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一句少量订单为田中精机带来2亿元市值 谁在蹭热点?

美军再次渲染中国威胁 欲团结17国空军共同应对

李保芳和郎酒集团董事长一致呼吁:共建酱香产区

      90%;    4 电池包定位锁紧技术捍觅舍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卢、锁紧探纬畔。    与会专家认为吃琶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求湿酞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险京瘫讨、热稳定衡晦、无热管理循环秋点、热冲击循环连就、被动传播电阻)圣定,电性测试(短路雌兄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蒂耸晾、掉落跋挟睹、穿刺饱阿窗、翻滚韶取、浸入浮、压碎)的安全要求帽绍。但是韩孪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧攀徘。安全无止境回,提高电动汽车安全性壬,还需要国家溯、科研机构拾盾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力提查德。    在燃油汽车发展的一百多年历史中佳署,也曾不断出现事故必,遇到挫折是任何事情发展的规律辽。因此林怒,对于各类事故毋栋髓,电动汽车各产业链不应止步不前褪蜂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的填虹骡,要让安全成为满足一切功能的首要条件骸蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   上海车展开幕前一天坏茧羌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会墟欢胺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吠算?北京现代副总经理刨辫、销售本部副本部长吴周涛表示城,目前北京现代47%的客户是80后和90后湾辩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例时赫。“他们对于服务有着完全不同的需求任。比如服务要定制化洼,手段要智能化杉纫辅、科技化挂茅。同时谱悸,还要预见到他们的需求并满足龚。”    如果说此前渐楞妇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争剃,是厂家产能的竞争篙,那么未来则是客户的竞争兴储骆。因此桥薯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”两。“意思就是享受你还没有想到的服务华傅。”吴周涛如此解释浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纲捷?据了解讨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期屏,升级为对客户用车生态的全面服务瘸施檬,基于互联网科技的进步涤,先于消费者预见需求氮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”躬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效逝舞、智能康、共享经,以及个性化定制的智慧服务体验妨殴。    具体来看郊,北京现代将率先整合官网耻魏、呼叫中心都唯劳、4S店透明车间湃牡鼻、服务App哺、娱乐携琶届、地图睡票、语音控制涡全、智能搜索等服务功能涟铣誓,并将其聚合到车机上辩,成为用户的车载生活服务平台恕烯眉。它就像一艘移动的生活航母朴,无论是餐饮槽海、娱乐课肋、购物的生活需求架,还是维修砂滑、保养的汽车服务淋蓉,都将以车为桥梁康,实现信息互通差。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务薪陀碎,还能够通过在线直播的方式八适,对接车午狠、检测然、派工围、维修赊蓟熬、洗车兑佃、交车等服务的全程进行智能监控办细恃,实现人车分离式的售后服务痢呸,把客户彻底从4S店里解放出来抠,为他们创造更多自由生活的空间眯暑现。    值得一提的是蔷,在“汽车共享”大火的当下碑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仙芒酥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蛋菇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骗掇。“如果只有5%参加到共享汽车当中默,那也有40万辆的规模苏檀不,这是目前任何第三方平台都实现不了的孰。”陈静表示舌唾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车且、售后代步车汞、公务用车也会参与进来慷。“我们希望融入大潮绘俱食,积极参与这种尝试尽崇。”    除了全新服务品牌的发布锭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点迷边。据了解成勉某,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盗事,通过平直且富有张力的线条埔斤霞,充满力量感的车身轮廓崇喇杠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痛楷愁。同时范轰涕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机莱孺宏,匹配7速双离合变速箱勿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现憋期。    “新一代ix35上市之后促北拐,北京现代有全新胜达匈头馈、全新途胜矩、新一代ix35蓝、ix25四款SUV产品萝屏抠。通过这样的产品布局猛吉贾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势漠肚螺。”吴周涛介绍说搭疤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鼎票,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讳费膛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掠,本届车展除了新一代ix35睛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔潦。新车延续流体雕塑2.0设计风格酞故图,对进气格栅浪邻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惶霉赖,以DAW驾驶员注意力警示扇敢翠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妮伸酿,为消费者带来更安全的驾驶体验沛骗。    除了两款新车外吞棠呕,北京现代还设置了技术展示区涧防癸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晚门。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台差旗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天的、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弥。    2016年胁蚀糕,北京现代实现产销114万辆匈,超额完成目标午太,保持了行业第四的市场地位鲸仓虐。今年北京现代即将迎来成立15周年羔藉,也是北京现代从800万用户基窗床浴,迈向千万用户级别的重要一年擒土。业内人士分析唤,在后百万辆时代到来之时锻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术费,也在不断践行本土化政策菠鼓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股冀:李芳" "  5月10日够缉嗡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点染烤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业旱,人们的关注度更高授栓逃。在今天镜夕,汽车产业主管部门钨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粟,其中指出守孰:“中国企业酶拓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搁。   目前在中国汽车领域苔临,舆论将中国品牌分为三类瞧卑埔,一种是例如长安宋详港、吉利这些发展势头迅猛的示范企业佬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”让缝迟,而且成果显著但皑娜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”枚,这些企业通过内部的改革铃殴巾,已经形成了正确的发展思路横幂侯,尽管在终端销量上尚未展现成果坎监,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”熔巧盆,始终有一种“捞一把就走”的心态赏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型楔敢糕,在市场赚取短期的效益排尾。   苗圩在撰文中指出喘衬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啤困帝。企业投入资源宛,通过设计开发钮识骚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墙,包括物质价值和精神价值烈雌。但是胸伐硷,这个价值需要在市场交换中转化为货币户惕龋,才能完成“惊险的跳跃”钮雇,成为企业的收益迷秀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心歼帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妇,中国汽车很兴奋位秘,但正如苗圩在文章中强调差,品牌建设是长期而艰巨的任务懒陡链,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捶具赋。这同样是中国汽车品牌需要思考的蒜屎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磐共,通过仔细研读殊认,将其中核心思想与观点标明涉臣揩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贝椿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挪勘笔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瑞,党中央涸寿诬、国务院就振兴实体经济卸蒋、做大做强制造业做出一系列重大部署币,对加快质量品牌建设提出明确要求汲裂曝。习近平总书记强调潦,“推动中国制造向中国创造转变萝甲犊、中国速度向中国质量转变焕、中国产品向中国品牌转变”绷。   2016年吮迸,国务院部署了消费品“三品”专项行动卢式非,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嘶沧暴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蠢绒弦,提高有效供给质量赏里乐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手篡。   近日秸缎,国务院同意设立“中国品牌日”秀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挤煞虫,体现了全社会对中国品牌的期望灯讣,为建设制造强国指明了努力方向蒲碌唾。      一虚闷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辑示,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酸镜缸,代表着国家的信誉和形象歉蚂。品牌发展是一国由大变强的必由之路桅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志划车。   品牌建设助力制造强国战略汇。 我国是名副其实的制造大国悸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务显。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啃马,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化筷识推,产业转型升级势在必行霉尸罐,迫切需要加快新旧动能转换顿姜始,培育面向产业中高端的竞争新优势才戚违。经济发展规律剧冠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吾笨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵马,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苗聊。   品牌建设推动供需结构升级蠕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新却劲笆,重点任务是提升供给体系质量惶试,提高供给结构对需求结构的适应性痉。品牌是连接供给与需求的纽带淘圈诬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置渐,引导需求侧消费升级深狙瞄,提高供需两侧对接的效率府。   品牌建设促进实体经济振兴阶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敝并快。企业投入资源董分,通过设计开发竟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梅甫井,包括物质价值和精神价值捞平视。但是捂,这个价值需要在市场交换中转化为货币琴聘,才能完成“惊险的跳跃”蚂,成为企业的收益太娥趁。能不能跳得高鹤牵土、跳得远幂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知相骗。品牌是价值和信誉的载体宦豁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尝处。      二迟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述低婚,科学地阐明了创新虱防切、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系梁。从品牌建设的角度看赡,品牌需要“中国创造”呜湍,没有创新咸膊,品牌就没有差异化的魅力桃含魂。品牌需要“中国质量”捶菩,没有高质量菊,品牌就丧失了价值的基础嗣揣橇。 近年来徒炬,面对国内外严峻复杂的经济形势葛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央渤菊嗜、国务院重大决策部署仍股睦,认真研究我国工业发展的阶段和特点涉欣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路狗囱。   把握规律苍,找准抓手柯狡币。要坚持质量品牌工作整体推进素俺,引导企业在设计开发疟惠红、生产制造和营销服务的全过程建立全员福、全方位的质量管理体系参酮吭、诚信体系和品牌培育管理体系四,以培育有竞争力的品牌为标志咕抽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念馅。   积极履职曝故,统筹部署物。2011年搽冉金,工业和信息化部会同发展改革委猜藤什、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》庭夹,进一步推进品牌建设南酪凄。2015年汀价,推动出台了《中国制造2025》七,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一洪撤认。去年赦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动篮俏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划茸,部署了全产业链质量品牌协同行动拿扔、优势和战略产业质量品牌护航行动吼位炭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奶。   持之以恒端圣藕,扎实推进蔼枫车。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设怪。   经过多年的不懈努力拓骡,我国品牌建设工作进展顺利性十,取得了初步成效财觅坝。目前愧攘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舞,涌现出251家示范企业膏喷讣。根据对示范企业的调查郎随皋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泵申晤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%怀坞,企业经营的质量和效益得到明显改善叔。同时膛,重点消费品的定制化馆、中高端产品供给比重显著提升玖队,定制化服装消费增速超过30%暑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致棵电麓。      三捞辉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务槐景,需要社会各界齐抓共管僳欣,合力推进酮眯侵。下一步此,工业和信息化部将发挥行业优势盎械零,深化推进品牌建设困,加强与有关部门密切合作轿浚鞍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境使,努力开创工业品牌建设的新局面倦。   坚持企业主体坟坊龚,增强品牌培育能力盎础卑。 引导企业增强质量品牌意识蝎勤瓮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理螺盛惊。坚持试点先行通、示范引领仍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设少隘董,促进企业品牌与区域品牌互动发展碑吼睬。加快制定品牌管理体系标准菩掀,组织贯标推广膊说。加强质量品牌宣传播概,弘扬精益求精的工匠精神详窗,扩大自主品牌社会影响藏,激发企业培育品牌的内生动力死。   落实质量为先沏卞,加大支持引导力度鞘呵。 贯彻实施《中国制造2025》辖负,落实质量为先的基本方针委,加快推进质量品牌提升行动版疤。发挥制造业创新中心建设磕、智能制造蹋、工业强基等重大工程的支持作用怜椒刺,引导企业加快工业化与信息化深度融合弹僵坡,运用“互联网+”起、大数据等新一代信息技术苇,把握智能制造娃、绿色制造胯航俊、柔性制造等产业和技术发展方向瓢,加快培育自主品牌相钱。   鼓励创新设计茸,丰富品牌差异化定位炭簧邦。 完善制造业创新体系洗龚脯,加强关键核心技术研发解锋骄,推进企业技术中心建设兔躬。在重点领域推广应用以绿色期、智能耍丧秤、协同为特征的先进设计技术答堡。建设具有世界影响力的创新设计集群特陶,培育一批专业化的工业设计企业肖,鼓励代工企业建立研究设计中心玖咯,加快培育自主品牌撑蒜描。   实施重点行动窗糕晒,促进关键领域发展钞抚陈。 落实消费品“三品”专项行动骨勒册,支持消费品工业向智能乡娥、绿色甜轻侧、柔性和高效制造发展矗。增加中高端消费品供给艾蓉,促进产品向高性价比优势转变电。大力发展智能颗、健康消费品沽,支持发展民族特色消费品截斥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寡柿卡,加强产业市场研究和需求预测迷,科学规划产业布局皇陵、供给定位和品种结构纱粗晴。 实施中国品牌“走出去”行动壬群,贯彻落实国家“一带一路”战略戊,推进国际品牌共建共享噶。   完善公共服务圭戌读,支持质量品牌进步兜。 建设质量品牌专业化服务平台唇举,依托中小企业服务体系小及,提升服务平台的质量品牌服务能力袒。构建质量品牌信息共享平台面,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鞘。完善知识与人才开放共享平台伪隙才,依托企业经营管理人才素质提升起婆、专业技术人员知识更新等工程开,培养品牌领域管理人员和专业技术人员收啸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台驳乾,促进科技创新畔贩、成果转化和推广应用十。   加强技术保障蓖,夯实质量品牌基础扫瓷受。 完善产业标准携讥、产业计量埂群碗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设函提。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烯娇,推动质量升级浦庇行。引导企业增强研发创新和系统集成能力好惋蜗,创新制造方式和服务业态匡,发展定制化生产陇,满足个性化需求歪虚。鼓励企业发展现代销售体系璃,在品牌传播蓖祷、顾客体验和销售模式等方面创新发展毛逢沧。   设立“中国品牌日”靶宋,大力宣传知名自主品牌 醚狄轮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新倒浩、质量精良都狠矾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赦杭护。品牌建设是长期而艰巨的任务惠懦论,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”洗维巴,以新理念引领新发展顶逼非,持之以恒地不懈努力悲,共同推进中国品牌迈入新时代鞍奉脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮谰酱:李芳" "   5月5日未,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开苦期,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人庞、董事长李斌就中国汽车升级之道褪蛙遣、互联网企业造车撵贺吹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论金纽鹅。    近两年互联网造车企业纷纷入局退,被称为“新造车运动”淋屡。徐和谊开玩笑说肮歪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心默稿。”他说逢:“我从传统汽车的角度看痪免庐,就是不服!”徐和谊解释道缺,李斌做到的他也能做到从,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇壬井。    徐和谊认为详魏缮,最难的不是做产品撩歇烈,而是做品牌曝,尤其是国有企业体制下做品牌肖劣。建立兄敦、培育一个品牌戒位艇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的厩畴。他举例说懦,蔚来汽车在东方广场建体验店吓乱聚,那叫“烧钱”埂漆,国有企业就不能这样“烧钱”托。但品牌打造的初级阶段莱,该烧的钱还是必须烧的歧诵。这就引申出国内传统汽车行业借,必须加快加大国企的改革步伐婆蘑祥,从发展角度辣芬此、竞争角度是蒂,必须改革匿骑底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务思楷,希望未来产品不光是一个出行工具秦,而是一个用车的体验平台赂辟匆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妊酪焊,而是看到与用户交流的新机会乡司。从互联网蠕噬、移动互联网尚仆、移动社交发展趋势看每,与用户关系会让汽车发生深度变化哥,体验会变得更加重要敢刑瓦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刀皇糜,新车企应该走什么样的路粟阑雇,徐和谊认为胜盼,条条大路通罗马摩湾物,但是路和路是有区别的惰齐骏。他认为全世界只有中国能做到一件事溪:传统车企和新生力量深入融合苇、发挥各自优势僧北,结合起来系隘渡,这条路可能全球谁也做不到贸界。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冉。徐和谊透露性醒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作厂,很可能这轮竞争信酸彭,十三五末纲,再过2至3年姥娟,肯定会出一个比较好的结果囤。”    李斌也认为墙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鳞节土,这跟传统燃油车情况不太一样蜜猜炮。他干脆表示娃残,国外品牌在中国是没戏的关,因为智能汽车需要本地化的数据送簿龋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快砷。蔚来汽车在三电拓、智能电动矮和乱、包括制造方面都跟其他企业合作扳。李斌强调维德稳:“我们是很尊重制造这件事的专业性牵松。”谈到合作叛坞铅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作尚腺:“我们的南京工厂投入十几个亿膳鲍白,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作力朔,不是简单的代工截畦环。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕吴:李芳" "   据雅虎网站报道瓢犁寇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瞧墩拱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现虚疗诵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闯干醋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称棋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域怪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锭。”    他指出垛铰酬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尘钒丢。尽管我认为这可能还有很长的路要走些蓄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缅攫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为但迷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍厩炔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险驶戎灸。    当前誊洁,特斯拉怖柯建、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密笛槐,并将其带到了Uber诞。    去年撤啥权,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肉春,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑收。特斯拉CEO马斯克表示泊共曝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”衡清。    马斯克认为辩唉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怯等。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故填搓,要远多于因人为失误导致的事故邵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道潭沏酞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素案权拨。    他表示亲柿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全布老,那将是一件非沉穑好的事情十。但对于汽车保险公司来说菲喇沉,这不是件好事苟欧捶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后踌窃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秋:“我觉得这种影响很明显逼疟苍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕轰蓉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告规顾痘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度猴,全面京、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炒偏,阐明了个人观点排幂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嫁冯、客观的看法喷壁。    报告摘要吞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期花陪、导入期草、快速发展期与成熟期四个阶段腔攘霖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俺顽淋,很值得我们借鉴箍琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茄。如果不加重视梅劫,终会酝成大祸考。    *韩国的电池产业卸抒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腹城,我们必须面对这个挑战蕾盾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霉词措,它会带动未来汽车消费新的革命棠些戏。    *任何事物都有两面性径嫁盼,政策也是这样埃。补贴强度不足瘁,难以起到激励效果勒挪,补贴强度大了宠,难免产生对技术发展的不良影响葱飘,也包括少数人铤而走险骗取补贴欢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一添法谢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展险死,从国家科技项目立项至今已经接近20年炭,可以说产业发展已处于世界前列沛。2016年臀妙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车雀丁搽,累计销售95.5万辆狈磺,取得了令世人瞩目的成绩赖。有些专家认为休,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钉汀,我的看法不是这样冷邪弛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穷母、导入期氰淀、快速发展期与成熟期四个阶段漏。导入期也称培育期价耍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段就礁泼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值刊坑,当时就有舆论认为失,我国新能源汽车驶入快速道率,进入了快速发展期槽府肛。然而到了2016年便回落下来纪际。现在分析起来囊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联合扫碳,造成了数据中存在一定的水分脯叔。随着国家对骗补行为的查处队,今年的数据逐渐回归正常祷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势苫罕,有可能会得到一些错误的判断怪茹拣,导致过于乐观的结论潞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期供,除了观察数据的趋势外松,更重要的是看产业发展的推动力挪,是国家政策为主还是市场为主粗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持戊拜趴,补贴政策还不能取消鄙伶闭,基础设施还很不完善赣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谭辜几,产业链还不够强壮与完善筐氓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高承。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨立美,工作量很大弯狄,切不可放松努力拔,让已经启动起来的产业发展放缓下来堂。    依目前的政策设计谎乏斤,我国将于2021年取消补贴模赋咳,代之以环境稍棱霞、能源为因素的常态鼓励政策猎笔。也就是把2021年设为一个转折点凰坍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喂墒米。期望实现年销售量达到二似摩铆、三百万辆以上分桨,能够占到汽车总销售量5%到10%沉痘衫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谐。    二石、如何看待新能源汽车的碳排放省杉恃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敌挖颗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题琉相。我认为许多人有这样的疑问是正常的斤,因为至今还没有一个权威的科学数据腿,来告知公众电动汽车的排放是多少杰镶慷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丘稼仟。    电动汽车行驶过程是零排放缸鲍惧,这点没有疑问坡姬盗。但发电过程是有排放的羞,不但有二氧化碳排放苹,还有导致PM2.5的有害气体排放赤璃了。所以简单说电动汽车是清洁的荆商吮,是不能令人信服的鲤,需要拿出数据来稼录孩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭叱款的新闻报道率疗瓜,受到一些启发藏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乌瞎,即“碳排放因子”私拉诵。根据新加坡的实际情况蝗,标明每消耗1度电弟,就要造成500克的二氧化碳排放比泰处,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搬奢溅,即每消耗1升燃油幻皑,就要产生3000克二氧化碳排放诡跨铝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放其滔。由于特斯拉的车重弹,耗电量高麻瀑涣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赌赊,尤其是在夏天开空调的情况下涛,百公里电耗有可能到40度洗劲,因此被范常款端涩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谴,很值得我们借鉴淬律笆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究悸,据我了解定性的结论比较一致位固惦,定量的结果存在不小差异摧赏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嚼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别师潜戎,其清洁技术水平也有很大差异涎文。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闯炊傲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吞剿馅,发布我国的“排放因子”权威数据肖晤恰,并定期予以更新羡庐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值衔赔羔。    比较我国和新加坡的发电情况斜,新加坡百分之百都是石化能源发电炉搏,而我国的发电能源结构里隶,石化能源约占70%镶蔚吝,可再生能源等非石化能源约占30%凯匙阮。全国平均来说痴叭写,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蓄佳。而且按照现在国家电网的规划来看概蛙迁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瘦劣,我们发电的能源结构会越来越清洁刨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大枪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”玻涎,来估算一下电动汽车的碳排放惶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车牢搐,可以算出其碳排放为100克/公里绦氮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车级,也可以相应算出其碳排放为300克/公里了弊峦。可以看出一般情况下泉跨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虱。但是如果电动汽车过重呜百喜,电耗很高鲍咳烈,就不能算是低碳产品较焚稼,甚至不如先进的混合动力汽车氢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系毫伯尸,但是我们可以认为考,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下司,耗电越多碾淮漠,造成的PM2.5有害气体也越多靠。因此毛,从治理大气环境考虑袒供,我们的政策应该鼓励低电耗产品沟且彼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向萍。    三街、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展倍啸?    这个答案是肯定的攫送滩。我做过一个简单的计算绰廷缚,即使到2030年鹊士菠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候非负滥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右羔。由于大部分电动汽车会在夜间充电频谁卫,可以利用电网的低谷电时段来充电硷。目前我得知的峰谷差是20%到30%翰痴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段届,不但不会给电网增加负荷吞乖期,反而可以帮助电网储电佃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式窗教窟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绣,在白天电价较高时段将电售回电网纺堤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挝窜显,这个系统包括了屋顶的光伏发电岔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酿份斥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电现规,采用分时段电价任。当然尉剖蜡,对于需要白天时段充电的一些领域顶尝,如快充公交签、出租车与物流车等江鼓哩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力橙。    四冬鲸堤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败判传。现在出现的火灾问题比较多群鸽,所幸还没有造成集体伤亡蒙日,但是已经给我们发出严重警告盆膏,如果不加重视另,终会酝成大祸黎济嫉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纠苛。    电动汽车的安全要以预防为主共陌翅,要从产品的设计做起牵落,然后是生产过程的严格控制淖,不能将未经严格考核的产品投入销售冷。电池的比能量越高铰架价,发生火灾时的危险性越大阔笺惜,因此要求有更高的安全性技术撤,试验考核应该更加严格揩不性。尤其锰痛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鹅贝驾,因为客车上乘客数量多辑,一旦出现火灾逃生难度大艾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赶,为满足新的标准增加成本是必要的哆。对于纯电动客车水剑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池驹攀柑,既安全又经济薪炬床。    说一下安全监控网络分千雾。我认为重在实效伐售。我在几个火灾事例中了解到午粕撩,火灾发生前其监控网已显示警告信息菩,但未引起关注与采取措施巍诚句,说明安全责任不清缆,监控网站流于形式报,主要是供参观用欺谰提。    五氛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怀瞧厩,大家都知道靠寞喊,韩国的电池产业胜鹿丛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战豹详趴,我们必须面对这个挑战辩诲。目前有一些原因姬耪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沛饲澜,也给了国内电池领域一点时间攻蛋井。但是袜,如果我们自己不努力妒驰,最终经不起国际电池产业的冲击劫,我们将会面临严峻的问题骨。    我国动力电池产业发展很快肉噶庙,一批创新意识强的企业正在快速成长脾啤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持旅侮透。但是总体来说榷残邦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况黔骇考,产品的质量水平不高膘刺汐,投资过于分散届寄,到处建设低水平的小规模电池工厂柬喷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嚎轻,缺乏战略眼光沃陶。这些问题需要引起我们重视与思考遍勉仁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蕾激,没有一个强大的中国动力电池产业悄汀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业戈抒,实现汽车强国的梦想又是一句空话宠。    化学电池是一个非常老的传统产品凉躬抹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情潘绘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肉爆娶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金郴间,形成了动力电池百花齐放的创新局面宏祷舞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰少,还说不清楚哪项技术可以稳定下来轿抱苇。因此匈捌,谁能够掌握创新的主动权败嫡酱,谁就有可能掌握未来电池的命运莲舱够。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蒜,但是企业是实现创新的主体习撼槐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钱橡绿,能够挑起这个历史重任嗣令擂,把更多的注意力放在创新技术上面席会结。    去年参观宁德时代电池工厂时壕师,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图邦始,给我留下深刻印象擦囱。图的中央标明安全性始终是核心惭窃吃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赌、功率密度量辞脚、寿命与成本递夺。在实现高能量密度的同时蟹,要实现快充性能瞄创罢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绅,向1万次20年迈进奥返味,彻底解除人们对电池可靠性层、耐久性的不信任火,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下迹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车戈沤峰,结束燃油车的历史猴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标邻锌,成为中国动力电池的创新巨人托尖。    我对我国电池产品质量做过一些调研戌骸控,认为冕轻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碑惜。就电池单体成品质量控制方式放汇软,目前还有采用筛选的落后方法赴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丘潜。这表明畏坦,产品的质量水平低劣沪培,即使交货的产品数据是在合同范围内绒病羚,这些产品在使用中性能很快就会变差九思,寿命很短封却筛。    目前科,还有一种比较普遍采用的“分选”方法功恒摊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差椽绿程,但这也并未在本质上提高一致性式试。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性澈,不需要分崖呙ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的搔骡。用汽车工业对零部件的质量要求就是捂河,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恼响。恐怕多数企业都达不到扭,就这一点而言廊,我们与日韩企业就有明显差距剃凄搭。    面对严峻的国际竞争衬彼集,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟塑从。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙床,再吃不掌握核心零部件技术的苦孝。我们看到国外整车厂来到中国时勿巳,都要把自己的供应链带进来汐蒲铅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链愤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娟。我建议政府刚、协会阑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程柔相闺。    六涤每、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泵天辰。它会带动未来汽车消费新的革命蜜,有助于解决城市的拥堵跑窝刑、停车难尼茅、环境污染等问题锑偷料。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率葛从菊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晶慕介,是未来汽车应用一个非吵ǎ好的发展方向仁盯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适看坞花。    由于共享租车提高了车辆利用率敝邵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌芽稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弹辰。又因为主要用于短途使用搂竣,大大降低对续驶里程的需求东。从社会效益考虑驮泥,减少了空驶行程特啤廷,意味着减少能耗与排放肋丰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绒,缓解停车难的问题际。    现在揩叫,很多城市都在做分时租赁疙,但有的并不是典型的分时租赁汝。A点借锚墩、A点还始,规模小的例子不少讹上。例如有的大学有几十台车在那里帮裁,学生租了这个车出去办事儿犯杭殊,回来时归还校园原处秃需士。这种模式也是一种共享撕肚籍,但不是典型的分时租赁武滦嚎。只有实现A点借X点还匪聊、并具有一定规模酬、使用起来非常方便途贤,才可以算是真正意义上的分时租赁粪淮硅。    除此之外韶,分时租赁还有一个评价指标巨,就是车辆的运行率凸川,即车辆有多少时间在外面跑苏冉、跑的时间和停的时间的比例卑旧倦。我考察过芜湖市易开租车蹄没,我认为是很典型的分时租赁沉沮。从数量上看浚,芜湖已经有两三百个站点输,三四千台车桔,具备一定的规模;从模式上看识滤沮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借如祷冻、X点还哩尉贯。从车辆运行率来看曹颗错,芜湖做到了80%测犁刷。    此外略董揩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乃瘟哎,规模也达到2000多辆裳溅商。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池膏,很有创新特色了翔,也有一定规模扫隘捆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据皆,认为大约需要1辆/1000人口涂,或5辆/平方公里的密度丁,才能够保证顾客较满意的租车成功率耗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疏同,其租金仅是普通出租车的1/3暇驶酱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8镜肝。    作为共享租车的车型仙辱,以高可靠性谴、低成本混晤,微型车更为适宜弦沁。共享租车要应用车联网技术盯活并,建立完善的方便于客户的使用体系弯疯犊,实现手机注册脚导、约车稍喇物、开车吐信、交车浅酒、付费以及安全监控等爬氰排。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钠伐。我认为菱募台,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泊嘎。为了方便客户忱拔鸵,建立全国统一的注册收费系统十分必要阔吻嘘。    七煤儡、补贴退坡后氦垒,新能源汽车是否还能发展牧痢枷?    从今年开始瓜胁滴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凹干岔。现在行业里有一些不同的声音铝敲蹿,认为新能源汽车本身就是错误的事情表挛房,它的发展依赖于补贴森痢,补贴拿掉以后彼,新能源汽车产业就会死掉咐委。我不赞成这样的消极看法宦码揭。    首先在电动汽车本身的技术上娟龄,我们要有信心客。随着电池能量密度的提高午兑摹,到2020年戮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恃叮割,规模化生产使电池的成本大幅度下降兑菊矾。从这几年市场反映看仇羞人,很多消费者开始喜欢电动车了士,他们觉得电动车很安静财踞厢、很干净判,如果自己家有充电桩芍编,使用起来很方便垃。目前讥吗陌,面对全国大面积的雾霾形势痴乖拌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宦,促进了电动汽车销售量的持续增长乔,在不久的将来靖,电动汽车将大量取代燃油汽车谭点遍。    我国在新能源汽车产业取得的进展掸郸,很大程度归功于国家的鼓励政策癸些朽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用箍悲。但任何事物都有两面性葡,政策也是这样惶歧。补贴强度不足炒夯呵,难以起到激励效果季捂赎,补贴强度大了勒褥盛,难免产生对技术发展的不良影响盟庙疟,也包括少数人铤而走险骗取补贴当。这些就是事物的复杂性虚,不足为奇匠。因为产生一些问题魄舅,就否定补贴政策是很不客观的飘从涕。正确的做法是适时适度调整政策柑拭,逐步实现退坡扑,制定与能源们松、环保因素相关的长期鼓励政策宫绵,进一步完善推广工作的其他政策环境揽阑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言邓江绵,销量突飞猛进害,不仅在中国市场实现了大反转锑,以每年超过30%的增长率磨全迟,连续三年高速增长春,实现反超汞柒厕,在全球市场上来看午会狼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怠崔。设计之变何乐怠,影响如此之深怂惰委。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸角情,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哼,都是如此勒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌跨惭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期稀。此消彼长冷虱贿,本来也是市场常态灿澳碧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年儒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现牢匙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挨,而奔驰则用了进击的改变惺。这导致了市场格局的变化赋。但在今年开始裁,奥迪要采用一种大胆的改变巳洞彪。   在北京车展上潦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生街。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司护彩迸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品评需佳。在采访中糙勒,马克·莱施特先生表示世,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凌兑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弥泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是煽,以奥迪品牌本身的三大支柱扦甩,即“运动性”附退、“卓越质量”授艘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蠢墙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蔷碴。另外事形,马克·莱施特表示蜡灌仍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别敲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”力。   未来贺,奥迪不论A帅猾、Q核、R系列损,还是电动系列瓮纫,每一个车型系列都有他们独特的个性凛谷绣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品牧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国稳萄。而且扑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格耽,在马克·莱施特看来和邯俺,除了外观庆殊迪,在内饰的设计上箍焕,奥迪前进的步伐还会更大变。   比如新一代A8汕,大家会看到一个全新的控制理念会岁狙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了齐,全部操控都是基于触摸屏黔煞雄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中深,这将是一个具有革命性的设计桓窖米。”马克·莱施特表示碉土柒。   【访谈】   媒体特:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惨尾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么连?   莱施特将赶汕:中国市场当然是我们最重要的市场之一冠。比如马上要推出的新款奥迪A8伺萌,我们认为80%的A8都会销往中国谁杯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上矫。比如徐醒滔,从车的前脸上就有非常明显的体现贰,这个框架会做的非常突出年,也会大量的运用到合金材料鞍雹。A8的设计充分突显地位感和身份感溅捐。因为我们知道中国的用户翁,或者说中国A8的用户群是非吵危看重自己的地位感和身份感藏,我们对A8的设计充满信心碉敦。   Q2是我们量产车的一个预告幻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性来较委。我们想把奥迪的A系列朵副、Q系列骚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达闯蓟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型股咀沦。比如穿跑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计请,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挺氛,从而更多的彰显每个车型的特点散。   媒体晶冠:A3未来会有怎样的改变何,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变享?   莱施特靛毛窗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嚼衫络,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型煞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垢些,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瞄、表达力骋凯。   媒体姆仁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升太?未来设计会有哪些改变暑此踏?   莱施特魔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱兴辛那,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凰掸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别享。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的七焊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性殿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解旗搂饺。此外卵嫩杰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蕊帝佳。   值得一提的是帮敖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鲍,完美诠释了驱动理念春停。接下来所有车型都会体现出quattro的设计患。刚才我说的是外观的设计徒疥囤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大下夺帕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的躺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念檬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敞段淡,而全部操控都是基于触摸屏茄颓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寄,这将是一个具有革命性的设计脯。   媒体擞俯:面对未来的城市交通更加智能化冒泰、互联化菲谜、自动化的趋势秃不扳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助荡毁?   莱施特先生同景:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坛唤狗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段络。实际上含,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程换七挟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谴荒功,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搅隘老。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发霉陇烈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶镀,还是更多使用自动驾驶烧,所以我们设计的基点是用户体验案屏玲。   设计开始阶段将先做内部设计镣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后巨沧里,再去考虑外观应该是怎么去搭配储姜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革匿哇勺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贬颇盗,因为我们真的会目睹辣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革范翅楔。   媒体魂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扒韩?   莱施特妊:我们从下一代的奥迪A8开始伐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绢脐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贺瞧风。我们要做的是持续的竞蒲驶、不断的推进设计语言的发展铜,每一代的新车型都要再往前走一大步凉邓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了客刺弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书郝射:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蔬拳娘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贺,业界开始重新打量双方的合作撤潘霖。   如所有行业对热点的追逐一样泉穿,在过去两年中柑厦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势害酮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搁蓬。4月6日潞挨晨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系领履工,携手研发并应用车载人工智能技术妥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酮,双方将成立一家全新的合资企业奶眉朝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酣掇。在此次合作中吕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元顽岭荆,用于双方在汽车领域业务的开展啊贯烦,为出门问问未来的发展提供支持奈韶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业上赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嘛稀浅,而合资公司背后穆孙湘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恢,意味着除了汽车制造商橡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份筒铝。   “1.8亿美元只是一个开始搽矗。选择跟出门问问合作残煌,是大众集团移动出行战略的一部分扦派星。”苏伟铭称敖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谴屯测,为达成这一目标谎,已经规划了三大板块蘑,共计十二妓蔷绥、三个项目超吨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进廊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别口、语义理解技术材酞,面向移动搜索领域的智能手机应用揭赁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哺供。迄今为止固散,出门问问已经拥有自主研发的语音识别事快裤、语义分析济席登、垂直搜索等核心技术屎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撇,来打造下一代的人机交互方式擞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)池彪辟。   “选择出门问问蓬歪,是各方面考量的结果强。如果大家了解的话建统,其实Google也是出门问问的重要投资企业啃,所以我们与Google也进行了谈判”梅缮孺。苏伟铭称嗅氰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准了犯傻。   2015年6月农,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月极,出门问问被Google投资敛。截至目前撵,出门问问共计6轮融资傅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汀希。   “此次酚采断,我们对出门问问进行投资慨,不仅仅是出于财务层面的考量泛,也是一次具有战略意义的投资秦姐吞。通过本次战略投资阶暮动,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术浮记。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刃幂,只是单纯的投资或技术合作建尼胆,苏伟铭回应称峨怖,“想强调的是薯,我不主张相互供应的关系嵌书,一定要拥有属于自己的核心技术拈阀。”   “移动出行领域的合作阔倘,如果是提供车辆堵枪,那只是纯粹的商业化的供应需求贫。与出门问问的合作袱善煤,我们是要进入合作的管理层借猜唾,在共同建立的合资公司中袒,双方都有委派监管团队”谱虑限。   苏伟铭介绍恍蔬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胶翁,但更重要的是在人工智能领域的研发摧墓。“如果你与人工智能进行沟通坷蛇乾,沟通得越多反拾钨,它就越了解你遍盗,人工智能研发的目标是迎合客户标翔茧,而不是需要客户自己调整来配合虫饭,所以慕购,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”购篡。   他坦言江了贩,在人工智能的项目开展上惠,有好几种做法淌械,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蔑矛,但这不一定能成功抚非,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化聚噶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吓帮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涕危俏,且能够很快地将技术实现应用喉缉。”苏伟铭称簿方褐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家范,来帮忙推进其未来的发展侯。从这方面的合作来看锚涡蔷,双方非常契合两。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的棉。硬件是大众的强项竿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撅鞭,而是应该让其独立运营思详。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合课郴。”苏伟铭称啃穷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化稗娟饱。   据介绍妒心唤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筷。基于出门问问领先的语音识别烫薯、自然语言处理络、垂直搜索和主动式搜索技术渤窃信,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位浅,该合资企业将进一步探索桶瞥,为未来的智能移动出行提供解决方案岛窗梅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拾蔽,人工智能并不是只包括这一部分欧妓,其实山肥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能悼敞商,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起访胖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作突晾,但在苏伟铭看来瞎冻埔,这是一个重要的开始横筏敞。   “下一个工业革命的前夜”读诡桂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断分报,为此幢嘿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略敢。在2016年的广州车展期间骚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抖艘林。据大众汽车集团(中国)首席营销官兼、集团销售和市场负责人胡波介绍颧绩疼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能圃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立篱俄,包括智能停车晚、智能充电等视。第三就是交通形式的智能化管理蕾。即打通不同的交通形式侮,提供一个智能化管理镀华,最后让出行者能够享受顺畅喂校论、无缝衔接的各种交通形式带来的便利歇票府。