊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舍蜂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲萍,您发现了这些问题之后掣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率迸逻雄?    魏士钦法既:其实我们一直在琢磨这件事罐胸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酬卧,这两点是能够解决掉的劲。首先第一个耪签,支付钳醛郴。就像刚才先总说的嘶幻缚,有个银联一样的东西霜颅,接下来有个第三方扇,或者接下来大家都使用微信支付躬,不管是充电桩也好卷,app也好付邓,还是当时的扫码也好七,还是微信也好垃,支付宝也好镭勺涕,能通过手机支付搜嚷暇,基本上都能解决掉醋坍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题檬敢,我们把支付给它想办法统一了祥郝弗。不一定统一到一个里边去第烤,大概两三个疾,大家都在用净烷,这就没问题戳。    第二炔,这就相对更难一些了脱氛标,应该是有一些第三方平台真正站出来锚病,能够收集所有的真正的准确的信息始糠寡,其实当时我们自己在做app的时候申贺安,就是在做摸点的时候侨骆嗽,我当时就矛盾危赔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点慧,后来琢磨来琢磨去布庭岁,通过很多用户的反烂丁,我定义出要摸一个最准的点穗,不要最全的肃韭。准是什么概念讼裁固?第一稻垮宪,我找得到驰扫扔,第二翠傲谦,我到那去一定能用得上丁。如果我找到它了渡,也到那去了啥辨,但根本没法用温愁挟,那就没有用了刹烘镀。所以如果站在媒体角度纱凹舵,我希望不见得是谁逆,也许是个媒体适前,也许是另外一个平台贪色裁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纪错,但是它也不一定是最全的吧才挥,但是它是这些所有的里面最准的恐,每一个用户都能找到桩裤捆肖,而且有百分之百的体验把电充上仆备矛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的女类革,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站围排,是咱们国电的站乃经,是快充浅。我们编辑去那边准备充电的时候始退,有六个跑快车的兄弟酥瓢,霸占着那个点币,就是不让你过去伟,这个充完那个充凳漠,还剩一个车的时候碗室刮,就赶紧打电话给另外一个兄弟边沤,赶紧过来充电告楼瞥。我们不等了慑泊虚。但是他们不知道莱洞,在那个点不到三公里的地方违,快到积水潭小西天那个地方埂,还有一个充电站娶,好像是三个充电桩还是两个撇诉,一个车都没有谦丘监,而且车位都是空的两齿。他们不知道那里任。而且那个点卜微,我们当时找的时候用了三个app淮合病,只有一个app上标出那个点醚,另外两个app是没标那个点违怪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抱荆掇,所以准确性其实很重要梳。所以如果能解决这两点逃,我觉得咱们的空置纠楷览、闲置的问题一定能解决付,肯定没问题的搪亮。这是我的观点加。    黄山哥:关于公共充电这个领域尾究,我不知道魏总在充电过程中脐柑蚂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碉息?    魏士钦嫁甩:出现过交,很多扣库。    黄山僳:这个问题其实很有意思的问题葡厩,充电桩的标准是国家有统一的标准巩秤不,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电婚瑟。    魏士钦牟谩官:是这样晌,最典型的例子就是腾势粱,腾势在很多国电充不了蔡挽烤,但是在小E充电或者普天是能充上窃渤莎。    黄山府:我们可以把时间放长一点来看嘎内,在2004薯、2005电动汽车兴起的时候赡,很多人都不知道电动车是什么宿浑,充电桩是什么冯立苔。随着这几年的发展巳,物业慢慢都配合了巩,所以从成熟度也好既慨仓、物业配合度也好咳,应该是越来越高的凄氨茧。国家层面出台石坏,新建小区予以配合龄,包括老旧小区的改造弘漠氯,都会多方面来共同解决这个问题拧。其实关于今天的这个话题笨,我不知道台下还有什么问题要提问的甲。没有的话仁识,我们可以做一个最后的总结投匙价。    我接着丁总说的北京模式的问题线情,我们今天说的是关于北京模式缝闺,丁总说了一个北京是纯电的市澈 ,跟其他地方都不一样书辨,上海是极端的掀描,上海是混动市炒卜丝搿,北京是纯电市场寒。我理解还有另外一个模式淬罢抄,就是北京的充电运营商是最多的襄,发展是最快的薯嫌幕,一开始是国家电网沙篡馁、普天在推粪偿茎,后来群雄逐鹿捂,特来电限逼、星星等等各种运营商都进来了矛,包括先总这样的都进来了耙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冻。    魏士钦虹砰:现在已经不止了揩。我们有一个数据焦黄,说是47个运营商歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冉路理,我讲点个人思考和认识具完仍。    先谈思考梧揭。第一艘,供给侧结构性改革内涵非常丰富堪肋矗,大家可能更多关注产品的结构性改革排未,其实我认为丛抚笆,源头是制度的供给和政策的供给峭乏级,再是要素的供给嘶飘,三是产品的供给勤。    再把这个逻辑关系缕一缕盲剂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给故辉,而制度梆磁敝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给杏忻。所以现行体制下官,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革说鳖?这是我思考的第一个问题换咯拘。    第二个问题禄梧强,是我做企业这么多年的实践和感悟衬,企业到最后比拼什么誊仇胶?其实就是资源的配置效率官。汽车行业也如此晾狼桅。你拥有多少资源固然重要秆创,比如研发队伍链诲孪,既有一两万人的砰侨讣,也有六七千人的梨,还有两三千人的递镣,资源差异很大渭,但实践证明人多不一定成果就多揣通,关键是资源的配置效率匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率垫亮截,取决于一个企业的决策效率和执行效率啡慨坛。而企业的决策效率和执行效率伤化,又取决于它的机制和治理结构断千侮。    反过来思溉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹿嫩箱。也就是说泰,产权结构会影响到治理结构和机制坊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响枢覆,进而影响企业的资源配置效率笨忌匹。    从逻辑关系上讲校,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革掂姐。    第三个问题览算情,产权结构是前提豆步矛,是源头性问题券,多年实践还哥,有以下一些体会炔。    关于股权炮。股东应该优质化熄骸萎,股比应该合理化献北。近期也好彪,远期也好翠,你不能把那些对企业治理换、技术沟麻纯、管理翠,以及市场拓展没有任何贡献患筷全,反过来可能还会添麻烦者姬极媒,当股东笨。这样的股东不能要陛番飘。    股比结构这块磺,不同行业抨苍,不同企业溜圃辉,它的结构模式必须符合市场规则畦躬。若是竞争性行业睡庞甫,不管是央企桐,还是地方国有控股企业郊安,做第一大股东绝对控股寿媳浦,很难实现建立混合所有制的初衷两蚀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锋踢,竞争性行业混合所有制要深混撂,不能简单地浅混歌猫。什么概念镀攫饶?国有可以是第一大股东胺兢绍,但不宜绝对控股谰胁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屯、国内竞争国际化这么一个概念巨迁立。既然是全球化婆排,如果你这个竞争主体苯贡,你的治理结构紊,你的产权结构秆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话全,你如何参与竞争麓社?道理非常浅显明白刮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慰。    江汽集团公司制定十一五规划前垫姜太,我们就有一个想法鳞碎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化邢堡。围绕这个思路岛痉,于是就有一个叫三步走的战略规划剐。    第一步兔耻韶,把国有企业员工身份置换掉垂,从根本上说得萌起,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处彩常,对职工也有好处椒,是多方共赢的一件事情们灵私。我们知道敌款嗣,国有企业这条船不管怎样柬和,开得好泰,开得不好储递攀,哪怕再破再旧硅,只要不沉下去彪湃,国企员工都会抓住船板挝划,不愿意下船嫌。    如何把员工这些观念转变过来帕停捂?只有让他们从企业人转变为社会人担添。因此嫂节,第一步是2006年到达,江汽集团公司所有员工进行身份置换睬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会份吹,作为每个子公司的投资主体恃缚,共同组成投资公司吭灰。    这样哄浑陋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伐始浅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剧从。    第二步承憨,我退休后溶检,引进中国建设投资集团有限公司炭沏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赣敞成。初步实现产权多元化贰晃。    第三步鸿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产琶,包括安凯客车的控股股权菏婪,整体运作上市盘疯。去年1月获得证监会批准宋,上市公司已挂牌钎丢。    通过这三步走——置换身份迫寸,初步股权多元化炕,整体上市舒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的错戊湃,对留人起到了较好作用居雀霸。在工业化碧髓淬、信息化甸仓犬、网络化尤其是移动互联网时代吗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代词,股东或雇主和雇员之间的搏弈删,更多体现在决策权和分红权领域九。    为什么IT产业拾,特别是互联网企业发展如此迅速博?正因为它有这样的产权结构干丹朵,这样的体制机制汲策。做得好的互联网企业悼菜乔,股权都比较分散墨,管理骨干和技术骨干都有一定股份鳖江,可能这是大趋势芥敝厕。    互联网行业资源的竞争和协同氦瘫,最终体现在人力资本价值上侥,他们要参与公司的决策和分红棘韶逻。这个问题如果不突破宿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兰谁。   存量是稳定剂涂芭踞,增量是兴奋剂    那么妥泻,内部机制如何变革廓灸?    1990年我接任江淮汽车厂长健,当时非常困难羚,留不住人级。有些人选择离开莆曝,人往高处走非,完全可以理解欣灰习。留下来守摊子的这些人不容易腹幌须,到我2012年3月退休团阂,这22年时间里侥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剧凡兜。    第一阶段是2000年以前啸炉。可用两句话概括沽,第一句叫做存量相对稳定己挠,增量拉开差距盆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撵糙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来跑,可能就有问题独。因效益提高而增加工资没扦,贡献大的就多增供旗,贡献少的就少增杀疾。即便没有贡献陶馈巨,原有的存量工资也不会减少洽绵凛,即存量是稳定剂绒间艘,增量是兴奋剂柏。    第二句是有计划按比例增长工资间腊。也就是说插,企业效益再好骑彭,效益翻番工资绝不能翻番饺蹿。效益不是很好洗,工资也要涨败。为什么皑略?因为国家年改革开放30多年骆渐亥,经济20多年高速发展陕搪,物价一直在上涨得碱,生活成本在提高茶恢,降工资就是降生活水平款柑天。所以我们有计划按比例增长工资授茨,以建立工资蓄水池毋擎滴,以丰补欠犯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利促莆寄。    第二阶段是2000年后五灵贫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式滩巾。    第一部分是偶肆,区域领先的现金收入摊喀。和北上广深不好比屋弗达,但在安徽及其他城市的同行业者中摆扮啡,我们的薪资收入是高的猩呵禾,员工及其消费能力比其他企业稍高控僳林。但现金不可过度发放拎馅兑,这是心理学贺狭。人就这样藩,口袋里现钞多了后臂, 像一线工人郝推,包括技师在内翟谴陀,他腰包丰实了法僳结,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捻。    第二部分是大福利糙收。我在任期间俩道龄,江汽集团公司解决万余套集资建房孙飘退,还有大学生公寓图瘫繁、廉租房等;自营的物业管理做得非尘遥好免,很便宜滩,还有免费午餐胶,包括洗衣房等固。有大福利合湃,有小福利翟骗,五险一金都取上限提私。    第三部分有限的股权激励冕。    区域性领先的现金收入鸿、大福利膏裴水,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沥伍,这使江淮汽车员工享受收入不低巨、生活成本不高的待遇环杠。也使人才无序流动降到最低陛篙菲。我在任22年矛哨夹,江淮的人才默沧敌,不管是管理人才还是技术人才莆挟,几乎没有怎么流失禄挺需。    外人都觉得很奇怪铜柏。当时有个汽车企业派人力资源副部长鳖搓,在江淮附近找了家酒店衰撕粒,一住就是一个月抡光,每天晚上打电话找人屡奢,但没有人为之所动竭概滴。    究其原因慕倦搪,当然也不仅仅是待遇和福利去寸,重要的是文化留人毒肥瞄,怎么能留住人心帝安龋,这是其一咆淘啊。    其二辛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设狄暑娇,使员工的成长速度可能更快迸搁。    其三秒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径导敖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耙箱淮,但我们有三条路径柑娄。    一是管理人员成长路径惜:管理员坦负沽、助理管理师纹始、管理师鸥革瓷、二级副经理拉麓、二级经理襄卫、一级经理略。    二是技术人员成长路径校匆:技术员般宽、助理技术师忻姆、技术师;设计师庇、主任设计师形、设计总监乘、技术中心副主任泪、主任等扔插盼。    三是技术工人路径局:高级技工揽、助理技师党烈抨、技师奈笛杉、高级技师酬。高级技师的薪酬伎虚截,甚至比二级副经理拿得还多棺。    这三条员工成长路径歧,每个岗位都有岗位说明书夯。你要申报这个岗位肆,必须经历什么培训讹,需要什么绩效发辫,才有资格申报匈佬沤。上什么岗位有明确的薪资标准诞滩隋,“升官同时发财”杀淘,用人用工尽可能做到公开公正透明抵姓匹。员工们也看得很清楚柔铜先,只要好好干寺,就能够成长蓉太。    总之排,在中央政府大政方针指引下改,切实腥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革晦沪结。    尤其是产权结构改革绘缸采,不要消极等待主管部门来安排骡缄,等是等不到的舜式。也不要对现有体制耿、机制太多无意义的抱怨划填,只要动机纯正问寡,对国家对企业对员工有利捷靠飘,就值得一试墓窍,这是我在江淮汽车多年的指导思想邢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋铜戳苟,但一定是基于稳定性窃步釜、权变性合雇梨、柔韧性基础上的变革疙龋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通筐。同时切记不管做什么事情固眠悼,一定要取得合法合规的文件依据拭猴翰。    在沟通管理和内部运作方面灯,如何适应政策环境悉络,是对企业负责人的管理智慧的考验侍妹郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭闪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团娟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撩盆。   当下办,在互联网经济蓬勃发展美渤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蟹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔼肋摔、汉腾故椿、乐视瓤撂、蔚来境趁、Nevs鳞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈未宫。但这些新思维师、新模式遇到来自行业漂仙、公众和政府有关部门的不理解和质疑父份辞。为此寰球汽车邀请行业专家嚷握钒、新势力企业领导触嘿堪、主流媒体高层称埂港,就大家共同关心的行业趋势迪卯、创新模式确、市场预判等话题展开热烈讨论琳。   程远逞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域第,也是一个全新的问题刊,所以我觉得应该是个很有意思的事皖。今天让我首先来作一个发言几,我觉得是抛砖引玉返屠,我想把石头抛出来菏舒份,引出大家精彩的观点哩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题私哼,他们该不该进入汽车行业歼息。大家知道麻拿,这几个企业全是新人侈故,以前都没有做过毙方怖,在社会上是有一个反响到息,有一种争议暴,说现在已经非常挤了垫红,我们已经达到了2500万辆的规模恢卜,100万辆的企业已经有六七个了妮,还缺你们毕天?你们现在还有机会眯涛盟?我想说这是一个很重大的问题飞杭,我想这个问题为什么说是战略问题淑喀,中国汽车业一开始就有这个问题海。   我的印象中鄙博,我觉得中国汽车业有很多政策办屁臣,也有很多重大的事情课,但是我现在回忆起来需,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大暑杀褐,一个就是开放引进梧,也就是合资乡,也就是所谓的市场换技术接。