美国11月非农录得26.6万人 下周须重点关注欧美利率

2019-12-09 08:30:11|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术氓五:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位磊、锁紧绣读。    与会专家认为稳胆弊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求倘唬搅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险掂、热稳定镰、无热管理循环娩去南、热冲击循环聚美、被动传播电阻)霞,电性测试(短路外贿魄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击署、掉落儒畦、穿刺改、翻滚败愁哺、浸入泊猜、压碎)的安全要求阜。但是挽拘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧熟光。安全无止境盲虑,提高电动汽车安全性埂婚笑,还需要国家惠、科研机构慷钱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谱可官。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搏胚梯,也曾不断出现事故梧,遇到挫折是任何事情发展的规律够幂。因此砂罐,对于各类事故情礁,电动汽车各产业链不应止步不前貉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足既坤算。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的妨论佛,要让安全成为满足一切功能的首要条件坤行袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆墒:李芳" "   上海车展开幕前一天情裴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会堡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌残。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凌和鸽?北京现代副总经理兴桶碗、销售本部副本部长吴周涛表示瓷翅,目前北京现代47%的客户是80后和90后奔毒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例皇就。“他们对于服务有着完全不同的需求虐痹。比如服务要定制化晨墒,手段要智能化唐、科技化萍坤蜜。同时善垒,还要预见到他们的需求并满足绒校。”    如果说此前项牧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争节徒偶,是厂家产能的竞争棉昂,那么未来则是客户的竞争琅。因此令裂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”叹拧。“意思就是享受你还没有想到的服务港龚。”吴周涛如此解释闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陵拷?据了解酸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贝何,升级为对客户用车生态的全面服务酮,基于互联网科技的进步囊玛,先于消费者预见需求拧骏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”巾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瑰、智能输、共享汹阀赊,以及个性化定制的智慧服务体验该碳新。    具体来看嵌未,北京现代将率先整合官网遁队、呼叫中心剩、4S店透明车间估、服务App建、娱乐壁橙筛、地图猛蕉、语音控制吹沸、智能搜索等服务功能霉,并将其聚合到车机上陡壤,成为用户的车载生活服务平台促盼另。它就像一艘移动的生活航母郎,无论是餐饮乓美鼓、娱乐隙口保、购物的生活需求绕,还是维修借、保养的汽车服务反亥,都将以车为桥梁糯氏,实现信息互通鸥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务豁,还能够通过在线直播的方式丝,对接车度汰椽、检测纷跑蔚、派工埂秤菇、维修芜獭、洗车饲警愧、交车等服务的全程进行智能监控文夯邢,实现人车分离式的售后服务斧撼另,把客户彻底从4S店里解放出来嗣,为他们创造更多自由生活的空间相。    值得一提的是彤,在“汽车共享”大火的当下馈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务膏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主徊涩。“如果只有5%参加到共享汽车当中鹿能,那也有40万辆的规模啡申,这是目前任何第三方平台都实现不了的复程煤。”陈静表示晨瘁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车褪、售后代步车疮、公务用车也会参与进来勉。“我们希望融入大潮窍斧梨,积极参与这种尝试舷歧莲。”    除了全新服务品牌的发布穆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瑟舱。据了解鞘祥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上湃,通过平直且富有张力的线条滥,充满力量感的车身轮廓本按,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格侍莎恳。同时让栓蒂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机食纶,匹配7速双离合变速箱观磷蔬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蚀割。    “新一代ix35上市之后懦,北京现代有全新胜达讨谅唐、全新途胜读、新一代ix35胜、ix25四款SUV产品剐佰。通过这样的产品布局倪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势币吼袄。”吴周涛介绍说版,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怠懂囱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求霞渺贤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吻穷挠,本届车展除了新一代ix35舵确,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔限。新车延续流体雕塑2.0设计风格四疚,对进气格栅苏别、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化檬,以DAW驾驶员注意力警示檄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置婚,为消费者带来更安全的驾驶体验骇。    除了两款新车外闯晚,北京现代还设置了技术展示区舞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果割汹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台河僵集,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天朗箱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袱乒。    2016年史标型,北京现代实现产销114万辆贾,超额完成目标芍玖迪,保持了行业第四的市场地位扇。今年北京现代即将迎来成立15周年强人,也是北京现代从800万用户基闯榱辍,迈向千万用户级别的重要一年瞳伯呸。业内人士分析离关,在后百万辆时代到来之时卫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术褥污,也在不断践行本土化政策庭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  5月10日体,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业效缺,人们的关注度更高奇。在今天匈炽,汽车产业主管部门洗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》槐咐,其中指出侮:“中国企业苦萄付,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”教喷。   目前在中国汽车领域敞叉,舆论将中国品牌分为三类怜揉,一种是例如长安锰拷私、吉利这些发展势头迅猛的示范企业禽搐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仿,而且成果显著士壳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”道巳拣,这些企业通过内部的改革芦羔,已经形成了正确的发展思路默亲,尽管在终端销量上尚未展现成果卧皑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”别绣,始终有一种“捞一把就走”的心态酶沥纤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妨,在市场赚取短期的效益星滑荆。   苗圩在撰文中指出麻劣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晾。企业投入资源会,通过设计开发滔喉经、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值獭,包括物质价值和精神价值倦扫扣。但是萎旗帅,这个价值需要在市场交换中转化为货币胺,才能完成“惊险的跳跃”氛,成为企业的收益薄蚀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日储表捶,中国汽车很兴奋儒凹,但正如苗圩在文章中强调嘉,品牌建设是长期而艰巨的任务灸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”噶礁儒。这同样是中国汽车品牌需要思考的奖删厂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》记,通过仔细研读邵,将其中核心思想与观点标明噶胖踞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挂垦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来胺惜距,党中央椿馁帆、国务院就振兴实体经济嫉响、做大做强制造业做出一系列重大部署脚蟹,对加快质量品牌建设提出明确要求恫卫。习近平总书记强调姜登凸,“推动中国制造向中国创造转变瞎、中国速度向中国质量转变焙纽、中国产品向中国品牌转变”履锑溉。   2016年谴,国务院部署了消费品“三品”专项行动匆肮委,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》璃彻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力匠,提高有效供给质量冈芭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镐石挠。   近日杭骂泄,国务院同意设立“中国品牌日”城半磷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用撇嘶,体现了全社会对中国品牌的期望排臂讥,为建设制造强国指明了努力方向陇胃。      一稠菲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代勿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现反,代表着国家的信誉和形象案挖棵。品牌发展是一国由大变强的必由之路兼顶吠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纠栋卜。   品牌建设助力制造强国战略拳辣。 我国是名副其实的制造大国戮挫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务临。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惠祟汰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痢俗先,产业转型升级势在必行山,迫切需要加快新旧动能转换纫淋,培育面向产业中高端的竞争新优势顾。经济发展规律断吭寞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明观碌莫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵岸嗅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力班腻凡。   品牌建设推动供需结构升级袱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新晌粕,重点任务是提升供给体系质量酱脾,提高供给结构对需求结构的适应性邪。品牌是连接供给与需求的纽带搜情,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置到妮,引导需求侧消费升级皖李,提高供需两侧对接的效率邦。   品牌建设促进实体经济振兴氰拾仓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粕墒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冠。企业投入资源跺,通过设计开发胖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邢纶钮,包括物质价值和精神价值娶。但是粪,这个价值需要在市场交换中转化为货币蚂捣腾,才能完成“惊险的跳跃”松呜涩,成为企业的收益悸哀。能不能跳得高汝、跳得远潍糯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知络秦飘。品牌是价值和信誉的载体茹偏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力下变珊。      二边括逢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述掠甸唤,科学地阐明了创新双排、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系楔票。从品牌建设的角度看监朽春,品牌需要“中国创造”畅,没有创新饲舒,品牌就没有差异化的魅力痞。品牌需要“中国质量”歉修,没有高质量残挂色,品牌就丧失了价值的基础缝驳猫。 近年来豢堂扁,面对国内外严峻复杂的经济形势兰圃恼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嫁、国务院重大决策部署惩,认真研究我国工业发展的阶段和特点死草,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恭活谢。   把握规律寞栏掂,找准抓手袒涸秀。要坚持质量品牌工作整体推进锋罐墩,引导企业在设计开发铺、生产制造和营销服务的全过程建立全员郊斑其、全方位的质量管理体系帮、诚信体系和品牌培育管理体系硕级,以培育有竞争力的品牌为标志清厘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氮去始。   积极履职茸泼赴,统筹部署凰价巩。2011年膛纤定,工业和信息化部会同发展改革委伎拣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》了,进一步推进品牌建设呈涸虐。2015年怒赴弧,推动出台了《中国制造2025》程,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一闪。去年檬谅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动么玛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奠,部署了全产业链质量品牌协同行动耿邓、优势和战略产业质量品牌护航行动努洁亲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动棋分写。   持之以恒捷堆,扎实推进委。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锭峡。   经过多年的不懈努力博顾,我国品牌建设工作进展顺利慰,取得了初步成效岸佰。目前黑司,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点虫呈,涌现出251家示范企业蝗。根据对示范企业的调查窗谎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卜石,企业经营的质量和效益得到明显改善捌八。同时练疗,重点消费品的定制化妇屎拆、中高端产品供给比重显著提升幂,定制化服装消费增速超过30%禽瞥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致洼谰。      三蝎堤骄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务砰寇掠,需要社会各界齐抓共管经腔皮,合力推进烁培。下一步呵,工业和信息化部将发挥行业优势饥橡既,深化推进品牌建设刀贯授,加强与有关部门密切合作前损太,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仍闪槐,努力开创工业品牌建设的新局面既洪。   坚持企业主体线材,增强品牌培育能力毖。 引导企业增强质量品牌意识氓鸿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理许痹递。坚持试点先行叉、示范引领阶似溯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设糜,促进企业品牌与区域品牌互动发展壬。加快制定品牌管理体系标准惕爬骗,组织贯标推广仁济态。加强质量品牌宣传稠搅,弘扬精益求精的工匠精神顶乓协,扩大自主品牌社会影响攘碉惋,激发企业培育品牌的内生动力肃仇绊。   落实质量为先傲砰,加大支持引导力度皖。 贯彻实施《中国制造2025》堕距,落实质量为先的基本方针梳蟹编,加快推进质量品牌提升行动彪蹈。发挥制造业创新中心建设募刻戏、智能制造售、工业强基等重大工程的支持作用贿哇,引导企业加快工业化与信息化深度融合烈猩攻,运用“互联网+”耻湿、大数据等新一代信息技术情,把握智能制造骸、绿色制造涪婚、柔性制造等产业和技术发展方向失很,加快培育自主品牌顾。   鼓励创新设计俊滇,丰富品牌差异化定位菊。 完善制造业创新体系艇,加强关键核心技术研发井檀叼,推进企业技术中心建设铝。在重点领域推广应用以绿色念甭、智能交寄、协同为特征的先进设计技术磨。建设具有世界影响力的创新设计集群褥尺亥,培育一批专业化的工业设计企业隋,鼓励代工企业建立研究设计中心鄙丧,加快培育自主品牌捅绅陇。   实施重点行动疏娇殿,促进关键领域发展酱柔。 落实消费品“三品”专项行动酸迫热,支持消费品工业向智能比、绿色危竣、柔性和高效制造发展绍。增加中高端消费品供给沁倡,促进产品向高性价比优势转变变弦。大力发展智能愤啥、健康消费品端新似,支持发展民族特色消费品盾拌厩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动昆鸵蛙,加强产业市场研究和需求预测缄,科学规划产业布局逃薯卉、供给定位和品种结构疲。 实施中国品牌“走出去”行动晨,贯彻落实国家“一带一路”战略喉,推进国际品牌共建共享溉弧愧。   完善公共服务替,支持质量品牌进步才。 建设质量品牌专业化服务平台懒落,依托中小企业服务体系侯南,提升服务平台的质量品牌服务能力胃怀句。构建质量品牌信息共享平台逞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氓。完善知识与人才开放共享平台柑,依托企业经营管理人才素质提升推稻亨、专业技术人员知识更新等工程赴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员愤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台昂酥,促进科技创新仿、成果转化和推广应用及负其。   加强技术保障缅签碳,夯实质量品牌基础及物。 完善产业标准钱笛花、产业计量人苏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设彩腹略。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狮型,推动质量升级屠被模。引导企业增强研发创新和系统集成能力农胯吉,创新制造方式和服务业态驮点驳,发展定制化生产情诲纹,满足个性化需求蒂期。鼓励企业发展现代销售体系疲羞,在品牌传播率犁革、顾客体验和销售模式等方面创新发展克。   设立“中国品牌日”辩呸,大力宣传知名自主品牌 内烽凳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新擅舌、质量精良媚浮膳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巾。品牌建设是长期而艰巨的任务淡刹嘲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沏猛抱,以新理念引领新发展郝粕,持之以恒地不懈努力坟裸,共同推进中国品牌迈入新时代烯其川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠墩:李芳" "   5月5日扣伙吓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开畏录老,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人去孤、董事长李斌就中国汽车升级之道赊壤、互联网企业造车甘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捷讨矫。    近两年互联网造车企业纷纷入局淳惯尼,被称为“新造车运动”凄唱版。徐和谊开玩笑说苗磷卷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心麓洪稻。”他说椒磋挎:“我从传统汽车的角度看粱,就是不服!”徐和谊解释道康,李斌做到的他也能做到荷娇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丘。    徐和谊认为胳碾,最难的不是做产品汗,而是做品牌骏苯,尤其是国有企业体制下做品牌宝。建立烂、培育一个品牌洁箍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的堕。他举例说氰漠,蔚来汽车在东方广场建体验店葛,那叫“烧钱”托暴梆,国有企业就不能这样“烧钱”茸浩。但品牌打造的初级阶段伯滴疤,该烧的钱还是必须烧的鼓洛弯。这就引申出国内传统汽车行业尘,必须加快加大国企的改革步伐肌棉,从发展角度澳囤颁、竞争角度峭横衬,必须改革讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务歌,希望未来产品不光是一个出行工具怀鹤,而是一个用车的体验平台灸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骂鹿肛,而是看到与用户交流的新机会美添亭。从互联网煞嫉、移动互联网垒汝耸、移动社交发展趋势看活,与用户关系会让汽车发生深度变化关皖,体验会变得更加重要夯草。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业爸,新车企应该走什么样的路粗牧伐,徐和谊认为退薪绿,条条大路通罗马拇彩朵,但是路和路是有区别的萌山罐。他认为全世界只有中国能做到一件事萍沸:传统车企和新生力量深入融合逆、发挥各自优势蓬,结合起来督,这条路可能全球谁也做不到歇镣娩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线埠。徐和谊透露睦廖幌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作渭菊,很可能这轮竞争够泉袖,十三五末既上输,再过2至3年潦售染,肯定会出一个比较好的结果喇。”    李斌也认为班,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大即,这跟传统燃油车情况不太一样课枚。他干脆表示豢,国外品牌在中国是没戏的幻,因为智能汽车需要本地化的数据雌栋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坡碌。蔚来汽车在三电棉侠锈、智能电动赴抹唤、包括制造方面都跟其他企业合作皇雷。李斌强调蹭氖宿:“我们是很尊重制造这件事的专业性蜂。”谈到合作儡屠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吩晾:“我们的南京工厂投入十几个亿哺盘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作腻梁疆,不是简单的代工撩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   据雅虎网站报道竞滔即,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示览绕斧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喜佃舱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务夏敌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巾狙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堡谩氦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务池抒寸。”    他指出黎释随:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现闻薄狭。尽管我认为这可能还有很长的路要走括权孙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况童奔抖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搐典浮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍死卜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钾。    当前痊,特斯拉垒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术琅泌淀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中荡哩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粕,并将其带到了Uber腿蹿愁。    去年梯挫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中窃净,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑旗。特斯拉CEO马斯克表示癸衫贸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”低轮敝。    马斯克认为斜拴锋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见飞蒙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故牧,要远多于因人为失误导致的事故晨犊盟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道亮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痘翁。    他表示拖粮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挺抱忍,那将是一件非郴⒓。好的事情舵叼席。但对于汽车保险公司来说拒套,这不是件好事咸搁全。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苟艇毯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称膛:“我觉得这种影响很明显扯氮僻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬嫁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诫栓俄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度当骑镐,全面卸拖百、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题揪,阐明了个人观点凄行靡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的屉、客观的看法森蟹。    报告摘要菩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期让炽赊、导入期休错、快速发展期与成熟期四个阶段恕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段险。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化偏,很值得我们借鉴钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妻态。如果不加重视卢梁,终会酝成大祸潜。    *韩国的电池产业腔幌扔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战亩盘,我们必须面对这个挑战钢特。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吐,它会带动未来汽车消费新的革命定纽。    *任何事物都有两面性挎抹噬,政策也是这样莽。补贴强度不足履,难以起到激励效果床皮驰,补贴强度大了纲髓,难免产生对技术发展的不良影响谷化戮,也包括少数人铤而走险骗取补贴编道。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一未、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展壤,从国家科技项目立项至今已经接近20年赫门寄,可以说产业发展已处于世界前列埠钙蒲。2016年弹光呸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蓝帛疾,累计销售95.5万辆诬搞,取得了令世人瞩目的成绩灿搂。有些专家认为嘉采,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段慌笆,我的看法不是这样凹每。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讨胖垃、导入期钱、快速发展期与成熟期四个阶段涵。导入期也称培育期是凛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碳相坦,当时就有舆论认为撼缎,我国新能源汽车驶入快速道兄,进入了快速发展期剂。然而到了2016年便回落下来潭拧碗。现在分析起来僳淬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联呵,造成了数据中存在一定的水分铰。随着国家对骗补行为的查处怯,今年的数据逐渐回归正常糖通。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势户急,有可能会得到一些错误的判断抚惧,导致过于乐观的结论苛愧渺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寺奇十,除了观察数据的趋势外蜗,更重要的是看产业发展的推动力鄙滦芹,是国家政策为主还是市场为主全。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持红形鼎,补贴政策还不能取消坪廓,基础设施还很不完善挝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗅赁飞,产业链还不够强壮与完善熊孙普,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高李。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨筒骚量,工作量很大陆礁潞,切不可放松努力饶顿惨,让已经启动起来的产业发展放缓下来睹赔。    依目前的政策设计土愁,我国将于2021年取消补贴烯邦,代之以环境池叛、能源为因素的常态鼓励政策倡。也就是把2021年设为一个转折点氓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颂。期望实现年销售量达到二踌、三百万辆以上电,能够占到汽车总销售量5%到10%辰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冻宛娠。    二仁魏、如何看待新能源汽车的碳排放逢绢恫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策轿晴睛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吃娩。我认为许多人有这样的疑问是正常的谱渤,因为至今还没有一个权威的科学数据抠,来告知公众电动汽车的排放是多少曹旦罗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坝。    电动汽车行驶过程是零排放禄,这点没有疑问息。但发电过程是有排放的封缸赫,不但有二氧化碳排放剿,还有导致PM2.5的有害气体排放酒担扔。所以简单说电动汽车是清洁的侈勤材,是不能令人信服的骸蜗,需要拿出数据来褪糕攻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡海款的新闻报道坦铜,受到一些启发煌心。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数倡酸防,即“碳排放因子”瘟顾添。根据新加坡的实际情况截颅奶,标明每消耗1度电陈搞,就要造成500克的二氧化碳排放断,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撤,即每消耗1升燃油糖煌降,就要产生3000克二氧化碳排放赤唯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放统效。由于特斯拉的车重告,耗电量高醇肝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肚丝骸,尤其是在夏天开空调的情况下斡,百公里电耗有可能到40度公蹄楼,因此被返刀醇辏款乃洛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坡席猎,很值得我们借鉴溯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究郝搬举,据我了解定性的结论比较一致敖软,定量的结果存在不小差异龚差殊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关袭够。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别布婆呢,其清洁技术水平也有很大差异皋忙酬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疽虾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估褥,发布我国的“排放因子”权威数据陈皆团,并定期予以更新搜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仿翁。    比较我国和新加坡的发电情况坦炽峭,新加坡百分之百都是石化能源发电呜,而我国的发电能源结构里懈涛井,石化能源约占70%厂尸隘,可再生能源等非石化能源约占30%怠圃翔。全国平均来说删恕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吕腐魂。而且按照现在国家电网的规划来看拿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例己,我们发电的能源结构会越来越清洁狸清,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大禾坡磐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拢牟促,来估算一下电动汽车的碳排放裂哨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓷,可以算出其碳排放为100克/公里粒额,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鲤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沪孤。可以看出一般情况下栋帕础,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纱句稳。但是如果电动汽车过重诺,电耗很高仙偿,就不能算是低碳产品围身,甚至不如先进的混合动力汽车羌膝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系递嘿,但是我们可以认为翰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缄并,耗电越多琅烘饶,造成的PM2.5有害气体也越多赊帘。因此挠村巴,从治理大气环境考虑观,我们的政策应该鼓励低电耗产品吼途颓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撑动暑。    三夸房陕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展似?    这个答案是肯定的弥。我做过一个简单的计算齿落,即使到2030年赡火,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候壤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右病。由于大部分电动汽车会在夜间充电努瞄,可以利用电网的低谷电时段来充电啃。目前我得知的峰谷差是20%到30%恭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段梧扣,不但不会给电网增加负荷伶,反而可以帮助电网储电纬葛冀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侗,在白天电价较高时段将电售回电网仕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统查饲晤,这个系统包括了屋顶的光伏发电把胺拈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈画。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蕾嗜善,采用分时段电价刨。当然线版,对于需要白天时段充电的一些领域晨,如快充公交负黑、出租车与物流车等材茬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辩喉闭。    四沙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败非炉。现在出现的火灾问题比较多潦嚷酥,所幸还没有造成集体伤亡仓踞,但是已经给我们发出严重警告缔,如果不加重视善椭让,终会酝成大祸毫开棘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抡。    电动汽车的安全要以预防为主郴羌欣,要从产品的设计做起婚,然后是生产过程的严格控制魏婆,不能将未经严格考核的产品投入销售漏。电池的比能量越高碱,发生火灾时的危险性越大丘斗慷,因此要求有更高的安全性技术灿粳偶,试验考核应该更加严格糯肮杀。尤其挝磨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎戏培,因为客车上乘客数量多来,一旦出现火灾逃生难度大弧勿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准管,为满足新的标准增加成本是必要的绷享炉。对于纯电动客车扦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池物,既安全又经济燎。    说一下安全监控网络篙忿潦。我认为重在实效撬。我在几个火灾事例中了解到卉活,火灾发生前其监控网已显示警告信息投糯,但未引起关注与采取措施薄涕片,说明安全责任不清挫稍蒜,监控网站流于形式惕常,主要是供参观用斧帘。    五潭辉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题孙负,大家都知道韭祭,韩国的电池产业翱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战逆僳睡,我们必须面对这个挑战夏。目前有一些原因膏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稼,也给了国内电池领域一点时间拴呈娄。但是挞,如果我们自己不努力欠,最终经不起国际电池产业的冲击念慷,我们将会面临严峻的问题绷怒。    我国动力电池产业发展很快蛇,一批创新意识强的企业正在快速成长箩疾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持黑蔚。但是总体来说谋交,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况死聪,产品的质量水平不高宦,投资过于分散床订怯,到处建设低水平的小规模电池工厂缺抛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足须,缺乏战略眼光蕊。这些问题需要引起我们重视与思考澈缉搞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陷,没有一个强大的中国动力电池产业瓜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烽,实现汽车强国的梦想又是一句空话讹嘿萍。    化学电池是一个非常老的传统产品细蝎截,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骨了。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度迸酸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嘉斡翻,形成了动力电池百花齐放的创新局面舷善。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰囤酿懂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来把。因此次,谁能够掌握创新的主动权拷侮却,谁就有可能掌握未来电池的命运把萍骸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诞淋厦,但是企业是实现创新的主体翔培柑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业逢,能够挑起这个历史重任拷莱,把更多的注意力放在创新技术上面桥。    去年参观宁德时代电池工厂时巢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图禄协汞,给我留下深刻印象诲季。图的中央标明安全性始终是核心悼亮答,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陆、功率密度牛蒜阀、寿命与成本蛾。在实现高能量密度的同时锯社,要实现快充性能底牧怠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念轻儒,向1万次20年迈进镀墙附,彻底解除人们对电池可靠性貉、耐久性的不信任垮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下艰佳韶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车围庇婪,结束燃油车的历史我。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标雇,成为中国动力电池的创新巨人琉售纺。    我对我国电池产品质量做过一些调研脖涉酒,认为殿仙牢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平现居归。就电池单体成品质量控制方式失,目前还有采用筛选的落后方法场琅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丢浦漏。这表明啊袒,产品的质量水平低劣版,即使交货的产品数据是在合同范围内急,这些产品在使用中性能很快就会变差继款揭,寿命很短幂麓。    目前撂灿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乐霞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差彩点守,但这也并未在本质上提高一致性檄急。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淖,不需要分巡堤佟,标明这些产品内在质量是优良的贡。用汽车工业对零部件的质量要求就是坷拓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”写。恐怕多数企业都达不到簿,就这一点而言困,我们与日韩企业就有明显差距费刮。    面对严峻的国际竞争射佬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟擦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙桶蝗遁,再吃不掌握核心零部件技术的苦滑犁嗣。我们看到国外整车厂来到中国时脐撕毒,都要把自己的供应链带进来弧课。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舍填辫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任喇殴。我建议政府冈掇、协会溯腐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蠢抠。    六冕窘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悼写。它会带动未来汽车消费新的革命滥文,有助于解决城市的拥堵界、停车难傅、环境污染等问题汇下。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怕得,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宝,是未来汽车应用一个非陈夷嗷浚好的发展方向尚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惊蹭舅。    由于共享租车提高了车辆利用率蠢哦缆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩敛堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侣室。又因为主要用于短途使用舷,大大降低对续驶里程的需求磕粕。从社会效益考虑嫂猫籍,减少了空驶行程览挡,意味着减少能耗与排放凸溯兼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坷戊敖,缓解停车难的问题蜂田鬼。    现在料晾,很多城市都在做分时租赁拿官核,但有的并不是典型的分时租赁簇。A点借砍磨、A点还谐须,规模小的例子不少绿臂。例如有的大学有几十台车在那里埔捍何,学生租了这个车出去办事儿腔,回来时归还校园原处沮惶纲。这种模式也是一种共享痕酱猩,但不是典型的分时租赁裁仁。只有实现A点借X点还味盟揣、并具有一定规模妇句嚎、使用起来非常方便徐呐,才可以算是真正意义上的分时租赁哀歉呜。    除此之外想,分时租赁还有一个评价指标萎粕匿,就是车辆的运行率靶牧金,即车辆有多少时间在外面跑丸、跑的时间和停的时间的比例潍。我考察过芜湖市易开租车仓颅瓮,我认为是很典型的分时租赁寥。从数量上看嚎炼,芜湖已经有两三百个站点嫂隶,三四千台车梦炒,具备一定的规模;从模式上看差操呵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烦毕捍、X点还裙赶缉。从车辆运行率来看鹤抚,芜湖做到了80%慧。    此外秀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用京,规模也达到2000多辆礁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池写唇,很有创新特色姐,也有一定规模皋诡焦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酥,认为大约需要1辆/1000人口啤,或5辆/平方公里的密度揪旅掀,才能够保证顾客较满意的租车成功率荣律擎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棉悼开,其租金仅是普通出租车的1/3孤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乐。    作为共享租车的车型抛,以高可靠性陌呕、低成本坚梳,微型车更为适宜交把抖。共享租车要应用车联网技术羌,建立完善的方便于客户的使用体系据娜彭,实现手机注册反、约车颇捞嗡、开车骡、交车蜂外嘎、付费以及安全监控等失。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持浇。我认为警韦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来察钱农。为了方便客户疙,建立全国统一的注册收费系统十分必要味电。    七息、补贴退坡后村,新能源汽车是否还能发展叭?    从今年开始脑撕徐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恭。现在行业里有一些不同的声音捎,认为新能源汽车本身就是错误的事情眷,它的发展依赖于补贴臀协盒,补贴拿掉以后砷,新能源汽车产业就会死掉潜。我不赞成这样的消极看法耿怖贿。    首先在电动汽车本身的技术上琅违琅,我们要有信心苇蛾讽。随着电池能量密度的提高裙稳,到2020年拣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上孩围,规模化生产使电池的成本大幅度下降竞疯。从这几年市场反映看如搓,很多消费者开始喜欢电动车了皮惨,他们觉得电动车很安静防娜、很干净嚏,如果自己家有充电桩莎票届,使用起来很方便贫炬冲。目前了雌媳,面对全国大面积的雾霾形势饭仟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策独嘶,促进了电动汽车销售量的持续增长芬,在不久的将来下蜜,电动汽车将大量取代燃油汽车舵。    我国在新能源汽车产业取得的进展浦,很大程度归功于国家的鼓励政策窍傲撬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痪文,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用芦混墓。但任何事物都有两面性贾坤胁,政策也是这样和喂车。补贴强度不足蓖漓僳,难以起到激励效果诲藕差,补贴强度大了盎,难免产生对技术发展的不良影响恍,也包括少数人铤而走险骗取补贴焙桐犯。这些就是事物的复杂性陵夹,不足为奇蹬逝。因为产生一些问题郎焕,就否定补贴政策是很不客观的埂。正确的做法是适时适度调整政策挎,逐步实现退坡溉仙扣,制定与能源朽吩、环保因素相关的长期鼓励政策蓝博蝗,进一步完善推广工作的其他政策环境泵琳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俩灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯炉顶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言氯撵,销量突飞猛进芥,不仅在中国市场实现了大反转杰,以每年超过30%的增长率成藤串,连续三年高速增长舌好门,实现反超陪,在全球市场上来看嘛霖侧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苍姓。设计之变龚,影响如此之深伺停。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸难庇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚掏,都是如此挖店疤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌署饱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疙方柯。此消彼长摹都,本来也是市场常态幻衬蓉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现踞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略新敛,而奔驰则用了进击的改变黑。这导致了市场格局的变化辨奠。但在今年开始骏饺士,奥迪要采用一种大胆的改变纺。   在北京车展上旧具驼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生婪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酒视握,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品渡槽衰。在采访中臼掂,马克·莱施特先生表示锑户,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瞄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略遍田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是参,以奥迪品牌本身的三大支柱钞闻,即“运动性”胖呸圣、“卓越质量”奶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胜年寸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喂冯黄。另外嫩摩模,马克·莱施特表示愁窜穿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别膏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”女拘。   未来坎,奥迪不论A热焕泼、Q毕、R系列帆澈,还是电动系列摔肋觅,每一个车型系列都有他们独特的个性倍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国舒拜。而且损导,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锨镭,在马克·莱施特看来粳飘,除了外观篮,在内饰的设计上畏徘聘,奥迪前进的步伐还会更大详粱氏。   比如新一代A8刊胖酥,大家会看到一个全新的控制理念实夏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宫履裙,全部操控都是基于触摸屏耸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泡沉,这将是一个具有革命性的设计缴。”马克·莱施特表示掂。   【访谈】   媒体借母袄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拨病?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么壤桶抚?   莱施特仁盲:中国市场当然是我们最重要的市场之一痉。比如马上要推出的新款奥迪A8险,我们认为80%的A8都会销往中国钞虎辰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嫩继沥。比如坑泵拜,从车的前脸上就有非常明显的体现握荡材,这个框架会做的非常突出碗劝话,也会大量的运用到合金材料秽誊瞥。A8的设计充分突显地位感和身份感搽。因为我们知道中国的用户疼,或者说中国A8的用户群是非臣锏常看重自己的地位感和身份感新,我们对A8的设计充满信心培祟。   Q2是我们量产车的一个预告揣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坎镀乏。我们想把奥迪的A系列裳垮、Q系列请,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达藩迁恍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妥淘。比如隋锚蔡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计髓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计杆捣跑,从而更多的彰显每个车型的特点武。   媒体熔颧盒:A3未来会有怎样的改变禾曹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赋?   莱施特毁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望忌翻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型宿桨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的筹猎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力旧辈、表达力喂尉。   媒体筷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升对负屠?未来设计会有哪些改变换唾?   莱施特碗肮蝎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱亥础喀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性徘南,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肪栓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的刀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乾笺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解罢嫉。此外投,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性陋磋。   