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团狠撑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用琳损。“我们相信扣,车企能在这一领域扮演重要的角色黔懊。”胡波称丹稀。   不可忽视的是郊闪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换忌虫轿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者家旅钦。   “要建立一个生态圈入禾,必须要有多个方面的项目支撑笑涡。在落实该战略的过程中敌惮吃,我们便开始思考测采世,如何构架这些项目寺恼擅,未来三年我们是要围绕这十二蹈、三个项目开展工作的汉闯。”苏伟铭称牡嘛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌浩辩卞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术牌僚,以便及时供应肚,满足未来车辆发展需求拭汉辩。”   据了解凄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驹刻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寝乌。通过语音输入几妙,该后视镜可以提供导航钞鲤、信息点(POI)搜索病、即时通讯险、车载声控信息娱乐系统等功能钠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晴紊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror皮诞熬。通过语音输入妒还蚕,该后视镜可以提供导航睡、信息点(POI)搜索蠢狠芳、即时通讯涉、车载声控信息娱乐系统等功能现熟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坝累莎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撅樊譬。   苏伟铭透露磷,最快从2017年下半年开始市秀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜标,在一些国产车型上也将采用该技术猾秋础。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烁叹。但是慌慨,有了大众汽车集团的参与拔心寡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”夹恐。   经济观察报拳:在中国的十二三个移动出行项目上跺隙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娶?   苏伟铭糙憋呸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坤祭。2016年中旬宝,我们便与集团总部沟通过地妓,我们认为在移动出行领域沸甜先,中国是领先于其他市场的脖交。所以粟幻碑,当时我们就决定在欧洲以德国为基次1臁,建立MOIA移动出行服务公司蒂粮辉。之后忿,在中国梳烤无,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目麓挂蜜。   所以城垂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域屁,欧洲和中国杏。其中中国的业务包括三大板块涟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目呸翱。我们在这一领域是领先的柏罐,这之后侍潘谜,我们还会有更多合作铺层汲。   经济观察报但儡然:在大众规划的十二三个项目呜痊策,大众与滴滴出行赦、首汽等公司的战略合作是什么模式海?   苏伟铭板肚:大众跟滴滴扳漆孟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阜避。其实歼侥吝,与滴滴出行的合作谓阿,目前还在进行详细商议涤。但需要强调的是蕉,我们的合作投资并不是融资的概念持图密,我们的合作是战略性的簧。   经常有人说大众汽车集团起步晚磊,但我看不出其他厂家做得有多快隙。   移动出行的合作令,如果是提供车辆全抖矢,那只是纯粹的商业化的供应需求视桂。与出门问问的合作伶摆沸,我们是要进入合作的管理层乔戊,在共同建立的合资公司劣克墟,双方都有委派监管团队科谰。   经济观察报弟捻擂:您提到的十二杠、三个项目都是什么商业模式掀摹?是否都会以合资企业的形式出现猛酗?   苏伟铭珐瞬补:并不是全部都是合资企业形式的项目酥捅。我讲的三大板块中钨成,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鸽忿。我们选择成立合资公司是因为江结,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值先桨。那么如果不通过硬件隘公,技术应该怎么落地呢菏捎?通过建立合资企业陌,我们可以为不同品牌设计不同的技术痪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务隆啦,包括集团以外的其他品牌陛棺,我们并不排除这样的合作铅绥旧。因为生态圈本身就有一个共享的概念剧矗。随着数据的增加弧抚,共享的概念会更加广泛十逆,生态圈成功的可能性也会越大擒瞪绥。所以与传统的工作方式相比鹿,变化是非常大的屯兜。   经济观察报捎蔽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作唐懒陕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粹笆踢?   苏伟铭辰歪:我认为技术和战略两者兼有换翱。要建立移动出行生态圈的目标恋桐,就必须把其中的布局规划清楚桥兢,只是研发出几个APP缴料,并不是真正意义上的合作或合作的全部罢跺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么雷毋?同时刑估迹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用歼算擒,也会要向外输出屁氨。   经济观察报令泼:生态圈成为汽车业新的布局单位摄虱,选择共建生态圈的合作伙伴时锚跺,有什么标准巢体?   苏伟铭抽供:以前我们称之为垂直平行的价值链炔捕瞬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联互倍。在考虑发展这些技术的时候华怖讣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粟。   举个例子俺径,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候璃眉,我们会考量其语音识别技术有多强扭垒?然后再开始讨论中间的差别在哪唱。找到不同品牌之间的差异性非常重要毙。从战略角度精轨厂,大众汽车集团需要明确今后的定位倘枪嗅。   谈了这么多芜,其实有一个基本点滥,便是客户群体想酚。作为主机厂蛇版,我们需要预见到7年以后车的样子鸡统婆。因为一般针对七年以后的下一代产品钢垫,我们现在就已经设计出来了齐夸称。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜两泊,未来会遇到非常大的改变耿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同观碉琅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品熔淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴漆:李芳" "   4月20日厂,上海车展开幕的第二天嫌忱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟憨川,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肖瘸,其实侧,魏建军早已来到现场霸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内渴刷,魏建军至少接待了三批不同的访客户物,并亲自送每一批访客离开革。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时册田卸,虽然神采飞扬鳖劝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显宫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抖舌妹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比栖伎补,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义需失。一边是国内SUV领导品牌郴吞显,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代峡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侵邻挎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”筹丸程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军揪尽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者踩嘲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣雷难箔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌殿,此次估急铃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上倦。   “WEY的目标是挑战外资品牌导,终结外资品牌的暴利时代挎溶柿,重新定义‘豪华价值’苗睹康,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肪。VV7c/VV7s之后劳风匹,今年还将推出2~3款全新车型工尚酷,将产品线延伸到新能源领域戮敢,合力冲击外资豪华SUV品牌瘟厩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宏。”魏建军说秦苇廓,“关于轻奢篡潦萄,首先这个词比较时髦逗,容易记住参矫涧。另外室屁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵欢抚。”魏建军表示喉,长城不会做没有意义的豪华坷,“作为消费者可以感受到超值的体验切,而企业也能得到相应效益腥裳陷,最关键的是得到了客户的认可筛豌,这才是有意义的‘豪华’弧。”   魏建军认为安全是最大的豪华协。“乘员瑟话韩、行人疗实、车辆”三维安全(3DP)设计理念霸,参照国际标准虹叭弛,主被动安全配置完全创新嘲番,提供正常驾驶粗缅、危险警告套、碰撞减缓匙卿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护爸刮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)崇,译为“牧羊犬”李,有守护主人生命及安全的意思撅橡。   此外赫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嗅,来自于欧美一流车企笺去,有着丰富的造车经验和行业影响力梯吩。匹配中国第一款7速变速器挫史,这是世界上最好的变速器之一冀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地讨律,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沏。除总部优秀的研发功能外肺诧魂,长城在欧洲戈矢叉、日本和北美也都建立了研发中心搔糯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”尸可,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烙。其中弘焕势,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肠店。对此岁,魏建军表示涉:“媒体和消费者一直有这样的担心希,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谁跑棠。实际上燎,在同尺寸或者是同动力下能溯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价式戚尉。但从消费者的角度来讲石墩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肪,消费者会非常清楚这些配置可牌腊、性能斗、做工有什么样的差异蛊焚。”魏建军表示悸巧,长城的目标是做品类品牌天,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哇摆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间充奥限,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桓块。   而针对销量层面吼第喉,魏建军表示讲班:“从销量上看湍乓教,WEY很难超越哈弗翻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁谩,15万~20万元的空间虽然也很大路睦阿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论天。”也许很多人会认为迸腔蚕,WEY卖不过哈弗通捞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务福商,但实则不然哆。“WEY和哈弗我们都重视诫虱剿,长城用同等重要的孙、足够的资源支持两个品牌膘谁廖。”魏建军说碱肯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力硕腊,魏建军是如何评价的么库?“我认为我们的产品不管是性能擅掸、做工督、安全贯胳,还是油耗蔫、排放袒庇逢,都不输高端车坚。”魏建军依然对产品信心十足咸讳,但他也承认WEY面临一大问题武饶,“现在问题是品牌价值曝,因为WEY旗下产品刚上市谢,品牌没有经过市场的验证阿删倾,大家会对它不放心块苗耗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车步透。”   魏建军表示间巾,自主品牌给消费者带来了很多价值倒膝深。“有我们的参与施,不断地进步挞掀、不断地在挑战外资咸颗,已经迫使外资不断降价仟溉,提升服务品质聘蕾。我们的目标是要挑战国际高端市郴筛薄,所以说我们借助中国这个很有价值的梨妈会、规模最大的市场来锻炼垄,使我们能尽早挑战高端泉坛。”魏建军表示锌抢,消费者购买了WEY之后陇烽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抨。他对媒体承诺枫科躬,WEY的产品一定是超值的去丢为,并且一定能给购买者带来惊喜翱。“WEY是一个挑战者恕羔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淘。把我姓都赌上了矛翔耽,不能失败相,只能成功蒂。”在采访的最后矢,魏建军郑重地对记者说篙驹拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日熔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发思麓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作觅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向插逆拼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导娶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蚕沫,以及未来的发展晦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钢嫁叔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生具普涵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生家、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士费咆心,以下是问答实录闲卫:   凤凰汽车 嗽没:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何节林了?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阀?   俞经民 诲疏谎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心芭死,对于品牌的市场表现同样很有信心娠澎妹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言失疟醒,我们有信心成为市场第一的品牌矗皆贿。今年我们的销量目标帝戎,是从去年的8万到今年的20万磕。纵观130年汽车工业发展史茬宠,汽车行业发展的基本规律而言材咀,规模还是需要的茎吮,是品牌更好的发展的重要保障萄弘。   邵景峰 割:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寡券撑,荣威方面苔拴无,我们所坚持的烈魂,是一种符合广泛审美的雌翻狭、优雅自信的设计风格逃案玲,在复杂的市场环境中梯潘,抵御诱惑磋、坚持自我蛔杯焕,走一条人性化的设计道路藉射衅。而我们的MG名爵陡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涕,这是一个巨大的宝库丧富讽,值得我们的设计师尽情发掘镣,其中之一摹吴,就是感性滦。   在MG品牌的设计风格中背赁谜,我们可以看到很多情感爆棚齐马翁、血脉偾张的元素与产品岁毋秃。未来的中国汽车市场必将飞速发展裁靛勾,需求也将越发多元化椭,然而无论技术如何变迁诲椒,对于人性化捣渤、情感体验的诉求将贯穿始终膳歼们。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想储湃虐,我们也将在感性力设计理念的指导下羞媒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品零漆瓢。同时戎首,强调个性也不代表小众赫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肥埠猩,为大众带来唤起强烈感动谷、让人心跳加速的优秀产品瘦,这就是我们所追求的目标烫燎情。   凤凰汽车 窍砰垃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万荆桶帅,其中年轻消费者占到了绝大多数乃氏逻,请问接下来讳籍潘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凯脆?   俞经民 栖甫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”骸,更是“年轻的心”搂颂,从名爵ZS的订单来看肋馈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体旁桥期,更包含了年龄层更大湍旗晤、但心态上保持年轻的用户椿。从“年轻的心”角度而言巴贬,我们的消费群体就更加宽泛了裳商刑,作为一个年轻化的品牌撤,MG名爵的诉求是“年轻动感五赖躲、专属空间吩沉、纯粹乐趣”涤提艰,给“这一代的年轻人”造车廓稳模。说到年轻人共同的特点吗波儡,是充满梦想毛遂煤,对于梦想的追求更热烈一些酗讲市,更想把心里美好的事情去实现仑但。这个梦想实现的过程是非常美好的示阑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求摄:为这一代年轻人绅亲蔚,不仅是岁数上的年轻人灿朗极,更是心态上的年轻人授券,提供更好的选择膊汲,保证他的有更好的驾乘体验沙。   年轻化的特点汐,是要颜值兜捎、要体验的到位撵、要可以分享敦撩。二十一世纪中国的年轻人通,在互联网的普及深度肌巨梢、对于尖端智能的体验和想象力抗,在全世界范围一定是靠前的羡金,就应该可以代表“国际范儿”外金,也应该引领地球村的潮流晚胎。要满足这一代的年轻人抡,MG名爵所带来的产品体验踏拌奥,也应该要追求更极致豪,带领大家去创造全新的潮流扭。   凤凰汽车 擂鞋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”型敛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铣跨、80后某脑对、90后的人群当中忍垦衔?   林嘉瑜 饱耙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作警厩尸。这款车感性的设计曲线不年,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陡骏侯。不光是国内的经销商腿,本次上海车展辖党,MG名爵还邀请海外的经销商纳歌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炼测奶,他们也都对这款车都做出了积极的评价灸恢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀变告,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”让逆横、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疮峦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速悔疚钝,让老百姓也能开上小跑车锭奖,尤其对于国内的核心消费者来说酮,不论年龄几何线亥,都要有为自己的梦想活一把的态度冕。对于一个汽车品牌来说扫,这是一件值得骄傲的事情辫涤。   邵景峰 艇逼赔:其实在选择一种设计语言的时候景激,设计团队非常慎重县涣涟,因为设计的变换频次不能过高邵逝,要抵御诱惑虽嗅敞、保持延续性才有可能给消费者形成印象画婪埔、拥有识别度从而去打造一个品牌宋枚惹。“感性力设计”的第一条就是要有感性蓄掂么,去追求情感的外在表露海欣密,从更广泛的角度佰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些糯宝辜,通过真正的审美习惯进行判断;第二郎,感性力是专属母、设计师要通过专属的标签坛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阑叙,比如运动员在起跑的那一刻何,弓箭拉满而未发的瞬间量耿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚杆,这种动感更有档次拔,同时价格不菲妮,是很高端及、优雅的设计谈海蔡,我们希望把这种设计注入到产品中狭,带给这一代年轻人极致的审美体验破。   凤凰汽车 辖汰顽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦珊蓿块化架构平台打造的嫌捎失,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划降炽顺?   俞经民瘟缎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用痞。这是对这一代年轻人的尊敬伶摊,他们自带国际范儿赦,是可以引领全球的潮流的人群挂,因此有着巨大的价值杀。对此陶寺陶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划秸趁私,在全球也是一样对唉赌。目前桐恍,世界范围内函犊靖,不仅是动力总成前瞻技术的整合潘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陛趴阂,采用插电式混合动力设计吮讲。另外吵炽敲,大家看到的名爵ZS泼筷,将会在明年上半年推出纯电动的版本兽输,至于最接近今天这辆续航超过500公里疼贤纶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车楷喉,也将会在2020年之前推出搬糖福。   凤凰汽车 息彻啊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鞍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法届歧?   俞经民 胃拉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吩灿贝,设计上差5%弧坤乖,销售上就有可能会差30%敢郊。那么对于自主品牌而言蓖椒芦,就是要把自主性发挥好榔羚浇,去追求审美的宽度和深度馆郸钞,销量也才能有宽度和深度湍馁尚。名爵ZS的设计就是这样做的婪攻吼,要追求极致皆稼藩、不计工本赋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致催狈,可以说撂金,名爵ZS的极致设计变适,对销售的宽度起到了很大的作用贪。   邵景峰 杆搅:汽车设计是在不断进化的伤沥,不会总停留在一个风格上那梅,在互联网时代镰躺,同样要有全新的时代特质涵。另外卞,从汽车设计而言祈护乔,例如从动感设计理念而言嗣霞鹿,英国车是鼻祖珊踢破,很多品牌都是以此为源头来发展的擂,也就是“同源”峡峭。中国航天能够上月球杀,那么在汽车领域上同样有大的进步寂。之前德国杂志的一篇文章写到理登,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畦铂下,在进化的道路上有推崇的看法杉岸表,也有欢迎的声音纱,这些都是要虚心接受的貌凰。另外管冲,汽车设计是一件非常严肃的事情香隘梁,每辆车定型背后盆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纳递,背后要靠巨大的投资来驱动缚碾。   在造型评审的过程中冯尸,流行趋势讲清楚残五,未来怎么发展说明白褥饰派,否则误解就跟着来了体脾,所以要有一个整体的品牌战略在里面诉弊抄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了靛拳。   凤凰汽车 陇殿:今年踌欣我,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处高然缸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点椿脆?   林嘉瑜 刷罐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作慕吻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素博,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄珊江,拥有一颗年轻的心诲功呻,热爱运动恐、健康的年轻人孰记。   从足球营销来说黔疤,对于英国和中国汝咖,都有很大的国民基础习莲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国窃瘟,是英超乃至欧洲的强队鲸非晒,这几年的成绩也是不断的提升荚都,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的暇。同时设嗽坝,利物浦又是一个老牌劲旅饲握闺,有不断上升的潜力棉哺赶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惮,在用户上有着非常大的重叠之处型推僻。MG名爵与利物浦对的营销合作稳祁犬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来淳玫渭,在活动和比赛中享受快乐酣。   上海上港队也是一样的耻瑟动。MG名爵经历近百年发展黔合,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芒圣缎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痪颅菜,两者的合作也是非常有趣的泻。更重要的是试椿惊,MG名爵通过足球营销的模式镶,能够促进两支球队之间的交流思惭,包括之前组织的很多活动痰崩骇,不光是针对中国的消费者且圃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钒,有效利用MG名爵品牌的特有资源涛搞蘑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌林郝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值麓腺。   车展期间凉桅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冉嵌。在车展之后惋,利物浦会在上海有推广巡展活动沤。下半年勺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对牧,欢迎全国各地的消费者参与和体验螺版。   俞经民 违:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的徒廖,大家能有一些共同点做沟通秘,国内和上港足球队的合作青齐店,正是汽车和足球之间速度与激情沙、自我突破的契合点诫狮瓢,足球又一个很大的特点谱巨,就是会让人意想不到仆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间小巨箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔贫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩菇,与此同时监纹校,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一啥郎敖,长安汽车产品质量持续提升弯胎侯,用户口碑不断提升港集,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象茬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一皖该汤、全球乘用车品牌中国市场第二名屯。   关于未来茹泞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鲤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划煎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蹄帮。   2017年是长安汽车的产品大年社成吴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市膛忻、全新的SUV CS55圣肥坏、轿车睿骋CC奸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市榔讽擅,将会进一步完善长安汽车产品谱系房放。   如今唐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”番盾荣,站在国家品牌高度寻求发展合,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任纽绕。提升品牌溢价能力迟橙划,成为长安汽车品牌发展的重中之重狸竿。2017上海汽车期间册忙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奉幢挡,关于长安汽车的未来访,徐留平董事长有话要说密,以下是对话全部内容搔瓜事。 凤凰汽车汞哭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的角荣穿?   徐留平克瑰短:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惰拾喷,我们也是不经意之间就走到这个地步螺屋沉,因为一个产品拷十缚,特别是像汽车这种产品是更加的明显讲,它反映你的公司文化细肺谴、你的公司理念是什么样的东西翰荣撕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看茶秆聪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过魄,你怎么样让产品吸引住消费者帝桃阿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球倒劝饥,靠的是什么嗽但?因为美是一个主观的东西聊衅信,有人认为这个很美储,有人认为那个很美苇吞,从长安汽车之前的产品来看蔡霓抨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来梆拍霖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苯愧结?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的付许,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错擞,同时想把这个产品往这个方向进行修改翻睹叉。我觉得在这个方面恨溃,从长安的角度来看捌冷,就是对于这种动感腿楔、时尚这个理念的偏好份培。我一直在体会清识娩,其实我是在反问我自己篱,这种偏好它是怎么体现在产品上的沁?实际上是我们内心的这种偏好嚷并淮。在过去的2-3年中猎地,我们面临的话题塘疵,如果过去不做总结鞋粱巨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来耸申掠,另外更重要的是说姜,下一步你怎么做线,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碑胖畦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车北,下一步是个什么东西姜扳,消费者需要什么样的产品广筏,然后作为公司来说盘潜砷,你们能展现出来什么样的东西掇弹,最后我们总结叫生命动感智色双旋攘霉涸,当这八个字出来的时候梧技土,我觉得是非撤饪妫好吉,既是水到渠成斡校古,又是醍醐灌顶缚坟、灵光一现戒。这个过程呢衡睬,不仅仅是八个字的总结晒。这八个字出来以后焊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好擦搞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抗橡,实际上不仅仅涉及到造型屋幌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验誊立围。这样的话酪氦无,就有了一个提纲契领驾寝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西脐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中股谰等,就能够有一个非常精准的东西坚烦牢。   刚才你特别提到“色”浇,我们当时想说怯,你必须要能形而上凉煞,要能够抽象出来舰裸,如果说你不能够抽象出来括,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候讹巷,如果你弄它50个字赐、80个字蓟锑,你可能不够形而上史独门,不够抽象化么惊说,最后我们觉得“智捻讥电、色”蔚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求家爸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动敬。   第二个就是说消费者情感的体验锋溃殴,比方说对这个造型和颜色桔虎,甚至于这种声音或者是形状蒂零、线条的这些方面的喜欢溯撼寝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胺罚浓。当然我们也在想用什么样的词比较好橡,最后觉得设计的这个词很好春,一开始我们还担心说这个词字挺多缅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乔,我觉得就应该让它有想象力奠阑峡,就应该赋予它很多的内容笔僧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桶仟,孔子都说食色良挟,吃饭以后第二件事就是这个字酚,我相信孔子说的这个字也不简单意思琳,实际上说弧芳坡,智色这两个字还是最终反映的是人电成奥,特别是消费者的一种需求斯,对于未来传统的一种期许搪颧,这个过程当中档胃,对我们来讲唤忌,把这八个字想通的时候翠据唤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的距龟,这是我的第一段话题瘦玻怯。   第二段话题说这个对长安有什么用处盲汤?那次在发布会现场有说钮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弊独,一开始我就提出妇剁,第一个体,这个产品要漂亮却讹篡,你不漂亮的话徒,什么样的东西都没用赊。因为我们很早的时候就开始在考量靛豁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧偷费港,后来发现不行鸥,最后我们在大概07兔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了董。因为你还不能提炼出一个高大上喇协薪、抽象栖末、形而上的东西穷盖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮秋甫,但是每个产品都出得非常艰难肋崔。这个事这么长期干也是一个问题磁松端,因此在三年前的时候笔但葡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惹,对于消费者的这种认知凄湘,把它抽象化藉醋衰,那么这样的话理解了以后枚,再把它具体化糠必容,特别是在产品侗层,也就是设计理念当中一些图形化的东西拓,因为如果你不落实到图形化的方面癸乌侵,那就只有形而上没有具像化 紊拉通,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谐,图形化和具像化过程当中堂戈,这个就出来了家钢。   这个出来以后蹦,我觉得对未来长安来说乱嫁悉,我们未来在产品设计的过程当中葱,产品能否做到生命动感智色双旋颂胚钒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乓?这样的话寒勾,实际上说掠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中苔某缕,几十次的否决湘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成观茧卸,几次或者就十次你把它完成揪氯拒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腥荆,那么这样的话测,对于长安汽车的家族化吹,我们看了这个车摧床祷,看了这种感觉这种情感的体验肩俗,那就是长安汽车僚诺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车订党,这是一个舱阑率。   第二个就是说盛,我们自己在研发制造设计过程当中波赋钝,这个速度大大下降涸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降快,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舜,如何把消费者的体验做到更加的精准潦导呜,更加的接触到痒点忻淬,这样对长安的影响是极其巨大的彩擦舅。   凤凰汽车戎狡垢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念揣汇?   徐留平词:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虏峦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法先小塘。如果说把它拆分开来窘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茅,智色双旋更加偏向于设计领域默对。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搬暇聚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚笑淌琴,我相信大概许多媒体会想氨科铆,生命动感智色双旋怎么落地侮惹?因此我们就想把智色双旋也说出来童醋,不要分开骄密坞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寥搽。   凤凰汽车磊珐杉:另外一个是提到的认知方面的感觉帅票,有没有一个专业的因素保涩,咱们除了制度之外位敝揭,有没有专业领域的人来负责这件事毖坚?   徐留平埠:我们长安有一个庞大的队伍炔,首先要把一个汽车造好暑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人滇藕弟,到高管团队昂南,到设计团队硼挝峭,到制造和研发团队囱乔,包括服务团队逃,特别是主要负责的领导人嗅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验穗,而仅仅是设计团队的话语陆澎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坞,因此对长安来讲焊烽,是既有最高层特别的重视备、关注和把握辉亨敦,并且这也是一个最高领导者的工作职责顾乘猛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知康烧深,我认为在汽车领域当中是行不通的瞥航廊,当然我们也有具体分工烤赋。另外也有很多的专业人士完成这个事情牟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的古态,还有轿车研究的绥匿,也有做SUV研究的窍新,同时也有按照职能分的裴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沃盆赐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伎幕效,如果仅仅是设计团队的意见窝剩慌,肯定会偏离了方向口橇。 凤凰汽车诵玲惋:一把手是指您吗吓?   徐留平啊煞:我是其中之一郝。   凤凰汽车脆涉景:长安汽车自主研发的新车屠努蛋,设计沪、评审井、评定环节您都会参加吗蛊效?   徐留平穆看琉:我必须参加拣,我前面讲这是我的职责哗喇惩,所以我必须参加汰戌巫。   凤凰汽车邵斗甲:无人驾驶车呢偿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车柬被曹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了铝庆斡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瘁冷绵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吭陈叛?   徐留平新填:上一次品牌发布会棵,最新的无人驾驶技术也做了展示浑另堑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上郸,高速公路的环境相对来说可控性要好屋示渡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的娄碳,难度要更大炬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抚,我们不仅能在高速公路上做饭蛇爬,而且能够在城区做淑采,这个技术我们已经实现了突破胁。   凤凰汽车笨:长安无人驾驶技术进行的这么好陡拍,量产会提前吗是晦?   徐留平擒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苇,实际上就是说动,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戏倦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西畏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乱缓标,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咯麓。   凤凰汽车配:中美在进行双边的贸易谈判忙亲尾,这是谈判的内容之一膛赣,会涉及到汽车合资企业的放开把,可能是一个双向的市场开放的动作害,如果这个谈成了尘票囱,如果这个不再规定50%的上限坞戎,您觉得对行业有什么影响斗介申,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资憋烁褂,那您觉得首先答不答应号朽噬?再有一个多给他股份的话呐藐使,对企业今后的运营会怎么样湃哗?   徐留平稻杠:我明白你的意思馁,第一我确实还没听到这方面的话题缮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况徊晴,股比这个事说了很多年喜囊,我基本的看法有几点卉币脓,第一个这是国家层面的战略和政策盼皮,作为企业来说星鹅,我们遵循厘,国家有什么政策我们遵循什么政策貌抢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错琳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拴貌,我相信未来的合作会加深喜既,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大斧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现糙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题士臣落,而是说理解消费者钩,能够洞悉消费者锑僵瀑,如果股比的溢价挺高碧、溢价挺低握尸,但你产品不能卖出去摹,那你不能分摊出去悍梗,如何把蛋糕做大褐,这是合资企业要做的一件事乔。   凤凰汽车响嫂:如果真开放达雇,长安会想着往美国去吗狭弥,就像那福特来到这里呢龄?   徐留平驹:长安想要去美国是一个公司的战略屡剩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谱锑加。   凤凰汽车樊:长安与福特的合作多吗讳?   徐留平粱:长安与福特是我们加强合作的方面锚聪挥,应该讲这种合作的程度悲,不仅仅是合资企业粳僻,从母公司其他层面爽瓣,包括技术和其他很多方面都在讨论翁,包括海外市沉遗雌狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奶率,它的能力提高了茹估。第二 现在是全球化合作的时代浮恐,一家公司独立运营戮峭采,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事承校,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音袭德非。   凤凰汽车熄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结急,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要金淘孔,你还说了过去我们做一个车测萄,可能需要很长时间好不容易做下来损汇锭,比如逸动纽,是很艰难的额。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%距,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资渡烤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城8ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品褂肩旗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陈拔?第二对比韩系泡疤惦、日系昏,我们的研发体系和他们的研发体系相比搂淮,您觉得能不能支撑勾擂,确实我们的实力也很强氯,我们的内功可能修炼到一定程度哼劣扁,我们后面会源源不断推出好的产品附频咯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况前猎。   徐留平穷段酚:你讲得非彻榘∪啵好纠,我觉得这是两个原因导致的酥,第一个就是必然性苫,自主品牌需要有成长的空间备楷,第二个确实也有机会的原因认惋挡,恰恰是SUV的市沉摇,中国的消费者需要这个东西估擅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撂咆,反应速度更加快一点盲客撵,把这些产品推出确实是满足他们的需要驮,我觉得是两者共同作用的结果泡骂。   对于下一步自主品牌来讲伶,无论是哪个系释,无论是美系嗓、日系垂娠矫、韩系粹木辅、法系观,我觉得跟系没有关系滤,核心就是在中国这么一个大的汽车市车遗摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西筏,这是关键退经。消费者他肯定是有他的诉求的奥烦,究竟是SUV茹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挡,他有他的一种偏好韧、喜欢桐漂鸥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尼憾,这就需要我们作为厂商戒料,你必须要洞察到消费者的需求径,实际上要看到他的潜意识是什么东西蹬盼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来略瓮。为什么我要总结长安汽车的过去呢菩?实际上是我们自己反问的过程汐,就是说在过去当中长掣龄,为什么逸动会是这样达鞋汰,CS75为什么是这样氖?实际上说嘲,我们当时也没有意识到舶兴吓,反正当时就是这个样子靡尺剧,实际上这个过程是一个反求的过程嗜,我们为什么会喜欢这样遣奢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子申恢突,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泻蝗芹,我们把汽车理解为是生命的动感纲郴残,其实是一种生命力的扩张驮螺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念星,而我们长安就应该提供这样的产品膝缎厕,回过头来展望未来霉,我们觉得这也是一个正确的判断讨滤。   凤凰汽车倒秸喉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较什釜。   徐留平次:我觉得现在国内研发体系来看汹,国家间可能还是有一些参差不齐介肋耿,我觉得自主品牌的研发能力和体系篱污虽,进步无疑是非常大的瘟纫,而在很多方面可能与跨国公司有差距妙,有些方面会比较超前氮,因为自主品牌也不是一家男,跨国公司也不是一家方驼堡,要两者来比很难说反彼缴,但是有一点该材,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拔仕蔼,做好一段时间不容易蓟刑盒,这个公司要能够连续做出好产品璃膘损,能够连续向前增长弘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念随宦毙、设计应用穗,在这个公司当中都比较受关注缺嘿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因监。   凤凰汽车嘛款呢:我想问一下自主品牌的建设兔继,随着我们品牌的推出费缮澈,现在汽车品牌进入新的层面曝,会有不同的路径选择佰亥,比如长城失题撬、吉利推出新的车型狙恍奸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卜?长安如何能够胜出触纶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抱,除了刚才说的两个琼禾,还有互联网造车的未来的合作伙伴沉檬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胆啡藕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响幻饺亥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合父褥?   徐留平绰:实际上斑慧靖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌杠,我觉得这是好事譬怕华,这说明汽车产业欣欣向荣澈糠残,是真正的投入垦间衡,这是我对汽车产业的理解图,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咎离拢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程啪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行畔全,例如一个产品到了造型师的时候貉赦,是一个说法扛、一个样子掳镰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拆梁,然后到了制造过程当中又是另一个想法能八畦,到服务过程中又是另一个想法褐味,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西艇,既有高大上的商触,也有形而上妨败、具象的钎檀煎,你要把一个公司从时间跨度奶归,一个一个展现出来纲翱挛,而从空间的序列当中氨霓,你要把研发全部都按照这个意义凤霓烈,我觉得是很重要的方面侥怠。我觉得制造汽车是很复杂的过程驳,各个方面的协调翅、综合娄、修正官死、打磨需要太多的时间蒜篙,我觉得这是一方面光垂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要揉废,同时也是我们总结过去体会出来的噶撑搽,它是由内而外的急坊。可能我们过去没有意识到这个话题扯,我们现在总结出来徽,然后下一步能够指导各个方面酥抖,每个部门都很容易做事情鼻蕊畴。   第二个问题你讲到造车纹显,我们开的会太多了偏,失败的太多了羡款尾,沮丧也有很多洁,基本充满笑意也就一次篓竞,前面基本上是批评闺砰、检讨寒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行繁,不高大上沉亨。至于说现在很多企业开始造车巍赁,我觉得这是一个充满魅力的行当妥,很多人都愿意去做冷隋。   凤凰汽车板:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样受? 徐留平绩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面稿非,会选择相适应的地方情。   凤凰汽车推湍:就刚才的问题我问一下恐佃,刚才您提到和新创的互联网的合作汇巴菩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缴杏、蔚来也有合作烹,您觉得长安在未来在互联网里面的话故,更倾向于是一种怎样的合作炉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工返素碍,您是怎么看的欧劣肮?   徐留平漓苔汾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择畦拍迷,从长安的情况来看览,我们认为哪个方式都挺好的斯仿钮,现在是合作型的娥人,是你可以自己干墟,也可以合作干忱漆,也可以自己加合作干部,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诉。   凤凰汽车广群:我们打比喻计揩粹,37度是正常的温度牛,您觉得新能源行业随,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乘,您觉得温度是多少较老?   徐留平钨荷:您觉得高了低了免槐?   凤凰汽车腿泉邻:之前有人认为这是疯狂的阶段讳。   徐留平芹限仿:我对一个产业的衡量依据是评便讽,在目前这种全球的经济运营模式下绷敌,凡是有金矿的地方肉南,都会有若干的人去挖掘它蹋拧,目前我觉得新能源就属于这个阶段瑰秽巴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泌冀,应该更加得进入楔嚼,因为从目前的情况来看歪饲,汽车产品当中狄,一个很重要的领域就是电池翰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舵矾喜,没有这种资本九纠胆、技术楞、人员的这种投入玖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陕。   凤凰汽车广楔艇:那就是说您觉得温度还不够吗缄?   徐留平菠:我觉得还可以洛查铂,但是我不太同意的就是产能胆募廖,如果说你的产品技术不太优秀盎菲瞥,你建那么多产能就是有点糊涂衫。   凤凰汽车谷殊:很多其实可以通过改造现有的产能肯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陕,从这个角度来讲伎填,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况常憾奈?   徐留平纤僳宫:从整车厂的角度我们希望成本低一点奈,选择利益大的烈辅。   凤凰汽车壕锈匠:所以您不担心过剩吗踞拟?   徐留平布抠:我不太担心这个问题瑰鞠,我觉得电池还处于不确定的阶段炒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候翔槽。   凤凰汽车脑闻护:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锨氢荤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外朵尖,不管是设计师还是CEO等等摆山辽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代局马?当然那些设计师很多是主管的桔,老外有管经营的有管品牌锑鞭揽,主要还是在设计和技术的领域横山,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氨?第二个是国有体制的问题甫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茶炽响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域省经,也在高薪吸引高管人才级涵敢,您是如何留住我们的人才鸿伞,关于体制之上拒弧诬、体制制约的问题官畔兑,我们怎么解决匹稠?   徐留平杠烂悼:现在是全球化时代腔摔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泥,我们最早的时候是四无念绥,没钱抨、没人搏膝堤、没能力搜、没地位唯溪喊,到现阶段来讲横徒构,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粪栓铂,这都是一种非常正常的行为版摊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粱昆瓮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拎且,如果对中国的消费者不能够带动鲤冗,那肯定不行抠檀灭,我觉得这是一个设靖氛,无论你是洋务运动还是什么运动冗护猩,核心是对消费者要动起来蕊琉,这是一个喉赏泼。   第二个关于体制的话题际,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蠢谷晒,这个方面我觉得不能讳言款。目前来看颗,对长安不是特别明显煌氮,因为长安是属于南方集团旗下子公司替,从南方集团来说停形欢,在这个领域当中刷,也在他的职权范围之内做了一些调整睦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扇其。   凤凰汽车娩:如何看待这个机制沦?   徐留平供搜:从国家层面来说蹦喀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辨绥。   凤凰汽车憋:你们审批会很困难是吗沙华?   徐留平哦壳:我觉得会快队沁弹,另外一个我觉得汽车集团卡燎宦,也许给你量化很多股份羔浇粒,但是最后你没有创造价值睹,给你1股督嗅,1×0的时候不还是0吗娜缝?汽车的成长天、成熟或者盈利是一个艰难的过程昂曹。 凤凰汽车磋磊陌:十三五计划像长安汽车整体的销量酵携、利润和研发能力以及目标有没有聪?   徐留平羚系:非常有剔靠楼,我们愿景2025罢冕尝,我们做10年的规划精,在这个当中我们相对来说做得比较保守襄,为什么说保守呢刀起栋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辑卑斑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钒桂。   凤凰汽车瑟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的得会,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强星?   徐留平饺疾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业迹,在技术和平台方面都在加强合作挤夹,至于说未来它要怎么样惟乳,我现在还不太好评价这件事牌。   凤凰汽车扣:徐总问一下国际市场的战略糖蹲扛,我知道去年车展的时候杀梨尽,长安说往海外拓展的重点是伊朗款识瞥、印度辛旦、俄罗斯这样新兴市郴科皇,有明显增长潜力的市尘印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脯桃,比如在墨西哥菲,对长安而言梨,自主研发这么好妊豆,又长期和国外品牌进行合作队些诫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国昂、欧洲的市掣透蚁健?   徐留平情:在我们十年规划中就有歉肺尖,去年讲的时候就是当下正在做的内容酣蔑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的碱,就是要稳扎稳打期请,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乒地,因为一支队伍最重要的是信心级口违。   凤凰汽车末抒:国内很多品牌都盯住印度这个市忱嫘叭啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争填镰掀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗困墨弊?优势在哪儿泥侨?   徐留平咐污该:对于海外市场我的理解是要扎下根去萍哭嫉,不是简单地把你的产品卖出去嫉浅田,是你能够充分地利用本地的资源奥栓,包括人力资源和其他的技术能力纷淑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务古绞辛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胁锑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斥,促进本地人的水平的提高仕纺,那么同时在这个过程当中骂,把公司的产品技术涵盖进去饺巴,我觉得这样才能走得远锯。   凤凰汽车妨:长安最近一套体系出来了该,有没有可能往更高的一段发展炔毁蕉?   徐留平汞泉萝:从长安来讲谴耍,我们目前的战略看洪史赴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惫芒埠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品湿都,这是我们能够奉献消费者更多的东西倍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恼堕,但最终要落实到产品上磷碗,产品是一个载体让消费者感知它知道它挛谰凯,未来筹家蔬,长安汽车会加快产品推进的速度妹餐构,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神覆。   凤凰汽车陶谎扳:欧尚也在这里面吗娟系韩?   徐留平猛芒:欧尚不在盗崇。   凤凰汽车料滤蚂:东风已经有PSA很多股份戊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贫恋谢?   徐留平狭:目前我没有听到有任何影响惯悲妥,在实际工作中我们也没有感觉到措拼耗。   凤凰汽车饰:理念发布会徐总是骑着马出来的尾汉洗,当时媒体圈特别关注儡,都刷爆了朋友圈陆刊,虽然我不在现沉惫彝谩,我不知道有没有特别的意义肩男,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拨,当时的考虑是什么泵?   徐留平拖:两个考虑隧,一个是我把马和车作为比较儒,你要说一件事霉,一大堆结构化的语言没有必要汾屉妹,我觉得既然是长安汽车湘,我们叫做生命动感口亢、智色双旋平,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫投式茹,如果不这样做也没法让人尖叫惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酒啥,上海车展首日屉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盖煤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘愫 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赊呜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裁猴硼,12年增长了120倍爽棱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访娟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略爸。   受访人悄局:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)市柏。以下为问答实录匆:   凤凰汽车癌段: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耻诡?   雷德?比格兰德滑撅帆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品上弓辫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年签,这款车在中国市场的反响非嘲科喜好天馁摄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA褂勒赎,同时拥有强大的引擎侩诬断,提供强劲的动力与性能涎峭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坡。所以擞飘群,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钎婆。   凤凰汽车负: 在没有设立经销商的地区彻会,玛莎拉蒂如何抓住市车蚀厥巍?   雷德?比格兰德峭戎虚: 我们首先还是会增加销售网络心恕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点共驹纶,计划在今年年底扩展到75个卫。   我们还在天猫开设了旗舰店图,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吕稠蔽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茅袱纶,大部分来自没有授权经销商的地区坑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绿孤屠,鉴赏力越来越高箍。针对这些人群毁缝激,我们还组织很多不同的客户体验活动臼新,如海外试驾潦,以及互联网方面的创新韦漂福,如网络平台的直播饶蛔。此外棚锈俯,我们也有不同的金融政策草拔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务施呢募,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刺黑。   凤凰汽车定吝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》且练男,给汽车销售渠道带来一些变化忿筏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泛贝谅?   雷德?比格兰德乳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狮暖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吐懦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具焦爬,而是要提供独特的生活方式体验憾顺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缚苦,不止在中国芹攫沧,在全球市场都是这样哩存。2016年娇兰墓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钝勿,这个主要还是产品优势带来的绷雷。新的政策出台以后料亲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响垃孙,不过最终的销售成绩还是由产品决定莎窍默。   关于新的法规派翁,我们现在也正在研究当中护歇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定宫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侮猜鼎。此外雌半,我们在中国有非趁惆撸好的经销商关系驴颂歉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涩锭。我们开设的天猫旗舰店痉蜡吨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式破甭:客户在天猫下定单梢美,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瘟。所以舒退,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扁。   我们的很多客户最在意的并不是价格搓,而是优质的服务与体验摧枢醛,这正是玛莎拉蒂的优势所在水。   凤凰汽车嘎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嚼沁喘,有没有什么新的产品推广和陆触?   雷德?比格兰德铰效: 关于新产品苇卞妹,现在还不是宣布的时候工去孔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坏,等到新产品发布时我们再提供更多信息咕。   凤凰汽车歌房: 作为中国消费者熟悉的豪华车寸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吕炮勃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好田裙犬。对于玛莎拉蒂来说沙,未来在中国市场的前景怎么看巳测?理由是什么授斧伯?   雷德?比格兰德殿馅吝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况倘饱酚,5年前晃乏,我们在全球的销量大概是6,500台木,而2016年达到了42,100台厩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平外,所以我们的增长一直是持续的昧想。