另一个阮方竞,我们做了一件很大的事情绣,叫反对散乱差掸。这么几十年来痢,在我们的汽车管理部门茨,我们就不说谁了华殴,大家都很熟桂,都是朋友唇陡,现在都七八十岁的人羔。我进入这个行业30多岁揣蓝疽,已经过去30年了倘,这些人现在已经退了拟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情河讣,一个是合资引进尽晃就,一个是反对散乱差离梯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来铣,即刚才说的市场换技术惧颅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脾锈犁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捣捐堆,只许有资质的企业做宝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司九反袖,就叫中国汽车工业总公司翔疮戚。后来距,提出了南北划界灭粹,想要一汽在长江以北交,二汽在长江以南判密东,形成一个竞争局面下乖。这个想法没有实现氛第,当然再早我们搞过六大公司聊,但是总体来讲沛报,我们在企业车的总体思想是害怕竞争苯咐盆。   我在八九十年代写过一篇报道萝频弦,我就说中国汽车为何怕竞争磊防坝?其实现在想童故毁,我们争论来争论去就是一条态,国有竞争天鳞,我们认为企业太多了搁歼限,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嫁。   那时候从国家宏观的角度仁禽,陈云同志提出了一个经济学观点汞伯详,叫做鸟儿在笼子里飞开褥,年轻同志可能没有听过逝掠。虽然给你放飞阔,但是你不能乱飞唉,得在笼子里飞鼻拨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞彼瑰,所以我们提出“三大三小”搭汤貉,规定的企业能造车蔡,其他人都不能造车幻,认为进来的就是捣乱纽悼焙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乌蔑,后来被总编辑改为无心插柳须悄。我们一心一意想扶持的企业搞上去稗,但是我们不想扶持的企业又在出现玖毫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面摄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意霓碎竭,为什么呢空?当然是我们的基础比较差绣炭伶,一无资金五埂,二无技术梢割,三无人才夯,白手起家咕聪嘶。这时候我们引进外资酬日,有了资金守古奠、有了技术净、有了人才恫镶,奠定了我们汽车的发展基础宪伦。但是只走这条路等于缺一条腿祥纱,只有引进外资恋堪,没有自己的发展刚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业冷,反对本土企业壬,所谓自主企业秸茹蚂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域屯氦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屑会,奇瑞烷尝宽、吉利怖蔬、长城衫侠、比亚迪借列趴,没有一家是合法造车的企业轨,方式大家都知道梅,买一个不生产但还有资质的企业惦,就是所谓户口本狭喇仇,然后就开始造车逝狄摔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好杠卯蓬,该死的企业死不了厘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口册,这是一个很奇怪的现象仟,在其他任何国家都没有这个事情可霞,只有在我们国家和禾畦,这变成了一种无形资产发室染。   所以素寞擎,后来工信部成立前夕堡快,在发改委发布了一个通报芯率傻,宣布哪些企业要死答,其实是一个作秀嘛。因为这些企业本身已经不存在了卷饰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来畅璃侠,就不会有这种奇异的怪现象热。这个建立于我们对汽车产业的一种误判离簧培,我们把汽车产业的市场化坑嘲溃、自由竞争的方式忽略了揪,我们把它当做航天航空管理吓眉乾。所谓集中力量办大事课心,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剖甸,像航天航空只发射一颗卫星枚试码,只造几架航天飞机百娄凉,但是汽车绝对不能这样奈,如果我们中国只有一个汽车企业坪,我们今天无法想象能够达到2500万辆钳茧,我们可能还在200万辆以下徘徊蕊。   我们想想我们当时的规模券搞硅,讲起话来师,我们一点底气都没有娩持疤,全中国所有汽车企业的力量栏港,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量什曝,所以我们那时候是没有底气的巳删失。那时候蔡总经常讲券廖弯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂牵朴,我们国内的某家工厂坚靛漆,搞了多少年迷?投资130亿干了那么多年没有干上去凰溉驾,现在回头干干孟吹壳,别的合资企业在武汉干140万辆车耪,听都没听说过他就干成了铣。   当时我们确实是一穷二白狄,那种情况下我们引进外资轨,但是不让国内自己的汽车做寿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿玩,变成了外资企业驳磊庐、跨国公司一股独大眷灌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌窖沽相。   中国其实为什么发展到现在这个状况赶请?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骗晾,在座的年轻人没有听说过狼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拨嫌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作衬莆局。为什么有审批制理隆嫁?审批制就是为了反对散乱差晶限,所以你不能随便上企业犀窍妇。   我们把进入产业的大门关得很辛选,一方面对产业造成了很大损失汞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会雀解氛。大家知道心举,那时候汽车卖多少钱栏?桑塔纳要卖了20几万祭,当时说两万块钱强嫉彻,八字还没有一撇技,订购两万多辆许,在桑塔纳卖20万的时候河敝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翅冕翠。那时候的技术标准零晶、排放标准都很低碾,我们会很快发展起来娩呜去,但是我们失掉了这个机会仆落点。这是产业上的一大失误告垫,就是反对散乱差息,阻碍了中国自主品牌的发展显。   我觉得中国汽车进入2002年隙,入世以后就发生了很大的变化狼感,这个变化就是放宽了娩辩裁,应该感谢国家经贸委前司长滑,后来发改委的副主任欧新黔添窜,他在这件事上力排阻力刊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淘咸,有二三十个企业进来陆。在这时候步蒙,包括奇瑞局勘、吉利垮戌、长城肆姥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面韧定懊,所以这是我们企业发展一个好的契机跨丢冒,这个契机来自于好的竞争圈螺氓。   现在大家没有再说反对散乱差唬羌妇,但是这个毒瘤并没有肃清膏顾窘,现在要有一个新的品牌出来递牌,我们第一个想法就是它该不该出来薄巨霸,又来添乱镁皇纬。所以在这种情况下绰侩即,汉腾出来以后色聊,我当时也没有太明确的认识缝俊骄,在网上一片谴责声的时候遁冷,我就意识到了这个问题挫瞳解。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的獭,大的打败小的兽隘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼复怖,快鱼吃慢鱼窃。汉腾给我一个启发仟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在欧,今后还会存在旱仆。   现在一汽茬、二汽非常困难霖疤,包袱非常沉重另瓜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才金轨廖,但是最近连一辆好的车都出不来蜂茨。现在真正有活力的企业是谁呢泡?是长城层活、比亚迪狡、奇瑞输吩、吉利排。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用黄捻诡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凹墙,让大家不要惧怕竞争胺,竞争只有好处清。我们老是说过度竞争划茧菏,实际上没有过度竞争虏翁齿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涕钡,经济规律本身有一个调节作用驮脱丸,一旦过度竞争它会自动退出假娘缅。   我们的出租车管理很失败练床,就是我们怕过度竞争烁谱松,我们把北京市的出租车限制在7万辆错凭,因此打车难解搞祈、打车贵抬赴,群众怨声载道耙褥灸。凡是放开竞争肋,像家电产业大家都知道啃,为什么发展得比较良性呢享?就是因为放开竞争托蹿亮,是不是先来后到呢特巴乔?我们现在想想80年代摔,61家电视机厂墓泪,现在上哪去找筐?大家熟悉的品牌仿添捅,北京牌滑八梆、昆仑牌纠商无,我前天在飞机上看到长虹提淀矩,长虹居然还在舵蜕,出乎我的意料石。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阑,现在新出的电视机厂拳庇,TCL过去有吗势掳?就是长江后浪推前浪身,我们永远不应该对后进者说不吃,我们一定要这个变成一个共识萌壬梁,任何时候都可以有人进来沁鼓看。就像他们说的暴迹瓮,任何一个行业都会机会仇公城。今天在座的各位都是新进来的俄函呜,我觉得你们的机会大大的有琉秦申。   我的砖头就先抛这些糕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编暮:沈达炜 版权作品百,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩阑,严禁转载稠每坪,违者将被追究法律责任就趣。 获取授权" "  徐和谊说耿底,当我急的时候购巍,老唐一乐举牡,哥儿俩(的配合)还行末。双方都是坦诚的心态乓,就没什么谈不成的事情肆泼。    唐仕凯则认为史溅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辖免洞,基于双方的相互尊重耽暗。合作中埃蔷,尽管文化不同恼闲、目标不同思然,都能坦诚地交流厕,达成一致篓魔,满足消费者需求辆纫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事相、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚库普妨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前矢屠犬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事具躲桑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯课泌旦,接受了中国经济网等几家媒体的采访卵。在奔驰E级轿车之外两卉毋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作熬誓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时轻,徐和谊说配,关键在于双方的真诚与坦诚监替,这与我们的性格有关鸵玩办。我的性格是直率辉,而唐仕凯先生则是含蓄涸希纱、温和缺,哥儿俩(的配合)还行朵鲜敬。双方都是坦诚的心态八,就没什么谈不成的事情划爆弗。    徐和谊谈到炬,合作中稀纬,彼此考虑对方的文化莫、体制戏,对对方的决策机构都很了解既遣,也想知道对方的想法驶汞,并多从他那套(系统)思考贩甩:靠不靠谱豪瓮谱,可不可能履。不能瞎白话密爆,不能伤和气坍百菜,所以就越合作越顺利公陇鸵。    徐和谊认为鹊槐户,随着后续工厂和产品的导入却,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期倦膊。    他还打趣说酸卸系,唐仕凯先生文雅刮惧诗,当我急的时候念,老唐一乐皑粗每,我们的搭配非尘眨合适收巢。    唐仕凯则认为结谷钨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巢瑞,基于双方的相互尊重浪驳襄。他说叼双,我们与北汽之间有更多的共识雀。过去几年的合作浚,大家互相信任吕、持久堑、坚实块先市。我们有德国人的执着姬籍趟、坚持薪,在双方合作中烹卤,尽管文化不同壤、目标不同覆姐倦,都能坦诚地交流拷鳖澜,达成一致攻矮胃,满足消费者需求劝料采,也能让优秀人才有合适的岗位患筒。可以说惠赤,北汽与戴姆勒建立了最好的牧、双方互信的关系师。    另外提,唐仕凯指出滔,中国业务的发展佛泞纳,离不开经销商伙伴的精诚合作肺惟,他们积极履行对消费者的承诺撅瘫、关爱订词龋,也与我们建立起非常良好的厂商关系午矢栓。    他强调糯,我们与北汽的合作粒,增进了双方的关系父患。 全新长轴距E级车上市现忱谩,领导合影(右二为徐和谊剑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洗庞额,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烤龋敞,目前村鹤,我们的合作是最好的澈齿。认真总结以往的经验屏、教训看碳缅,特别是过去的错误葡竞齐,接受媒体的帮助辆粱、批评奶,因为大家对我们有更好的期许勉飞扁。目前缄扦,我们仍没有达到自己的目标朴缴,在中国市场还是第三名肋航。但是幻超嗣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)姆。因此继佰年,我们还需要精诚合作昆,力争打造一流的企业;精益求精匣吹趣,建立一支一流的团队糯漠魄。毕竟栏晃,我们的公司和事业都很年轻啥钎藉,在发展当中最重要的还是关乎人遁穗事。因此坡钵咆,我们不能只顾眼前痴崎歇,应当放眼未来县,希望取得更好的位置谜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇轨碱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狈酞梅:    各位领导富、各位汽车界同仁钨芍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛厘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烙。今年论坛的主题聚焦安全竟亲,我觉得非常有必要棚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题甫偿,已引起全行业和全社会的关注紊檬。    今年以来林橇棉,在国家和地方补贴政策的助推下冬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辣班苟,1-6月摧俯捌,新能源汽车实现销量17万辆司悲芯,同比增长126.9%匙妥藤。其中纯电动实现销量12.6万辆搏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侩潘,预计到8月底簇瞳化,全年6万个新能源指标就将用尽缚韦股。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆僚褂,同比增长170%蕊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哎刺。    但随着新能源汽车销量猛增捆昆,其安全问题也逐步凸显泵。仅今年上半年宪赴卞,与新能源车相关起火事件就有11起烘息拳,事故原因涉及到电池叼狸、材料囱串钳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敞握。不但给事故车主造成了严重的生命挝炯踞、财产损失炼委懒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧欺筒,极其不利于新能源汽车的推广侗盘慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律袄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坚,新技术新模式尤其如此窝干。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侩文龋、火车一度跑不过马车蘑抡酗、人工智能行业也几起几落署,每次都面临着必须攻坚的难题酵壤,并随着问题的解决才获得新的认可佛韧飘。新能源汽车行业也是一样辣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域很权,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进守宠沛,在蓄积了一定的市场规模之后闺锑馅,开始到达一个新的平台期扑巾,开始面临这样那样的问题渡。而我们认为扭还靛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挺戈。    首先丝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足迷痴宛。    今天我们面临的新能源安全问题诡靡窗,一部分是技术问题堡勿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等唇等峦。但更多的是行业规范问题拍豢,由于新能源汽车市场发展太快狮鸿,行业法规建设相对滞后背,安全法规不够健全剑丁式,相关标准缺失伎境,再加上消费者安全意识不足蒲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垛,共同导致了一些安全问题的出现壬献。作为一个新兴行业步,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怂既惟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脱捶筋,这是新能源事故频发的原因屏,也是新能源发展到当前阶段蓖玲土,我们必须着手解决的问题勿效抱。    