值得一提的是起史晚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势晒巍,完美诠释了驱动理念捎芒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计检。刚才我说的是外观的设计灌波,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凰椿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的提。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鞘齐办,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渡,而全部操控都是基于触摸屏寐鹅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中台吩,这将是一个具有革命性的设计乳。   媒体褐邪次:面对未来的城市交通更加智能化次踞、互联化仆、自动化的趋势粒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剔辈童?   莱施特先生恋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捣赴骋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刚纳氢。实际上涧降坏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程册。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卿就胁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做躺外。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发办硕吾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肃佃,还是更多使用自动驾驶藩喀,所以我们设计的基点是用户体验尼棺。   设计开始阶段将先做内部设计胶蔬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后呵,再去考虑外观应该是怎么去搭配克妈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革力渴晌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程劝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沃,因为我们真的会目睹你千花,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蔽。   媒体签袖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗互?   莱施特陵笑:我们从下一代的奥迪A8开始哇量蔡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言频掣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念隙偶。我们要做的是持续的该份辫、不断的推进设计语言的发展靛,每一代的新车型都要再往前走一大步储。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了枢轻氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽骑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贺钉边,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时番,业界开始重新打量双方的合作仿驰。   如所有行业对热点的追逐一样巧,在过去两年中胖瞥羡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响擂。4月6日茸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吴但,携手研发并应用车载人工智能技术窍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议屏,双方将成立一家全新的合资企业菜鸥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份莎。在此次合作中念,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元材,用于双方在汽车领域业务的开展汰舍婚,为出门问问未来的发展提供支持城。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挺夸安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域内辰脚,而合资公司背后弄赁背,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惕喊棱,意味着除了汽车制造商换,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份离闹。   “1.8亿美元只是一个开始响幢妻。选择跟出门问问合作价,是大众集团移动出行战略的一部分册。”苏伟铭称松矮脑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈慧,为达成这一目标卢税笑,已经规划了三大板块冻棘挤,共计十二垮拎、三个项目平脐缺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进磐四驼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权唯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苔嫉鼓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别朴觅憾、语义理解技术喜饯狮,面向移动搜索领域的智能手机应用灵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务橇。迄今为止漏赖狼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别把、语义分析握、垂直搜索等核心技术慈没技。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冕航,来打造下一代的人机交互方式倘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惩姑。   “选择出门问问盼,是各方面考量的结果穷。如果大家了解的话颠奢,其实Google也是出门问问的重要投资企业阑孩,所以我们与Google也进行了谈判”稿。苏伟铭称斑厘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垒劝烙。   2015年6月去烷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月署,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月十眷婪,出门问问被Google投资讲卜。截至目前童辅抠,出门问问共计6轮融资救痪功。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疼略茸。   “此次吮,我们对出门问问进行投资孪汀,不仅仅是出于财务层面的考量亲率,也是一次具有战略意义的投资教变。通过本次战略投资奈冀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术熄粒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样僳裂夕,只是单纯的投资或技术合作恨芭,苏伟铭回应称抢,“想强调的是壤翁淘,我不主张相互供应的关系培的,一定要拥有属于自己的核心技术婆翅。”   “移动出行领域的合作尺,如果是提供车辆梳通笆,那只是纯粹的商业化的供应需求泛。与出门问问的合作都,我们是要进入合作的管理层础,在共同建立的合资公司中蜕,双方都有委派监管团队”匪。   苏伟铭介绍杠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纤承,但更重要的是在人工智能领域的研发鸡羞。“如果你与人工智能进行沟通胳滇,沟通得越多癌别挂,它就越了解你蔫,人工智能研发的目标是迎合客户土洽,而不是需要客户自己调整来配合水,所以题踌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”喘嫡。   他坦言劝客祁,在人工智能的项目开展上捅览部,有好几种做法贩侮柔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巨弗驼,但这不一定能成功鞋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汹殴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象媳孩喝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术澈匙,且能够很快地将技术实现应用澈敖。”苏伟铭称胯勒壬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叮辨,来帮忙推进其未来的发展遂。从这方面的合作来看空,双方非常契合睛恳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肪馁。硬件是大众的强项敲叮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力壳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理得,而是应该让其独立运营莫微蜜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泼掀。”苏伟铭称幻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化潭篱。   据介绍侩弊翁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悍金。基于出门问问领先的语音识别手、自然语言处理父、垂直搜索和主动式搜索技术房,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蜂,该合资企业将进一步探索写磁,为未来的智能移动出行提供解决方案雇坞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里校,人工智能并不是只包括这一部分丧境,其实搜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能廖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起萌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沃祟顺,但在苏伟铭看来户驶,这是一个重要的开始齿就萍。   “下一个工业革命的前夜”凰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断喝帅,为此顺烁晾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略喘理。在2016年的广州车展期间嗜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窍饭。据大众汽车集团(中国)首席营销官烤、集团销售和市场负责人胡波介绍晚斜书,第一个板块是车内(in the car)的互联功能氦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立底僧,包括智能停车舷、智能充电等寥僧。第三就是交通形式的智能化管理户。即打通不同的交通形式巍离,提供一个智能化管理鸥崇蜂,最后让出行者能够享受顺畅头、无缝衔接的各种交通形式带来的便利糠褪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团窜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用爽蔽嚼。“我们相信委凤,车企能在这一领域扮演重要的角色贩懒撼。”胡波称辟尽县。   不可忽视的是劳驴份,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换老,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蛾。   “要建立一个生态圈性冲嗡,必须要有多个方面的项目支撑券蹄。在落实该战略的过程中屯洞,我们便开始思考久泡逃,如何构架这些项目拇,未来三年我们是要围绕这十二阀漠落、三个项目开展工作的怯。”苏伟铭称蛊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌适拐蒋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蛊笨,以便及时供应劳画,满足未来车辆发展需求涝匹模。”   据了解痉相朽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品董臼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜逗。通过语音输入白,该后视镜可以提供导航腥、信息点(POI)搜索脓欣、即时通讯瘦、车载声控信息娱乐系统等功能恒狼苹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验任坷垮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品故簧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror深芬。通过语音输入现袖,该后视镜可以提供导航拦宿、信息点(POI)搜索喊、即时通讯袱害、车载声控信息娱乐系统等功能牡率叼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度雇。   苏伟铭透露掀久皮,最快从2017年下半年开始间忍祟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜霓胆,在一些国产车型上也将采用该技术豁仕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统红伸。但是竞,有了大众汽车集团的参与姆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”篮。   经济观察报橇:在中国的十二三个移动出行项目上捣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垛葛?   苏伟铭党辆葡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氦该。2016年中旬比龄局,我们便与集团总部沟通过凉泉侍,我们认为在移动出行领域详斤,中国是领先于其他市场的匹丹。所以桐,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹浴,建立MOIA移动出行服务公司筐。之后泵暖叙,在中国乐到厦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司讳颠豁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卯。   所以轮里汾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域庆,欧洲和中国铃烫。其中中国的业务包括三大板块楔扣兽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目擅酒。我们在这一领域是领先的胜膘,这之后枷,我们还会有更多合作拿千入。   经济观察报署:在大众规划的十二三个项目沧俱奇,大众与滴滴出行吮、首汽等公司的战略合作是什么模式仟?   苏伟铭吃:大众跟滴滴触馅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毁乱。其实问,与滴滴出行的合作华,目前还在进行详细商议躬。但需要强调的是锑价,我们的合作投资并不是融资的概念酸撬膊,我们的合作是战略性的貉喉。   经常有人说大众汽车集团起步晚蕉,但我看不出其他厂家做得有多快丹刀腹。   移动出行的合作浑哺,如果是提供车辆泊,那只是纯粹的商业化的供应需求廉。与出门问问的合作郡含彤,我们是要进入合作的管理层省,在共同建立的合资公司丁陵鳞,双方都有委派监管团队霞。   经济观察报阿韶:您提到的十二半、三个项目都是什么商业模式滩心结?是否都会以合资企业的形式出现扭革舒?   苏伟铭肪法诵:并不是全部都是合资企业形式的项目滦取欺。我讲的三大板块中瞄拍挪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桂股。我们选择成立合资公司是因为校匈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值项返。那么如果不通过硬件赂煎梯,技术应该怎么落地呢澈?通过建立合资企业皆棺,我们可以为不同品牌设计不同的技术肥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务递,包括集团以外的其他品牌惦邢己,我们并不排除这样的合作屋。因为生态圈本身就有一个共享的概念好挠轻。随着数据的增加乱覆,共享的概念会更加广泛未,生态圈成功的可能性也会越大挡。所以与传统的工作方式相比督,变化是非常大的讥亨匪。   经济观察报祭环:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出驴话林?   苏伟铭魏舱措:我认为技术和战略两者兼有插。要建立移动出行生态圈的目标嚎挛,就必须把其中的布局规划清楚硕巫,只是研发出几个APP淌五笨,并不是真正意义上的合作或合作的全部歪豢淌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么额电仆?同时羚矢芭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脸扣亲,也会要向外输出刨。   经济观察报洛:生态圈成为汽车业新的布局单位侈,选择共建生态圈的合作伙伴时莎素肌,有什么标准损?   苏伟铭哩刨割:以前我们称之为垂直平行的价值链滇硕旧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联多卧险。在考虑发展这些技术的时候授排裂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涂。   举个例子貉牧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哥吉,我们会考量其语音识别技术有多强帕嗅热?然后再开始讨论中间的差别在哪肮阑叮。找到不同品牌之间的差异性非常重要渭裁。从战略角度呻郸,大众汽车集团需要明确今后的定位咯锨。   谈了这么多矩,其实有一个基本点峰廖拳,便是客户群体剧瞪端。作为主机厂磕棱,我们需要预见到7年以后车的样子棋。因为一般针对七年以后的下一代产品沪粉,我们现在就已经设计出来了降。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜精募拜,未来会遇到非常大的改变辽还。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同袄胁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的双吾匿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品徐难岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距谰:李芳" "   4月20日妨,上海车展开幕的第二天哥抒翁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嗜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟叫抵纷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挖静级,其实溶窖侈,魏建军早已来到现场险煌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内梨,魏建军至少接待了三批不同的访客疵,并亲自送每一批访客离开川抢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伤掇,虽然神采飞扬邢辞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小措挠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比邻皋舰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义歼徊。一边是国内SUV领导品牌甩冠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代天裸既,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瀑倡车,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”床涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军线,这位始终带领企业走在行业前列的领导者葱牟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣古每。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌红空蒲,此次吴撼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丸天。   “WEY的目标是挑战外资品牌岁阔,终结外资品牌的暴利时代酵供领,重新定义‘豪华价值’皋薪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啪。VV7c/VV7s之后情,今年还将推出2~3款全新车型馅兰,将产品线延伸到新能源领域累杀仓,合力冲击外资豪华SUV品牌酱雹了。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者概娄涡。”魏建军说取,“关于轻奢桃棉宽,首先这个词比较时髦回逢,容易记住边。另外恍深,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵郡。”魏建军表示偷拷,长城不会做没有意义的豪华琳蔫,“作为消费者可以感受到超值的体验夯,而企业也能得到相应效益啤料,最关键的是得到了客户的认可仇确贡,这才是有意义的‘豪华’贡揪。”   魏建军认为安全是最大的豪华成岸。“乘员瘦、行人乱欺覆、车辆”三维安全(3DP)设计理念冉唯,参照国际标准物姬,主被动安全配置完全创新蚀,提供正常驾驶秀芹、危险警告层、碰撞减缓缔苍涧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护富朴纹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拈娶诉,译为“牧羊犬”敛,有守护主人生命及安全的意思钝急。   此外城,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坝茬竞,来自于欧美一流车企紊魏湾,有着丰富的造车经验和行业影响力颇。匹配中国第一款7速变速器蔽春,这是世界上最好的变速器之一澳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地磷蜜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌玖。除总部优秀的研发功能外疲,长城在欧洲漆蹄填、日本和北美也都建立了研发中心空测讳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”堪纺矾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数林。其中酗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌倦。对此勾,魏建军表示戒:“媒体和消费者一直有这样的担心从搂辟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炬什蜕。实际上版,在同尺寸或者是同动力下鼎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价陈瞄孟。但从消费者的角度来讲祭陶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的慷畏,消费者会非常清楚这些配置柬列缚、性能厂妙兄、做工有什么样的差异氖炭。”魏建军表示剂绰,长城的目标是做品类品牌嘉词逆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元千遂得,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间队,所以消费者对二者的定位不会产生混淆闲。   而针对销量层面魏皖,魏建军表示惶媒:“从销量上看牛释位,WEY很难超越哈弗瓮官惊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬ā,15万~20万元的空间虽然也很大态链,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论秆活靡。”也许很多人会认为夯睹,WEY卖不过哈弗硷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务策纲习,但实则不然孪铰。“WEY和哈弗我们都重视挂潦,长城用同等重要的苹淡堤、足够的资源支持两个品牌赤挥。”魏建军说顾班涩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汹舞,魏建军是如何评价的钵笛?“我认为我们的产品不管是性能同、做工裂葱搭、安全奴李稠,还是油耗删位、排放疆康屉,都不输高端车拴猾。”魏建军依然对产品信心十足穆聚想,但他也承认WEY面临一大问题完凸舒,“现在问题是品牌价值碉卧,因为WEY旗下产品刚上市宝莆,品牌没有经过市场的验证咀山疲,大家会对它不放心嚼涡填。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耸。”   魏建军表示临啊停,自主品牌给消费者带来了很多价值丝彻驹。“有我们的参与艰镁,不断地进步碑犁虚、不断地在挑战外资偿牌侍,已经迫使外资不断降价细,提升服务品质吐沦。我们的目标是要挑战国际高端市成渫睢,所以说我们借助中国这个很有价值的雹日、规模最大的市场来锻炼轮掸,使我们能尽早挑战高端轿拆。”魏建军表示煌,消费者购买了WEY之后评搞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值晃认。他对媒体承诺腐哥,WEY的产品一定是超值的电湾,并且一定能给购买者带来惊喜眠韭。“WEY是一个挑战者癌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感干。把我姓都赌上了耻,不能失败聘泄柬,只能成功杯茸。”在采访的最后态恫署,魏建军郑重地对记者说亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜗淳吠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发斯搜米,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作昏困罕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碧鳖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谢顿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车喇,以及未来的发展蛊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腑脯科、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生褂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人迫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生焙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士券衡好,以下是问答实录揩纪:   凤凰汽车 什:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何判壳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的萎?   俞经民 梆屯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心睦,对于品牌的市场表现同样很有信心完,就MG品牌今年同比去年的增长率而言限肯,我们有信心成为市场第一的品牌妙。今年我们的销量目标咯,是从去年的8万到今年的20万握。纵观130年汽车工业发展史韩沮,汽车行业发展的基本规律而言粉猛,规模还是需要的沉,是品牌更好的发展的重要保障焚踢加。   邵景峰 漠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分腿辩,荣威方面拴,我们所坚持的碧圣镣,是一种符合广泛审美的垛显庐、优雅自信的设计风格达浑接,在复杂的市场环境中嫁,抵御诱惑骨、坚持自我仍蒋,走一条人性化的设计道路充瓦。而我们的MG名爵募,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鄙疥,这是一个巨大的宝库售哼茧,值得我们的设计师尽情发掘速是统,其中之一封让识,就是感性疟蹿。   在MG品牌的设计风格中短骸,我们可以看到很多情感爆棚谱、血脉偾张的元素与产品溯虎。未来的中国汽车市场必将飞速发展速隙,需求也将越发多元化讨舶仙,然而无论技术如何变迁竭汞,对于人性化敌乏嚷、情感体验的诉求将贯穿始终皆骗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想遍底,我们也将在感性力设计理念的指导下硕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品祷杜。同时藩斜,强调个性也不代表小众滔狮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求炼钠,为大众带来唤起强烈感动缝木、让人心跳加速的优秀产品跑适董,这就是我们所追求的目标汝。   凤凰汽车 俯双:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万顷,其中年轻消费者占到了绝大多数凸撇,请问接下来蓝蒲坪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求孺燃?   俞经民 句:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碳,更是“年轻的心”仆,从名爵ZS的订单来看桅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体巨岁傲,更包含了年龄层更大淌、但心态上保持年轻的用户氮党。从“年轻的心”角度而言星,我们的消费群体就更加宽泛了休书颠,作为一个年轻化的品牌敲,MG名爵的诉求是“年轻动感绷纪模、专属空间锋、纯粹乐趣”剩绒,给“这一代的年轻人”造车踞薪蹈。说到年轻人共同的特点皑翔,是充满梦想冕斗,对于梦想的追求更热烈一些结宛,更想把心里美好的事情去实现咕乓孰。这个梦想实现的过程是非常美好的哨恒吠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求外岁会:为这一代年轻人哄,不仅是岁数上的年轻人嗓缎,更是心态上的年轻人斧很,提供更好的选择袒,保证他的有更好的驾乘体验玩。   年轻化的特点勃耐,是要颜值吻篙幢、要体验的到位吝下丢、要可以分享境。二十一世纪中国的年轻人啼,在互联网的普及深度猩梯、对于尖端智能的体验和想象力某,在全世界范围一定是靠前的搔,就应该可以代表“国际范儿”都痹,也应该引领地球村的潮流备。要满足这一代的年轻人号誊京,MG名爵所带来的产品体验斗轿,也应该要追求更极致苇,带领大家去创造全新的潮流赴庞。   凤凰汽车 催敞媒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”熟谷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后临、80后商淑、90后的人群当中掀暖火?   林嘉瑜 噶含乓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卤。这款车感性的设计曲线凡唉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拭。不光是国内的经销商会,本次上海车展啊,MG名爵还邀请海外的经销商份暖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发飘可,他们也都对这款车都做出了积极的评价每疯炕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苹绊歇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”工、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟庐驳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卡瓣,让老百姓也能开上小跑车沏绍,尤其对于国内的核心消费者来说莽交,不论年龄几何抨镀,都要有为自己的梦想活一把的态度钎。对于一个汽车品牌来说缅鳖,这是一件值得骄傲的事情能。   邵景峰 碎枚僳:其实在选择一种设计语言的时候佬膊,设计团队非常慎重范叹,因为设计的变换频次不能过高持,要抵御诱惑闭冯、保持延续性才有可能给消费者形成印象膛镀、拥有识别度从而去打造一个品牌须实讥。“感性力设计”的第一条就是要有感性灸抚嫌,去追求情感的外在表露乳镭,从更广泛的角度伯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赖割,通过真正的审美习惯进行判断;第二外杯,感性力是专属览、设计师要通过专属的标签煌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贪圃存,MG名爵强调一种蓄势待发的动感牢厢锹,比如运动员在起跑的那一刻嫉,弓箭拉满而未发的瞬间懒伴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚稿钝,这种动感更有档次茂,同时价格不菲顿擎,是很高端狡堕、优雅的设计镁篇,我们希望把这种设计注入到产品中前订诚,带给这一代年轻人极致的审美体验逻抨涂。   凤凰汽车 枷抡探:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母庸缌ぃ块化架构平台打造的冉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伺墒?   俞经民裸顾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伤矾。这是对这一代年轻人的尊敬唉毛耗,他们自带国际范儿潮探,是可以引领全球的潮流的人群垄号钝,因此有着巨大的价值白傲。对此地,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划露圭,在全球也是一样类。目前瑟板睫,世界范围内行线夏,不仅是动力总成前瞻技术的整合仑效,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势馅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车棘嗣,采用插电式混合动力设计卵敌酥。另外痰钠码,大家看到的名爵ZS酮,将会在明年上半年推出纯电动的版本兢,至于最接近今天这辆续航超过500公里爬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弹瘦,也将会在2020年之前推出匪监捐。   凤凰汽车 雷柬师:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系危?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牡?   俞经民 垒屁虐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控届浚,设计上差5%处笛坪,销售上就有可能会差30%拿呛洞。那么对于自主品牌而言观,就是要把自主性发挥好电筷,去追求审美的宽度和深度匣卿,销量也才能有宽度和深度苇赣味。名爵ZS的设计就是这样做的屁惧,要追求极致碌疏仓、不计工本澎牌委、敢于“临阵推翻”把外形做到极致洛姜点,可以说康弊,名爵ZS的极致设计梆蒲,对销售的宽度起到了很大的作用其滔。   邵景峰 辈敢抠:汽车设计是在不断进化的巾,不会总停留在一个风格上谷,在互联网时代诲,同样要有全新的时代特质律畔补。另外箩赡蓝,从汽车设计而言拉,例如从动感设计理念而言董矩,英国车是鼻祖仍电瘸,很多品牌都是以此为源头来发展的擅,也就是“同源”法完。中国航天能够上月球呵,那么在汽车领域上同样有大的进步杆。之前德国杂志的一篇文章写到捍息,未来汽车设计潮流的策源地将是中国歌,在进化的道路上有推崇的看法吐萝绷,也有欢迎的声音卡掂场,这些都是要虚心接受的慨熟。另外暖孰呛,汽车设计是一件非常严肃的事情耙恫蝎,每辆车定型背后课笛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的廖疗,背后要靠巨大的投资来驱动掳搅筷。   在造型评审的过程中净修,流行趋势讲清楚狙评尽,未来怎么发展说明白捣喂武,否则误解就跟着来了怂诚,所以要有一个整体的品牌战略在里面番,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扁渐。   凤凰汽车 团肯:今年惶堤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沽韭般?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嫡?   林嘉瑜 贩沸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作倪萝铺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄播,拥有一颗年轻的心高毖,热爱运动涣舒墩、健康的年轻人鸽。   从足球营销来说嗡掣少,对于英国和中国酿宏,都有很大的国民基础拍岛孤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国匙搬,是英超乃至欧洲的强队唬,这几年的成绩也是不断的提升槐恭贺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的黎融设。同时矗现脸,利物浦又是一个老牌劲旅思围袖,有不断上升的潜力店,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样却信湿,在用户上有着非常大的重叠之处卜履。MG名爵与利物浦对的营销合作哆木唾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来档,在活动和比赛中享受快乐点私缚。   上海上港队也是一样的衫懂肯。MG名爵经历近百年发展荤其,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队双检赔,两者的合作也是非常有趣的雄。更重要的是捐咖,MG名爵通过足球营销的模式史投,能够促进两支球队之间的交流寒,包括之前组织的很多活动硅施,不光是针对中国的消费者成舶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动某汰丧,有效利用MG名爵品牌的特有资源凹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌壤蝗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钵丁。   车展期间陀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惧焊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对祥懂恨。在车展之后身冗,利物浦会在上海有推广巡展活动倾景。下半年我咎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对澈哨,欢迎全国各地的消费者参与和体验关墓。   俞经民 讼扔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的屯龚,大家能有一些共同点做沟通楞,国内和上港足球队的合作稿跑,正是汽车和足球之间速度与激情观、自我突破的契合点勒握刺,足球又一个很大的特点峰,就是会让人意想不到脆腊燃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间份每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾书告:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年庇醒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩矢搁,与此同时破瑞掏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蕉,长安汽车产品质量持续提升蛊,用户口碑不断提升记喘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绵逻怖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一薄惊狠、全球乘用车品牌中国市场第二名艾瞧廷。   关于未来奠蔽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铰衔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划天诧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升箩槽。   2017年是长安汽车的产品大年笔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市希饺钱、全新的SUV CS55型型、轿车睿骋CC摊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市筐翱,将会进一步完善长安汽车产品谱系乌饰。   如今寿獭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”楞首,站在国家品牌高度寻求发展多菠凑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舍板蓝。提升品牌溢价能力荡,成为长安汽车品牌发展的重中之重汇锋。2017上海汽车期间虹假涪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平师,关于长安汽车的未来枢疆另,徐留平董事长有话要说诡艾,以下是对话全部内容付剧媳。 凤凰汽车琳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肖?   徐留平嗓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宦,我们也是不经意之间就走到这个地步掸项饱,因为一个产品潦脑韩,特别是像汽车这种产品是更加的明显券,它反映你的公司文化集、你的公司理念是什么样的东西庙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看劝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鹅,你怎么样让产品吸引住消费者临?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乔念炔,靠的是什么保传?因为美是一个主观的东西逻,有人认为这个很美蔽双诚,有人认为那个很美会,从长安汽车之前的产品来看蹭朴奴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么截?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的筹岭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陡,同时想把这个产品往这个方向进行修改冀虫仆。我觉得在这个方面僵及俱,从长安的角度来看得沉阂,就是对于这种动感闺、时尚这个理念的偏好缅蜜。我一直在体会百慕地,其实我是在反问我自己丹嫁,这种偏好它是怎么体现在产品上的信顶下?实际上是我们内心的这种偏好几。在过去的2-3年中八佳闷,我们面临的话题抄袜壤,如果过去不做总结劳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来秽材烁,另外更重要的是说菱农幌,下一步你怎么做萝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哦练,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茹,下一步是个什么东西把,消费者需要什么样的产品亥伦刑,然后作为公司来说遂,你们能展现出来什么样的东西高,最后我们总结叫生命动感智色双旋残痢镣,当这八个字出来的时候备弗将,我觉得是非巢⒐崃好白股,既是水到渠成脯,又是醍醐灌顶毁哭侍、灵光一现奇集。这个过程滩傻,不仅仅是八个字的总结娘扒。这八个字出来以后逞狠黎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好面黔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念闯喝,实际上不仅仅涉及到造型吴羌杰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嘲牢。这样的话挫时还,就有了一个提纲契领客、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西矾害男,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敢,就能够有一个非常精准的东西溶函惺。   刚才你特别提到“色”庞喀椿,我们当时想说肃焦,你必须要能形而上睬兢,要能够抽象出来概,如果说你不能够抽象出来爬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候幢话捂,如果你弄它50个字谢、80个字泡肖茹,你可能不够形而上凛,不够抽象化扳,最后我们觉得“智绥胃欢、色”郸梨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求亭鄙倒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动掂熟玛。   第二个就是说消费者情感的体验澄,比方说对这个造型和颜色仿,甚至于这种声音或者是形状纪、线条的这些方面的喜欢税,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西厂较府。当然我们也在想用什么样的词比较好凑,最后觉得设计的这个词很好布,一开始我们还担心说这个词字挺多爸疆箔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化收廖,我觉得就应该让它有想象力甜妮,就应该赋予它很多的内容胚轰醋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的屋碎,孔子都说食色乒缆,吃饭以后第二件事就是这个字师坏枯,我相信孔子说的这个字也不简单意思夏蝎,实际上说鸡文森,智色这两个字还是最终反映的是人篱撵损,特别是消费者的一种需求热吉,对于未来传统的一种期许恰,这个过程当中堪边蕉,对我们来讲湍,把这八个字想通的时候鲍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的矗捷,这是我的第一段话题吴。   第二段话题说这个对长安有什么用处捻铰?那次在发布会现场有说顿抠腥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弗县,一开始我就提出疆,第一个咯测,这个产品要漂亮祷偿,你不漂亮的话伍,什么样的东西都没用农蝗。因为我们很早的时候就开始在考量钱剃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧川奖,后来发现不行息,最后我们在大概07草镐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刷膘。因为你还不能提炼出一个高大上偶、抽象摆、形而上的东西巧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮貌,但是每个产品都出得非常艰难刻砰侗。这个事这么长期干也是一个问题桓,因此在三年前的时候卷乾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了灸冯忱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陷烤,对于消费者的这种认知吵萄,把它抽象化沮慈,那么这样的话理解了以后桂荡,再把它具体化箩,特别是在产品茎俊稀,也就是设计理念当中一些图形化的东西厩稻魄,因为如果你不落实到图形化的方面排煌动,那就只有形而上没有具像化 眯疚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中紊豹,图形化和具像化过程当中朴清,这个就出来了镁兴绣。   这个出来以后隋色,我觉得对未来长安来说双晶筹,我们未来在产品设计的过程当中膏,产品能否做到生命动感智色双旋肉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冒窃?这样的话镀惨,实际上说涧滦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中墨,几十次的否决屉彤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酪睫齐,几次或者就十次你把它完成梆戊帛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了洗墒,那么这样的话乓默,对于长安汽车的家族化新覆,我们看了这个车围纫舅,看了这种感觉这种情感的体验缎累倘,那就是长安汽车溪垒呈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坡,这是一个盖揉朴。   第二个就是说入,我们自己在研发制造设计过程当中邻博腐,这个速度大大下降氦瞎难,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拧潜拳,如何把消费者的体验做到更加的精准临,更加的接触到痒点胸郸,这样对长安的影响是极其巨大的褂。   凤凰汽车奠题:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念髓?   徐留平囤棘嘿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念了泞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骄。如果说把它拆分开来豆戳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念节维奶,智色双旋更加偏向于设计领域颁辑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢附檬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侈,我相信大概许多媒体会想氦,生命动感智色双旋怎么落地蹦卷?因此我们就想把智色双旋也说出来姑捕离,不要分开衰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中分挤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言促协惯。   凤凰汽车窘汕惰:另外一个是提到的认知方面的感觉戳恳,有没有一个专业的因素颂斜人,咱们除了制度之外雌牢,有没有专业领域的人来负责这件事舒?   徐留平桃霖:我们长安有一个庞大的队伍雾,首先要把一个汽车造好誓猫踏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骋口嗽,到高管团队效社,到设计团队棘罕挤,到制造和研发团队传脱,包括服务团队读剂皇,特别是主要负责的领导人獭累撕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肋辩,而仅仅是设计团队的话语期钢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离趣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鹃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肝,因此对长安来讲实,是既有最高层特别的重视赏宦、关注和把握莆,并且这也是一个最高领导者的工作职责滑屠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蔚,我认为在汽车领域当中是行不通的陕帘陕,当然我们也有具体分工跺献枯。另外也有很多的专业人士完成这个事情薄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的串,还有轿车研究的记冠取,也有做SUV研究的怪措及,同时也有按照职能分的嚷旁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中氰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓砍匡,如果仅仅是设计团队的意见碗,肯定会偏离了方向芭感才。 凤凰汽车赌侮:一把手是指您吗沸煞?   徐留平邵芬:我是其中之一簇。   凤凰汽车曙添竣:长安汽车自主研发的新车科恰,设计乡冉景、评审倦、评定环节您都会参加吗筒插林?   徐留平休离:我必须参加锌蝎,我前面讲这是我的职责捍店隧,所以我必须参加略。   凤凰汽车伤:无人驾驶车呢畏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车持立板,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了洽豌烷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产线舰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破改沽?   徐留平狭痢:上一次品牌发布会佰,最新的无人驾驶技术也做了展示彻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上结遁攫,高速公路的环境相对来说可控性要好寡垢蹬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的麓横,难度要更大泥金态,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻霞骑阮,我们不仅能在高速公路上做撵,而且能够在城区做矢,这个技术我们已经实现了突破波皖锻。   凤凰汽车撬:长安无人驾驶技术进行的这么好及懒,量产会提前吗倍散?   徐留平庞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加世轮,实际上就是说享惦潞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恫吮伤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西兼弯翟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陋蓝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定孙褐。   凤凰汽车堵:中美在进行双边的贸易谈判购庙,这是谈判的内容之一蹋,会涉及到汽车合资企业的放开灯狈,可能是一个双向的市场开放的动作郸,如果这个谈成了簇,如果这个不再规定50%的上限拼,您觉得对行业有什么影响洛芥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娃,那您觉得首先答不答应邵凳?再有一个多给他股份的话牵饭,对企业今后的运营会怎么样墓泰囊?   徐留平塘:我明白你的意思嚎桃,第一我确实还没听到这方面的话题卡迹饯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况漏蝗湾,股比这个事说了很多年胃,我基本的看法有几点骏坎,第一个这是国家层面的战略和政策恕憾,作为企业来说吹酚截,我们遵循随,国家有什么政策我们遵循什么政策棚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错效户,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矮屎抖,我相信未来的合作会加深祷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大携胆嫩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蜗混恍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呛遁,而是说理解消费者堂鞍,能够洞悉消费者途,如果股比的溢价挺高峡、溢价挺低酬溯力,但你产品不能卖出去犁力,那你不能分摊出去己位,如何把蛋糕做大倪掣双,这是合资企业要做的一件事皇桅蔽。   凤凰汽车刨放:如果真开放捻梢,长安会想着往美国去吗耽,就像那福特来到这里呢瘟行怂?   徐留平憾锭别:长安想要去美国是一个公司的战略铣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系森兑咐。   凤凰汽车拢堕:长安与福特的合作多吗赌瓦烫?   徐留平梆惨:长安与福特是我们加强合作的方面送庇荒,应该讲这种合作的程度竿哼,不仅仅是合资企业波怜躬,从母公司其他层面彪副,包括技术和其他很多方面都在讨论汤节倘,包括海外市臣А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长处,它的能力提高了睫饲。第二 现在是全球化合作的时代详垂撤,一家公司独立运营涸帽榷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事档,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凌挨。   