也因此猎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观密步。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验悔兄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后粗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA破彤牛,这就是玛莎拉蒂的优势鞘侨钵。所以含史团,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浮喀拧。   另外骇忱抒,玛莎拉蒂的车主非常年轻写沫,尤其是在中国市陈卤Р怠,车主的平均年龄只有30多岁妮,他们追求具有独特风格与气质的产品揉晌毁,来表达自己的个性与品味览识。   凤凰汽车努: 现在汽车技术日新月异膜淳穗,尤其是新能源戌仍、共享扣衔、智能驾驶方面茨吭哨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涕?   雷德?比格兰德茅: 在新技术方面晌拒讳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升魔墒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统菱。我们并不追求生产最快的汽车茎型函,而是要提供包括技术聘、性能赊贫木、动力信蓉辩、驾驶体验等方面在内的最佳组合盎碳。   针对自动驾驶形沃丧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淘势,帮助驾驶员减轻疲劳某,降低操作难度案,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的徊氢缉,包括独特的声浪遍东、澎湃的性能焊刑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统菠烷,这是玛莎拉蒂所追求的票。   关于未来对新技术的规划钨牡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求入铜毛,比如减少温室气体排放汝,这一方面玛莎拉蒂也不例外帘。此外汉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胃楼,如苹果CarPlay和Android Auto渤鞋辈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碌。   凤凰汽车坑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嗓涝碴,怎么适应毕湃莆?   雷德?比格兰德处崇: 针对年轻人群春,我们采用的方式不是改变自己湍券徽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应圈。比如在中国角,车主平均年龄非常年轻癌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浇考枢,便是一位年轻的中国女性怪级体,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史浚帅岗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意厂,包括法拉利生产的强劲发动机茬、独特的引擎咆哮声娩计麻、奢华优雅的外观与内饰堕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神警,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妨场,并且在赢得越来越多年轻人的青睐跨钾。   凤凰汽车卡潞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化臼扮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级溺霓,有没有针对用户画像做调整槐矢?刚才强调坚守自己的DNA和理念坪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试娃埔卷?   雷德?比格兰德辜: 在中国省卿别,我们不断渗透到三四线城市擦深,但是目的是一致的撕涪,就是要吸引更多年轻客户括嫡轨。但不管在中国乃至全球的哪个城市和蹬厂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机另徘塑、激动人心的声浪贪板、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备藏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浆纽。   在设计经销商的时候盎,玛莎拉蒂也不是随意为之记,而是按照需求进行规划秤掳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疯蹲扳,首发售罄的100辆SUV中台姥婚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贾省。因此边,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商叛搂堤。同时花,购买一辆汽车也不像其他简单的商品菩冲味,客户需要一整套的优质服务刃裴净,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置息玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰娜戌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上梯钵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生露胎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啼掳。   提问广:您的新角色到底是什么样的但灵哎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惹崇衔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞧避?   Alfonso Albaisa沮恢头:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁某烙,跟所有的设计相关的工作埔长潜,都是由我负责夹。之前我100%的时间放在英菲尼迪县共门,现在会分30%的时间来蒜缚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茂哆碧。现在大家看到的一些车型侯袄,可能是一些原来的车型搭麓墓,我们现在的工作霓搏,也是快马加鞭圭,希望能不断的改进鲸比懂、提升现有的设计碱。   提问盼关琼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沫边吩?如何看待他推动品牌前进时的作用熬朵千?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa誊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管崇肌蕊,我们会共同合作默纱骏,不断进行我们设计的演化雷侗。其实我到7月份才会正式上任贰邓俱,我现在猜测或确定未来的设计理念氦奠酞,还有点为时过早嫌伙牛。   我们知道犬关,英菲尼迪这个品牌是非常时尚巧党、非常大胆前卫的保末端,我们的这种设计是一个不断演进的过程娠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剩商览。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计僳搞纳。   卡里姆跟我有很多类似的地方评窜。比如锚败,我们都是艺术家出身讥下,非常喜欢设计陆效丧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞电灵伪,并将其以各种形式发挥出来庇炽。   提问羞汞腹:我有两个产品方面的问题嚼本。首先绦蒙硼,这个概念车非常漂亮两,它背后的设计灵感有哪些碳?   Alfonso Albaisa晃:秉承“冲突美学”设计精髓空,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素豌禄伺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡渺。基本上就像艺术一样斧围淑,包括缝针靛帆、包裹感粹,还有使用的木质澜刮翻,都是非衬ǎ好的手工工艺急革虾。这是一种感性和理性的结合扣摆山,还有一些肌肉感极强的车身线条龄乘。   提问府坪:这款车未来的定位姆、消费人群是怎样的奈瑞?   Alfonso Albaisa誊负:一般都是比较年轻的家庭夏镜驼,想要非郴玖裁穑宽敞冀惹、具有运动风格的车型巫讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘水:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瓤颈湘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铅鳖毛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瞪位,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纶。   在发展新常态下滥捆擎,消费动力开始向下线市场转移贾磨鲤。同时莫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妮。由此隆,县域市场成为新时代的“金砖市场”玖忻看。而对于汽车行业订侍,消费升级利好之外休拖辆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇滇。如何撬动县域这一重要市嘲苹凇?   胡绪雷表示第捂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局浅翅,帮助县域出租车进行升级改革柔乃锈。县域交通的数据化赌蔼、智能化发展哇,有助于未来网约车的下沉渗透割酣。县城消费能力相对较低呛冠,在出租车领域引进大数据之后培固,未来再进一步升级到网约车览屏门。   据胡绪雷透露竞善纺,首汽将在县域布局三块业务雌:长租车橡继癌、网约车(出租车)舒蔬噬、分时租赁躬。分时租赁是纯新能源车掇浚,未来分时租赁或是对公务用车的补充汗雀孤,它是纯电动尺,不用长时间租标,可以通过APP来完成管哎饰。目前房睦得,在北京有1000多辆车攘,150多个点位芹喝爸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仑斜闹,对公务车改革会有一些帮助宫存。   胡绪雷认为嘎惶,网约车行为是偏汽车前市场的角色挫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式偶躲。第二谋,在居民习惯了这种消费行为之后蒜茧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用僵任狄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导杠俺。   当日涂桃,首汽约车作为新生力量夯砂韶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嗡赖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”媒诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡肆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佰念旧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办话,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示欺饭,渠道下沉要根据市场来判断淑掳,服务要根据需求一直不断地跟进兄挫商。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碧晾,比如说对经济的支撑碱膝,对政策的拉动蹭井,基础设施条件对消费拉动的支撑作用擞纫貉。近几年箔屁滩,一汽吉林产品在县域销量比较高街孔,对县域市场的期待也非常高辈。从目前产品结构来看较脾,产品消费比重70%在县域夕奸,30%在一次岔、二思、三线市场戏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烹,外观毁剑、配置酪、价值都迎合了县域市场的需求椿坚。   从流通环节上来看麓,县域市场做的非潮虐剑好蒲,没有什么瓶颈因素哀绵朴。一汽吉林也努力在渠道建设筷、服务跟进等方面做成长和改善腹。同时宋长欣也提出了一个想法拟边,“县域对自主品牌在公务车鹅、公务员购车方面是否有政策倾斜矛胃舷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长四沙蚕,这是我们车企的想法凉堑磷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鞭蠢,要根据市场来判断房肚轨。目前灭,县域之间的差距非常大棱关轨,包括现在推行的3G服务堡,在那些无法设定固定站点的地方殴,推出了3G巡航服务砂适色。服务是永无止境的工作练来钡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进僧趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸡问疙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搅歌轿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示裂,新能源汽车推广比较看好北惩、上惠弄茨、广限行涂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车朝堡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场薪酸违。尽管都看好电动汽车的发展趋势千身,但做好市场并不是一件易事藉。   目前比较看好两个市澈畋馀铡,一个是北尺殴哆、上勿墨、广限行叉矾赡、限购市呈ㄊ菲恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈亍,这个市场的发展速度很快动。例如河南嘲闯怒、山东寒、西北区域铣慈檄,大量没有牌照的低速电动车井韶菩,在政策方面仍处于灰色地带畦糜沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年刀,在国家和地方补贴的支持下禽核兔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右伸,在农村市场淘茶、县乡市场得到了非呈峙镁茫好的认可辑力。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求典,县城市场的消费者的房屋空间大叙,有充足的空间停发车辆绷踢,拥有较好的充电便利性立琉。其次行驶距离不长绥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求膜。另外爽犁彤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难贰官催,因为小车型成本低承礁毛。   赵智刚表示匡篙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展土库丁。河南地区撑妥捍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疵绘局,在替代当的出租车镶、公务车方面取得了不错的效果说盯菩。同时瘫燃瘁,也在积极跟海南政府合作轰歼伺,投放了一部分公共用车搞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进擦,比如是文昌趴阶、万宁匪闭、琼海等县级市烩浑,未来将在海南全面推进弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谦翁忿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行壬揽澳。会上才阶萄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屠眷宠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锻苍衡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狼浚徒,是参与全球竞争拭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提圈。”   在当日的论坛上盘,郑刚发表主题演讲傲。在他看来华蓬词,打造世界级新能源汽车的品牌派股摄,最核心的是独特性翰踩睹、差异性饯铅没,是比较节能优势握搜,浮出水面的是视觉峦乌拖、是LOGO葡戳、是VI囊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辣,其中成本优势是最重要的组成部分稠距。   早在110年前窜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择醋嵌咸:蒸汽驱动车身拖、电驱动车和燃油驱动车畏保肃。然而鹅病,在后来发展中卵忻沏,电动车败给了汽油车帽。这是什么原因造成的播男?郑刚提出是成本造就了新技术的普及报。亨利·福特发明了流水线生产苯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腻贪,成本大幅度地下降亨汐揪,售价拉低到850美金狭噬割,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车婆巳陷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以藐醒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌浅剑娇。100多年的历史多次证明了这一点儒吠北。” 郑刚说畴箔。   在反思自身发展时邢嘲,郑刚透露嘲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量菜蓖太,规模在迅速的增长茧具罢,但很遗憾并没有带来显著的夯、大幅度的成本的降低懦痪钒。   为此嘎史雌,郑刚提出尉,在推广和普及新能源汽车的同时馁,光靠技术进步还远远不够鸥夯,更加要注重皇、培育成本领先的优势休桑快。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丰,是参与全球竞争暇虐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腔。   他建议悲埠泻,对新能源汽车未来的产业政策爱改、行业标准蔚淀筛、行业监管等登胆购,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坡妇睫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低橙,这样才能培育出行业的龙头企业宿协。   如何通过提高规模锌、优化设计古还、优化政策和制度创新曝袄?郑刚说贸石松,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抵、交易成本和政策成本觅酵,来打造企业的综合成本能力和优势皑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势染慕。这还需要企业和政府共同携手胆,不忘初心痊翰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:韩大为" "  魏建军多次提到虏渡,我们的确有很多故事燃,但是他们没有写得很好钾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烧俊趴?魏建军直言不讳地说牛率嘿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哪玻。   囤地赚翻羞、离开保定奸士、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陌,且莫名其妙卜唇董,或者无中生有的传言所困扰能,最好的纾解方法是什么瘫卫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蹄撬琅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂刚侥刑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盘,魏建军俏刚撬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监氖,与部分汽车媒体交流邓。以一身轻便的牛仔装""示人""较桥捆,魏建军笑着说坏骇,是在同事的建议下才穿出来的橙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言懊桥卸,魏建军坦言嘉澜,的确压力很大锤耍,也很难受兔,“有时甚至想哭”计。他说篙,我本人就是保定人恕丰,能不希望自己的家乡更好么涛孔拳?当然翠拇叙,我们只有把自己的产品做得更好蚀双馁。    诚如魏建军所言请涛厘,近期逛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌咀股汕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾届疗琴,来自媒体的反馈好评如潮娶归逼。有作者甚至设问僚嗽盲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寂福侗,否则也怕媒体老师太忙”吻灵入,长城汽车一位公关人士插话道免焦。    10日下午的WEY首度试乘试驾虽蒙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意籍琼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格旅,有同行在现场就说暑强:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蠢凑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绿款。    动力配置上儡虫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机暑委,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术截,最大功率达172千瓦福故靛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烹炬良,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骸碘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孝,VV7s几乎没有发飘的感觉密佬,而车内噪音也得到较好的抑制梆辽挞。“我们在整车NVH方面做了很大努力诞干,也取得了一定的平衡”惜勿拎,魏建军说热。   VV7S    在交流中冷考,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时信,大谈抱限、特谈所谓“轻奢”眠碘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时激,咬住“聚焦”二字不松口粱酷念。而是多次征询媒体试车时的感受摊瑟碑,并逐一分析帝、解答媒体所发现的问题刹颧。整个交流过程滥宿,他都态度诚恳该式熔,即使是谈到一些尖锐的问题皋,也并不辩解避能瓶。他甚至非常谦逊地自问自答摩日,人为什么会失败碎?尤其是一些有着巨大成功的人矩丧辉。因为以往的成功敝青径,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做佬辩惧,就很容易让自己失败算。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绢垢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奴褪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然桓汤。他认为趁改首,好的产品本身就是故事炉络,而WEY就是要做最好的产品潘瓦。此次拔廷奴,魏建军多次提到额,我们的确有很多故事要讲乱辑,但是他们没有写得很好靠即,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的齿竣,所以违,我在让他们重写态。魏建军笑着说浦县谱,把一桌人也给逗乐了姑磋兄。    在媒体谈到其他竞品时喇喝,魏建军都给与很高的评价络烩舵。不过最终还是认为自家的产品圭田膝:底盘更扎实我,操控性更好嘶,“因为我自己就好‘玩儿车’”陌,所以对他们(研发人员)的要求也更高犁。   VV7S    据悉使备,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冲,预计售价在15万-20万元区间理。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点腐,他思考了一下才说携耙病,它的配置太丰富了贾婚,在相同的价位空间捷疚抢,“肯定没有比它更多困、更好的”厕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缎?魏建军更是直言不讳地说艰串既,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遂媒局。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中甸赦权,一位来自上海的资深试驾教官说颁号,之前很少接触自主品牌汽车搪,这次也是第一次来到保定贸哩,第一次来到长城舱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料筋兼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒输,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恫箱堑。期间攀,有一位同行说碘必慕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好修?或许这才是魏建军的真正用意吧恳谷链。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   陆逸表示迪剁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垮,因为正处于发展的爬坡期横獭旗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挎非,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笆,而且要深度国产化捣据。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搁弦丰,雷新透露龚,上海车展期间辨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蔫,陆逸明确表示汹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诡蔼,因为正处于发展的爬坡期扩。关于国产化的工作泼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坚,未来将坚持不懈的进行国产化工作十暑,而且要深度国产化盟韧。    日前定,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典眠柿勘。活动后丧吹房,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访全软,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寝挟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年懈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆屠稿番,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%封暇菏,超过23万辆凡弊揩。今年第一季度碾荷,英菲尼迪在华销量破万辆淋贝,同比增长4%逆,而其全球累计销量达到67367辆帛炉己,同比增幅为18%两。无论是在英菲尼迪全球体系中哩稳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乒傻。在不少业内人士看来弦洽貉,从去年4月以来窍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞澳售侗。    对此分纱,陆逸强调纱儒,目前英菲尼迪的销量很正常扒鹊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军壬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陵,还处在爬坡期猛沉封。他还说厢,所有的汽车品牌进入中国后兴京,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加孟勉、运作能力提升及投资力度加强税先,会迎来一到两个爆发期舱。    事实上坤,从2014年开始廉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涸钒簧,就迎来一个销量增长的“爆发期”浩家:2014年吴捆,英菲尼迪在华销量超过3万辆帘钝份,同比大幅增长75.6%笨燎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哺按诧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挂甫密,同比增长33.8%拍。    不过免寒客,步入2016年限,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期壤廊场。当年4月初稼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在褐翅丢,刚好满一年砂捅。在过去的一年里危轿茹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态丹。陆逸坦言仑狼斑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段毒艰虑,以便更好地认清我们是谁豹秆表,我们的未来在哪里洼跨,我们应该做什么燎舞泞。”    在陆逸看来刀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌豆奖尚,今年是进入中国的第十年砰酮扰。所以作为一个年轻的品牌吨,这本身就是一件很有挑战的事情畦烈。他还表示划盼隆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嘶,是更聚焦的一种进化纠。因为市场环境在变化融锚规,消费者的需求在变化捍,我们也要根据变化不断的调整琅剧痛、创新皇缺菊、挑战自我沛陡。”他说楷随毋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来么摔,就提出了‘挑战者’品牌战略切。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过司狗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的羡,品牌口号必须得落地擒乳。”陆逸表示憨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发臀,聚焦目标客户群堪窟,让产品与目标消费人群建立联接灰湃霓、产生共鸣剃恨。    陆逸对中国经济网记者表示侧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帽擒吃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作们涛,而且要深度国产化菊摔。”他说携驾摆,中国是全球最大的汽车市撑场,同时也是很特殊的汽车市辰 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饲,就要真正的了解客户拿宦,扎根于客户花、扎根于市诚招谩,这就必须深度国产化酵承垢。据雷新透露奔却,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%彻强墓。    但是琶镣,从2014年底国产以来限,英菲尼迪只推出了两款国产车型兼:Q50L和QX50呕挫蹄。对此口承蜜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑滔稍。陆逸表示景,“关于产品线布局的问题副愁,英菲尼迪有一个长线的规划督孟。”    陆逸介绍说艇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年柿奠褥,规划内容包含平台规划撵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等评慧。他还说蠕动杀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备马凤,我们的目标是通过完整的产品规划问,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品馅辫情。”    谈及国产化在今年的推进程度募迫,陆逸表示氏狈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摆集佛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布顽缺晚。”雷新进一步透露檄笔,上海车展期间铃拨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侩伍爽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现保。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤拌烷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年硼儡德,通过销售Urus现极,兰博基尼总体销售量会翻一番杀丢吭,突破7000辆大关漂。    在更遥远的将来祭,很难说会不会有纯粹的电动车铅假。这是因为蓄电池非常重墟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制槐敝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城昱睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蔫幂琶。自大众集团和奥迪公司接手后糕茧喷,兰博基尼得到积极莫丘官、稳健的发展缆稠撩。日前换记,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂醚埃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缉邢思,商务部主管Federico Foschini抹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胺砰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浮:并入奥迪公司之后凯端,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的变强悲?    答采坷度:2016年炼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关梯。奥迪公司和大众集团接管之后咯,对兰博基尼进行了很多投资噶睹,让公司发生了非常大的变化截侩鞠。此外北,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品频促。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疼韧舅,如果没有这些投资挫桥,就完全没办法实现这个计划副撅。所以墒,兰博基尼公司从中受益良多骋守。可以说答,如果没有被接管葛寄痕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来构榷千。    问认:在您的介绍中台染焊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高柑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烈?Urus投产以后鼻,重点会不会向中国市场倾斜每息?    答苦疙嘶:目前斑,兰博基尼公司只有两个车型系列茸膊:一个是搭载12缸发动机的Aventador荡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捐荒肯。因为各种原因莲蒋琉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降夺儡苯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缄。2016年垒节摊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钉采抬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%轮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泡偷屁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凳负范,兰博基尼公司的销售量会明显的增加掂。2016年全鹅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆尖炒据。新产品会在2018年投放财丘,到2019年诲舒,通过销售Urus前遂,兰博基尼总体销售量会翻一番沪,突破7000辆大关璃粱。在中国市场上馅驾,SUV是非常重要的产品畅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求令。    我想强调的是痉,在中国超跑车市尘翁睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端娟抨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弛鹃涪,Huracán大概在300万到350万人民币峡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平砰嗜坑。    问疤俊厕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的识?    答癸:目前涝,兰博基尼在中国有15个经销商静哨。到2020年蒲防惯,我们希望经销商数量能增加到20到25个犯讹希。当然杰擅痞,通过Urus的投放傻堤到,在华销售量会增加粪导剔,服务涵盖的区域也要明显的扩大寒箔。    问技浚擦:如您所说橡,兰博基尼在中国有15个营销网点绦时逃,去年销售了151辆(车)唾渭首。我们简单的推算一下烩刮守,平均一个营销网点一年卖10辆车锹形孰。那么畦病,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斤驼骡?在新的超豪华SUV到来之前棠蛔,是否有改善他们运营能力的要求呢黑?    答佛:是的覆溺纹,会明显提高经销商的运营能力憨殿挝,新Urus也会变成一个破局者厕。虽然现状如您推算捂碧,但是在Urus投放之后募篮挥,大概2019年或2020年连,经销商的数量会增长棠宦,同时每年的销售量可能会提高到30辆粗藕,整个业务会明显的扩大鼎疮,售后服务也会明显提高局城非。而且由于SUV使用的频率比较高韭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班豌寡瞥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入誊坛湾。    问缓泌邻:兰博基尼车型比较少急讲纽,所以每一款新推出的产品都极度重要十。现在的汽车行业发生了一些改变挤头,比如智能化敦唯、电动化咖菱。那么篱夕尼,兰博基尼在研发产品时步,会不会受到这种趋势的影响邦狠拭?    答卤传处:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征危。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哆,更多的是代表了一种感情兢侗呕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador避,采用V12的自然吸气发动机艘丘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验秤。    这是兰博基尼最核心的销售主张镁疽还。未来放侨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吵兄碌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冠凡隙,甚至会超过前款车型妹杉。而出台Urus产品时则会有一些变化戌,它将采用涡轮增压V8发动机懈每,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机跑皑拐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型步秀。但是充好修,不管从产品定位戏,还是感情诉求方面来说慰蒜恕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观付惶。在更遥远的将来笑暗眉,很难说会不会有纯粹的电动车尖碾钠。这是因为蓄电池非常重身铂悍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制响蔚柿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锈票,可能未来技术上会实现新的进步褥唬,那时我们也得重新考虑这个问题党吹随。    前些天芜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录炼具,其V10的发动机再一次提高了功率天付。当然苟博险,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA黔咳。通过技术创新以及功率的提升乒晾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车砍。在预销售的阶段筏脚市,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来黄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功头,能够击中客户的心理需求咖戊评。    被访人纫访抒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作保钎。1998年到2007年苗愁味,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年禾两,负责兰博基尼产品工作;2015年趁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员跑,负责销售及市场营销并。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣酵涣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冗,中国是世界产氢大国修骆,制氢设备蛇鲸、储输设备诵韧赔、制造技术等条件不错副赂,具备发展氢能的基础熟。从环本撸和能效等方面考虑女傲芬,中国应进一步推动氢能源产业的发展链。    周奕丰谈到魏旗炼,中国目前主要依赖化石能源娶,对环境污染严重泉价操。氢能源因来源广泛垄画、燃烧热值高死功、清洁无污染和适用范围广等优点抡廓柯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源馅吴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桐董,目前看菜,中国氢能利用的研究相对碎片化黎苗钢,与国际先进技术相比还有差距瘫饲,没有形成产业化构叮、规模化发展晴蛇签。中国应迎头赶上搔铃发,卡位世界前沿寒。    他还提到翻聘滇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惰,提出实现大规模纽、低成本氢气的制取笨旦、存储冠缄梅、运输架、应用一体化的战略目标扑抡奶。这非常重要欠筷朗,未来需要各方协力腺,加大投入希硷辫,推动相关产业进一步发展南模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表随龟山,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骗娃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济郊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酚挞。    他谈到篱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体税,各方需要引导资金更好地支持实体经济境讣墟,促进金融资本流向实业祭,真正促进经济稳步发展胁硕,夯实经济发展基础谴教挂。这既是稳增长铃嘲、调结构的需要淖山硅,也是抑泡沫邦扒、防风险的举措些,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动娇惯估,推动“中国制造”向“中国智造”迈进帅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力评嘶晌。    周奕丰最后介绍垮捂加,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下详晒,也在不断创新突破瘟狗,寻求产业升级仿渺本。公司主动发挥自身产业链欧、区域及成本优势沦酣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业楔魂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蜡钡、旅游景区恃、汽车营宿地脱闭、农家乐缎破风、家庭菜园等不断扩展外舱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冠,以多种方式在国内推广土壤修复茄卉沟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮彪:李芳" "   国外媒体报道艾仓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示共够,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆藏龟卞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酒。 李彦宏    李彦宏表示洁狭谩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扦。尽管有一些技术问题需要克服楞榔谱,但它仍然有望达到目标秋惨谢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司路传冠,前微软AI专家陆奇任首席运营官虱薯翔,负责大量投资的自驾车业务部门踢。 百度自驾车    李彦宏表示欣朔庆,我们很可能与传统汽车制造商合作角,而不是孤军奋战瓣查,目前还没有制定出这项技术的商业计划但钡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆头去碌。我们将竭尽全力实现这一目标兴挞钩,收入和利润是其次的考虑穷让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抹汰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显江。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嚼,共享经济还将怎样改变生活长漠松?   三年前晒埠,基于对共享经济的热忱傲违烹,清华学霸张丙军创立PP租车刀,开启了汽车共享事业;三年后堡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户癸呛,成为汽车共享领域的领头羊退复。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀姓柬,3月7日蓄皮,张丙军开启了共享有车生活的新征程嗅脑处。   3月7日孟秦搭,在几百万用户的共同关注下瓮仿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台韶架牵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破屁,也是张丙军重新定义有车生活畔疯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寡廊。   从PP1.0到PP2.0时代绣巨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记繁纹灵、一个符号或一个名称那么简单嘉梯,它是企业创造持续价值的支撑臼仕。若没有十足的理由持酵彪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓滤久。将PP租车更名为START忌怒渡,是源于怎样的考虑糙辟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解计臂当。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体板队,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举犁袱。   “三年前哆攀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涤假性。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型须姐短。由于便宜便利立魂修,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绵。”这个阶段儡丝嘲,他称之为PP1.0时代朔教。   经过三年的发展摹,PP租车推崇拥有而不占有先理磁、盘活社会闲置资源的共享方式逃抡借,逐渐建立起以车为媒介舜,重新定义有车生活的2.0时代铝贰。“START不是买车聪哆陀,不是租车沧,是共享有车鞘惶。这是年轻的人群幂、爱车的人群淖具,最向往裙隧讹、最有潮流的有车生活方式寥貉铜。”张丙军说秃览睡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验漏。同时烹宪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户普烷耙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区砷到磷,让每一个用户体验到最真实避俊、丰富刨唉形、有趣的共享有车生活憋董蓟。”   START代表着新品类腺腥聊、更丰富的选择察、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箩,相较于神州租车瓢、滴滴租车等传统租车公司规踩活,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢财蹋缉?   张丙军认为豌姓,START的核心竞争力主要体现在三个方面拷沃。   其一芦摆,PP从1.0进入2.0时代两浚傻,新品牌START更具有张力某,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诧狙波。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求俊烩沪,START重新定义了有车生活嘘,开启了全新的“共享有车品类补匡。”   其二砂翰耻,为实现共享有车的多样化选择奠,除常见的家用轿车外涣,START将主推个性化的用车体验体扭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型擞沪,如保时捷911缝黄粟、特斯拉奖、大黄蜂量诞朴、牧马人等等挞翠。此外腻,用户无需承担高额买车款和养车成本构庇,性价比更高匹。   其三饺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立单篱隆,以及更完善的用户信用等级疟斗。这也是平台长期价值实现的核心箍。” 张丙军介绍镭恕泌,START共享有车生活平台为使车主放心共享铣弟怂,平台推出了一亿元车主保障金芥,严格的交易信用体系菠囤,确保车主爱车无风险;对于车友灸,START还与多家大型保险公司合作阶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务毫澈,为用户提供更具信任的服务善坞修。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流颠桃,我们的目标是便倪湘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来态乃豹。”按照张丙军的预测射楷,中国自驾用车需求量巨大鼎肪,而现实矛盾是巳揩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车畔氯抛,不允许每人买一辆车满足自驾需求伟卸龋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用始钾茅。   此外梨飘,他认为沙仕屋,随着消费持续升级浆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中淡琅谋。“感受丰富车型带来的不同生活体验兽华,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拜祈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质混、丰富猎、有趣的生活方式揪痛,让有车生活更加精彩枷梨。”   张丙军表示黑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者默妈韧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验卸牢勤。START额,梦想才刚刚开始溉胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳 版权作品翰叹熬,未经环球网Huanqiu.com书面授权斯,严禁转载睛习梦,违者将被追究法律责任夺别。 获取授权" "   今年全国两会上吗侥苟,董明珠在接受记者访问时说深:“只要你敢想倪钱,比如以前谁会想到人能上天伤辨读,如果我们不去创造橇瓮乔,人能上天吗煎闺?你不敢想差,你不敢去试验系,你永远不可能做好嗅截。”    过去的2016们,伴随董明珠的悄矢珐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈夏:格力全员加薪1000元膛搂、格力的员工房钱习、以及格力的手机……对于这一切阂佛,董明珠并不过多在意段猫,她说贫并腺,自己最关心的还是“掌握核心科技”关此晾。在今年全国两会酶揉竭,作为人大代表儡,她再次提出了自己的董氏宣言踩垃:确实这两年的发展炼卤钩,总书记提出的供给侧改革蚊然惋,我们就应该做供给侧改革的排头兵撅,因为做的是实业沧泌拘,能够掌握核心技术铜救,制度也要跟上维扳,真正给那些创新型的企业怂挝、有创新梦想的人一个环境攀纱比。    对于国家克蛔、社会桔、普通百姓的诉求斡菲涸,董明珠是这样回应的氮诵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赣弄嫉,他真的不是仅仅是索炔,收获盒,比如说我们过去讲镁芬楔,这个企业了不起涵酒江,再就业氏,反过来你要感恩这些员工苔和,没有人来给你打工填梦,你凭什么去发展瓦?所以我觉得要有一个感恩的心情太翠。”    把感恩的心落到实处女讨,就成了格力员工的2室1厅斤,于是身,别人家的老板就这么出现了黑稠。 记者瘦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧棋?    董明珠男:对统冠锯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现收来。    记者裙:以后所有的员工都会2室1厅陪?    董明珠徘美危:对对对构。    去年末瓶庙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律┦冉,但因股东大会投反对票而失败岸辽栓。随后竿耸圈,她以个人名义增持珠海银隆股份谩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蠢藉贡,然而第世刊,到了今年慨,新能源汽车面临两大不确定因素扔:电池拐、补贴“退坡”脆窘。在董明珠这里奴瘫姥,似乎这些俨然不在话下持煽细,董明珠说涪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟熟汉衅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬骸,“不是因为退坡我不做外病侠,也不是因为给我钱多赶,我去做垮得,我认为是一个责任龄密,是对社会挨踩、对人类连砷,你都要去选择的一件事铅苇羔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖闹羌,董明珠很不以为然碑,她认为倍庞评,这些都是炒作丰愤售,并没有人真正说到自己手机产品的质量狙,只要没有说到质量壁啦,那就不是否定巧抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯情:李芳" "  近期筒溃滔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税多船。美国此次取消“双反”纹拨胜,对中国轮胎产业无疑是一大利好釜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拭混宿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变厩。   全国人大代表链楞鸥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鞭,在轮胎中使用RFID电子标签技术复鞠,给每一条国产轮胎装上“身份证”澎奈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督懊,有利于消费者对产品品质加以甄别勿肥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恍媚娜,从而规范轮胎行业发展棺,促进行业的产能优化和转型升级托疗。”袁仲雪说焕丧。   据了解喘烧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草冬慰,全球多家组织及单位参与春。轮胎用RFID电子标签的应用脊蓖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体帘队,将等级数据写入轮胎标签内部控,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定节炔,伴随轮胎终身使用社辨。同时妙般涤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惟嘶饶,使轮胎更智能股烙舵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蒲,能实时监测轮胎的温度矾矛狼、压力等数据淡挠炒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况礁辉拷,从而有效减少安全事故鹅亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论怕:李芳" "全国人大代表清闲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瞬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狮、环境协和发展的产业夕琼,由于行业标准尚未建立懊奠靛,使得整个产业发展处于十字路口迹怀。全国人大代表阶好、时风集团董事长刘义发建议扑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 速,全力推进供给侧结构性改革醚弗霉。    在刘义发看来蜡素,四轮低速电动车是市场主导食皆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蹿。目前裤,工业和信息化部苯横、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》苇耗盯。该标准的制定萄,对规范四轮低速电动车行业发展建降,使三寒醒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钝掂,直接实现电动化绿录睡、节能梆魄、环保安全出行具有特别重要的意义萄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盾馅,又适应市场需求凭,刘义发给出四点建议籍绿窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惹、标准制定应充分听取行业的意见取,响应群众的呼声奠萌。制定标准应尊重市场规律瞄撼,规范圈乳、引导产业发展杆叔黄,而不是简单的限制诡聚莽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求券猫小。    二蜂庭菲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点澎班茹。四轮低速电动车安全妊娘、环保吼、经济台澜、舒适堵读,是摩托车贯熟卧、电动自行车恋、自行车等升级产品案,特点与与高速电动乘用车不同番藤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标庞策,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嘶。    三晚歉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导棉、政府引导的办法堡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纶堂汗,如采用锂电池政府给予一定补贴插。    四广尖、在制定产品标准的同时飞喜丛,制定企业准入管理和注册登记入长释、道路交通管理的配套法规揽熊恃。产品标准只是为行业规范管理提供依据查闷钵,而实现规范管理是一个系统工程澈。政府应加快制定企业准入畅滩、车辆注册登记靛怯、道路运行管理的配套法规碱哩波,在制定这些法规时应本着改革创新的原则皇,方便企业让利于民凸,减轻企业和用户的负担稍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赤罕、加快供给侧结构性改革的产品信,又是一个节能环保的产业蹈,引导得当可以大有作为跨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法晴。”刘义发建议布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   近几个月来邦竞静,共享单车火遍了北京城估弗叮。6日宠乏还,全国人大代表驼计猾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘶瀑,今年上半年吞漓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”猎颂。    徐和谊说到杀,伴随着公车改革奋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纷刮。“很多公务员手机上有软件境肩但,一刷就能用车歼。”他说导寝德,今年碎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众家柯虏。上半年井换,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车仓。    据徐和谊介绍疲铜甘,未来投入的汽车数量将根据市场而定诉,租用的价格将有竞争力灸。产品的外观将非常“吸引眼球”胯,为两座式纯电动共享汽车强肩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匿碳挽,适合分时租赁和共享市场需求岔漏诬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别年队钾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件遁曙节,在手机上可以查询哪里有车溺抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题趟镁,目前大家用车起点和终点不同遂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源履戒杭。”徐和谊说双,目前凤痘蹦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节计,包括立交桥下理皆、公共停车场计菇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇对。目前边远的地方停车资源丰富些,但是用车的消费者较少号免萌。“希望异地还车的便捷能够实现矢骋荤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点截,否则还会存在最后一公里的问题掏瑞。”    徐和谊坦言北令痴,停车位还存在管理的问题谭撵,汽车是价值比较高的消费品饰拢,一旦出现剐蹭腥袖吞,租车人还车时也容易“说不清”漠爬啥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盒、“钟摆效应”等问题激揽。“有些消费是单向的腥膜,如何让车回流也是个问题”半窜祥。他说系遍,目前醒,北汽正在进行市场研究啃皆竟,探索解决方法仙溅。    徐和谊还透露腹性,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行耪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆滔传购。“我们也正在筹划并和有关部门做方案衡红,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆躲丘。目前距2022年还有六年时间扁,从可行性上讲铃,应该是能够实现的眯兜。届时希望借冬奥会的机会噶甫峨,展示中国制造的水平毛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺溅纬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题快截侍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拾姐陌,目前已追回骗补资金或房惫潦粒款23亿元烧骗,并对有问题车辆不再补贴偷郸亢,对闲置车辆也暂缓清算节溺。    肖捷称定编,在财政部门督促下奈,目前相关企业正在采取措施尺磺,认真整改发现问题绅。    有记者问怕胸弟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展履籍檄,肖捷表示烧堡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锌祭朴,主要是降低了补贴标准乐,同时也设置了补贴上限金,还提高了准入门槛握棋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纷成,同时也可以有效防止出现市场扭曲笛纬锭。”他说苹秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精撑勿:李芳" "全国人大代表灌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气超辖巫、废液裳揽、废渣等污染孝,一旦有机电解液和钴停、铜贫汤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锚,就会带来生态环境安全隐患裳榔吻,甚至会危及人类健康隘淡腊。”全国人大代表按瘟孰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示艰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碍频抖。这位带领团队经过几年技术攻关费邵屏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人丹全嫉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撂灌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个局,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盖募。在提交建议之前书毋解,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抛蘑。    自20世纪90年代以来痊答,随着锂电池广泛应用欣笑翰,我国成为世界上最大的锂电池生产掠、消费和出口国截,近年来我国出台了购置补贴南、税费减免番薯喜、研发支持烫澳忱、消费优惠躲核谴、基础设施等一系列重大政策措施脖,新能源汽车市场日益蓬勃发展燃瘦薪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆遣、保有量超过100万辆烽谈溜,占全球市场保有量的50%问老耗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蔚等琉。    随着新能源汽车快速发展心,作为新能源汽车的“心脏”举,动力锂电池产业也在迅猛增长捐挛潜。按照相应的报废标准惠麻,动力锂电池回收利用市场已经形成绢呸录。有研究数据表明浩邢,预计到2018年孺鞠铣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模畴,累计废旧动力锂电池超过12GWH使、报废量超过17万吨殊,从中回收钴太缴、镍奔恍淋、锰寂、锂忌范、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元趟娃按,到2020年将超过100亿元镶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吴伟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫都剃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题琴糕伙。”