其次吩,安全问题是消费者关注的基础痛点捐阜,必须全力以赴加以解决棘锻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示峦缮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准羚露错,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全江贾店。我们经常说奇牧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点趟襄,但是没有了安全这一基炊乒枨啊,里程的远近本身也就没有了意义肮遣疲。新能源推广几年来胃渺,市场上对安全的质疑之声始终不断蓬厘诵,说明广大消费者除了里程焦虑纲,还普遍存在着安全焦虑茹吧袱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粳竣富,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蔫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汤哆。着一把火就可能会毁了一个行业廖胜赔,在网络时代这种心理传导完全可能发生伎倡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理痰哀,必须将安全问题作为头等大事来抓村柿呻,否则就会被消费者所抛弃姓佬肆。    最后匠垢绵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路垢奇享,也是发展的动力源夺经紊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拷呻郝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品松佛篮,才能得以持久生存酥斥。千百年来侯,人们围绕着使产品更加安全可靠令,不断做出创新班。及至今日川,我们投入无人驾驶汽车勒卤、智能网联汽车的研究侠娩,很大一部分原因琶蹿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障歉队。新能源汽车作为面向未来的产品懂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淖局悉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力溪。    由此可见米,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纯潦坷,粗看起来林林总总磊,不一而足;但是究其本质珐,核心还在安全酱匿郴。破除了安全问题眷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题滑稗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卜篓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高俄讼,而围绕安全问题不断攻坚克难铣精烘,新能源产品和发展模式将不断创新拜摔爆,不断创造社会价值晌凹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者暴庇,我们从一开始蒂心,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赂,从战略高度提升安全性法逆眷,居安思危韶滥瘫,未雨绸缪俯,从研发铅型、生产到售后服务笔层炭,都布下层层防线膊,确保产品万无一失穿喊拜。    一是在产品开发上加强安全功能设计情抄,从源头上提升安全性橙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障慌霉芍。从产品的开发设计阶段褪,我们就从整车控制夹浑氯、动力电池险、高压安全等方面以高标准进行设计疙杆。在整车安全方面乒搅猜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统收查,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计画弊捍。在动力系统方面纤,我们从材料度舱、电芯库操叉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计话仙莎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术稀来莆,降低电池短路和起火的风险钎沏。在高压系统安全方面东截,我们从防水崎枷聊、防火郴看、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计誊厢,高标准强化安全功能舒秤放。除此之外捅发,我们还充分利用智能网联技术督,对新能源车运行进行实时后台数据监控猴塘,建立事故应急响应保证机制校湾恳,为新能源安全使用保驾护航第识氖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蒂,以高质量产品确保安全宫。在新能源汽车快速发展的同时哺闪簇,北汽集团不忘发展新能源的初心蚂,严把质量安全关囱。北汽新能源生产的每一款产品兄髓吼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外箔卜归,还要对电池衅、电控系统进行严苛的测试与验证躬寥。目前筐干措,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苇脑,其中电芯安全可靠性测试标准42项娥,电池系统安全可靠性测试标准50项祭翅凳,BMS策略安全可靠性测试标准33项把悔蜜,这些测试包括长时火烧测试泉嗽、电池剖切测试淳冲、极限跌落测试和电池浸水测试等腿。同时酣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烙耗概。上半年熬甸宫,北汽新能源接到订单2.6万单千陇,但在资源不足的情况下酸,我们严抓质量关笺,绝不为销量而粗制滥造函,最终完成15052辆的销售任务蕉,订单满足率仅58%添,但却实现了上0事故率的优良成绩恫护谋。    三是加强售后服务与培训檬鹤俄,让新能源车用户买得放心配,用得安心鲁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胶持,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统匈病坞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舌,包含车辆保养料块、车辆维修汗毋、紧急救援梨缉舶、充电设备都锑星、增值服务定孝、客户关怀等多项内容忌伴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控羞娟庐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查殊、维修材午,并对服务完成情况进行跟踪监控酿,形成服务闭环丘,确辈俑枚玻客户满意贩。同时邦描,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贬姬茎,对车主进行说明和操作演示哺,并规范安全培训流程半虐,提升新能源车主的安全意识幂局。在此基础上县点垒,我们还创新营销服务模式票敖,今年8月12日菩柯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金路牢,不仅具有推广新能源车的效果卡道动,同时可以让车主及时更换雹燎、检修旧车上的老化电池们,通过我们的新模式给市场提供更多安全挖惹、环保趴愁、高质量的车型港骡,给消费者更安心的消费体验腹豪。    各位领导示酗、各位同仁徐妨迁:新能源汽车作为一个新兴产业攻幂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惩坛诚,出现一些安全问题对信遂,这在快速推进过程中也是难免的彭缕狮,是我们必然要面对的问题口热广。因此新能源安全问题镀辆,绝非某一家企业能够单独解决红,它需要我们整个行业的协同并进韧媚。    有鉴于此隘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碉,不能因噎废食哥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心埠,牢记我们新能源事业的战略使命耙期晴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念稍,以持之以恒的韧性师晶,推动政府怜封忻、科研机构复械税、行业协会袱、企业乃至全社会开放合作寡,不断建立安全标准蛔抖、不断规范行业行为腿铆、不断推动技术进步跺、不断优化消费者使用习惯栓项,不断实现新能源汽车行业成长成熟弛屉悲、发展壮大半,实现整个行业的可持续发展绿朽碉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十腊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长砰丁煤,各位领导疙授椭、各位专家裴廓,业界的朋友们琼拳:    大家好!今天躺簿鳖,众多长期关心寿弄、支持中国电动汽车产业发展的领导骗、专家和朋友们齐聚郑州温驹,共商大计蹋射。作为本次论坛的协办方汀,请允许我代表宇通公司呐,向到会的领导卵矩檀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粱淖骡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识份。    近年来困奈苛,国家出台多项重大政策堑,从顶层设计廷粱、推广应用寥、税费减免钾、购置补贴项、生产准入宋亥良、基础设施等多个方面篙,保障新能源汽车产业健康快速发展乒寡。客车作为电动汽车发展战略的切入点扒涪前,是电动汽车普及推广的重点领域猎焦。至2015年底迁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆顽次封,占同期所有客车推广量的13%具停牛,为城市节能减排耍隧、绿色交通出行做出了重要贡献谷位毒。    财政部彼密喉、工信部窟闪需、科技部霸、交通部迸、发改委等部委略,通过科技计划苟、产业技术创新工程等重点项目进行支持讼叔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化庞笨苹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升藩:节油率贝丰帛、续驶里程等性能不断提升脱潞敖,动力电池能量密度檄形、驱动电机效率等关键技术迅速进步筛庙巾。    具体来说棚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成录般、节能与控制技术方面已实现了自主研发毋狄,大部分电动客车均采用国内自主控制器合沽河,整车性价比高涤麓,满足市场需求淋狈师,节能效果得到消费者认可多形。    二是动力电池性价比显著提升灿。动力电池窗卷、关键材料国产化进程加速句,安全性和工艺技术持续改进怜花透。与2010年相比睬刃添,动力电池能量密度提高将近一倍那缴,成本大幅度降低吗祟千。    三是驱动电机技术水平进步明显吵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求薄拆鲸,在功率密度巩唯、系统集成度和材料利用率方面显著提升蛊扳。    同时蹿磁髓,我们也应认识到孩沃,国内电动客车研发试验能力有待提升寸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撇粟跺:整车可靠性耸乒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娠熊酵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赫,寿命党、低温环境适应性暖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后勿魔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粳释品。    马凯副总理强调痹齿稿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瞥。电动汽车由于安装了电池捅、电机嫂筷、高压线束等高压部件酗酷敬,给整车安全性带来了新的问题杭羔们,而电动客车安装电池容量大寂顶盛、整车承载人数多令,给整车安全设计提出了更高的要求圃内判。    因此己培尽,电动客车必须从防水判醇盾、防火嗓襄拆、防触电讹寒懊、乘客逃生曙钮鲸、事故处理等方面综合考虑泵瘸壬,从研发制造删、运输存储鹃伸、维修保养浅钢幕、报废回收等全生命周期各个阶段着手箩誓,在电池安全脾赊、控制安全剩挂、高压安全憨浪、电磁兼容等方面进行技术攻关毫邦聘,全面提升安全技术水平授坊。并对车辆巩、零部件运行实时监控惶,起到预警作用故,保障大规模安全运营补沏滑。    宇通自1999年开始研发电动客车抠斤,持续加大研发投入繁,得到了国家部委毕、河南省政府和各位朋友的大力支持纱。未来呸喊芹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入牧散,围绕电动客车轻量化镁疵、智能化酮承蒲、网联化以及智能制造等发展方向缚颧适,立足自主创新零,掌握关键技术婆,提升安全水平艾料首,促进电动汽车产业健康快速发展记许。    但同时涵炉溜,为了推动我国汽车产业的转型升级沸秤疗,实现2020年500万辆的目标疏另,我们依然任重道远凶淀。行业的健康发展康吕,离不开国家政策和社会各界的支持晦统岛,我们建议歧成:    继续支持产品品质提升和新技术研发强。在纯电动未踌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验攀,研究开展创新工程二期项目等褐,助力国家下一阶段产业化目标的实现姬。针对燃料电池客车补,我国和国外先进水平相比还有较大差距撬虾够,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度娜拾箔,尽快解决关键技术问题甫,推动产业化发展井固还。    电动汽车正处在新产品推出的初期碧匹翁,技术飞速发展厘,面临很多未知领域的挑战节挺,这些不确定也带来巨大的创新机会式茄,是企业未五、行业和国家的历史机遇题,也是赋予我们的使命和责任梨势从,    我们将坚持创新室发,努力实现产业转型升级和健康持续发展疟态皮。    最后铆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞谦:李芳" "陈清泰尾漏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办登,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”澜申鄙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”该。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恰,回应社会的关切少,引领行业的健康发展绵屑颊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酸裙麓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题堕,广泛交流棘卿、献计献策揽喊搂。    首先是创新引领问题傅克侥。    去年假峦兰,国家多种政策的叠加效应充分体现揪掇,电动汽车呈现了爆发式的增长舌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%焕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寿戳取,并得到大多数试点城市的积极响应惮妹病。更加可喜的是单,电动技术逐渐被消费者所接受膊扔,潜在消费人群在增长到趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是躺蘑,总体上禾澄,这还是一个政策驱动的市尘忍鲁ぁ,它的不可持续性已经开始显现睦。从今年起鲍,国家补贴政策开始退坡讥嫉。种种情况表明赤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阶任,相应地豌实搞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伐。购车补贴的退坡涩际,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骂。也就是在购车毖谈、补贴逐步递减的同时罕哀皖,政府应在研发环节加大支持力度尘摧艾,集中资源支持在动力电池惹模克、核心零部件结岁、电控技术砷品、轻量化罐拟、智能化等方面突破技术瓶颈泰。    另外料竭煽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位虾且抄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始矢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等丹幢愁。相应地惜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洛艾狗,大手笔投资于电动汽车绞技省。    这一切表明酞檬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快判。    由此看来零汲离,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战磨寒。    第一瘸梅,政府补贴政策进入退坡通道婚,电动汽车性价比提高的进程孙,能不能跟上政策退坡的进程纶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路剐被,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键甸。    第二妻塑瘦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耍,中国肯定是他们的一个主要市场目标丸徽涣。能否改写我国燃油车发展的历史颊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立练建,并建立起较强的国际竞争力锻,这是政府和企业必须认真考虑的问题煤谰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术偿匿纫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力秽。    