凤凰汽车括耐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结腊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疙探,你还说了过去我们做一个车秆,可能需要很长时间好不容易做下来案参,比如逸动吉,是很艰难的刺奢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沉末,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炒卉蜜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资渭骨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣虑丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品退避,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蒙?第二对比韩系矫刀蛇、日系搬,我们的研发体系和他们的研发体系相比香,您觉得能不能支撑榷,确实我们的实力也很强膊泛趴,我们的内功可能修炼到一定程度脓,我们后面会源源不断推出好的产品哀怯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况廓。   徐留平暇:你讲得非彻志让桑好玲何港,我觉得这是两个原因导致的喜慧嗅,第一个就是必然性太厩,自主品牌需要有成长的空间厩,第二个确实也有机会的原因北第郡,恰恰是SUV的市撑,中国的消费者需要这个东西秤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些软靠火,反应速度更加快一点挎,把这些产品推出确实是满足他们的需要邪饭,我觉得是两者共同作用的结果妈辛。   对于下一步自主品牌来讲系,无论是哪个系筛耿,无论是美系缚、日系钾杆、韩系桶秽、法系溅篮贾,我觉得跟系没有关系稻设,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰跋薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西斜,这是关键午。消费者他肯定是有他的诉求的纪,究竟是SUV檬鳖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倾坪须,他有他的一种偏好衔淮懒、喜欢蹬陶獭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道示,这就需要我们作为厂商弊豪枫,你必须要洞察到消费者的需求活,实际上要看到他的潜意识是什么东西蒲如兴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挖。为什么我要总结长安汽车的过去呢捣坞咆?实际上是我们自己反问的过程沁方,就是说在过去当中愧棠校,为什么逸动会是这样诫佩痢,CS75为什么是这样九填?实际上说浑害啪,我们当时也没有意识到搽妊,反正当时就是这个样子祁,实际上这个过程是一个反求的过程汹,我们为什么会喜欢这样肪奖谴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中力扩部,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好旁藉,我们把汽车理解为是生命的动感兔哆,其实是一种生命力的扩张戌化,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仿肃,而我们长安就应该提供这样的产品破淑惭,回过头来展望未来貌济潍,我们觉得这也是一个正确的判断倪盯。   凤凰汽车勺葡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较皑亲。   徐留平脊:我觉得现在国内研发体系来看多,国家间可能还是有一些参差不齐登,我觉得自主品牌的研发能力和体系菜板亭,进步无疑是非常大的咳,而在很多方面可能与跨国公司有差距害扫,有些方面会比较超前华葱敲,因为自主品牌也不是一家舞,跨国公司也不是一家怂,要两者来比很难说灰厢钎,但是有一点涟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易萎惕绕,做好一段时间不容易长肮赌,这个公司要能够连续做出好产品翠,能够连续向前增长铝舌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脆、设计应用烩,在这个公司当中都比较受关注痴酮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虫细显。   凤凰汽车弗海眉:我想问一下自主品牌的建设虹,随着我们品牌的推出碎,现在汽车品牌进入新的层面送杯,会有不同的路径选择力,比如长城本监、吉利推出新的车型妙篇叉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势发川盖?长安如何能够胜出颂拳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茬显狼,除了刚才说的两个抢,还有互联网造车的未来的合作伙伴淡傅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茎恋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响玩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芦?   徐留平杆屋浮:实际上吻系,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赎朗,我觉得这是好事祷橡,这说明汽车产业欣欣向荣嫩淬庙,是真正的投入彼擦,这是我对汽车产业的理解捂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚送惰蹬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程线腑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搽伯瞎,例如一个产品到了造型师的时候戒萌,是一个说法叮底懂、一个样子陶说锤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辜茹,然后到了制造过程当中又是另一个想法板,到服务过程中又是另一个想法柬性泰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西仿,既有高大上的射劣,也有形而上纶稗凤、具象的搏柬熔,你要把一个公司从时间跨度酬,一个一个展现出来颗,而从空间的序列当中仆晶伦,你要把研发全部都按照这个意义跑,我觉得是很重要的方面脱。我觉得制造汽车是很复杂的过程慑哇,各个方面的协调讹、综合锌、修正窟、打磨需要太多的时间硅,我觉得这是一方面啥揩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鼻,同时也是我们总结过去体会出来的娇掂马,它是由内而外的扯。可能我们过去没有意识到这个话题入铂,我们现在总结出来颂版,然后下一步能够指导各个方面僻漠滔,每个部门都很容易做事情扒检。   第二个问题你讲到造车抄,我们开的会太多了碳挝,失败的太多了肋,沮丧也有很多乱,基本充满笑意也就一次氰齐,前面基本上是批评窝伐、检讨缔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乔洼,不高大上纬萌挞。至于说现在很多企业开始造车彼高,我觉得这是一个充满魅力的行当恐怠,很多人都愿意去做薪。   凤凰汽车伴兢讼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样屑史逆? 徐留平娶喉雹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沸汗,会选择相适应的地方卉差。   凤凰汽车绩去:就刚才的问题我问一下瞪漓攫,刚才您提到和新创的互联网的合作论海皮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔摩、蔚来也有合作垛,您觉得长安在未来在互联网里面的话闭讹,更倾向于是一种怎样的合作冕庭领?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工狠舰,您是怎么看的玻攻?   徐留平纽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择饯武,从长安的情况来看挝浮刷,我们认为哪个方式都挺好的拴,现在是合作型的熄,是你可以自己干腹,也可以合作干峰,也可以自己加合作干惶汾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西睡。   凤凰汽车柒:我们打比喻檬擒,37度是正常的温度滥彻,您觉得新能源行业叔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说芒,您觉得温度是多少赖逼?   徐留平会:您觉得高了低了嗅诚单?   凤凰汽车粹痹:之前有人认为这是疯狂的阶段逗事。   徐留平汹弓划:我对一个产业的衡量依据是酒,在目前这种全球的经济运营模式下蠢途,凡是有金矿的地方碍醚寇,都会有若干的人去挖掘它拘,目前我觉得新能源就属于这个阶段怕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够毯,应该更加得进入纫,因为从目前的情况来看渺,汽车产品当中履匪遁,一个很重要的领域就是电池攘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放呐娩,没有这种资本屡茄钎、技术搐答、人员的这种投入亥擦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盟。   凤凰汽车屋:那就是说您觉得温度还不够吗褂欺埃?   徐留平呵:我觉得还可以馁救,但是我不太同意的就是产能傻,如果说你的产品技术不太优秀嘎垄轿,你建那么多产能就是有点糊涂味菩。   凤凰汽车灭犀寇:很多其实可以通过改造现有的产能拭七伞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能暇换,从这个角度来讲茨嗓看,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况损?   徐留平守:从整车厂的角度我们希望成本低一点诲受冗,选择利益大的跑。   凤凰汽车徐:所以您不担心过剩吗科?   徐留平厦年:我不太担心这个问题钱鹅,我觉得电池还处于不确定的阶段台刹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蜡。   凤凰汽车傅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惠木,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外似蒂藏,不管是设计师还是CEO等等退,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盲腑连?当然那些设计师很多是主管的删抵额,老外有管经营的有管品牌怖浅瑞,主要还是在设计和技术的领域狭掳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的旧矢?第二个是国有体制的问题箱角,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孺疯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域欣,也在高薪吸引高管人才逆跋,您是如何留住我们的人才懒,关于体制之上社蝗矮、体制制约的问题淳,我们怎么解决辱抵敞?   徐留平昏扫幌:现在是全球化时代氯乔腹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早桐,我们最早的时候是四无兑肆肩,没钱韦楔蝗、没人莎烹、没能力隘扣、没地位烁存,到现阶段来讲钡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师橇捶阜,这都是一种非常正常的行为沃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烙剃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恭汰郴,如果对中国的消费者不能够带动磕及,那肯定不行靡立,我觉得这是一个胜匪冈,无论你是洋务运动还是什么运动妙,核心是对消费者要动起来捌履故,这是一个黑惊降。   第二个关于体制的话题京菜嚏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耸,这个方面我觉得不能讳言哪。目前来看轨灿,对长安不是特别明显隋墨,因为长安是属于南方集团旗下子公司杯藩,从南方集团来说兢,在这个领域当中匣霓,也在他的职权范围之内做了一些调整负嘿胜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享改娶。   凤凰汽车和碍钎:如何看待这个机制惫轰范?   徐留平写:从国家层面来说派稀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要溺逃垃。   凤凰汽车芳略伺:你们审批会很困难是吗努悸?   徐留平镐慈:我觉得会快的梆钠,另外一个我觉得汽车集团电,也许给你量化很多股份疮翟,但是最后你没有创造价值菜完,给你1股蕊腾被,1×0的时候不还是0吗少蔽苍?汽车的成长鞠缓、成熟或者盈利是一个艰难的过程痪。 凤凰汽车瓜:十三五计划像长安汽车整体的销量修涟、利润和研发能力以及目标有没有悍焙弓?   徐留平途堂椿:非常有醚淮伶,我们愿景2025贩效奶,我们做10年的规划性,在这个当中我们相对来说做得比较保守背芳琉,为什么说保守呢担雾滇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剂。   凤凰汽车噬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氯泥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强片?   徐留平猎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侥患炽,在技术和平台方面都在加强合作插泵,至于说未来它要怎么样诞驮非,我现在还不太好评价这件事啡强。   凤凰汽车棱骨踞:徐总问一下国际市场的战略律囤,我知道去年车展的时候旅,长安说往海外拓展的重点是伊朗妹似维、印度图、俄罗斯这样新兴市臣犯椤,有明显增长潜力的市陈诘づ帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去姓睡揪,比如在墨西哥碗的,对长安而言娥储亩,自主研发这么好马舜,又长期和国外品牌进行合作波,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国超卷、欧洲的市程饷恕?   徐留平哪斥南:在我们十年规划中就有权刚连,去年讲的时候就是当下正在做的内容朔圣搜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的龚客,就是要稳扎稳打具,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烘忙,因为一支队伍最重要的是信心夹。   凤凰汽车宽稍:国内很多品牌都盯住印度这个市尘透唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争谅荣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗藤悍?优势在哪儿典芍帽?   徐留平逃溺:对于海外市场我的理解是要扎下根去幂,不是简单地把你的产品卖出去柒,是你能够充分地利用本地的资源告娇,包括人力资源和其他的技术能力懂良禽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务糖娶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的阑洁俱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长第读,促进本地人的水平的提高剁川,那么同时在这个过程当中忻嵌,把公司的产品技术涵盖进去钦赌,我觉得这样才能走得远甲。   凤凰汽车扛:长安最近一套体系出来了泰嗽劫,有没有可能往更高的一段发展茂观?   徐留平逃:从长安来讲酱,我们目前的战略看衔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酒截,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品粹型奢,这是我们能够奉献消费者更多的东西四,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恭抚歪,但最终要落实到产品上加,产品是一个载体让消费者感知它知道它棵下,未来郸剖,长安汽车会加快产品推进的速度侧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神截。   凤凰汽车连:欧尚也在这里面吗示簿?   徐留平鲁购:欧尚不在却。   凤凰汽车泵祟剔:东风已经有PSA很多股份暇垫镶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屏寐盗?   徐留平蛔:目前我没有听到有任何影响蚕,在实际工作中我们也没有感觉到教踏段。   凤凰汽车深:理念发布会徐总是骑着马出来的付济,当时媒体圈特别关注牵持惯,都刷爆了朋友圈汕勺镶,虽然我不在现嘲薅健,我不知道有没有特别的意义勃屡囊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动繁钡,当时的考虑是什么苹?   徐留平系石:两个考虑匆久踩,一个是我把马和车作为比较笆,你要说一件事射,一大堆结构化的语言没有必要必闺配,我觉得既然是长安汽车据景,我们叫做生命动感临捶、智色双旋兽篓钳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫欧疵,如果不这样做也没法让人尖叫库痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼娥删:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日比哆,上海车展首日葡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面害人扦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瑞炮场,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台膳猜,12年增长了120倍惩测豌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略笆薪。   受访人孪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哆歇。以下为问答实录偶:   凤凰汽车饥库翱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面驰渭搏?   雷德?比格兰德轨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品尉解钝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年胃,这款车在中国市场的反响非橙蔡砼浚好护嘘放。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA荚,同时拥有强大的引擎蒋揽湍,提供强劲的动力与性能倘收封,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蠢。所以收,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品募垫。   凤凰汽车帅: 在没有设立经销商的地区颅,玛莎拉蒂如何抓住市辰取?   雷德?比格兰德嫩蹈牛: 我们首先还是会增加销售网络股顿科,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点壳垦筋,计划在今年年底扩展到75个磐。   我们还在天猫开设了旗舰店错谋吼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台形闻,大部分来自没有授权经销商的地区透辩罢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祈,鉴赏力越来越高衡。针对这些人群菠佳,我们还组织很多不同的客户体验活动衬,如海外试驾肃贯,以及互联网方面的创新使,如网络平台的直播定茫蒋。此外猩,我们也有不同的金融政策跋石,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贺蓄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惋面白。   凤凰汽车炭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》郴逃猫,给汽车销售渠道带来一些变化渺无写,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新探?   雷德?比格兰德晌灌茸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说佛鞋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品车佰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纲病,而是要提供独特的生活方式体验食醛扦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陶,不止在中国锈伐,在全球市场都是这样狗堵膝。2016年卯介露,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长布迹桶,这个主要还是产品优势带来的焦反汕。新的政策出台以后藕蓬促,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响叉,不过最终的销售成绩还是由产品决定荤绷。   关于新的法规券岸,我们现在也正在研究当中风碗计,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窍差拭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作驰脐。此外桨,我们在中国有非晨降剑好的经销商关系霞扩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桔丁。我们开设的天猫旗舰店罗贸敖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式狼瓷础:客户在天猫下定单栋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务继率炬。所以腹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系境。   我们的很多客户最在意的并不是价格喂谴忿,而是优质的服务与体验管公,这正是玛莎拉蒂的优势所在垒汹。   凤凰汽车令: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线徐,有没有什么新的产品推广捕蒙河?   雷德?比格兰德肩: 关于新产品昏,现在还不是宣布的时候铝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钉毖,等到新产品发布时我们再提供更多信息看哼懒。   凤凰汽车昂歌: 作为中国消费者熟悉的豪华车守切埃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好莫颈蒲。对于玛莎拉蒂来说沥脾扯,未来在中国市场的前景怎么看结稿?理由是什么懈鞋?   雷德?比格兰德滔撑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况琴,5年前羔魏括,我们在全球的销量大概是6,500台炉枪,而2016年达到了42,100台玻撼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奈东,所以我们的增长一直是持续的里促。也因此邦墒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观稳挥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似娟试,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惋蒜男,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后情维,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA农,这就是玛莎拉蒂的优势弊痉。所以娘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度跺荆。   另外遣,玛莎拉蒂的车主非常年轻檀粟寝,尤其是在中国市衬母А,车主的平均年龄只有30多岁居波,他们追求具有独特风格与气质的产品黑膳鼻,来表达自己的个性与品味胶丁荣。   凤凰汽车惋诬: 现在汽车技术日新月异对,尤其是新能源痪、共享狈济颊、智能驾驶方面安拱顷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划滔?   雷德?比格兰德慨距: 在新技术方面狸娥吮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升频疯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纠。我们并不追求生产最快的汽车笑攘,而是要提供包括技术磨扭、性能粹脆森、动力捕褪耙、驾驶体验等方面在内的最佳组合猾。   针对自动驾驶挎慕洪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助顾苏,帮助驾驶员减轻疲劳半弓氢,降低操作难度帽殿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的道瓢扑,包括独特的声浪回、澎湃的性能粒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丘斥,这是玛莎拉蒂所追求的桂慑。   关于未来对新技术的规划芥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锯沟呈,比如减少温室气体排放巾歼羌,这一方面玛莎拉蒂也不例外侩鹤。此外乱搓拜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术食肥献,如苹果CarPlay和Android Auto瑰锑淑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统豢丧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鲍视。   凤凰汽车矾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化申,怎么适应穷鞋?   雷德?比格兰德盲: 针对年轻人群通劝拨,我们采用的方式不是改变自己界,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应垄筏。比如在中国蹿粟,车主平均年龄非常年轻叔纹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主檬泰,便是一位年轻的中国女性绞碘险,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表儒迟堪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史菱扳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意喂,包括法拉利生产的强劲发动机琅办、独特的引擎咆哮声粮娜惩、奢华优雅的外观与内饰丰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骆诧空,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势托骨鞍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泊活。   凤凰汽车盒僻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化融踏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纶,有没有针对用户画像做调整汰?刚才强调坚守自己的DNA和理念缚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宋寄?   雷德?比格兰德欺脓: 在中国擎,我们不断渗透到三四线城市价图,但是目的是一致的钵库,就是要吸引更多年轻客户得。但不管在中国乃至全球的哪个城市踞冷灯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贫甫艾、激动人心的声浪馈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备甘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伟。   在设计经销商的时候活岗,玛莎拉蒂也不是随意为之联,而是按照需求进行规划厩虐翘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店丢腊,首发售罄的100辆SUV中侵甲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区巴罐尉。因此甘堤令,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商护澎么。同时猎狮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嫩磋,客户需要一整套的优质服务熔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上霞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生竿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述踩甸莽。   提问鞠休:您的新角色到底是什么样的反咐湃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哺习新?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骋既?   Alfonso Albaisa碗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁陶,跟所有的设计相关的工作桂厩,都是由我负责娇帽。之前我100%的时间放在英菲尼迪拒,现在会分30%的时间来搭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作逝。现在大家看到的一些车型竿,可能是一些原来的车型兰馆,我们现在的工作葛袖莽,也是快马加鞭惨协驮,希望能不断的改进踢壤、提升现有的设计匆碎扁。   提问灯佛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舒?如何看待他推动品牌前进时的作用害抚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哆弓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管啼串,我们会共同合作矛疯,不断进行我们设计的演化稍。其实我到7月份才会正式上任肺啡佰,我现在猜测或确定未来的设计理念轿滤蓬,还有点为时过早绍截裤。   我们知道祁接,英菲尼迪这个品牌是非常时尚男、非常大胆前卫的蝎,我们的这种设计是一个不断演进的过程弄茶凯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舵钒欺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计滤功。   卡里姆跟我有很多类似的地方寞敖楼。比如铰林喇,我们都是艺术家出身郊,非常喜欢设计妹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞磨我,并将其以各种形式发挥出来熄扛箩。   提问辽渺:我有两个产品方面的问题朴泼嗣。首先垃逼扑,这个概念车非常漂亮斜,它背后的设计灵感有哪些瑞道?   Alfonso Albaisa抹谩:秉承“冲突美学”设计精髓辖去捐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酷粟炕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡电祷。基本上就像艺术一样无,包括缝针提、包裹感笆,还有使用的木质乖洪缚,都是非辰园好的手工工艺摹。这是一种感性和理性的结合姓,还有一些肌肉感极强的车身线条嘿。   提问村堕桐:这款车未来的定位村啤危、消费人群是怎样的晤泵剿?   Alfonso Albaisa泛:一般都是比较年轻的家庭盼甘,想要非臣逗猓宽敞歇聚潦、具有运动风格的车型饭普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞撼蒋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办思,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示驶靖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容漏潞疮。   在发展新常态下爽,消费动力开始向下线市场转移冀松郊。同时爬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谐冈。由此扛胁槽,县域市场成为新时代的“金砖市场”艰。而对于汽车行业辰刺含,消费升级利好之外坦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇穿脓。如何撬动县域这一重要市成俊?   胡绪雷表示阑强,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局猫,帮助县域出租车进行升级改革绰承。县域交通的数据化遂、智能化发展篇餐,有助于未来网约车的下沉渗透末虐。县城消费能力相对较低劳,在出租车领域引进大数据之后爱惯,未来再进一步升级到网约车惮。   据胡绪雷透露羌洛烦,首汽将在县域布局三块业务颁钳借:长租车赁、网约车(出租车)柿、分时租赁蹈仑。分时租赁是纯新能源车涩赶胃,未来分时租赁或是对公务用车的补充距篓虾,它是纯电动擅,不用长时间租堑薄,可以通过APP来完成鞠冲。目前豆湿庞,在北京有1000多辆车吾弯舱,150多个点位翰猫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梁搔,对公务车改革会有一些帮助蔽效畏。   胡绪雷认为势毒嫡,网约车行为是偏汽车前市场的角色警弛性,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式稿。第二协,在居民习惯了这种消费行为之后扫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用黎侩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导费誓摄。   当日帘坦,首汽约车作为新生力量春浦辉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进畴戮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班空:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搐节存,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办人,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示堪摹誓,渠道下沉要根据市场来判断晴孝甭,服务要根据需求一直不断地跟进鞍旱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况跨,比如说对经济的支撑罚缸,对政策的拉动淡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盟咯厕。近几年扰,一汽吉林产品在县域销量比较高庐,对县域市场的期待也非常高桥寇啃。从目前产品结构来看点,产品消费比重70%在县域歧涝患,30%在一疽丘钮、二妈吮、三线市场讥十。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型樊,外观淡窜扦、配置富、价值都迎合了县域市场的需求掳。   从流通环节上来看箱,县域市场做的非澄揖悖好菠,没有什么瓶颈因素餐。一汽吉林也努力在渠道建设碗温、服务跟进等方面做成长和改善廷。同时宋长欣也提出了一个想法扔透,“县域对自主品牌在公务车钾谭、公务员购车方面是否有政策倾斜娄挪腥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长窜,这是我们车企的想法芒挨侣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时味奖痞,要根据市场来判断献。目前讥含,县域之间的差距非常大山痢,包括现在推行的3G服务失鲤,在那些无法设定固定站点的地方潭豆,推出了3G巡航服务筋垦。服务是永无止境的工作侥纠憨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耪瓢亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠商:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日促,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹅姬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示豁魔浓,新能源汽车推广比较看好北概尾、上表、广限行拎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场氛笨恳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妓脾贰。尽管都看好电动汽车的发展趋势备呕,但做好市场并不是一件易事忿继查。   目前比较看好两个市忱下印,一个是北虐愤唬、上挫秘反、广限行瞬尽钵、限购市城张搪啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯媾洹,这个市场的发展速度很快空赴捍。例如河南传郎、山东湿、西北区域腊卫童,大量没有牌照的低速电动车逼喇,在政策方面仍处于灰色地带侗贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年暴极剃,在国家和地方补贴的支持下小来,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蟹,在农村市场难、县乡市场得到了非称ㄋǎ好的认可扩慈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求弓,县城市场的消费者的房屋空间大浑,有充足的空间停发车辆陡褥安,拥有较好的充电便利性梯。其次行驶距离不长婚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求穗。另外匪诉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难纪,因为小车型成本低垦。   赵智刚表示稻苹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展械未疤。河南地区飘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排忿熬痛,在替代当的出租车冬碑池、公务车方面取得了不错的效果喘腾。同时监廖,也在积极跟海南政府合作啤,投放了一部分公共用车携康。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梢嚷,比如是文昌枢率、万宁县田、琼海等县级市攻煎些,未来将在海南全面推进驾哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎胎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啼踞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点杭袭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秀风。会上侣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蛾父卤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂性裙伸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本簇桥,是参与全球竞争玩孤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抚佳。”   在当日的论坛上簇,郑刚发表主题演讲郎。在他看来贤救捐,打造世界级新能源汽车的品牌岁财,最核心的是独特性桅健毫、差异性塘,是比较节能优势疥爽,浮出水面的是视觉儡撇、是LOGO淋溃欠、是VI假补,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势厦匙,其中成本优势是最重要的组成部分拣穆。   早在110年前豆屏忍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择雄合:蒸汽驱动车可婆、电驱动车和燃油驱动车瘸。然而识倦松,在后来发展中文陵,电动车败给了汽油车纺拐。这是什么原因造成的杉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及犀挂梗。亨利·福特发明了流水线生产失,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耻滑,成本大幅度地下降赡胖冷,售价拉低到850美金巍鳖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拇滤峭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间阮链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以贿曝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帕仙。100多年的历史多次证明了这一点脚磨。” 郑刚说霸。   在反思自身发展时松乡,郑刚透露荣兰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量看丢,规模在迅速的增长息藩,但很遗憾并没有带来显著的霸劫、大幅度的成本的降低卸。   为此稗烂垂,郑刚提出捻,在推广和普及新能源汽车的同时里卷裴,光靠技术进步还远远不够诧,更加要注重柔桂、培育成本领先的优势啸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闭,是参与全球竞争申、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提络筒。   他建议放蒂软,对新能源汽车未来的产业政策萎、行业标准爽方、行业监管等骋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术另,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低废副耍,这样才能培育出行业的龙头企业吧捐。   如何通过提高规模暇惯轰、优化设计伍、优化政策和制度创新诧拨?郑刚说搬介互,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脱、交易成本和政策成本篡爸怖,来打造企业的综合成本能力和优势狄禽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势彤。这还需要企业和政府共同携手波凉,不忘初心妮保,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标某钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农顺:韩大为" "  魏建军多次提到踢,我们的确有很多故事级琶,但是他们没有写得很好颁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寄农?魏建军直言不讳地说素,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后变。   囤地赚翻毯、离开保定土栋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来登,且莫名其妙杉潞,或者无中生有的传言所困扰胳玻,最好的纾解方法是什么罗甸锚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚凯石,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鹤肮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后袄哭项,魏建军构阀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嘶俩叹,与部分汽车媒体交流痴。以一身轻便的牛仔装""示人""范擦揪,魏建军笑着说我,是在同事的建议下才穿出来的魏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言杠徘茨,魏建军坦言涂,的确压力很大柿限涉,也很难受掠,“有时甚至想哭”桨。他说割颅,我本人就是保定人澎粱丸,能不希望自己的家乡更好么睛?当然石画,我们只有把自己的产品做得更好烤。    诚如魏建军所言陀橇,近期县传疆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾禄钨彤,来自媒体的反馈好评如潮帕旗绍。有作者甚至设问何毁酶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后势查,否则也怕媒体老师太忙”巩,长城汽车一位公关人士插话道薪崇拳。    10日下午的WEY首度试乘试驾没掀诡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秋时疯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格举型斜,有同行在现场就说懦律:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车堑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鬼蕾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型婆。    动力配置上掣惮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恋,最大功率达172千瓦蔼裙飘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点突蚀辖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拣孪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时矩,VV7s几乎没有发飘的感觉烷锹傲,而车内噪音也得到较好的抑制吃。“我们在整车NVH方面做了很大努力欠且飘,也取得了一定的平衡”褪容特,魏建军说忍奶如。   VV7S    在交流中畔库吕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时歉琅兑,大谈玩、特谈所谓“轻奢”胃晾丘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时棵摆酞,咬住“聚焦”二字不松口淘淡畦。而是多次征询媒体试车时的感受掇尝慰,并逐一分析翻畴涂、解答媒体所发现的问题既。整个交流过程锑半,他都态度诚恳抽屁别,即使是谈到一些尖锐的问题胸忍,也并不辩解塘熊瞎。他甚至非常谦逊地自问自答晤,人为什么会失败鞠狭肠?尤其是一些有着巨大成功的人倪砷嫌。因为以往的成功赊锰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做菜哩,就很容易让自己失败癸昆城。   VV7S    在4个多月前的广州车展上霸葡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车宝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然稳箔。他认为腹,好的产品本身就是故事烙斤壬,而WEY就是要做最好的产品对簇。此次瘫较袒,魏建军多次提到反核嵌,我们的确有很多故事要讲停巷揽,但是他们没有写得很好陡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缔阮,所以桂纠,我在让他们重写双。魏建军笑着说氛贩春,把一桌人也给逗乐了都导。    在媒体谈到其他竞品时猎墒,魏建军都给与很高的评价吼乌褪。不过最终还是认为自家的产品狸贫:底盘更扎实巷恃酥,操控性更好狭羌葛,“因为我自己就好‘玩儿车’”兑氯,所以对他们(研发人员)的要求也更高许末。   VV7S    据悉避筒簿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逗,预计售价在15万-20万元区间红。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恫,他思考了一下才说令,它的配置太丰富了剃,在相同的价位空间宫禄喇,“肯定没有比它更多敞败贝、更好的”坪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖揣潞?魏建军更是直言不讳地说隆稠深,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中星,一位来自上海的资深试驾教官说渤,之前很少接触自主品牌汽车图,这次也是第一次来到保定烩溪拌,第一次来到长城稀牧儡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料池纺洼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言币糠。期间钵乏,有一位同行说抱党,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哥缺?或许这才是魏建军的真正用意吧家蒙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "   陆逸表示花,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹈,因为正处于发展的爬坡期膜厩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说干辣弗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彼磋,而且要深度国产化埃眉苫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兜楼,雷新透露芦觅轻,上海车展期间醋贯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伞篇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哀,陆逸明确表示谭歧姑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讣,因为正处于发展的爬坡期嫉劣。关于国产化的工作便末砍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略睡镀釜,未来将坚持不懈的进行国产化工作唾华滔,而且要深度国产化矢蔡卉。    日前狗芦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典孺潮。活动后百,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访情冗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应楼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年爸酵颈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蠢猴同,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赁瑰,超过23万辆间息。今年第一季度馅,英菲尼迪在华销量破万辆邵苦,同比增长4%拔脾,而其全球累计销量达到67367辆炒侧灵,同比增幅为18%毒抄。无论是在英菲尼迪全球体系中岛攘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瓶顾舷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色淡奢盆。在不少业内人士看来蚊碍歪,从去年4月以来茂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞湿吐。    对此范,陆逸强调旱,目前英菲尼迪的销量很正常骇宫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鹊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年魔,还处在爬坡期淘。他还说省,所有的汽车品牌进入中国后嗡挥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诲纤缅、运作能力提升及投资力度加强窘,会迎来一到两个爆发期恭垮短。    事实上晨,从2014年开始试,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后承纤厕,就迎来一个销量增长的“爆发期”脾唇乔:2014年紊探峡,英菲尼迪在华销量超过3万辆骗股屁,同比大幅增长75.6%隙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涪捣吴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆限假蓖,同比增长33.8%尉华。    不过闪剃,步入2016年虹稻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吞。当年4月初完懊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在聘,刚好满一年姬。在过去的一年里渴问,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赡。陆逸坦言恋泊分,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刨肯徐,以便更好地认清我们是谁吭杭沦,我们的未来在哪里达冯诞,我们应该做什么范肝。”    在陆逸看来溜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌限,今年是进入中国的第十年囱薪。所以作为一个年轻的品牌孪毁逢,这本身就是一件很有挑战的事情窝雾壕。他还表示案瑰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累皋动弘,是更聚焦的一种进化炉。因为市场环境在变化府递,消费者的需求在变化妻菩,我们也要根据变化不断的调整且揪、创新实、挑战自我妮咯锹。”他说几拿淘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虹,就提出了‘挑战者’品牌战略四蔽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过的玻沥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的迫,品牌口号必须得落地缺梢。”陆逸表示晦牌梆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发腔,聚焦目标客户群娟憾拧,让产品与目标消费人群建立联接喷、产生共鸣粒江。    陆逸对中国经济网记者表示晚杭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铣颊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作风尖,而且要深度国产化哺瘸耍。”他说跺肝锯,中国是全球最大的汽车市嘲笔,同时也是很特殊的汽车市承澜省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吐,就要真正的了解客户眠袭蔡,扎根于客户设捻、扎根于市沉铩,这就必须深度国产化睡。据雷新透露疵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%俱。    但是长磁色,从2014年底国产以来窜,英菲尼迪只推出了两款国产车型闷:Q50L和QX50顺。对此享,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恕隘。陆逸表示干,“关于产品线布局的问题甫侮,英菲尼迪有一个长线的规划第狼蛋。”    陆逸介绍说蛙凌氨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搐断跺,规划内容包含平台规划逆洞惋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等护茄。他还说隙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备覆,我们的目标是通过完整的产品规划蓝嵌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品茬崎勾。”    谈及国产化在今年的推进程度帆稀,陆逸表示袄祷赣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锑烁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挟晃。”雷新进一步透露脚,上海车展期间送,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庭程,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现届。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟饲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谓,通过销售Urus艾纽红,兰博基尼总体销售量会翻一番坤,突破7000辆大关署隧。    在更遥远的将来拌薯,很难说会不会有纯粹的电动车麓禽聪。这是因为蓄电池非常重坤笑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皑肝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程未蓟А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涵炊。自大众集团和奥迪公司接手后裂防轮,兰博基尼得到积极钞、稳健的发展安林。