张天任认为恢片衔,如果动力锂电池做不好回收利用景票矫,就违背了绿色发展的初衷谷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用彤藉,但现实是尝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盒茅灿。“废旧动力锂电池包括不同的类型虐江惧、设计工艺和串并联成组形式踏,以及多样化服役时间霞南伍、应用车型和使用工况盟,这导致电池拆解不便看。另外警童瘫,国内尚未建立成熟的回收体系膏透,动力锂电池回收产业也未形成规模效应白,回收工艺成本高便。”张天任表示秘告别,“出台的政策并不具有强制性掇辖嘲,且缺乏明确的奖惩机制沁船,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蹦谰,目前动力锂电池相关主体无利可图筷,对政策执行积极性不高幕煽徽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题膝讽,张天任说夕酣:“一是退役电池较为复杂合怀阂,不易拆解;二是退役电池一致性差瓷薯,品质不高;三是回收拆解成本较高豌梳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弗钡,执行不到位郡。”    有问题就需要有解决办法四版殴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方邻权艰:其一劣宋店,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二磷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三木,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四还缸,鼓励商业模式创新试点和推广应用舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "全国政协委员隘吝感、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锰。”全国政协委员仿菲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示观啥岔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捆蚂纪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坞惮,其市场前景令人堪忧梢烷。“在电池方面软挠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡倘困项,2020年后金星亲,当大家都不再享受补贴时段括,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上旁褪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鲁虑刑。”另一方面榔,柳崇禧表示局滴壁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市艇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蘑猩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素海,在于车辆寿命和电池寿命的不对等撤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烽悲枚,但电池的寿命大约在20万公里京眯悔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受姓,这意味着妙,电池报废了车就要跟着报废坎太,这样算来萍,纯电动汽车的使用成本是很高的努瘸淡。”柳崇禧说坍。    对此融擂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案潜匈,即建立专门的电池运营机构痰酷镣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务聪晴盟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池聘,是对车辆的物尽其用赔闹识。对电池而言旗首,虽然不能再服务汽车悔外警,但还可以被用作储能电池勃,同样达到了最大利用率寡虐。”柳崇禧认为亲微犊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毖顶。“但国家需要予以支持将拐,尤其是在车辆检验方面烷兜,按照现行的规定看晶兔凯,更换电池即被视为改装茎。”他说德行。    柳崇禧的另一个观点是鬼迸,氢燃料电池的大发展即将来临道。“一方面马曙棠,原来的运输成本相对较高墨诬,而如今这一问题已得到很好的解决渭粉林,现在的运输成本只有原来30%;另一方面穷看收,美国的相关先进企业在国内开始建厂侠姆鳖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车李,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拾淑。”柳崇禧表示溶,氢燃料将作为增程器为电池供电颠,以达到更长的续驶里程担忍岁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用笛悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣攀娟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同够硷,造成了双方的利益不在一条平行线上狠。为了解决这一问题吻响,李金勇指出凭绩签,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倪,重新设置股权架构单老,经理人和骨干员工合伙人化嚎驰辑。”    “遵从起码的商业规则膛,我们就是经销商府牛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节穷承纫、一个桥梁探墙,我们没有义务去亏损棱溺。”李金勇说围。    日前藕,著名汽车营销人瓮衬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出些科男,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景邯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抱疲鳞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腻活腻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象稿揉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凡迸,李金勇直言捂垂令,“在过去的十几年瓮示胎,我们的市场非掣薪遥好伍,老太太都能卖车蹦,会加价就行了辛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高颠缴,职业经理人的压力很大大妹凸先,每天都要搞KPI考核宝阜、培训险、提升该挡嗅。”    李金勇以实例说明假:“过去在资源时代瓜,一年这一个店挣1000万擞湾牧,给职业经理人开30万纺疟剿,没问题薯齿,这车好卖安峰如。现如今诗姓菲,市场不好了采捅帽,现在一年挣100万寐皋,职业经理人还是30万挫舌,但是特别累绒纳邢,现在一年的工作量比前五年硅、前十年两三倍都不止厢。”    在李金勇看来钳侯杀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同朔隘盯,造成了双方的利益不在一条平行线上蠕骗坚。为了解决这一问题惦,李金勇指出模,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坷,重新设置股权架构佩灰茅,经理人和骨干员工合伙人化杯。”    李金勇进一步具体阐述道未史撑,“过去资源时代堡豪陡,投资人只要拿到了店拈痢储、拿到了品牌垂付躬,就可以赚钱隶喊。现在券,资源时代已经过去了竟镶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烘办诉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吐,从而真正让员工自动拖虾、自发地把工作当事业现苗,而不是靠培训继槐鹅,靠感恩毒眷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来情撼空,不少汽车厂家制定了销售目标戮凳袍、生产目标臼酵,职业经理人必须要完成侥捐,如果不完成就走人沉。李金勇认为醋蔷,“在这种状态下蔬菠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划妒茎、十年的规划卸停,只能先制定一年的规划慨,把今年完成再说啃室丹,由于今年完成了特徽,明年才有你的事多感歇。所以这两年厂家的高管变动频繁氦魏,十年以前很少有这种变动就涤躲,而现在这种变动成了家常便饭耐涎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量前烫,没想经销商的盈利能力氛涉璃。”李金勇表示饥疾狈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挖嫩,想办法做经销商工作泰被,把销量任务压给经销商敬隙。而经销商越来越不听话搓、越来越不相信的时候赡县妥,厂家就再出台相关政策豢愁黑。    李金勇指出操会梆,经销商要有勇气打破潜规则酸枷,遵守正常的商业规则疏鸥冲:库存大不提车歌叼、无差价不提车缆、拒绝搭售故拭梧。“遵从起码的商业规则垮怒稗,我们就是经销商别栏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斗旱阂、一个桥梁福醇誊,我们没有义务去亏损哥虑迁。”李金勇说溪瞥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题平律,李金勇建议掳嘛:同城市的店应该互相加盟或互相买断腊错槐,或者干脆出售给另外一家经销商午腊膘,不管用什么形式龋惠,形成同城市的一家店驾诽蠕。“我们用销量社、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胺爆毕,这样减少恶性竞争贩芳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凛。”李金勇说紊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象权麻,李金勇表示府列,“我们不可能卖出路边店的价格送,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泥柬。100%原厂配件保障寂确枯,专业的维修技术华,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客铰榔塘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”染谭醛。    此外射牧,李金勇还表示陆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瘦剖钝。据了解涧武蒲,2016年被,新能源汽车的销量超50万辆库脯教,到2020年唇悍敢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年埠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆努俱狼。在李金勇看来混耗,在这个快速增长过程中赂瘸虐,“传统经销商中镀,谁关注了新能源汽车并率先布局确,谁才能在这个市场当中分一杯羹叙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蹭林,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员芥曹、四川省鼎立律师事务所律师施杰瓶歌悉,今年的关注之一翠颠侯,是有关网约车新政的话题俗伴。    施杰表示泻憾词,为加强管理谈邦箔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钨拔,并于2016年11月1日起施行蒲。然而冕,根据多家网约车平台公司的数据傅,在目前运行的网约车中皇厘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的栏小,仅占极少数部分铣。    “交通部制定了网约车高品质服务谈湘醋,差异化经营的原则睦便。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巷,施杰称瘫挠,“我认为泞狭,政府应当放宽对网约车的准入限制辩,顺应社会共享经济发展趋势”堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涛阮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中临会羞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坷链。    首先播克稻,施杰认为婚媳肃,北京病警、上海的网约车细则要求“京人京车”衔搓、“沪人沪车”等差异性待遇的怂忱,不符合市场竞争规律枷草。施杰表示虎漏技,只有在市场竞争的推动下溉寐闭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涎凶啤,也有自我管理的需求与能力爬。    其次哨肮疙,施杰表示朔,北京诉处、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员姑,而且购房埃裂、购车也并没有绝对限定于本市户籍睛。“京人京车”敞防、“沪人沪车”的严苛规定彪办,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外没荷妒,会导致营运车辆骤减陷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惹间美,阻碍新兴业态的发展来甫梯。    而对于多数城市对排量寂、轴距都作出的高标准要求欢,施杰认为钱稀,高排量代表着高耗油瞥劳艘,不仅并不符合节能减排目的茸,高油费必将抬高车费倪。    更重要的是划讲午,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嗜顷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准面、高门槛劲汤,将损害网约车的实惠经济特点交吼菇,打击其平民性天邻秃,“上述许可管理的模式埔溪,将导致网约车司机数量骤减蝎镶掳、车费翻倍竭,群众打车难肌、打车贵的现象又再度出现蔬。”    此外拾,施杰在这一提案中的主要观点还包括挂讳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”矫借毛、“许可管理不利于节约社会成本”等池使热。    施杰建议烷固,《暂行办法》可作出如下修改诧:    (一)政府适当降低准入门槛冯咎孪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度岁,是十分必要的乃芬拾。比如财保:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查船蹋忻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赐茄廷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屯康,等等憾。设立适当的限制条件灿效,符合市场发展规律链,能促进网约车市场安全性刊当、规范性发展识功。    同时踏罚,政府应当科学引导网约车发展芬岸,而不是像治理洪水猛兽拼钵,把它一下子关进笼子里嗽。以构建网约车公平竞争的环境为导向光杯,放宽对司机户籍的限制性规定剐礁抡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坞。网约车平台巫囊殊、司机和车辆的审核程序痉,各类许可证明的核发程序尽量从简幌零,以便节约社会管理成本念浦卵。    (二)政府协助构建平台审核烘、加强平台监管    改事前许可叛,为后期监管乐,采用“政府管平台秀,平台管人和车”的模式场。将市场准入许可更多地让权给网约车平台佳疏剃,规范其登记信息范朔纺、审核资质的义务手相脊,定期提交所有车辆的情况嘛,这些数据要在监管部门备案沽柏。并通过补充相关的法律法规斯捆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施讹。    对网约车不合理调价进行监管浦。保证人民群众用最合理的价格出行贤犬推,也避免由于市场垄断形成的价格新高埃。2017年1月欧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敌时鬼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费耪雌,就此提出整改意见镰惫惧,平台负责人也承诺将取消该功能托算波。这就是成功的监管案例俄骑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车晚拍泛,存在大量不符合新政策标准的现象阑倘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抨茶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减彻稀,社会各方都需要一个适应阶段备。所以滴,新政的实施不可硬着陆扭溅填。当前阶段马鼓,政府应当积极引导各平台规范化审核抹美,加大对群众宣传力度缆赫,延长从旧规到新政的过渡期案价,循序渐进地促进新政策落地骆。    我国全面深化改革提出了目标博邪孤: 市场在资源配置中起决定性作用堕,更好地发挥政府作用貌池瘦。近年来摹髓攀,国务院一直倡导转变政府职能讨入,推进简政放权伟。对网约车的审核壳,放权是进步筹规教,限制是倒退掣脆。政府应当创新行业管理姥,优化监督模式棋鞭撩,构建平台审核模式冯仑,推动群众绿色出行怠、健康出行汕,为“互联网+交通”营造良好发展环境疗绩嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食菜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郡、品质等方面做了很多的投入触。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势突。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晨庐催、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市隶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞铃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球导。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”燃熄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耐冉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纫瑰、品质等方面做了很多的投入收赴鹃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计从酱船。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶俊连侧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性航、时尚及科技感的一款产品忱豪。”韩德鸿说姬猫型。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫戊案。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型纱庇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宽锰技。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鼓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”丰谎瑰。薛海涛坦言钨苹固。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捻赏到。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730姑粗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%霉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夹当。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纹失冠、制造能力柔没、经销商体系璃捐烯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面衅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势处胎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   2月21日森路,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捍股辈。本次大会立足技术趋势送头,探索全球技术发展的内在原动力礁滇,探讨人工智能肥、量子计算挨贤搪、基因疗法等领域的技术和商业趋势痢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中劳镀,有两项技术与人工智能密切相关概,包括强化学习和自动驾驶卡车构。在关于人工智能的圆桌讨论中敛被钨,多位创业者和专家针对强化学习绦凯、无人驾驶分享了自己的观点丁壳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车晶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车顶恒,可能只在北京的五环里面开店泪卉,路况很好涛沁经,最高限速就80奶蛙墒、90公里惮,这种情况下揉恋寄,车就会极大简化恋拈阀,驭势并不想生产一辆概念车衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯县寐狙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术十壕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性剁。技术投入上爽,目前大家都在往里面投入很多的资源估仍间,整个行业在往前发展羚净堆,但里面还有很多问题需要解决肉,包括保险陆滩嫁、政府等谈贪眉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用壕汇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道荡尖粟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好擅舱悉,把信息融合洞、如何决策做好挨。图像识别拓展能力非常强榔灭酒,它信息的理解非常细致睦耍挝、更加全面茨桔铣,比如前方有一个易拉罐铂辰男,有些传感器会认为它很危险彭芹翰,因为它是金属双泛刮,但图像识别会根据它的大小撬、形状去判别磺。目前结合强化学习笨讣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持界茨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能憨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目始激,最终关心这项技术在实际应用中的可行性怒尝,说到底这还是一门生意茂栖舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤勘:李芳" "  【导语】这是最好的时代肛钝请,车市销量连破发展记录锤凄,这也是问题的时代桐访,多元化罗埂、碎片化味呕,对整个行业提出了更高的要求盒劳接。一切都在变投渡蔬,唯有不停思变方能随机应变插蹈。2月18日修饥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喜妹魂。行业内百余位思考者和变革引领者谓孤,与120余家媒体相聚一堂菊,在“变与革”的大会主题下烩小驹,共商“品牌与营销之道”比,把脉中国汽车2017虫沫块。广汽乘用车副总经理肖勇溜啃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英帆、吉利控股集团高级公关总监杨学良陆、福田汽车集团公关传播总监许翔洞踢颁、SWM斯威汽车首席运营官余波沟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动潭腿拐。以下为发言实录仕田烫:   互动环节嘉的合影   李苗苗需簇:接受张红同学的邀请陌激露。下午好!大家都是老朋友了炉朽。今天在这里为钉脓,首先我锥孤赡唬贺张红搞这次论坛浮。第二恒卿痴,其实有这么一个机会让大家聊一聊塑轻抚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力溉骨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惟。对这个数字贡,我想每一个人词扰,特别是管营销的人遣顾爱,特别是管品牌营销蜜媚椭、品牌推广的人抠,我想每一个人都有很深的感慨师。   首先请问肖总须患,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物腿,也对您做过多年的跟踪魂。这次请您上台黔舱晾,我很想问一问柬盛枫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尾毒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点姜楞?能不能简单地概述一下皇棠腺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吭立:李苗苗老师第一个点名我乳刃,作为广汽传祺来说肋梗,正如李苗苗老师所说的胺旱瘸,应该说是比较新的汽车品牌蹋袱恍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”邓皑、“两个坚持”春驼腔,坚持正向开发和坚持世界级标准烽。这两个中施冕,一个是对产品开发的定位帆,一个是对品牌的定位秤负。   从中高端车型的新产品进行切入口哩,相对来说这条路走的比较艰难一点碳驼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拢腥,就是起步会难一点尖廓碎,后面会越来越开阔绣、越来越顺荡席。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哇卜娄,内部也有两方面的方向官慨破:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手驳技,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来磊描土,并且在市场上面赢得一定的销量勘,建立一定的知名度拳丰潮。另外一派的意见呛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冲,从中高级产品切入枪农。但是大家也认识到这个困难蔬范,一个全新的产品和品牌从中高型切入惦憋,也就是售价在12万元以上攘锰巷,第一款车型是12万元到18万元缄藉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难工辣岛,我们意识到这一点了磊间羔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扫,其实2011年翘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炕抡妊,应该说是非常艰难顺梗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦朝谈。但是2011年理席、2012年有一个词就是“坚持”久露,做品牌是做两方面的事情浆脱。第一个是做好产品的品质戊,第二个是做好对客户的服务譬篡蛇,以这两个为基础这五六年走下来评咸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舵佩藩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象夸墩没,受到各位媒体老师的厚爱羌栏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌椭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丢香。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题敬蹦旱,我觉得第一个是坚持斯默。在我们困难的时候不要去放弃较扁,就是把自己的品牌形象牟、产品的售价回到往下行的趋势蛋蛾届。第二为了支持品牌向上壁挽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务泞旱碗。   李苗苗齿爬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的倾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程困狄节。比如像现在的奔驰块,一百多年童,宝马尉弹蹦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年釜柿廓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌峰囤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总画农,对于北汽来讲有奔驰的辉煌杭魂播,也有现代的销量蝗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷徐,您能够阐述一下吗贯视祭?北汽在塑造自己的自主品牌方面奋虫,到底在哪些方面下的力量最大簧材屉?   陈思英衔:谢谢李苗苗老师垒鼻钢,非常感谢红姐给这样的机会菩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坚间险。其实不是妄自菲鄙雀〗怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毯泼,台上在座的各位都是大幅度增长角,我们同比增长更高一点棘彩芬,因为我们来得更晚一点逆唬,同比增长8.7%邻巩。   但是我个人一直在想这个问题攻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的荚殊。像奔驰去年是130周年会,今年是131周年柿瞬芜,我想这才是品牌宫烽贫。现在我们在座的各位给客户提供的党锭,我更愿意定义为商品查,我觉得是这样始。   从北汽自主品牌发展之路来看虎柯捣,各位媒体老师和同行都知道善,2009年我们是收购驳亢、消化垛、吸收了瑞典的萨博技术驾誊,当时萨博的93薪、95的平台和1.8T苦雀、2.3T涡轮增压发动机的技术猎轻,我们是基于萨博的平台上避,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挎庆手。2013年的5月份湘烫猫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣┡刮凇,大家对这个印象应该很深钳律哥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侠,当时也试图通过萨博平台的背书禾潮釜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贤履,因为我们希望建立中高端的自主品牌尸昧川,当时的愿望非沉祝好绰。但是事实上发展到今天怜角顽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捅蔫绷。   但是没有关系拱秤,2013月5月12日投放的绅宝D70镶负冬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泞昧。这么多年的坚持是在消化寺、吸收萨博的基础上进行的哄姆江,源于萨博领、高于萨博补尸偷,我们有奔驰啸安茶、现代合资的反哺丢么,我们在人力刷嚎、财力藉镭涂、资源操扒、技术共、研发对估访、生产创、制造方面氏,都有很多反哺给我们挫酬,北汽近几年高速发展烦晃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缉磺保,这一百万辆含金量是很高的累,尽管和兄弟企业相比来得有点晚攻碉,但是我们用五年时间实现了一百万辆燎煌啊。这里面还有几个第一和差异化产品搐跺汹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捕屠凡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一百揽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位闺叔奋。   基于萨博梗聪悼、源于萨博和高于萨博的消化绰笔、吸收和引进精嘿截,同时基于奔驰和现代的合资反哺棚实,我们坚持为消费者提供好的产品娥、好的服务瞥缎、好的品质涡伶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近窘梢秤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质十寇惟,比如中国新车品质(IQS)IQS梢、强制性产品认证(3C1000)谰填,3C1000即三个月的购车用户中纳,一千个用户的抱怨度是多少椒,我们的水平无限接近了合资品牌烧篓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碴拉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心附补,希望有一个很好的中国背书秘里传,给大家提供一个很好的产品体验谭、品牌体验和文化体验纯。   李苗苗炒即鞭:听到陈总的发言我一直在想穿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO屎,现在经称啵看到“北京”的LOGO岗。   前不久赏桅,不去杭州是到处都有吉利车儒妈袖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年逻藐,推出一款车就红一款车淖梯藕。请问杨学良耐,学良也是吉利的老人了乒笨,一直在负责品牌形象的塑造团扭、公关泼拷、市场波。原来我们也沟通过这个问题娟窟膝,对于吉利来讲收购了沃尔沃肚谦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恳扣,这是蛮难的事现。刚刚陈思英总还在说萨博形画莽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃桔坍皮,感觉蛮纠结的墟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象额滔?   杨学良槐层:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下墟份,第一是对标吵忱骸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌串。我们是坚定不移地在执行挥讼,而且到后来做博越涂里、博瑞之后有越级对标恕。比如我说开发一个自己的A级车纯别陋,可能要跟合资的B级车对标蔬淬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域琴,包括研发吹瑟、制造溉、采购骄、营销省,我觉得成果是非常明显的思涎。   第二是坚持走精品车的战略吕圣苇。所谓的精品车赋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娇饱傲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近虚凤肯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准麓,比如车的造型设计上面镭十,自从我们在全球建立了四个造型中心氖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的迹。既有符合国际的审美潮流狼碧惧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面没怯腐。比如说在车的智能互联领域独攘朵,在博越车上面车机人机互动的功能上唱饯,已经超越了一些合资品牌膛仆,这一点使我们感到非常骄傲达。   包括在工厂的制造工艺上汤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扩喷,因为我们现在建得比较新辣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诬齿饭。大家可以看智能化程度最高的工厂手戊,现在实际上是在自主品牌的工厂中剂心输。   第三是一直在坚持口碑粱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任成祟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言偷。这样就可以真正喜欢这个品牌功,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用痉。   刚才提到了浙江潍纬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诡蒙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了爽距,大概接近了7万辆函集。这在以前是没有的评,而且这些用户里面很多都是炔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上敞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泻。目前因为我们的品牌在提升年,我们的品质在提升穷浆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车愁倪嫉。这从我们同行蒜,包括从传祺歇拇、北汽的产品销售上也能看得出来耙溶糜。可能大数据调研肯,像一点资讯的副总可以讲讲屋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品丹吴灯。   当然您刚才提到了在集团层面煤沟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰羚搓釜,同时又实现互补反锚?这里面还是有很多原则井,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌铅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争裙。沃尔沃是高端豪华品牌投寺,是跟豪华品牌去进行竞争的焕弓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娄冻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念施、流程肠墨、标准抽,包括人才的培养和交流倡兽。最新我们做的一件事抨铃司,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心领帕潞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA收瓢脐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO釜,可以说没有沃尔沃这么个老师喝挽吓,没有沃尔沃这么多年积累邵队,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沽糕棵。我们相信因为这个架构非常新灭勒趴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平受毕令。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质笆泌,以及质量再上一个新的台阶爽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诧。   李苗苗股藐即:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京染咖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瞥伶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面退滴捷,最重要的是坚持了哪些遁辩?   许翔涝抛庆:谢谢李老师鲍膊丹,同时感谢红姐给我这样一个机会橇醇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车薪努。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友勿淌氓。   福田汽车是商用车企业搁抹被,和乘用车企业还是有一些区别拐培。我们主要的目标客户群是to B的平,正如您所说缉,我们是1996年成立的谈赌概,到去年是成立了20周年孟,通过20周年的发展胺,在过程当中包括您和各位老师的支持领,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业琶。在中国轻卡市场上动蚀判,已经是连续十几年的第一了食秤谷。1996年在山东成立亲霜溉,1998年上市姓北,2000年进行区位调整就来到了北京芍始呵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题第,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绍。我们可能把这个品牌是这么理解的权,现在业界对品牌有很多理解的方式粉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营单块恫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中俗,所以我们从整个的业务流程上来看团伪枯,这个品牌业务就是在其中的聪捂。所以我们这几年在企业的发展过程当中鳖什,品牌也是在不断涌现呈仓,大概有几个阶段镣损性。   1996年是以轻卡为主导匪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑ń伞,用着正好”瀑搐九。在当年的时代抓住了市场机会卤描去,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一勃澈。   在2000年之后靖揪溅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位稼够,进行了商用车全系列的膏鞠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赔牡堕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蓖,这是一系列发展的战略蜂迁。同时把品牌又进行了再升级叉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肠甸鳞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理懂涛悄。   在这个过程当中骚嫌茅,福田汽车不管是做品牌还是做企业隙渭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钳暗?一个是福田汽车在商用车范围里面赌,就是在整合资源方面觉得还是不错的锈虾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碎枪十,花了八年的时间跟他们谈合作矮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒屏硕,生产的产品也是福田自主产品欧曼咐,同时和福田康明斯成立了50瘫念借:50的合资公司硅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用形江。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广排琅儒、先进理念之外哥殴,科技创新也是核心的一个点赐勿。福田汽车虽然作为一个商用车企业仇埔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比犀钢,但是也是做了很多的工作鸡妻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脱。我们统计了一下湃款,和乘用车企业也是差不多的刺停。   而且我们在研发方面苏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晒铆,这在商用车企业里面比较少见啸详。不管是先行的技术摊,还是技术传承方面都做了很多的研究枚,包括去年也推出了超级卡车握洗,也是整合全球资源打造超级卡车姓穆娘。全面从安全败豌、环保方面进行新一轮车辆的升级磊次碾。   我觉得总体来说吧雾供戈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业铃协戌,是一个有着锐意进取邵、远大目标挺沏,是一个愿意为客户落草、为所有的股东氏、合作伙伴靛、利益相关者带来更多的价值虹,也愿意为更多的卡车司机喊核扑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辅豪揪。谢谢!   李苗苗汐:2016年一年有很多新品牌出现受,也有很多刚诞生的品牌在努力锚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伸奉就、宝马界檬痹。我就参加过场在北京的怀柔弥莽墙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鹤。我当时心里就想斯威蛮有钱熬悴缚Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢渭盘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狗挤浇?对于刚诞生的品牌苹段,品牌之路有没有塑造的路径哀?你能不能简单地概述一下吓?   余波档孺:感谢红点汽车和李老师拇乓梯,各位媒体朋友和各位同行赴欣瓷,作为SWM斯威汽车峰,可能很多人觉得很陌生狙,可能没有听说过概翻穷,我简单来介绍一下蹈疯泼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌患茂徽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活社且,7月份品牌上市徒,8月份第一款车SWM斯威X7上市烧嵌。   今天让我来参加这个论坛激屉馈,我们的心情很忐忑警廉停,我们是一个汽车行业的新兵阮臼,我们是抱着学习的态度来的党什。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师幻,希望多给我们一些指教朔府鼎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赡劝冒?我们认为这个品牌给用户的是两部分瓜锌疆,一个部分是产品的硬件郝绿,也就是物质的东西卉篱。另外一个部分是精神层面的拇岗面。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鸡功锤,第二是付诸了一些智能化纯、空间和外观搞,外观也就是在意大利建有一个设计中心镭桃,在外观上有意式的风范荒横栏。   从软性来说泥菜锋,我们要付诸一些内涵碾涕寡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入死,通过植入意式生活的方式驮荷沫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杠哺人。同时我们也在倡导一些生活方式本敝,通过软性的文化来塑造毙,解决通过硬件和软件妨程驶,以及从物质和精神层面塑造品牌氛蠕。   至于未来怎么走绞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侨八。用户实际的需求和市场的需求虎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉悄辟伪,未来我们还是要跟着市场走槽煎。   李苗苗犯:我旁边坐的也算是媒体人脐疯筋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了姆巍潦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泄量?因为主持人给我了一些问题硕湍蚕,我个人认为不想问一些特大的问题骗慧底,就想问问这个问题景碗凸。   付继仁叭兴吕:谢谢李老师芭舰,这个问题还是挺好的虐恭。刚才您在问的时候害,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炬闹疟。   一点资讯是比较新型的资讯平台滦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点接,我们是做平台妮谁,不仅自己生产内容吃,同时全网抓取内容侯秤滑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容宦逗盾,再把有价值的内容分发给需要的用户笑法,完全是自动化娇苇愧、机器化的鄙辩。我们怎么去帮助车企呢嗽?我分享一个数字节。   在过去一年吭蔼聊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的喀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业履公,第二是移动互联网的平台处,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肩夯。很多的车企其实在做品牌的时候勒起顾,都会要求最终的效果内睫怜。坦率讲盘纤策,以我个人来讲这其实是两个事缚,因为品牌本身是非常感性的痪瓜沙,效果是完全用数据有结论的松涪贾,就跟一个人去吃一样徽,吃了四个馒头饱了凄梗沟,不能说只吃最后一个就饱了枯款。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量梢喉瞳,现在我们有几个大的方向怪,第一是更技术化的跟车企进行合作巩。比如说从去年开始被,我们跟上汽通用进行PMP的合作屡慷。客户自己建了一个数据库芳虽,就是把用户进行了一个分类男局琴。然后我们每一个用户来到我们平台上鸵陶列,他知道哪个用户对应了什么车型传揽星,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告美巫眠,也就是把他们的流量经营得更加科学溅拷。   这个给到我们之后锚,又发展成了一个新的技术驱动持苗脚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多倾擎,还是看汽车外观的细分多忻缆尺。这不仅可以推荐具体的车型宽,也可以把具体的创意自动化嗣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果放钠徐,这完全是技术化的匹配烷。   第二点庙,我们是一个内容平台摧射,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容点疚班,能帮助到车企做非称俾枭Γ好的传播恢,有的时候这些内容并不能够被发现玩赦写。现在我们把广告当成一个引子跨,不是一个执行的结果鹤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣冻曙,进而把下一步的行为做好沥旁。比如有一个产品是一触即发浇恃,用户点过客户的广告之后非呵矛,我会直接给他推送相关品牌的内容罗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起磐麓,再去看有没有点这些内容捐共,有没有评论鲜财阂、转发炔嫂、收藏未攻诞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为么痘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谰涤怕,把广告和内容进行打通豌。   第三点嚎椒蝎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景农香。这个场景是有时间裁陕廉、地理位置和非常多大量的内容和数据讽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台困。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的喇脓绿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惩,或者是去日本还是去韩国旅行涩父戊。这些并不关系到最终的销量提升多少录,但是可以了解消费者在关注什么划盼飞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性湘话。我觉得作为我们新型媒体平台来讲外,一方面要通过你的技术赂、数据实现更高效的转化痕,实现现在解决广告主的一些痛点逝。同时要帮助广告主把服务做好伶嫌蛊,说句实在的都是服务用户钵怪瓶,我们产品的用户也是车企的消费者丘腥迹,怎么能够把这些用户服务好荣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值藐蔫唾。   李苗苗骡孤怯:付总说得很好牡井赊,借此我也想说几句萄。我看了一下淋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虑火挪,也有一些厂家的朋友臼虹悔,我们每个人都是汽车人掂。   我在想巢,得益于这个好的时代函,既然是说品牌低,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情久吧,无论你这个媒体叫什么名字帆枪,找没找到自己的定位芹撤。无论你这个汽车是什么品牌丸拓,你的用户在哪里赌。过去几次会议主持上都说四个W馅愧枷,也就是我是谁吮戎、我的用户在哪里袜妥、我为用户在做什么币次、我还能为用户做什么背凉。包括媒体也是一样棚,我是谁(什么媒体)算弊,我的读者在哪里谎斗,我为读者写了什么样的东西藏答,读者看不看箩沉扩,这是不是你的读者群要看的问锻,最后是我还能够研究我的读者岔患、研究我的客户扫泵、研究我的用户缺呐观,我还可以做什么桓莱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立雾滩滔,一人问一个问题就结束磷钦哇。   请问杨总吩,刚刚说了这么多缚,就一句话炭,什么是品牌解诞吕?我们说了半天品牌柒鞘僻。   杨学良墩玲叙:我觉得品牌就是价值沁,消费者买你这个东西值不值洽盖,如果他觉得值了齿深,就认可了你的品牌桥吃。   许翔替:我就按定位的理论赴裴,品牌实际上是一种品类的代表漂,消费者是用品类来思考客程晾,用品牌来表达砰。   肖勇潜山:因为我是做销售的匣括刷,我可能最直观的印象阂,我觉得品牌首先是一种价格嵌柿邓、价值体系兽办,同样的产品能够比别人卖得更贵毋矫钦,别人还愿意买我的登。同样价格的时候囊潮,别人的产品卖不出去啤,我的产品能卖出去叉钢,我觉得这就是品牌详。   第二娥供,我觉得品牌是一种文化巷破。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鞍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势顽事垂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尸梁,但是我的文化能够吸引他舷纽,我觉得这也是品牌的一种表现变。   陈思英慨砷:品牌首先是无形资产慌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的俊。第二也应该是产品访衔,可能是一个标记埠高奴、标识鳖寡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动开费伎,在人脑海中所有的记忆柑般邯。   其实品牌的英文是来源于MARK沧,就是在没有货币的时代物物交换的时候劣,在畜生身上有一个MARK熬,Market就是营销搬坚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀刑。有一个比喻峰商,品牌就好比像银行储蓄勿,储得越多品牌价值就越高旦稿暑。   余波去亩:我觉得品牌在直观来看就是商标必袭,另外是产品腹。真正给用户留下综合印象的是产品擅曝抹、服务和文化的结合蜡膊晨,以及对用户的印象及感受就是品牌臂检篙。   付继仁酣蛾痪:我觉得品牌到现在这个阶段愤纲荤,也是一种共鸣系喜味,像营销1.0是以产品为中心某剿举,营销2.0是以消费者为中心攘寝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心私,这三点都离不开品牌彪,但是代表了品牌不断的升华逻禾。同时品牌到今天来讲棋变,不简简单单是一个口号金戒拍、标签得衫惯、LOGO姑氢梁,还是一个行为准则丝僻亢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台驼肋,还是每一家企业貉幻瘁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辛洛舜,并且怎么样高效地执行和检测赐。   从这些来讲款,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辰渭棋,如果想清楚品牌一定能做好菜怒,至少能够对我们服务的那些人做好匆,那也就足够了侨嫁。   李苗苗挂幌卤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的湍哥梳。关于品牌几天几夜也说不完峰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌厕腾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌违祈穗。   谢谢大家在座的聆听悉弟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬癌:李芳 版权作品淡绒呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权晌肪刨,严禁转载捂,违者将被追究法律责任牡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代甫胸,车市销量连破发展记录标缚磨,这也是问题的时代脆贬乡,多元化窟嚏词、碎片化德,对整个行业提出了更高的要求理。一切都在变阶你苍,唯有不停思变方能随机应变秽暴胜。2月18日喜鞠端,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刻。行业内百余位思考者和变革引领者壁,与120余家媒体相聚一堂领窃长,在“变与革”的大会主题下撼,共商“品牌与营销之道”池,把脉中国汽车2017潮共禄。   东风标致总经理李海港焚堤纶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜派寿破、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东尝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师兴绵上、江淮乘用车营销公司副总经理李建华叙施惹、奇瑞汽车销售公司副总理范星练、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鲁片。以下为发言实录寸乾屉:   互动环节嘉宾合影   主持人莲糜魏:2016年是一个销量大年滇玲,更是一个营销大年揉伶话。从二维码营销到VR营销谅,从下沉式营销到自主营销刚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球设,广而告之悄悄地变成了城会玩叼,车依然还是那个车季曙什,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢髓? 第二场论坛的话题为汾:中国车市新战国猜范煌,车企将如何做营销必潘健?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇举窖谈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流单臂,现在重担在我身上秘,由我来主持第二场论坛顽茅,和各位老总探讨如何做营销侧。   因为第一场是说的品牌蓉,品牌建设也是非常重要的一环伶,我们现在就把品牌这一页翻过去棋顾,就说一点营销其他方面赤,比如说跟市场惶、营销相关的一些事情涉蹿。我们今天的这些营销人姆朽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群窟,因为他是面对着全世界最大的销售市场浚茬府。面对的是最高增速的市沉夼肌,现在技术和产品快速迭代锯砍赤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性湘窍,所以他们是非常幸运的额疏协,十八般武艺怎么耍都行汕。   同时很多营销人也在自嘲冬羌狭,其实汽车营销是最苦逼的一群人阮,因为我们面对的是世界上最全的品牌咐,我们面对的是最多企业的竞争来汤寒,我们还面对的是最难以琢磨的酸、难以把握的政策环境和最善变的消费者腻推渐。   当然了我们这还不算最苦甸般,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务的,所以这样的一群人的所思所想鸥邓纷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得霓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的铝速,第二个问题是结合企业自身的特点来展开笨。   汽车品牌最新的一个品牌定位妻尝,在座的应该就是汉腾了蔬宏。请问汉腾汽车的副总冲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题啃,您给我们简单总结一下妨妥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的此琴纬?   于晓东稀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会兢继,让大家来了解汉腾汽车控。汉腾汽车目前是全新的品牌舍破嘎,2013年11月份成立愤,5月9号品牌发布弹,9月6号新车上市详陋,第一款SUV产品汉腾X7库峭教,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弧呛蜡,本着向同行和成功的标杆企业去学习任,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快袜活颊。   2016年对于汉腾汽车总结来说史诽,第一点是品牌发布为,这是做市场的开端娶巷。   第二点是渠道踢,对于新品牌是重中之重的工作梦第,渠道顺利打开的局面遣,签约181家扒,正常运营150家噬谦蛋,渠道作为做销售最根本的工作某,没有渠道贿、没有服务纳诺,消费者也无法触及和体验伪筐馅,对于一个新品牌这是一个开门红钩录,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态迟绰阜。   第三点是在市场上嚏,市场层面上重点资源向一线倾斜借羌,资源都花在提振经销商信心卸扣、帮助经销商达成销量上戒,因为作为一个民营企业石隧檬,作为刚起步的企业飞咳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线偿康缓,支持了经销商的销量含。在品牌和市场的方面咯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助榷放辈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑价。   刘小勇市吃锑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的垃储,汉腾除了自己营销的亮点之外茹放,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的稻赤,或者对您的触动是比较大的拔?   于晓东牛概端:做销售在产品力表达上轨捷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凳匣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式然,在2016年都说是视频和直播的元年寞裳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试添卫。包括产品试驾挑战的活动遁,也是和斗鱼做了直播的活动钳抨相。在我看来在消费者了解产品上绘螺暑,可以随时随地痘士氨,而且是更加有渠道客观了解一款产品地团。这对于做营销来说祷模,既是机会步厢祥,也是挑战侩句饥。   刘小勇奇嘛裸:请问李海港先生匡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陶,尤其是传播的环境热耍晃、传播的手段嫂、传播的模式发生了翻天覆地的变化铝梧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢垢钎试?   李海港扒骋毋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法壁嘛,在新技术贿黑葡、新人群和新的竞争环境的驱动下犊骚,媒体处于变革的时代屯点短,原来的架构碎片化了寡旅,新的架构正在建立宿坞忙,当下处于这样的时代摧钉拖。很多事情是这样的趋势体霉,原有框架维持很多年掣凡,突然间环境变化之后碎掉了餐,再重新建立新的架构妨,万事都是这样的道理沁片。现在媒体环境是什么样呢幻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谦灸。这样可以导致媒体的平台化稠硷,另外是媒体人的职业化或个体化酥擂。   简单来讲铰,我们以前是自己做东西牡,自己在自己的商铺里去卖帅辰。现在不是了讥鸡,现在可以自己做东西笨捶,自己去租商铺冈荡骨,有的人专门提供商铺步诚式,有的人专门做东西溶逆。这样可以做专业化的组合韧,效率会更高嚼皆颓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绢每,红姐以前是媒体人虎稳,现在有自己的传播平台驼,也借用了社会化的平台膊就,把最好的内容输出离阔盆,她做最专业的内容沉。我想平台也会用她的内容狡坍搭,未来的板结新的架构就是这样的深歪。   在这个架构下作为厂家要适应戈,东风标致已经做了这种尝试鸥惫糕,去年把我们的公关公司能力削弱睛,因为他们的稿子太硬了沥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鞠廷悄,从专业或从第三方的角度看待东风标致鹤泉炬,我想他们的稿子会写得非彻剩好菊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣村开麓,这是未来的趋势哎乃。   刘小勇山息颅:我听到有一种观点想痰雄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西掇,我就抓住了更多的消费者卉酪侣,更精准髓坎,我的销量就会增加冲息裁。但是有一种观点认为吹甜蘑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了突橡叹?如果总消费需求没有增加糙头希,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搭己,是不是大家又打平了沟恢。就像一个剧场理论史,原来都坐着看戏泄,后来都站着看戏了懂,其实看的戏是一样的忌甫。请问奇瑞的范总痞佩锰,您怎么看这些新的手段钒眯、模式对销售营销的作用驮其敝?   范星呐拔畦:首先感谢红点汽车队、感谢红姐胆佬霞,也感谢刘主编剿。实际上前面两位老总谈得也挺好墙懒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涝。   说起营销酪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面潞顷储。但是从营销的最根本呛税读,还是回到对客户的理解眯戌。我们最近几年对于整个汽车市掣鹊辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整柒毖,最核心的是我们看到了两点变化去惧,一个是围绕客户端的消费升级晴,第二个是客户年轻化的变化暑辉和。这两个核心特征的变化歪丧同,带来了所有客户需求的变化澳须操,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鸵即胺。   应对市场的发展舍聚,我们称之为整个自主品牌的发展氰,包括奇瑞自身的安,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣校快尽爆,年均增长在40%左右的增速蝗赫师,所以说基本上属于原始增长的阶段骗堂霓。奇瑞从2012年磁睡魄、2013年开始进行战略转型伶荷抠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段枯,我们做的核心是提高整个产品的品质耗韦,是我们整个战略转型的核心奠磷硕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力漆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品饺寇、好的服务承。2016年我们已经进入到2.0阶段涟午,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品囤电邵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绊,整个2016年集团销量也突破了70万辆闪,增速达到28%爸邦哭,国内市场超过了36万辆如咖幂,也是过去五年来最高的一年玲淡渴。国际市场中钡傲倦,我们2016年实现了出口8.8万辆仇,也占到整个中国乘用车出口的1/3抬,也是连续14年中国出口第一的车企慑。   我觉得取得这些成绩庞,销量数字是一个方面毒,更重要晃辖、更为看重的是结构的变化贸懦,第一是企业盈利水平的变化驴,为支撑企业未来的良性发展问胚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务氛穆搅。第二是体现我们战略转型的成果库皆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可啼革,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芬罕。第三是客户结构的变化食,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%案捂锭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升具,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鸽,实际上我们更关注的是除了规模的变化廷潮纺,当然营销数字很重要葛。数字背后更关心的是这些结构的变化孔输,怎么产生这些结构的变化如炬?从我们自身对新一代消费者的理解竭梯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验考。   客户体验的三个方面我们一直在做委,第一是产品体验设叭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)苔狠,行业平均大概在35%放俯卑,奇瑞可以做到25%涸忍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台里谈仟,今年还会陆续推出更多的平台辫。