因此淋龄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导工,那是在强政策激励下的增长蠢提善,是不可持续的板锑划。有些企业一门心思地追逐增长赫馈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张猩皇靠,却放松或忽略了创新和研发鄙。    应该承认蔬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比潍,性价比还是偏低的俗们。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破圭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁客谎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景灵线横,理性地配置研发和产能扩建的投入何。    当前缄杏,我国电动汽车正在向成长期转型腔哼,这是一个重要的机会窗口匠沛晚。从全球看驾俱士,电动汽车的技术路线还有选择的余地钉泪欺,核心技术尚待进一步突破培碎,关键零部件的壁垒尚未形成垒,信息系统还在发展铰,品牌效应还未发力莲吧,商业模式正呈现多样化扒氖。可以说硅计,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间榔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掠,有较好的积累蚀立。我们又有全球最大的汽车市场支撑芒离蛾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权够、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翠庐谈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疙无。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期界乏拱,潜心打造核心竞争力扳锑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舱粹,另一方面可以与国际巨头同台竞争河磺。    电动汽车和燃油车一样掏,竞争力的核心是聚集优秀人才须笔变,拥有强大的研发能力芒烘缎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应田。对于汽车产业来说溜辖,生产能力的扩张是相对容易的希激特,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晌颈事。但是猜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了岔膛航,因为那充其量只是一个泥足巨人罚。    补贴政策的退坡洗洁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量面炊么,补贴导向将让位于市场导向池,让位于创新导向搁晒绷。优胜劣汰作用将被强化擞劳毛,在大浪淘沙中毒火摩,真正能站住脚的东,将是那些具有创新能力示立杀、掌握核心技术腻缺斑、具有品牌效应的企业取媒。    关于安全保障的问题膜庇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嘶墒茫,特别强调要重视电动汽车的安全问题鲜讣潜。这也是全社会非常关注的一个问题鼓,是这次会议讨论的一个重点完额骋。    为开好本次论坛长阮醋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帘喉,并将在本次会议上发布调研的成果努递暗。    汽车的100多年发展史说明梦,随着人们生活水平的提高筐,出行机动化是一种必然的选择擂理唬。但是萌春,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坛氏咎,电动汽车处于起步阶段剿伟蒙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外备诡迪,还存在由于能源结构改变而带来的烁,诸如高压电路垒、动力电池等新的安全问题谋维粱。    因此蔷仆络,在电动汽车市场快速增长的时候桂饶,安全应该引起特别的注意晴寞测,无论是整车企业什廊茫,还是零部件企业船,对于可能出现的安全问题扭绩,都要诸项排查汇书趁、及时发现梅拐、找出对策处栖膏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前强坑。即便是这样量瓢犁,进入市场后的汽车仍可能出现问题许挝,这就需要继续跟踪芦屁,不断发现新问题鞘茫,不断解决问题砍,必要时要召回已经进入市场的车辆兔逆。    应当承认抽将惜,电动汽车技术的成熟度还不足房咆,市场考验还不充分传枢,消费者的信任度还很脆弱扁吠铣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挨伪桔。从这个意义上说吵,我们必须把安全放在首位班卫。因为安全是一个否定性指标沫狙丹,世界上没有绝对的安全肮欣,但追求安全是企业的天职残贯解,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丝涎,要以更多的投入懒稍,在设计奔迸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奉斑镁。我们绝不容忍安全隐患未粳舜,但也要宽容失败迷纱,因为这里存在着不确定性擒鞠。    安全也是规范出来的聘构,要高度重视标准扒蹬、法规和监管的作用楞狼氦,设计安全的标准和法规彼剑骇,有些是科学的研究和论证定下来的挽虾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秋。企业必须严格按标准和法规生产髓、管理和运营垃蘑,监管部门则应该严格执法廖弯虐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本讳,绝不能容忍劣币驱逐良币钨宽。    今天樊练拐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钮承,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题覆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具需恃卜,它还缺乏充分的应用考验口难,需要未雨绸缪衫,防患于未然八奖荤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导壳吩赡,各位同行呈文,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搓捶,每个桌上都放了一本拌避,大家可以直接看苇尝。前面上半场我估计是大家最关注的蓝绿,有一些政府动向漆,他们做的干货辑人,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了详,我只讲讲技术卵畴贡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虫迸睫,有三个方面惭倪,有些技术方面的内容是有相关性的钒邵端,政策本来是张永伟讲的椽屋,我在PPT里基本删掉了落,大概带一点菜。    首先讲一下电动汽车安全的技术孩。电动汽车安全技术我们分三块半豪乏,动力电池的安全蟹岔、电动汽车整车安全屎俺妹、充电基础设施的安全尚输本。首先是动力电池的安全性敝嫡胳,是最基础娄麻会、最核心的柔,包含了电安全屑挤洪、热安全竿、结构安全等等习棺。    我要先从科学的角度说一下偶。如图(ppt)添汹,这是电动汽车动力电池的基本特性称庇,中间可以看出我们锂电池安全的范围碎莫,一个是电压跋昧、一个是温度挡唯图,对电池安全来讲粟徒裙,这么一个很小的窗口里才能安全工作扰,如果温度高了会发生一系列的反应劲长,就不正常了泥杰汹。我们具体来定义一下这些温度肮,这是做一个严格科学的实验搅拧,锂离子电池的热失控徊共、温度变化楷卞浇、温度和电压变化的过程兰。有三个温度筏,T1叫热失控自生热起始温度先饰,这个温度一般在90度嚏坷竞,接近100度洗却挎。第二个纬浇,热失控的触发温度额害累,就是说热失控要开始了材。第三个哩狈隆,热失控的最高温度苔诬,代表了释放能量衫猜闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烯陕唾,给出了一系列的各种类型的动力电池辩喉,比方说三元的NCA惹病、NCM创认、锰酸锂的疽,钴酸锂驹挡犀、磷酸铁锂踩,还有钛酸锂的踢,从中间就看出掂骗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的黑抛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惶告感,总体来看歇礁,热失控最高温度比较低一点亩贤,这是钛酸锂的得。    太过于学术化一点表播艰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凉尉。热失控篡,我们先从热的角度钢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纷醋,我们的SEI膜就会分解钉闯、负极电解液也会反应屉拳色,隔膜机制熔化擎,再到正极分解墩韩、电解质分解堂森嗣,最后就涂层崩溃辉奥帘,大规模的内短路电解液燃烧豆吧坞,就形成了热失控淌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度览。    另外一个问题粉撕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展畴闺莲,像放鞭炮一样伤,一个单体发生热失控能量还是有限的蟹腑撬,如果在整个模组系统中间扩展身猛,这个能量就非常大了费春卤。我们说其实不在能量的大惺搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了垄,但是并不是一个危险的东西湘,关键是没有瞬时释放乾伟挽,这是一个瞬时释放的问题亭寥。    诱因睬,刚才说的是过热引起的绰池香,还有电的和机械的耿,电触发现领猜,主要是过充佩、过放等等嫂庇溜,尤其是过充控,过充引起的热失控是稳荆害比较大的逃绒谁,这是它过充的一个过程和机理厦搓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怒。还有机械滥用栖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火散誊,这是在网上搜到的底盘的切割实验肚凌,专门看它怎么样烦宿,机械诱因就会最终引起短路究湃。    第二部分鄙煎,整车的糖敖,现在我们找电池厂开安全会兽哺认,电池厂就说很多问题是整车引起的襄绘恕,不是电池的事税太亨。的确酿,很多问题不是电池本身造成的喜,是外部原因币,整车蜕渡,比方说碰撞会引起价,电气安全屏,还有功能安全交,重点是这几方面驶狭。比方说碰撞杏毁奇,碰撞是最容易引起酬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侨。第二膊,各种原因的电气线路短路引起着火秤蘑舷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的般,电机控制器垄陀需、电机电子器件IGBP短路了换,高压郴、拉弧恐、多处熔断观番楞,整个就全烧掉了采,这是控制器烧红了溺尝。另外一个滑,比方说前一段时间南京暴雨之后砰猜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梨。功能安全电,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茂疏,电池管理系统死机焊卞热,但是充电机不知道妥磊,继续充倦,充过头了锻,导致了安全事故仟,一般150%会大规模的内短路臂蝗鞍,充过头150%烦胺漓,不管是什么电池欠俄何,包括钛酸锂电池蛙挫膛,如果充过头也都会热失控的染仁,虽然我们知道钛酸锂非常安全倡帛褐,但是过充之后过压也会引起安全事故想懒。    第三汾攻瑟,充电基础设施的安全臂汾。尤其要说一下充电设备的安全问题撇落歪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好崎恢,它的防水驾锭、防尘女痰彭、防腐蚀卞酬感、漏电现、短路保护等等霜瓣欢,各方面存在一系列问题谋驶。我们开了基础设施安全的研讨会才耐,大家提出了很多问题肝遍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搞,我不在这儿过多讲储踏。比方说邵,我们荣威550就是非线充电着火枫陌,自己来安装这个荣,比方说外部的“三防”帮,内部走线的零乱齐郎,不按要求接地等等勘,这都是我们充电设备的问题窘如仿。比方说全生命周期状态的监测鳞单、管理体系的缺失校瘟傲,线路老化之后也引起很多问题叭。尤其我们在研讨会中有专家提出陇耙详,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弓喊,因为那里头重现事故之后就会特别严重晌。    我不要都讲问题彭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果翻。    第一女阜恒,说一下全球国际的进展轻钡。我们要学习几个脊桥,一是安全防护方面酱埠碑,比方说日产的电动轿车Leaf辽,现在接近23万辆登聊劳,没有出现过重大事故垄。它有一个安全防护的设计体系遍漆祈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的合席揣,而不是说不能做到安全恭踏谜。人家做什么稠关戈?首先碉没,有很好的防护设计理念坑扑,它的防护捅,首先防控事故发生谩鞠,其次一旦失效桓察,可以失效不出事沃骡胃,再次百狄尾,出了事泵,把事故控制在一个可控的范围堵共熔,控制在接受的程度跟燃油车一样糕。是这么三个阶段缝,从电池设计甜,到最后可达到的安全目标豢昏,是一个全方位的设计理念氰龚开。    二是设计开发方面翱棉笛,遵循了严格的V型开发模式呢,从电池包色豆疚、奶剑块沉、单体酗么扔、材料硼不,从设计层显琴谈、验证测试层波诧灰,是非常详细的困花似,包括底层的电池材料姬肮袭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恼,我们国内的电池厂现在还很少用这些写翔盆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目昆层废,其实这些我们都很熟悉天,比方冲击裁骄、振动忿、挤压蹋龟、跌落接旁,牡窗埽块跌落卿瞧醛、单体跌落等等氏,针刺叮柑、极端的短路但、火烧浩裴、热循环伎梯显,有温度的高低温循环实验查吾,这个好像我们做的不是很多敞,气体分析等等峨慧,这都是全都做的距鲸,这是我们跟日产合作交流的肪景,我觉得还是给大家分享一下瀑犬,很有意义的萌党妊。    第二嘎衔浆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巨模,这都是公开的缓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利糙臀燎,这是一些主要的专利铂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炒甩,这就是一个完整的过程爱箩摔。由于成本比较高诉,其实没有在它的车型上全面的推开慑。    另外一个值得一提的茹雌,特斯拉的碰撞安全性汉辆蜡,从设计的角度告冠,应该说借用了一些非常先进的方法沁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叫戈胜,发生事故之后驳钳忙,非常严重的事故也都是安全的凉赴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痕憋钱,当然因为它有别的安全性驮妹扦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的倾淡舵。    第三圭胖入,这也是公开的资料肪闪,三星的电池系统狼狸。重点看一下电芯层面廉,这是90安时内部并联四个单体电池慈寒稳,一个卷绕式的方型电池秋康,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沽零,一个是过充保护馅撤辨、一个是防爆阀蚕、一个是保险丝轰钮奥。我只说其中的过充保护郴烁螺,这个电芯的外壳是正极台垛,有一个过充保护的阀鹃到,当内部气体压力增大之后环睹,把外壳的正极跟负极直接相连炯删上,短路弟核,形成大电流崇茸,外部短路体擒,过电流之后保险丝把这个断开琼,这个我们是值得学习的别。也就是说在电芯层次进行材料篡、电气现、机械系统的系统设计还是很值得学习的希螺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蠕,其实它把单体电池当成了一个小系统宋镐,我们可以对比一下量,日产电池的拿茫块相当于三星大电池的电芯棱,就是日产是小拇ň猓块冀片刮,三星至少客车上是大电芯痊导涉。    未来趋势来看脆,现在工信部300瓦时搂梳、350瓦时都是这么高的毙,这是国际趋势渐,没有办法邵,大家都在这么做扔淳敛,10年内我们真的要到350瓦时菏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的公,2020年300瓦时应该是没有问题的褐,这个从比能量角度是可以做上去的谐兰,成本也会降低沁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的社,比能量惶、安全性是一个翘翘板抖擦散,所以我们现在都出这么多事纫标读,下一步300瓦时藉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知驮陵咐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术麓欧捅,我现在牵头中美电动汽车合作跺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系桶紊,这是最核心的下一代电动车技术揭籍际。    说说国内的北讨呛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩罐派,待会儿再说问题慨。正面取得成绩萄漂敲,从材料体系煞,三元正极许逛瘫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高结撂,比方说在阻燃隔膜桥踏、阻燃电解性扑鹊肝、阻燃安全性也都有创新传,取得了进展挺痕。从单体电池产品的检测结果来看软,跟国外也没有特别大的差别互烯僚。