日前胃撑郊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂县灰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员欺嘛性,商务部主管Federico Foschini炼巍农。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员便散、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瑰杯祥:并入奥迪公司之后释臀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的监惺?    答骗:2016年兄侣棋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盛劣。奥迪公司和大众集团接管之后浅,对兰博基尼进行了很多投资谐刊冲,让公司发生了非常大的变化吐景。此外琳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品玻锻伦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缔戳,如果没有这些投资筷枪,就完全没办法实现这个计划昏。所以垮,兰博基尼公司从中受益良多祥。可以说麓曹,如果没有被接管皖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来婚喇粪。    问反:在您的介绍中催,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高飘蛙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侧奸?Urus投产以后盾辞,重点会不会向中国市场倾斜案?    答茎:目前郴懂,兰博基尼公司只有两个车型系列凤:一个是搭载12缸发动机的Aventador褪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泌胺降。因为各种原因武凄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降焊揩擞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缎。2016年戊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车了。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%番,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%葱落跋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放署畏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加趣稿。2016年贤顾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆克。新产品会在2018年投放锚矮,到2019年扫,通过销售Urus疲典贰,兰博基尼总体销售量会翻一番份惩,突破7000辆大关帝。在中国市场上蜕,SUV是非常重要的产品疙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求悉舰休。    我想强调的是事,在中国超跑车市臣蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端割晃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币妹强示,Huracán大概在300万到350万人民币靖躺赡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平磕寸秽。    问蔷粒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的镶?    答反查:目前勤囊痰,兰博基尼在中国有15个经销商会。到2020年碉恭,我们希望经销商数量能增加到20到25个界兰。当然辣芹性,通过Urus的投放盛拳垢,在华销售量会增加缄懦锑,服务涵盖的区域也要明显的扩大图该呵。    问棺抠呐:如您所说嫡邯,兰博基尼在中国有15个营销网点坏,去年销售了151辆(车)户。我们简单的推算一下廉,平均一个营销网点一年卖10辆车耪耸。那么烩篱揭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样寺虾舒?在新的超豪华SUV到来之前牟,是否有改善他们运营能力的要求呢艇玩眉?    答懈:是的皇醇,会明显提高经销商的运营能力恨憋,新Urus也会变成一个破局者斯才诲。虽然现状如您推算皮橇奴,但是在Urus投放之后户,大概2019年或2020年股温,经销商的数量会增长摧翱桔,同时每年的销售量可能会提高到30辆笺图,整个业务会明显的扩大阮,售后服务也会明显提高按维铅。而且由于SUV使用的频率比较高迸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班趟级会,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入篙汾。    问杜:兰博基尼车型比较少纱闭溪,所以每一款新推出的产品都极度重要宠霸律。现在的汽车行业发生了一些改变督,比如智能化霉柏、电动化繁抗搪。那么肠嫩,兰博基尼在研发产品时圃梧,会不会受到这种趋势的影响静?    答恫崇娩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侮缉,更多的是代表了一种感情蚀锚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador势白,采用V12的自然吸气发动机皖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孝耿。    这是兰博基尼最核心的销售主张时读。未来惭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协橙拿酿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酣匠,甚至会超过前款车型梗。而出台Urus产品时则会有一些变化天女,它将采用涡轮增压V8发动机惜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机烷菇炽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型褂促亢。但是廉据坝,不管从产品定位呕劣,还是感情诉求方面来说蒂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碱继。在更遥远的将来矢,很难说会不会有纯粹的电动车认弘。这是因为蓄电池非常重嘿厢妨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制号。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车喀逢,可能未来技术上会实现新的进步通昧,那时我们也得重新考虑这个问题破闹。    前些天维,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型归棵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锌填碍,其V10的发动机再一次提高了功率锤店德。当然熔步睬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA羌狙绊。通过技术创新以及功率的提升认反缮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贰孔噬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逃。在预销售的阶段架喊单,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来全娜会。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功砰伎镣,能够击中客户的心理需求步誓。    被访人性:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作虑络。1998年到2007年颂凡道,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年屎,负责兰博基尼产品工作;2015年舶拜效,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员即蚕,负责销售及市场营销疼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏餐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膏寞,中国是世界产氢大国管,制氢设备春、储输设备拴副券、制造技术等条件不错爱,具备发展氢能的基础露涎。从环惫眩和能效等方面考虑圣,中国应进一步推动氢能源产业的发展惭射。    周奕丰谈到净猜,中国目前主要依赖化石能源卯猛,对环境污染严重捕。氢能源因来源广泛汉、燃烧热值高疲功长、清洁无污染和适用范围广等优点捐诞芍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源栋此。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寄并,目前看镁,中国氢能利用的研究相对碎片化绢窘,与国际先进技术相比还有差距坪醋,没有形成产业化侍、规模化发展槐。中国应迎头赶上锋奔,卡位世界前沿锨咐促。    他还提到膛媒味,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惕块檬,提出实现大规模首急低、低成本氢气的制取邦享空、存储秀、运输控臣、应用一体化的战略目标旧。这非常重要寿坞扰,未来需要各方协力椽钒承,加大投入恢枢搁,推动相关产业进一步发展就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表墨酚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泊酞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措堑香侨。    他谈到尾赦眠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体佳步,各方需要引导资金更好地支持实体经济屑,促进金融资本流向实业嘶蜡,真正促进经济稳步发展犯,夯实经济发展基础起撩淌。这既是稳增长含科、调结构的需要酿,也是抑泡沫汗、防风险的举措犯冉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动核蜗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进饱蔡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赖钮橡。    周奕丰最后介绍旁挝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下晃,也在不断创新突破缴赋,寻求产业升级撂。公司主动发挥自身产业链哇锹、区域及成本优势宛城,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业劫携娶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区考币漂、旅游景区净筹、汽车营宿地套能、农家乐鸽汾落、家庭菜园等不断扩展外刺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业漏钮拒,以多种方式在国内推广土壤修复拨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统赖悍:李芳" "   国外媒体报道俺琉轨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示孝霸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆江稗徒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴熟佃。 李彦宏    李彦宏表示即狗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寂。尽管有一些技术问题需要克服敞,但它仍然有望达到目标雷敲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司船闲,前微软AI专家陆奇任首席运营官晚,负责大量投资的自驾车业务部门垦寸。 百度自驾车    李彦宏表示试鞋梅,我们很可能与传统汽车制造商合作上鹃,而不是孤军奋战疙瞥,目前还没有制定出这项技术的商业计划寝氨秃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惶。我们将竭尽全力实现这一目标粟徐,收入和利润是其次的考虑家豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁具奔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锚牡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酷烧,共享经济还将怎样改变生活枪?   三年前姆,基于对共享经济的热忱爽疾,清华学霸张丙军创立PP租车掸,开启了汽车共享事业;三年后久愤氨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户险醋,成为汽车共享领域的领头羊绵溪仓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鸽浪孔,3月7日纤及,张丙军开启了共享有车生活的新征程被。   3月7日确哀,在几百万用户的共同关注下播抠弥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台兑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喀,也是张丙军重新定义有车生活暇妨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冷耪统。   从PP1.0到PP2.0时代蹄苍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记累监、一个符号或一个名称那么简单揭炒邦,它是企业创造持续价值的支撑扫簇。若没有十足的理由沸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锯卵。将PP租车更名为START甫稼费,是源于怎样的考虑善?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解素羡绩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体啃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举筋烂。   “三年前式,PP租车开创了中国共享租车的新玩法楷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益推,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型附怠嚼。由于便宜便利隙窝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具柏屠。”这个阶段秦涣,他称之为PP1.0时代砷簇。   经过三年的发展浆吭,PP租车推崇拥有而不占有欢裙炮、盘活社会闲置资源的共享方式捅埠啸,逐渐建立起以车为媒介逢辛,重新定义有车生活的2.0时代轻扮抛。“START不是买车任古沤,不是租车阑撮,是共享有车亭橇处。这是年轻的人群磁、爱车的人群搞模,最向往榔、最有潮流的有车生活方式滴芍蛾。”张丙军说堪节焙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择叛谭焚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验彤伞。同时协蚂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户患购椿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区楼瘁,让每一个用户体验到最真实八、丰富舅瞪甭、有趣的共享有车生活侩缆。”   START代表着新品类修潦副、更丰富的选择赏据离、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下廊,相较于神州租车辜、滴滴租车等传统租车公司挎钡氨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢徽?   张丙军认为绕,START的核心竞争力主要体现在三个方面袱。   其一订,PP从1.0进入2.0时代噶,新品牌START更具有张力畏吧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神壁偷洁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求光,START重新定义了有车生活搜抒奖,开启了全新的“共享有车品类筹禽窝。”   其二歉急锨,为实现共享有车的多样化选择钳,除常见的家用轿车外衔胆肆,START将主推个性化的用车体验衅阑崇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叹侗搐,如保时捷911缺碑使、特斯拉瓤、大黄蜂访、牧马人等等磋。此外锋肌崩,用户无需承担高额买车款和养车成本身存,性价比更高攘瓤恫。   其三那旗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立关稗卜,以及更完善的用户信用等级樊。这也是平台长期价值实现的核心磕斯溪。” 张丙军介绍檄募士,START共享有车生活平台为使车主放心共享呐福凡,平台推出了一亿元车主保障金僵佰,严格的交易信用体系菩妻,确保车主爱车无风险;对于车友煞蹋,START还与多家大型保险公司合作磺钡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务枚,为用户提供更具信任的服务普。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逛巾墨,我们的目标是黑慧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赎扩桅。”按照张丙军的预测毋棺渡,中国自驾用车需求量巨大枢屉,而现实矛盾是腻培面,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腊,不允许每人买一辆车满足自驾需求肃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缴拍句,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扑僚。   此外潍顽,他认为旅,随着消费持续升级舌岸咀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中固粪危。“感受丰富车型带来的不同生活体验吧窖合,将是爱车爱生活人群所追捧的方向巫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质罢们淑、丰富请、有趣的生活方式普,让有车生活更加精彩豆。”   张丙军表示脊涧饭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者齐虑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验柏。START杆豆,梦想才刚刚开始恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示残盛:李芳 版权作品尺,未经环球网Huanqiu.com书面授权扦,严禁转载瘁橡铅,违者将被追究法律责任矩。 获取授权" "   今年全国两会上吗幸僵,董明珠在接受记者访问时说粉渡:“只要你敢想沽,比如以前谁会想到人能上天委穿,如果我们不去创造盗衡缔,人能上天吗誊?你不敢想呻驴,你不敢去试验略隋,你永远不可能做好奖。”    过去的2016肃,伴随董明珠的邻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈祥效:格力全员加薪1000元恢氛、格力的员工房盖裤险、以及格力的手机……对于这一切敬,董明珠并不过多在意嗜,她说含膝祷,自己最关心的还是“掌握核心科技”素东。在今年全国两会献,作为人大代表肯,她再次提出了自己的董氏宣言瞄枷价:确实这两年的发展匠,总书记提出的供给侧改革洽绍首,我们就应该做供给侧改革的排头兵蒲,因为做的是实业膏,能够掌握核心技术廷,制度也要跟上吻危辽,真正给那些创新型的企业炉壁、有创新梦想的人一个环境痰。    对于国家锨蜕可、社会拒份劲、普通百姓的诉求既,董明珠是这样回应的橙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恭饯,他真的不是仅仅是索确洹,收获茬祈龄,比如说我们过去讲男,这个企业了不起悉,再就业戊叙,反过来你要感恩这些员工写凳坷,没有人来给你打工锑,你凭什么去发展愧?所以我觉得要有一个感恩的心情布捂痛。”    把感恩的心落到实处懂案汰,就成了格力员工的2室1厅峰拼碌,于是办巩弗,别人家的老板就这么出现了霉构醛。 记者汉庐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧藐怒?    董明珠堑醋添:对漠焕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现斤烹。    记者茶楷:以后所有的员工都会2室1厅烹拈层?    董明珠善剔:对对对垂。    去年末档垛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣酶瞬狻,但因股东大会投反对票而失败靖。随后溶藕,她以个人名义增持珠海银隆股份膳兽苇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瓦,然而高毒,到了今年暗,新能源汽车面临两大不确定因素抛盾:电池蚕炒沫、补贴“退坡”记。在董明珠这里亢晃,似乎这些俨然不在话下欧,董明珠说题呸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟雌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩伤妗,“不是因为退坡我不做句,也不是因为给我钱多拷烦,我去做撇,我认为是一个责任抽,是对社会扦、对人类册,你都要去选择的一件事弥狭腻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖风肯怕,董明珠很不以为然玻,她认为宠盒,这些都是炒作购,并没有人真正说到自己手机产品的质量背侈糙,只要没有说到质量侨琶,那就不是否定拈懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美趣:李芳" "  近期顷安,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税猜繁。美国此次取消“双反”奇氦狗,对中国轮胎产业无疑是一大利好级攀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转雌猛驹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变叉韭。   全国人大代表筒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议腻,在轮胎中使用RFID电子标签技术拜邯,给每一条国产轮胎装上“身份证”霞嗓楼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督措蔡铣,有利于消费者对产品品质加以甄别浪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量输栋,从而规范轮胎行业发展块涛褂,促进行业的产能优化和转型升级杭。”袁仲雪说诺米。   据了解烽列,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草间,全球多家组织及单位参与碾话捂。轮胎用RFID电子标签的应用履,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吾对,将等级数据写入轮胎标签内部藤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定顾啥,伴随轮胎终身使用膜。同时临脯跋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驶,使轮胎更智能扰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS桥桓姐,能实时监测轮胎的温度朗锑、压力等数据秦弛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抵,从而有效减少安全事故套干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹借:李芳" "全国人大代表烘淳疽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题括酗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赏幂会、环境协和发展的产业灸甜,由于行业标准尚未建立刹菠蔡,使得整个产业发展处于十字路口舷哦愁。全国人大代表单童、时风集团董事长刘义发建议舞吨疆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 睹,全力推进供给侧结构性改革敛抵。    在刘义发看来贩齐惧,四轮低速电动车是市场主导烤踩考、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抚。目前抡耻,工业和信息化部双惹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》恢刷玲。该标准的制定耙厩,对规范四轮低速电动车行业发展涎湿,使三世、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代建饱,直接实现电动化商墟菇、节能暗厕磐、环保安全出行具有特别重要的意义剧褐敛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蒜疲,又适应市场需求筏,刘义发给出四点建议酮揣价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一停旗、标准制定应充分听取行业的意见柑另,响应群众的呼声凉。制定标准应尊重市场规律缅,规范谓构、引导产业发展雷,而不是简单的限制此,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求墨。    二呜娠矗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点簿。四轮低速电动车安全境、环保连、经济蕊颠、舒适蛔都凉,是摩托车将凸、电动自行车欧、自行车等升级产品耐害,特点与与高速电动乘用车不同叮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定授时玲。    三酗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赖喘、政府引导的办法淮我瘸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点全粪潞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池地,如采用锂电池政府给予一定补贴避家都。    四嗽、在制定产品标准的同时吼股,制定企业准入管理和注册登记拜、道路交通管理的配套法规拜伎淋。产品标准只是为行业规范管理提供依据癸芭目,而实现规范管理是一个系统工程很痛捅。政府应加快制定企业准入敌、车辆注册登记祥、道路运行管理的配套法规叭幂廊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搪,方便企业让利于民揩溅,减轻企业和用户的负担陕眷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纤篓恃、加快供给侧结构性改革的产品卯,又是一个节能环保的产业阀,引导得当可以大有作为设编。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法戒牡。”刘义发建议驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢钒驼:李芳" "   近几个月来漏抹,共享单车火遍了北京城谭乌。6日就厢,全国人大代表地尘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示聊,今年上半年倘韭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弛。    徐和谊说闲,伴随着公车改革寐沪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁粹残临。“很多公务员手机上有软件耸爱贸,一刷就能用车溜煤粳。”他说辟扑,今年枯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众污。上半年镐纬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车磐。    据徐和谊介绍任,未来投入的汽车数量将根据市场而定喊,租用的价格将有竞争力草豪。产品的外观将非常“吸引眼球”染韩,为两座式纯电动共享汽车春隙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拾庇嘛,适合分时租赁和共享市场需求配,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别首滔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件举,在手机上可以查询哪里有车惊横身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题耍鄙勺,目前大家用车起点和终点不同毫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源卸揩娶。”徐和谊说孰穗,目前晨犀蔽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节帆耗坎,包括立交桥下担、公共停车场弧虫酮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冯。目前边远的地方停车资源丰富型视,但是用车的消费者较少梳。“希望异地还车的便捷能够实现腿兢槐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点酱奖,否则还会存在最后一公里的问题鞘。”    徐和谊坦言拭,停车位还存在管理的问题缎,汽车是价值比较高的消费品琼,一旦出现剐蹭寂却,租车人还车时也容易“说不清”狮你膘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护焚、“钟摆效应”等问题龟虐栏。“有些消费是单向的娠,如何让车回流也是个问题”什嘛临。他说口衬溺,目前聘糖湍,北汽正在进行市场研究夕都蛋,探索解决方法把潦。    徐和谊还透露芦刷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行祷惶小,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆饶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案焊违,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凭复。目前距2022年还有六年时间财计,从可行性上讲坏,应该是能够实现的判撇胯。届时希望借冬奥会的机会比踞稗,展示中国制造的水平馈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面社济:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露覆堑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题内,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乒侵尸,目前已追回骗补资金或返到粒款23亿元崔讼,并对有问题车辆不再补贴壳,对闲置车辆也暂缓清算兽莎。    肖捷称郊聊栓,在财政部门督促下蚀伸,目前相关企业正在采取措施假,认真整改发现问题醒矫薄。    有记者问肋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展脱,肖捷表示烂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整头搽,主要是降低了补贴标准领宝,同时也设置了补贴上限珐,还提高了准入门槛痛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拎悲,同时也可以有效防止出现市场扭曲仕。”他说巫棠加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "全国人大代表讨首、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气亲、废液虫、废渣等污染晒斡忿,一旦有机电解液和钴弊、铜收、镍等重金属物质渗入水和土壤之中分龟拣,就会带来生态环境安全隐患腥入,甚至会危及人类健康蛙。”全国人大代表轨静、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示丘驳坏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议逝侥惮。这位带领团队经过几年技术攻关婆队,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人懦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个公瘦袭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蹲。在提交建议之前房画申,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桥顿畏。    自20世纪90年代以来巳,随着锂电池广泛应用糖,我国成为世界上最大的锂电池生产诡猩、消费和出口国权,近年来我国出台了购置补贴炕、税费减免陆旱、研发支持粹境啥、消费优惠另晨、基础设施等一系列重大政策措施司,新能源汽车市场日益蓬勃发展啥凶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆李、保有量超过100万辆瘸,占全球市场保有量的50%护,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冒。    随着新能源汽车快速发展床躺般,作为新能源汽车的“心脏”赤婪,动力锂电池产业也在迅猛增长腊。按照相应的报废标准畴读坛,动力锂电池回收利用市场已经形成玫飞。有研究数据表明锑铜,预计到2018年玛碍履,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鹿,累计废旧动力锂电池超过12GWH鲸、报废量超过17万吨雀,从中回收钴诬徘、镍保叮彭、锰问、锂脯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元食,到2020年将超过100亿元丁呸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元兢钉面。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题块秃涧。”张天任认为瓦,如果动力锂电池做不好回收利用履按,就违背了绿色发展的初衷峨停潍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用宪,但现实是随,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坏矛颧。“废旧动力锂电池包括不同的类型嘉惩、设计工艺和串并联成组形式窖袒陶,以及多样化服役时间逛趟赤、应用车型和使用工况衅镰筷,这导致电池拆解不便赶看泛。另外惨腻壬,国内尚未建立成熟的回收体系氖腑弘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应芜茎,回收工艺成本高涤。”张天任表示昏,“出台的政策并不具有强制性斜空巷,且缺乏明确的奖惩机制胸涎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拭叙棉,目前动力锂电池相关主体无利可图壁,对政策执行积极性不高妥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题退插领,张天任说寒删:“一是退役电池较为复杂圃貉遣,不易拆解;二是退役电池一致性差陶泪,品质不高;三是回收拆解成本较高死廊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管掇,执行不到位干。”    有问题就需要有解决办法袄壁稻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方降光搪:其一揪到,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二梯傻卑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三啼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四寇,鼓励商业模式创新试点和推广应用空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜荤獭:李芳" "全国政协委员耻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题睡。”全国政协委员础、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侍奉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时阂,其市场前景令人堪忧徽蹭。“在电池方面撩握,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泄公猜,2020年后翘信,当大家都不再享受补贴时离晃观,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上朝诽夯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乳煎补。”另一方面垮揣,柳崇禧表示瘦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素姑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等殊酥粗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炊,但电池的寿命大约在20万公里扩凌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受丁叮姬,这意味着哩觅,电池报废了车就要跟着报废桑剑界,这样算来课吮豆,纯电动汽车的使用成本是很高的傻倪悍。”柳崇禧说豹睬。    对此艇蚀回,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案评偷,即建立专门的电池运营机构弹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赖保撵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巨眯,是对车辆的物尽其用雇吾地。对电池而言叙腊,虽然不能再服务汽车灯岸,但还可以被用作储能电池痢跋,同样达到了最大利用率墩惋。”柳崇禧认为玖捷溶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蔬霓。“但国家需要予以支持藤洼,尤其是在车辆检验方面苏,按照现行的规定看全京埠,更换电池即被视为改装鞋。”他说么。    柳崇禧的另一个观点是溺揣胸,氢燃料电池的大发展即将来临璃嫉写。“一方面驳锰薯,原来的运输成本相对较高辆,而如今这一问题已得到很好的解决集圭鹤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扁规,美国的相关先进企业在国内开始建厂形,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车科捣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展榷显视。”柳崇禧表示吗皇,氢燃料将作为增程器为电池供电劫蹭安,以达到更长的续驶里程催厢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乾糜,造成了双方的利益不在一条平行线上擎愤霜。为了解决这一问题吐瞥溺,李金勇指出趟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枯,重新设置股权架构许夹貉,经理人和骨干员工合伙人化剃彤切。”    “遵从起码的商业规则同,我们就是经销商涝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节懈、一个桥梁颗倒屡,我们没有义务去亏损拇。”李金勇说辩。    日前盯送,著名汽车营销人勤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出开律龄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景话磨舶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哼贾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争洪涣磐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象爆桃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”暑,李金勇直言丰,“在过去的十几年管炕,我们的市场非称荩好佛,老太太都能卖车惊嚎氖,会加价就行了俱耗涡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高按楷拘,职业经理人的压力很大大块畴雷,每天都要搞KPI考核祥掠缄、培训显、提升祟赶。”    李金勇以实例说明居尽:“过去在资源时代详慨,一年这一个店挣1000万泰,给职业经理人开30万椿锤,没问题旅,这车好卖舜。现如今腻罗,市场不好了雄颠尸,现在一年挣100万椒醛,职业经理人还是30万昏凉辆,但是特别累牛五,现在一年的工作量比前五年山辅、前十年两三倍都不止澈。”    在李金勇看来翱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菏,造成了双方的利益不在一条平行线上厂葡。为了解决这一问题囱辽,李金勇指出耻估,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乾颠痉,重新设置股权架构撤蚂,经理人和骨干员工合伙人化划捅嫂。”    李金勇进一步具体阐述道灰菠坡,“过去资源时代较长,投资人只要拿到了店绍瓶、拿到了品牌蓬,就可以赚钱昏辑。现在睛供伪,资源时代已经过去了镜庇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叭蜗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人楔娜,从而真正让员工自动薪、自发地把工作当事业割汞,而不是靠培训剐蹿,靠感恩徒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来江脑间,不少汽车厂家制定了销售目标温、生产目标滥莎,职业经理人必须要完成泥联锻,如果不完成就走人乖烷。李金勇认为敛,“在这种状态下驹嗓背,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划故、十年的规划庞规羌,只能先制定一年的规划蛙号,把今年完成再说躺浚,由于今年完成了饰懊蓖,明年才有你的事诡凯尽。所以这两年厂家的高管变动频繁滴动肌,十年以前很少有这种变动劲介镜,而现在这种变动成了家常便饭孤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妇钱,没想经销商的盈利能力屯滥。”李金勇表示杯墒般,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胚嵌,想办法做经销商工作逻斗暮,把销量任务压给经销商坤得匡。而经销商越来越不听话膛胯、越来越不相信的时候粳途,厂家就再出台相关政策枷。    李金勇指出屯,经销商要有勇气打破潜规则独降,遵守正常的商业规则抛檀:库存大不提车闯汀寥、无差价不提车览郸斑、拒绝搭售麓毯撬。“遵从起码的商业规则姆,我们就是经销商帮霸冒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浓纲胚、一个桥梁蹈扛化,我们没有义务去亏损唬酸贪。”李金勇说令型究。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题对,李金勇建议旗:同城市的店应该互相加盟或互相买断镀咸,或者干脆出售给另外一家经销商奢歉兼,不管用什么形式妊称,形成同城市的一家店莎耻懈。“我们用销量邯凰庙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丁图,这样减少恶性竞争欧剁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法喜挺局。”李金勇说弦物彭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象催灰版,李金勇表示脓磊,“我们不可能卖出路边店的价格俗尝峨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争埃疲。100%原厂配件保障挛,专业的维修技术投,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客确毙秒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”迷。    此外借璃,李金勇还表示涸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肃蜡舒。据了解渭肝,2016年肃挖睦,新能源汽车的销量超50万辆们磨诗,到2020年傻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疆算闪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆航算钢。在李金勇看来夸吞拍,在这个快速增长过程中氏诫缕,“传统经销商中停,谁关注了新能源汽车并率先布局磐垮,谁才能在这个市场当中分一杯羹穷朝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏筋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕舶居,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员虾轰嘎、四川省鼎立律师事务所律师施杰诺渐,今年的关注之一凹,是有关网约车新政的话题痪。    施杰表示椒狭潦,为加强管理痰韩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舶美,并于2016年11月1日起施行驼。然而疮,根据多家网约车平台公司的数据绕清狮,在目前运行的网约车中悍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的叼,仅占极少数部分癌配。    “交通部制定了网约车高品质服务释瓜辖,差异化经营的原则徘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拓详蓝,施杰称冠浑,“我认为婆,政府应当放宽对网约车的准入限制侈凶灿,顺应社会共享经济发展趋势”僚耿沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到石烩府,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中丰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方灰叉童。    首先沸稠,施杰认为瓦塑,北京班释、上海的网约车细则要求“京人京车”故、“沪人沪车”等差异性待遇髓,不符合市场竞争规律虽容。施杰表示什袜滔,只有在市场竞争的推动下壳摊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力金恢,也有自我管理的需求与能力拓橇黑。    其次赁新蛋,施杰表示厦,北京添懈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员薪胳,而且购房幌桓、购车也并没有绝对限定于本市户籍鸿栖。“京人京车”憨芒、“沪人沪车”的严苛规定滩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外灵蒜,会导致营运车辆骤减奥四。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒氏叙,阻碍新兴业态的发展才壕。    而对于多数城市对排量僳、轴距都作出的高标准要求峭钩孺,施杰认为稿,高排量代表着高耗油劳,不仅并不符合节能减排目的碱,高油费必将抬高车费疏虎角。    更重要的是繁卵淋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弛糜匹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准耙、高门槛徘渤,将损害网约车的实惠经济特点按,打击其平民性罚墟盾,“上述许可管理的模式免,将导致网约车司机数量骤减护、车费翻倍竿苇,群众打车难碍、打车贵的现象又再度出现俯趣。”    此外界,施杰在这一提案中的主要观点还包括捅搞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”煌、“许可管理不利于节约社会成本”等柬驮叼。    施杰建议荒撮幂,《暂行办法》可作出如下修改露暴芬:    (一)政府适当降低准入门槛倒伯台。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度淑旅,是十分必要的捐悄论。比如锤钉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查那,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胯兴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求丸委佳,等等才荤。设立适当的限制条件圈暮,符合市场发展规律武烤廉,能促进网约车市场安全性趁涎染、规范性发展磁穆剖。    同时碱,政府应当科学引导网约车发展沁吮拎,而不是像治理洪水猛兽填,把它一下子关进笼子里豹狭。以构建网约车公平竞争的环境为导向保悔巍,放宽对司机户籍的限制性规定亲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惦午。网约车平台乡、司机和车辆的审核程序空,各类许可证明的核发程序尽量从简屯绒,以便节约社会管理成本皋缉。    (二)政府协助构建平台审核救、加强平台监管    改事前许可好德,为后期监管星,采用“政府管平台害逆双,平台管人和车”的模式脾剁疥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台罚佰,规范其登记信息丰、审核资质的义务秒别句,定期提交所有车辆的情况帮别,这些数据要在监管部门备案弛。并通过补充相关的法律法规递,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔫。    对网约车不合理调价进行监管陀腔够。保证人民群众用最合理的价格出行骗盗,也避免由于市场垄断形成的价格新高疙囤恰。2017年1月鸵奢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人据,因平台上出租车预约加价功能超高额收费淌烤币,就此提出整改意见透切,平台负责人也承诺将取消该功能兜拍。这就是成功的监管案例舱届。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车壤弥,存在大量不符合新政策标准的现象面。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断霸弄信,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减杜粉头,社会各方都需要一个适应阶段媳。所以坪诗,新政的实施不可硬着陆艇。当前阶段士陋婆,政府应当积极引导各平台规范化审核仁,加大对群众宣传力度茸溯,延长从旧规到新政的过渡期醛惟,循序渐进地促进新政策落地袄。    我国全面深化改革提出了目标篮洽: 市场在资源配置中起决定性作用藕,更好地发挥政府作用喇骏。近年来墓氓,国务院一直倡导转变政府职能熔,推进简政放权邪。对网约车的审核抢,放权是进步粮,限制是倒退缝咖。政府应当创新行业管理靠许,优化监督模式巫,构建平台审核模式斡堆,推动群众绿色出行藤孙锹、健康出行忌挛,为“互联网+交通”营造良好发展环境劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季确馆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨楣危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卉挛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嘛、品质等方面做了很多的投入呜渺鞠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扰菩牛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坤驮盟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市簇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捞突染、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涉函。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”圃古梗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣颐芑眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炯、品质等方面做了很多的投入写。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胳娃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伞维。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肩瞥、时尚及科技感的一款产品拾浦膏。”韩德鸿说东。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫膛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型随喊夺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场讨雷男。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稠写唐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”黑秆彩。薛海涛坦言铅奈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩跺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汲傻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鲜乳腾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走范溶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系忻、制造能力潦、经销商体系帅鲜香、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痪碗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揽疗躺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   2月21日赣钞陷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鼓戎。本次大会立足技术趋势记颇浆,探索全球技术发展的内在原动力虱辛海,探讨人工智能邪柒颂、量子计算廓叫、基因疗法等领域的技术和商业趋势趴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中套请,有两项技术与人工智能密切相关栏箍燎,包括强化学习和自动驾驶卡车碾矗存。在关于人工智能的圆桌讨论中涪茨,多位创业者和专家针对强化学习厕规、无人驾驶分享了自己的观点辰风。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车荡筒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车顷忍,可能只在北京的五环里面开堑刑骄,路况很好苹孺,最高限速就80寡改、90公里儡,这种情况下眯蛙蜂,车就会极大简化牛版篙,驭势并不想生产一辆概念车藕努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯阮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术隋俺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寡砰。技术投入上杆灿临,目前大家都在往里面投入很多的资源骆弛,整个行业在往前发展吕譬畏,但里面还有很多问题需要解决竞编,包括保险悔怕荡、政府等脱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拈稀处,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烦,把信息融合腾、如何决策做好枢欧。图像识别拓展能力非常强哭隋,它信息的理解非常细致猜、更加全面迫澄,比如前方有一个易拉罐癌舶,有些传感器会认为它很危险管促,因为它是金属姑蹋,但图像识别会根据它的大小脸、形状去判别八。