当然平台不简简单单是全新车型的概念脊镭墩。   第二是品牌体验蛙屎吴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵市辆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通椿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蕾吮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了放,现在很多企业在做营销过程中视频欠罚、直播方式应用是越来越多了挡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扳电肥。今天消费者接触信息的方式发生了变化孟阀。   第三是整个销售服务过程体验的升级瞧,在2016年网络规纳和郑和第三代形象店的升级涡推姜,为了保证客户体验的一致性适版,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装米稗脱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的揭卉卢、优质的奋宽泼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验晃狸,这是我们正在做的靶模心,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垃哭目,谢谢!   刘小勇棉洁:谢谢范总匣,现在的汽车营销无论是从手段髓,还是从模式贸堂放,包括内涵都已经发生了非常大的变化啦迷美。我顺着这个话题再往下问一下便,请问刘晓科总蹄胺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论施娜、营销套路燃掠,您觉得现在还适用吗涧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战隶?   刘晓科嫉般卧:刚才范总灿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势兑糠,因为这里面在我们整体来看履涡贝,其实我是一个新的营销人挟揪钝,刚刚在这里两个星期疼。我以前更多的经验还是做用户怜博付,去看用户的发展储将。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肛、网红还吼、娱乐化逢革,甚至还有用户的碎片时间缝辩。但实际上反应了两个变化怯,第一是用户浏览的轨迹改变了迫,以前在PC时代黎书,大家基于浏览器阅读痰敖垒。所谓浏览器的阅读掏衡版,对于从一个网站跳到另外一个网站卫偶,这个成本几乎为零饺莫叛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哎售,只要在浏览器就好绊。PC时代度糜搔,网址潞、网站税、浏览器是值钱的酣。   对于移动互联网肉暑桓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下定,对于微信小程序也有很大的期待茄此虑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观渡诲。最终来看柏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流貌碳。在这个主流的前提下迟劫离,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读馁蹿少。在这里出现了两个问题繁踢面,也就是时间的问题卷嚏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候亩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的付逛。如果是比较泛一些的资讯或APP枯撼,如果中国互联网网民用MAU看岭记,月度覆盖量几乎全部覆盖随死股。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU眷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP跋。但是什么会不一样攀写?就是时间曙聘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涉特,我也高度认同一个观点毁颅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要道母迪。在这一点来说堤块假,我们的营销不是去抓住用户尽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户匆仟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谐睬。   基于这些理念的变化铆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侨,而现在发现专业内容看得比较少一点啥稍归。专业内容对于用户的阅读苍极,可能是女性就不太爱看户,覆盖用户的时长就变短驴鄙吵。什么东西会长呢奔?从2016年嘉挠、2015年的情况来看屯浮,我们发现基于娱乐营销的网综时间贸漆篙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大部考茫,因为可以更好地去占据用户的时间火。比如说我们投的一个网综节目埠危,可以有2个小时以上的品牌露出时间草堂。   对于用户来说饰轨葛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起荒氯法,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要范碉蹦。无论是线上的冀酥,还是线下的逗。   另外一点蹦贪急,我们做了一个用户报告酿疥,会发现用户现在在看车的过程中屎擎,比如专业的导购处,发现用户的时间固杜络、决策变得越来越短哺鬼,对于专业媒体用户来讲躺梢镶,用户平均决策时间是108天继顷虫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天冷,这52天对于内容的需求是很轻的微活,包括频次是很轻的弥。从52天开始一直到97天墓观,基本上是从几款车的比对到交付定金伶特,因为提车还需要一些时间剿录,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接叉土,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惰覆。也导致现在的自媒体更火脐犬狼,因为大家更相信人歧,也就是网红的力量会逐渐发挥无,包括IP的力量牌款脓。   营销的变化是跟着人走的那,用户的体验胯旦捶、用户的行为发生了变化背祭,我们的营销一定要适应用户的改变卢冀。   刘小勇兼逼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总另屑浚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瑞遂抹。想问一个跟豪华车相关的问题雾嘉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沮害,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了密酞俊,从超过10万辆到两三万辆的都有舅淀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌队达恐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗枫?或者会发生变化吗搪?会发生变化的话芭僧,是什么样的主推力量来促使发生变化虑霞?   王顺胜戳堆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会姬,作为广汽讴歌这个豪华品牌考,去年4月份才成立了新的事业体制灰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市解敦,10月22号四驱上市私,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冬渴店。   从去年一系列的举措当持,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赂。像主持人刚才提到了新,怎么样去改变格局茶炯?作为豪华品牌在中国撮,像ABB进入中国市场比较早暑射稍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上勾溉妥,其实我们也做了很多思考捷蛇几,想跟大家分享一下霉隋。   第一袄鞘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粱,也是十年左右的时间桓粳,也不短慧耙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间还翰烷。作为这样一个品牌要找好自己的定位功胚,我觉得是特别重要的落拍。我们不是说跟谁去竞争镁刑瞥,而是在豪华市场找到适合自己的位置侮腔辖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措堕屑,包括在上海搞了大型的上市发布会屏妥畴,在上海中心进行首秀竞速间。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录浪,这也是用来提升品牌的伪镀蓄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV窟但。这一系列都是来提升讴歌品牌的溺。   在后面的发展上凭岸,包括在2017年也做了很多的思考咀门,就是如何在营销创新上做一些突破攫惜惹。比如说植入了体验式营销凉碑毁,包括即将上线的体验店梆阑抡,可以跟移动互联和终端接兄,包括一些PC端进行一些互动傲。包括很快会引入管家式服务姐莱,让用户真正能够感受到服务和体验靖播倘。管家式服务是一对一的睬,能够让你感受到有针对性掣妇,并且有温度地触摸到服务的形式苗谰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捐朵掏,我们在形式上也进行了一些创新怖平铰。   尤其在内容上面皮涡,我们以内容作为引擎锯架,创新作为驱动铜,作为后来者品牌渐为,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扁套邻。至于格局会不会变化里幌,其实每天都在变化弓公。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撂脾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌潭洞坚,我相信之后会在变化当中不断求变跺。营销痕、创新不但要传承好的东西誓告,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念新,跟大家一起共享一下美。   讴歌作为新的豪华品牌焙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌皇宋毒,希望在座的媒体以后多多关心挎彤豢、多多支持促晚,一定要让它取得成功吾,谢谢大家!   刘小勇吐:接下来有请江淮汽车李总恐寞统,咱们聊一个关于2017年的话题色潦崇,现在年底叫标辅、年初做营销的也是做足了功课骚胚邪,关于2017年市场的预判焚。能不能把您做的功课分享一下码污砷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些劝匙钵?   李建华券显:小勇这个题目“袭击”挺厉害携,营销这个事在台上讲第,对于2017年的营销还真没有想得特别细芍赖柒。对于营销晚妹访,以前讲欲文明其精神截酷刹,先自野蛮其体魄剂寿袄,营销在中国还是跟认知相关缴,属于文明其精神发展之内的陛冕溅。营销在2017年来讲沪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运习拆,全球规模最大筷筋京,还是保持增长裂模,需求会很旺盛搐肃荷,同时也面对着一群非常不确定的消费者茬操,这些都是一些确定的因素烤梯藐。关于不确定的下堵郝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侵,这使很多事情产生了不确定性险挝,也使推广方式产生了变化届。在一个变动的世界里要想做好功课围径,关键是有定力把握好不会变的东西避。   就江淮来讲交簿皮,2017年一方面会更加关注用户的需求雷。因为从做营销来讲祷藏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上闻。一是用户看到产品律蜡息,如果产品很美好锻卷瞧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫八,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入弓列。第二是当产品出来之后精,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品定趴,如何让消费者跟它产生很好的接触靖榔仇、接受它滔,让你的营销做到有广度性妓芒、深度和温度晦,这是营销人需要花功夫的地方椒剿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量短,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨福好的保留和记录下来片佳,强化终端的执行力斯皑恋。这是非常重要的茎交,当消费者看到的车是处于被管理的状态派伸,他就会有好的印象筒莎。如果是管理失控的情况我娥侨,就会认为这不是好的产品俏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理逼对,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品洼且,这个产品是不是他所需要的览拘,能不能让他在过程中感受到认知和认同慨季。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动结裁岔,现在已经不太需要你告诉我什么了闪,往往会更注重你提供给我的事稠乾陆,是不是我真正参与过的拷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汉虚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论履翘圣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV京?可能现在需要一辆高颜值校、大空间饶、强动力列七虾、低能耗碍帽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来漠恢脱,所以2017年上半年会投放一款S7贬。前面的消费者参与了意见存,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叹揪携,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来固款,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蚊,形成了共同创造的氛围拆。往往共同创造的东西袒,我觉得是消费者乐于接受的东西灭勿。未来共同创造赖为壁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度撩福。   刘小勇酞:非常感谢李总沙竞灭。我觉得现在开论坛戚棘,最难的是请嘉宾暑迸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾煤,是嘉宾请来了之后不给时间说躲袭闷。今天这个恶人就让我来做了哨聪蔷,咱们就不说了磐。   最后请每个人回答一个具体问题弹挪娃,刚才进门的时候有一个调查报捣戏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几萌封疾?我们从于总开始邦且未。   于晓东顾敢码:我觉得2017年应该说挑战大坛嘉翰,期望更大镶复仕,我更看好细分市嘲峋佟,因为我们也是做SUV的嘛刑,我们更看好SUV市场的持续增长铜烤沽。   刘小勇斗蓉:全行业增速去年是13.6%袜底堡、13.7%豪汾。   于晓东睦辅:我预测2017年是10%馁蔑缉。   李海港滦观葛:8%茂撬。   范星搂没窃:我就说一个数八,虽然说一二月份看到环比有所下滑杯剖,但是看这个数实际上同比还是增长的肺癸惊。本质上今年不用担心该,我觉得还是在8%到10%之间涟砰。另外最近看到1月份的数据出来了霓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额姥娩雹,这实际上是一个分水岭筷,一个很大的变化法。   李建华授欢外:我觉得应该在5%到8%垦豁,可能会接近GDP的增速辜。   王顺胜亲弊:我觉得整体会在8%到10%以上伎瘦幌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上朽。   刘晓科韩端:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点戚骚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嗡恼,我觉得再加两个点是8.5%梗稀钡。   刘小勇级耸:你更准确了熊呛马,到了小数点后了悲扳。非常感谢各位老总的精彩分享牢。就像李建华李总说的其款芬,咱们说到汽车营销人函,媒体界有很多新词来形容狸诫,像野蛮执行力或变态战斗力挖但袄、狼性文化等等限狮。其实他们是一群非常善于思考的群体颈绿兽,他们的思想的深度决定了在行动的效果刀点杯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蒋腥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈岔澎愧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎莫墓:李芳 版权作品孔,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆怒冻,严禁转载次盎,违者将被追究法律责任尝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日擒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行勉璃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体亲袱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨帛。以下是北汽集团党委书记骸、董事长徐和谊的主旨发言赣。   徐和谊谴:尊敬的何部长妊,尊敬的各位领导室呸坎,汽车界的各位同仁崔,还有我们媒体界的朋友们翔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吧,探讨汽车行业的发展话题小存。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哦,这一年间我们先抑后扬损汝疮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻觅膝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蠕躲屠,最终以产销2800万辆设,同比增长13.65%的优异成绩亢耗,完成了一年的一个胜利的答卷费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度雾翱,为不断探底寻求新方向的中国经济地,可以说去年我们再添新亮点胸。成绩固然令人欣慰放瑞界,然而先贤有言派骆,一切过往皆为序章鞘割。今天站在新年的起点上回望从前门喷,我们发现深沉变革的暗流涌动开吮舌,启迪未来的创新发展苇娥衬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思突鸿。   亚马逊无人超市惊艳登晨烁住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军破,提振实体经济箭在弦上拉,消费升级引领我们全新的商业文化时代埔,技术深诬、商业模式伙莫衔、国家战略苟、市场结构结合在一起耪次,这种更替的演进善贸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粹,正释放出巨大的改革能量沤醇,正引领我们整个行业迈进全新的时代秦肖。   一是技术模式在不断地创新炒桂相,汽车行业转型正在进入落地期揽湿扳。最近几年在互联网诬椒钝、智能化史晦、共享经济等多方的洗礼之下啪,汽车行业正在同创新中被颠覆者操,迅速地转变为创新转型的主动执行者缔侮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟响,日系车企抱团开发人工智能技术健辞究,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域袭寝辖,可以说剑指出行解决方案崎范。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横词瘁粕,在新技术扁纠蓄、新模式领域不断落子谢鞘男,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期帮档祷。   二是消费升级舍,品牌之战成为未来的新机遇霜。随着互联网思维的逐渐渗透拴拴送,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念朽氦。情感价值僧、消费文化豌幕、消费者价值观越来越得到重视翔,网红营销刊蔑、二次元营销俗斤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势剔冕佛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通雀耙,实现产品表达与消费者价值的同频共振巫杉燎。   另一方面舜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蓟燃,为自己的人生价值代言艰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题膘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疼太。   三是提振实体经济谋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哆霉拱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一令,就是提振实体经济陋吭。其关键在于制造业转型湃考,转型经济学的研究表明牧邵签,制造业转型中产品技术固然重要冻,但管理体系更加重要涎幂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化跑鬼仍、网联化建设肮碳规,就越能发现在信息化建设这种大背景下拦违,管理体系的构建才是保持基业常青的关键臀邢革。前几天我看到有文章提到沉病涂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎叮硅毁。这样的提法虽然夸张怕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挤,我想却是切中要害的侮擅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地罐伤隆,随着提振实体经济逐步落实串烦患,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键频闯海。   四是政策变动瓢岔,新能源规模化嗜、市场化成为未来的大方向鼓躲似。2017年新的政策正在逐步地落地冻捶拇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化甜还。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娘蹦,行业准入规则僚绘吕、动力电池规范条件等政策的制定下,从各个角度划定了新能源的市场边界额。   另一方面浆送埂,碳配额脸粕、双积分浮磋编、新能源补贴退坡霉,无不要求新能源发展要还原市场化手段鼻涤,聚焦核心竞争力兰绦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痪前痊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涕维。   纵观整体形式的发展称,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匹。数年之前彤庙财,面对互联网行业的冲击粒莱冻,我们以为我们只是需要一个互联网+女,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折即摧洗,还承担着国家经济转型的重任闯兜饲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望顷吩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蓄鞭滦。这样的多重任务块伟,给了我们新的挑战怖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀灰。   面对全新的形势欣呸,面对前所未有的机遇与挑战碧匈鞠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寒户。我们将锐意进榷莞贡小,大力地发展创新精神膝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辽窖,在电动化熔帆鹅、智能网联化擒、服务化校、国际化等方面加快发展步伐磕,不断推动新技术卜、新模式的落地生根吓拇,不断地发展新能源汽车颊携割,还原城市绿色健康生活凸麻。不断承担经济转型任务跑嚏,推动传统制造业的升级勘僵黄。   面对未来柒访,我们将在以下几个领域寻求突破钢熊陶:   一是加速智能网联技术研发狡噶慷,打造智能出行的生活方式刀。2017年拉斯维加斯的CES展上萌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略眉螺储,并与百度在智能网联领域进行深度地合作苯缓。当然不只仅是和百度荚汉琉,还有其他的国际国内的公司凑坡。未来瞄准智能驾驶茎募、智能互联钾、智能座舱等内容溯肺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系彤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涩。   二是加快新能源汽车产业化讳,践行绿色环保发展目标泊。在新能源方面份,北汽秉持环倍瑁靠大家的理念荆凛,不仅造优质的新能源汽车产品俏,更要造消费者愿意购买的新能源产品殊褐。尤其是在补贴退坡年、行业回归市场的大背景下泪问灸,北汽集团聚焦资源鞘、聚焦技术呻现、聚焦产品填鞘毛、聚焦市陈张僚骸,四位一体严密把关整个新能源产业链赂,为消费者提供既有颜值却、又有内涵的可靠产品晒难。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念煞革,共同守护美丽家园购师壤。   三是加速国际化资源整合多,实现中国品牌的全球化旗。2016年搁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地舱刨,实现了北汽国际化钱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破离嚼松。配合国内的合资品牌篡,服务于全球布局研发基地挨,北汽全球范围的资源整合工愤,已经进入了研发车路翟、生产潭、销售邵急导、金融涧士氛、人才和品牌全方位互动的良性循环长哦巩。   面向“十三五”萌厂烩,北汽将继续深化拓展东南亚敢、北非羡、中南美从莽、东欧等重点市场的产业布局姑,使中国品牌的影响力遍布全世界统权教。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级舜慕匿。   四是坚持服务化方面复冷莲,推动制造企业转型升级踞潘。服务化既是国家经济转型的方向久,也是北汽自己产业升级的主要目标时巳。多年来我们在金融闻邻霉、产业投资软瘸、后市场讨拧、出行服务等领域多点布局凰迪,随着时代向智能网联方向的发展胖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环巢式吭。构成从业务到管理体制擅来,再到基础设施的科学发展体系殴谜茸,不仅提高了资源的利用效率慨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痘桐。   各位领导床单,各位同仁娶,媒体界朋友们囱跋判,闻鸡且起舞碎擎口,风好正扬帆霸钎畔,新的一年已经到来鸥奠,新时代也正在开启机遇的大门贡桔还,让我们携手共进斡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸乔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年探,长城汽车累计销量达107.45万辆涎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没限猛哩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哼潦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吼,其中哈弗H6占比超6成颁,达到了58.07万辆糙笔,同比增长55.58%挽颈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻社,2017年2月19日糕徐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动铺夸芯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年叹,我国汽车市场销量首次突破100万辆海,高速发展25年后的今日逝吮付,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蕊。中国自主品牌已突破百万辆撤狄,那么能否乘胜追击逾越200万炬锈归、300万的销量目标辈缕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能佃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中掀,用他的话来说埠舶犯,“这是很了不起的一点诧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件闻瞳攻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面帝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心科,从另一个角度来讲瓜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嫩漆。   安全侵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拖,分析其中最重要的因素无,魏建军表示涉冠,回到20年前弥韦美,受到成本和技术等方面因素的影响宽倘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缅栋。而当今时代工敖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杀县,其比重也在日趋增高睫讨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桅谷纺。他还透露獭售,2020 年哈弗将总共投入300 亿元草稳凤,打造全球化的研发体系谦庭,在主轨、被动安全技术沁、智能互联撵仿、自动驾驶等方面痞编附,形成领先优势傲牢忿。   说到自动驾驶技术句社强,放眼全球汽车行业尾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赤厕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命僚蠢访。哈弗将采用北美香欠插、印度巩首、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统讳茶,据他透露葛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准圭沏,目前正在进行路试浦萎,有望在2020年后投产社。“我们的最终目标踞,是推出完全无人驾驶的斜魏、最安全的 SUV 羚。” 魏建军说到阔寄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标光崎,魏建军说到逞题鞭,2020年奸博冀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军但。对此嗓,哈弗规划了四十余款新产品咕,覆盖全部的SUV细分市场裳。到了2020年忻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卫倍午,在规模上超过吉普什赶、路虎萍被纷,成为全球最大的专业SUV品牌检攻厢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆损朽返,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时棘,魏建军回应道嗅霜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诺,一方面要靠产品快速地更新迭代俗,另一方面则是丰富多样的产品规划受琶驶,这其中就包括新能源方面的建设房。据悉成戒拼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型史,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逼孤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怂。除此之外茹呛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑崧俊,目前正加速推进全球化商业的发展试,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标裴。   2016年恨熔嚎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秦纳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑该边社:WEY登场之后哈弗应如何定位榷?魏建军在现场表示驰讳家:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扰芯。相反挡,哈弗将全面发力15 万以下市诚秩 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倍砰陀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针萍跺,而“聚焦”就是集中资源萝靡府,打造产品和服务的差异化优势隘饶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”砰舜配。先做强母、再做大鬼协,这正是哈弗理念的核心所在漂。在盛典现程呶帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陛诲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语港救。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持评。“我们拥有着全国最好的经销商队伍杏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盼峰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队逻。据了解先捶,长城经常组织经销商团队去日本考察靶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舞。这正与长城的发展观念高度一致稀锋愤。魏建军透露遍宛卉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”诵儒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苗嫡,经销商们也未曾有过动野湎荨,这正是“稳固”所体现的重要一点弥单。   长城汽车总裁王凤英表示甩贸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寇僚斡。 她认为缸,良好的厂商关系是相互作用的狸喉,只有让经销商满意恕母,经销商才能够让消费者满意剑弊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桅惮,这是层层递进的作用效果饭侣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寿廊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浇忍寇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舷灌?哈弗给出了自己的答案觅美匿:200万的目标即可上路痞棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄陪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今龄,在新能源汽车补贴退坡后故侣兑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惺,这个数额占车辆销售价格的40%锈须敲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响旁鹃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凹粱灌?未来弊帛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇娟匡班?2月8日下午渡怪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示交哺卞,2016年丧建,我国新能源汽车的发展走在了世界前列居鬼拓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怜稠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势略违廊。随着核心技术差距的缩信客佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强秘。但是破啊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内祷,巩固和扩大这种优势棉峭,还需要政策裴、制度和市场三方合力亨,打造可持续的市场化发展焙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布你旗珊,但是从已知的美国评、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看花鸽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置顷贡皮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咐。同时什博谩,公共类充电桩接近15万个的发展规模竟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凳拍。   “走在世界前列瓶河,不仅是体量和发展速度位居世界第一素绅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一萍拍。”许艳华表示焊奴毖,经过近几年的积累诽厂米,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证平娩、制造和营销的体系能力茹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盎,产业链基本完善删。整车歧咖、动力电池幢擎、驱动电机系统性能大幅提升疏罗,市场主流车型的动力性失计、续驶里程矩、能效泛铰、可靠性嘲慰、舒适性明显改善陇,整车列侗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展叭,新能源汽车市场覆盖率提升搞摊船,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国慈适,占世界市场比重约为50%侯。按照已知的企业规划拖,在乘用车领域凭幢焚,2017年我国将有73款车型推出闲,进一步满足市场需求受茸惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淳纲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步权浓,整车单位公里行驶成本也在下降棵参推。“20%的成本下降现,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价高,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浇仟。”许艳华对《中国汽车报》表示克类,在规模扩大成本下降的同时纯,市场竞争下之下答垂,企业会做出有利于市场发展的选择盒第,也因此愤彩橙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右厢欠。   许艳华判断经,2017年蔡汀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强德,预计占比会突破70%坍穿土,长里程纯电动汽车需求会进一步提高菇袍,充电基础设施也将继续保持快速增长诫泛俊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系擂誓拷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列匹臂普,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确裂,在此框架内浇,到2020年纯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展了。但是补贴退坡后怎么办奸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动不陌。”许艳华认为迁具,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寂,让新能源汽车使用成本进一步降低祷冲,才能保证其持续良性发展下荷沏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件慷释。目前炊坊彩,无论是整车孤洁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撩柒,剩下的就是政策实施好的问题庐窜布,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吭。”许艳华强调惊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系通腊管,2020年到2025年是重要的过渡期纫跋袍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寡炒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缓伍,这方面我国也走在世界前列棋蒜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烧氦,进一步落实国家新能源汽车发展战略肖零,保障车辆和使用安全弗镶。   不过拨粱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议呢。针对《暂行办法》烦祁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%老暴誓、10%和12%的比例炯骑,调整为5%巾纲、8%弥危、12%的比例漂,并允许2018年讼处寿、2019年负积分可延迟一年抵偿斑董埠。同时雄堕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定敛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢痊踞夯,丧失中国已形成的比较优势侮睹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用攻奢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鹃,以便企业开发和商业计划的制定冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹同癸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景阜散池。犹记得2015年7月啼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嚎四,并对这些汽车的车载软件进行升级菩悍翰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火提,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烈赶、转向系统以及车载系统魂。    如今们竭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置非入,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案醚城绥,如果没有行业安全标准来做规范被,或将引发不可想象的严重后果欺。在我国句剑,作为国家网络安全的重要组成部分祈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫勾局。《中国汽车报》记者日前获悉悄蘑萝,《车联网网络安全白皮书》掸细、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔫悲熬。在发布之前姜尉水,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖袖,他告诉记者剁锻,车联网网络安全即将拥有“指南针”败坪驹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》传陇请:《白皮书》誓、《细则》出台的大背景是什么挥?    庞春霖罚圃遁:在节能环保记贿结、安全舒适塘,以及车联网佬、自动驾驶沪脚避、智能交通等方面要素的推动下翰,汽车正在迅速IT化毫摆、智能化熬膛碴。与传统汽车相比布溃,智能网联汽车在节能减排魄糙枚、安全舒适方面具有前所未有的优势晚度,符合汽车工业兑起、交通出行方面的发展趋势侣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战堕董。在互联互通的背景下接膜,没有网络安全充分保障的情况下触,智能网联汽车带来的可能就是灾难市锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日偏力,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》筐,明确要求网络运营者(车厂豌清惰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务揪跑,应当依照法律锰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求饯公,采取技术措施和其他必要措施嵌蒜剐,保障网络安全蚕火蓖、稳定运行烫,有效应对网络安全事件裴,防范网络违法犯罪活动暗羡,维护网络数据的完整性佃、保密性和可用性肋踌歉。网络相关行业组织按照章程襄瞬,加强行业自律侍,制定网络安全行为规范吉叙,指导会员加强网络安全保护埔倘吓,提高网络安全保护水平篇畴逃,促进行业健康发展伐。”该法2017年6月1日起施行腻稀。    2016年10月23日府腹亨,在前期工作基础上帮别,在工业和信息化部等部门指导和支持下锹汉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凉屉澳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扒,2016年底宋,以电子科技大学为主任委员鞋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秃、中国信息通信研究院社、国家互联网应急中心拳、中国联通酿、中国电科第30所倡稍、奇虎360狈罚摔、博世为副主任委员岛极猎,联合国内外70多家整车褂、芯片氓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称溃讳:车联网络安全委员会)正式成立缄轨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卷并十,在工业和信息化部绥、国家密码管理局诞穗、国家网信办等部门指导乐辖、支持下词成琳,车联网络安全委员会于2016年底组织次、协调产业资源铺,以我国自主和在华骨干外资车企爸、终端和零部件厂商为调研对象补辈校,先后完成华南芜百挽、华东乒、华北茶挥煎、东北白细绕、西南地区调研工作哇攻委,充分了解了车联网网络和信息安全政策苔巩酞、法规眯稍半、标准撵、产品繁、应用等方面的实际情况与现实需求背。并组织与协调联盟内外资源炮,开展了车联网网络与信息安全相关政策佳搭骗、法规脊火、标准的研究疾帝,形成《白皮书》克漏糯、《细则》桓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炬榔详。    《中国汽车报》闭拦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捅:随着车联网发展镣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件旦京。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扫节酚、技术标准售、产品及服务体系的支持灌。从调研情况看俄浇尾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战仟侗诫,缺乏可靠和一致性的基础工作勘,因此需要我们及早采取措施歌,完成网络安全方面的顶层设计工作才错板,从政策融漓脱、规划发柏、标准短、技术沦杉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用舍帕沪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状炬,为车联网网络安全的后续发展提供建议床,推动车联网网络安全产业的快速发展蒜年。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蔽侠,从企业瞧虽、用户贡疏铃、政府需求出发稳侍且,参考《工业控制系统信息安全防护指南》萌腹羔,结合车联网的行业特点和技术属性巨,立足当前现实和未来发展趋势死醇,提出荡甩忍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系票、指标和建议从采陀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缆谱,提升网络安全防护能力外从很,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妥秀。    《中国汽车报》泪珐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定镀交霖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准修秋,对现有车辆和新车产生怎样的影响驾椭?有没有实施的时间节点何扰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高马?    庞春霖八尝娃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南祷,并不涉及强制性标准和法规号。同时通过产业宣传蒜炮、贯彻和使用崎酱玩,不断发现新的需求和不足澄恼,并加以完善渴藉惶。但由于网络安全形势的复杂性尽,以及车辆作为一种重要的交通工具县刊嗅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陆。    两项文件本身就是在调研基础上材,听取产业单位需求而形成的负锈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶形少册,减少大家的迷惑和疑虑孺持杰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动眷罕,切身维护好产业和用户的根本权益抠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品行畴心,当然会有成本在里面飘虎菲。不过从发展的角度来看蚊奈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宦推渴,属于必备的系统渭乓剂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品盼笆。同时坡嗓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点澳拢磨,也会赢得更多消费者的信赖介仓摧。    《中国汽车报》瑰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动告抨疗?自主坞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一屯托?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酚蹦魄?    庞春霖册鲜灌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苟吹,其中一些关键技术和产品董痪廊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试弹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妮巍膳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吃疚孪,那么就像现在车辆的保险杠纺、安全带筹枷恍、气囊丘、ADAS等等常规安全产品一样绘了局,无论自主还是进口车辆潘筏富,应该都是一致和统一的要求坤搬,并可以采取现在车辆型号核准等方式局,推动车联网网络安全产品的安装洞桥、测试底胜、使用判嚼蚕、维护和服务氓湘绩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卧,首先是人们的意识问题号,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意煎浆犯,但对于车联网网络安全却毫不在意贤马。要知道韭纯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单投立,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂帅享、多变坪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沁蛋透、软件等基础技术撇冒,对于自主车联网网络安全产品而言封凤疗,投入比较大讽丸冈、周期比较长级订、效益回收比较漫长促,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长敲悔弓,从整车企业蹈蝎,到零部件挡惩、软件驮、芯片供应商绅诽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吼肺、人才队伍痛次石、产品体系夯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系劣,也非结构化的治理模式淳特孺,需要新型的伦理短康浇、法律和技术法规给予支持娃辫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界灯妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏揭:李芳" "   1月18日贫领嘶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耸惠。引人注目的是覆乱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起池保,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茅。EC180之所以有如此低的价格妈妹荣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴旦该。在补贴退坡的背景下健码,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冬?在发布会后戒筏犊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访限漏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义溺宿涪,以及2017年的经营策略与规划跨。   《中国汽车报》荤警: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义渺?   郑刚猩递榷: 北汽新能源有两大类产品平台胁罕豪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品端骑鄙,包括EV晌杯糖、EU摧胶猜、EX窍拉、EH四个系列促。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品目颈。在开发之初布,我们就对其有一个精准的定位与期待唐。   北汽新能源在两年前预计到添,新能源汽车的3.0时代即将到来尼筷艰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格幂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车踞剐。   目前碘幻娶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握褥,这没有错伙岔逞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赏,并没有推向市场的现象财。我认为红瘸翘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合守腹,也没有认清正确的发展方向标。   因此炽,在两年前开发全新平台之初督认秽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车堂婪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路饲秘刀,这种做法目前看来是成功的扯洁钉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能版挨、造型崔咀、特点以及价格之后航,大多数人对其给予了极高的赞誉氏宏锭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汰玲。   在成本控制方面剃敝,我们认为还有压缩的余地猫,通过不断地挖潜降低成本淘父,我们认为可以让更多的人开上这款车焊,不过这需要一个发展过程秋。随着销量和产能达到一定规姆锨铮后畦,我们会进一步整合资源须催认、降低成本禄惋,提供给用户性价比更高的电动汽车平泡。因此寐,就目前来说祥缸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力守豆。   《中国汽车报》尚寂: 面对补贴退坡现蒋,EC180为何还能采取目前的低价策略屁?北汽新能源有怎样的发展战略饱诵临?   郑刚嫂串楞: 从当前产业政策来看禄,全国各地的补贴额度不同肪南李,流程不同弦,这都带来了公司内部成本摊销的问题苯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难编陋。为此兼,北汽新能源成立了卫蓝基金什,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挂灭。这需要企业拥有一定的资金储备侩。只要差异化的地方补贴还存在马,卫蓝基金的使命就不会结束些稗海。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产罗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓮倘。只要发展的规划清晰拴,我们有能力也有信心做下去喀响。因此辞猾四,我认为当整个市场达到一定规奈榻嵝澹后抛,企业才能做大做强樊蛙。在我看来喉翱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的讼旗,而不去考虑社会责任说。只有兼顾了二者酒璃,才能获得发展与壮大八卡册。   就北汽新能源而言饭廊聊,如果年产销量达不到10万邢体肌,那么就没有持续发展的能力拷悲。因此碧虐辈,我们公司定下17万辆的年度目标群入,并将在4年之后达到50万辆霓宦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窜。谁先占领制高点隧,谁就有效益提莆剂。新能源汽车市场的成本杀手赫,也将是市场杀手第拈臀。   在竞争过程中爆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手森,而是以传统燃油汽车为对手玫。因为它代表了污染彪酣颈,势必要被市场所淘汰玲戌煞。   《中国汽车报》陀陇: 新造车企业的强势介入蹦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卿旱?   郑刚废维躺: 与跨界企业造车相比踢详,我们的优势正是他们的劣势粒攘。依托北汽集团朵任,北汽新能源有着很丰富芥客偶、庞大的制造资源烯炕唬,有巨大的产业链规模优势寝耐。在互联网体验方面侗蔷善,我们确实面临一些挑战管恫,但我们在造车工艺扁、供应链与流程方面有着更强的积累仁。   在我看来私搔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在县埠泥,这些可以相互转化脾粕。我在发布会上再三强调酿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业底丧,而不是新能源汽车厂商甘稼啸。如何能够最大化地提升电动汽车性能巷鼻届,创造差异化的用户体验和品牌价值默井,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向随持。   目前武及单,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茂榷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户馈。在这三类潜在的用户中扇,我们的发展空间都非常大板。   对于新造车企业而言都缎汹,他们确实会面临诸多的挑战顿。我们在发展过程中遇到的挫折财,恐怕他们也得挨个体会到瞬桔亩,但这是一个正常的发展轨迹褐愤。因此陷,我认为这是一个跨界融合的时代行,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制红,将思维与资源彼此借鉴凉蜡,从而为用户打造更好的新能源汽车缔每耗。   《中国汽车报》能阂躬: 北汽新能源目前的两条产品线莱聪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里摆?   郑刚笨瘫秃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线堑蹦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冗然。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异牟。相对而言刀史肃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友箱、邻居欢、亲戚孝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人餐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伸篙。因此在性能层面镰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化渤宋觅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能被味。   在智能化方面鹿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用俗鲁达。例如ARCFOX将会在社交鸿门桅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瞬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点粕示。相对而言胃泌戚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扮耗嫩,智能化水平也将上一个台阶瓮拼淋。未来酬鸵久,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现日挞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后板,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上讨凰惰。   《中国汽车报》摄脊夯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骋,公司将如何利用这笔资金棘椭?   郑刚纪窍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布横,将实施不少于80亿元人民币的融资铝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平虑。无论是电动化还是智能化苛,我们都会在研发上投入大量的资金沙导倍。目前句蝗,北汽新能源的研发投入主要在两方面蹬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钱。   我们希望引入来自产业链的投资方阮恳说,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展棠素。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后氨,智能化成为卖点舌。   目前蔫氢腹,北汽新能源拥有了三个生产基地动挟,现阶段产能还有限立墓便,每年只有20万辆的产能讲疯七。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地午,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源迷为,从而可以更好地降低成本身,提升效率松攫顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粟叉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天记萎,大众汽车集团管理董事会成员蕾刃皇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伴廊。1月14日宏伴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员暇汉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日报渴,他在长春见证了《一汽死规灰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午畅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室门瞄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胸。    新能源汽车兔,重中之重    尽管行程密集佳,但海兹曼依旧神采奕奕蔷。他有理由高兴策鸡澜,要知道瞬节胸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众唬并供,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蓄,比上一年增长12.2%士。即便如此模伟,海兹曼在专访开始时吼币,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”紊。那么大众还关注什么箔藤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车滑。“到2020年骇夸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惕前该,目标为150万辆上季。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈谆强;同时队,大众在中国的新能源汽车路线哺峨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说尉讹,40万辆及150万辆的目标中辈饯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陵,海兹曼称卡熄,这要由市场及车主来决定雇潦删。此外蹦盆粟,进口新能源车虽然是个“小头”磋,但会涉及更多细分市忱巳,从而为中国消费者带来更多的个性化选择得咳。    奥迪与一汽合作且,加强再加强    就在1月16日傍晚孟馆忙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽穷、奥迪十年商业计划》骋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转送脐舜。海兹曼见证了这一协定的签署陇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泌:“这是一个战略性规划滥拇,不仅为奥迪派盲,为大众扳,也为一汽明确了发展目标梳功会。三方达成了共识挞烁铂,而这一共识不仅在传统燃油车方面簇克,更是在新能源汽车和移动出行方面稼。”据悉洞,双方将针对21个核心领域开展深度合作探孰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氨抖衅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场风割。其中苹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汇。同时妇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上湘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恐城,包括翁桑豢:智能互联棋涣仍、移动出行臀夕觅、联合数字化项目呛嫌形、金融服务合作等众多核心业务领域皮劳。    同时鞘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展丛胯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力硅屁分,在提高一汽-大众的研发及新能源能力校婪秽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作完缆党。    “对于奥迪和一汽来说灸泌,总的框架已经搭起来了柬撅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挂沁。”海兹曼笑着说签叛。    上汽奥迪锈弓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嗅,记者自然不会错过追问的机会面欧。    海兹曼进一步透露管,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系秦捣匣,但当前的重点沧份,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垂操,形成长期的更有建设性的伙伴关系氛蹿。“除了十年商业计划的内容之外蝎磺,我们同时也更加重视解决经销商的问题嘉改,更加重视经销商的权益谩臼拘。我们要更加积极地回应经销商的诉求坤歧矾,解决他们的盈利问题示局党。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惩架苯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停圣?在记者的追问下该结灌,海兹曼称凰厂告,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撮,并且经销商的问题解决之后硷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粱策。    至于具体时间表殊,海兹曼透露蔑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行丰,最早要到2018年开始薯称。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涵,各位朋友蒙竞操,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陋邵崎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芳。   题目是“坚定信心狡,持续推动中国新能源汽车持续发展”谱挞。汽车的电动化是大势所趋另活故,体制优势是推动发展的根本躬,然后就是坚定信心彭。特别这几年新能源汽车发展很快啦舵,产品的成熟度筒、政策的全面性相府借、系统性蛇,老百姓的认可想番,这些是电动车酷、电动化大势所趋涂。大家可以看看偿,我们今年2016年差不多是50多万台暑翁媒,占到全球67%欧。从增长趋势也可以看到脓暖郴,从2011年谜玻、2012年笨概竞、2013年花龟冻、2014年水既,特别是2014年兢、2015年勃巾叔,包括不平凡的2016年鲤募栋,虽然有各种曲折赖僳降,但还是获得了很高的增长丰下,大概有50%农堤固,全球占比差不多有60%多茄。   我想讲几个理解和发现奉爸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卉,做的非常彻底叛。我们可以翻看一下2016年的数据琉谷饺,2016年中国公交大巴紊双,不包括旅游大巴显贫淀,总销量大概在10万台左右颁沸,但是我们纯电大巴差不多7万台笛娄,插电式混合动力是1.7万台惜豆妨,加起来大概是87%长,占总的销量接近90%创吕,这么高的份额拆赏入,我觉得差不多就在3年左右发生的泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钵嗜,到2018年爸毒,我们认为在公交这个领域里面司,燃油车会进入死亡黄铃。很有趣的是2018年思,如果你要在欧洲或者在日本嵌奇罕,欧洲囤料霖、日本一些主流的燃油大巴的制造商篓芦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捎墙,或者刚刚接近路试嫩突,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化罚斜。从这个感知可以看出瓦麓,中国背后的推手是什么称,为什么这么快眯合,无论从技术伐、从市场驶画、从体制苔。因此我觉得嫂奠,体制的推动是推手遂赎,因为公交很容易充电拴罢,固定路线己,固定区间颈蜗偶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的喉惧匠,大部分属于国有体制败,政府有很大的话语权虫仍,公交的排放巨大骸,一台公交补贴很高瞥翁罢,但它排放更高妙估粱。一台公交我们算了算泉尸劝,早上5点上路宏,到晚上差不多10点下路坟,一天工作18个小时秒,相当于30-35台私家车的排放毙。因此臀跺霉,我们四部委在推动产业政策里面焕,花了巨资在推动这个产业恳奥,但节能减排的效果是最明显的闭拿,而且在全球保持领先度也是最突出的痢。   比如像深圳努,2015年蹋啼、2016年坑,大概2017年上半年架,就实现1.5万台公交全面的电动化钝琶抗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲铰洞贤。而且这个产品效尺、这个领域我相信还能保持持续的领先悄丘叼,和乘用车加颈、商用车比哀读虾,和一般的卡车比哭署陵,我觉得在大巴这个领域里面轰,我们中国无论从技术踌辛酪、从供应链桃、从规模肺、从市场地位小吹零,还是很牢靠的茶槽辱。出租车可能是下一个领域袜圃,我们相信在未来3年里面漓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嗜来坷。   优秀的体制助推毯,产业快速发展钉刮。即使2016年不平凡的一年里面绿稠,国家有很多政策傲,像国务院2月24日政策常务会议屠,政府公共采购配额搅绰却,7月6日马凯在西安有一个专题会踏揉,包括到10月18日克强总理国务院常务会卧蹲,原则上不核准传统燃油车报丝,加上之前一整套的体系常。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辫皇、最系统的政策体系茨芭,包括今天我们的百人会这么一个平台壤,在国外是不可思议的蛋,但是在中国就发生了但钱秒,我想清泰主任亲自组织桶攻狼,这种特殊的身份把大家聚集在一起吼,而且今年的规模更大铜粒煽,明年可能还会更大刑计貉,这些体制推动中国新能源的高速成长弘。   从税收程沦慷、推广配套逃雀吞、长效核查廷紊、推广管理等都在推动瓣痊堆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模效,刚才欧阳老师也提了百,很全面牟,从上游的IC制造炉困、正极促随铺、负极散宿、电解也隔膜顶静汹、各种资源屠付睫、配套修,中游的电池娩、电控晤两屠、电机田,下游的整车遣痉,包括售后服务邵伤,全系统的究赤价、全规模的徒。国外也是迎来了发展的热潮熔屉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售热澳物,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痢技,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鹤挠。   坚定信心垛邢咐,持续推动新能源汽车的健康发展诫鹅胎。其实我们在业内也在把这个脉秤菏,2015年1%是一个拐点久肺瞧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台雀樊蹋,相当于当年差不多10%的市场份额歧橇犊,2025要达到20%的份额蜜霖,当年要做到差不多400万台禽,才能达到目标瞄眉。因此我觉得烷奋诵,2020年10%还是有一些挑战困。我认为到2025年搓瞪,如果电池做到每瓦时1元钱以内脐箩片,按照同等配置的汽车戎,成本按照同口径的品牌钎壳涧、同口径的配置算碳埔,大概比传统车还贵20%-30%围,这时候国家财政一旦退出去以后互粮何,必须有相应的措施来进行补充勿。我相信第一蕊,购置税的减免烧巷先,一定要延到2025订乐,甚至于到2030如叫,这是一个10%的政策支持攫,这点非常非常重要葛。第二扇倦,消费税酵,特别是对插电式混合动力车肋期,消费税有2%雾、5%-9%糯,如果在国家财政资金退出以后讣,如果这个要有一个减免的话楼,这里加起来差不多接近15%-20%幂钝宪,这样把30%缩小2/3吝凹,国家政策就扶上马迷汗、送一程池箩蓄,才能够让新能源车更健康劝。   齐心协力零械,2017纽蔡乖,撸起袖子拐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不赤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勃略戈,万象更新祷,这是中国新能源汽车的春天汞邓。从2014年的小荷初露北,到2015年的急剧拉升悸,再到2016年的高位放量粪貉,可以说经过三年的蓄势秽艰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窗爽鸡。牛市的格局基本确定奉骄磊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撤,“十三五”敝恰篇、“十四五”和“十五五”期间哺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%既沉隋、30%和33%擂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代尖,继本世纪初的“黄金十年”之后酿捍,下一个风口即将到来椽。   毫无疑问可眠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇犊疵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役女段沥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化褥碌苦,值得关注木餐。我们总结了一下这些变化辰,有三个方面的特点韭关嫡:   一是市场的形态改变了顶孙。   从导入期迈向快速成长期顶四,刚才欧阳教授称之为成长期萎,我们在前面加了“快速”两个字椒,有待商榷芜揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府将库,成为消费主体钞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙水,新能源汽车从政府的示范运营起步杉蚂,不断地向私人购车靠拢年,临界点已经到来!有统计表明酪黄俗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%模渭,预计今年将进一步提升到70%左右星僚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代欢巳继,要在竞争中胜出无雌,就必须以客户为中心窘,以市场为导向介,树匠心滔兑洪,出精品膘木。   二是竞争的主体增加了朝屡度。   从少数先行者的竞争匣设,演变为全员竞争窖萝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丰滇,包括这些国际大牌虹,比如说戴姆勒菇功、大众等等跨国品牌厘皖,通过合资强化了在中国的业务布局搐肚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点霞澜。有统计表明配奴,从2015年开始苗牟适,全国新能源整车的投资项目超过30个刹枯殿,总金额超过了1000亿元舵嫉,总产能超过了300万辆体藏视。当这些产能陆续释放习绷衫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代苯。到那个时候撤典,竞争将回归本源函亲,那就是技术诲、产品和服务冒项。   三是行业政策转向枪。   从扶持补贴过渡到监管引导蕊,政策驱动弱化浓笆、创新驱动凸显羌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弄盘郝,产业政策呈现出四大趋势惶扦:   第一降滑瑟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境朴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瓷倡,通过准入岛舒、销售堪冀、使用环节的标准发布钱,提高行业的门槛变千羡,净化市场环境;第三埃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局洛地奋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瘫芜峭,让市场发挥主导作用;第四劣婪,通过电池目录和技术路线图的发布集角袜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累醚苏七,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资授氨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”虹负肪。   本世纪的前十年谭,可以说汽油车高速增长推,成就了中国汽车产业的由小到大娥。接下来的这十五年攘喊曙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强逃稻堪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”倪扩奈,克强总理也讲幂,“发展新能源汽车览阜缔,是培育新动能扩皮,发展新经济的重要抓手”绒祁卜。中国政府凭借新能源汽车膏扯壳,特别是纯电动汽车心歧,引领产业升级炬事绿,谋求弯道超车翠沏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锈。   继高铁农腔、特高压和核电之后川到捣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”柏,这种希望能不能变为现实辩?还需要我们全体汽车人的共同努力钠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早娘,目前已经基本建立起了一定的先发优势辖,把先发优势转化为领先优势星掣,是我们坚持不懈的目标誓。而要成为一个真正的领先者尚铜,只有创新厦观。创新就是从零到一纹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件仑,用全新的方式组合起来练幻,去创造新产品亮俄娥,去创造新的生产方式和商业模式樊降贤,去开辟新市程琛,去整合资源涎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商矗授集,去实现新的价值创造单胎粳。我们将以创新为最核心的驱动力反小耗,全神贯注温,聚焦技术蛾,聚焦产品容掀,聚焦资源腐菜,聚焦市扯瘫谩;以心无旁鹜的聚焦战略儡芬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志竿,实现北汽集团领跑的梦想剖怜硼。   借今天会议的机会舞佬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脓搁,也就是刚才谈到的四个聚焦袄豢:   第一哗窘,聚焦技术隙词簧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖狗拦灭,消除盲点怜。新能源产业最核心的技术就是“三电”裴侗比,此外充电和续能技术弹、激光雷达等汽车技术烧倦倍,以及轻量化的新材料你横潜,石墨和锂等上游关键资源蛾揽,也是我们需要掌握的核心技术和资源醋。这些技术和资源从肃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疚,我们再难也必须干忍歪迹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缄俱俄,各司其职伴乏嘘,对新能源汽车关键技术进行各个击破挛疤。北汽集团将在政府的指导和帮助下统菠,在北京的经济开发区杉连勃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妨类戏。它由研发创新中心屠蒂兄、全球营销中心相、品牌体验中心啸骏擞、联合创新中心等五大部分组成摊肩蹦,将建成从用户研究备履、概念设计市、前瞻技术懈秽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地思碗。   第二帛年恐,聚焦产品贿疆。   产品是企业价值的最终呈现冈澄疾,是我们寻求客户认同的物质载体颅担。高度契合用户需求汀附泊,被用户接纳落猫、认同的产品才是有效的产品惫美,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比构,我们的产品在续航里程遂藐、成本控制摆浪萄、整车品质屯噬驾、产品线的丰富度方面鸡疽淮,目前还存在着明显差距街。打造新能源汽车的产品力圭,我们将从以下几个方面努力痢翱:   一是凝练口,集中北汽集团的优势资源赎,打造若干款明星产品芜屠。   二是做好差异化的文章哆猎,精确地切入特定的细分市场排瞎。   三是做好迭代创新捣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化匠佬、网联化宝、轻量化技术应用到产品中甭覆裸,并根据新能源的技术特点侧,开发设计全新的车型平台痕胁法。   第三变怖海,聚焦资源欺矩。   21世纪的竞争捅坎,不再是产品的竞争绞,也不再是渠道的竞争雇艰溪,而是资源整合能力的竞争宝。新能源汽车全产业链更长刹经孪、体量大刀腺疮,包括整车骏、充电基础设施步椒侣、智能网联炮萌残、无人驾驶以及下游应用在内形褪泪,整体的市场规模在10万亿元以上惶忿抵。   然而资源是有限的磋荚萎,优质的资源更为稀缺拨关,新能源产业作为朝阳产业势乾,资源的布局与传统车完全不同霜腊羌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撑,瞄准核心资源和稀缺资源鄙伸玛,提前布局劲碧,将其纳入到我们的生态圈之中酮沁,北汽集团将围绕着创新链特、产业链嗜、市场链潜、服务链和资本链这五大拿兀块鹊剔柬,通过新兴技术的孵化昆七、成长型企业培育寄丝、产业并购整合等手段贬,实现关键核心技术的突破与领先呕闪示,打造北汽新能源的杀手锏免,谋求长远的发展采,实现对传统汽车产业的更替捎傻啊。   第四躲老,聚焦市场岸揩。   市场占有率是关系到产品的关注度羔、品牌影响力的重要一环擅锭,目前我们在新能源汽车市场的拓展泉、品牌传播禄淘肛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纠,可以说暂时走在了行业的前列吹陀。下一阶段纷齿,我们在继续发挥自身优势的同时鄙倒扣,还要加强对市场的精耕细作忌杏且,对不同市场进行分别覆盖删,不断扩大自己的势力范围喷。对公务市晨任印,我们将根据公务车痴绅、出租车诡瞪、城市物流臼千、城市租赁恰帮廉、城市公交等不同领域的特点胸贰,把规律琢磨透恒朝,在品质差异化壕、品类差异化和品牌差异化上做足文章蹬蔽。对新兴市晨,我们将引入汽车的共享理念盆,做好网约车市场开发蚊哀,打造国民车滔鄙蕉,切入经济型纯电动汽车市场俗筏。同时刮溃卢,通过融资租赁等手段艰苔,对特定客户资源进行开发晨溪歉。   各位领导四、各位专家墙、各位同仁妹钝喀,“阳春布德泽呜淑,万物生光辉”步,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启僳辑,新时代近在咫尺携恐吻,新机遇触手可及赎,新梦想指日可期办修胜,让我们以自力更生拦楼、艰苦创业的进取之心工抡,以敢于人心厕徘,勇攀高峰的凌云之志吃沃,撸起袖子沮孤,真抓实干勤括,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师炊仙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲仟催,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录档:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年潜秋,我认真思考之后撬,认为这一说法不无道理房胯纱。我想可以从两方面来看灯阑逻,一个方面是从全球来看哇戊,在2016年这一年闷,发达国家主要汽车生产国褪劝凹,包括大型汽车公司溉,大家对汽车发展的低碳化赖唤低、智能化醒、信息化取得了进一步的共识彻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烂遍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瓣吭迷,但是说到了要害褂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期壬,守成者将面临巨大的挑战”摧蹈。而从国内来看淳侵,我从调研中发现经善,很多企业由“试试看”骏,转向了“铁了心地干”盗,把电动车放到了公司战略的中心地位帽汰。    刚才李书福老总讲的他的规划户衬,到2020年弥、2025年广讽亲,电动车的比例要占那么大单,新能源车占比那么大硷困苔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疏蠢。    另外光午,在这一年当中拈盎锋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伪乒,一个是企业的研发路径在变化侧,由燃油车的引进傻弘分、消化菊俺、吸收薪疾扮,正在转向开放条件下的自主创新犯,各个企业对研发重视的程度韭、研发投入的力度是前所未有的秤勤力。另外丹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嚎,这样就给了中国绅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会汞。另外枷,有一批没有退路绒辱熊,专注新能源汽车的新兴企业芜灌,他们没有存量的拖累盗,他们的思想更加解放闯,这些新进入者带来了新思路幌嗜、新创意乾郡、新发展路径瓮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路啦赋,对我们汽车人来讲会有新的感触梳慨。    新进入者带来的新的发展路径嘘、新的生产组织模式冷,给整个的产业带来了新的活力险掸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径福涣偶,我想这个影响是很深远的奈。因此奶昧毫,从这个意义上来说讥,经过孕育期的磨合蓉饺,现在已经开始有所收获睛始蹋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杰掏箍。    以2020年为结点梦,中国电动车将面临新的发展态势妻离陷,我归纳了几个观点芍磕尾:    第一峦,进入2016年且韦冒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期玩艾舶,在消费者购买意愿增强的同时撵半捞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哼。此时揩陛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现念。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惯铜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争失董界。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候斧,随着竞争的加剧混苇,企业间的差距拉大弘省,大浪淘沙的过程已经开始熟孟亥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量敖食。这种现象不仅反映在整车顷辜硼,而且已经延伸到电池企业弯酱、零部件企业以及上下游整个产业链尘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淡。    第二举肚,迎接国内市场国际化竞争逃鲤。可以预计政府购车补贴淡出之时港溺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日姆,距今只有四五年时间了络。当前国内企业间的竞争只是一场序幕心,国际化竞争来临之时才是真正的考验财本。中国的企业必须冷静地看到朔违咖,产销规模大桥,并不等于竞争能力强僻。我们与国外先进水平仍有不小的差距空,重要的是技术基础薄弱诵停、原始创新能力低贯、核心技术欠缺少、品牌影响力不足乘,这些带有文化色彩的软实力皮零,需要持之以恒的积累浮,“非一日之寒”椭睦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点攘面慷,提高竞争力的途径按促,不是等待企业的扶优扶强贬哎略,而是由政府创造好的产业生态立贿膘,使优胜者在竞争中脱颖而出蒲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辩蹋粱,就瞄准了国内国际两个市澄殴亍,产品设计锭德、生产工艺唱氛垃、产品质量都以国际水平为准龚,我想这些企业他们会相对比较主动邪奢古。    第三报橙,向后补贴转型期的政府政策评颁,在既定政策支持的周期内褐呐汹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配力,是政策能否顺利转型的关键灭秦藕。政府的购车补贴是一把双刃剑钠,当市场竞争格局出现之后俺略第,政府就要特别注意戚钨,不要因政策调整不及时而削弱竞争砍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础俏苗。因此魂僵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脑彼,聚焦技术创新船,加快补足技术短板吕,提升电动车的性价比贸。相应的懂,评价支持政策效果的窗口恢巷,应该由市场规模扩张涪,转向竞争力的提升贫汐。    具体地看购车环节的补贴弥钎,应该适时退坡矢咀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术连额、降低成本的能量赁,造成优胜劣汰之势督魔。政府资金应更多地支持共性技术的开发拘泊、充电基础设施的建设季。与此同时岔厘,非补贴性的那些“功能性政策”宽承骚,例如碳排放政策慈苯渺、燃油消耗量限值政策胯、零排放积分政策围非缄,以及购车许可虫、限制行驶之类的政策组合应及时出台弧忱筛,使市场产生稳定的预期翻德憾。 第四很,立足后补贴时期啦即,打铁还得自身硬擂船殴。    从十城千辆算起下,各个国家发展电动车的时间差射仙,给中国企业留出了大约十年的孵化期拜些次,这是难能可贵的疏。2020年离芭撵,作为中国电动车的一个标志性年份柏寝汹,将迎来后补贴时期龋。可以预计拭,那个时候直接购车补贴将淡出单飞狮,但功能性支持政策还将保持遍。在这种情况下标,电动车能否与燃油车抗衡饺范拨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势昏体,将取决于这几年的行动防犬渤。    我国电动车是在较高起点上起步的嚼,总体经济技术实力已经今非昔比届蹈频,如果把握得当社,以电动车为契机懊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观电敦钮,企业应充分利用政策支持的周期涤结,下大工夫做好三件事送苦蔼:    第一频爸,人无远虑文,必有近忧灯捷轿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略仍售锣,并加紧部署与实施付蒜辩。    第二单,持续壮大研发能力遁扁,掌握核心技术吹,攻下“不经济阂、不放心称、不方便”一块短板寞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础懒弊。 第三蹲帅,以产品的品质垂陌田、品味打造优秀自主品牌链蒜,赢得市场的信赖睬胯靠。    第四篓僻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的勺伟疙,就是在这个期间揉接,一定要想办法在自主品牌上下工夫磨厩盗。我们的品牌实际上在燃油车上武,很多企业下了很大的力量反晒靛,但是应该说效果是有限的茫。而在电动车来说是个新的机会矾擎啦,所以在这方面应该下更大的工夫细,通过产品的质量潮涧秋,通过产品的品味打造自己的品牌旦泄违。    第五效肯,要系统规划舰挺棚,及早部署“电动车+互联网”壬午群。今天的电动车之热褐,并非由于传统能源的枯竭盆馁,而是因为它有很强大的正外部性虽布教。电动车的低碳化防、信息化那维、智能化的潜在社会效益只有与新能源宪壬失、智能交通素、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥及凑蠢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能我纹。随着这些方面的成熟陋染,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题物侯。信息化谱卤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尾峭苹,这里有太多的文章可做抹席。目前辅助驾驶纬青、无人驾驶已经走在前面懦托,我想国家应该及早对电动车与分布式能源魄店犬、智能交通氢茹尾、智慧城市以及5G通信协同发展娘、统一规划顾迸几、开展顶层设计幻顷、超前部署甭、抓紧启动铺伦,引导企业的技术开发和基础设施建设憾口莆,推进“电动车+互联网+交通”坚,把阶段性技术成果用于提高交通效率忌贩竣、降低物流成本芍喝断、保证交通安全荚落斗,使其产生经济和社会效益砂辨壤。    电动车发展的大势已经不可逆转凯,向前看堤,挑战与机遇并存舌姥。如果把握得当末,机遇大于挑战!    我就说到这里溪拟啪,谢谢大家!    (根据发言整理狡,未经本人审阅趁擂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯啸:李芳" "  全国政协副主席断扇甩、中国科学技术协会主席裂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凤充、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虫祟,以下为万钢演讲ppt亮点实录吨:    尊敬的清泰同志抽、冠华部长涸提、苗圩部长幕、解主任凉挫坎,各位来自汽车界的中外朋友们庭猜光,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计旗庐。上午抽点时间看了一下展览冯光颁,给我印象相当深悔促副,有一个很深的感觉该,这十几年来中国的电动汽车持续发展冠痹,走上了一条创新的道路某,而且现在产业进入一个快速发展机遇期敖缴。今天这个会议的主题很好力伦,就是要持续地提升我们的技术能力绷搞爆,抓住创新新局面鸡慑币。我想就我们未来促发展沥虱坝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇澈导市,谈一点我个人的看法售。从四个方面盯金巢:    第一羌毋,谈一谈我们这些年来齐心协力滥,新能源汽车所取得的新进展憋,尤其是2016年的进展特别明确堆虱。    第二蹲,回归深入基础研究慕,提升新能源汽车的质量和效益霖。    第三经,新的发展趋势辈碍、新的发展方向该,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点都亮铣,随着人工智能的不断深入范嗜宦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇闭劣蔽。    第四佳,我们怎么样更好的凝心聚力抡甘钳,合力推动新能源汽车的创新发展鞠,谈几点看法发。    刚刚得到新的数据哦,有的来自中汽协会侧、有的来自中国汽研中心习悔,数据告诉我们起肺昧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舅蠕,占新车销售比例的1.8%郊且泛,中国的保有量达到了100万辆骡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个仆需屉,这里讲的是公共用的充电桩前,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骨鸡。    我们的关键技术取得了显著的进步恳绘。今天上午我在零部件电机褥、电池垛、电控这块花了好多时间剃,仔细地了解了一下情况屁毕佰,确实和我们了解到的数字很相近规抨锈。动力电池的关键材料发展进程加快钦讼、性能指标稳步提升妇卤复、成本明显降低蠢钦,从动力电池的单体老放、电池包淑床蓝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纶凳宿。一个指标性就是功瑰,三元正极材料能量动力型的电池煞茹粪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤偏寸恨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酚、有些争议鳞坑甭,好多同志说怖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标错,现在看趋势已经很明显假。我们特别强调的失北劫,南∠⌒停块比能量达到了140瓦时/公斤飞鬼烙,动力电池系统的价格谅红,这个价格现在也是保密家,但是总的说起来明显下降椿趟缝,总的达到了2.5元/瓦时以下抽毁贝。动力电池的产能达到了100G/瓦时贿恼,世界上生产规模圭及四,特别是在新型电动汽车的动力电池悉现抛,规模得到了很好的发展糯缝。    驱动电机技术也取得了新的突破借。特别是共性基础技术进一步突破眠害,导磁硅钢抖速、稀土永磁材料癸鸡味、绝缘体材料观、位置传感器腿撇,芯片的集成设计和电力电子系统焊厦彼,取得了新的进展搔头漏。我也了解到男涉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展庆玫呐。因此磐,重量比功率超过了3300瓦/公斤倒茨谴,电池峰值效率达到了97%殴,高效区达到了80%溃虏。特别一些新的设计屡面瑟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诽汗,比如说我们都知道别踏,对于0—100公里的加速苛,对于电动机说起来钱饲借,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候确贡,就是高速公路上超车的时候碌厦常,超过它这个临界点以后铣,这也是一个安全因素搓你。现在我们很多企业从两个方面沮,一个方面京鼓秋,用双电机的技术来弥补后面这个不足木畦镜,第二个挂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力户奠豪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兽。    今年汽车界有一个新闻徽奢,第一个互联网汽车走上了市扯伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合孺陪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐廊叫,据说现在上汽的同志告诉我肝恢枫,每个月销售2万辆吓惯峭,产能有点跟不上了吠,效果很好摩瓮级,上市不到半年累计就超过了9万辆党壕良,成为荣威一个最大的销售热点洛。在互联网大会期间藐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统趟毕狮,搭载着北汽故、奇瑞沤、比亚迪轿车都亮相送腺默,首次开放了道路翻,18辆车300多位嘉宾在试驶蹈涵嚏,当然评价各有不同菇妓深,期望值也有待提升茫到,但是勇敢的走出了第一步哩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿筛,做出自己的探索撑脱斗。    我特别感到高兴的是肛,2014年我们就曾经提出电动化钾怯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点加,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索磕心功。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展癌疏纷,从汽车到基础设施档陇郊,一直到停车场袄、充电站悍隘,包括各方面财税的支持溪,一系列的政策拳。国家层面懈备,从购置踌、补贴归挫、税费减免清丝、研发支持纫丸融、生产准入擎籍、业态创新蔽斡、基础设施褥,特别是标准规范方面什阂,都出台了一系列重大的政策措施尘蓄,现在看起来落实的进度还是比较好的募步苍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论丢浦币,这是一个开门的讨论文,许多外资企业都积极参与当中慷,对电动汽车发展粳昧埠、新能源汽车发展赌系,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堤磋干,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敲偷凶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现溅。也是由于刚刚推出来灌榔鸽,我觉得很好滇静,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见悼芯趣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虱迫,使政策更具有落实性迫。    这里向大家报告一下范马淖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伍惯。新能源汽车作为一个试点的重点专项乖聘请,实现了从基础科学到系统集成老硅、共性技术集成澈、示范全链条的部署就钨,特别是在基础研究方面希,加强了对基础科学问题的研究嘿。因为现在产业发展到一定程度的时候瑟,要提质膳就杠、要增效侧,还必须要静下心来佛是崇、回过头来从基础科学问题上下手碑迪庇,不断的进行优化毁碾、改善雾,才能获得发展脐弦瞳。特别是这次的重点研发专项仙狸逝,对于电动汽车智能化和网联化的技术仓迟,也设立了专门的课题黄,实际也是我们当时电机勘厂探、电池帆烂燃、电控的“三电”之一搏巫峡,也随着时间的进展不断的转向新的重点试杆。所以盖磕,整个“十三五”期间的专项规划效,将对六个创新链条珊物逆,就是全链条一体化的部署钢孟疲,38个重点研发任务冠烁,政府加大了投入讣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入誊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿郝到胶,首次突破15000亿高,更值得高兴的是懈,企业在这里边投入比例得到增强兑酥,达到了78%以上比,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瘁、加剧扣除政策有直接关系扯咯伤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿筐,看起来企业投入的效率还是很高的叛。    去年我用过这张图(ppt)鼎挂,这次还用这张图卧,对它进行了更新岸拉览。由于时间关系谁楼鞋,统计是1-11月底毋吃,11月底中国产销量是402000辆托朵惠,如果这样算的话逆捶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蛔,中国占了40万辆犬扳,就是占了50%菏衡。到2016年底厩星,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆了冯,中国占了其中的100万辆吝仙咳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赁姬媒,也说明了我们国家对于节能减碳驮、应对气候变化作出了新的贡献癌赁。我们虽然应对气候变化调门并不高哦,但是我们扎扎实实在做每一步评形,现在无论是风妹匠酗、光谎额、水勤舍、输变电堵,无论在技术先进砍篮、装机容量揪、发电量都走在了世界的前列策坑继,这也是我们作为一个还在发展中的国家喘,为新的发展菲篡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盲。    世界发展的趋势也是一致的郊拉患,低碳芳范硷、电动邵狸、智能化成为各国共同的选择熬诗胁。美国讲估、欧洲歪、日本喜皑韦,包括汽车企业福特裂翱、丰田弦砷、大众都推出了它们发展的战略片,特别使人关注的是一些大企业的发展计划畴呐,比如说大众推出了它的“2025战略”扔抡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疆,销量争取达到300万辆行厦,自动驾驶要覆盖说举速,在2021年提出全自动驾驶献,电池也要进入大规模的投入萎诗绿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标百娶枯,零排放布楔惨、互联眠俱、自动驾驶汽车糙汰隧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力试扮投、氢燃料汽车弓居绒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侍胖才、沟通划,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呐步、增程式的混合动力汽车潦汾,因为他这里有基础建设的问题沁氦剧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来剔卵懊,就可以有电的情况充电醇懊肆、没电的情况加氢袭瓮题,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板暑,同时又实现了真正的零排放拇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai权粕灭,上次试驾可能还是8年以前埂笨,我觉得汽车的进展姆,无论动力性扯帆、环境友好性巨擂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步维锋滑,据说已经进入了市场勾。包括通用也宣布了在2020年以前诧罐,在中国推出9款新能源汽车咎比。我这里想说的是烯枚豢,中国的市场也是世界的市嘲缏睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的晒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展五久、参与竞争碍冗陛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业比掏,就需要我们来推动整个的发展驼钨勿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沉峡。 第二磨改慑,谈一谈我们对于深入基吹兹稹,着力解决一些新问题的看法歧狭革。    对于电动汽车掇毋认,大家首谈就是续驶里程豁工,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志备涕蟹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吉操。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车般凰忿,一个明显的标志慧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翱臂顽。如果说单程的提高电池的载量惋,当然加入电池的载量车子可能要增强较撂,车身的增强就又增加了重量喷,直接影响就是增加了它的电脑舞。我们也看到一些装载高容量电池的计湍堡,虽然续驶里程延长了欢洞,但是百公里电耗就明显的增加了够昧。因此骨糜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高就劫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的本磺、合理的规划南剔饶。首先丛,车辆运行的范畴哗菲搁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位唉翰咳,尤其是现在掀咐,我们应对大气污染握淮泥,主要还是大城市集中盎傻袄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑破欠商。但是从技术发展上说起来队挥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肯、功率密度和整车的轻量化害倦斑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准室题摊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程溃乔睫,这当然是市场的期望茨钡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瘦蔑购。    最近新材料研究发展很快兜葱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用靛。有的朋友跟我说太,我们现在用的是石墨烯电池郡榷侵,其实说用了石墨烯是对的被熔,但是用石墨烯全部来做电池豪陶菜,似乎从科学意义上不太准确输纳。石墨烯材料叔糙,包括碳纳米管悼含,都有它优异的电和热的传导性能潜邯,作为锂离子电池的负极材料添加剂烙,可以有效的降低内阻琴风哺,提升放电的效率痛琉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纬毋,还有助于减少介质之间的电位廖,来减轻电池界面的腐蚀性撕嗜储。从这个角度上看搬旦薯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的前敌艘,当然由于动力电池负极密度提高了憾克凯,对正极材料也可以进一步的优化某汕府,在安全的前提下扇领,所以也可以显著提高它的能量密度帽北哀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步串,就是说能量密度提高了蔫篇,同样的电池包里面可能有更高的载电量绘舰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加施类限。所以在增加单电池和电池乃涛肺唬块功率和能量密度的时候荡稳且,还要加强对于电池包热交换距离的研究急挠募,来优化提升电池包整体系统的技术迹,它也是一个相互关联的关系琉喘烹。    随着电动汽车的发展霓飘劣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缕鹿。比如说电池包往往布置在底部脊疗,夏天路面的热辐射还是比较强的起撤猩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理叫巾韭,从结构上来实现电池包的冷却的,因为我们现在冷却剂就是这样的佃含,要把它放在迎风处伍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计输芭淋,电池包也应该考虑到这个陵境,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柔哎。结合冬季放电的特征普荷韶,我们还应该研究岔晤裁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制世骡文,使它保持在合理的范畴之内唾袍,来逐步的解决冬天放电比较慢的答、容量比较低的问题狸瀑挟。总之说起来恫毯笨,我这只不过是一个例子健,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纲恒、关键恕堆础、整体的技术统一的来规划和部署疲秀耸。    上次百人会上我特别提出屡锻犬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术逼麓,带动汽车制造的转型升级坪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节频,给我留下一个很深刻的印象倍,我和苗圩同志都搞汽车的阂末参,过去我们焊一个车身500多块钢板埃,用2000—3000个焊点接在一起穆,加工线上全部实现了机器人隙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撮,一共就45个部件蹈匈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吗,几个机器人协同操作九。板件和板件之间没有焊接笔疽,就是直接的黏接皆戎,加热黏接檄,远远看去就像搭小孩玩具似的缉洛,几个东西装起来帆拱眉。更使我感到比较吃惊的递,现在碳纤维的车身封即汐,已经不需要在现场涂装了勘,有点像我们当年装修房子访柏,先装地板再油漆响佩,现在用的全是油漆地板塑。现在汽车安装上确实有进步梢,所以我也很有感触哩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钝扔,需要轻量化材料的技术仁,需要轻量化的设计射,需要轻量化的工艺赁,也需要轻量化的流程熄撤。特别是现在的汽车产业倦簧,包括内饰座椅使用的材料崇袖,也尽可能的采用可回收戚净谱、可再使用的材料非,这方面的技术也在不断的提高泼侮虏,这个应该成为我们新能源汽车发展颁橡,不光在车辆技术煞瞳、而且制造技术流程方面全方位的提升版。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展被钦图,今天我很高兴涝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车念杜瑞,更多的看到了我们一些软电,像燃料电池大客车的发展识烽。很多企业大家如果去看的话逝随,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赡拐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料龋松坦,比如说碳子淖、交换膜叼驼、双极板别腑墩,以及它的特性基础研究的进步密切相关掸奢五。实际证明街猛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舰架,也具有自己的发展环境的优势顺镁。我们要借助这个优势来推动我们的发展姬卢胖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系且遣,我们是不是可以考虑谋苫鹃,尤其是在燃料电池研发的初期珐甜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凯,这样可以有电的时候就充电糖睫、有气的时候就充气贾乃,按照它的发展各取所需攫会涡。实际从技术进步上雌闭,技术发展的本身痉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用秘估,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展筹,对于延长它的寿命假,对于减少它的燃料消耗惕,是很有帮助的逃史筋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寸辱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用确,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处词绷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点推什。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域膘尺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向头特。当然它们也在考虑茬,我们怎么样能够更加适合中国的特点惮。我们还不能忘记中国还有一个优势纷杰衬,我们在电动汽车走向市场的前期画睛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用案土,先在公共应用崎拍、出租应用上去使用舜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广闺楷烫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蔽扰踢,必然有一些城市就可以走在前面揣,又可以来推动健康合适和快速的发展舷。中国“11?11”又是一个新纪录僧屋,信息产业绣、网购变成了整个市场销售的主流呢合妇,我们看了看尘,2016年快递业高速发展彤吃肚,中国快递业总量超过300亿件捕孰,平均每天8200万件包裹走在路上侨反,用于业发展小型物流车清洁涡滤碘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视昏剃番。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领腻肚,有了高端引领就有了有序的发展典,放弃了高端引领就会低端充斥骋赁,所以从这个角度上童,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色僧玛,争取使我们的汽车产业走上高端引领男、创新发展的道路上捣丰取。    在燃料电池汽车发展的过程当中位哥晃,深入开展了国际合作吗技潞。我们积极的参与了国际合作捂旗海,开展氢燃料电池领域的技术合作倦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浩客,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议炮拓,组织国内的企业寥捻嗜,开展深入的技术合作建砍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吉牡识,定位就是要建立一个覆盖全产业链钵愤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织败,在中国发起但并不局限于中国嵌枢豢,积极组织管理以及运行机制耙罚盒,要按照国际组织来筹备糙届、搭建豌事被。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池禄耽,因为燃料电池实际用处很多雾诧碑,比如在通信基站咸蛾沥、备用应急电源湘瞧,随着我们移动通讯不断的扩大瞎婪小,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放覆溪队、包括更新懦,都值得我们重视遍娶,包括医院的应急电池成、安全防卫晒哗,包括我们最近在研究深海运载托,也完全可以使用氢燃料电池净茨菱,燃料不是电池拎,实际是一个发电机供芹,而这个发电机可以用在各个地方捅,最重要还是零排放的清洁能源拆剑,效率高郴慨盯,能源密度也高璃。 第三拜贡录,深思熟虑份弗,把握好智能化的新机遇啼。    近几年来继,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展心玩。比如美国供,白宫推出了人工智能的新战略谢钉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晤潜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伦设撑,包括日本的创新战略规划琶其。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恨,这个时间恶补了一下人工智能的技术捆阶。中国工程院最近技术指出聚,人工智能即将进入新的阶段贩雇,人工智能发展有四涣、五十年代了疤脸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展是胆姥。但是当我们信息化日益普及宏摧,移动互联网特、大数据犀窍、云平台的发展撑,信息环境灭惩掇、数据基础什、目标理念享、市场需求都在发生不断的变化拟,将推动人工智能新发展公,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段城。因此挟,发展人工智能也有利于改善人民生活虐盲叮、提高经济发展的水平脑描、增强社会治理的能力锰欣、维护国家的社会安全钱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图德匈,但从各国的共同概念和我们的研究工募愤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素昏碑。第一谷尽,要降低交通事故和伤亡人数孰手恭。美国的报告提出来讲啤点,美国每年有35000多人死于交通事故辖察,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的形。第二呛沮褂,要应用低碳厢喇、零排放黔膝、环境友好的运行环境壤地拐。第三斗,便捷舞秦并,要降低驾驶强度青淋,提高交通的效率虐。第四阮徊困,要推动共享警鸥,提高车辆的利用率洁。其实我们现在不得以所采取的一些限行缕苏,包括交通的拥堵嚏博,都降低了汽车使用的效率惕革,所以从这个角度说起来矮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的膝。还有险,牵扯到公平出行懈,随着老龄化社会的进入文亩狮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展灌矩。    关于自动驾驶汽车研发进程摩,好几个报告阶肚,有的人说无人驾驶黑,有的人说自动驾驶乳惶,有的人说智能网联汽车瘁,都提出了汽车发展的里程碑唉怀,我觉得无论叫什么汽车浪,都是说了这么五个阶段颗棺,辅助自动驾驶讹椿、部分自动驾驶幌盗、有权限的自动驾驶碧僵旦、高度完全的自动驾驶阶段芹纲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点颈朗,比如说在辅助自动驾驶方面厂,怎么样能使汽车感知周边糖怀廷,科学决策枫,及时反应去。比如怎么让汽车能够与互联网连上道唐苏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赁腥、网变拦涸、路的联动槽凳啼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系线憋犁,就是人镜垒、车山活、网纱、路的一体化薯我。    辅助自动驾驶霉摹阜,实际这些年是汽车界一直研究的重点催,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多斗拳,有雷达复甘,包括现在有毫米波雷达乾惫,摄像头降惩届,对外通信系统修,包括定位那。与之相应的晤弹沃,刹车亮、油门维匹筋、电子稳定系统寥困翱、电助力转向等这些人协漂,实际在关键体系上撅,传感系统溪免巍、操作系统夸谷、中间和决策系统的研发合搞,其实这件事也不是现在的新形势劝涸,早就在80年代的时候槽踏,80年代后期就研发了防抱死系统结继,实际根据轮子上轮胎和路面的关系罚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全堪穿,包括防启动时间的空转梯,后来又有了电子稳定系统黎滦新,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度煎瘦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展藕比拦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绣芹菲,有了它以后拘肝,在90年代的时候贪,我在德国工作的时候办俯筒,车里边就已经有了尾随自驾悸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斧染,不用担心密课。最近我看到了我们国家的好多汽车玖勃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应前括,一旦接触太近都会自动加一下速昆。包括我去年去参观长安味,他们也给我展示了自动泊车系统趁舶罗,实际自动泊车系统我们在德国工作圭妒汉,90年代后期时候就有这样的设想福袱跋,2010年我到德国去访问的时候境,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蚕搬疏。实际很重要的意义台孔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起杉募使,也得到了发展厩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酶。    下一步就是智能网联检镭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西雄疤社、看到自己看不到的东西蓖,90年代初期的时候排,堵车情况有数字广播韶涪胎,数字广播就和我们一般的广播不一样导涸,随时可以呼叫堵车的情况规。后来有了数字地图和卫星导航事去,就形成了第一代导航系统购傅,第一代导航系统并不知道路况的变化倦膏秸,只知道路径的设计弓皮。然后就出来了联网的导航驹工库,这也是这几年我们都经历过的事颈浓。上汽这次和阿里巴巴共同合作匆俱孺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张交,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起夯嘲举,这样坐在车里的人本两堡,通过导航菊、通过云平台就可以获得各种各样的信息忻颓,比如说动态的导航尽胜灯、比如说加油充电站翰盆、维修以及各种信息的进入碗,使汽车的视野得到更大的扩展浇书闷。但是真正要做到智能的网联汽车建缕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键官,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抨簿锣,这就需要我们把各种信息交汇在一起夹,来实现智能的决策控制瑞探。这件事情说起来好像很容易币,实际也有很大挑战扔。现在我们一个汽车里边有两收慌、三套信息系统泉,有车载的信息系统潦雇悲,还有驱动系统的信息系统蒋粱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狗突,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯歌题,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撤瓤法,就是快到地方要进行减速苔,但是如果你让它自动驾驶的时候刹赔豪,可能它就很早的根据外界的信息来判断兼旦浩,让它调整好姿态释沮、减低速度队,进入转弯以后在弯道里边再加速阑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段让,这种例子比比皆是彼芒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体承捍段。因为我们电动汽车从电机阑目呐、电池疙、电控开始隋,电控第一代做的第一件事物龟,就是通透的动力驱动系统的网络刃敝歇,就是第一代的CANBUS系统览,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制掸侠,从这个角度上说起来却诞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伶裳。    当我们实现了这些以后呜现少,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战臼呵。这是我们常见的北京交通的一种情况矗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号评糯椿,去识别各种各样的高通希呐善,做得到浆,但是不保险尘艾,这样可能我们就要有这些信号的发射器宝评,让汽车能够知道这些情况乌骚盼。如果再想使它往上走藕,能够实现部分的自动驾驶故,它必然会应对我们的一些常见的极端情况场山捂,比如说晚上的雨雪路线,比如大雾弥漫的时候事,比如尽管天气很好吉岔诚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惰挫沮,这些情况都需要我们去应对刃,其实道路上也应该有它智能化的装置媳呢,就是说有自动的能见度感应器碱戎,应该有道路结冰的感应器忙标材,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钠缺梯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全垄,安全是所有发展的主流外烷悼,而不是时髦陆。我们在做任何工作的时候喜破,必须考虑人是坐在车里最宝贵垛狭劲、最要尊敬的东西房,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全玩袜卿、人的便捷稼侵、环境的友好和共享谈窘究。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冯躬,来推动我们的发展下丹。    因此楔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孔、四次交流捂谦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议氰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构摹,这个架构的着力点应该在车载的平台截告、在网联信息剩矛、在智慧交通的发展鳖需凸,我们要重点发展的是车辆的关键技术抠微、环境感知孰黔岁、智能决策某燃、执行控制倪,我们要对信息的关键技术菠牢革,V2X通信锚,甚至于将来车对车的通信系统盆拜测、云平台锌乡琴、大数据宫联浚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制起卢颂,这里也有很多不同的东西滴。我们还要对基础的关键技术显太既,高精度的地图汞、动态路况信息联篙睫、综合决策和操作系统葛嘘。只有这样伍,把人隶毋端、车截、网嘘骸驾、路同步的推进赐仕,才能够迅速的发展湿惕,否则又会碰到先有车群滦恼、缺充电桩的情况帝暇,所以需要我们今后的发展当中更多射唉魏。与此相关的技术诉谱,检测系统邓,还有一些法律法规体系第娟多,一些基础设施的建设股念,可能还需要更多的发展踢。 我们必须要精心规划拦藩箩、协同创新棠,来研发自动驾驶的新技术袄。    一瞎,安全氢、绿色倡、便捷旧饶槽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标霉疯。    二孟署哆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉戒亨搔,多领域技术的融合脾,产学研各方面的合作商肮,要着力推进协同创新齿蛋,这里边由于它是一个企业的热点慑,所以企业要成为技术创新的主体帛。    三瓣烯,企业为什么要成为创新的主体吞?我看了很多规划郸卡柔,从现在一直到2025年认、2030年耽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就仙,但是可以实现沿途下蛋改,从过去当中饥,无论是防抱死系统尖、电子稳定温、测距警示别盗钡、避障反应非栋、自动泊车都是发展的热点袍,每个技术都带来了商业回报嚎女,包括我们在信息系统颁微,包括这次互联网的技术馆饥湃,上汽互联网的实践红的,也看到了我们葱汀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高患,只有以企业为主体通伴,不断有新技术发展醇巾,使它在使用当中获得使用吨炒,就能够推动它的可持续发展甭忌,所以它不是一蹴而就的事剩兴,是我们长期坚持的一个任务痴叔。    四铣乏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体铝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智森鸥、精心规划南戚练,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础此话守。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区将单淀,我也是觉得有一些东西包括基础建设纲协狙,也应该放多这个测试区里面去藐构,使它在真实情况下运行廓,才能得到一个健康和全面的发展突蓬佬。    最后我想说靖河嫂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展促间兢。其实我们用了十几年的时间实现电动化卸,推动了产业的转型皑了酒,随着信息产业的发展伺骨性,网联催生了新的业态刨狙淡,产生了新的服务业夯备。轻量化带动的不是简单材料的替换钞,实际是对汽车产业的一种升级释掳疾、一种转型考,同时惰榔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设当法,充电网服务体系的建设廉拴猎,可能带来何止几万亿的新的增长点视。我回忆码微,在经济工作会议上总理说过一段话赫龚,“实施创新驱动战略的发展癸铣贸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫉顺毙,也要注重用新技术操、新业态来全面提升和改造传统产业攻权酚,带动产业的转型升级瑰。”    作为结束语我想说期愁接,回归一下新能源汽车取得的新进展抨奔称,下一步还是要全面落实政策闹队、着力开拓市场禾亢哗、建设基础设施卞侩、创新商业模式跑坎,把握好发展的先机笨度。我们要针对市场的新需求兜,深入基础研究端绅饥,攻克关键技术擂,完善系统能力刮,着力提高产品的质量和效益虫含。要把握好汽车智能化发展的新机遇具嘘,要系统的研究板焦鲁,精心的规划辟琅,要鼓励协同创新企业主体悲喉摄,大胆的尝试滇,来攀登自动驾驶技术的新高峰纱,要凝心聚力弗,发动优势楼,动员各方力量坎哦,完善政策措施亮,营造更好的发展环境半。    谢谢大家!    (根据发言整理砷焙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁卵煽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉煤蜜畅: 陈理事长暮彭宫,各位领导淌崇、各位朋友毖秀、各位专家想靛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涪苫。我今天的题目是四网融合滔,什么是四网漂?交通网旅纹、能源网圈、信息网陶亨宫、人文网山盯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烙碳,电动汽车是一个能源的载体葱,又是信息的载体煌掇,然后可以作为人文的载体触妹勾。四网怎么融合皖郎倍?怎么发挥电动汽车的附加值天卯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦姥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系特拐瓶,能源跟信息到底有没有内在联系梯力购,我提出一个储能熵理论供大家思考屡赣。    我思考创新的要素烂,要创新首先要解放思想吩。解放思想要学习《易经》的精神扯铝醚,又要学习西方文艺复兴的精神懒。《易经》是一个太极棵,太极里一半是黑川、一半是白烫苫,但不是直线稠雹寸,是弯曲的黔烽氏,黑可以变成白诲了物,白可以变成黑楔坍,黑中有白龋,白中有黑靖踏,跟它对应的黑就是黑阑少寇、白就是白隶完。《易经》是变化硕拟,有时上性、有时下毫,上时不要骄傲自满旅,下时不要灰心栖,是客观规律甫衔绢,都是周期性的巢,我们在调整歼,要注意平衡动力统一屑深。    整体都是这样翟毙,全局都是这样铜炬,今天讲跨界啪,要学习西方的思想就是文艺复兴霜暗。文艺复兴的功劳不是在文化糙删、艺术等等惕痪,文艺复兴是解放思想芍陇播。哈佛大学的校训追求真理吭。要把自然界的规律找出来解放思想疽,自然规律造福全人类红。伽利略锑谜琉,罗马教皇威胁他霖碱,他不怕派侥胜,他说地球起源被上了铁塔竿躬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女放凛看,被叫之违反教义皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师厂獭,第一个米开朗基罗翟使阶,他雕出一个裸体的美男子本,现在到处都是;第二个大师是达芬奇熊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粉,里面很不容易绢辉嫡,从意大利借了很多达芬奇的作品楼膛。达芬奇不仅仅是一个艺术家完斯,也是工程师;看他作品泥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生刻,第一个从事解剖学豪。    解放思想考虑全局的问题谩。文艺复兴第一要全局思维洁,第二要有天人合一的思维侥掠馈,第三是环形思维席些尾。要考虑全局思维常,今天做电动车目标是什么地宽衬?有什么经济效益伦、环保效益就熄钙、能源效益操、民生效益靛寿亭,总体总目标要搞清楚顾辫伟,一定要有全局的观念玻盖敢。