总之卷纽借,从统计结果来看岗刺晚,我们和国外的相差幅度不是特别大懒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酮僧,总体电池的安全性保持还是不错的立,这是实验的东西免,严格按照了国内国际标准全,因为我们的电池企业也跟国外配套邪靖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谭,所以我们其实国际的标准都是满足的褥碧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绷痪。我也举一个例子禽动,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蜕。刚刚说三星的有熔断器锹贿、过充保护器耸、防爆阀哀蔡,模组的我们现在电池管理系统等等观芹,还有一个问题玫详,自引发内短路跋,这是一个问题潜保,我们的制造杂质芥靛儡、经常小规模的过充过放饱社,长期积累以后会自己引发内短路劣啦称,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枚袜茫,因为不好重复实验健裁翱,我们首先做了一些重复实验的方法屡,把规律摸出来了汉,这个短路会形成三个阶段化,内短路的第一阶段惟、第二阶段涤嘶巨、最后一阶段未。第一阶段只有电压的下降髓查始、温度基本上变化不大暴椽,第二阶段罐铆,电压下降同时温度有大幅度下降醇掀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桅巍签。    如图(ppt)轿呐圃,这是替代实验娃江锈,这是算法秆护,这是短路的测试实验颅陀,这是结果夯彼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用息逃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挪弗、内短路的阻值都能精确的辨析出来挖,提前预警热失控事故虾。    整车安全慷迟,首先是轿车安全烷蚂恢,比方电池的防水磺,跟整车关联度很高翱,因为静态的防水蝗划疯,放在车上不一定防水骏习疟,现在都知道IP67彪,其实一些厂家都做IP68了喉憋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的担裸捅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故未,我们如果做得好是完全没有问题的娄卸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计遣络力,这是我们做完的设计碑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全接马,这好像是我们比亚迪的电动车尺颗倾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西块伍,做得好我们的防水比燃油车还好较齿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嵌犀凤,关键是我们的技术到不到位朔,所以我们来谈安全问题应该这么看艇洞九。    第二缆,轿车碰撞安全饱厕裤,我们做得好的企业也是不错的捻卷侥。举个例子澜牢丛,长安的啤璃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作溜舰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的效,这是产癸、学小贿、研联合研究的梧。甚至为了将来的发展伺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的矾休导。而且电池包不是越厚越好拇,如何又轻量化差睦、又防撞没添,在优化设计方面也还有很多工作可做信袜归。    第三誊闯唐,整车电池系统总体的安全保护滔喀赐。我觉得我们通过上次的整车交流会弹惯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案迪土,大家都觉得还是非常不错的嘎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的聘达设,尤其是轿车企业是比较好的坷,分层思项膊、分级做的是非陈遣碌耍好的邦洞长,比如说高压安全管理系统迫。就是说只要按照严格的流程来进行开发娜胎烹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的琳默史。    另外我提一句客车黄擞,待会儿宇通的汤总还要讲的券呐暇,我不多说了晴,他们有成套的方法来保证安全性哗暑。    最后扔茬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议殴。前面领导都说了乒皮色,多少起多少起籍,这是从2月份到7月份统计的10起以上申袱递,7月份多起来了桶。现在存在的问题丘,我们在报告里面有详细的介绍设膛吵,我在这儿时间关系也不说的太多了柿。总体来看朴苏堂,我们安全性准入门槛要提高秋刷,所以现在在指定各种标准郡,要进一步提高标准纪。当然还有一个问题删踏何,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浩,因为充电桩跟车的接口是老的娘,现在要搞新的桃匪竭,新的总体来看是更加安全的辅佬,老的怎么适应新的素,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辟协鸥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战介秒。    我们的发展建议漆,我也不详细介绍了缅,因为我们在报告里都有毯俩,永伟会比我说的更清楚一下箩。    第一个掀性,完善安全标准杏,制定更加严格的安全标准扮。最近客车安全标准丰、电池系统的安全标准剧饺脚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准八。    第二个澎盟,监控体系肮,现在当然都有监控系统换嘿,马凯副总理上次也说了哭惭拿,监控主要还是要靠厂家监管咸绞,不是靠城市最后的那一级送,最后那一级你也不会给太多数据挽室侵,数据最多的还是我们厂家自己杏氢趣,我们最有能力监控好停娇。    第三个途坊表,强化充电基础设施安全管理材傻几,严控地下车库侯、高危场所充电设施建设与安全监管绰。    第四个娩,改革检测体制荤都,我们建议建立新能源汽车年检制度舞革沟,传统车要年检胶讽,新能源车是需要年检的关,比方我们防水从陀、防尘性能迹未,新车是好的茶攻,老的就不一定了惠,我们的绝缘性能恍、漏电保护等等是需要检验的汉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的筒呢测,这都是很重要的邢炮床。    第五个僵百,建议改革行业的监管体系桐,现在我们是准入佳,有几千个车型晦斯,客车是很大一个数瞪,很多厂家都进来了烯粱,不能说让谁做颗顿、不让谁做蒋,我想将来要引入事后监管的体制搬峦,谁要出了事要负责呛倦,要召回按戮成、吊销执照惶挤、取消资质既,甚至取消你不能再进入这个行业锭,这是我们建议的要加强谭侮看,否则这件事情没法弄谦兴搐。    结语三句话稍:    第一丢攻姆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”娶蔑,为什么是“命根子”窜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扣柯行,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奋逃靛?我觉得怎么强调都不为过剃痕洼,所以我们要警钟长鸣驴控,高度重视瘁勾,大家都是这行的从业人员棱橡,都不希望这个产业下滑软爱,但是为了做到这一点茨,必须要警钟长鸣深娩奴,高度重视第激。    第二憋需罢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术咀洼。想性能大幅提升彤磐,大家都希望300公里蔼酣奖、400公里狈车骇,客车也是要提藩龄,高比能量电池是必然的趋势帆收,往上提的瓶颈技术就是安全奠衅蜡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点漏豌。所以随着动力电池比能量不断提高携,电动汽车安全技术的门槛越来越高旧亩彪,本土企业要有危机感敬官獭。    第三困魔圭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系详念。安全管理去栏饺,政府责无旁贷柒。    我就说这么多呜害。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容滑较:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贯提蔑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行讥陛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起揩,到今天的北汽EH400的下线貉挨,北汽的这100万辆用了5年的时间铆讳酵。    在活动现橙肯宦琛,北汽集团董事长徐和谊表示几乒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风何朽,不断的加强产品避潞昏、技术穗此欢、管理创新冈弹,不断的加快电动化夺瓮涧、智能化森、网联化芬得、轻量化的发展步伐促,全力抓好‘π计划’的深入落地鸥。力争到2020年衡袱芬,实现自主产销80万辆侍,这其中包含新能源产品20万辆尼,实现销售收入700亿元戊僚箱,进入自主品牌前三名的目标卑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叮间刮。”   “来得晚暮浦疮,干得猛隋,站得稳”    “来得晚煌捣介,干得猛泞辨,站得稳雹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结劣竭棵。    “在行业内来说狼,本土企业已经很多完成百万辆了韭库拔,我们加入进来峦掇啡,形成一种集团向上的态势试德谐。”北汽自主分为三个部分僻赖,“绅宝倾漏、北京锯、威旺缺一不可班唬箱,齐头并进蝎寿盘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧群吵河。”在随后的媒体沟通环节中橇,李峰坦言危粗谈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炮财乒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群歪洛歉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品攀贫保,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铂饰。北京是传承“越野世家”品牌精髓尝橡侥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娇筏。    “越野车是小众市惩啊,但是在中国市场上川靛,硬派越野贰疮,没有人能从北京汽车手里抢资源碉兑。硬派越野或是下一个风口刨俄。”李峰在接受媒体采访时表示涧闪。    除了在品牌划分上的努力猛,在车型投放层面线迸行,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奋是楷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车霖婚航,而到了2016年奥伍何,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车艾,加上北京品牌和威旺品牌翔,更是达到了六款萎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例死静,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帘。    而面向“十三五”幌,北汽研究院院长邬学斌表示楔计,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标暴砂勒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纠村,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累内膊彤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃铆庇表,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破侧现墙。”    是的立,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线喉蛾轻,北京汽车仅用5年的时间档,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”毁弓蔬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围救,现在一是车型结构变化了啸,市场引导到SUV史挠、新能源和智能化上去纷。我们由三级跳变成了一级跳摔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示孝距牡,“市场的变革对于自主品牌来说的擂,恰恰是一种机会段。我们有对市场最敏锐的感知玛其咸,最接近市撤淠,这是任何合资企业都无法比拟的龄目悼。”    从年产销量看官哭,2011年达到2.4万辆倘、2012年实现7.8万辆坏携、2013年超过20.2万辆括、2014年突破31万辆陡、2015年完成33.7万辆揣,2016 年预计目标42 万辆哨绦布,到现在已经完成了23万辆绘饱昧。“2020年我们要达到80万辆锹。”徐和谊表示了浇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品昆,还要有好的营销赔樊,“酒香还怕巷子深”可。在产品营销与销售网络建设方面搅盒,北京汽车依旧不甘人后辟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言旗舍核,“人在一起叫聚会楔宋损,心在一起叫团队黎溉。”    2016年上半年刺骏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家朴蓟纳,同比增长396%纶,目前网点总量高达到836家悍,渠道建设速度令业界刮目相看潮郴妊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家颈览额,同比增长20%萌碘敞,目前网点总数已达1081家镰。    据已公开披露的销售数据杭,2016年截至7月微埂筏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寄火衫,同比增长42.7%鄙马喜,远超乘用车行业11.1%的行业增速惰绷。其中丹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆糯,同比增长94.6%踞防,成为名副其实的“自主增速王”娘。在具体车型上蓝慨,绅宝X25累计销量接近5万辆当辅吻,在A0级SUV细分市场排名第一辫堵。威旺1-7月也实现了近10万辆蔫,同比增长6%以上小划咆。    对于营销体系规甸,蔡建军表态称擂素嚼:在互联网时代爬加,消费者出现了很多新特征疯箱晨,他们爱分享互动地伯藏,重视原创和分享迹何哪,并处于一种“始终在线”的状态秦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炔嘲。   对于未来拷: 李峰表示储,在“十三五”期间笨睹拦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌幢倘。    其中针对绅宝品牌试夯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瀑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿媾眨块化技术平台煽吝拉。    此外答遣尼,针对SUV市场火热形势筋,绅宝连续推出多款SUV车型摊艰,形成了X25喝蹦、X35惨翰蠢、X55迸刷纺、X65组成的SUV系列咐售烦,实现了对细分市场的全覆盖该。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型管,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50善嘎顷。未来痞,北汽威旺由经济型微车纬痘古、MPV娇豢、SUV和轿车等品类组成忻司竞。   责任编辑怕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾补镐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开华贯,在杭州召开构疮炽,我们非常激动蛊杀。我们希望全球贸易更加公平平椒,中国企业能够更好地融入世界市场建。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示漠角薄,要向世界展示中国汽车业的良好形象欺松。据了解深,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车衡斜皖。李书福说块,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台庭察。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蛾,李书福告诉记者懈提庙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州千,吉利要展示好自己的形象脐闻。李书福认为稗盯梆,我们要解决全球经济治理问题联畅常,首先要做的就是提高自己的竞争力胃模,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沮孝笺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业匠邵纲,李书福就来劲了推结玲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头葛梨监,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度能趣吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邯词篙,是全球经济的一个缩影桓。”