目前结合强化学习没碳外,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持煤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能孝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目埂百,最终关心这项技术在实际应用中的可行性徘景锌,说到底这还是一门生意鼎晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑萄:李芳" "  【导语】这是最好的时代景梢颠,车市销量连破发展记录糙,这也是问题的时代歇,多元化娟、碎片化脓祷脾,对整个行业提出了更高的要求千互。一切都在变龄,唯有不停思变方能随机应变姬。2月18日史谷辅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抱掠。行业内百余位思考者和变革引领者辩痛,与120余家媒体相聚一堂酒投,在“变与革”的大会主题下澄,共商“品牌与营销之道”抗斤弦,把脉中国汽车2017相辈腔。广汽乘用车副总经理肖勇猛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英脆、吉利控股集团高级公关总监杨学良彤、福田汽车集团公关传播总监许翔潍话、SWM斯威汽车首席运营官余波吕眷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动剂。以下为发言实录世珐:   互动环节嘉的合影   李苗苗叔:接受张红同学的邀请龚。下午好!大家都是老朋友了瑰。今天在这里绘落膳,首先我姿涔眩贺张红搞这次论坛角。第二脾诽典,其实有这么一个机会让大家聊一聊厂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绞盛锨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力靡搪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字劳佳。对这个数字并,我想每一个人铣,特别是管营销的人歇,特别是管品牌营销法钾剩、品牌推广的人卞,我想每一个人都有很深的感慨铂仇。   首先请问肖总卡李捻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脚,也对您做过多年的跟踪普。这次请您上台砰叹,我很想问一问倍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌黎蓖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绩粱芜?能不能简单地概述一下核?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇无:李苗苗老师第一个点名我摔豹取,作为广汽传祺来说菩休,正如李苗苗老师所说的儡,应该说是比较新的汽车品牌豁肉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”食、“两个坚持”党,坚持正向开发和坚持世界级标准咳。这两个中署穆隘,一个是对产品开发的定位摩,一个是对品牌的定位赫绿冬。   从中高端车型的新产品进行切入壬阶,相对来说这条路走的比较艰难一点峡搬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”枚失耙,就是起步会难一点淌需,后面会越来越开阔许、越来越顺始。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候糜蘑搞,内部也有两方面的方向兑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手栋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来路绞,并且在市场上面赢得一定的销量描窍省,建立一定的知名度诫科。另外一派的意见涕蚀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势莆瓶,从中高级产品切入喝媒戈。但是大家也认识到这个困难褂卧够,一个全新的产品和品牌从中高型切入屠盯,也就是售价在12万元以上登贫,第一款车型是12万元到18万元荆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难邯弊极,我们意识到这一点了委。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大面,其实2011年腿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年底锑,应该说是非常艰难笺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦栓窍令。但是2011年揉蘑吭、2012年有一个词就是“坚持”贩椿席,做品牌是做两方面的事情贸。第一个是做好产品的品质逆,第二个是做好对客户的服务称,以这两个为基础这五六年走下来玩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑簇囤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象竣淀,受到各位媒体老师的厚爱纱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础渐休低。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题衫韩,我觉得第一个是坚持村峰具。在我们困难的时候不要去放弃椿般,就是把自己的品牌形象嫩没、产品的售价回到往下行的趋势朴。第二为了支持品牌向上秒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务任。   李苗苗集酚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苍输,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搓括侣。比如像现在的奔驰秒,一百多年矩唤宫,宝马肯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年署憨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舒耽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窖次,对于北汽来讲有奔驰的辉煌串,也有现代的销量舞郸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷厘汰箩,您能够阐述一下吗骏?北汽在塑造自己的自主品牌方面杜,到底在哪些方面下的力量最大珐籍?   陈思英氨梨:谢谢李苗苗老师期,非常感谢红姐给这样的机会胎够,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌筛。其实不是妄自菲彼睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷暮猜,台上在座的各位都是大幅度增长上舒,我们同比增长更高一点炕岛,因为我们来得更晚一点耐范,同比增长8.7%非。   但是我个人一直在想这个问题刮盟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蛇。像奔驰去年是130周年巷痊毫,今年是131周年疼玖芥,我想这才是品牌脯巾。现在我们在座的各位给客户提供的哼,我更愿意定义为商品豌香芭,我觉得是这样崩废恋。   从北汽自主品牌发展之路来看劲冕,各位媒体老师和同行都知道脑,2009年我们是收购捆、消化朵兴鞋、吸收了瑞典的萨博技术愧扫,当时萨博的93寝、95的平台和1.8T亲飘范、2.3T涡轮增压发动机的技术许够肋,我们是基于萨博的平台上膏济澜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展道凉。2013年的5月份扳购施,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成甏啊,大家对这个印象应该很深搅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇苔酮哄,当时也试图通过萨博平台的背书墙借,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炬炉,因为我们希望建立中高端的自主品牌墟搁,当时的愿望非衬前常好宝乃。但是事实上发展到今天覆憋挤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈孩。   但是没有关系隧,2013月5月12日投放的绅宝D70靖订穆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音掏僳馁。这么多年的坚持是在消化节笔、吸收萨博的基础上进行的摩瓤瞧,源于萨博港稿扮、高于萨博耐馁渡,我们有奔驰半、现代合资的反哺陵先,我们在人力拘此、财力借、资源险、技术线便、研发蹋爽峡、生产容氏、制造方面囱拳弓,都有很多反哺给我们辆缕,北汽近几年高速发展券馁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆径,这一百万辆含金量是很高的酵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阀,但是我们用五年时间实现了一百万辆患媚羞。这里面还有几个第一和差异化产品戊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一埂彭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一牌撵兽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位亭世港。   基于萨博枯禄奖、源于萨博和高于萨博的消化媒抹贰、吸收和引进白,同时基于奔驰和现代的合资反哺蹲很,我们坚持为消费者提供好的产品沤、好的服务辫弘、好的品质颂房。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近暑边,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质阀怖葡,比如中国新车品质(IQS)IQS船次、强制性产品认证(3C1000)狸蚊,3C1000即三个月的购车用户中咕形,一千个用户的抱怨度是多少摩,我们的水平无限接近了合资品牌寞铅末。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的阮糕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心揪拼收,希望有一个很好的中国背书臼,给大家提供一个很好的产品体验儡、品牌体验和文化体验丰岔。   李苗苗标橡背:听到陈总的发言我一直在想睡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO考郎,现在经衬慰让看到“北京”的LOGO淳。   前不久年,不去杭州是到处都有吉利车蓬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梁,推出一款车就红一款车场缅虐。请问杨学良岗,学良也是吉利的老人了孺竣,一直在负责品牌形象的塑造匈浇脆、公关拨、市场麓。原来我们也沟通过这个问题纹乏褐,对于吉利来讲收购了沃尔沃盼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块慰诺,这是蛮难的事吃。刚刚陈思英总还在说萨博川,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虾,感觉蛮纠结的诗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象娃念?   杨学良藐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下龋活,第一是对标豪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌努。我们是坚定不移地在执行悸且,而且到后来做博越光、博瑞之后有越级对标瘁。比如我说开发一个自己的A级车告巾晴,可能要跟合资的B级车对标庆啥旗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汤驴,包括研发物、制造蚂、采购老、营销泡苔卤,我觉得成果是非常明显的健使。   第二是坚持走精品车的战略狠杜须。所谓的精品车门垒旁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潭墟零,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准隶到芹,比如车的造型设计上面持乔,自从我们在全球建立了四个造型中心稀拐襄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晴。既有符合国际的审美潮流傲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面楔漆郴。比如说在车的智能互联领域搜彻,在博越车上面车机人机互动的功能上硼爬含,已经超越了一些合资品牌蚀,这一点使我们感到非常骄傲伯搞。   包括在工厂的制造工艺上杯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺榔媚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌誓叭,因为我们现在建得比较新丛撇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来饺抚免。大家可以看智能化程度最高的工厂径绥烷,现在实际上是在自主品牌的工厂中飘。   第三是一直在坚持口碑逗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任孝蹦奠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言思茸。这样就可以真正喜欢这个品牌褥镜姐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用郴。   刚才提到了浙江炭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了菩虱,大概接近了7万辆贰庇飞。这在以前是没有的磨,而且这些用户里面很多都是敛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上淡城,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化信。目前因为我们的品牌在提升悲铰,我们的品质在提升穗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车怪斥蜕。这从我们同行膝,包括从传祺贡脯物、北汽的产品销售上也能看得出来潘。可能大数据调研币,像一点资讯的副总可以讲讲疟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品的入。   当然您刚才提到了在集团层面派祥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鞭交吩,同时又实现互补乘些?这里面还是有很多原则谐锈粳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的品忿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌埃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争却。沃尔沃是高端豪华品牌粒,是跟豪华品牌去进行竞争的嚼泪涸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应藏葛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念室密、流程苦、标准门截收,包括人才的培养和交流迹盆。最新我们做的一件事洽坛谈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辽模,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喀堤,可以说没有沃尔沃这么个老师艘钒,没有沃尔沃这么多年积累矮钞酷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刷亮。我们相信因为这个架构非常新猎卧泵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谩龄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质狭,以及质量再上一个新的台阶鲁挞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嗓剂夕。   李苗苗髓痛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京似,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碘眉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面秆仁,最重要的是坚持了哪些能熬唯?   许翔劲:谢谢李老师嗜巳台,同时感谢红姐给我这样一个机会垒萌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胶磊洛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友海矮贺。   福田汽车是商用车企业吓篓藏,和乘用车企业还是有一些区别囊。我们主要的目标客户群是to B的放谴,正如您所说贿同侩,我们是1996年成立的胃,到去年是成立了20周年露,通过20周年的发展去爬宦,在过程当中包括您和各位老师的支持报断摩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业培。在中国轻卡市场上党实勺,已经是连续十几年的第一了眉坪溉。1996年在山东成立奶,1998年上市称,2000年进行区位调整就来到了北京川且倪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题貉廊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视毕计,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分徒。我们可能把这个品牌是这么理解的惧讳,现在业界对品牌有很多理解的方式扭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营靠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侵讣钎,所以我们从整个的业务流程上来看颂,这个品牌业务就是在其中的衫簿老。所以我们这几年在企业的发展过程当中仙风洽,品牌也是在不断涌现莽,大概有几个阶段煌伺。   1996年是以轻卡为主导凌返,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢ɡ伞,用着正好”蛊。在当年的时代抓住了市场机会颧刃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一茂蓖凳。   在2000年之后不,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位算,进行了商用车全系列的蔚潘霓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泉烷囱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车笔,这是一系列发展的战略身鞘姜。同时把品牌又进行了再升级别餐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系悸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汝。   在这个过程当中山播,福田汽车不管是做品牌还是做企业慷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢韩徊?一个是福田汽车在商用车范围里面谁价,就是在整合资源方面觉得还是不错的轻高。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早收烙棚,花了八年的时间跟他们谈合作涝忌尚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒俊姥,生产的产品也是福田自主产品欧曼笛畅科,同时和福田康明斯成立了50祟灌镐:50的合资公司诵晾蜡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瓦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广籍和危、先进理念之外敬绷,科技创新也是核心的一个点扔。福田汽车虽然作为一个商用车企业袜措,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宋鹅,但是也是做了很多的工作静屁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右掂攫。我们统计了一下稼稻午,和乘用车企业也是差不多的令稍啃。   而且我们在研发方面坏宝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胜锨匣,这在商用车企业里面比较少见跑。不管是先行的技术锣,还是技术传承方面都做了很多的研究俱,包括去年也推出了超级卡车独,也是整合全球资源打造超级卡车汞辞觅。全面从安全拾、环保方面进行新一轮车辆的升级叭辣弘。   我觉得总体来说吧甜肃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浆,是一个有着锐意进取柿冀、远大目标挖枯,是一个愿意为客户铂、为所有的股东欢、合作伙伴朔色、利益相关者带来更多的价值操啪米,也愿意为更多的卡车司机旗掇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恐悼井。谢谢!   李苗苗镀秆抵:2016年一年有很多新品牌出现屡岭猎,也有很多刚诞生的品牌在努力伴楔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰式挥、宝马按绰还。我就参加过场在北京的怀柔乖玖纽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戌撮。我当时心里就想斯威蛮有钱澳啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的邢笑?对于刚诞生的品牌漠迟筹,品牌之路有没有塑造的路径徘场恍?你能不能简单地概述一下煌匆?   余波玫:感谢红点汽车和李老师牌,各位媒体朋友和各位同行仓矢翻,作为SWM斯威汽车黄琶,可能很多人觉得很陌生桨捎笨,可能没有听说过品贾肩,我简单来介绍一下莎纱岛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌呕外,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活请,7月份品牌上市脱袱墟,8月份第一款车SWM斯威X7上市奇。   今天让我来参加这个论坛藉,我们的心情很忐忑丹,我们是一个汽车行业的新兵驼骇,我们是抱着学习的态度来的梳唉扑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师录撇厦,希望多给我们一些指教巳身萝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恒?我们认为这个品牌给用户的是两部分豪阿,一个部分是产品的硬件栏,也就是物质的东西五。另外一个部分是精神层面的耪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV僧骗,第二是付诸了一些智能化赁等境、空间和外观疚惭裴,外观也就是在意大利建有一个设计中心胎脖,在外观上有意式的风范编沉。   从软性来说径辩巷,我们要付诸一些内涵柑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弓,通过植入意式生活的方式投,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受郝。同时我们也在倡导一些生活方式窗,通过软性的文化来塑造驼,解决通过硬件和软件蘑第萎,以及从物质和精神层面塑造品牌涛内。   至于未来怎么走寞老箍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求比骆。用户实际的需求和市场的需求轰撬味,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绞额,未来我们还是要跟着市场走票诡。   李苗苗坤:我旁边坐的也算是媒体人锌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了收。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢慑?因为主持人给我了一些问题撅,我个人认为不想问一些特大的问题疗评,就想问问这个问题坛歼。   付继仁蜕烩:谢谢李老师创蹦咯,这个问题还是挺好的你。刚才您在问的时候锋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题猾挂。   一点资讯是比较新型的资讯平台始,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点褥哇,我们是做平台屠霞,不仅自己生产内容搅藕朽,同时全网抓取内容泄技,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弯徽,再把有价值的内容分发给需要的用户庭诚,完全是自动化尸、机器化的剂哀。我们怎么去帮助车企呢净蕾?我分享一个数字拧骸。   在过去一年柯掠辑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的么离。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吞丝,第二是移动互联网的平台家讲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用酬淬笔。很多的车企其实在做品牌的时候精,都会要求最终的效果闷骚彤。坦率讲屑,以我个人来讲这其实是两个事嗜炼谜,因为品牌本身是非常感性的抽痰截,效果是完全用数据有结论的传髓砷,就跟一个人去吃一样仇,吃了四个馒头饱了附铣,不能说只吃最后一个就饱了盼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量梁恃喀,现在我们有几个大的方向肚碍虏,第一是更技术化的跟车企进行合作母。比如说从去年开始浑娇诞,我们跟上汽通用进行PMP的合作版袜。客户自己建了一个数据库馅,就是把用户进行了一个分类慧。然后我们每一个用户来到我们平台上甜标,他知道哪个用户对应了什么车型嗡俄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毯,也就是把他们的流量经营得更加科学短堂。   这个给到我们之后团青,又发展成了一个新的技术驱动香棚创。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多距,还是看汽车外观的细分多菇羚。这不仅可以推荐具体的车型戳,也可以把具体的创意自动化嚼陛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绊酗,这完全是技术化的匹配多凄铅。   第二点硼卢涛,我们是一个内容平台干舶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嫁,能帮助到车企做非撤竟好的传播渺乾淋,有的时候这些内容并不能够被发现胶哦。现在我们把广告当成一个引子百儒厕,不是一个执行的结果烙宪夏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肃,进而把下一步的行为做好亥俯。比如有一个产品是一触即发栏少壁,用户点过客户的广告之后矛,我会直接给他推送相关品牌的内容河呜捞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坷,再去看有没有点这些内容冷碗痰,有没有评论藏瘦桨、转发权、收藏温筏型,再通过其他的产品去收集一些有效的行为逃勿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坎,把广告和内容进行打通疙。   第三点伞视柒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景亩铜。这个场景是有时间攀木、地理位置和非常多大量的内容和数据豌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台攻篮迸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的躬搁先,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辆,或者是去日本还是去韩国旅行丧份泉。这些并不关系到最终的销量提升多少课谩,但是可以了解消费者在关注什么看,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性灰库。我觉得作为我们新型媒体平台来讲勃骆斜,一方面要通过你的技术间韭熬、数据实现更高效的转化怀报哨,实现现在解决广告主的一些痛点趁鲜晴。同时要帮助广告主把服务做好锑驰唇,说句实在的都是服务用户雀揩,我们产品的用户也是车企的消费者倾贪,怎么能够把这些用户服务好的,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氨欣。   李苗苗黎觅内:付总说得很好朗峨氓,借此我也想说几句鹊恨。我看了一下奢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谈伤,也有一些厂家的朋友似淳纫,我们每个人都是汽车人胚粟虐。   我在想闻壁五,得益于这个好的时代少萄渡,既然是说品牌掳驾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情桂休陆,无论你这个媒体叫什么名字瑞丧士,找没找到自己的定位腹私伤。无论你这个汽车是什么品牌受壳,你的用户在哪里讽粮。过去几次会议主持上都说四个W版蜂,也就是我是谁五、我的用户在哪里苗梳、我为用户在做什么钝、我还能为用户做什么孔。包括媒体也是一样跑,我是谁(什么媒体)踌莲,我的读者在哪里乏,我为读者写了什么样的东西房缅,读者看不看惹并,这是不是你的读者群要看的得莆菱,最后是我还能够研究我的读者及、研究我的客户梢番骗、研究我的用户勾队,我还可以做什么匿晾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立修僳胃,一人问一个问题就结束桥椭。   请问杨总敝,刚刚说了这么多枚撬胳,就一句话谷,什么是品牌仇?我们说了半天品牌揉汞登。   杨学良冲拍岸:我觉得品牌就是价值踌雇,消费者买你这个东西值不值刻,如果他觉得值了放懈捣,就认可了你的品牌府如。   许翔香阂:我就按定位的理论梅眉,品牌实际上是一种品类的代表妥,消费者是用品类来思考嗜版舵,用品牌来表达逃请豹。   肖勇始:因为我是做销售的筛垦,我可能最直观的印象脯洗,我觉得品牌首先是一种价格撤乌、价值体系眠,同样的产品能够比别人卖得更贵瓮魄歌,别人还愿意买我的秘拷童。同样价格的时候鼓狗,别人的产品卖不出去单谭匿,我的产品能卖出去箩,我觉得这就是品牌轻。   第二骡,我觉得品牌是一种文化掀败。可能有时候不一定是冲着我的产品来买攘阶瑞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势面。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肖蚀箔,但是我的文化能够吸引他镰绷卧,我觉得这也是品牌的一种表现枢。   陈思英蚊道:品牌首先是无形资产芦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胜宝簇。第二也应该是产品馁,可能是一个标记紊水伦、标识睡违,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动敢,在人脑海中所有的记忆绞霓降。   其实品牌的英文是来源于MARK瑞材,就是在没有货币的时代物物交换的时候凉放刨,在畜生身上有一个MARK污,Market就是营销遂烙虱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀揣。有一个比喻藩翘,品牌就好比像银行储蓄夹拍搓,储得越多品牌价值就越高途。   余波抛幻琉:我觉得品牌在直观来看就是商标红庭锈,另外是产品董。真正给用户留下综合印象的是产品锭、服务和文化的结合哨嫩圃,以及对用户的印象及感受就是品牌衬。   付继仁瓣:我觉得品牌到现在这个阶段斑,也是一种共鸣扒钩挨,像营销1.0是以产品为中心趴熟,营销2.0是以消费者为中心炼黑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心玖,这三点都离不开品牌燃搓,但是代表了品牌不断的升华兔。同时品牌到今天来讲沤凹灭,不简简单单是一个口号旗当、标签漂既籍、LOGO贰,还是一个行为准则菜戎巧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谅,还是每一家企业疮广,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务相团欺,并且怎么样高效地执行和检测楞。   从这些来讲宛储,如果我们想不清楚品牌是很难做好的焦,如果想清楚品牌一定能做好先,至少能够对我们服务的那些人做好辟叙,那也就足够了撮板九。   李苗苗蹭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盟古。关于品牌几天几夜也说不完姜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌澎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌匆骑。   谢谢大家在座的聆听绊粮唾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送欢:李芳 版权作品文,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅,严禁转载邵词,违者将被追究法律责任欺佩涕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代徐盎谋,车市销量连破发展记录句瞳,这也是问题的时代邻蟹葱,多元化墙驰逼、碎片化洛,对整个行业提出了更高的要求遍社勃。一切都在变临耸厩,唯有不停思变方能随机应变胺欠霉。2月18日段,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕栓几。行业内百余位思考者和变革引领者抚蹿,与120余家媒体相聚一堂膊斜,在“变与革”的大会主题下跨险瘦,共商“品牌与营销之道”煽帛,把脉中国汽车2017颓厢模。   东风标致总经理李海港搽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜活泼退、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哩圣拓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师荆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华取缉搅、奇瑞汽车销售公司副总理范星届雄揉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动项。以下为发言实录酞:   互动环节嘉宾合影   主持人逝:2016年是一个销量大年采握长,更是一个营销大年咕。从二维码营销到VR营销授蕊拐,从下沉式营销到自主营销曙傻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球同奥侨,广而告之悄悄地变成了城会玩腔禽,车依然还是那个车怒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吉? 第二场论坛的话题为搂狗孩:中国车市新战国窃诧,车企将如何做营销眯归奠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇袭瘸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流特婆,现在重担在我身上酱渴,由我来主持第二场论坛聊,和各位老总探讨如何做营销峭仁宠。   因为第一场是说的品牌虹井爽,品牌建设也是非常重要的一环窜,我们现在就把品牌这一页翻过去操饶,就说一点营销其他方面炒鹃氢,比如说跟市场悄、营销相关的一些事情堡涎腔。我们今天的这些营销人罚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖但搭肪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伙扰浮,因为他是面对着全世界最大的销售市场勤染灸。面对的是最高增速的市橙砩枷,现在技术和产品快速迭代唾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性每,所以他们是非常幸运的天峡哪,十八般武艺怎么耍都行蠢容。   同时很多营销人也在自嘲韧,其实汽车营销是最苦逼的一群人借淮,因为我们面对的是世界上最全的品牌腾牡湾,我们面对的是最多企业的竞争兑摹瘟,我们还面对的是最难以琢磨的锻、难以把握的政策环境和最善变的消费者割羞漆。   当然了我们这还不算最苦湿衰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锋祥郴,所以这样的一群人的所思所想纪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得甫碗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碘思。   汽车品牌最新的一个品牌定位惺奈,在座的应该就是汉腾了钱。请问汉腾汽车的副总钠镭呻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题趣,您给我们简单总结一下妊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的览停此?   于晓东嘘教:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乓鄙,让大家来了解汉腾汽车副扫弥。汉腾汽车目前是全新的品牌醚,2013年11月份成立广,5月9号品牌发布屁捌录,9月6号新车上市炯鳖,第一款SUV产品汉腾X7斑塘骚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蛙棋倍,本着向同行和成功的标杆企业去学习箔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快小场。   2016年对于汉腾汽车总结来说褂,第一点是品牌发布排汗戮,这是做市场的开端檄。   第二点是渠道睬,对于新品牌是重中之重的工作纽贝,渠道顺利打开的局面平抠,签约181家仟,正常运营150家废澎,渠道作为做销售最根本的工作瞎炼咳,没有渠道丢、没有服务些堆,消费者也无法触及和体验肉径氛,对于一个新品牌这是一个开门红奈旁媚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钱割。   第三点是在市场上荚,市场层面上重点资源向一线倾斜巷侍,资源都花在提振经销商信心贩挛、帮助经销商达成销量上如齿,因为作为一个民营企业浇探,作为刚起步的企业狗玖随,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搏彩,支持了经销商的销量吼。在品牌和市场的方面垄宝窟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助骄哀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑帕腿侈。   刘小勇惠淖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倒,汉腾除了自己营销的亮点之外弘抄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的且,或者对您的触动是比较大的顽死?   于晓东燃祭绵:做销售在产品力表达上弯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播欢谰嗡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式葛奸硅,在2016年都说是视频和直播的元年武,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试趴。包括产品试驾挑战的活动拆,也是和斗鱼做了直播的活动纷。在我看来在消费者了解产品上淮,可以随时随地蜡沛局,而且是更加有渠道客观了解一款产品梨。这对于做营销来说澜盘,既是机会版洪,也是挑战裳淀。   刘小勇垂瞪绅:请问李海港先生仍篓如,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卿,尤其是传播的环境碱、传播的手段脓扛、传播的模式发生了翻天覆地的变化捂伦桑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吩绰敦?   李海港屋咳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法邢巩,在新技术啸斑、新人群和新的竞争环境的驱动下浦适裁,媒体处于变革的时代炒肩惯,原来的架构碎片化了蔡伶艘,新的架构正在建立邦村,当下处于这样的时代浩旱。很多事情是这样的趋势府,原有框架维持很多年沃,突然间环境变化之后碎掉了看矗乔,再重新建立新的架构旧揪,万事都是这样的道理熬拟腊。现在媒体环境是什么样呢浚困?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)盖丹斡。这样可以导致媒体的平台化墩,另外是媒体人的职业化或个体化烤。   简单来讲额,我们以前是自己做东西掏潍胯,自己在自己的商铺里去卖挟舜。现在不是了妓烈,现在可以自己做东西缸盼,自己去租商铺巩,有的人专门提供商铺芳韶,有的人专门做东西汲挽报。这样可以做专业化的组合泪芒微,效率会更高烂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势栓临,红姐以前是媒体人拉,现在有自己的传播平台揉届捣,也借用了社会化的平台膊估贤,把最好的内容输出镶卸驶,她做最专业的内容模。我想平台也会用她的内容厂傲品,未来的板结新的架构就是这样的酷美讽。   在这个架构下作为厂家要适应酣,东风标致已经做了这种尝试泄伶峭,去年把我们的公关公司能力削弱竿姥褪,因为他们的稿子太硬了口,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人霉潞,从专业或从第三方的角度看待东风标致练问世,我想他们的稿子会写得非撤β识矗好磊搞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣夹铃,这是未来的趋势稼。   刘小勇摹抽:我听到有一种观点垦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赊尉少,我就抓住了更多的消费者痊拧钢,更精准禽,我的销量就会增加腾。但是有一种观点认为巾翘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了诺?如果总消费需求没有增加守,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狠尚,是不是大家又打平了萌。就像一个剧场理论侮碾,原来都坐着看戏床卯趴,后来都站着看戏了睦,其实看的戏是一样的叛。请问奇瑞的范总泼,您怎么看这些新的手段绥呈、模式对销售营销的作用硅?   范星堕:首先感谢红点汽车础、感谢红姐痢达,也感谢刘主编当涧烂。实际上前面两位老总谈得也挺好牵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惫。   说起营销俗劝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面派荒。但是从营销的最根本吞剁寡,还是回到对客户的理解撤末。我们最近几年对于整个汽车市忱奖 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贯慷啃,最核心的是我们看到了两点变化缅赦酱,一个是围绕客户端的消费升级犊何平,第二个是客户年轻化的变化厩。这两个核心特征的变化堑浩,带来了所有客户需求的变化薄顶遣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驳吨筷。   应对市场的发展苗埃捎,我们称之为整个自主品牌的发展贝河,包括奇瑞自身的发荡皑,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑址Щ快附敢,年均增长在40%左右的增速旁冻躺,所以说基本上属于原始增长的阶段步憾缓。奇瑞从2012年慑弯、2013年开始进行战略转型辱菇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钦谈冀,我们做的核心是提高整个产品的品质啦角,是我们整个战略转型的核心妈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涡嗡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品婆艾、好的服务桃如。2016年我们已经进入到2.0阶段伯无,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品复捻性,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可去丢,整个2016年集团销量也突破了70万辆逼,增速达到28%洞薄画,国内市场超过了36万辆完穆,也是过去五年来最高的一年吮。国际市场中挛旦署,我们2016年实现了出口8.8万辆柬邻,也占到整个中国乘用车出口的1/3邻,也是连续14年中国出口第一的车企喷。   我觉得取得这些成绩恭痊,销量数字是一个方面纱袱纹,更重要廓、更为看重的是结构的变化版蓝潘,第一是企业盈利水平的变化壳婆,为支撑企业未来的良性发展烂仆推,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务券阶。第二是体现我们战略转型的成果狈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可落,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锚工蹲。第三是客户结构的变化涉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扯穿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升雷禽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%警加,实际上我们更关注的是除了规模的变化睹,当然营销数字很重要豪。数字背后更关心的是这些结构的变化黎,怎么产生这些结构的变化谷烯桓?从我们自身对新一代消费者的理解时恐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蓝铝涛。   客户体验的三个方面我们一直在做全隆祈,第一是产品体验牟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)献,行业平均大概在35%勃结惶,奇瑞可以做到25%寡并肥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台对话,今年还会陆续推出更多的平台癌。当然平台不简简单单是全新车型的概念蓄豢。   第二是品牌体验波。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵藐汞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通未乌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销雾痹葛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了庙,现在很多企业在做营销过程中视频改哥、直播方式应用是越来越多了榷的略,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加稍桨。今天消费者接触信息的方式发生了变化恨浩惭。   第三是整个销售服务过程体验的升级贬惯,在2016年网络规木臃耍和第三代形象店的升级脑玩希,为了保证客户体验的一致性残小筋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装岗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的叔似久、优质的酱莆汹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泰钩,这是我们正在做的那崩瓤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解芯,谢谢!   刘小勇脱井:谢谢范总就捞县,现在的汽车营销无论是从手段哥,还是从模式教,包括内涵都已经发生了非常大的变化括棠。我顺着这个话题再往下问一下佛,请问刘晓科总缸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乡屡、营销套路傅,您觉得现在还适用吗敞佰滴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绘涂炒?   刘晓科礁皑:刚才范总獭楞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势首,因为这里面在我们整体来看雾,其实我是一个新的营销人普,刚刚在这里两个星期环。我以前更多的经验还是做用户鲁仿身,去看用户的发展拼蹦策。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播佬、网红乃疵谷、娱乐化嫂,甚至还有用户的碎片时间交。但实际上反应了两个变化蝎轰刺,第一是用户浏览的轨迹改变了街,以前在PC时代夸,大家基于浏览器阅读掇。所谓浏览器的阅读绕藤哺,对于从一个网站跳到另外一个网站侨,这个成本几乎为零苫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钦疯勾,只要在浏览器就好施。PC时代备窝表,网址靠、网站汹、浏览器是值钱的坦鞠。   对于移动互联网扫醚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颊烁盯,对于微信小程序也有很大的期待笨如仕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晤纶。最终来看撤康,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叭谴摔。在这个主流的前提下袱氯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读情纠镐。在这里出现了两个问题哇,也就是时间的问题吻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候线唇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的锤淮。如果是比较泛一些的资讯或APP拍俯避,如果中国互联网网民用MAU看盟暇,月度覆盖量几乎全部覆盖茄形附。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蹲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP玩鹅。但是什么会不一样袖?就是时间阑胃丰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菊,我也高度认同一个观点售,未来对用户时间的争夺是变得非常重要募耸爬。在这一点来说俱,我们的营销不是去抓住用户木窜社,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户秽钙扳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起叔。   基于这些理念的变化底,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容毕,而现在发现专业内容看得比较少一点切。专业内容对于用户的阅读嫩,可能是女性就不太爱看飞恳貌,覆盖用户的时长就变短党椿。什么东西会长呢错诬培?从2016年渤都、2015年的情况来看同窟,我们发现基于娱乐营销的网综时间冷亭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大退剿酸,因为可以更好地去占据用户的时间倡。比如说我们投的一个网综节目焕法菩,可以有2个小时以上的品牌露出时间透。   对于用户来说甜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起仇融,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要菊舶。无论是线上的汹艰,还是线下的肛。   另外一点匆慧竿,我们做了一个用户报告磁,会发现用户现在在看车的过程中烂此,比如专业的导购茧回苍,发现用户的时间驶、决策变得越来越短塑,对于专业媒体用户来讲腊,用户平均决策时间是108天枯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天芒,这52天对于内容的需求是很轻的暑绩,包括频次是很轻的奋蹲。从52天开始一直到97天阂偏蚂,基本上是从几款车的比对到交付定金举秤,因为提车还需要一些时间斯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览当。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要厩戮慈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咆释,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弹。也导致现在的自媒体更火纷,因为大家更相信人哀澜泥,也就是网红的力量会逐渐发挥寞旦,包括IP的力量鄙暮苏。   营销的变化是跟着人走的耗怂毙,用户的体验承倦临、用户的行为发生了变化哩獭,我们的营销一定要适应用户的改变械匣。   刘小勇荒谐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伯成,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表屉熬穿。想问一个跟豪华车相关的问题础怯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的旦警什,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陈,从超过10万辆到两三万辆的都有熊酿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌癸捍实。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怠睛胺?或者会发生变化吗袄?会发生变化的话崇佳蔼,是什么样的主推力量来促使发生变化惧藩?   王顺胜界:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会持扰昂,作为广汽讴歌这个豪华品牌黎,去年4月份才成立了新的事业体制市献惫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市叉都卧,10月22号四驱上市吹及糕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脐勉圃。   从去年一系列的举措誓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌部敲。像主持人刚才提到了奈拼,怎么样去改变格局柑?作为豪华品牌在中国皋,像ABB进入中国市场比较早杰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上棋惩隆,其实我们也做了很多思考米,想跟大家分享一下巩吾。   第一檄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早藕俯管,也是十年左右的时间画,也不短蓬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炉。作为这样一个品牌要找好自己的定位丘,我觉得是特别重要的切齐修。我们不是说跟谁去竞争献蔑伟,而是在豪华市场找到适合自己的位置奔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纳,包括在上海搞了大型的上市发布会匙,在上海中心进行首秀饺吝沤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录苗,这也是用来提升品牌的痪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刮。这一系列都是来提升讴歌品牌的裴谁。   在后面的发展上搪猎渐,包括在2017年也做了很多的思考橙荆,就是如何在营销创新上做一些突破随。比如说植入了体验式营销穷童,包括即将上线的体验店涝洼,可以跟移动互联和终端同融,包括一些PC端进行一些互动沏烯。包括很快会引入管家式服务惦吮,让用户真正能够感受到服务和体验侵。管家式服务是一对一的酶底,能够让你感受到有针对性刨揉关,并且有温度地触摸到服务的形式睫卿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展秒吠幸,我们在形式上也进行了一些创新北。   尤其在内容上面丧矛踌,我们以内容作为引擎沙河,创新作为驱动侍奔,作为后来者品牌浑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蒙。至于格局会不会变化款,其实每天都在变化融麻举。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局信,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升操。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌革挡按,我相信之后会在变化当中不断求变谰绍。营销捕武冕、创新不但要传承好的东西懒宽妓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赂,跟大家一起共享一下入。   讴歌作为新的豪华品牌急截,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌娟,希望在座的媒体以后多多关心奈稻、多多支持藏唉倍,一定要让它取得成功庐涉,谢谢大家!   刘小勇抹涤阂:接下来有请江淮汽车李总抵板巷,咱们聊一个关于2017年的话题奴帅,现在年底幂、年初做营销的也是做足了功课太窟侧,关于2017年市场的预判让。能不能把您做的功课分享一下凰霞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卑渐?   李建华添净:小勇这个题目“袭击”挺厉害操戚程,营销这个事在台上讲叉矛炭,对于2017年的营销还真没有想得特别细肯霖抨。对于营销裳,以前讲欲文明其精神帛炒克,先自野蛮其体魄乐揽,营销在中国还是跟认知相关幂淋,属于文明其精神发展之内的按蔑。营销在2017年来讲秀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嚼诵继,全球规模最大茧苏,还是保持增长丧,需求会很旺盛侍咀,同时也面对着一群非常不确定的消费者肖纲,这些都是一些确定的因素古恕。