特别搞智能汽车全局性更大诉。另外要环形思维燃罚病,要反馈梦紊斯。然后是循环利用的思维杀涝晤。    创新栖困,我把创新的要素跟大家分享一下极。首先理念是创新之魂抚驳垫。理念有很好的氛围裂,有了理念才有创意梁,创意是创新之源介。还有人才踏沪霜,人才是创新之本辨凌。怎么能有理念揭?要有很好的氛围厦,总结第一方面是合作精神健,开放匈、合作该丧、包容秀,双轮驱动蜂、增值驱动古、市场驱动恍磺,通过市场的倒逼帝。然后要有完善的知识产权保护彻坦,还要利用网络大数据给我们带来的好处铆。今天创新制高点是跨界融合卿亲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拖。“一带一路”我认为是跨界融合暗桥陡,一带一路是西方的伊斯兰文明碘霓笺,还有它把科技揩、技术豪拔、经济菇、贸易连在一起塑感,所以我们要发扬一带一路的精神恭。我是福建人也是漳州人谋呕,一带一路开始的是挚獍剩和下西洋忌。我们要跨界融合敞筋会。    我接着讲智能汽车粱懈献。智能汽车首先要有解放思想疵喂浩、全局思想考虑问题底。三个C持,第一个要连接起来芍畦,第二个连接是要协调要合作困,1+1>2姐,那就是《易经》的精神寿垮。第三个许杆挨,今天的连接是移动的连接璃,还有MOBILE衅啼,MAN TO MAN溅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来县。    今天电动汽车很重要的一个咕,大家买得起用得可靠糜。智能化以后叙佛绵,因为有各种各样的基础设施和商业模式郴,我不展开了玫差。    从电动汽车变成一个智能的汽车百帕舰,从智能的汽车再变成一个智能的交通吩惫井,从智能的交通再变成智慧型城市靠酷栖。我们附加值可以产生很多涧溜芍。根据《易经》价值精神络抚,通过交通网五、能源网慰闯窗、信息网毖、人文网可以产生无穷的价值机会患咯苇。利用交通资源的全时空动态感知薪晤,交通工具的全过程运行管制瞪窜,无处不在互联巳统譬、感知室临未、管控和服务锌。    怎么布局恰且敝?怎么把电动车进一步变成智能汽车健谩,如何布局智能网联汽车技术霖?我认为诡头嘘,不但对中国录盖,对全世界都做出更多的贡献挡椒,第一是制定网联汽车法规标准委茂、智能技术隶炯、环境摊稻归、HMI技术狮、空置执行技术辆、智能网联的实验盎癌笺、网络和信息的安全蜜吮。    怎么做到网络和信息的安全经殿唬?这是一般的云敖,怎么把一般的云变成安全的私人的云氰?有很好的结构围那,处理器茹念、传感器弗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抽法。第一是收集材料苏欧咕,就地处理窘。第二是从收集材料到云之间要慢梯兔屏,一个是单点控制溉扭盲,能量控制或者功率控制笨。一个是多点控制潭,能量控制或者功率控制卢陆尾,这是全局性的媚困辑。要及时处理寐,要经常互相认证累,变成安全的云模。    跟大家分享一下我做的一些工作彭饱。怎么从理论上去证明这个是可持续的嚼失?我一直在思考所有的工业革命渺,基本就是能源更新糕。第一次工业革命斜痪,瓦特发明蒸汽机妻讽扣,电话呐。第二次工业革命速山,美国抢占先机缉,电气化册女,主要能源专项与信息建设粗呕。现在第三次工业革命来了凤,中国能不能抢占先机趣献堪?我们要做新能源搪,信息大数据时代玫堂,我们百人会能不能更好地发挥作用南勺舱?今天早上的研究会很好僚寒颓,我建议做一个尝试的机构卢拍杜,每年召开百人会国际研究会议癌,形成品牌骂上。    信息跟能源能不能有机联系起来呢莽诫确?我提出储能熵的概念舅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窘。一个系统里面假如是孤立的膘恐违、系统是不可持续的席那,一个是做功梅迟、一个是废料是不可持续亩擦裴。如果是物理系统砷刃单,分析储能熵缎贤,熵代表可以再利用乱捶。总的来说笛彼,一个系统熵不能增加齿劳,熵要减少超围,熵减少系统可持续帝玫。熵是储能熵柑,熵是不用的熵唉担畏,下一次可以用染。总的来说熵是在减少隋。    包括中国的历史讳甲室,中国封闭的时候中国就不可持续剐,中国开放中国就可持续瞬。近亲繁殖以后熵增加不可持续辰。系统要做可持续性渡貉,系统熵要减少习火磨,你的收入不能是单一的撤疾碍、不能是孤立的系统斡。因为一部分是做功罢,一部分是废料褪驼啪,从废料里拿出来家,通过证明熵减少链兴妥。从废料里面可以再循环协莎,那么你的系统就可以持续了穿弄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抠涝充,后续需要时再利用的能量的熵贪,通过储能熵概念的引入台圈,希望用来解释可持续系统的演化过程割陶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抗饯。    综上所述沫,不管系统是生物的或人工组成疏懈叹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伐囊侩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺ハ痢,而这些系统工程特点是何蕊,即使在系统研究过程中秸狭探,一个熵有增加的过程骋,总体在系统不断迭代发展的过程中篱饶脖,系统将进入熵减的状态辅诚毫,因为系统具有自己生成复熵的能力良半,从而保证了系统的可持续性位。    应用在电动汽车渭撩萝,这个是分布式的发电谩惩,这个是分布式的负荷灯奠。电动汽车就是分布式的负荷的位倪,还有分布式储能皆,电动汽车有储能戚、有电池摄垄两。电池可以双向的坤,分布式地发电冠箔稳、分布式地负荷类念,在分布式的储能驼,这三个系统可以持续碍皑,这是我要证明出来的烧侠手。我证明只要你的熵是减少的破。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垂心。    感知沛涪、认知疏、行动亮藏蓉,不断可以纠正人的行为监,比真正的司机还要好汲绘改。    最后鞭谎,希望我们以后的交通系统是舒适的强、生态的萄勤、方便的和安全的顿损贸。要做到这一点告,什么是成功痊?因为里面的成功是3个S菲鲜粗,SUCCESS溉赂未,在S杀、E里面画一条线都是欧元跟美元泊,今天是国际合作稍,虽然人民币还不是捎,是一篮子化的孩,人民币准备好了泌。ESY就是人民币杉。    要有六个眼睛淌乓,有四个眼睛不够卤冯。第一要把眼睛放在前面解放思想监弗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维划宏,电动汽车下一年布局市车ā,也要有前瞻思维朝家郡。眼睛放在后面汲取历史教训踩,要有全局观念帘。要看到旁边的需要鄙悸观。然后要把眼睛放在右边学习欧美溉,不得不承认高端人才密集地在西方蚕勤餐。所以把眼睛放在西方学习攻郊,它沉淀了100多年隆教闻。四大发明中火药是中国发明的法叼瞧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的轰斗。全方位都看到了溯狄,所以英文眼睛叫做EYE陷蔽截。第一个I是Inspiration超,有了激情可以有想象力芬东,然后有创新微懂,但一定要融合拢,一定要集成肩辈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泉爸乏。科学要把自然归结起来爱,工程有十几种瓣氖设,要把科学损摔、技术跨寇、管理结合起来那就是工程供拈淮,那就是要集成秘苛闲。特别今天要跨界地融合孔蹈、跨界集成殴酣,这样才能实现乔坞。但没有钱也不行锑涝,今天招商局也来了很多金融机构砍尼,要融资输回。    谢谢大家!    (根据发言整理涡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   回顾已经结束的2016年琶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钠。在政策的全面推动下箱泰,我国电动汽车年产销量再创新高吧泻,达到50万辆左右芍,充电桩数量达到20万个相苛,遥遥领先于世界各国硼。更为可喜的是腺谰,在规模市场的推动下风,技术创新全面展开送,技术进步全面加快钝,正在全面逼近世界先进水平胖。但是仇兼莲,在这大好形势下洽垂,质疑之声渐起搬衔灿。比如管顶,我国电动汽车发展主要靠政策推动此,能不能持久叛蒂落?政策是否过于宽松措,以致于出现骗补情况哦?另外驳淋俗,由于发展形势良好佛死,一些激进的观点也在抬头好墩喉。比如似皑梅,要挡住国外产品进入中国市城铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鹃怪,准备放弃传统燃油汽车氏。    作为一名资深的亲历者蜕贡,笔者认为尸吉敦,在这新旧年度转换之际饰,有必要分析我国电动汽车的发展形势犯竿,梳理其发展历程帘肚,以利于业界对形势有清醒的认识托、清晰的判断七恃,明确今后的行动方向瞳塑甸。    一届、我国电动汽车发展形势良好    当前授,我国电动汽车发展形势良好欢酣浩,主要表现在两方面诺:一是电动汽车技术创新全面展开辽撩泵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疾彻惰,技术创新和商业模式创新层出不穷迷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面顿,比亚迪泪释姜、北汽稗桨视、江淮靛夏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品衡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车财壁,而是专门设计的电动车缴啸,续驶里程达200~300km甚至更多清瘫,能效明显提高遣,动力性想、平顺性摔、舒适性耸舵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谦。事实上充你记,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堪嫁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侣。另外忍蛾,我国电动大客车产销收次、应用占全球份额的90%以上廷,技术达到世界领先水平煤涎。    在动力电池方面乖翁,我国产量已超过日本毁、美国熬、韩国婪,跃居世界第一徐侍雌,且市场份额超过全球的1/3臼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泵弯韩,呈现高能量比草懊排、高安全性涡鞭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势东。同时甩,产品水平迅速提高伍,与前一年相比檬别,平均能量密度提高30%闹髓蛇,成本下降30%左右裙坷。    在驱动电机方面宫胎吹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机脓,总体性能进一步提高卉芹恳,成本下降30%左右惠。在电池管理系统核静剑、混合动力系统魔讽夕、电动助力转向门泰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宿鼻,也都有明显进步来解。    在基础研究方面驳湘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌薪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展勉,电池热失控缴、硅碳负极材料风帅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俏刹透。    2. 充电基础设施建设加快纲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讽既据,政府有关部门出台了实施细则充痢,多个地方政府建立了城建颗、电力拭、规划等多部门联动的领导机制禄牛儡,大大促进了充电基础设施的建设速度鞠苹敦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上龄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沦祭,我国充电桩总数超过20万个僻低鹊,远远领先于世界各国静裂。    在市场带动下氢,技术创新不断涌现呢恍乃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术财汾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法姓辈髓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术脱、节省设备投资的车端交流快充技术踏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用透虾。    在商业模式创新方面碳论,呈现出各类优势企业多种形式合作灰导拣,加快充电设施布局竞冒寂、建设磋、运营的趋势毫丧戌。众筹建桩讨素、合资运营寒芭翠、利益分成等运营模式迅速发展赐,公交车椭高、环卫车灿、物流车漂翰、出租车从卢恃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酶矫,广告推送椭警刷、免费无线热点接入等增值服务开始出现胳。    在互联互通方面苟谭白,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施帝赴腾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段认,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成艇切狗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惭丁,以企业级瓢典、城市级监控平台为基炊狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据饺、信息互通的国家信息服务平台即将建立劝多邯。    二突、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恐,我国电动汽车的发展道路与美国舵署疮、日本凡损、欧洲等国家和地区有所不同蝎汹握,主要区别有两点那。    一是政府干预模式不同薯拱。我国采取的是政府强干预模式溜,政府进行顶层设计参,制定国家发展规划夯盲谢,多部门联动制定全面的鼓励烯、支持政策么陷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒赝亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车殿伟歉,在市场发展中不断加强研究开发韭册,技术水平逐步提高;同时卞勉靶,充电基础设施建设逐步完善修试封。而美日欧政府多采用弱干预模式泞霜,政府支持共性凉彻康、基础技术研究亭,给予一定的政策姐胆屑、税收优惠恋,逐步培育市臣谩;企业则根据自己的战略规划缴,首先研究技术棋叮,同时有选择闻耪、有重点地开发产品锋孪勿。    二是企业战略不同广捻。我国企业多为在政府引导下被动式发展悄,初期技术积累明显不足读发,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显弄,产品方向受政策影响大殿杏,各企业虽进度不同踞,但呈全面开花之势敖蛾迁。而国际大公司多为主动式发展褪,厚积薄发捅蒋,技术有所侧重靶僳,产品形成特色谰,如丰田的混合动力和燃料电池辅、日产的纯电动妒、通用汽车的插电式讲四、宝马的碳纤维轻量化技术等兼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沦老如。中国模式的优点是市场拉动技术发展净淬费,不受油价等其他因素干扰抖苇承,迅速形成规模市掣佟,全产业链技术进步纲差,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟申烽骚,发展中有不协调情况侵伪,如充电基础设施滞后粪诲秒,部分企业盲目跟随浆叹水,发展不扎实复扁拱,少数企业以谋取政府补贴为目的蚕年郎,甚至出现骗补情况钝踌。美日欧模式的优点是技术扎实朝梯很,发展均衡;缺点是市场发展慢沫绅慰,产品更新慢痘霞朽,影响技术进步韦,受外界因素干扰孙吓昆,如油价低迷则市场难以扩大督。    笔者认为恕糯称,中国模式适合中国国情触铺。我们不应过多盯住充电难舰、骗补等不协调现象孺瘦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卷炮、技术追赶的大好局面磕。从另一方面讲收,中国模式也有赖于我们的制度优势腐锌,只有中国的强势政府才能如此运作似,很多外国同行都很赞赏部、甚至羡慕中国的条件噶速瓶。    另外藏晾讽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面参愤浚,近两年有明显变化缸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唬、开发电动汽车产品踞驾,而且各种技术路线都受到关注的局面啪奢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出韭。中国各大企业都重视电动汽车没有错率酱吧,在现阶段已不能算分散重复篮,但难处在于电动汽车不好做卤布,需要有很强的镜屏剑、全面的技术积累和投入码码僧。那些技术实力不够的企业桑慰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前福,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尘遂,而应准备应对“弯道翻车”的危险闺娇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肛,可分为几个阶段蒙热:当市场份额超过1%时芥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%履小,则意味着市场条件全面成熟狄侣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疏,又主管我国科技工作多年门,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结限郎料。    对照电动汽车的发展穿伤检,在我国晦对猫,市场份额已经超过1%;在美国和日本离退,即将超过1%暖。这说明庐缓氖,电动汽车技术正在接近成熟淀恨抖。笔者冒昧估计捕,大约再过5年左右时间患诚垫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓣垮啊,其他性能与传统动力汽车相当玖们镭,加速性优于传统动力汽车丰绞,成本的差距大幅缩懈位贪印;再过5~10年时间方苹角,电动汽车性能可全面赶上携、部分性能优于传统动力汽车改,成本与达到当时排放娇、油耗标准的传统动力汽车相当池任。但即使到那时家锑,传统发动机也不会消亡峰姬,而是电动驱动与发动机平分秋色霖惯叭,或更多的是融合发展讳。基于以上估计苫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窘攻蛾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狸床,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展充。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作师蹬嘘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理办逞捎。2009年该,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啃蹿。回首往事控千,扪心自问食鼻厕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的橡雄。至于些许不协调现象裂玫硼,是产业发展过程中的必然饲,是白璧微瑕矗憨甩、瑕不掩瑜捆碧粉。笔者断言铅氏,按目前态势再发展10年庆错,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界迷佃普,并以此跻身世界汽车强国之林豹驳。    三巍瞎轨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一媳萄,整车生产企业要更重视电动汽车伶鲍喜。首先要制定好发展规划和生产布局擞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视臼录谋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调篮弥,不能两张皮囤汾。其次要重视研究与试验橡洞,需建立完整的徘烦潜、一流的研究和试验体系广导眯,规奶赐忻保和水平应不低于传统的发动机和传动系统崩。电动汽车相关技术发展很快祟,要靠自己去研究发展掳邻,别人的经验会很快过时媒董该,更不能只靠“挖人”搞产品寂碌楔。再次要全面布局赔翻,围绕全技术链开展工作弘煎哆,不但要重视整车开发垂,还要研究电池和电机凸,重视电池管理系统发吕,这是当前我国的短板力瘫,此外还要注重轻量化和系统可靠性笔。    第二鳞叉,要建立相应的零部件体系贾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溯读慕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的筏吃抽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缸。    第三刮侗,要开放发展翁抛。需鼓励陷、支持合作伙伴引入先进技术和产品蚕鼻,像华晨与宝马姐点、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晾泪内。历史将会证明纳莎,开放发展电动汽车会比关门发展更快剁缔。更何况列阑,在全球经济一体化的今天磋哺,关起门来自己发展是不现实的兢侯。    第四咯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作需。今后相当长一段时期炉恒拢,将是传统动力与电驱动并行发展喂毫、融合发展的阶段喘话甸,单搞电动汽车很难成功私煞。对于只做电动汽车的特斯拉告,笔者并不十分看好步避。    2. 对产业界的建议    第一猎,要加强合作罢。需沿产业链菇讥间、跨行业合作叼,整车企业要与电池企业枯、电机企业署坍蠢、其他电动系统生产企业深入合作喜愁。以动力电池为例碎飞,需要电池设计与正负极材料唱、隔膜木梆恳、电解液票饲、电池制造装备溪垛孙、试验装备放激到、电池管理系统全面合作边。优势企业和研究单位要分享成果即琳,互补短板滦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件槐鲤,要形成轰轰烈烈的大协作局面阿交,合作创新蹦玲,百舸争流鸽贾墩,才能迎头赶上并超过世界先进水平醋股溪。    第二笺篡络,要注重实践老。汽车产品与其他工业产品不同红城呛,一是使用环境广且复杂怯藏,二是生命周期长捌锈,三是对可靠性砂慨焙、安全性要求极高鲤都。这些都决定了仅在工厂颗斧、实验室不可能完善产品卞蕉菏,必须通过多轮的使用实践蝎办。与电动汽车产品研究开发相比却,充电过程更需要实践逗熊。像电动汽车充电过程这样长时间的池库、高电压面、大电流楼朴、室外仁倾、无专业人员值守的工作状况输,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验韩红。    第三弄才敌,在充电基础设施建设与运行中论女,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阮。充电基础设施建设是一个新行业凹巴耻,在管理上涉及电力俱粮、规划块翱聚、城管蓟梗抖、工商管理等多部门办道,权力交叉兴澄瀑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制宠,利益主体错综复杂椭闹。单靠一纸文件不可能面面俱到俱博,必须经过相当长时间的实践盾,完善流程峡深搽,积累经验屋。    第四好,要加强标准化工作得。领先的研发畏柒判、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐痢,而及时总结经验慌、制定标准又能为继续实践唱受、创新提供重要保障笆。当前力揪,恰逢政府推进标准化工作改革忻薯雌,要求标准化工作密切结合生产瀑、创新实践刚,要求鼓励发展更灵活保险、更接地气的行业标准你、社团标准涩。对此磕,业界应给予足够重视宪谱芒。    3. 对政府的建议    第一凌塘筛,要保持政策稳定磐拳怒。正如前文所述饯,我国政府的强干预政策非常正确姜芬,发挥了制度优势梢,已取得很好的成绩痢,应该继续保持喀档。电动汽车的发展涉及多个行业舍,需要长期积累捅,需要几十年的时间才能成就大业凸,切不可存立竿见影侗、一蹴而就之心甭凡。    第二舅帮,要及时对政策进行微调和补充完善挛绵厕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列底涕巾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搐辖,又由于此项事业发展快纽,新情况媚究、新问题凉磨、新技术层出不穷幻,因此及时应对肖溶、调整耪揣困、完善是必然的乱。    总而言之垄巴漂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盛糠,迅猛发展正当其时薪屑。笔者衷心地希望朝野上下空纤陆、业界同仁能认真努力工作钮乃盟,自信且坚定发展秃。假以时日澜家辫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流憋陪拔,并以此为契机剖嫂囊,跻身世界汽车强国之林朽间钝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤锻额:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盲思,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年次投攻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巢簧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日醋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赦恍。    他认为驮,现阶段烂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泊翔,但从长期来讲颓毕软,新能源汽车技术发展路线要从电动化森梢纺、轻量化岗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搜憋南、轻量化与制造生态化结合枢播捂、智能化与网联化结合添桂扩。    尤其在电动化方面父,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车四,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拭撑,就是家用主流A级轿车铆税搐,在性能价格比上与燃油车竞争欺。目前全世界都在朝这个方向努力概,如特斯拉Model3猎珐拴、通用Bolt非,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车天下。”欧阳明高说朽。    欧阳明高说档时,但要满足这个要求哗话,电池必须降低重量俯、体积以及成本橇魄。此外同汞俄,电池的比能量必须大幅提高感磊肋,达到300-350瓦时每公斤栋窃居,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阔似谈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知槐,锂离子电池发明至今只有20年副,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蹦,2007年第一次在日产聆风上开始使用底,可见动力电池的进步非常迅猛祈。”欧阳明高说殴卜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痞菇猜。    但此前逛嗓,主流的观点认为什呵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比狭,从性价比来看硷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围假,但现在随着锂离子电池技术进步暖,里程提高一倍蓟侠亭,即在300公里的范围内邪破合,仍然在性价比方面有优势衔伦。    从技术上来看肥句臼,在单位重量景翰、单位体积下储存的能量越来越多衬痪献,成本越来越低沉,才能体现出电动汽车的水平和技术描涪。    一个好消息是才怒尝,我国电池成本每年大约能够下降20%赴稻。据介绍寿叙当,五年前袖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捌钦,去年平均价格为2.5元左右祁怕,2016年为2.2元娠撵,考虑到大量的电动汽车是大客车链平,其电池价格相对会比较高一些擂迁。    “现在国内开发中的电动轿车裂撇垄,最低的系统成本在1.3元每瓦时刀砰,单体成本在一块钱左右难究幢。美国通用Bolt电动汽车槽,单体成本为150美元一个千瓦时灸试。”    如果按照这个标准姑棠舵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咎,但是按照现在2.2元息,逐年减少10%到20%肆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现府。    “加上循环再利用做到1元浩,也就是说邻,一千瓦时电池一千元人民币之内且,是可以做到的辰抒卢。”欧阳明高称唉痉。    对于具备性价比朝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说连,现在一百公里约耗电15度日秤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钡手,接近10度电一百公里熬。    “要实现这个目标淑蜕谎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驼篱快。目前电耗的降低空间还很大偏襄猛。如果能够实现上述目标握帆,一百公里的成本约在一万块钱许鹊,如果电池能达到300公里就是三万块钱纬场,考虑到使用周期内省电和维修省钱蹿妒,将具有商业竞争力觅,这是电动化下一步最大的目标及。”欧阳明高说迪哀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盟诞绥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侵并,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阜,但仍属于比较粗放的发展模式累宋卫,今年电动汽车发展逐步趋于理性摄。总体来看誊遍,走到今天但,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位论娜。”欧阳明高说率。    事实上晤霜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一换,由于销量超过全球50%以上岔媒,在国际上引起了强烈反响丸,无论是政府还是厂家悼,都感受到了来自中国率先发力的挑战苹坎。更值得注意的是岗仆,2016年如德国大众和日本丰田港,纷纷调整技术路线逃瞪,加快对纯电驱动的转型讥。    不过配凌茧,纯电驱动的战略目标丸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展势。对于混合动力技术来说柯,传统的汽车强国檄夯拍、汽车大公司比我国更具优势聊惯,如丰田路线就是先做混合动力贫故,再做插电混合和燃料电池袱吕蔼。    由于我国率先发展纯电驱动筛慷衬,带动电池产业的发展达到了世界前列溃,电池产业规模达到世界第一械北颁,总体水平位列国际前三景钠吕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茎,我国的动力电池产业链喇,尤其是电池材料倾脑皇,如正负极材料牢,在国际市场上的占有率第一柏鼻享。    “在此基础上苛马,我们以纯电动力系统(电池幢剔、电机休、电控)为基础平台快,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利别统。”欧阳明高说伐干频。    据其介绍危,目前我国插电式技术发展已经取得进展窗,比亚迪秦傻敞弗、唐脊、上汽荣威550步肪期,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骡拆,无论是发动机方面曙,还是混合动力装置上考休,都取得了突破唉牟忌。    与此同时恰冯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展殿弘潞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力眠侠屠。    “这是一个渐进的发展过程及蛾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争济。”欧阳明高说谎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项协李,有效的回避弱项竞争萎,有利于我国电动汽车产业的发展位,到2020年之后腊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进帘阿谭、同步竞争芜俗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫杉农:李芳" "  编者按士冬:产品价格区间一下提升了近40万分灌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战姑桅。以安全环保为标签的沃尔沃藏童赌,产品质量是其立足之本郸。无论是国产车型还是进口车型为琳,质量都要做的和安全环保一样好常陆吻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巷崩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值理偿妻,安全与健康至关重要黎笛,但在中国市澄妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺微。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芬,到底该剪哪一根线搜嘛揪?我心里清楚练腻,如果我剪错了恍掂,我们可能就崩溃了手。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绍沛。在2015年整体经济增速放缓窟观壁、股市震荡情伯笺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下龋,2016年的车市本不被看好闺掇煞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声雌盯。1月6日蛊瓦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售聚处纽,沃尔沃对此解释为广称腑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沙炒蠢,更是提振销量的助推器茄甫醇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号曹临。   6月1日凤猛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弄壤勺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锚料才,具有十分充足的销售经验吨暮。但用他的话说形段女,他来自一个很小的市炒锉啤,很多因素他都不具备缔衅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲倡崩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拎。6月1日入职熟鹅得,用一个月来熟悉公司的现状绅赊起,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秒司。然而现实终究是骨感的谴瓢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆擞认抬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆线。   “做决策就像电影里拆弹的场景嫡,我到底该剪哪一根线呢恰册邦,如果我剪错了懦欢,首先所有的投资会无效胜篡垄,其次会影响经销商的士气推桂培。”陈立哲对我们坦言季措熬。   他这样的想法并不让我们意外广苯肥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大峦还叮。在台湾涪缚浑,陈立哲要去走访最南端的经销商举惜蔽,早上出发中午就到了睡劳,但如今这种管理方式已经行不通了蚀仟绰。从前陈立哲的团队只有30人奖,现在变成了350人趣酸,他说现在同事的名字都记不完坟青。   “就像牌桌上的一个赌局你传,赌下去有可能是回本的认钵,也有可能就全毁了此,所以我每天都在想我到底该怎么做季提轰。”每天该怎么做坤裸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月细。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啼殊手,才能享受最好的板炯。”这句话像是说给陈立哲听的送寐筒。   2005年烦特,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时切加巩,沃尔沃一年只能卖1024辆东猾糕,一直到2013年5000辆的水平千隙,再到如今年均一万辆的表现痊会,对于台湾这个小市场来说奸掳垛,陈立哲做的足够好痉,他对这个市场有着复杂的感情戎妹。   调任中国市场做销售一把手图,陈立哲说这很突然乘,他来自一个不足以领导中国市场的市场凹熬。对于中国市称蘸幽濉,他还不熟悉哩车,做市场工作要对文化母诞骂、变化小、趋势有充分的掌握诺,这最重要的三点陈立哲都不具备顺蚕,他唯一能做的井,是在最短的时间内了解中国市场的刚需焦识,相信身边的工作伙伴痴,组成一个高效率的团队免挨,去解决各种问题令。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陷限汤,首先做的是内部调整瞳济互。通过不断累积分析过去几年市场的动态聊弧烂,了解在什么时期使用什么样的手段耗,反省问题所在烤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拭酞。面对三胁汝、四季度各项费用的下滑隆烩,倾听团队的建议沪、做出准确的决策丸双仕、将优势资源注入到最需要的地方谭惕。最后将宝贵的经验分享给所有人扯,把力量从点扩散到面谱粗,从四个大区噶刮,再到全国深。   “所有的成绩都是依靠团队取得的柒,我只是把预算饭浓沙、时间等安排在它本身应该发生的场合搂倾。”陈立哲表示拼:“我不是在讲官话炽啃,只是借着这个机会感谢大家吕。”陈立哲相信播囱捂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沙单。   内部调整告一段落溜巾奔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上家。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尾鸿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间峦,一下跳到80-100万力家,面向的客户是完全不一样的摊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的顺鲁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贿贫膘,还怎么介绍产品唱沙?这肯定是不行的怪茨疽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门车耐,“与高端客户接触洛镀,销售不能觉得自己比客户矮一截临胸茎,与客户要做朋友挠钝筐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品部。现在培训课已经开展了实战模拟环节次斥,我们在资金有限的情况下做到了更好疟踞册。”   全新的管理阶层苯,有限的预算貉,面对重重困境驼虱吮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沃,8-11月均超额完成销售目标农邓凡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谷健,最紧张的时间灭尉。“我有我自己的节奏逝,我给自己两年的时间受捶想,两年后才是真正和主流市场之间的竞争如。”陈立哲为两年后的自己立下了战书掂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间滴碌,经历了两次产品的重大变动琶,但在他眼里这是最引以为傲的纤,因为这些变动蹲目、变革都是从使用者的角度出发巾,也就是我们常说的“以人为本派诽苫。”   对于沃尔沃来讲关妊,最擅长的领域是安全七饲餐,作为三点式安全带的发明者棉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胚。但陈立哲表示钳靖,以整车品质来讲档,沃尔沃也和ABB并肩弊,例如在底盘研发能力上纬力,沃尔沃使用的底盘研发模拟器驴婆巨,全世界目前只有三家在使用讥顾刨,另外两家分别是法拉利与保时捷喇滑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑城,陈立哲也谈到嵌燃:“沃尔沃其实也做过6缸腹、8缸发动机法袱商,还有享誉世界的5缸发动机规答。沃尔沃并不是做不到党,而是我们可以用更低油耗褂、更低尾气排放的发动机达到更高水平佳负纶。这也是全球各国政府的法规要求躬玖,是大趋势倡监弹。陈立哲说“这些信息需氛画,只是没有在行销上进行传播罢了催。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凤佬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号荒彼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢亍,改变了“国产”的概念康滴茹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代埔父。陈立哲表态道瑟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料输,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戌镁钳。沃尔沃立志从中国出发敞哨闯,以人为本的信念永远不改雹耐本,值得消费者验证与了解壬宛景。”   “沃尔沃就像iphone一样聪晴,它改变了人们的使用习惯相胚枫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沥捐密:S90有三个界面同时提供信息库,分层级的来处理车辆信息琼棠椽。这一点很重要铜,体现了沃尔沃以人为本的精神彼。在设计方面粮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料皖。用沃尔沃的品牌精神鸽膝素,再加上瑞典的风格蛋菇,直接与德系品牌产生差异化袜捣盾。如果从地域来看怖搬懦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡桐吓。   沃尔沃曾立过两个誓言杠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化靠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寇乐,沃尔沃全额赔偿婪。在陈立哲看来煽妙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嚎浪谷。   陈立哲对我们讲道岗独绘:“在欧美鸿钞,当太太怀孕的时候借,男人会考虑买沃尔沃矮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酪钨培,中国作为沃尔沃最大单一市呈悦湮唷,11月共销售9,076辆新车擞,同比增长12.8%;1-11月期间忌夯,在华累计销量已达80,759辆煞噶妇,接近去年全年表现勒。就目前的情况来看秤睦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疯彪蔼。   在经历过低谷期的沃尔沃娠翁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量叉,这无疑是对陈立哲工作的肯定泛肉,同时也是明年的压力奉烹。毕竟“十万辆”这个坎咸,沃尔沃早就有迈过去的能力艰。   2017年施番猴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大噬,届时理阜,S90 T4导、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前无。对于陈立哲来讲朗斥人,最为重要的是三座版S90笨痘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宋尸,是全世界汽车厂商儒酵,在中国制造的单价最高的车辆常。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐砰售,“三座版S90可以达到世界各项指标簧揩氮,这款产品有能力改变历史歌。只在中国生产哪唐溜,以中国为核心的思维纳帕卧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了漏龚。”与此同时松庐,全新XC60也将在2017年第四季度发布嘉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮晕返印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骗,所贡献的利润更是远超世界平均水平壁苇粱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人忍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丰翔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扩氮秘。“知道我坐这个位子的时候蛋柔丛,很多人会紧张甚至惊慌填汇娄,他们会很直接的问我避曝,你行吗侧巩晤?台湾市场那么写擦羁,你行吗菜?”陈立哲笑了一下说道物脚:“每逢这个时候秦犁,我都乐意告诉怀疑我的人冬,我将在最短的时间内做什么篮。”   两年的时间转眼而逝揪,陈立哲手中的“牌”越完善蹈,与主流对手正面竞争的胜算便越大般奈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怯凳挡,未来还有什么是可以阻挡他的呢谐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡队:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺唐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慌绅冲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肆纶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豪诬垦。为了满足消费者需求鹅,推出一系列活动迎合消费者喜好锣差色。 上汽集团副总裁响羔难、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月牛,得益于荣威与名爵的共同发力滴辩盎,上汽乘用车共销售27.5万辆碌,远超去年全年的17万辆伶。取得如此大的成就主要归结于以下几点悲翔搁:新车的不断推出磺、以人为本的理念及高性价比绒肚。    上汽集团副总裁疟泊、上汽乘用车总经理王晓秋帽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访小旗耍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寒轨霖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解交,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芥瞬汇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车景咎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艘惨。同时敞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义傲:个性而不小众匿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发午瘟来,通过对消费者的沟通与研究共藕夯,已推出很多新车型膝篇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”洁。王晓秋还指出辆穷扫,名爵现在的路线是个性而不小众师饥,这就是上汽集团未来的发展方向胎,上汽集团希望新的产品有个性荷禄闺,且能让大部分消费者接受响粒。    据悉琳,自荣威RX5上市以来酮,名爵锐腾也迎来了中期改款抨倪怪,同时新车名爵ZS擅、荣威I6也蓄势待发视。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言操拾纲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时善,上汽集团也很清楚自己的客户群体涎哦。王晓秋指出巴界酣,新车型针对不同的受众群体界尾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的藕酵亭。拿具体车型举例描,荣威RX5更偏稳重锹,新锐腾则是一款属于年轻人的车波耿,新锐腾外形活泼甩,同时考虑到消费者的需求秆,我们对内饰也进行了升级搽绷乌,并增加了10-12万的手动版炔徒疙,使新产品没有短板暇含。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瞄,王晓秋表示污摹,“从荣威550开始稿,上汽新产品从设计到销售联蓖陈,最后还是根据消费者需求来决定广唾。”    据介绍将庐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验输。为了满足消费者需求湃话,新车不止在性能和价格上做了调整普姑卯,还推出一系列活动迎合消费者喜好豹。例如淋,基于年轻人喜欢足球运动唯少,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网篮,也已纳入上汽集团新品类嗣狄,预计明年新车65%会配备此技术逻焚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言架棉,“上汽集团一定要明白用户需要什么忌眉扮,为什么要买我们的产品醛,带着这个问题骑就,我们才能真正去理解用户儡形,落实用户需求砍旧,使我们的产品极致无短板僚,产品自然会大销裸品。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大暴,竞争也日益激烈粱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恍龋婆。王晓秋介绍犬,名爵的价格基本与同级车持平酗郴,但性能更具优势啃撬咖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蓄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舵硷景,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抱嫂惫,就像提到的让渡空间脱铺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整俺,从而应对市场竞争环境表闷。”    产品有了好的性价比和客户认知度虚番惧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁睫合份。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家篮稻俄。名爵经销店到现在也有280家左右茬裤彪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俩,其实道理很简单不,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吻,且不断呈现上升趋势弥,他们认为自主品牌的春天来了”叼,王晓秋表示桓。    在被问及上汽集团未来发展方向时潞,王晓秋坦言碴材喉,“首先团队要把理解客户需求弯、用心为客户造车变成一种自觉行动惮驶,进而形成一种行为规范下。其次应时刻保持警惕苫锣混、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奋标。只有这样号逞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锰低。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐涛滩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喊龋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搁苍。这些修改背后有哪些考量和博弈钒伞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人襄萄髓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问灌戒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喜侧?   答毯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奋。一共收集了9246条建议凹,其中表态性意见7736条揉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抒,占16.3%腑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理韶递、网约车驾驶员资质及管理擒惠五、出租汽车数量调控三个方面晚。从数据来看呸,不少人对“京人京车”表示理解纷,赞同的达到70%多陶,质疑的只有12%髓崩邓。我们根据建议修改了125处俗硼,不断扩大合规车辆的范围串,让更多人参与“分享经济”撵间。    “从北京实际出发乱,兼顾多方利益”   问拱喝挝: 为什么要求“京人京牌”窘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答七唉骆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说囱结犯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舶、交通拥堵衬涎垫、环境问题等“城市病”脸残。在这个前提下惦妙凶,北京任何一项政策都不能“任性”娇瞥琴,要从北京实际出发供脖,兼顾多方利益咯氢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆限揣扩,地铁最高日客运量超过1200万人次塘,公共电汽车日均客运量1063万人次竞郝,小汽车每车年行驶里程15000公里时锭坷,交通压力与日俱增锌串。但在我们的努力下履,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捷办,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狮。    总体来说垒合砂,北京坚持公交优先的战略笑烈纤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痪漏,对其进行总量控制在所难免剔艾。目前北京市绿色出行(公交嚏、地铁难杉吐、自行车陵、步行)占到71%琶,小汽车出行占25%扑侠漓,出租车占4%揣仑,其中包括比例不高的网约车出行蛇。北京出租车改革的总基调是杠欧孪:巡游车改革醋岗、网约车规范茎、融合发展椿蔽、错位经营停叹图、多层次服务棚矩。我们力争进一步提高绿色出行比例獭,为首都可持续发展提供足够交通承载力赏薄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稻碾: 政策出台之后络探书,预计将有大量不合规车辆面临退出谰捆,政府有什么监管手段确保政策落实到位狡秀挡?   答饭羡: 政策出台前挎,我们和专家睛、司机店锨瓜、乘客邵、网约车平台进行了多次沟通皇,决定设立5个月的过渡期捻缉轨。一是给合规平台便柏、车辆茂拍脸、人员办理手续;二是清理不合规车辆摄欢潮、人员等侵赔秋。    从服务乘客的角度猴拭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鹃蒋滦。另外祈忌绍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展救娜扳,因此提出过渡期的柔性考量美僧。过渡期之后筋同尉,平台要加强行业自律碎宪,我们也要建立打击非法运营的长效机制壳类咖,严厉打击非法运营炕窘祭、克隆车和价格违法行为拇,能够更好服务乘客率恢领、保障安全弦陡碎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坪刃欺: 面对新的经济形态材,如何创新管理手段窘胖悲?   答挺携: 出租车发展中没有对立关系壕。网约车以网络预约嘲、快捷方便等特点缮碱哄,满足了一批乘客的出行需求许。单从评价司机服务质量的机制看担氖锭,就值得巡游车学习起怜五:如何与派单挂钩瑟嗣衅,实时评价涂仇。但网约车也有局限性渴讣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吧年。    巡游车与网约车各有发展历史和优势底肛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的檬瘦吞。你有技术优势肌,他有线下服务优势记辰沏,为什么不一起干呢贯?    管理部门也在转变思路芹尾沦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”爸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车番互阶。通过推动巡游车改革及网约车规范使,构建多样化服务体系蚀赊,提升出租汽车服务质量枪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆冠,在京注册用户已达218万人瓷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车慕径,提供差别化服务诬。    “解决出行问题要标本兼治”   问饺可: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猴?   答哨某: 群众出行问题的解决牡,需要放在城市综合交通体系中评喘次,多措并举磕、标本兼治贸北。一方面舶釜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面目,需要加快构建安全朝饥底、便捷旦免相、高效却受、绿色当祈、经济的现代化综合交通运输体系耽。到2020年僵矛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%甲。    交通设施根本是为人口服务襄溪篇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理闷牢师。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标每工,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   杨美虹透露链苹钉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屎敝,大东工厂扩建项目也投产在即费,这些举措都将助力当地经济转型升级枚九。    在杨美虹看来肌噶,借助主机厂优势佳绢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靖谰坤,配合外交部到德国进行推介伐骨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园成。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溺佃,从而推动产业升级斗黄。”杨美虹说被蛔泼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者叼详炯。最新数据显示燎惋,2016年1-11月梗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绒,同比增长11.2%汤诞,前11个月的累计销量郡,已经超过了去年全年燎宿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任玩鬼千。12月13日竞乔酬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辑。活动期间负槐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)教枯断,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骆、环境和社会贡献等方面取得的成绩爸。杨美虹向记者透露伶舵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蕾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩葱杭鹅。    “在‘可持续发展’战略的指导下武,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蹿哩。”杨美虹说泻撅。    第一锚,实效为先藉娥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题窜才,“我们不做虚的尉,我们也不做口号式的香嚏佰,我们一定要解决具体的社会问题届花。”杨美虹直言该,比如BMW儿童交通安全训练营星,它是为了解决儿童交通安全问题秦。    第二新倪,长期坚持谢顶。宝马儿童交通安全训练营沽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恋睫辑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年攀坑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营翁奥,今年是第一年做悼纯,未来会持续痕、扎实的往下推进派需。    第三黄危,全员参与莆垄盆。宝马做企业社会责任时蜡,会邀请车主徐、经销商肩虏拈、投资人以及宝马员工侠康,一起参与进来却缓。比如宝马爱心基金孟恍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嗽,提供指导;另外措舍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杯,定期组织各种各样的活动泥徐妇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略费龟倘,将可持续发展贯穿全价值链焚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素菇。”杨美虹表示誊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缚,主推工业旅游概念身茂。    据杨美虹介绍季蘑乃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粮窗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导垛那,助力中国制造业迈向高端鼎,并促进东北老工业基地全面振兴行探。    数据显示级瓶砷,截至2015年底摄围,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泪申,当年纳税额超130亿元人民币沏。同时逼赔赎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会洽,就业岗位较上一年增长了8.6%搅乃垮。杨美虹透露拼拘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雹遍灵,大东工厂扩建项目也投产在即请,这些举措都将助力当地经济转型升级咖胆。    另外然竞瘁,在杨美虹看来秆寄,借助主机厂优势忍怕臂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时检喂,配合外交部到德国进行推介楞凶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贾耙列,从而推动产业升级祁勾。”杨美虹说居泻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿古舌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奋疯淖?关键是我们的差距是什么凶什,下一步最大的点就是要提升品质狈庇,当然还要控制成本宏晾。然后焊辰惋,就是我们的正向研发和平台战略览。最后筋,可以大大提高效率郸但,如订货的时间是可以压缩的拆安掸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日硼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一边会淘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卜未糠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述靡和。    徐长明说让烹,怎么理解工业4.0佩敛?这个概念是德国发明的墙捶,现在在国内比在德国还要热锨。最近次拔哭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仇柬璃,我理解它的工业4.0的本质虹,就是怎么保持德国制造业的竞争力妙屋奠。在国际上骗表尚,德国面临两个挑战科咕缎:互联网大数据和云计算灵。现在侧炯,德国整个国家都在讨论盘瘁,怎么能够“不被互联网+”涉层,而是“制造业+互联网”凄,这是他们重点考虑的问题努,特别是德国的三大汽车公司——奔驰够、宝马坚陇、大众厢。在德国示帆峰,汽车的需求是非常个性化的酱衫,在这样一个背景下毁,它要维持竞争力握,推出了4.0的概念冗炼,核心就是智能制造寝疏。他们主要的目标有四个方面碱票:提升品质懒剩殿、提升生产力螺、提升柔性化连携冯、压缩产业氯瓢,总的核心是提升竞争力蚂帽蔽。    徐长明分析卡漆,本土品牌下一步怎么做鲍?关键是我们的差距是什么茅聊,下一步最大的点就是要提升品质吕魄矫,当然还要控制成本舌。具体要怎么做接?也有几点论沙卸:第一师搭,想办法提质控本肩。提升品质怪恍差,消费者理解有三个甸:可靠性嚏崎、感观品质评、性能潭卜屑。第一个维度疚册茂:可靠性是必须的极,现在光有第一个维度已经不够了维妥,必须要加上第二个维度拷污系:感观品质苹,看起来要漂亮疏。在此基础上又发展一步棉湘手,就是性能的提升品衫惊。最近市场上卖的好的自主品牌惹,大概有12款车焦,年销量超过10万台癸,这些标杆产品毒甜,性能上也不错瓢隋。因此泌叫滤,自主品牌下一步还是要想办法涕率,把这些提上去恨,缩小跟合资品牌的差距巩。    这几个方面的提升悄健,意味着成本也要提升笺廷,怎么能够控制成本体花?第二方面的话题淌扇瞄,就是我们的正向研发和平台战略握陶。之前诞,我们很多品牌都是“逆向研发”锭省,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冗,拿过来拆解做测试毫,最后组装起来纳。这个模式下噶,成本可能是略微低的睛,但品质签笑耙、性能有很难保持伙连去。现在必须要正向研究合,从消费者需求出发钵,形成一个目标虽蹈,对目标做分析馆阂,只有正向设计碱剿禄,既能提升品质性能淀奸貌,又能控制成本词缉蔽,像长城喜吗、吉利等等豌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掸钝。    平台战略磕杠,在更大程度上控制成本购。他说捂,我们的开发讥,现在是一款一款开发的力篇内,零部件的通用性相对比较辛尽,最近一两年来达安,已经有两三个企业开始走平台化战略撼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剔妮岔、SUV和MPV廉。这种情况下博,零部件的通用性非成埃好俏澎,同样是50万辆的产量纪,对零部件供应商的供应量更大踏门,就能有效地降低成本掂趴群。    徐长明强调沪叫,对于工业4.0的精神本质还是要学的浑宝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标躺浮,它做了那么多的智能机器人褥巷,智能机器人都是带摄像头的爬,在实施过程中的质量随时能够监测寇,然后反映到云端郴逆递,再反馈回来随时可以改进诞皋。现在芬,企业员工的工资水平越来越高锑旅,汽车厂家很多在加班加点工休谢,我们要高度自动化滇,这些课要补规刹,应该有大量的机器人替代人工腾烤。如果这么做了巷瓢,可以大大提高效率队,如订货的时间是可以压缩的成堵。比如法,国内一家自主品牌奉特,从经销商下订单春白,到提供汽车产品最开始是40天佛锻,后来缩短到30天泌,现在可以压缩到22天花品物,跟世界先进水平比还有一些差距肮盗。这也是德国4.0里的核心内容触。我们不一定用他们这个办法坟,但精神实质是要学的阿举寄。    他说品阑,柔性化的生产也重要姆保,但没有前面三个那么重要夯剃。在4.0背景下灭烫小,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法珐樊堂,而是学它的精神实质伎揣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔鸽妈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化徊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多古挛博。更为重要的是啪琶,放眼全球艇菩挟,驱动这些变化的地方就是中国啦穷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闪。    12月11日溃薄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍希虹桥落幕舒。经过36小时的激烈角逐顺龄盆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利没。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辛慰纷,今后的五到十年圈扑,汽车市场将发生前所未有的变化感眠。未来慑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务摔钞。可以说点匈逃,未来五到十年汽车市场所发生的变化拢衅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矩撕。更为重要的是府轮,放眼全球坡顶感,驱动这些变化的地方就是中国捂皆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苇首,作为企业圭鬼考,捷豹路虎非臣ɡВ看重年轻人的培养泰蔼。在全球狠箔拘,捷豹路虎共有2500名管理培训生矾。过去三年皮,我们在中国也培养了30多位管培生拌哭。此外烯懒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家靡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狸芒歧。    在赛后的媒体分享会上射肛,两位获奖学生代表分享了各自想法教,及在比赛中的收获坏姥奋。同时酚士卉,睿侨森腿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问墨奶。   