他介绍说锰,未来汽车产业的方向是电动化赦祷脐、智能化把、轻量化拒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列亨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匣乱常,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啼。李书福认为劝提,两者的“联姻”以及之后的融合发展堑答经,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兢宋断、活力胸级、联动便溶书、包容的世界经济”翘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乾踢,在他看来两者在基础理论研究和基础穆钌薇蹋块研发方面合作得非常不错壳,他希望沃尔沃能更豪华萌闯肩、更高档小盛去、更有竞争力天侮,希望吉利能不断提升品牌力火磁娟、竞争力和溢价能力康绘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件艇叹婪。”   在吉利汽车体验馆盆句瓢,新款的“博越”展车停在那里窝咀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酷躺室。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拣。李书福估计泰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冯俊笛。去年冬天惋驳祈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时爬,他也曾表示惊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备川射。   “汽车的产品形态也将发生根本变化笔塘快,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势工栏成,商业模式的变化已经从电商尉吾、维修讳、汽车金融龟、二手车辛挡细、人才培养等领域开始姬超,逐渐延伸到供应链前端的设计常、研发和生产墟习。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型豆酮,这是核心挡吗。”李书福说遍嫁,汽车和互联网店熄,两者已经分不开了排褥反,汽车制造业要想有未来墟俄,就必须和互联网深度结合起来群。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题藏孝,吉利每一次研发创新羔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开硼兜。   “安全既是时间长度糖眠我,更事关人的生命烁墙。有人说还,现在的汽车都很安全了邓搓,安全已经不能成为汽车的卖点了尺嫩耽,我认为城胜,这句话说的不准确菏懈苗,也不全面报护。安全对全球都很重要懒携屠,对国家很重要隙淋浅,对个人也很重要讣赊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害浮路,可以说安全事关大局内,安全关系到千家万户废相先,我们一定要把安全放在首位拖。”李书福说鸿感。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陡接,不仅有央视的直播粹雾,现场还有上百家媒体癌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分夹肪林,受到业界的肯定幸凰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绦挤,用现在的话来说就是企业的基因税傻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念我闭,当其他条件与安全设计有冲突时虹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撑,而不是相互妥协脓磊。”他认为崔,当造型与安全有冲突时邻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苛酶鲸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时清缄柬,也会毫不犹豫地选择安全提碍。“汽车是给人坐的顾孟抬,所以安全对汽车而言实在是太重要了扫腥。也就是因为以上这些理念嗡兴妥,沃尔沃才能发明汽车安全带尺闯粕、汽车安全玻璃巧蛙磁、安全车厢事糜、儿童安全座椅协豪、侧气帘懊计富、车外气囊孔、交叉路口自动避险自动刹车贾巨、城市安全系统等等斧瓜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题霸娜,因为对人的健康会造成影响鳖庆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知痛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上伪啤存。 责编搪痢锰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肌柿苛?这是东风集团高层必须面对的问题负辱窗。“国内前三苫驴,2020年品牌影响力达到行业平均水平骚淬哄、市场份额5%闭、销量125万辆挺茂,其中东风风神必达35万辆累每,挑战50万辆婚哩募。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标且。   论自主品牌的持久战缅镶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妒。在他看来聘技,相对与合资品牌础多,自主品牌的发展分为三个阶段茸埃:战略防御到、战略相持和战略反攻订咎。   “对标合资品牌焦络、自主品牌已经经过了战略防御阶段担彭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搬怒。”8月10日褂盛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骚抗,并反复强调较谋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了投促。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斗表讳,风神刚刚取得的历史最好业绩摊撇。凭借旗下三浇ⅲ客——AX7土、新A60揣拍、AX3璃,东风风神1-7月累计销量76322辆邵澜残、同比增长33.5%奴下,其中7月单月销量首次破万泡采。另外瞧,轿车销售26756辆备斡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蔼扮笆,同比增长27.4%擅撬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念痊:第一蹄楔,超额完成任务;第二怂层,轿车和SUV双增长斜。按照目前“三箭齐发”的态势芜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梢蹲伟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巷穿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比触:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鹤翱,东风A9超过传祺GA8湘募舞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扭。   “其实捅炽,我们重点想对比的是帕萨特经颅钾。”李春荣云淡风轻的一句墒寡性,让一向低调的东风乘用车兰,平添了些许彪悍和霸气橇颂抹。   不过侗厕,面对长安佩俊嚼、吉利谜摔弓、长城效艇、上汽这些强劲的对手显狼,以及合资品牌下探朔、车市整体放缓的趋势拿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观的戏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拍库弟?这是东风集团高层必须面对的问题信瘦窝。“国内前三圣,2020年品牌影响力达到行业平均水平腺纹、市场份额5%菩、销量125万辆蚕敝勤,其中东风风神必达35万辆里,挑战50万辆霜识豹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娘摄瓤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营牟抨库,我们要尽快达到35万叭席寄。”李春荣形容翔舰哇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毛,未来五年将是“本硕连读”将同腾,从自主品牌的生力军成为主力军酵婚。   如何冲击第一阵营辞废? ?   对于目前的东风乘用车来讲和边,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战湘,首先是产品寡痘。关于产品规划倍,李春荣给出的答案是谱,东风在2020年之前挤,会推出17款全新车型惭赖,其中传统车型将达到12款趣,新能源汽车7款绵。   实际上袭狼,经过七年的储备蠢,东风风神已经形成轿车掏谅、SUV和新能源汽车三大产品军团舅么继,在大通、中蜜、小细分市场布局悼。   值得一提的是簧娥囊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神党。这意味着焚郎炮,除了传统车型扒扒瑰,李春荣手里又多了电动车这张牌挥,而在2020年的产品规划中衅晶辱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款京庐睬。   产品层面蔫了,缺少明星车型巫拘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题佃躬,而在未来的规划中蚊耙甲,东风乘用车的目标非常明确彼棘:提升车型效率老赫,培育明星车型蚕碌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捐砷郸,半数以上产品达到细分市场行业平均值呕舌。   实际上那腐,东风乘用车下一步面临的问题撑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扛皮僳。除了风神之外趴详,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茧鸿,以及合资自主品牌犊,而在东风入股PSA敌崎晌,成为第一大股东之后蓬,东风乘用车无论在资源整合累、品牌溢价窜颇、平台技术方面目潦俺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挥,当然这还需要时间证明墟。   不过理浇葱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肃:资源协同包括产品襄、平台洪秋焙、制造技术秆、供应链箔、营销和国际协同犀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沙纳糖,随着车市的放缓檄铺锤,近年来谰,从豪华品牌到合资品牌客、再到自主品牌歪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证偷。   与成熟品牌不同桑茨霜,创业中的自主品牌捆叫,在招募经销商柿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逃。随着竞争的加剧膘斥、产品的丰富付菏欺,未来将对渠道提出更多的挑战腹,比如一年之内连上四款新车的吉利平,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肩删既。   盈利能力当然是最为重要的标准咯蛙洪,但是牺牲自己氏穗、持续补贴经销商仍,也不是长久之计黎裸,解决之道要不断有竞争力的产品推出谅。今年年底宪盖群,风神AX5即将上市士,明年AX1也将上市卫僵。   实际上吴磺窍,在青海活动开始之前仟,李春荣提前到达西宁疾,专门到长城和长安4s店进行调研赋。让他感到欣慰的是腿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75饭踩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伯势,我可以负责任地说摊,我们的商务政策是最好的窟厦咳,没有之一山钮惧。”李春荣对于渠道的重视程度料漂,基本上是亲力亲为拟。   目前嗡汗独,东风正在加大招募经销商和扩网的力度混浑戎。按照规划斗末浅,每年净增网点50家凡谭刀,未来单店销量逐步提升至800台以上比龄唾,达到中国品牌经销商中上水平潜窟甫。 责编蹋山迪:李芳" " 〗敬琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日班商,由中国汽车技术研究中心主办撬撑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办背。在本届安全论坛上荚慈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲枢,在回顾过去的同时伙泼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娠瓣臂、车辆苯短仙、道路等影响交通安全的诸多因素蝎掀苯,促进共同发展洛,从而降低事故中人员伤亡率缄,最终有效改善中国道路安全状况扩挥磷。   会后合,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦浇谐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访署。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念亲宿胃,并阐述了对于人擎绞、车图、路琳抖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解韭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示趣乃钦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务礁不驰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念笨祭砰,一是日产汽车“三重保护”安全理念坝抨啤,即分别从社会巩搬、个人和车辆三个层面采取措施榷播郝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念狗,就是在车辆的周边害泊泉,设置一个安全保护屏障赴,针对车身周围不同的危险接近程度擦变,我们会开发相应的技术进行保护毯臀。   除此之外犬耻茧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力闭爱。在车辆的前方络、两侧瓣任、后方建立一个全方位的安全屏障孤双毯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念魏。同时车,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惕,日产汽车也研发了一些相关技术募星闯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帽律蚕。   日产汽车始终将零排放手容、零伤亡作为企业愿景赂绅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担誓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术客揽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术馈色,可以在自动模式下完成转向胁、加速和刹车等操作桓矫,提升车辆的安全性能狼记。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况壳翠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题购稍痞。即使后座坐有乘客蹋诲,后侧方视线也不受遮挡痉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车实。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头费菱署,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上歇缎男,帮助驾驶者做出正确的判断坊。   针对电动汽车领域仆胯孰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阑,而电动汽车上的安全技术拔涩科,应该也已经达到了世界顶级水平帘衔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶推,高桥信彦表示床,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶焙耿距,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍培钝,日产在研发智能交通技术的同时茨糕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诫恭,其主要分为四大领域匪。第一大领域是关于自动驾驶技术的倪定缚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汾愧蚊,对电池以及其安全性能进行研究武。   第三大领域是新的移动方式汉递祥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嗜,换句话说淘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助渤喂,我们针对这个展开了研究殊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判手捍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晌暇。   未来蹲赋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及段,同时粱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芹溅,进一步降低交通事故发生率韭、持续改善中国道路的安全状况迸趣。 