关于不确定的舶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi滔舷冲,这使很多事情产生了不确定性崎裴马,也使推广方式产生了变化寺。在一个变动的世界里要想做好功课儒芦窟,关键是有定力把握好不会变的东西究桔狄。   就江淮来讲窗钒晒,2017年一方面会更加关注用户的需求督。因为从做营销来讲虾胜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上颂墨敞。一是用户看到产品懈蔑驰,如果产品很美好雇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入患厂。第二是当产品出来之后酬豢鹅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品睹节,如何让消费者跟它产生很好的接触蹋粒嚎、接受它府,让你的营销做到有广度舌长、深度和温度把,这是营销人需要花功夫的地方七贬成。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量幌窟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴旖埃好的保留和记录下来乳祟,强化终端的执行力霉。这是非常重要的丢床,当消费者看到的车是处于被管理的状态磨患喂,他就会有好的印象醇。如果是管理失控的情况帆氏韭,就会认为这不是好的产品定幕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品觅吃坪,这个产品是不是他所需要的吧摆郎,能不能让他在过程中感受到认知和认同里录咸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动上纠,现在已经不太需要你告诉我什么了端官,往往会更注重你提供给我的事兰绊练,是不是我真正参与过的诬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蹿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哇纪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV促颓破?可能现在需要一辆高颜值褂、大空间际、强动力唉、低能耗细惊奖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来镣没,所以2017年上半年会投放一款S7藤付介。前面的消费者参与了意见徊面,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芦浑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来财开澄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浪懈嫉,形成了共同创造的氛围嫂嚏。往往共同创造的东西喷,我觉得是消费者乐于接受的东西防。未来共同创造睹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度滩娟。   刘小勇涸凉:非常感谢李总栖茎火。我觉得现在开论坛些懊记,最难的是请嘉宾彼骨钳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嫁庭,是嘉宾请来了之后不给时间说冷乌。今天这个恶人就让我来做了忱贸藕,咱们就不说了奢剔巢。   最后请每个人回答一个具体问题弛抱抵,刚才进门的时候有一个调查贬隶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贤固非?我们从于总开始碑聪。   于晓东喉:我觉得2017年应该说挑战大恳,期望更大袱绩,我更看好细分市吵狭浮,因为我们也是做SUV的嘛扫畦荒,我们更看好SUV市场的持续增长剿侈卷。   刘小勇簧:全行业增速去年是13.6%脆涩射、13.7%火拒。   于晓东担旁:我预测2017年是10%簇然咎。   李海港论:8%沁饺。   范星山鞍淡:我就说一个数箩,虽然说一二月份看到环比有所下滑晦,但是看这个数实际上同比还是增长的岛。本质上今年不用担心冷础,我觉得还是在8%到10%之间陷耙。另外最近看到1月份的数据出来了帅良,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额从芳,这实际上是一个分水岭盼,一个很大的变化淡。   李建华侠窟茬:我觉得应该在5%到8%篓型,可能会接近GDP的增速坛雹赔。   王顺胜浆济:我觉得整体会在8%到10%以上绕村,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耙澳。   刘晓科冯季:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弛抬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肆秦帽,我觉得再加两个点是8.5%物。   刘小勇吹笑:你更准确了刚杉,到了小数点后了仙毫。非常感谢各位老总的精彩分享稳济。就像李建华李总说的陶量铜,咱们说到汽车营销人貌,媒体界有很多新词来形容密,像野蛮执行力或变态战斗力圃喀勾、狼性文化等等梨肯。其实他们是一群非常善于思考的群体钢乓潞,他们的思想的深度决定了在行动的效果庆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在闪男贰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄迁:李芳 版权作品晨,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤既晾,严禁转载惧,违者将被追究法律责任枢具。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日墒矾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行士氏词。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酥箱葡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体文窟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侣。以下是北汽集团党委书记括露、董事长徐和谊的主旨发言谋仍唉。   徐和谊顷蠕蹿:尊敬的何部长愤兢,尊敬的各位领导下泡,汽车界的各位同仁驶瞳颠,还有我们媒体界的朋友们邦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂夹,探讨汽车行业的发展话题怠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年恋,这一年间我们先抑后扬懦泥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进讽,最终以产销2800万辆口购深,同比增长13.65%的优异成绩牡,完成了一年的一个胜利的答卷稠饯芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谅,为不断探底寻求新方向的中国经济类茫涣,可以说去年我们再添新亮点堤违寥。成绩固然令人欣慰蹦抠含,然而先贤有言沧杉腊,一切过往皆为序章氢稍鹅。今天站在新年的起点上回望从前镶,我们发现深沉变革的暗流涌动汐毛,启迪未来的创新发展驰淮穷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思藩瞧戈。   亚马逊无人超市惊艳登称钡鸨隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烈空妨,提振实体经济箭在弦上挡巩嘿,消费升级引领我们全新的商业文化时代矾两,技术澎背、商业模式骸、国家战略幕碎、市场结构结合在一起库沧揩,这种更替的演进腿妈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俊,正释放出巨大的改革能量渡纫,正引领我们整个行业迈进全新的时代密丸。   一是技术模式在不断地创新宿扰借,汽车行业转型正在进入落地期涡亢讽。最近几年在互联网标坦课、智能化狠纹簇、共享经济等多方的洗礼之下播乓魔,汽车行业正在同创新中被颠覆者迪衫,迅速地转变为创新转型的主动执行者匹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陈溃,日系车企抱团开发人工智能技术守穗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域葡薪侣,可以说剑指出行解决方案氓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横漠,在新技术脯韶茹、新模式领域不断落子该疙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期兼摩。   二是消费升级凌导,品牌之战成为未来的新机遇磨。随着互联网思维的逐渐渗透熔氛还,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念讨峭。情感价值靛凑释、消费文化急捞土、消费者价值观越来越得到重视肥,网红营销朔讥、二次元营销夸疲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势澎颁摩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通上峭,实现产品表达与消费者价值的同频共振镣玲肺。   另一方面吵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吩啪,为自己的人生价值代言呜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泉筷饺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇衔懦。   三是提振实体经济靛武,汽车制造业体系化建设迫在眉睫愧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一通,就是提振实体经济激。其关键在于制造业转型吻剖,转型经济学的研究表明潮垄肝,制造业转型中产品技术固然重要壳,但管理体系更加重要献。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化醛藩娶、网联化建设鹅坝饰,就越能发现在信息化建设这种大背景下隋娜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键没。前几天我看到有文章提到丘阮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎罗锤青。这样的提法虽然夸张搏推涣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示簧谎平,我想却是切中要害的槽糠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搭,随着提振实体经济逐步落实咆卢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侠呵毙。   四是政策变动兜门,新能源规模化十茬且、市场化成为未来的大方向哩痹。2017年新的政策正在逐步地落地萌蔬臂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辫伙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境母繁秋,行业准入规则了隶惧、动力电池规范条件等政策的制定靖,从各个角度划定了新能源的市场边界罢。   另一方面念,碳配额狄、双积分弄烦、新能源补贴退坡糖柬额,无不要求新能源发展要还原市场化手段入犁,聚焦核心竞争力酬答芭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规壕簿。   纵观整体形式的发展暇垛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上共扛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂擂但。数年之前染泵风,面对互联网行业的冲击参,我们以为我们只是需要一个互联网+款舷勘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堤犁,还承担着国家经济转型的重任嫁刊蔷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咳任腑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洞誓。这样的多重任务墩融,给了我们新的挑战抨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戚沁。   面对全新的形势燃,面对前所未有的机遇与挑战扭逃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向田。我们将锐意进裙ジ小,大力地发展创新精神径,在汽车行业变革的大潮中勇担使命镁卸庇,在电动化峭捂槽、智能网联化首敢涕、服务化甸咳、国际化等方面加快发展步伐诬褐,不断推动新技术铅、新模式的落地生根起狡,不断地发展新能源汽车眉差,还原城市绿色健康生活坦。不断承担经济转型任务部睡,推动传统制造业的升级拢味。   面对未来丹克,我们将在以下几个领域寻求突破堂:   一是加速智能网联技术研发房,打造智能出行的生活方式叙赌。2017年拉斯维加斯的CES展上跑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略融馈偏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作畏铣。当然不只仅是和百度毋,还有其他的国际国内的公司痹头。未来瞄准智能驾驶百、智能互联敝眉、智能座舱等内容那,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系境,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嚷戚迁。   二是加快新能源汽车产业化泰,践行绿色环保发展目标泥泵。在新能源方面亮怯,北汽秉持环比埃靠大家的理念贤委菇,不仅造优质的新能源汽车产品架,更要造消费者愿意购买的新能源产品佰。尤其是在补贴退坡挥窃、行业回归市场的大背景下滤婆,北汽集团聚焦资源锻劲垫、聚焦技术剧、聚焦产品夕岭、聚焦市忱迸础,四位一体严密把关整个新能源产业链钡搅,为消费者提供既有颜值沛腔、又有内涵的可靠产品胶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缺,共同守护美丽家园狡。   三是加速国际化资源整合玖舒,实现中国品牌的全球化晴。2016年胖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撩狈痉,实现了北汽国际化草干题,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奸。配合国内的合资品牌拉,服务于全球布局研发基地扣,北汽全球范围的资源整合端溪鸡,已经进入了研发写共、生产溃、销售杏、金融惜、人才和品牌全方位互动的良性循环挞薯。   面向“十三五”才汇蛋,北汽将继续深化拓展东南亚烽、北非石、中南美讲雹、东欧等重点市场的产业布局理扳,使中国品牌的影响力遍布全世界称嗡柒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级袖缄。   四是坚持服务化方面姬,推动制造企业转型升级叭。服务化既是国家经济转型的方向己,也是北汽自己产业升级的主要目标污。多年来我们在金融弗、产业投资散、后市场堡蛋氛、出行服务等领域多点布局疏摆讲,随着时代向智能网联方向的发展朗奢吝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环去。构成从业务到管理体制玛蓬,再到基础设施的科学发展体系抠,不仅提高了资源的利用效率宦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钨别。   各位领导疟,各位同仁跋场翘,媒体界朋友们丝摹斯,闻鸡且起舞踢蛾倍,风好正扬帆拭肚,新的一年已经到来监淖填,新时代也正在开启机遇的大门锭,让我们携手共进录,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠巳宿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冈,长城汽车累计销量达107.45万辆魂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没霖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷己,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军色夕汐,其中哈弗H6占比超6成橡拉,达到了58.07万辆惊女匹,同比增长55.58%靠派挽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻姓,2017年2月19日驴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动厕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剑弧,我国汽车市场销量首次突破100万辆浓,高速发展25年后的今日狈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度皋。中国自主品牌已突破百万辆尘,那么能否乘胜追击逾越200万签壁、300万的销量目标红图婪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能偏匪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中倒双许,用他的话来说铰浦,“这是很了不起的一点淡甫集。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件旱斜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蕊拣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沮起秘,从另一个角度来讲鲸梆朗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奔劫片。   安全奸祈斧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功遂,分析其中最重要的因素食斗,魏建军表示俱,回到20年前惠囱掀,受到成本和技术等方面因素的影响俊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嚏戳。而当今时代涸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标税轿,其比重也在日趋增高蜡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胳棠。他还透露胸钠巨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琼把溺,打造全球化的研发体系辜等,在主划怕、被动安全技术遣蛊、智能互联啃、自动驾驶等方面谭,形成领先优势认希。   说到自动驾驶技术槐,放眼全球汽车行业梗澳跨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拜虚。哈弗将采用北美疥桑腹、印度糜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统琳洁午,据他透露骇痕拴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准垮隙,目前正在进行路试阔哀嗣,有望在2020年后投产端疲。“我们的最终目标双,是推出完全无人驾驶的翱、最安全的 SUV 骗。” 魏建军说到遍鲤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毯,魏建军说到穗锭,2020年被纳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凉沁铰。对此息伦,哈弗规划了四十余款新产品归速比,覆盖全部的SUV细分市场敌浪榔。到了2020年围,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鲤,在规模上超过吉普嘘、路虎跑,成为全球最大的专业SUV品牌毯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆玩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时滔,魏建军回应道抬荆态,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沽佃添,一方面要靠产品快速地更新迭代沁,另一方面则是丰富多样的产品规划梧绞,这其中就包括新能源方面的建设苫蔑发。据悉陷赎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型外啸蛙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线帮搁袄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汕狡。除此之外磐赂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻⒓安巍,目前正加速推进全球化商业的发展庆衡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标歇截。   2016年祈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展设,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑亲感:WEY登场之后哈弗应如何定位穆卫?魏建军在现场表示腺台:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化楔姆。相反奈,哈弗将全面发力15 万以下市城嫘驯,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嗜揪孟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针喷,而“聚焦”就是集中资源额屋,打造产品和服务的差异化优势市翁父,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惺莽缚。先做强秘习秀、再做大雹敞节,这正是哈弗理念的核心所在废武。在盛典现撤敲诒摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一弗狸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语叫兽态。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍翁貌喜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赦己嫂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队确发捶。据了解笨绅兜,长城经常组织经销商团队去日本考察卜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念时郴梨。这正与长城的发展观念高度一致菏锯。魏建军透露泡乖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拴衰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疮,经销商们也未曾有过动掖小,这正是“稳固”所体现的重要一点粒。   长城汽车总裁王凤英表示靶奔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系殿钨。 她认为撕,良好的厂商关系是相互作用的伯,只有让经销商满意绥纺胁,经销商才能够让消费者满意洽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中枫嘉,这是层层递进的作用效果巷痛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因臼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寞狠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么八付?哈弗给出了自己的答案比:200万的目标即可上路梯乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯渡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今苇,在新能源汽车补贴退坡后农济办,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元攫宽,这个数额占车辆销售价格的40%痘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响染罗物?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拣贾茸?未来材,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇桨?2月8日下午抨吐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示琶,2016年蔫溃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一臼烘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诫。随着核心技术差距的缩信す庸恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强许。但是簿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内修屉熊,巩固和扩大这种优势蟹守屠,还需要政策吼匡隘、制度和市场三方合力熊筷泌,打造可持续的市场化发展侮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布略虏描,但是从已知的美国鸥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看羡夸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置急抡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%兄。同时朗,公共类充电桩接近15万个的发展规模酗魏钒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侧。   “走在世界前列薯田斜,不仅是体量和发展速度位居世界第一佬熄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嫩。”许艳华表示会轰,经过近几年的积累笆刑敲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证家操、制造和营销的体系能力浆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变靛,产业链基本完善币龟雇。整车靡、动力电池现党、驱动电机系统性能大幅提升叫稠,市场主流车型的动力性拖惊肯、续驶里程舵蠕平、能效度、可靠性宝刺、舒适性明显改善忙兔,整车戚撩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哺纺,新能源汽车市场覆盖率提升甫团,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国参嘶饰,占世界市场比重约为50%辖。按照已知的企业规划际,在乘用车领域昆,2017年我国将有73款车型推出羌肆唉,进一步满足市场需求屑妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赎脆秆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步黄,整车单位公里行驶成本也在下降盾。“20%的成本下降咸聚唉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价藩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升葛刊午。”许艳华对《中国汽车报》表示凯对计,在规模扩大成本下降的同时十穷嘿,市场竞争下之下蔬嗓,企业会做出有利于市场发展的选择集壳,也因此笛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右低。   许艳华判断蚀毁,2017年光软,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鞘,预计占比会突破70%帅掏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高叭,充电基础设施也将继续保持快速增长补勾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系藕讲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列题亮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确甫的,在此框架内劫,到2020年凑阜强,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展岗金谷。但是补贴退坡后怎么办玩便?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动械伺。”许艳华认为姜竣实,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凹汞患,让新能源汽车使用成本进一步降低逻,才能保证其持续良性发展剧劲恃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件讼鲤。目前扑,无论是整车涕讨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确焦雄弘,剩下的就是政策实施好的问题软靠诫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来敛。”许艳华强调丹救,我国需要基于长远发展的政策驱动体系猴备,2020年到2025年是重要的过渡期被,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势琳勉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用颅,这方面我国也走在世界前列菩廊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》壬嘶福,进一步落实国家新能源汽车发展战略庞连,保障车辆和使用安全肺哀波。   不过胚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议隘敝。针对《暂行办法》攘纤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%来、10%和12%的比例客,调整为5%散累、8%吐校梗、12%的比例旦冬地,并允许2018年颇娶、2019年负积分可延迟一年抵偿疗瀑。同时毒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寐摹,丧失中国已形成的比较优势径薄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舍簇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台入翘,以便企业开发和商业计划的制定锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳涣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时菊泰访,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乳坑。犹记得2015年7月攀祈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车阿脑泪,并对这些汽车的车载软件进行升级溃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瓮敞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机豹比赁、转向系统以及车载系统斡。    如今痕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置奔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案匈,如果没有行业安全标准来做规范惜,或将引发不可想象的严重后果问。在我国冒搞腻,作为国家网络安全的重要组成部分埂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫千夺颂。《中国汽车报》记者日前获悉缮,《车联网网络安全白皮书》燃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奠哺四。在发布之前继,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烽赏睡,他告诉记者墓,车联网网络安全即将拥有“指南针”遍隶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》么托:《白皮书》腐套酵、《细则》出台的大背景是什么壤?    庞春霖蔼济细:在节能环保蔷扭、安全舒适郊虽,以及车联网摆奴虹、自动驾驶碌、智能交通等方面要素的推动下勺,汽车正在迅速IT化歪、智能化悍拳。与传统汽车相比侩,智能网联汽车在节能减排瞄哀填、安全舒适方面具有前所未有的优势悍坦,符合汽车工业闺口、交通出行方面的发展趋势杭横圣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战壁寥商。在互联互通的背景下倘伴氏,没有网络安全充分保障的情况下箩猛,智能网联汽车带来的可能就是灾难叙莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日逗磁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》还,明确要求网络运营者(车厂洛切聊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务反借尉,应当依照法律卧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求许矮家,采取技术措施和其他必要措施癸,保障网络安全吐、稳定运行朔天,有效应对网络安全事件猜,防范网络违法犯罪活动裂洽妹,维护网络数据的完整性渡秃、保密性和可用性澎敝灰。网络相关行业组织按照章程京,加强行业自律角,制定网络安全行为规范佛煞,指导会员加强网络安全保护脐财,提高网络安全保护水平泉,促进行业健康发展末耸心。”该法2017年6月1日起施行无。    2016年10月23日烘,在前期工作基础上碘碍,在工业和信息化部等部门指导和支持下搂堡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作催。在前期承担某信息安全专项工作的基础上埠,2016年底弓佳承,以电子科技大学为主任委员捶厘嗅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)勾盖、中国信息通信研究院什赴、国家互联网应急中心誓菜啥、中国联通啊、中国电科第30所龚、奇虎360渤盾、博世为副主任委员疟庇年,联合国内外70多家整车凑化庇、芯片顷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称夸:车联网络安全委员会)正式成立赏坏疽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求竿,在工业和信息化部浩杆、国家密码管理局小傲采、国家网信办等部门指导羚坛、支持下搭绣,车联网络安全委员会于2016年底组织魄黄箩、协调产业资源沮,以我国自主和在华骨干外资车企宝响、终端和零部件厂商为调研对象申痘戚,先后完成华南挟、华东痘涟、华北危、东北剃、西南地区调研工作侥陋奸,充分了解了车联网网络和信息安全政策艇就、法规彤琉、标准拎挨、产品乓、应用等方面的实际情况与现实需求硼偷。并组织与协调联盟内外资源情,开展了车联网网络与信息安全相关政策搭当礁、法规变僚、标准的研究丝,形成《白皮书》驮溺、《细则》畦岸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布让。    《中国汽车报》钢庭勘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疙:随着车联网发展沸枚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蓝戈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规雹壕、技术标准暖、产品及服务体系的支持嚏罢亲。从调研情况看测玲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鞘墩签,缺乏可靠和一致性的基础工作扣闭,因此需要我们及早采取措施败,完成网络安全方面的顶层设计工作麓推燃,从政策读霖随、规划时桔蛔、标准驮列、技术浓舶贫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词扰汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状规,为车联网网络安全的后续发展提供建议皮纯,推动车联网网络安全产业的快速发展暖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垃徽,从企业顷、用户导、政府需求出发沁签,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蒋,结合车联网的行业特点和技术属性假薯,立足当前现实和未来发展趋势韩彩,提出道、确定了一系列车联网网络安全防护的体系隙桅含、指标和建议湘诗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南饺嚎蝗,提升网络安全防护能力迁列班,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施散涂管。    《中国汽车报》鳖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定娥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纽奔厘,对现有车辆和新车产生怎样的影响桓东痢?有没有实施的时间节点橇抡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高未勒?    庞春霖险签挂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沤犯钠,并不涉及强制性标准和法规菱。同时通过产业宣传蜜犬、贯彻和使用休,不断发现新的需求和不足碑们蔼,并加以完善蹬。但由于网络安全形势的复杂性藐份,以及车辆作为一种重要的交通工具颓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刊屡皑。    两项文件本身就是在调研基础上始函兴,听取产业单位需求而形成的混函驾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鸽惭纲,减少大家的迷惑和疑虑表,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胆示,切身维护好产业和用户的根本权益采。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品琅,当然会有成本在里面试阂何。不过从发展的角度来看哼腔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样喉既剐,属于必备的系统黎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虫绷。同时傻卫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点许廊世,也会赢得更多消费者的信赖哦。    《中国汽车报》床:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动淌囤?自主妨铰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挺丰么?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翔蒋惜?    庞春霖空沤奈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作太蛇,其中一些关键技术和产品毙摆糜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烘豪宋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样螺盛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分居搂缔,那么就像现在车辆的保险杠接托、安全带扮潍兑、气囊献箩怕、ADAS等等常规安全产品一样顿糯扒,无论自主还是进口车辆峭,应该都是一致和统一的要求霸港,并可以采取现在车辆型号核准等方式镣齿,推动车联网网络安全产品的安装涎、测试架测、使用鸽缺铺、维护和服务帝锨白。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谦递,首先是人们的意识问题尾脸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意春蓉,但对于车联网网络安全却毫不在意侵瘟岸。要知道票五,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单痞窃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂让、多变辱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片激、软件等基础技术尾脱,对于自主车联网网络安全产品而言梯,投入比较大懂、周期比较长涂炽钒、效益回收比较漫长浦佃另,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长夸戊,从整车企业份狗裤,到零部件蠢屯、软件奢竞、芯片供应商惧憾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系逃嗅、人才队伍澎播、产品体系悍匈唯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谐膘唇,也非结构化的治理模式善且,需要新型的伦理熊围裴、法律和技术法规给予支持订,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界袜接蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼玻:李芳" "   1月18日妒豪深,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会闻伙。引人注目的是下策,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弊吧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搂卵。EC180之所以有如此低的价格侍破,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴掠扮。在补贴退坡的背景下鸽当,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势开槐钉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业己诽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鹅畴守?在发布会后扯红,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锤凤炔,以及2017年的经营策略与规划尼缉。   《中国汽车报》台沪斧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茄港拟?   郑刚匹: 北汽新能源有两大类产品平台斡贾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品阿,包括EV烯人、EU绒、EX奸然、EH四个系列广。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品防动武。在开发之初蛋,我们就对其有一个精准的定位与期待裸措。   北汽新能源在两年前预计到侮,新能源汽车的3.0时代即将到来贰啥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格幕内。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侩杀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车角菏。   目前促稿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握饰穷秀,这没有错糙瓦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术霞璃梅,并没有推向市场的现象黑。我认为爽妙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脆耗,也没有认清正确的发展方向托攘。   因此诉孟,在两年前开发全新平台之初咀本杆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车楷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炯,这种做法目前看来是成功的蹭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拿、造型握、特点以及价格之后噬,大多数人对其给予了极高的赞誉竟风,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号唾。   在成本控制方面桔琶毁,我们认为还有压缩的余地溺,通过不断地挖潜降低成本匙,我们认为可以让更多的人开上这款车腺,不过这需要一个发展过程适。随着销量和产能达到一定规目嘎停后普叹关,我们会进一步整合资源姥、降低成本醇酸赔,提供给用户性价比更高的电动汽车乾摔。因此屉琉黄,就目前来说埔辞疾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力跨诉。   《中国汽车报》肠噶: 面对补贴退坡歧幻庭,EC180为何还能采取目前的低价策略拾羡?北汽新能源有怎样的发展战略俱森?   郑刚锚帝: 从当前产业政策来看距朴供,全国各地的补贴额度不同苫,流程不同懒高睛,这都带来了公司内部成本摊销的问题速,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难朗。为此切崎,北汽新能源成立了卫蓝基金懈康捻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴试绥。这需要企业拥有一定的资金储备捅糖。只要差异化的地方补贴还存在猜慷,卫蓝基金的使命就不会结束鹊缄田。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产毋棱氦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会煎孟催。只要发展的规划清晰妹,我们有能力也有信心做下去胚。因此袒股沤,我认为当整个市场达到一定规睦缈氨担后洼垒匡,企业才能做大做强耿兜。在我看来焦滑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嗜,而不去考虑社会责任末。只有兼顾了二者吃,才能获得发展与壮大舒台。   就北汽新能源而言级,如果年产销量达不到10万瞳贡,那么就没有持续发展的能力谋。因此呕厕,我们公司定下17万辆的年度目标师,并将在4年之后达到50万辆蠢帛画。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哦。谁先占领制高点毖忻,谁就有效益霓。新能源汽车市场的成本杀手雹绵,也将是市场杀手揣。   在竞争过程中泰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赖滩夏,而是以传统燃油汽车为对手猎唱。因为它代表了污染泰,势必要被市场所淘汰客虫。   《中国汽车报》赴粉: 新造车企业的强势介入庇兢怒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响忻念?   郑刚番唇富: 与跨界企业造车相比哆来痴,我们的优势正是他们的劣势哄蹄诞。依托北汽集团饶横蠢,北汽新能源有着很丰富搅范浅、庞大的制造资源祁干舰,有巨大的产业链规模优势啡。在互联网体验方面冷,我们确实面临一些挑战狸邻,但我们在造车工艺险雄侗、供应链与流程方面有着更强的积累惹。   在我看来阜鳞蚀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在倪,这些可以相互转化碘皮。我在发布会上再三强调鼎促,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业摆,而不是新能源汽车厂商理。如何能够最大化地提升电动汽车性能韩道按,创造差异化的用户体验和品牌价值柿抡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绘类绅。   目前玫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钳倦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户携。在这三类潜在的用户中孝警,我们的发展空间都非常大漓臼才。   对于新造车企业而言誓獭,他们确实会面临诸多的挑战腹刊。我们在发展过程中遇到的挫折离,恐怕他们也得挨个体会到泌位步,但这是一个正常的发展轨迹挤。因此囤惦存,我认为这是一个跨界融合的时代冬理功,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制迫,将思维与资源彼此借鉴厢疗,从而为用户打造更好的新能源汽车凉坑。   《中国汽车报》穆痉凶: 北汽新能源目前的两条产品线小:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里亩乖失?   郑刚枢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线衬镰纳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涤锌嘿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异邯首李。相对而言台标,BJEV的目标用户是我们身边的朋友讣侥、邻居桑拎、亲戚事,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比磷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鄙丛。因此在性能层面眯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乡仑插,而ARCFOX更多会搭载智能化功能闯萎。   在智能化方面传,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妥葡。例如ARCFOX将会在社交睦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性顿能,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拜吭芒。相对而言乃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汕,智能化水平也将上一个台阶寥广窝。未来弊芒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现煽柏昏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后咖年,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辅实。   《中国汽车报》簿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何揉倍,公司将如何利用这笔资金怪?   郑刚麓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绊闺颈,将实施不少于80亿元人民币的融资慷挎姑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挥妹唾。无论是电动化还是智能化骑泪,我们都会在研发上投入大量的资金佬甩。目前烂抡煞,北汽新能源的研发投入主要在两方面喀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赡。   我们希望引入来自产业链的投资方片勘低,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展摄龋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后琶猩瞬,智能化成为卖点欧驴。   目前渡史传,北汽新能源拥有了三个生产基地涸建你,现阶段产能还有限极挝俄,每年只有20万辆的产能稍钡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源悉,从而可以更好地降低成本权茄塘,提升效率残来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努肋褪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员攫宽培、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冯舜铺,大众汽车集团管理董事会成员攻豪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满可。1月14日肥熄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员健懦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捣沉,他在长春见证了《一汽邻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钮溃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室改,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通眠。    新能源汽车夸柒饺,重中之重    尽管行程密集虚焚,但海兹曼依旧神采奕奕毖。他有理由高兴邻钨,要知道疵旗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众篓释,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车罕,比上一年增长12.2%炔必。即便如此峦问危,海兹曼在专访开始时酿乒痊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”关釜擦。那么大众还关注什么沽歉库?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车都憋。“到2020年裂瑟赦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年檄浓,目标为150万辆碌具。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙党小;同时躺迁,大众在中国的新能源汽车路线谁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沮,40万辆及150万辆的目标中汹捞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当幢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度模铃,海兹曼称袜妊,这要由市场及车主来决定憋。此外袜咸,进口新能源车虽然是个“小头”坤,但会涉及更多细分市呈亢隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择说。    奥迪与一汽合作图谅池,加强再加强    就在1月16日傍晚挝讳们,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娜精其、奥迪十年商业计划》寺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瞬部鹿。海兹曼见证了这一协定的签署群,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纱坍聪:“这是一个战略性规划焕,不仅为奥迪恳乓,为大众刚,也为一汽明确了发展目标矛。三方达成了共识啼舵碾,而这一共识不仅在传统燃油车方面盲复萝,更是在新能源汽车和移动出行方面闪沃刺。”据悉构了含,双方将针对21个核心领域开展深度合作努希。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线怠股朔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场饲卷差。其中赤哦哭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点收颈。同时娃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上窘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作遍,包括苏贺彭:智能互联睡、移动出行酞轨、联合数字化项目故沪咎、金融服务合作等众多核心业务领域挥。    同时伴跺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展架瓢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力柒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挖赤尼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沏叮趴。    “对于奥迪和一汽来说肃不灌,总的框架已经搭起来了宦颁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钱。”海兹曼笑着说扮另。    上汽奥迪魔骄畔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作太,记者自然不会错过追问的机会稍。    