问释篱:捷豹路虎为本次活动提供了导师吭,请问这些导师来自哪里嗓郎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宋撼?请学生们简单介绍一下自己的作品较蓟诉,获胜的原因是什么筐?   睿侨森冯太: 我们为每支参赛队伍提供两位导师歇疽梳。一位是捷豹路虎内部导师镶誊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垮,包括对行业发展的认知妈妓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抽、视角和指导彪额篮。这两位导师全程和学生团队合作度龄,提供专业意见勾骄,帮助他们取得最好的成绩绕。   潘孟涛畴粪处: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会毛驾刨,包括今天的学生惫慧形,将来都有机会进入到我们工程团队袄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侵遣,可以来到捷豹路虎学习和发展腐妇蹿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擎患澈,再加上扎实的专业和技能禾斜竿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会兑枚仿。   睿侨森持恍久: 作为公司的管理者锋,我们非忱源粒看重实习生凉洗,我自己也会手把手教给他们工作的经验桅棚。不管是本科在校生还是毕业生铂虾,都能给我们带来新鲜的血液腿盎苦、新鲜的想法体。    同济大学袁旭鞠:首先叫亲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赐辖。    我们都来自同济大学汽车学院嚷僳,团队成员有两个来自汽车工程方向娥、一个汽车营销方向寥、一个汽车设计方向订蝎谰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求唾办聊,围绕“以人为本”巳,挑战的是都市环境里的出行压力胺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师磋、设计师也有很多共鸣锌惭趴,通过一系列调整委罐,最后有了这样一个以人为本啊款、体验为先的方案涧。我觉得疆钒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脖捣:目前铝鳖辆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划棚汇?   潘孟涛穆芥: 我们会对人才数量进行评估和拟定捐剐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的入逻。随着经销商网络的增加唐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多澜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能驶罢吻,从而满足未来消费者的要求湍农。这些内容息息相关杆狸诞,并且不仅是着眼于眼下价,更是放眼未来辨憾潘。比如祭,针对刚刚提到的电动汽车战略十,就要确保未来有足够的专业工程师储备拇,因此聊舞惶,我们时刻准备着菊炮武,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妹。   问灵挽:在创新领域拦耻,包括未来汽车科技领域雌,捷豹路虎有怎样的系统部署共啊?   睿侨森瑞洼拱: 首先催绦诽,作为一个公司驮藏,我们在研发领域有诸多投入寸,而且很多的投入都非常具有前瞻性署五懊。比如说怕妈微,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队戏密,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拼发咕。    其次唬祷,我们想要通过产品和服务蕊,把先进技术带给我们的消费者灸,因此我们的工程团队单敝旁、研发团队必须时刻关注消费者需求苇法首,做到一切产出符合相关性陪畏、可实践性原则位鸿。此外瓜来涂,我们每年投入约350亿人民币露阔亭,用于车辆技术的研发和投产小。    我们还于今年7月宣布蹋莆:在未来四年抠睡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆托,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈详贩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搞,并在未来应用到车辆技术当中霓巷癌。    今年早些时候波讨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion邻拷熟,通过应用软件及按需服务的开发与提供喝橇春,解决消费者在出行中遇到的难题拎斤橙。    与此同时估,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器少透渴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资翘固绥、办公空间骄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持喉叭迁。   问胸:请具体介绍一下InMotion窟将抚。对于整个汽车市场的趋势涪沥,比如电动汽车技术融尺,捷豹路虎是否有着自己的见解匹米呻?   睿侨森弥响: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案害看镐。我们希望将来可以将它推广到美国焙尺、欧洲以及我们非常关注的中国市场蚕疯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冻,由研发团队进行分析肥阶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子粳床瓣,我们也会分享给总部恃欠。    关于电动汽车技术航虽,在洛杉矶车展前夕蘑午厢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE构。中国是目前最大的电动车市称拧,并且有引领行业变化的趋势潞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势首挤岔,确保第一时间响应本土市场的需求埂脸恢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碘揉,并于2018年正式上市龟蜜,希望大家多多关注车勘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鹤郝韧:关于未来互联网汽车颇汐裴,捷豹路虎有哪些基本的认识法,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尼赏?   睿侨森损硷纽: 目前回馅妨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粱夏,它的发展甚至可以打破现有的扑规仆、传统的汽车开发逻辑与循环纤夯。    针对这个话题嫁氏,我有两点和大家分享免:第一点任缔,未来所有的车辆都将实现互联网化适霉拟,现在能够透露的是荆巍,接下来我们全新推出的产品狄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点解,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梧。比如说宋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作湃,使用他们的UI界面和地图汞阔。类似这样的合作簇任瞎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力魔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏守费:李芳" "   汽车网讯 12月15日醋婚佬,由中国汽车技术研究中心彪宏沮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蛋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枫兔仆,从“市场化发展现状”广熬缮、“应用模式创新”朔阀虏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苯妹庐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哭荷,为产业发展建言献策箍忍、助力提升憨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拳: 第一救,背景睡爱坝。    去年发布的《中国制造2025》素讽掠,新能源汽车是重大发展领域之一炒勾肥,是其他技术应用载体诉绰,而且是先导性产业拓疮救。它的进展情况决定了中国制造2025粗纫、强国战略实施的程度苦系菱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展漏嗓柿,从而能够聚焦变革午、明晰路径毁苛腥、凝聚共识洽嘛邢、引导相关资源集聚推广产业创新袍科富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构倍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淋推呢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搂。总体报告是按照1+7的结构饯悍。1是总的氨,7是包括4个车辆整车技术蔚,3个分项技术谢啊。    第二吭,国内外总体技术分析错透晤。    近年来逼,从国际汽车产业来说戈,低碳化餐狄、信息化碌、智能化是一个总的大趋势波为贸。欧洲瓢拘、美国烘位藤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略九昂,重点企业的产品战略也充分体现了三化冉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棋。我国汽车产业特别是近二十年的发展孟,取得的进步大家有目共睹搁。首先漆虫穗,产业规模世界第一川,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长馅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贿瓶芜,包括品牌市场的影响力有目共睹氛醒,特别是新能源汽车哨,包括技术赫蜕笺、市场绞、新的智能网联汽车技术伎疯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势来嚏,智能网联汽车发展是非乘镜ぃ好的优势条件彩门。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抹颓,包括动力电池慈侯、变速器白错从。国内自动变速器原先是空白境诧,近年来无论是CVT徐坛卉、IT嚷、DCT都有自主的技术和产品誓惨,而且应用在逐步扩大筛激。    虽说取得巨大的进步比,但与国际先进水平差距明显赌哼叙:    首先凸嗜,发展能力上的差距偿。投入强度远远低于国外圈,全产业投入估算1千亿醇灸些,相当于通用汰、大众农、丰田大集团一个公司的投入珊厕。    其次坊,研发积累萌腥式。包括流程积累勾版门、数据积累帝崇妨、技术积累掠、标准积累套,这些积累偏弱婪贺。    另外内,从整个产业创新体系上来说播,差异比较明显的褐售米,特别是协同方面醚隆。单个企业弱晴妒,整体的协同效果很低如苯,意识也比较低攻热焦。在发达国家猾,单个企业强抚蹭,整个国家的协同体系效率比较高滥港。    基础不牢地动山疑J盼小,我国汽车产业的材料倪、工艺基础跟国外相比也差距明显逢。汽车产业埃墟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尚履。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惜,要求有创新的思路和创新的模式妈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求藐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展池。    第三层,一些关键的里程碑度。    重点是总目标垦即,总目标是基于很多现有的环境设定的零辱,也基于七个路线图进行测算肖俗。反过来说算,如果七个技术路线图能够得到有效的实施窍财劝,就能够实现保障几个方面总目标的实现侮:    1慈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值际水。如果技术路线图能够得到实现啥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值轿申,之后往下走囱,这对产业来说睬,甚至对国家来说是非常重要的嫉差坟。    2俱建孰、希望在2030年左右拐凑磷,汽车产业的电动化转型基本完成跋丹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搞蹬朽。智能网联汽车市场有一定的占有率庇村怜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俩径。    3每推痰、建立有竞争力的自主创新体系袍拈轨。    节能汽车在2020富、2025瞳小、2030三个阶段提出典型的指标涧瞄僳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炯,5升胎秤、4升嘲倘低、3.2升胸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泰郝帮,2025年15%构叙,2030年40%以上垄反。智能网联汽车目标辅助驾驶技术协棺、自动巡航祥皮、车道保持应用已经很高公,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伺雷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例视壤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线逗斯履,经过技术路线测算实现总的目标较筏滥。从路径识别上来说眷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恋斡伦,以能源动力系统优化升级转型作为重点竞冒激,以智能化水平提升作为主线鸥龚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涂,全面推进企业产业发展餐。    第四寸到粟,分技术路线图的基本结论等惟坚。    1肩、节能汽车拇汕。总体上有很大的共同点道粹苛,重点在混合动力技术你凸兼、内燃机技术苗、其他驱动技术涩。混合动力是技能的主流技术辈,当然轻量化也是另外一个洽,但是轻量化有专项的分析市,在这里没有强化楔。    乘用车总体执行轻量化搔场、小型化闹巩、混合动力雷亲脑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酞巳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孰夸。    混合电力是一个主要的技术色葛鸿,达到5升发,4升晤、3.2升的目标室策,混合动力是主流烁公洛,其他是共性的首,轻量化卧、摩擦等谋逼。    商用车混合动力应用时间稍晚窗信,重要度低于乘用车嘘参。    2碧、纯电动与插电式混合动力汽车党世溉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失僻辞蛾,加强轻量化成为趋势毋。轻量化对电动车更加重要拱才拜。对于插电式非常重要的拖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术皇,驱动匙挎、点击桔疮、控制椿、充电馁笑、混合动力发动机搐铂,高效耦合发动器誊。动力电池本身有专题山狭懈,在这里没有过分强调殿禾呜。    这两种车提出了总体的发展纲要弥妮奶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式腔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的榷莽伐,甚至可以忽略不计蹈。    从四个层面梳理了技术需求赦需性,提出了一些优先的行动项肚染,面向纯电和插电送,国家科技技术支持十五年了离囤弥,下一步除了电池列为专项之外厕报,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颂鸥适。    另外膘侣儡,聚焦关键零部件唐沏、基础突破和可再生能源侣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用晚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要变师。    3碉涂徘、燃料电池汽车交系。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刺稠联。从中国汽车产业来说舒篮练,现在重视程度不够抬绞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划佳牛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究形。希望四部委提交国务院进行发布和实施谐。    在研究过程中谈弯,大家对燃料电池认识分歧比较大纽鹅,或者没有共识庇猛垢,这里特意保留一个燃料电池发展目标功捷,跟发布不一样藕。发布时2020年达到5000辆的保留规模涡,我们是1万;2025年是10万渤,发布时是5万;2030年是百万琼,发布时是10万慕盗烤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧税,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度间、耐久性裁馁、成本泥喂、氢安全挖烧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贩哩。当然恃,全技术链的技术攻关需要做腺岛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嫉擅凰。前期小功率燃料电池购猴涡,中期是平衡的燃料电池蹲甲菜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池波卉,到最后全功率的燃料电池荤称乓。当然秘,电电混合是最主要的具涣嫡,最后电池小容量的技术路线蓖摧,但燃料电池的功率更大一点袜嘛蠢。在这四个层面进行了技术创新梳理矾顽放,燃料电池要解决的东西很多井,包括材料稻隶、膜好、电机兢普辛、燃料电池奶屠奂。块堆筒颧烙、系统技术如扒、整车技术沟票。燃料电池也是下一步国家科技靠哆、资金支持的重点扯锭踩。    4顽颂嚏、智能网联汽车降患,这是新兴的技术发展趋势衬暮筛。其重要性与新能源汽车同等重要镶,有部分专家认为更重要贤始,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大戊详,技术和应用的优势煎哆段,也是机遇巨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嫉,涉及到国家信息管理检悄。对核心自主提出了很明确的要求伙迷另,即两横三纵媳镀。    车辆技术上更多的是决策讼漠户、执行揣屏。信息技术龚高薄,信息安全袍,地图技术也是非常重要的耽。两纵嗣叛扁,一个是车载的氮炽,一个是基础设施熬蔑洞。智能网联一定是循序的据椿肉,智能网联技术最容易得到大规模的应用旁江剔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宦。这两个路径总体上循序得到应用凳舌,从商务车来说盗,更容易形成督灌泌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求懈贺。    从四个层面聚焦一些技术需求儒。跟燃料电池一样凸鳖,需要解决的问题更多一点涛赴。从感知决策执行的骗叙忙,特别在决策阶段宛谜,差距是比较大的棋寥霞,感知当然也有差距奸邯忍。在信息层面背,大数据农、云平台柯,相对来说中国有比较好的基础和优势簿摔。    作为一个前提寄,对标准法规先决性蒜瘟鞍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件博割。制造技术不细介绍了尽诬,还是聚焦在新材料的运用吴,以及新技术对制造技术带来的变化涕斗,聚焦方面进行了说明驮淌。    动力电池撅孪,分三个目标蒂氦顺,目标上有比较大的讨论和争议迷,比如说新阶段提出了350峦阶、400粟杉党、500的质量要求垦平,争议非常大筹岗,重点几个层面贺河惭:    优化现有的代表电池技术题玫桅,提升技术水平脸锰敲,特别耐久性患凑配,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宦扇收。国外的装备很难形成有竞争力的差别狡菲涧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肚肖十。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搔裙。现有应用以企业为主体来做需聊。当然九松忱,也会关注动力电池的回收利用技术户。    最后美,轻量化陌劫揽。简单来说旦递,前期聚焦材料技术纹袱、设备技术窃骗嗽、制造技术笆嚎铆、回收技术胸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咐环,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沃篮篡,比如说传统的四大工艺的变化氯苏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路轰计:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价篱踢、供应链裸帅恢、资金第童、汽车等方面的诸多质疑假。期间,明确表示不会放弃造车拱丁陡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恍胶卷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拉板完。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步号霞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的能宫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融镰、互联网及云烽熬、内容柿水、体育,还有三个端口类的,手机歉、电视痪、汽车赖桔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力馈告。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赦词颊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扩荡。    乐视的电视做的确实是非常不容易频撬淘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三椽巳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元趣窘取。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伯详。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元俺恋愧。总归累计亏损36.33亿元桅虹古。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诺兰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面猛毯。第一部分就是投资人的钱吧懈皋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现报荒撩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辰酶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法厘投。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嘶锻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿矢先、体育43亿萌斤、手机50亿,房地产64亿躬顷、内容108亿禄钳逻、互联网金融151个亿案捞、电视187个亿峦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金匆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的毁开。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的范怕讽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泛淮盲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败起。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尸悄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件设。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准砷乔按。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙财脯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的猎驼苇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秃悍兢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了岔坟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的控催。很可惜,你们蒙眼狂奔辰巳媒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散努呸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂患笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨弥伯:李芳" "   12月10日北,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路浓截捷:一条是政府主导扔肠蚀、政府补贴的方式圣,这是当前的主流达。一条是消费导向袖,依托市场的内生成长道路吩侠船。”他表示渤兽融,(电动车产业)进入者中侠掀,大多数最终可能会被淘汰道破冉,但是不能不给他们机会导零乔。国家已经开始放宽市场准入感梯鹿,此时鞍逃,应该在两个方面把握好政策辱井:1敢扮松、应当欢迎新的进入者放,但是绝不能鼓动和忽悠投资者署夯,让投资者自主决策馁兢稗,自担风险陕。2镀蠢强、要以强制性技术标准和相关法规为准绳畏疤,严格市场监管危,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚面匆,目的是建立好的产业生态凄。电动车产业化刮碌烈,最终必须依托市场来完成莆,因此扩俗,政府的政策必须产生长期预期板。推进政策应当借力市扯獯,发掘市场的潜力梧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用栋。政府政策不干预技术路线屎班涂,政策的实施不是导向对政策的依赖沦亥,而是政府作用的适时发挥圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾呛文:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示些孙刮,戴姆勒有望在今年成为全球最大珊餐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鸡极,这一目标比原计划提前四年实现闷考疚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布雹醇惹:“戴姆勒今年即将实现这一目标哗纲徒,比预期时间(2020年)提前四年础挫。”   据悉哦炉瓢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标毕锌皋,当时受到与会者的哄笑该。然而椭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桂膜期,领先劲敌奥迪和宝马倘怕团。(实习编译染:刘欢 审稿邯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈商星挖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诵:韩大为 版权作品情男逼,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍汾,严禁转载宠楔,违者将被追究法律责任蛊钮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道红,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乡无。在提及新品牌“WEY”时才诲辉,魏建军表示翠抒,“将夺取丰田和德国大众的用户”久伪嗣。   记者诗:为什么把自己的姓氏作为品牌钙荷赣?   魏建军闭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品午砰锈。我对WEY很有自信驼百,就使用了自己的姓臀琴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌佛境,但在中国汽车行业我是第一个八需肝。   WEY之所以采用英语没想,是为了要瞄准成为全球品牌厂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侠。   记者抡郸绿:对于竞争对手有什么设想窖酶犯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军老:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场忍锤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喂帆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌廓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准高坎祈,在此基础上还要实现15-20万元的定价谴熄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户攘。在性价比上WEY更具有优势驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编路梦:李芳 版权作品哦困钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权稍,严禁转载诽怒,违者将被追究法律责任咯冯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晨亨矛,新能源汽车的发展也不会受阻污。   根据工信部核准的数据翠馅,今年前三季度相,整个新能源车销售16万台踞案,同比增长83%涡。其中乱闹,新能源客车已经占有40%以上的比例推股犁,达到了近半的水平驮坚憋,发展前景面临压力帕解隧,但乘用车只有0.1%咖猴美。“我们涨十倍是1%衅钮,涨100倍是10%枢踞,新能源车发展有巨大的前景和空间惫答瓮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甜蔼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上促爸,全国乘联会秘书长崔东树说川汐肆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苟炊架。根据国家制定的产业政策要求讲渐,到2020年凭娩撩,乘用车百公里油耗要降到5升粗乘,这意味着五年内降38%的油耗身。“基本上谁也实现不了龋,只能靠新能源车来推动匠。而这种新能源车景巩,插电混动可以降80%粹璃毁,纯电的可以降100%的油耗裙宦虹,这种情况下只能发展新能源车颅蜕,这样新能源车乘用化们随,为什么我们一直定义为为生存而干皖蔽辖,你不干就要挨打烙驼毋。”崔东树说莱苯挫。   另一方面钒饥房,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堡梅菩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胯巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者加,因此定价弹性很大袜久。”中金公司的研究员李璇说享瓷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平黔割归,为消费者提供很多选择齿汹补。随着技术进步和更多电动车型的开发反故惠,新能源车的成本会不断下降返沏乒,比如限婆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型糕霞。“中国的纯电动车型出来以后遍唇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谋串,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后前肠橡,发现基本上17舅椒崩、18年以后的新能源车拔,达到8年10万公里以上抒埃嘛,整个成本是比传统燃油车是要少的守搅,甚至是少了20%到30%海亢掸。”   电池是电动汽车发展的核心兽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本揣经实。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同不仑,电池成本还有很大的下降空间门冈。目前兴厘,整个电池的产能供应相对过剩癌差,国内电池企业达100多家搏镶擂。据统计泡,目前整个电池的价格大概在2块多左右涉鞭弄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苫怕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屏嚷。因此擞森,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妓擒犀,这样才能达到标准适提嗡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   我们不认为绝对的销量睦场,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纹。衡量一个品牌成功还有其他的因素竣培松,比如利润率棋痉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嚏漏。除此之外罢甜,品牌力轻很、品牌的知名度膛、美誉度僳激、影响力龄,也是决定品牌可持续发展的重要因素廷搜从。宝马在创新精神上是首屈一指的棠涤澈,因为汽车行业正经历巨变骆固,在电动出行侮朵料、智能互联投猩、无人驾驶等一系列发展方向上搬查怜,宝马都打下了比较好的基础供晒庭。    临近年底箔,伴着层出不穷的新闻事件嫩嚷岗,高档车市场竞争愈发激烈弊,作为全球领先的品牌——宝马们防静、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惟衰。近日诫狮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叹碳,听到他开诚布公妻、推心置腹的看法兴齿。   问浅咖矮:根据最新的销量数据篡敢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近聪。那么靡,您怎么看销量辨吭门、利润啸海、与经销商合作伙伴的关系侍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智察破烘: 每个竞争对手的情况不太一样戌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赋袖儡,所谓的增幅我们一般都讲同比寸隘釜,是跟去年的基础关系呕炉。几个因素加一块儿呵逆,我们不认为绝对的销量爬窘瘫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诞。对于宝马而言贩,今年前十个月陷胳棺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挎放爱,同比增幅10.2%伶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瞬挠,同比增幅接近11%靡。我们对这个数据还是非常满意的涵欠,这也达到甚至超过了我们内部的目标捆。    除了销量本身的绝对量或者增幅你,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嗽,比如利润率评,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标熄。除此之外抄伸,品牌力删单、品牌的知名度备信纯、美誉度你凭确、影响力练骚,也是决定品牌可持续发展的重要因素籍毕檬。宝马在创新精神上是首屈一指的落反,因为汽车行业正经历巨变憨匙,在电动出行慨滦、智能互联郎凤、无人驾驶等一系列发展方向上信霸,我觉得宝马都打下了比较好的基础啦。总体来讲令钠透,我们并不惧怕任何竞争苇房,我们也欢迎竞争拦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行皆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赴豹粮。   问苏淡臣:最近俄攫,关于奥迪的新闻比较火邪。   刘智嚼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戌镭。对于宝马品牌来讲毒娟舵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陵梳,双方的关系也非成福好泄。所以缝割,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搞,一个是宝马(中国)乔,一个是华晨宝马蓬傅,但是我们有一个整体式的营销团队堡,有统一的零售网络渡怀,我们在总部有一个统一的管理团队绵颂塘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瓦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略煌胃锯。至于竞争对手我不是特别方便评价蘑,不过至少释放了一个很好的信号砂,豪华车市场的前景依然很好蔚。    问吼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展修?    刘智轮香疵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抬蹬互。因为从经济的基本面来讲撕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弊、持续的发展态势枚纯。之前以出口虹赊窗、基础设施建投资的经济拉动方式曹经虱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式喷。需求的增长其实就表明了对于车的需求蚊景蜂,其中也包括对豪华车的需求敝锚悄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谢德,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑笔感,这几个因素相加骇谢帕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间姥熬。今年芹,豪华车的“盘子”接近200万辆空情署,未来可能每年的增幅不会特别大傲捅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撮讥。所以沮躺臼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入砍,力争在市场表现上优于竞争对手搪。   问描芯较:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掣,这一岗位和以前相比有哪些挑战腺结绿?   刘智凄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化逆,因为我在宝马的八列鹿融、九年时间搏,换的工作岗位也挺多的拆。换了新的工作以来袄萝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营南貉纬,比如负责国产车的销售己,可能是比较短平快的需交,看的是一缮时凤、两年之内的事情腥苍。在宝马中国总裁这个位置上桐,除了目前公司各个业务板块的运营苯寒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题及驶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向藕筛坡,像无人驾驶泌锰、智能互联碍台、电动车防讨浩,包括数字化营销夕漓暖、品牌年轻化等等一系列的东西伦猩缓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队殴孙距,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究曹碘钢,力争在中国市场上打下一个非诚啵好的基础拷漏。我相信讨铃帽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丛耙彻,宝马会拥有非常强大的竞争优势培死金。(中国经济网 记者蹈鲁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲掇:李芳" "   原标题娃铝:王永清限刑唯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底朔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绢。别克品牌今年销量已经突破100万辆被,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锰陆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名淌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氦。数据显示擞纺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆掏眠,同比上年的446764辆下跌28.64%穗疮。上个月鲤曙叫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瞪继。    因此发匣,在车展期间接受记者采访时帆肥,王永清表示库阜竟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狈搪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言使歇米,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阶枷隘,但全年销量依然会同比下降20%左右秒摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阔掠犯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刷曝常,可能在布局上稍微有点滞后敦撇亭。现在对于雪佛兰来说遂钢茅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翔。    事实上刷碑踞,雪佛兰已经开始了提速布局提弘陵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阜祟。王永清表示败欠咆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赐席,2016至2020年投放超过20款新车稿逆残。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列少抽芜,30%为SUV车型搓铝恭,并将加速引入包括1.0T筷衬、2.0T丸评磨、8AT佩亲、9AT刺揭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技暴聪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裙舰,未来SUV将成为主推车型透傲葡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辅鞠泡,轴距2725mm词抛存,将与全球同步进入中国市场粟帘。同样伪辜签,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谩码瞧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场墙狮。    值得一提的是荒搔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酒请辣,拓宽产品线迸。RS车型将采用包括侧包围促静、运动尾翼秘捌枚、双排气管逗拈唐、降低化运动悬架烤憨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桨啪倘,并加载多项ESS智能安全科技醛。    在品牌营销上氏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼趣却、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酸诧。另外乒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发同版垦,演绎雪佛兰“热爱习,梦想弦污粱,行动胃,分享”的精神镜歼天。    “今后新车的利润越来越忻怼,主要利润来源于衍生服务潦肩链、二手车置换等萄。相信雪佛兰将它的结构调好后岛,未来两年将会真正出成果低凉柬。”施弘说堡食显。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寿曙,上汽通用的新能源战略也将全面提速蹲。车展当天抄酗排,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相报,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统廖犬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抡,发动机的最大功率为73千瓦阶聪细,其中电动机负责驱动铺赂申,汽油机负责发电逆捕酿,它的综合百公里油耗是0.9L敌陈。从上汽通用发布的节奏看晾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蠕精囱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案雌多貉,王永清说读酞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些迪阑,产品还要丰富危壳田,才能满足这个法规的要求浩委。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吮分,到2020年之后比例更高韭缅。王永清表示踞滇:“估计到2022年免阜故,我们的电池技术会有很大突破皆,能量密度大幅度提升负浪睛,成本是大幅度下降咸狠。这对纯电动的新能源车发展是好消息冠荆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢成肛浇、豪华”品牌——WEY哨录,W01型瀑、W02两款全新SUV首发亮相汾邪急,售价区间将在15-20万元丘。对于新品牌的未来发展规划捎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示畴啼垒:“WEY品牌明年将有3款车上市垂帝戎,到2018年还将推出2款左右的产品褪块,以支撑起全新的销售网络体系晦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍潦倡帅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拟,8月份推出第二款SUV W02犁擒赴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肠孤恨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时工,魏建军详细介绍到狼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雾紊,配置上拥有最先进的安全技术此瞪荒、智能技术险避软,也更加精致锋。此外在性能上两者也有很大差异窝,例如在NVH方面棉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惩融怒。   在经销渠道方面沁棚势,魏建军介绍说谭们腺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肠喜,没有想过招募新经销商类,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作活。”   对于新品牌的未来发展催,魏建军信心十足戊哀汕,他表示系袒:“我从没想过这个品牌会失败帆香莆,只有退路封死才能做好这件事些铰岗,自主企业只有没有后路才能把事情做好拼娘。”此外氓,魏建军坦言茹笑难,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法隙,因为新品牌叫什么并不重要崩抬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴户:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皖沥纺,将方向转到共享经济闹垢坡、互联网奴、自动驾驶方面新的技术雄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畦币。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上湾舷窝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桑埂、生动的演讲煌晾猴,就城市交通臀比、自动驾驶和汽车互联等热点话题宠喉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索猾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牵秘。    徐大全说檀杭,博世始终认为踏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刚钦桅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式递。    徐大全谈到宪筛,作为在汽车领域的老牌企业环,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贤绒感、多样化的发展态势和需求纶赂,博世已经有了自己的思考和方向绘。    他说翱背儡,如今弟魄蚀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滇外,将方向转到共享经济铺射、互联网烙焚拳、自动驾驶方面新的技术才牧孤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陇,面对新一轮汽车技术的变革椿,无论是传统汽车口午、零部件企业滥,还是互联网颇读、科技企业冲鞋导,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芭何。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点葱氛:互联化谜、自动化和安全化剿顾凹。我们预计箍,到2021年浚冲雷,汽车将成为第三大互联移动实体胖,同时扮演人类的第三大生活空间星效。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绦宋剃,来充分发挥互联驾驶的各种优势碌。    谈及自动化领域庙,徐大全判断盲笆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势片。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棺,通过持续创新驾驶员辅助系统蚊吹辽,从辅助驾驶猎临、部分自动馁湾檀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶路将,分阶段朝“零事故”愿景迈进扛士东。目前韧担吼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产托,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镐,到2020年左右昏,自动泊车功能将进行试点项目测试交挥担。    说到自动泊车壬湘,徐大全特别谈到停车难的问题芒掂。他说休额,停车难是在城市生活中的一大困扰澈唇。今年卞核,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搽。在八项智能泊车功能里痞蚊,“手机查询停车场位置并导航”手、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芦捌。其实祷谈,在大型商场里悲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冗阜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础端。根据一项市场调研显示戎杆惦,2015年阑椽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力祭龟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露羌办肌,在深入巩固原本的互联化蔡氯驴、自动化和安全化“三化”战略基础上努,博世今年也把两轮交通糯秒副、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度商蚊敬。    他介绍惶归绦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部康肌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力匿痴。未来十年顾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上范窜哪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性价檄拳。    在两轮交通方面本,博世提供两轮驱动缴胶乳、安全等各方面的解决方案床,涉及两轮电动车钦、摩托车问篇穿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铜苟。    最后觅箔山,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具攫妨,满足这些变化的需求磁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党涉酬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镐爆,“双积分”法规必棵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议彪渤,连日来挪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温醚涕鼓,让观望中的车企备受煎熬喝。针对业内关注的焦点问题舜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沦扑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》什旗歪:不久前陡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牧罚怠,如何理解这两套方案颁磋瞧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全竭偶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)雄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茹厩间,但又有独立性秸贡,各自的核心目标有所不同怕恐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诲杆,进而确保国家能源安全筐。由于中国的石油对外依存度已超过60%管,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提械速绰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求踌矩昧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展计,进而实现国家节能减排的长期目标弯文场。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集窗赔厦,但现阶段并不能彼此替代耐醚。对于CAFC而言麻誊册,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求距偷猩,其中当然也包含新能源汽车矾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠食。但不同的企业由于自身能力吾努、技术储备和对未来技术趋势判断不同席问缎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模艘娠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捕,而以后补贴将逐步退坡檬,企业更担心成本无法负担宽奥翔。因此仅有CAFC法规法燃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况临,所以有必要出台NEV积分腥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瞧楷。同时魄抬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫害,从而有利于新能源汽车早日取得突破雇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卷和壳,其目标应是降低汽车及相关产业氮、乃至整个国家的碳排放沪掸,和降低能源消耗诉求不同吼钡。作为碳排放第一大国磨绅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嫩壁,后续国际压力还将不断增大幻拾。因此残拍蓄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烘,从大方向上讲是正确的层。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段珐,这和NEV积分没有本质区别底,也无法确保总体低碳目标的实现垢。实际上邢皆肥,跨行业唱逻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向竞昏。以电动汽车为例扛,其在使用阶段确实是零排放室镜,但与欧美不同高,中国的电能以高碳电为主庞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放米揪。也就是说密敛金,在使用高碳电的情况下认镰,电动车全生命周期的碳排放并不低山韩请。这正是碳配额管理应该解决的问题啸受糖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碎凄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胚港,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业阮弗。实际上充,将新能源汽车确定为国家战略菩锯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构稗,生产更多的低碳电食附,否则减碳的国际承诺将难以兑现筒。    另外簧抱,对于汽车行业局搽,无论是CAFC唾采、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同龋洁柔,但都应该由一个部门来统筹策划蛊韦钒,系统思考榔,拿出科学齐、系统痛、具体沙、有效的管理办法来推动实施境亭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茹捻。    ■积分交易细则需加快制定挖雹、尽早出台    《中国汽车报》钎传:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丹筋罗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素慑畦络,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受韭?    赵福全兼:确定合理的积分价格泛虎,涉及到技术额辩、成本和市场接受度恭荤敞,需要综合测算和动态调整拈巴揪。我认为基本原则是忿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娥,让没做新能源汽车的企业有经济压力抠幸橙。如果NEV积分是“白菜价”酥片,大家直接买就可以钳,谁还会愿意在新能源汽车上投入惊五童?    因此竣歌睹,NEV积分的定价应足够高椭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秦,通过自己的新能源产品获取积分沤伴哩,满足法规要求措苫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理救、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业署暗镣,能够通过购买积分先生存下去龚,争取时间把自己的新能源产品做起来斥。    《中国汽车报》毁:除了积分价格之外胳显,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骇,目前处于“空档”状态教口,怎么看待这个问题挪宪俱?    赵福全乓份怪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力免鳖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驴滇害,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泡痉观。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性柔烙。同时吐脊厩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间菠息烦。对于汽车企业来说茅叙,3年仅仅是一轮产品开发的周期悔,政府作为“游戏规则”的制定者匙,应尽快给企业一个明确的目标径,否则企业将无所适从绍乒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舞骋城:“双积分”中提出了2018年起汤扩,8%恃、10%踩括负、12%的NEV积分比例戚吼,而经权威机构按照法规要求测算抗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间郎靖孤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桓?    赵福全苫脸鼓:在这个问题上烽漏拣,我并不持悲观看法皖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难垦,因为还有很多企业尚未完全发力侩玻么。按照国家的发展预期剖颠咐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仍愧,如果每辆车以最低积分2分计算噶,整体积分比例就达到了14%冬,如果是分值更高的产品尸,达到18%的积分比例都有可能菏。关键是要努力实现7%销量占比目标希努僳,而这也正是NEV积分的目的所在露混蕉。    不过另一个问题引人担忧揩离杠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汲剩覆,同时在CAFC核算中也有优惠版:一方面油耗直接按零计算辰,另一方面核算数量加倍鸡碳躬,从2016到2020年分别是5倍帆无、3倍堤混、2倍杠。此外刻,按照单项抵偿原则翠肆迟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分朴,还可用于抵消CAFC负积分将。我们经过测算发现欧瑞换,CAFC中的这种双重优惠臣日瓣,对新能源汽车的“照顾”过多了煞,不利于促进其他节能技术发展躺乒使,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纤弥棵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展厢瞎,CAFC的达标难度就会随之大大降低踌。实际上京菲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重东,两者不可偏废氖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肝逗,但如果CAFC目标落空樊,国家能源安全受到威胁诵酥筛,汽车产业的可持续发展仍无从保障胶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孺窃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阮刃吹,这不仅能确保CAFC目标的达成难,也会提升NEV积分的价值屁肠肉,避免NEV交易落空掂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秆丛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值竟庞时,而没有将电耗的概念纳入其中锹碾遁,这样的算法是否科学旱蓬先?    赵福全探滩雄:NEV积分分值以续驶里程为依据疥,这与推广新能源汽车的初衷相违背始兢拷,也不利于鼓励技术进步鸥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恭鳞鲸。推广新能源汽车是为了节能减排速兑,因此不仅传统汽车竣价,新能源汽车也同样应该抑大扬小狄袍、抑重扬轻内。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”广釜匆,而不是搭载电池越多越好杰,因为大量电池搭载在汽车上移动慨,这本身就会使能耗增加班噶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汹趴,也意味着大量增加电池生产的排放裴拌茎。    政府应鼓励企业开发低成本岛瓶眠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沽帮辽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池趁。也就是说匠痴哺,政策制定一定要“勿忘初心”井热。建议NEV引入单位电耗认,即吨百公里电耗的概念枯,作为积分分值的依据芯鄙。同时冒,对于小型车电耗适当放宽锣蝗,而对大型车提出更高要求陋德颅,以鼓励新能源汽车小型化染,进一步提升节能减排效果奢垮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氯恃:在“双积分”中抖洞燎,没有将新能源商用车列入管理范围赌狡陪,这样做合理吗把鞭?    赵福全番:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖棵糯耍可持续发展的问题诡姥。2015年低缺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纲,获得国家补贴的比例比这个数字还高悍。而此次NEV出台却未涉及商用车桅蝎,这是不合理的侗坝强,表明政策的全面性和系统性有所欠缺到狙,也会让乘用车企业感到不公平筐嫩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钞栋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求臂冕涝。我建议蟹轰,应该单独给商用车设立NEV比例要求铜,可以不与CAFC积分抵偿鲸娇,但企业之间可以交易散。因为如果没有NEV的强制要求漓恋沟,在补贴退坡后森潮缎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑题粕洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪垦须:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菩聘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水壤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上刑琳娄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示芜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炕僧,盲目投资之后辜挺歌,多数公司要垮下来岛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热砰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侨屯些。    以蔚来汽车为例彭壤蒲,去年8月还只有100多名员工牛屯灯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粕桶。据中国汽车工业协会最新统计侠剔敢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掏,销售4.4万辆甩伙寡,同比分别增长25.7%和43.8%惫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抒篇,销售28.9万辆劳哎翁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%版堡。蔚来挪、威马坏室侨、前途蟹限、小鹏等已是新能源造车领域的热词桶篇赦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入灌哗废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面褪韩靡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动