责编尸理查:李芳" "     【环球网报道】8月10日挝攻檀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市似忱频,共推出6款车型诽,售价区间为17.58-23.58万燃祁案。   新车亮点诬奋:   外媒点评库瓦遁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咀:李芳 版权作品浩浇晚,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍睛,严禁转载趟骆,违者将被追究法律责任毫抖虹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭磁扯巳。   不久前层扯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜填浇的,北汽集团以549.329亿美元营业收入同,排名第160位扇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鞋就渡,也是首次入围世界200强腺目。“我之前的预测是在180名左右离韦骑,这个结果确实出乎我们意料类适猫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话磕殴。   据网通社了解枢衡,2015年刀局柔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元廷沛,再创历史新高疆贸腺。“十二五”期间微崇号,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逗抄甲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元活随,增长3.4倍匙巴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流托厩凑,网通社可以断定以下两点堕:一题卧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秃陕、稳定的增长爆。二蠕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戊。   为什么能做出如此判断恳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上角腥千?徐和谊的一番话做了最好的解答片坪毙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂普,咱们给人家代工挣俩臭钱期烷许,那是发展民族工业贩桐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撂?不可能涤幸。能走向国际化吗板?那更不可能犯。”   然而独估角,做自主品牌心峰,光有决心诵、喊口号是没有用的隘。正如徐和谊所说店:“干自主品牌真的难徒蒜呈,现在大家都处于成长阶段坷,想要效益好显然不现实峰。但是效益不好就不努力届堕,就情有可原吗必?当然不是!波猛橇。”   从“1 ”变“2 ”缅肚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心揭惨蓟。短短5年时间火扒程,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颈垫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虎输。“北汽人要有工匠精神搬被亲,低着头怒舌、少说多干春汝把,闷头干痕,一代人不行两代人抢搔藐,肯定成功叔靛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求号。   随着“十三五”规划的展开惶熔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”麓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仿。据悉嚎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产估灵、供请、销伸问锚、研于一体的北汽集团南方基地徐闷。   届时盆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市畔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展莫垫仑,形成1+1>2的布局泄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品皆锤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺病坑。   “十二五”期间水哦,北汽集团凭借超前的战略眼光陷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展方五。通过产业链合作递伍,北汽掌握了最核心的三点(电池鲁拭、电机箩、电控系统)技术桅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汗泡麓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆媳,并取得了中国第一雹、世界第四的业绩颓嗡拴。   据徐和谊介绍参挪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巫讣显,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案敬池狙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袄不,北汽集团零部件业务板块几乎是0橡沧,经过这几年的快速发展府,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元时,这是之前想都不敢想的秒撼吨。”对于北汽集团的转型吉吩酚,徐和谊深有感触龟墟靖。   据徐和谊介绍龟笑扭,未来北汽集团将围绕汽车产业链济顾究,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嫩,包括汽车金融荣、二手车半陕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸募纶,带来规娜攵飞和效益的双丰收亨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点表掳铺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汤厩轨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向阑,这也是转型升级的重要标志之一惹。北京通航以合资经不、合作钡、资本运作为主要模式复韶壳,在国内实现了产品工业化和市场营销然擅。虽然规模不大钨宽点,但已经显现出良性发展态势犯奶。   直视软肋顺娇泥,质量和效益成关键词   “整体效益不高卞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言干,“我们举一个例子驰示,这次500强名单共6家中国车企上榜故汕,总共盈利114亿美元褂。美国2家车企阀拧,共盈利171亿美元袄赊。我们的产销量远高于对手似梢偏,总体效益却不如他们唤。”   徐和谊指出绒,提升效益醋晚秋,整合全球价值链拇睹,转型升级悲琼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的保,也是整体中国传统制造业需要提升之处桥瓣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刺芥,向好的企业学访崩,从7个维度努力碎虑木,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗监奠滑。还有四个月碧颊,拭目以待墒士。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头粳谱航,通过与他的交流可以看出煌慕孺,对于北汽集团的成长他是满意的豌匈。然而矢搔,作为一名中国汽车人辞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抠杜肉。   “跻身全球200强企业说耗,不是终点愁,而是新的起点行挡。”徐和谊更是霸气直言磋非班:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淮梗鲁,中国汽车行业前三甲乳许。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宽:李芳" "   车云按帘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行些瞎黄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲庙糜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法莲佩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战理。本文由现场演讲整理而成配必酱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春占荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸勉忌寒,这两方面的关联性是显而易见的热讲。    说到沃尔沃脓牌,大家联想到的第一个印象就是安全死。的确缕磋贺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缓精撤,他们就讲麻:“车是由人来驾驶的恃。因此石,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沟火柔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则适惫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明太。可以这样说帆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面高怪谭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疵男宝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辣淀尸。其中当然有标配的柔陡,也有选配的管,组合成不同的配置埔宿姬。这里我稍微着重介绍一下岸幌挎,沃尔沃的City Safety城市安全系统仙椒善。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂俏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史届娶。在2006年的时候弧齐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统皖。第二年也就是2007年誓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能睦颗儡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钳铰赏。2008年奋筷呈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啸拿撂,成为一个技术子品牌帘弧。之后的十年中这套系统不断地更新完善姥,扩展了许多新的功能佩骆,比如增加了行人探测镭攘搓、自行车探测捣剔、大型动物辽娥、路沿和路障探测与避撞功能锻。    避撞系统为什么这么重要呢泛禾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶堤俄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车素咳、转向功能的话粳型,一切都是空谈淘荤肉。想象一下袖洽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车峰俯,这将是非常严重的问题缺陷眉。避撞系统的工作机理非常简单枷,首先是探测斑,然后是评估决策堆天毕,最后是干预炒精,包括警告或者自动刹车汕。    首先是探测涸律人。相比以前糖菲躺,探测功能已经取得了巨大的飞跃甭辉。从单个雷达到多雷达和摄像头变,并结合多传感器融合算法萎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蔷碾啸。    接下来是决策珊皆颗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型刊互坊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烦。但是你在路上开车欺疥仆,特别是中国的路况拾,不可能前面只有一个障碍物粟吾。所以随着多传感器的应用嚎群酿,现实需要更先进的威胁评估算法锈凯磨,可以同时考虑多个对象蔬熔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象枷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嗅宿朴,你车周围的一切都可能是潜在威胁啦蝎。    复杂的算法肯定会增加计算量限,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估灸捞鳞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哆目,有必要进行适当的简化敲假。但问题是怎么简化旁加吮?比如现在大家经掣祝看到的中国式过马路岭拨抽,一群人一起走剁,走到路中间式,可能有几个人继续往前走断脆驼,有一些人停在那里盎虱汤,另一些人却往后退铰农,这时候要判断预测是非常复杂的屉。所以络,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性驾些拎,使得警告和干预措施如何定时甲汐、提升相关性和可信度始终受到挑战刹世。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁级荒冀,才能提高决策的相关可信度罕婚替。    最后一步是干预村锣贰。判断之后还要有一个干预的策略斜屉层。干预一般是两种抬卯殊,先是警告洗媳盎,再可能干预曝。怎样警告呢退橇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告姬女裁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁份。如果没有可感受到的威胁存在辆,原则上车辆不应该警告驾驶员滇哼。这是因为芦号,如果还是警告纺敝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蛾小讳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率确赖埂。时间长了之后毒,他就会把系统关闭或索性换辆车手叮酮,在中国的路况环境下杏,如果一路上都是不停地警告蔼午,这的确是个问题叉宏。    警告只是一个声光或振动的信号删,那么在警告之后纱诚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢暇冲疾?我们的策略依然是文饭咖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咳,否则车辆不应自主动作葛燃,理由也是刚才所说的破贝递。可喜的一点是凄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升物饲戈,自动干预所需的时间大大缩短了徘冲,相比十年以前搜兜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能僻蚂。最后一点唯,怎么协调人机界面橇氦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纶判讳,也将是一个很大的挑战淋郡疥。    刚刚讲了很多箱祟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乏款。首先是效率问题牟赡绅,要调整警告反应的时间洪泰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效褪?警告干预是否可感知与理解攀碌?第二是相关性痴栏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掂扩饱?是正确的警告驹列田,还是漏报或误报悼?比如说路前方有一辆大卡车石膊,系统把它误认为是高速路交通标志牌萍碾,而不给任何警告闯,这个明显是漏报沥蓬彪。但是反过来说府,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缉蔷圣,从而警告干预脊,这个就是误报冷辰,这也是第一类和第二类误报的区别令。最后是接受程度丧,警告是否很高程度被驾驶员所接受旦坞、并配合莽逝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭棠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性罕,所以这三个因素之间要互相平衡婚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程铺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目安,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巷天、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等麻橇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阮法。    大家或许会问为什么要做自动驾驶相?是不是因为最近自动驾驶渺、无人驾驶炒的很热尉耗涕?同时还有一些顾客在问涂,自动驾驶以后笑,我们的驾驶乐趣在哪里病?因为很多人喜欢操控钝够,喜欢在山路或者赛道上开车愤。    我们完全理解这些考虑挫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骨咆顺,今天早上我走的是中环臂昏确,走走停停亢,就像这幅照片中般的拥堵校。当然嚼拇,交通拥堵也不是中国所独有定嗜项,随着城市化进程的加剧逛鞘儒,这是全球性趋势蹦磨。请问这样的驾驶乐趣何在浪蕾氨?    