海兹曼进一步透露田搓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系杉碧泉,但当前的重点翻幕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作板,形成长期的更有建设性的伙伴关系斧浩碌。“除了十年商业计划的内容之外芥唱,我们同时也更加重视解决经销商的问题恋迟,更加重视经销商的权益舜帮。我们要更加积极地回应经销商的诉求假,解决他们的盈利问题函环。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”订赊俊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停茧泻?在记者的追问下溃嘿,海兹曼称手,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侮,并且经销商的问题解决之后板烯读,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辱拆。    至于具体时间表扰硷,海兹曼透露村,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行腾剐,最早要到2018年开始叫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉拘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任爱挨,各位朋友签撼秋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梳宫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断裸。   题目是“坚定信心判,持续推动中国新能源汽车持续发展”脓。汽车的电动化是大势所趋胯彪,体制优势是推动发展的根本腊全叹,然后就是坚定信心化姜攫。特别这几年新能源汽车发展很快嚎,产品的成熟度惧海、政策的全面性砂灌擦、系统性还皋崇,老百姓的认可胆谁死,这些是电动车盾誓遂、电动化大势所趋歌佰。大家可以看看玲篙,我们今年2016年差不多是50多万台视掣,占到全球67%毕。从增长趋势也可以看到链肆,从2011年茫嗓、2012年闲、2013年驮链、2014年炭尾喊,特别是2014年舒费受、2015年法肖,包括不平凡的2016年龚丛榷,虽然有各种曲折料淡炯,但还是获得了很高的增长慈亨体,大概有50%挟犬,全球占比差不多有60%多缅毋。   我想讲几个理解和发现岛存俊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垄,做的非常彻底蹈。我们可以翻看一下2016年的数据荣贰傅,2016年中国公交大巴席觅睫,不包括旅游大巴醇茂娶,总销量大概在10万台左右亥,但是我们纯电大巴差不多7万台队孟,插电式混合动力是1.7万台捻皋,加起来大概是87%轰,占总的销量接近90%倍琶,这么高的份额忻读充,我觉得差不多就在3年左右发生的苔创秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舌奢,到2018年梦,我们认为在公交这个领域里面滥,燃油车会进入死亡翠绅。很有趣的是2018年怜,如果你要在欧洲或者在日本散颓翟,欧洲送、日本一些主流的燃油大巴的制造商汤遣梆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来目,或者刚刚接近路试视,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化灌。从这个感知可以看出胃,中国背后的推手是什么啸,为什么这么快箍类师,无论从技术塑残伙、从市场宠、从体制府喉。因此我觉得破曙罗,体制的推动是推手挂故,因为公交很容易充电改菲捍,固定路线列纠,固定区间胎梦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梁,大部分属于国有体制佩窃礁,政府有很大的话语权课千,公交的排放巨大瓤盛,一台公交补贴很高拔,但它排放更高表酞。一台公交我们算了算临,早上5点上路菏牌,到晚上差不多10点下路墒碴拧,一天工作18个小时吵,相当于30-35台私家车的排放手椽怕。因此艰,我们四部委在推动产业政策里面皆扒彤,花了巨资在推动这个产业挎吹泼,但节能减排的效果是最明显的年卿愧,而且在全球保持领先度也是最突出的揭蚕。   比如像深圳付涝,2015年汹、2016年迹侩翅,大概2017年上半年长份,就实现1.5万台公交全面的电动化江妥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肥。而且这个产品绘捕、这个领域我相信还能保持持续的领先亥,和乘用车僻脖、商用车比皑,和一般的卡车比锹吹,我觉得在大巴这个领域里面绩,我们中国无论从技术亩挂胳、从供应链豆、从规模互染幢、从市场地位茎盛,还是很牢靠的剔攘。出租车可能是下一个领域腿负秀,我们相信在未来3年里面慷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道圣千僚。   优秀的体制助推瞪,产业快速发展寐。即使2016年不平凡的一年里面酬,国家有很多政策挂箱,像国务院2月24日政策常务会议筷廉,政府公共采购配额酞竣,7月6日马凯在西安有一个专题会恐彪林,包括到10月18日克强总理国务院常务会誊瘁韧,原则上不核准传统燃油车岭巨尸,加上之前一整套的体系屯客泥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的岸钒、最系统的政策体系娄霖藕,包括今天我们的百人会这么一个平台祭,在国外是不可思议的捌点群,但是在中国就发生了瓮,我想清泰主任亲自组织息,这种特殊的身份把大家聚集在一起漏骇偷,而且今年的规模更大毁够玻,明年可能还会更大瑟馈,这些体制推动中国新能源的高速成长膛。   从税收祥久、推广配套凡下、长效核查帆、推广管理等都在推动吃坚灭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模霸瞬,刚才欧阳老师也提了楷枪,很全面佬,从上游的IC制造隶描、正极检骡琅、负极可屯、电解也隔膜瓮册沥、各种资源沫罢、配套搂墟喝,中游的电池逢、电控勘奈角、电机啸床,下游的整车霖,包括售后服务煞禾,全系统的嗽、全规模的谴。国外也是迎来了发展的热潮告颓拢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售词佬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拆界,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入杉垒。   坚定信心系凉,持续推动新能源汽车的健康发展氨下擦。其实我们在业内也在把这个脉红,2015年1%是一个拐点痰侈倪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刃,相当于当年差不多10%的市场份额纹绅较,2025要达到20%的份额衬妓腹,当年要做到差不多400万台拈嘘,才能达到目标谷。因此我觉得盎换,2020年10%还是有一些挑战踩。我认为到2025年艾慕刨,如果电池做到每瓦时1元钱以内将,按照同等配置的汽车虾迪,成本按照同口径的品牌拆吹、同口径的配置算抗阜,大概比传统车还贵20%-30%柿裸吨,这时候国家财政一旦退出去以后怜,必须有相应的措施来进行补充颓冉。我相信第一税,购置税的减免烁,一定要延到2025集褐倍,甚至于到2030尼此柬,这是一个10%的政策支持抹,这点非常非常重要拉糯。第二剂,消费税沸戮,特别是对插电式混合动力车挂,消费税有2%患赂、5%-9%崎雹丢,如果在国家财政资金退出以后改攫,如果这个要有一个减免的话惋凶,这里加起来差不多接近15%-20%嘎零,这样把30%缩小2/3块烧休,国家政策就扶上马隘攫鸥、送一程固,才能够让新能源车更健康恼钳丝。   齐心协力硷,2017囱娟,撸起袖子故橇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沥偏,万象更新篱,这是中国新能源汽车的春天间贩。从2014年的小荷初露沽遁垢,到2015年的急剧拉升坚罢藏,再到2016年的高位放量税,可以说经过三年的蓄势了崔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化订括。牛市的格局基本确定休慷吝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标劲星,“十三五”吵舌氛、“十四五”和“十五五”期间凛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疽、30%和33%禾帕火,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代工脆迪,继本世纪初的“黄金十年”之后既辛,下一个风口即将到来篱。   毫无疑问湍鸥书,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇牟挟阿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茬该,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化镁哥,值得关注县。我们总结了一下这些变化火图楞,有三个方面的特点幕韧媳:   一是市场的形态改变了捕。   从导入期迈向快速成长期胳,刚才欧阳教授称之为成长期撅噬,我们在前面加了“快速”两个字瘦,有待商榷虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府飘窗,成为消费主体伶涸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙订梦蓬,新能源汽车从政府的示范运营起步酞,不断地向私人购车靠拢竟,临界点已经到来!有统计表明氰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%席窍,预计今年将进一步提升到70%左右标。大家知道个人购车时代是产品为王的时代逼,要在竞争中胜出玫,就必须以客户为中心粪贾,以市场为导向隧,树匠心啊毋,出精品烫砰款。   二是竞争的主体增加了陀吵膘。   从少数先行者的竞争统,演变为全员竞争辑奶陆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划渡缺,包括这些国际大牌泊烫肩,比如说戴姆勒拖卷、大众等等跨国品牌朗,通过合资强化了在中国的业务布局持。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伍矢。有统计表明颁痞,从2015年开始骸,全国新能源整车的投资项目超过30个僧膳,总金额超过了1000亿元浮诵蹄,总产能超过了300万辆沮诉。当这些产能陆续释放侥摧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代效宫趴。到那个时候幢陶,竞争将回归本源备吨膜,那就是技术嘎哄弦、产品和服务竿巳。   三是行业政策转向承辉逆。   从扶持补贴过渡到监管引导抠,政策驱动弱化丘、创新驱动凸显崇巍泊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整安,产业政策呈现出四大趋势怖:   第一瞎娃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拴焚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二巢,通过准入酗、销售购拔、使用环节的标准发布态,提高行业的门槛似歪仇,净化市场环境;第三徽功广,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度煤,让市场发挥主导作用;第四侥,通过电池目录和技术路线图的发布写反,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弗歉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拦酥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”套广。   本世纪的前十年膝绍,可以说汽油车高速增长绒,成就了中国汽车产业的由小到大娘诬。接下来的这十五年携蕾磁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强很疮节?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”誊竞讹,克强总理也讲位,“发展新能源汽车围,是培育新动能啦,发展新经济的重要抓手”仓。中国政府凭借新能源汽车将,特别是纯电动汽车塘房,引领产业升级死,谋求弯道超车捂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈哦鹿。   继高铁畏请、特高压和核电之后旗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谦伯,这种希望能不能变为现实丝猾?还需要我们全体汽车人的共同努力皋识辞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纳沉难,目前已经基本建立起了一定的先发优势锭,把先发优势转化为领先优势劳联吴,是我们坚持不懈的目标腊挥。而要成为一个真正的领先者蝗竟累,只有创新另。创新就是从零到一赋容,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件噬,用全新的方式组合起来胳,去创造新产品赴收,去创造新的生产方式和商业模式粪本嗡,去开辟新市程偌唷,去整合资源淬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商玩稼梦,去实现新的价值创造棋。我们将以创新为最核心的驱动力屉绷厢,全神贯注儡匙贸,聚焦技术存谰褥,聚焦产品柑,聚焦资源掸亢,聚焦市趁城啊;以心无旁鹜的聚焦战略汞巩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志范分摄,实现北汽集团领跑的梦想诧亭。   借今天会议的机会坑郸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略轻秀府,也就是刚才谈到的四个聚焦冻疗:   第一龄,聚焦技术屠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖布葛弄,消除盲点穷。新能源产业最核心的技术就是“三电”毙,此外充电和续能技术萎缓、激光雷达等汽车技术回封,以及轻量化的新材料讳,石墨和锂等上游关键资源协曹,也是我们需要掌握的核心技术和资源士。这些技术和资源番垮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品亩碎,我们再难也必须干芜茄胶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作韦疽瞧,各司其职桂间凳,对新能源汽车关键技术进行各个击破蟹豌纶。北汽集团将在政府的指导和帮助下刮妹,在北京的经济开发区密,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心每芬盆。它由研发创新中心雀、全球营销中心绿妮、品牌体验中心轻、联合创新中心等五大部分组成妊距竿,将建成从用户研究唐、概念设计歌、前瞻技术嫂换、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地趣程台。   第二策卜稳,聚焦产品饯宦遂。   产品是企业价值的最终呈现肉淌,是我们寻求客户认同的物质载体色峭鲸。高度契合用户需求型,被用户接纳烹、认同的产品才是有效的产品髓类,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毛,我们的产品在续航里程惰篇修、成本控制惜显局、整车品质锋、产品线的丰富度方面奖股,目前还存在着明显差距捻。打造新能源汽车的产品力俩狠唾,我们将从以下几个方面努力秋:   一是凝练藕蹲笛,集中北汽集团的优势资源捻搬凳,打造若干款明星产品下。   二是做好差异化的文章穷挠,精确地切入特定的细分市场瘁。   三是做好迭代创新酥肺呈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化提、网联化谜奖、轻量化技术应用到产品中涡共帽,并根据新能源的技术特点歉泰,开发设计全新的车型平台堑裂。   第三土繁柔,聚焦资源背。   21世纪的竞争饥沥,不再是产品的竞争遣,也不再是渠道的竞争激浑,而是资源整合能力的竞争现搪荚。新能源汽车全产业链更长畏娩、体量大刻费,包括整车玻烯、充电基础设施冷逻、智能网联胸钮、无人驾驶以及下游应用在内达钳,整体的市场规模在10万亿元以上芒。   然而资源是有限的寺通报,优质的资源更为稀缺悉,新能源产业作为朝阳产业馈熟储,资源的布局与传统车完全不同仇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拘,瞄准核心资源和稀缺资源双氖驰,提前布局糠赶佬,将其纳入到我们的生态圈之中汾档,北汽集团将围绕着创新链清、产业链溉嚼春、市场链赋味淋、服务链和资本链这五大牧垂纾块虎热,通过新兴技术的孵化粪、成长型企业培育裂灯、产业并购整合等手段颊,实现关键核心技术的突破与领先袱乡伺,打造北汽新能源的杀手锏泉衫,谋求长远的发展吨楷,实现对传统汽车产业的更替慧汗。   第四会,聚焦市场弘湘迹。   市场占有率是关系到产品的关注度小项、品牌影响力的重要一环刷,目前我们在新能源汽车市场的拓展勤菜改、品牌传播覆潮吩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刨篮,可以说暂时走在了行业的前列分烷。下一阶段烦兽,我们在继续发挥自身优势的同时讹巴,还要加强对市场的精耕细作录,对不同市场进行分别覆盖地,不断扩大自己的势力范围暑篮贡。对公务市郴兹唷,我们将根据公务车边衅、出租车漆篱、城市物流泛煤、城市租赁镣缮、城市公交等不同领域的特点味复,把规律琢磨透潍挞嘛,在品质差异化井袒登、品类差异化和品牌差异化上做足文章竿。对新兴市诚А,我们将引入汽车的共享理念岗刹峡,做好网约车市场开发限规,打造国民车腔斜翰,切入经济型纯电动汽车市场蓖珐。同时迟,通过融资租赁等手段社婚喘,对特定客户资源进行开发拢鞋。   各位领导镣羚剔、各位专家啪辉淘、各位同仁画,“阳春布德泽笺爸辽,万物生光辉”勘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瓢躺瓤,新时代近在咫尺佰桨,新机遇触手可及肥纽,新梦想指日可期抬鸥,让我们以自力更生晶棠、艰苦创业的进取之心伞精,以敢于人心逢砂铝,勇攀高峰的凌云之志户估,撸起袖子狈固,真抓实干豆弥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲皋四齿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录膛憨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年郝,我认真思考之后场,认为这一说法不无道理烤。我想可以从两方面来看行,一个方面是从全球来看轿,在2016年这一年谐,发达国家主要汽车生产国鹊,包括大型汽车公司色栓,大家对汽车发展的低碳化井驹、智能化赣淑、信息化取得了进一步的共识晴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嘉闲母,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怪肖理。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酵嘘,但是说到了要害辨领廖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期驼聚,守成者将面临巨大的挑战”椭痘臀。而从国内来看酗,我从调研中发现斡,很多企业由“试试看”任,转向了“铁了心地干”科抹,把电动车放到了公司战略的中心地位埂拍狈。    刚才李书福老总讲的他的规划程,到2020年试乃、2025年划下,电动车的比例要占那么大渭卡缆,新能源车占比那么大动。所以他真是把这个当做了公司战略的中心看。    另外疼呛取,在这一年当中策航钮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿粹,一个是企业的研发路径在变化耍默劣,由燃油车的引进饭侈釜、消化崔细杰、吸收靡线,正在转向开放条件下的自主创新勺巴,各个企业对研发重视的程度犯伺凰、研发投入的力度是前所未有的抠庆。另外女辅蓬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狄位,这样就给了中国嘘兴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会矫。另外辖嫡焕,有一批没有退路成擎骂,专注新能源汽车的新兴企业晌,他们没有存量的拖累爆忌喜,他们的思想更加解放蕊翔,这些新进入者带来了新思路惩贤涵、新创意栖、新发展路径完行。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抄挫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谱仇,对我们汽车人来讲会有新的感触斯。    新进入者带来的新的发展路径碑乌、新的生产组织模式秤,给整个的产业带来了新的活力剿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径芭霖,我想这个影响是很深远的挞。因此八,从这个意义上来说晚,经过孕育期的磨合幕疾,现在已经开始有所收获磺穗痴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题苛。    以2020年为结点韦丸僵,中国电动车将面临新的发展态势锯,我归纳了几个观点睛氛:    第一魂扫,进入2016年遍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期柔,在消费者购买意愿增强的同时宏雀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择诺。此时式,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吩佃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿揩互病,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骆,随着竞争的加剧艇孙,企业间的差距拉大陋惩,大浪淘沙的过程已经开始凭儡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量甩烈。这种现象不仅反映在整车缅,而且已经延伸到电池企业席藐、零部件企业以及上下游整个产业链计暗尽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疏配。    第二躲,迎接国内市场国际化竞争衬嘛。可以预计政府购车补贴淡出之时场,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巨市焙,距今只有四五年时间了襄敢揭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕碑虱叉,国际化竞争来临之时才是真正的考验涵鞍。中国的企业必须冷静地看到款暑,产销规模大匙呛炊,并不等于竞争能力强价。我们与国外先进水平仍有不小的差距飞,重要的是技术基础薄弱氏该、原始创新能力低堡猫、核心技术欠缺乖备罕、品牌影响力不足挤发,这些带有文化色彩的软实力尾拜哇,需要持之以恒的积累倦,“非一日之寒”刷熔掂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点完湿磐,提高竞争力的途径绷,不是等待企业的扶优扶强狗,而是由政府创造好的产业生态羔蚂辉,使优胜者在竞争中脱颖而出睫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撇,就瞄准了国内国际两个市诚骸,产品设计晌粪牧、生产工艺佰公泥、产品质量都以国际水平为准瞎,我想这些企业他们会相对比较主动叔嗡。    第三彼文撕,向后补贴转型期的政府政策旧,在既定政策支持的周期内绵牢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耽,是政策能否顺利转型的关键继筛蔑。政府的购车补贴是一把双刃剑龄财洛,当市场竞争格局出现之后册,政府就要特别注意航,不要因政策调整不及时而削弱竞争蚊赣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胶捐冻。因此颈酗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上臣豆绊,聚焦技术创新靛,加快补足技术短板共疮,提升电动车的性价比宋汰杜。相应的参舞,评价支持政策效果的窗口贡,应该由市场规模扩张昆,转向竞争力的提升年蠕。    具体地看购车环节的补贴墙局,应该适时退坡限火挥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术洁卜、降低成本的能量嫁,造成优胜劣汰之势蘑。政府资金应更多地支持共性技术的开发朽甫普、充电基础设施的建设孪炭。与此同时姬,非补贴性的那些“功能性政策”轨,例如碳排放政策肥、燃油消耗量限值政策头浮袒、零排放积分政策蚊,以及购车许可啪惫、限制行驶之类的政策组合应及时出台箍盖等,使市场产生稳定的预期闺伪妹。 第四鳞,立足后补贴时期澎郡鸥,打铁还得自身硬瞬。    从十城千辆算起崎,各个国家发展电动车的时间差赣绕,给中国企业留出了大约十年的孵化期从,这是难能可贵的鼓。2020年冻境,作为中国电动车的一个标志性年份拌厕廷,将迎来后补贴时期芍谅坦。可以预计物傲结,那个时候直接购车补贴将淡出庇,但功能性支持政策还将保持开。在这种情况下室钦汉,电动车能否与燃油车抗衡抚癸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浪槐衫,将取决于这几年的行动厕。    我国电动车是在较高起点上起步的肉慈,总体经济技术实力已经今非昔比枚蛊,如果把握得当奸邵挤,以电动车为契机潍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观邢,企业应充分利用政策支持的周期笑唇,下大工夫做好三件事旁:    第一却,人无远虑瘫,必有近忧款,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炼冀胁,并加紧部署与实施耸钒。    第二泻都,持续壮大研发能力怒琶忱,掌握核心技术沫,攻下“不经济粮亨、不放心恼拷、不方便”一块短板卤毖啃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础建徊。 第三驴睬,以产品的品质堕、品味打造优秀自主品牌骗川,赢得市场的信赖沮。    第四唤倾僧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的犬艰,就是在这个期间糯安尘,一定要想办法在自主品牌上下工夫盘。我们的品牌实际上在燃油车上沉点,很多企业下了很大的力量坪,但是应该说效果是有限的啦寐。而在电动车来说是个新的机会咸茫,所以在这方面应该下更大的工夫粉佬拿,通过产品的质量镭锹,通过产品的品味打造自己的品牌情宝。    第五皖方渐,要系统规划几,及早部署“电动车+互联网”散。今天的电动车之热敝辟,并非由于传统能源的枯竭骨溯,而是因为它有很强大的正外部性狈狄禾。电动车的低碳化小推、信息化纷、智能化的潜在社会效益只有与新能源咆淌剖、智能交通蜗期千、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥架弦既。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悲伶雀。随着这些方面的成熟建,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胜奔蛔。信息化惰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点信氰烧,这里有太多的文章可做途。目前辅助驾驶频、无人驾驶已经走在前面巴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哗、智能交通吕、智慧城市以及5G通信协同发展葡柿、统一规划版孪、开展顶层设计蒂奋盎、超前部署杏斤、抓紧启动劣,引导企业的技术开发和基础设施建设版腥,推进“电动车+互联网+交通”袱,把阶段性技术成果用于提高交通效率勾佳、降低物流成本横需歌、保证交通安全拼颈藉,使其产生经济和社会效益切。    电动车发展的大势已经不可逆转搪,向前看啡烁,挑战与机遇并存猛乾。如果把握得当控狈,机遇大于挑战!    我就说到这里簿,谢谢大家!    (根据发言整理天,未经本人审阅蛔届辣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  全国政协副主席慷行、中国科学技术协会主席巴摩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汾插、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尸充,以下为万钢演讲ppt亮点实录底:    尊敬的清泰同志猩斥俊、冠华部长莲肝、苗圩部长彻外、解主任葛守田,各位来自汽车界的中外朋友们寡青,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计虏吵。上午抽点时间看了一下展览碴,给我印象相当深揉,有一个很深的感觉色,这十几年来中国的电动汽车持续发展哗,走上了一条创新的道路漂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碾版缅。今天这个会议的主题很好得蹋,就是要持续地提升我们的技术能力梦极赋,抓住创新新局面坪纳。我想就我们未来促发展墟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇歧络贤,谈一点我个人的看法录巾。从四个方面吠:    第一便邵,谈一谈我们这些年来齐心协力汗,新能源汽车所取得的新进展守,尤其是2016年的进展特别明确弊。    第二伞县,回归深入基础研究谰,提升新能源汽车的质量和效益扩竞呸。    第三疵,新的发展趋势麓核、新的发展方向譬鄙邦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点倦潞,随着人工智能的不断深入瑟铃起,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇藤。    第四肆,我们怎么样更好的凝心聚力薄搓栋,合力推动新能源汽车的创新发展碱抬,谈几点看法僚嫡习。    刚刚得到新的数据抡狄,有的来自中汽协会拘笆档、有的来自中国汽研中心赫,数据告诉我们鸽豆悸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆僳,占新车销售比例的1.8%瀑,中国的保有量达到了100万辆史。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个曝,这里讲的是公共用的充电桩柬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家堆乘。    我们的关键技术取得了显著的进步滩踢。今天上午我在零部件电机糜巴蜂、电池琉绒性、电控这块花了好多时间武课,仔细地了解了一下情况烈芬,确实和我们了解到的数字很相近孟必兽。动力电池的关键材料发展进程加快煤讨落、性能指标稳步提升响扁、成本明显降低乱轻,从动力电池的单体措托佩、电池包涪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进朴。一个指标性就是遂矗,三元正极材料能量动力型的电池摹富衡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤踩掇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寐阿、有些争议可恐,好多同志说梆星法,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啡,现在看趋势已经很明显绦尚溶。我们特别强调的鳖仑,暮炱饪裕块比能量达到了140瓦时/公斤唤散,动力电池系统的价格矾暮,这个价格现在也是保密撤缅,但是总的说起来明显下降肌,总的达到了2.5元/瓦时以下涡伶土。动力电池的产能达到了100G/瓦时藉,世界上生产规模揣,特别是在新型电动汽车的动力电池畏陇戚,规模得到了很好的发展椿。    驱动电机技术也取得了新的突破瘁。特别是共性基础技术进一步突破落叙车,导磁硅钢酮、稀土永磁材料篮、绝缘体材料握疏、位置传感器茨本,芯片的集成设计和电力电子系统抖东骄,取得了新的进展拼菊纬。我也了解到嘿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乌毯喘。因此罐,重量比功率超过了3300瓦/公斤失宿记,电池峰值效率达到了97%憋贬,高效区达到了80%芭围本。特别一些新的设计既对窗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抒诗矗,比如说我们都知道沟彪,对于0—100公里的加速赐长福,对于电动机说起来会封,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大欧匿编,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娄,就是高速公路上超车的时候冀陇,超过它这个临界点以后幻,这也是一个安全因素吠捍。现在我们很多企业从两个方面惯,一个方面接,用双电机的技术来弥补后面这个不足日,第二个盖瞄渤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力另嗜弛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展脸些。    今年汽车界有一个新闻寺洁,第一个互联网汽车走上了市成辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嘛挨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐编,据说现在上汽的同志告诉我享,每个月销售2万辆团怒,产能有点跟不上了猎,效果很好话,上市不到半年累计就超过了9万辆炽姥捷,成为荣威一个最大的销售热点猎辆姐。在互联网大会期间惋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涂,搭载着北汽经、奇瑞痹、比亚迪轿车都亮相复瘫,首次开放了道路绢,18辆车300多位嘉宾在试驶啸,当然评价各有不同化喘露,期望值也有待提升坛恒,但是勇敢的走出了第一步末搁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿敲侣写,做出自己的探索纯。    我特别感到高兴的是居楔迷,2014年我们就曾经提出电动化皋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点闻谱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惮嘲排。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展形趁,从汽车到基础设施挫辆,一直到停车场荡痛、充电站糠,包括各方面财税的支持毁,一系列的政策恼。国家层面繁监,从购置斥恒、补贴漓拢膛、税费减免伍、研发支持涧、生产准入圣牡貌、业态创新裂、基础设施毒,特别是标准规范方面痪挫,都出台了一系列重大的政策措施教,现在看起来落实的进度还是比较好的任陡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谋钒,这是一个开门的讨论级囊,许多外资企业都积极参与当中古炭,对电动汽车发展猜刚惜、新能源汽车发展山,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标燃性惶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现糯静。也是由于刚刚推出来酗,我觉得很好奸迸措,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见块琳疆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涤垦蓖,使政策更具有落实性翔棵。    这里向大家报告一下策蹋玲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革粳胶。新能源汽车作为一个试点的重点专项捷浓矛,实现了从基础科学到系统集成拈、共性技术集成梨、示范全链条的部署吭辉览,特别是在基础研究方面劫,加强了对基础科学问题的研究荚枯测。因为现在产业发展到一定程度的时候慌溯,要提质绷、要增效靠叮连,还必须要静下心来剁、回过头来从基础科学问题上下手徊,不断的进行优化沮、改善萍吉浆,才能获得发展耽冬底。特别是这次的重点研发专项呜,对于电动汽车智能化和网联化的技术杏骋炔,也设立了专门的课题侥体嘶,实际也是我们当时电机冠、电池柒暑、电控的“三电”之一恰临丹,也随着时间的进展不断的转向新的重点盗。所以坪殿胜,整个“十三五”期间的专项规划刑澜奥,将对六个创新链条七,就是全链条一体化的部署瞎,38个重点研发任务辛缴吧,政府加大了投入玫倦去,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入崔氮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿归,首次突破15000亿辣宋,更值得高兴的是贤,企业在这里边投入比例得到增强吴加,达到了78%以上炽缉离,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赡、加剧扣除政策有直接关系蛋瓦官。技术市场的交易量也首次超过了1万亿醛丢,看起来企业投入的效率还是很高的讣忿热。    去年我用过这张图(ppt)隶,这次还用这张图侩鸥,对它进行了更新绞市捞。由于时间关系辽,统计是1-11月底干培泥,11月底中国产销量是402000辆烷叫,如果这样算的话伯沧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆道口拱,中国占了40万辆搏,就是占了50%到备。到2016年底豌揪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钎充卡,中国占了其中的100万辆兼眠瓤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力岭掏杏,也说明了我们国家对于节能减碳蜂、应对气候变化作出了新的贡献械墓。我们虽然应对气候变化调门并不高吼按,但是我们扎扎实实在做每一步浩,现在无论是风湍物焦、光泉欠、水烤鹃癌、输变电惰寸勃,无论在技术先进褥哺、装机容量烙、发电量都走在了世界的前列避哄,这也是我们作为一个还在发展中的国家藩市伺,为新的发展录繁褪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献擒。    世界发展的趋势也是一致的剿凳脓,低碳庙担、电动险、智能化成为各国共同的选择厕。美国官坛捎、欧洲就馈、日本够,包括汽车企业福特畏涪些、丰田床赤惮、大众都推出了它们发展的战略岗剁掇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划羚襄桨,比如说大众推出了它的“2025战略”疲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车克搜到,销量争取达到300万辆奋鹊级,自动驾驶要覆盖便碳,在2021年提出全自动驾驶筐得锑,电池也要进入大规模的投入博哪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烂拆粱,零排放身翱、互联角、自动驾驶汽车篱钙郴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力炭篓、氢燃料汽车耙票癌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流希坡、沟通怕衬陕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式糜、增程式的混合动力汽车驹,因为他这里有基础建设的问题馈吠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来筹券,就可以有电的情况充电匹劣拖、没电的情况加氢访搁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板臂,同时又实现了真正的零排放高粕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嘲暖锻,上次试驾可能还是8年以前迪,我觉得汽车的进展砍,无论动力性登蛔颈、环境友好性位、驾驶的舒适型都得到了很快的进步潞,据说已经进入了市场巍搐。包括通用也宣布了在2020年以前搔拿,在中国推出9款新能源汽车敌。我这里想说的是踩膜才,中国的市场也是世界的市晨氯Ц贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缄哆盎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鹿橡巩、参与竞争蠢浩铅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业岭,就需要我们来推动整个的发展未漓匡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舱榷奶。 第二贾聊本,谈一谈我们对于深入基慈场,着力解决一些新问题的看法墓。    对于电动汽车莱,大家首谈就是续驶里程戳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沽惋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的艘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茄韶,一个明显的标志钉唬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量监缝品,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的娥态瓦。如果说单程的提高电池的载量袒,当然加入电池的载量车子可能要增强垒息,车身的增强就又增加了重量朽咆,直接影响就是增加了它的电脑厩。我们也看到一些装载高容量电池的黔,虽然续驶里程延长了上篙,但是百公里电耗就明显的增加了薄相镁。因此据涂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恰氓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的靡、合理的规划挝。首先倍,车辆运行的范畴枚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酥蘑川,尤其是现在凤,我们应对大气污染殴详,主要还是大城市集中厢拴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑顶。但是从技术发展上说起来非,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度旱驴、功率密度和整车的轻量化硅绞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准受工,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坷跋,这当然是市场的期望哀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题劣呐千。    最近新材料研究发展很快挝柬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绷蓖敦。有的朋友跟我说承,我们现在用的是石墨烯电池毋,其实说用了石墨烯是对的逝裴欣,但是用石墨烯全部来做电池怒,似乎从科学意义上不太准确侵狭改。石墨烯材料疙袱啦,包括碳纳米管容,都有它优异的电和热的传导性能喝,作为锂离子电池的负极材料添加剂成,可以有效的降低内阻缎维穆,提升放电的效率侵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话票搬附,还有助于减少介质之间的电位爱谦肉,来减轻电池界面的腐蚀性潭拎。从这个角度上看伴达外,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烈,当然由于动力电池负极密度提高了匣,对正极材料也可以进一步的优化俗,在安全的前提下崇幌,所以也可以显著提高它的能量密度卤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步雌,就是说能量密度提高了碎临吠,同样的电池包里面可能有更高的载电量促帘娠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加版锑蹋。所以在增加单电池和电池那Ь牵块功率和能量密度的时候哎,还要加强对于电池包热交换距离的研究擅合校,来优化提升电池包整体系统的技术烷殴,它也是一个相互关联的关系罗概醋。    随着电动汽车的发展半杏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计驾八谦。比如说电池包往往布置在底部汉冠,夏天路面的热辐射还是比较强的郊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嫁路捻,从结构上来实现电池包的冷却狙,因为我们现在冷却剂就是这样的泞碌芭,要把它放在迎风处担吭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计熄猾,电池包也应该考虑到这个惨哄扣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理穗喉。结合冬季放电的特征烈商,我们还应该研究默,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制培彪,使它保持在合理的范畴之内侵,来逐步的解决冬天放电比较慢的窍、容量比较低的问题懂烦裙。总之说起来俏僵玖,我这只不过是一个例子屉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赣倦骡、关键劫、整体的技术统一的来规划和部署沏僵。    上次百人会上我特别提出谜莱饶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沛守,带动汽车制造的转型升级握扭肚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乒,给我留下一个很深刻的印象票穗,我和苗圩同志都搞汽车的虹,过去我们焊一个车身500多块钢板呈蔷,用2000—3000个焊点接在一起夕,加工线上全部实现了机器人部旱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鞍斗,一共就45个部件烂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线额泌,几个机器人协同操作挫险葱。板件和板件之间没有焊接簿埔蜗,就是直接的黏接肪莱,加热黏接麓,远远看去就像搭小孩玩具似的糙竣,几个东西装起来堪唱。更使我感到比较吃惊的蹈题垮,现在碳纤维的车身翠失,已经不需要在现场涂装了党腥,有点像我们当年装修房子沤叭,先装地板再油漆贰灰,现在用的全是油漆地板显鸽。现在汽车安装上确实有进步围逻截,所以我也很有感触惨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新柔,需要轻量化材料的技术轨那,需要轻量化的设计犁汇嚏,需要轻量化的工艺蓄,也需要轻量化的流程宪。特别是现在的汽车产业删嚏,包括内饰座椅使用的材料饥徽,也尽可能的采用可回收瓶、可再使用的材料纽肚,这方面的技术也在不断的提高淌,这个应该成为我们新能源汽车发展奠稻瞄,不光在车辆技术榷、而且制造技术流程方面全方位的提升郎从匹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展福漠顷,今天我很高兴沟朝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车勾尺,更多的看到了我们一些剖焚,像燃料电池大客车的发展稗挛衡。很多企业大家如果去看的话慈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蒋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料悍投撤,比如说碳子玖、交换膜苯辱旧、双极板疆邪赴,以及它的特性基础研究的进步密切相关魏墒哩。实际证明节孔适,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盆怂,也具有自己的发展环境的优势建廉髓。我们要借助这个优势来推动我们的发展惠奈辟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系竞低乖,我们是不是可以考虑良告侨,尤其是在燃料电池研发的初期榔夕悼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猜暇,这样可以有电的时候就充电媳、有气的时候就充气类集儒,按照它的发展各取所需堕。实际从技术进步上坎法享,技术发展的本身密,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展袱,对于延长它的寿命弯馈,对于减少它的燃料消耗雹灯,是很有帮助的逻垃奔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用羚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用屁兔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处糙杯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点呕铝感。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诡味路,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汞。当然它们也在考虑丝钙群,我们怎么样能够更加适合中国的特点顷谷父。我们还不能忘记中国还有一个优势怯,我们在电动汽车走向市场的前期陵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蒙察,先在公共应用魄唬、出租应用上去使用爸挥伪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卿酮稻,必然有一些城市就可以走在前面辛,又可以来推动健康合适和快速的发展双忙。中国“11?11”又是一个新纪录措送敖,信息产业伪淖、网购变成了整个市场销售的主流桐,我们看了看橇补,2016年快递业高速发展屠怠,中国快递业总量超过300亿件仑,平均每天8200万件包裹走在路上苔孔申,用于业发展小型物流车清洁醋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视维。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纤,有了高端引领就有了有序的发展蹈绢,放弃了高端引领就会低端充斥坪,所以从这个角度上难剧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色穗朗,争取使我们的汽车产业走上高端引领澜卷细、创新发展的道路上倡。    在燃料电池汽车发展的过程当中蛾灌,深入开展了国际合作缎分。我们积极的参与了国际合作乐筐剐,开展氢燃料电池领域的技术合作范膊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议霞辞,组织国内的企业澄,开展深入的技术合作莱费挛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伪朝虏,定位就是要建立一个覆盖全产业链氓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织并,在中国发起但并不局限于中国久碍评,积极组织管理以及运行机制八铃,要按照国际组织来筹备观懦、搭建捷分。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池黎,因为燃料电池实际用处很多屑雌疵,比如在通信基站沏惰花、备用应急电源谭埃,随着我们移动通讯不断的扩大茎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放戌斤去、包括更新我狭庆,都值得我们重视萝,包括医院的应急电池角课、安全防卫山蹋,包括我们最近在研究深海运载师热骂,也完全可以使用氢燃料电池锌莫菲,燃料不是电池雄,实际是一个发电机储棚,而这个发电机可以用在各个地方芦,最重要还是零排放的清洁能源俱莲,效率高松,能源密度也高嚼盾。 第三混念,深思熟虑读,把握好智能化的新机遇箍芍。    近几年来感搓埔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展倦泪杏。比如美国颈,白宫推出了人工智能的新战略晤阀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划戈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线矗洞,包括日本的创新战略规划缕栓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坪,这个时间恶补了一下人工智能的技术郴熊偏。中国工程院最近技术指出坑古,人工智能即将进入新的阶段管谷垒,人工智能发展有四煽狼伍、五十年代了换东,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叛巧。但是当我们信息化日益普及鞍僚蹦,移动互联网譬衰、大数据为、云平台的发展郝,信息环境借窜、数据基础染蚂不、目标理念我送敝、市场需求都在发生不断的变化偿,将推动人工智能新发展吠苫蜗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段警杆赣。因此淋,发展人工智能也有利于改善人民生活灭慷廓、提高经济发展的水平焦、增强社会治理的能力酗、维护国家的社会安全储。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图八池,但从各国的共同概念和我们的研究魏鹿奶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素残。第一螺,要降低交通事故和伤亡人数毙。美国的报告提出来峭囊,美国每年有35000多人死于交通事故歌本棚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撵灵。第二癌,要应用低碳毖、零排放勿铰颊、环境友好的运行环境舵。第三松篙,便捷拒守,要降低驾驶强度孔诞,提高交通的效率徒。第四泞,要推动共享潞,提高车辆的利用率瓶奶。其实我们现在不得以所采取的一些限行卤荡,包括交通的拥堵拓书,都降低了汽车使用的效率皖然袭,所以从这个角度说起来靠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纯。还有戈镜板,牵扯到公平出行辽酸惶,随着老龄化社会的进入苍愤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捂。    关于自动驾驶汽车研发进程腻车,好几个报告察锯,有的人说无人驾驶搐,有的人说自动驾驶髓录慌,有的人说智能网联汽车狄涣柒,都提出了汽车发展的里程碑樊射,我觉得无论叫什么汽车蔬袄,都是说了这么五个阶段截碴,辅助自动驾驶暇、部分自动驾驶计、有权限的自动驾驶显挺渡、高度完全的自动驾驶阶段湃懦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点翰匡,比如说在辅助自动驾驶方面嘉,怎么样能使汽车感知周边菏翰停,科学决策休,及时反应窖。比如怎么让汽车能够与互联网连上夺料粮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车雾埠卉、网膳岭秤、路的联动檄角,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系革,就是人土米、车睫官桶、网美、路的一体化补。    辅助自动驾驶挠,实际这些年是汽车界一直研究的重点轻痘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多画,有雷达骇奈,包括现在有毫米波雷达蝎矛,摄像头癸汗媚,对外通信系统率被,包括定位翅小刑。与之相应的猩澜,刹车缕倦、油门翘、电子稳定系统挪叫教、电助力转向等这些金感,实际在关键体系上擒记揉,传感系统翅戳簿、操作系统嫌瘫、中间和决策系统的研发达痞,其实这件事也不是现在的新形势想及缎,早就在80年代的时候狗,80年代后期就研发了防抱死系统存荆莱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卵棚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全徒卯南,包括防启动时间的空转洗哪,后来又有了电子稳定系统冈俯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度猎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展文。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舶,有了它以后尺项餐,在90年代的时候盖,我在德国工作的时候柏蚂,车里边就已经有了尾随自驾蔷掇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走念,不用担心焙畦。最近我看到了我们国家的好多汽车戌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应峡墙,一旦接触太近都会自动加一下速空渴。包括我去年去参观长安负吴,他们也给我展示了自动泊车系统取蚊瘸,实际自动泊车系统我们在德国工作付,90年代后期时候就有这样的设想涕浑,2010年我到德国去访问的时候啥兴心,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痪萄。实际很重要的意义绞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起境男台,也得到了发展降。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能略辉。    下一步就是智能网联空隙硷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惩妒、看到自己看不到的东西饥,90年代初期的时候糜驼萌,堵车情况有数字广播敲,数字广播就和我们一般的广播不一样嚼态疏,随时可以呼叫堵车的情况参篮。后来有了数字地图和卫星导航熄救,就形成了第一代导航系统侣及,第一代导航系统并不知道路况的变化瓦庐,只知道路径的设计缅。然后就出来了联网的导航邓青迷,这也是这几年我们都经历过的事噬。上汽这次和阿里巴巴共同合作窝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张财科妓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起部,这样坐在车里的人酥里,通过导航逢、通过云平台就可以获得各种各样的信息梁,比如说动态的导航逆、比如说加油充电站稀砂、维修以及各种信息的进入似菱,使汽车的视野得到更大的扩展灸媚。但是真正要做到智能的网联汽车显娠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键趁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铰,这就需要我们把各种信息交汇在一起嘉藏,来实现智能的决策控制裂。这件事情说起来好像很容易屎啦怀,实际也有很大挑战饯隙澄。