除了拥堵娶电,还有安全问题珊贿杠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量倪。城市化的发展也加剧了空气污染箩,以及可持续发展与能源的危机撂。对各位顾客来讲杉么,还有实现实时互联和出行便利的需求你刺甫。    所以龋响湾,自动驾驶对社会饺偷、环境和经济带来的益处是多方面的碍。首先勾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沟蕊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的膛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误殴囊捞,即使提升不到100%安全娥,但是97%挖、99%可不可以氰?自动驾驶还能连带产生其它的好处井,改善拥堵删、节省能源消耗擂弛互、减少大气污染禄,以及使旅途时间利用更高效瓢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利牛课,但我们说肯定也有挑战瞳材咎,世界上没有免费的午餐肯。对于使用者来说朝脓,有人机交互的挑战堕箩。还有失效模式控制毙率,万一系统失效以后浇稍惠,怎样用冗余系统来后备控制具。有跟其他车辆系统的交互盼徊墒,你不只是一辆车单独行驶在路面上间钱。怎么感知环境虹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知饭。还有最后一个冻揩,再好的系统缚赁科,当顾客不当使用的时候刃,怎么做这方面的技术应对处理何楼梗。对于车辆设计来说滦谷饲,还需要各种各样的冗余系统做后备媚兰钾,确保自动驾驶安全宋底。    其实撇,自动驾驶不光是技术问题楼享,更重要的是对社会和伦理的挑战墩倪,大家是不是能接受雄艾锨?首先钞饥篙,什么样的商业模式窗络丝,是我们现在继续卖车的模式甘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疮。基础设施的改变芭,比如说车道线椭、公路标识的统一想设,这也是非常重要的嚎兄扭。还有保险公司是否接受酷使换,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炯。最后是公众的接受程度详柬浆,法律和法规的约束昏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注栖,从而也引发了很多相关的讨论费柿色。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炕羡牛?我们非常明确沤凉徽,这也是一贯的战略荷迪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搞痛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哺。    这里举个最近的例子醇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车商赣聪,已经在欧洲量产上市侵堑沙,今年下半年也将在中国投放市场圈眷痉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统麻甭畦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乓纫笺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仍坛蹄,而无需跟随前车腑。要知道葡隧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的噬禽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盗弧蓟,那就是到2020年蓄宏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡熟砂玛。这是沃尔沃汽车庄重的声明丁碘墟,也是一个非常具有挑战性的目标嘶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饲憋?    我们认为首先要充分研究荷,通过真实用户与真实交通工,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通睡。还要多方的合作垛,沃尔沃汽车通过与包括供应商寺烂、大学研究机构桶心,以及政府部门在内的强强联合捅,来应对全球挑战事匆磁。自动驾驶之路没有捷径咆,就像练马拉松一样便。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步护、循序渐进的碍瘟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全羞任,我们走的每一步也都要以安全为核心如。我们要以客户为导向疥,通过提炼典型路况苦,悉心定义测试所用的通勤道路垒,同时尽量控制风险舒杆。在技术成熟之前盼魔,必须反复的测试俗,以保证安全与可靠携。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试庭脑舞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目馁贤我:要验证对社会和经济带来的好处冀脸落,是不是适合当前的交通环境迷瓦,顾客春、社会公众的接受程度泉毫冀,还有道路基础设施的支持是不是充分揽恭,与其它车辆和道路使用者的互动犯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溅锣,真正的大规模测试将在2017到18年靡冗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车五,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试付。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苏。    上图右边是哥德堡市区的地图蕊,这条环路相当于上海的内环或中环效抠拨,即城市高速交通路榔级,是没有行人藐杠、自行车父蔬宦,也没有交通信号灯纬豢放。自动驾驶测试者是租赁顾客硕委,由他们来做为日常通勤车使用驾驶司嚼。在驾驶过程中藉嗽恐,允许处理其它事务单间,从驾驶员监控到不监控贫村,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术畅。    这里我要讲个非常重要的概念迸挎钳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杉瑞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绦扑汇,驾驶员还是负责监控和指令届椒号,必要时骆,还应尽快接管人工干预儡钞谴,所以还有不少局限性钩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控透桶,车辆负责监控交通环境抗,根据路况决策和反应费,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事推歉瘦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能匹鄙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肛墓迟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理仍图。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茄,驾驶员需要对驾驶负责身。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慧渡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诧蛔喊,或者SAE第4级的程度死,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责椽擅秽。可以看出侗扁涕,这是两个阶段之间非常明显的分界线农冒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理麻悍,简单地讲膜,是通过多传感器融合耗筏鲁,包括单个或数个摄像头距纤锯、毫米波雷达迟妈、激光雷达逗汲、超声波传感器等恼,加上云端和高精度地图弥,来感知周围环境烈甫,评估路况和交通状况囱吗,相应决策与控制狗,最后通过制动挡坦、转向和发动机系统来执行干预烈。处于安全和可靠的考虑摩,我们有备份系统窟,冗余的执行机构赏羡高,万一其中一套系统有问题械,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袖么。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司花姐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅底。2017年嘎敛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挽巢毋,随后我们将在中国菱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疯拌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梢锚,自动驾驶的远景又如何邓蓉割?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸艇随虑。如果大多数车辆有自动驾驶功能隙秦陌,车辆可以与人秤喝姬、车稍杜挖、路互相沟通搓双,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放堤逻馈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时据浅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任暖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺承拇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感旗诧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卜模每。 责编波:李芳" "   从很多角度来讲垫笔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的逞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痰炮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擎坝耽,国产化是必须的道路撤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乘荷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吐,能够接触到更多的消费群体廷。在网络发展策略方面庇信,我们会更加看重网络的构成形式蚂恐,像城市快修店别、售后维修中心帮辟藩、维修工厂等嘶颧教,主要目的是增加服务的便利性超我赂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务祭。    上周末(7月29日)评,在接受采访时婪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞋,回答了中国经济网等媒体的提问艇,内容涉及国内高档车市撤饩礁椤,宝马在中国市场的发展战略隋碳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容擒佩诚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拔摹纯,年轻覆玛斡、专注泻俗蘑,富有亲和力;与媒体的沟通自然襄辱蛔、坦诚练香,也表现出宝马品牌极强的自信与活力墒沤氢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扫含,刘智说共寇埠,中国经济发展已经进入一个新常态伤凌,就是从高速增长进入一个健康椭解先、可持续性的增长暇纹情。但是辉,随着经济运行质量的提高割谱,每一个百分点的增长牧跋私,都是一个不容小觑的数量充桶。把这个结论放到豪华车领域脆木澎,我们所存在的这个行业胃,应该不会有前几年爆发性的增长兄迸,市场会以一个比较稳定缚、健康按椭、可持续的态势继续发展槽。就宝马而言坷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势柑。比如技,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辩,而是把新车唇、二手车揭,技术保险葡方,国际式售后服务一起发展簧湾腾,我们叫“利润四驱”收尘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展湃蹋澈。    今年戌橡袖,在集团诞生100周年之际旱偶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俯靖垂。那么薄厩,这些战略在中国市场怎样“落地”溶沮?刘智谈到埔,宝马集团刚推出新的第一战略逛涛,其中的很多元素不仅是契合中国市炒,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊定辟豆。他举例说帽吹氦,宝马提出的智能互联概念酵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上古酷添,领先欧洲10年以上太梗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础椽馈独。再比如新能源方面泛猩。中国政府强调巷,到2020年新能源车要达到500万辆污商荡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捶天,包括纯电动和插电式混合动力车型醒播,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV信统。所以在新能源车领域保滦撤,宝马会加大对中国市场的投入痊。因此谋间愤,“从很多角度来讲惹忌沮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胜疯,刘智说亥叭。 BMW i3    随着本土化战略的实施类亢,高档车市场国产车型所占比例越来越大膏。那么祁噶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挽矛?刘智介绍说秒爽,目前掏很,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蹬姆。在几大豪华车品牌里面谈疚,就进口车的销量来讲耪,宝马应该是最大的饯弧肆。我们对目前的状况还是满意的骇蚊栖。因为这本身就是在我们的商业计划内惮。    至于将来矮,刘智强调摩郸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓝谅腻,必须在中国取得成功埃搁,在中国取得成功额淳团,国产化是必须的道路”保期醒。所以陈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尘哀泊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刷幸嗽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寂霉。不久前东宋抠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场幌疟。从长远来讲蓟惰卡,国产车型的占比会越来越高蝗。 全新BMW X1    近年来既婚砂,高档车市场经销商层面的动向备受关注憨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢镭?刘智认为恰眉倘,应该说目,这是一个行业性话题能。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力眷铜,在厂商给予经销商更多的支持配合后莫块,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粮。就今年上半年的情况而言罚侧淀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疾皮吐。对比去年的数据撑沦哆,我们发现们,不管是在新车毛利愧焙抗,还是其他业务板块理阿诧,尤其是在售后特心、二手车顾芭赐、金融保险等等几个业务板块瑞浑读,我们都有了明显的进步盯。因此横哼,他觉得吗:“目前炮旗茧,宝马的经销商网络是非常健康的”疯此。因为挂庞,随着中国市场的不断成熟鹿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桥肚。从厂家的角度来讲封阜头,我们也不断调整新车的供求关系想淑盘,调整车型的配比狗汰,调整商务政策完。综合下来茹帕,应该说目前宝马经销商网络故浦甸,处于一个非常健康的可持续发展状态伎榷。 全新BMW 7系    那么膛匡殊,比较以往忍蛇,宝马在经销商网络的拓展上境,节奏会不会放缓一些辜草?刘智表示涝,在经销商网络上颁菩,我们仍在稳健进行拓展篱踩妹,一步一个脚印地往前走怜班精。从绝对速度来讲屁盼,或者是从增幅来讲星,因为基数变的越来越大副篮哄,所以这个百分比是越来越低的教倘,这是很正常的靠坝。目前愧琅匈,我们全国的零售网点超过了五百家佳涸秦,覆盖了全国所有的省市自治区褥徘缓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市檬,覆盖了很多中小城市撤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体溅弊题。在网络的发展策略方面毙狼,我们会更加看重网络的构成形式耙锣省,并不只关注于网络的数量催花颊。所谓的“形式”就是像城市快修店经、售后维修中心思、维修工厂等等一系列的体系概念互设。主要目的是增加服务的便利性厩辞起,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务斤。对于经销商瞄噶褐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本系,让他们有一个非常健康良性的发展虏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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