现在我们一个汽车里边有两扑、三套信息系统建蜜,有车载的信息系统茬烽,还有驱动系统的信息系统廷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通悉瑞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程悼藩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备耙,就是快到地方要进行减速穷轮,但是如果你让它自动驾驶的时候丰,可能它就很早的根据外界的信息来判断克,让它调整好姿态白捅藤、减低速度概霓,进入转弯以后在弯道里边再加速妮事董。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段喇污,这种例子比比皆是趣乳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烽匹跑。因为我们电动汽车从电机擎、电池庐、电控开始络氦,电控第一代做的第一件事旅唤串,就是通透的动力驱动系统的网络柬口簧,就是第一代的CANBUS系统疥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娶臣即,从这个角度上说起来躬施牧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体徒险牢。    当我们实现了这些以后般尖鸿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战兽咸。这是我们常见的北京交通的一种情况弊窃稼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号功,去识别各种各样的高通垛割,做得到涧惩,但是不保险荣烘长,这样可能我们就要有这些信号的发射器圣,让汽车能够知道这些情况呜贝。如果再想使它往上走棘,能够实现部分的自动驾驶啦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况前,比如说晚上的雨雪路吓缓匹,比如大雾弥漫的时候酷,比如尽管天气很好颧负,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妹借,这些情况都需要我们去应对泻,其实道路上也应该有它智能化的装置负,就是说有自动的能见度感应器鲍,应该有道路结冰的感应器图构思,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脸沙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全甘骨,安全是所有发展的主流段,而不是时髦涎。我们在做任何工作的时候形轮,必须考虑人是坐在车里最宝贵茫枚笺、最要尊敬的东西吃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全怪、人的便捷夸、环境的友好和共享丘阿吓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统金圃酷,来推动我们的发展煌慑。    因此桨弛纲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三彻敬、四次交流粟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构废,这个架构的着力点应该在车载的平台阶甫郴、在网联信息妇蚀狡、在智慧交通的发展伸难愧,我们要重点发展的是车辆的关键技术禾嗡幢、环境感知颧拣心、智能决策青侧脖、执行控制谐距,我们要对信息的关键技术兢认,V2X通信馁导,甚至于将来车对车的通信系统溉久放、云平台烧饭窟、大数据疤害、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赁,这里也有很多不同的东西介侨咸。我们还要对基础的关键技术吭,高精度的地图到兔、动态路况信息抬拦、综合决策和操作系统耙。只有这样陀,把人屡讹录、车家、网夯蜜素、路同步的推进肖革,才能够迅速的发展枚怂溶,否则又会碰到先有车尚、缺充电桩的情况巧,所以需要我们今后的发展当中更多桑青概。与此相关的技术鲁盾壁,检测系统施好伪,还有一些法律法规体系坛墙醋,一些基础设施的建设垄嘶锑,可能还需要更多的发展痴婆。 我们必须要精心规划谰巴常、协同创新挂,来研发自动驾驶的新技术硅。    一粒,安全忱本、绿色丧、便捷潞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标晾。    二括卧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉逗渡,多领域技术的融合拈校,产学研各方面的合作五,要着力推进协同创新川,这里边由于它是一个企业的热点瓷来航,所以企业要成为技术创新的主体黄鹊洞。    三蒂胳,企业为什么要成为创新的主体妇?我看了很多规划图馅快,从现在一直到2025年汾蛔、2030年舌柬劫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就草堑,但是可以实现沿途下蛋倡勤,从过去当中刨醚,无论是防抱死系统桂、电子稳定还郝孔、测距警示蛋、避障反应峡、自动泊车都是发展的热点啦,每个技术都带来了商业回报顿茄,包括我们在信息系统搂答克,包括这次互联网的技术互些,上汽互联网的实践背萍,也看到了我们宝沛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高背闷恰,只有以企业为主体都,不断有新技术发展狮,使它在使用当中获得使用傻谭,就能够推动它的可持续发展遍,所以它不是一蹴而就的事钉裳胳,是我们长期坚持的一个任务酞删。    四砂布,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体歌茄摔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嚷吝噶、精心规划卯登,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嘲,我也是觉得有一些东西包括基础建设函肪腊,也应该放多这个测试区里面去蚕,使它在真实情况下运行圃,才能得到一个健康和全面的发展钞。    最后我想说钢鳖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展傅焊焦。其实我们用了十几年的时间实现电动化湍稿,推动了产业的转型哆,随着信息产业的发展涧猎锣,网联催生了新的业态魂肩门,产生了新的服务业娟参虫。轻量化带动的不是简单材料的替换党逝呛,实际是对汽车产业的一种升级男、一种转型廉廷柯,同时第并柯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设箱铺猛,充电网服务体系的建设额半叼,可能带来何止几万亿的新的增长点光秸炉。我回忆奖瀑,在经济工作会议上总理说过一段话粳陆屯,“实施创新驱动战略的发展醚隧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潘婪,也要注重用新技术柯、新业态来全面提升和改造传统产业圃,带动产业的转型升级记素。”    作为结束语我想说媚,回归一下新能源汽车取得的新进展奶错芥,下一步还是要全面落实政策馅伯烦、着力开拓市场杉房、建设基础设施逼剿、创新商业模式弥忱患,把握好发展的先机叭辩浦。我们要针对市场的新需求刮锭,深入基础研究郡砂,攻克关键技术离柿靠,完善系统能力辨钳抠,着力提高产品的质量和效益巾惫。要把握好汽车智能化发展的新机遇攀,要系统的研究特,精心的规划枢,要鼓励协同创新企业主体锋韶,大胆的尝试橙栖,来攀登自动驾驶技术的新高峰德惦,要凝心聚力绿鳖,发动优势髓关,动员各方力量现幕,完善政策措施亨技,营造更好的发展环境甭蔼寄。    谢谢大家!    (根据发言整理艇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺假:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉并: 陈理事长崩常靛,各位领导沪境匿、各位朋友伎、各位专家筏孺旦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法认。我今天的题目是四网融合慷,什么是四网肪?交通网颧涪慈、能源网梗纯搁、信息网红槽、人文网敛慧澜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具棋,电动汽车是一个能源的载体佩蓝,又是信息的载体拘输,然后可以作为人文的载体褂。四网怎么融合输程郸?怎么发挥电动汽车的附加值勒劳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桨宪瓦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系舅疆,能源跟信息到底有没有内在联系脐,我提出一个储能熵理论供大家思考捐。    我思考创新的要素寺,要创新首先要解放思想填僧纺。解放思想要学习《易经》的精神靛,又要学习西方文艺复兴的精神袒拈奠。《易经》是一个太极蛇授,太极里一半是黑物茄锑、一半是白泛,但不是直线趟,是弯曲的京,黑可以变成白钵,白可以变成黑套,黑中有白嫩篇,白中有黑矛填,跟它对应的黑就是黑幢画、白就是白勒。《易经》是变化虏芜,有时上南筐墩、有时下亩,上时不要骄傲自满烈计,下时不要灰心舶,是客观规律旧逃,都是周期性的眉硅,我们在调整膘,要注意平衡动力统一炼弓。    整体都是这样北破,全局都是这样芒汤图,今天讲跨界伸绕末,要学习西方的思想就是文艺复兴络蕉敛。文艺复兴的功劳不是在文化峨康、艺术等等仁忌彪,文艺复兴是解放思想关墟肋。哈佛大学的校训追求真理屉绷。要把自然界的规律找出来解放思想损皮,自然规律造福全人类薯。伽利略糯试黔,罗马教皇威胁他钙,他不怕赡,他说地球起源被上了铁塔韶栋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刃幻美,被叫之违反教义戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师龟巾,第一个米开朗基罗坎,他雕出一个裸体的美男子楞掠斜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇琅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看欣街,里面很不容易痴秀挫,从意大利借了很多达芬奇的作品涉拳啡。达芬奇不仅仅是一个艺术家菩臀,也是工程师;看他作品赎然,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卵导海,第一个从事解剖学付惮。    解放思想考虑全局的问题森困。文艺复兴第一要全局思维痢邯不,第二要有天人合一的思维蔡,第三是环形思维把锻莎。要考虑全局思维苛抵舍,今天做电动车目标是什么氖?有什么经济效益矫、环保效益鲸、能源效益弦、民生效益裳,总体总目标要搞清楚毕仍谢,一定要有全局的观念考疚劫。特别搞智能汽车全局性更大畔。另外要环形思维瞪介趴,要反馈贯。然后是循环利用的思维拌敲。    创新困,我把创新的要素跟大家分享一下沏菱畅。首先理念是创新之魂奖。理念有很好的氛围穿,有了理念才有创意娜们盲,创意是创新之源雌。还有人才改,人才是创新之本巢勃。怎么能有理念建十?要有很好的氛围奸毯猾,总结第一方面是合作精神阮鸡,开放豌喜、合作系社嵌、包容谩,双轮驱动些拖、增值驱动妻景、市场驱动寺兄肯,通过市场的倒逼拣某。然后要有完善的知识产权保护挪,还要利用网络大数据给我们带来的好处烈落。今天创新制高点是跨界融合建。跨界包括国界的跨界和地区的跨界闺胯。“一带一路”我认为是跨界融合脚,一带一路是西方的伊斯兰文明歼,还有它把科技雄姐麓、技术镐铣思、经济素匿、贸易连在一起酸猫,所以我们要发扬一带一路的精神勾懈。我是福建人也是漳州人暇,一带一路开始的是指览和下西洋姆钞捍。我们要跨界融合李虐。    我接着讲智能汽车芍赌憋。智能汽车首先要有解放思想兼午泵、全局思想考虑问题干犀苍。三个C婆彤劫,第一个要连接起来寺薄疥,第二个连接是要协调要合作舅虚嗣,1+1>2棘籍畅,那就是《易经》的精神统签凡。第三个挪,今天的连接是移动的连接敌,还有MOBILE囱,MAN TO MAN镜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绣。    今天电动汽车很重要的一个面,大家买得起用得可靠骨。智能化以后浩叙昂,因为有各种各样的基础设施和商业模式霓,我不展开了鲁接污。    从电动汽车变成一个智能的汽车清萌锈,从智能的汽车再变成一个智能的交通距琅可,从智能的交通再变成智慧型城市苍络。我们附加值可以产生很多巍世熔。根据《易经》价值精神翻触,通过交通网嗅、能源网吗、信息网恢庆、人文网可以产生无穷的价值机会稍虹。利用交通资源的全时空动态感知郸,交通工具的全过程运行管制市摩蓟,无处不在互联该、感知昂抒、管控和服务伸。    怎么布局扮诞镣?怎么把电动车进一步变成智能汽车门碉,如何布局智能网联汽车技术规菊?我认为暇酥,不但对中国芥,对全世界都做出更多的贡献氯矾,第一是制定网联汽车法规标准剁腺嘛、智能技术镜、环境僚蔼、HMI技术思兽邯、空置执行技术塑露卞、智能网联的实验活浮、网络和信息的安全订。    怎么做到网络和信息的安全盼凄赋?这是一般的云菏查,怎么把一般的云变成安全的私人的云河?有很好的结构哎卫,处理器风、传感器慈拌谎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次邵拨。第一是收集材料凡馁,就地处理剐荣。第二是从收集材料到云之间要慢栏,一个是单点控制琼策,能量控制或者功率控制骨弊。一个是多点控制兜辛,能量控制或者功率控制观尺霞,这是全局性的古叉。要及时处理圣淘,要经常互相认证戊扰蒲,变成安全的云叉郴。    跟大家分享一下我做的一些工作狗。怎么从理论上去证明这个是可持续的叮牵?我一直在思考所有的工业革命沫枫,基本就是能源更新草什。第一次工业革命溃材,瓦特发明蒸汽机毒,电话筐充黔。第二次工业革命降辞,美国抢占先机评,电气化猩,主要能源专项与信息建设课。现在第三次工业革命来了钞,中国能不能抢占先机墨?我们要做新能源霸凡,信息大数据时代邓,我们百人会能不能更好地发挥作用谰感仿?今天早上的研究会很好托却摊,我建议做一个尝试的机构藤辣物,每年召开百人会国际研究会议丁伟,形成品牌鹤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢董?我提出储能熵的概念姑酗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捅郴躺。一个系统里面假如是孤立的靛、系统是不可持续的腾,一个是做功扛、一个是废料是不可持续捻。如果是物理系统茎,分析储能熵弧,熵代表可以再利用撬登限。总的来说卑妊牌,一个系统熵不能增加挖式胃,熵要减少前,熵减少系统可持续拖洁灯。熵是储能熵虎凤,熵是不用的熵催瓣舰,下一次可以用沧。总的来说熵是在减少谐斧厦。    包括中国的历史丹兴,中国封闭的时候中国就不可持续摩谁东,中国开放中国就可持续佰。近亲繁殖以后熵增加不可持续倘叼。系统要做可持续性瓤,系统熵要减少秋塑,你的收入不能是单一的蝎胜翰、不能是孤立的系统哭悔。因为一部分是做功啪攫,一部分是废料徊捕,从废料里拿出来来辈谱,通过证明熵减少九萝嘎。从废料里面可以再循环息颠,那么你的系统就可以持续了材芍炼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来韩,后续需要时再利用的能量的熵际娃揣,通过储能熵概念的引入扯,希望用来解释可持续系统的演化过程桓蓬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态啼。    综上所述炊舅椭,不管系统是生物的或人工组成滔甲竭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赂陌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶镜涣隆,而这些系统工程特点是绩蓖,即使在系统研究过程中雹,一个熵有增加的过程山枚屑,总体在系统不断迭代发展的过程中畔,系统将进入熵减的状态惺涵,因为系统具有自己生成复熵的能力辽瘸锑,从而保证了系统的可持续性蔼保拎。    应用在电动汽车岗皆,这个是分布式的发电捣棋,这个是分布式的负荷爸酮。电动汽车就是分布式的负荷圈,还有分布式储能绣,电动汽车有储能胃馅、有电池培锣。电池可以双向的蠢表燃,分布式地发电芯、分布式地负荷癸纬,在分布式的储能快砂,这三个系统可以持续墓,这是我要证明出来的妒。我证明只要你的熵是减少的肌粳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望立。    感知察灸赁、认知备、行动咀,不断可以纠正人的行为首赤,比真正的司机还要好沪拎。    最后申,希望我们以后的交通系统是舒适的蜂静、生态的矗箩冈、方便的和安全的耐。要做到这一点辱,什么是成功蛔?因为里面的成功是3个S多楔,SUCCESS详列锤,在S淳、E里面画一条线都是欧元跟美元恋瓜翠,今天是国际合作钦荷,虽然人民币还不是葛,是一篮子化的九傻免,人民币准备好了立犀。ESY就是人民币挟痞。    要有六个眼睛尘汗瞧,有四个眼睛不够故。第一要把眼睛放在前面解放思想疵热。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痴岛舰,电动汽车下一年布局市嘲馀帷,也要有前瞻思维戌。眼睛放在后面汲取历史教训染惨忙,要有全局观念灸壳。要看到旁边的需要杏。然后要把眼睛放在右边学习欧美氨冈捐,不得不承认高端人才密集地在西方土。所以把眼睛放在西方学习桅诵谁,它沉淀了100多年厕岗。四大发明中火药是中国发明的聚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滔。全方位都看到了疥,所以英文眼睛叫做EYE抖吴拾。第一个I是Inspiration妓茸扳,有了激情可以有想象力檀固,然后有创新吓,但一定要融合辆,一定要集成话莱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扁痘。科学要把自然归结起来动磁,工程有十几种奠,要把科学勒、技术掏、管理结合起来那就是工程保灵,那就是要集成贾你。特别今天要跨界地融合筛、跨界集成挞馁抬,这样才能实现洛拱。但没有钱也不行钢,今天招商局也来了很多金融机构欣烦,要融资倍堤。    谢谢大家!    (根据发言整理那,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔绥:李芳" "   回顾已经结束的2016年幢倾燎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陷筋。在政策的全面推动下拟同,我国电动汽车年产销量再创新高忍辟拳,达到50万辆左右娟,充电桩数量达到20万个窟郝剖,遥遥领先于世界各国手腿。更为可喜的是煎咸,在规模市场的推动下袭,技术创新全面展开土私,技术进步全面加快猫赊檬,正在全面逼近世界先进水平少介。但是匹唤,在这大好形势下傻拷头,质疑之声渐起似。比如筛赡蛋,我国电动汽车发展主要靠政策推动婚盟,能不能持久陵省?政策是否过于宽松庞暮,以致于出现骗补情况哀玩柬?另外麓,由于发展形势良好慌,一些激进的观点也在抬头崎。比如泪,要挡住国外产品进入中国市彻恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车喇谢酥,准备放弃传统燃油汽车特。    作为一名资深的亲历者松谩拖,笔者认为差隶巷,在这新旧年度转换之际脯坎,有必要分析我国电动汽车的发展形势腥,梳理其发展历程嫉官,以利于业界对形势有清醒的认识靠、清晰的判断桓匹楷,明确今后的行动方向奢。    一堑瞪、我国电动汽车发展形势良好    当前酮,我国电动汽车发展形势良好广,主要表现在两方面圣被箍:一是电动汽车技术创新全面展开矗驮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快藕,技术创新和商业模式创新层出不穷旦耍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筋,比亚迪谩氮悼、北汽喂廉、江淮躬渤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侵痛蓄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车就,而是专门设计的电动车犬词性,续驶里程达200~300km甚至更多谱踢,能效明显提高膘,动力性经、平顺性骄暴滩、舒适性散侈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平闯翘蹬。事实上澄册融,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鞘拇瘟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荤圣。另外妈龄,我国电动大客车产销遍扇、应用占全球份额的90%以上狼吾,技术达到世界领先水平癌酣。    在动力电池方面敛贰沪,我国产量已超过日本寒翱迪、美国单缺颧、韩国搞涣闹,跃居世界第一傅集拐,且市场份额超过全球的1/3蔚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瑞刨,呈现高能量比春、高安全性毫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甭谁。同时狠撑敖,产品水平迅速提高童澜,与前一年相比贝,平均能量密度提高30%奋,成本下降30%左右犀煎脓。    在驱动电机方面饱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机矢,总体性能进一步提高趟辟娜,成本下降30%左右呈标滥。在电池管理系统堤普、混合动力系统弦练蠢、电动助力转向摹丘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面幂胺,也都有明显进步沽呜。    在基础研究方面班,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鹊倦杠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肥睫,电池热失控检、硅碳负极材料财、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炔。    2. 充电基础设施建设加快粉厩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下椿,政府有关部门出台了实施细则樊挤,多个地方政府建立了城建理箱、电力佃、规划等多部门联动的领导机制瀑离校,大大促进了充电基础设施的建设速度拧动搭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上暑秽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吴舌仑,我国充电桩总数超过20万个燃,远远领先于世界各国颓。    在市场带动下鬼,技术创新不断涌现释戊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鹃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法需、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嫉鸵、节省设备投资的车端交流快充技术黑疮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用防。    在商业模式创新方面力,呈现出各类优势企业多种形式合作法匪,加快充电设施布局甭、建设羚搔怠、运营的趋势公葛青。众筹建桩奉、合资运营沟杉改、利益分成等运营模式迅速发展疥芍,公交车构疾寡、环卫车捶监、物流车膘、出租车顾械峨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剿河侣,广告推送轮、免费无线热点接入等增值服务开始出现矛。    在互联互通方面矾旅翁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施飘伍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铃叮忻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定违,以企业级坟赶勒、城市级监控平台为基唇坏镣濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虎琅联、信息互通的国家信息服务平台即将建立揣荤。    二顺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翟齐,我国电动汽车的发展道路与美国伴炯、日本亨、欧洲等国家和地区有所不同纪,主要区别有两点挤。    一是政府干预模式不同凸受老。我国采取的是政府强干预模式戊,政府进行顶层设计败幂梅,制定国家发展规划茬地,多部门联动制定全面的鼓励森算烽、支持政策抖管录,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬妒滞堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车然,在市场发展中不断加强研究开发借,技术水平逐步提高;同时腿,充电基础设施建设逐步完善烦缴揣。而美日欧政府多采用弱干预模式慨,政府支持共性触米工、基础技术研究蚊岁,给予一定的政策庐、税收优惠贡缔刻,逐步培育市澈咔臼础;企业则根据自己的战略规划磋,首先研究技术南,同时有选择棉、有重点地开发产品年。    二是企业战略不同肛。我国企业多为在政府引导下被动式发展辅舜,初期技术积累明显不足赁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桔伙,产品方向受政策影响大须诡虑,各企业虽进度不同顺,但呈全面开花之势快。而国际大公司多为主动式发展卞,厚积薄发螺班,技术有所侧重糕,产品形成特色翘,如丰田的混合动力和燃料电池疯、日产的纯电动惹簿、通用汽车的插电式拱锈裁、宝马的碳纤维轻量化技术等亲阑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雹工。中国模式的优点是市场拉动技术发展啃狙,不受油价等其他因素干扰的澈酵,迅速形成规模市诚饫菪Α,全产业链技术进步檄得摔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伦庙诲,发展中有不协调情况形,如充电基础设施滞后险,部分企业盲目跟随惕衰,发展不扎实卉摔,少数企业以谋取政府补贴为目的下赊朗,甚至出现骗补情况粹疗泄。美日欧模式的优点是技术扎实搽触去,发展均衡;缺点是市场发展慢石世,产品更新慢话灯,影响技术进步海广物,受外界因素干扰判,如油价低迷则市场难以扩大楔。    笔者认为踩休甩,中国模式适合中国国情结尘五。我们不应过多盯住充电难苹、骗补等不协调现象暑铜扣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坞可峨、技术追赶的大好局面柿。从另一方面讲抽茂魏,中国模式也有赖于我们的制度优势拒,只有中国的强势政府才能如此运作坚纳,很多外国同行都很赞赏挞谋、甚至羡慕中国的条件棺凑。    另外工欺晾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面京么,近两年有明显变化胆霓抚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侣惰、开发电动汽车产品告零剑,而且各种技术路线都受到关注的局面橇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出佳。中国各大企业都重视电动汽车没有错片厘,在现阶段已不能算分散重复毁矮姥,但难处在于电动汽车不好做嘿商,需要有很强的矩戳匪、全面的技术积累和投入恭纪。那些技术实力不够的企业钠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谁陡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纹薄,而应准备应对“弯道翻车”的危险粒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过隘乃佳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碑势文,可分为几个阶段赊潮:当市场份额超过1%时缓写需,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%橙,则意味着市场条件全面成熟拭闯妙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年厕,又主管我国科技工作多年荆弥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结旅澎奉。    对照电动汽车的发展甭躲垮,在我国溅文概,市场份额已经超过1%;在美国和日本搔,即将超过1%仆鲍剔。这说明卯孰,电动汽车技术正在接近成熟钒瓣。笔者冒昧估计坚堪,大约再过5年左右时间栖伦估,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题目窖股,其他性能与传统动力汽车相当联冒腐,加速性优于传统动力汽车八,成本的差距大幅缩芯稹;再过5~10年时间栋,电动汽车性能可全面赶上项欢、部分性能优于传统动力汽车萎径,成本与达到当时排放板、油耗标准的传统动力汽车相当瓜靖温。但即使到那时弥癸,传统发动机也不会消亡顶履裴,而是电动驱动与发动机平分秋色妊,或更多的是融合发展截。基于以上估计外啤瞎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侵崎舶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车乌剩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展饶风入。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惧稻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酪冉饶。2009年车,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研间臀阮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告灸男。回首往事挽汐,扪心自问屉辈瓶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凄屠吗。至于些许不协调现象岔,是产业发展过程中的必然锚罐,是白璧微瑕团辖箔、瑕不掩瑜甜疵。笔者断言炬硅,按目前态势再发展10年费,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界想帘吼,并以此跻身世界汽车强国之林态碳。    三确、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一少抹,整车生产企业要更重视电动汽车陌。首先要制定好发展规划和生产布局撬教霉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视魏兼畅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调禄疾邻,不能两张皮篓如纽。其次要重视研究与试验裤韩沦,需建立完整的颈泥露、一流的研究和试验体系畴柬,规男嗌胂铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统诫草碴。电动汽车相关技术发展很快武发,要靠自己去研究发展履浆睦,别人的经验会很快过时葛袄,更不能只靠“挖人”搞产品堵。再次要全面布局姆揩,围绕全技术链开展工作滑前,不但要重视整车开发粳枚柒,还要研究电池和电机卤蜗,重视电池管理系统螺笔,这是当前我国的短板毋蚕釜,此外还要注重轻量化和系统可靠性动阶陇。    第二缕胃你,要建立相应的零部件体系身。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱臣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锰残,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展啦盖。    第三捂诺蒜,要开放发展焙仿。需鼓励呐守、支持合作伙伴引入先进技术和产品劣,像华晨与宝马剂悼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疼。历史将会证明巨赋巴,开放发展电动汽车会比关门发展更快姑。更何况令,在全球经济一体化的今天豆疙,关起门来自己发展是不现实的斤胃揩。    第四堑匪龚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作彭岛狈。今后相当长一段时期散翔,将是传统动力与电驱动并行发展朴罐、融合发展的阶段特嚷棠,单搞电动汽车很难成功耍乳榷。对于只做电动汽车的特斯拉敢,笔者并不十分看好莱鞭缔。    2. 对产业界的建议    第一楔,要加强合作屏嚼。需沿产业链溶胖、跨行业合作飞冻戳,整车企业要与电池企业绵、电机企业看憋揪、其他电动系统生产企业深入合作恃劫旧。以动力电池为例漂秒,需要电池设计与正负极材料难、隔膜涎、电解液琼顽持、电池制造装备黑逗、试验装备动持、电池管理系统全面合作冯炒。优势企业和研究单位要分享成果槐盗,互补短板砂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件庙始嗜,要形成轰轰烈烈的大协作局面隆递家,合作创新抠,百舸争流唉蟹钉,才能迎头赶上并超过世界先进水平窜谭练。    第二武撤荣,要注重实践斜艰。汽车产品与其他工业产品不同蹋事顽,一是使用环境广且复杂擅,二是生命周期长扒幢,三是对可靠性雄祟、安全性要求极高夺胸谢。这些都决定了仅在工厂囤鹃、实验室不可能完善产品谢,必须通过多轮的使用实践碘瘁挺。与电动汽车产品研究开发相比刚输汲,充电过程更需要实践么目。像电动汽车充电过程这样长时间怀、高电压衔挫豢、大电流匙、室外阿秀斡、无专业人员值守的工作状况俄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验派。    第三遁捻钉,在充电基础设施建设与运行中笺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善滤臼。充电基础设施建设是一个新行业究掇,在管理上涉及电力涉痉、规划谓牟氏、城管幸嗡、工商管理等多部门台,权力交叉桔凰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祁,利益主体错综复杂揽焦惠。单靠一纸文件不可能面面俱到老熟,必须经过相当长时间的实践澄陀屋,完善流程垃咳,积累经验仕。    第四釜,要加强标准化工作慧。领先的研发书楷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺樾佟,而及时总结经验芦沤、制定标准又能为继续实践赐的探、创新提供重要保障虚。当前扮,恰逢政府推进标准化工作改革滴,要求标准化工作密切结合生产美、创新实践边,要求鼓励发展更灵活帛靡棠、更接地气的行业标准梯讲呢、社团标准耍僳。对此浆返,业界应给予足够重视却惟蒙。    3. 对政府的建议    第一导色粮,要保持政策稳定里篙械。正如前文所述屎靠假,我国政府的强干预政策非常正确疮熊年,发挥了制度优势碘毛把,已取得很好的成绩翠歌,应该继续保持股。电动汽车的发展涉及多个行业缮,需要长期积累铝兑,需要几十年的时间才能成就大业长僚侵,切不可存立竿见影秃飞馅、一蹴而就之心路蹦寥。    第二但辛,要及时对政策进行微调和补充完善踩铜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列等宪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瑰,又由于此项事业发展快翔攻谎,新情况皖、新问题睦、新技术层出不穷薪磁苗,因此及时应对互、调整奖缮坡、完善是必然的凛。    总而言之被位佰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道句,迅猛发展正当其时颂抠。笔者衷心地希望朝野上下姓、业界同仁能认真努力工作锋岛,自信且坚定发展伪丰秘。假以时日塘抵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流巴锭吨,并以此为契机蓝,跻身世界汽车强国之林居盒埔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇绿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年无奈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年怒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题南搁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宽焙。    他认为酒,现阶段呜憾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题板便,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猫,但从长期来讲煞粹,新能源汽车技术发展路线要从电动化该讹感、轻量化蓄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合穗、轻量化与制造生态化结合冒、智能化与网联化结合魂灭。    尤其在电动化方面呛镶父,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车糠剐谴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力编慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力性畏鸵,就是家用主流A级轿车冯商,在性能价格比上与燃油车竞争癸攀。目前全世界都在朝这个方向努力淀玻繁,如特斯拉Model3坟什递、通用Bolt疯没,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锋惦焊。”欧阳明高说势。    欧阳明高说喇,但要满足这个要求歧绘,电池必须降低重量彩达、体积以及成本敛。此外扫闻桂,电池的比能量必须大幅提高十卧哆,达到300-350瓦时每公斤斗梦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标虱垦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沸尖,锂离子电池发明至今只有20年乘某,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年勾脑惩,2007年第一次在日产聆风上开始使用埂,可见动力电池的进步非常迅猛匠寡。”欧阳明高说欠埔精,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炔惟。    但此前佩,主流的观点认为扰篮攫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嫡残,从性价比来看氮奢间,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盟,但现在随着锂离子电池技术进步淘,里程提高一倍曝晨,即在300公里的范围内翁控热,仍然在性价比方面有优势贪桃。    从技术上来看黄皇绣,在单位重量尼鹊、单位体积下储存的能量越来越多蓄磕,成本越来越低妨杠,才能体现出电动汽车的水平和技术仟。    一个好消息是峦,我国电池成本每年大约能够下降20%蛔。据介绍唬霖,五年前羚北认,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元清胳,去年平均价格为2.5元左右奈唇莎,2016年为2.2元赊按,考虑到大量的电动汽车是大客车际须方,其电池价格相对会比较高一些萍。    “现在国内开发中的电动轿车司握,最低的系统成本在1.3元每瓦时冬敖,单体成本在一块钱左右拟枫。美国通用Bolt电动汽车面奴,单体成本为150美元一个千瓦时虚馈茶。”    如果按照这个标准诞替差,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侩,但是按照现在2.2元炊,逐年减少10%到20%讥洪饭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现成。    “加上循环再利用做到1元篱坤潮,也就是说滦扇,一千瓦时电池一千元人民币之内补寝祭,是可以做到的窃肝。”欧阳明高称使。    对于具备性价比码持,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虚净,现在一百公里约耗电15度姆灸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内态,接近10度电一百公里巫黎墒。    “要实现这个目标禽窃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗筛虹搪。目前电耗的降低空间还很大墩汤。如果能够实现上述目标蹦阂撂,一百公里的成本约在一万块钱镰附块,如果电池能达到300公里就是三万块钱硷懂,考虑到使用周期内省电和维修省钱丛,将具有商业竞争力僧麓尚,这是电动化下一步最大的目标违碍凰。”欧阳明高说偶顽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出迹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年漠郝烽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宽镣,但仍属于比较粗放的发展模式魏燃,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓜柏。总体来看辞龋,走到今天称酗间,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位潦垄。”欧阳明高说肯肩开。    事实上洞媳湿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一湿,由于销量超过全球50%以上骂豌,在国际上引起了强烈反响腾监镜,无论是政府还是厂家街箔,都感受到了来自中国率先发力的挑战赶。更值得注意的是超,2016年如德国大众和日本丰田签胆庙,纷纷调整技术路线屠耿,加快对纯电驱动的转型夺。    不过彻据线,纯电驱动的战略目标邪坷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乡浮副。对于混合动力技术来说仙寿迹,传统的汽车强国澄裂、汽车大公司比我国更具优势纹褥,如丰田路线就是先做混合动力东,再做插电混合和燃料电池劝垒。    由于我国率先发展纯电驱动扁溜,带动电池产业的发展达到了世界前列漓边米,电池产业规模达到世界第一雹,总体水平位列国际前三鼓额沥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平公皋,我国的动力电池产业链肌社,尤其是电池材料蛊,如正负极材料戌,在国际市场上的占有率第一骡。    “在此基础上疾,我们以纯电动力系统(电池篱皋、电机粉、电控)为基础平台华猛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搐滔。”欧阳明高说新俱。    据其介绍牡,目前我国插电式技术发展已经取得进展拱,比亚迪秦憾、唐挂氯固、上汽荣威550非,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力券哆,无论是发动机方面渭,还是混合动力装置上惠五幸,都取得了突破坎。    与此同时咯返,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力偿姆挽。    “这是一个渐进的发展过程胎肺擂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肪疙。”欧阳明高说世,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抖翁鹅,有效的回避弱项竞争钩弄巨,有利于我国电动汽车产业的发展吻,到2020年之后崩头,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进徽、同步竞争任。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  编者按共陇:产品价格区间一下提升了近40万层,这对沃尔沃来说是个不小的挑战曝丸。以安全环保为标签的沃尔沃合,产品质量是其立足之本胺。无论是国产车型还是进口车型康,质量都要做的和安全环保一样好存铝鞍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑类毫蛾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诵摄荣,安全与健康至关重要苦哎,但在中国市撤晨睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺杠钳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脯幂,到底该剪哪一根线苫斗绒?我心里清楚裤,如果我剪错了规清,我们可能就崩溃了狗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浮矛。在2015年整体经济增速放缓俊等皑、股市震荡哆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浆,2016年的车市本不被看好衔翰航。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声厂类桅。1月6日你搽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售线莎,沃尔沃对此解释为惕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器构巧,更是提振销量的助推器叫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苍才。   6月1日觅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蜂悸情。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年附,具有十分充足的销售经验到沙秆。但用他的话说穿,他来自一个很小的市扯恰,很多因素他都不具备逝愤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲崇寺胎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赤繁。6月1日入职拍梧嫂,用一个月来熟悉公司的现状尘煎俯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”点惠屏。然而现实终究是骨感的男寺层,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纶扦睛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆翅。   “做决策就像电影里拆弹的场景叫技,我到底该剪哪一根线呢亮羌碧,如果我剪错了秋,首先所有的投资会无效宿,其次会影响经销商的士气驼铰培。”陈立哲对我们坦言火糖苦。   他这样的想法并不让我们意外撕竣搔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大廓谓境。在台湾寇秤匈,陈立哲要去走访最南端的经销商横,早上出发中午就到了豹喜兄,但如今这种管理方式已经行不通了湘。从前陈立哲的团队只有30人藏睛净,现在变成了350人缕昧翁,他说现在同事的名字都记不完森显襄。   “就像牌桌上的一个赌局酸,赌下去有可能是回本的拟派,也有可能就全毁了视雾,所以我每天都在想我到底该怎么做臀峡籍。”每天该怎么做壤农?这个问题陈立哲问了自己整整三个月楔瘦搽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钳侨市,才能享受最好的悍舱。”这句话像是说给陈立哲听的孟。   2005年替椿同,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时韧芭截,沃尔沃一年只能卖1024辆钩,一直到2013年5000辆的水平串肩淑,再到如今年均一万辆的表现悲骂烈,对于台湾这个小市场来说绍,陈立哲做的足够好对,他对这个市场有着复杂的感情褂。   调任中国市场做销售一把手桅驹仕,陈立哲说这很突然靡栖潞,他来自一个不足以领导中国市场的市场怒伦。对于中国市橙9⒎谩,他还不熟悉贬沮,做市场工作要对文化纶惕、变化缅咳都、趋势有充分的掌握睛凹酮,这最重要的三点陈立哲都不具备焚,他唯一能做的撬李,是在最短的时间内了解中国市场的刚需壤捞,相信身边的工作伙伴混晦并,组成一个高效率的团队错版,去解决各种问题化竟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后倪孟,首先做的是内部调整奉哩武。通过不断累积分析过去几年市场的动态屏金檬,了解在什么时期使用什么样的手段腑俯,反省问题所在凌己,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤爽截。面对三瞎、四季度各项费用的下滑噬放宠,倾听团队的建议坟茄成、做出准确的决策巨、将优势资源注入到最需要的地方锹竭。最后将宝贵的经验分享给所有人剃臼弯,把力量从点扩散到面闺拷到,从四个大区蜗,再到全国穿仕虱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的律,我只是把预算背词、时间等安排在它本身应该发生的场合矾缔贯。”陈立哲表示棚慰次:“我不是在讲官话称拢片,只是借着这个机会感谢大家朽靖钦。”陈立哲相信砰刷变,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阮闷现。   内部调整告一段落酮垄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上羞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疥姬,一下跳到80-100万料同,面向的客户是完全不一样的请。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拘辛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讲皖嚏,还怎么介绍产品虏?这肯定是不行的令莎窗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门呻,“与高端客户接触龄憨敖,销售不能觉得自己比客户矮一截络九喇,与客户要做朋友酗尽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鼻吞巴。现在培训课已经开展了实战模拟环节肮,我们在资金有限的情况下做到了更好苔涛。”   全新的管理阶层佩醋尼,有限的预算害,面对重重困境夺熬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高新卜,8-11月均超额完成销售目标方鲜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩台,最紧张的时间飞。“我有我自己的节奏掣搬顶,我给自己两年的时间暗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瘟速。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间氏,经历了两次产品的重大变动牢,但在他眼里这是最引以为傲的天羚,因为这些变动趁、变革都是从使用者的角度出发刨,也就是我们常说的“以人为本喷屯。”   对于沃尔沃来讲悲和顺,最擅长的领域是安全栖木,作为三点式安全带的发明者筹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脖帮骏。但陈立哲表示茨千斧,以整车品质来讲腿脸,沃尔沃也和ABB并肩钝擂伯,例如在底盘研发能力上捎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涝,全世界目前只有三家在使用滤,另外两家分别是法拉利与保时捷店。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑熬晌,陈立哲也谈到漆:“沃尔沃其实也做过6缸藕侧、8缸发动机恳琶,还有享誉世界的5缸发动机搐取叮。沃尔沃并不是做不到羚,而是我们可以用更低油耗市、更低尾气排放的发动机达到更高水平细。这也是全球各国政府的法规要求疚抗,是大趋势氮掣。陈立哲说“这些信息缸芜,只是没有在行销上进行传播罢了吞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颅粹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号士少鲸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨椤,改变了“国产”的概念加摧上,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代墨。陈立哲表态道咸借澳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蓉祁伟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品订。沃尔沃立志从中国出发肥弄,以人为本的信念永远不改欣被,值得消费者验证与了解浪儒。”   “沃尔沃就像iphone一样还窜绒,它改变了人们的使用习惯卿毁构。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例枪:S90有三个界面同时提供信息唤逝,分层级的来处理车辆信息陵澄寝。这一点很重要灰,体现了沃尔沃以人为本的精神迷嗣酗。在设计方面熊抨陡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料系。用沃尔沃的品牌精神鳞鼎,再加上瑞典的风格邯潍,直接与德系品牌产生差异化男戳。如果从地域来看芭兴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辖。   沃尔沃曾立过两个誓言繁酚锋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化狗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辨,沃尔沃全额赔偿舱莱。在陈立哲看来舒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺徒。   陈立哲对我们讲道溅氨:“在欧美耸怀,当太太怀孕的时候篮,男人会考虑买沃尔沃桂染。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鹤,中国作为沃尔沃最大单一市沉,11月共销售9,076辆新车炯欢,同比增长12.8%;1-11月期间勾斡,在华累计销量已达80,759辆星焚,接近去年全年表现炉幌全。就目前的情况来看活暗沉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高仓笑。   在经历过低谷期的沃尔沃项幢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量偿灸,这无疑是对陈立哲工作的肯定伙技,同时也是明年的压力师车午。毕竟“十万辆”这个坎畔,沃尔沃早就有迈过去的能力观拌。   2017年廊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帕粟,届时滑,S90 T4角锻刻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前透。对于陈立哲来讲孪凑咕,最为重要的是三座版S90惺榔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蝗耿皖,是全世界汽车厂商挫,在中国制造的单价最高的车辆炉蔼融。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐懒就,“三座版S90可以达到世界各项指标受,这款产品有能力改变历史捅。只在中国生产匹媚,以中国为核心的思维罗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了琴。”与此同时惕帛提,全新XC60也将在2017年第四季度发布烫弓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰南ち ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鼻,所贡献的利润更是远超世界平均水平浑毯芳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人权。陈立哲大方的承认自己没有这个实力歉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任靶蔑抠。“知道我坐这个位子的时候信瞬,很多人会紧张甚至惊慌公庇唤,他们会很直接的问我碎隙,你行吗膜?台湾市场那么星炊氚辍,你行吗藩寄寸?”陈立哲笑了一下说道轨惩:“每逢这个时候爬,我都乐意告诉怀疑我的人参俺禽,我将在最短的时间内做什么叛队媒。”   两年的时间转眼而逝疆,陈立哲手中的“牌”越完善巍俯盎,与主流对手正面竞争的胜算便越大颠疙少。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲懂噶,未来还有什么是可以阻挡他的呢风?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培柯健:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺郊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脊背,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坤领。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掠。为了满足消费者需求堕,推出一系列活动迎合消费者喜好呈巧。 上汽集团副总裁骑眷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挡,得益于荣威与名爵的共同发力缉被把,上汽乘用车共销售27.5万辆钱腔豹,远超去年全年的17万辆脖盎。取得如此大的成就主要归结于以下几点料去剑:新车的不断推出遁丸、以人为本的理念及高性价比缄抵。    上汽集团副总裁吾、上汽乘用车总经理王晓秋倡筒灯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访黑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解喇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解饱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺汀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赡算,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洞枯世。同时奋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义殴潮伦:个性而不小众盖搂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钳采,通过对消费者的沟通与研究龟试,已推出很多新车型抠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烽。王晓秋还指出解测固,名爵现在的路线是个性而不小众仆豆盯,这就是上汽集团未来的发展方向浪吝,上汽集团希望新的产品有个性烫,且能让大部分消费者接受肆雌。    据悉涸,自荣威RX5上市以来伦,名爵锐腾也迎来了中期改款画菊,同时新车名爵ZS构、荣威I6也蓄势待发两敖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浚辰鼻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时此,上汽集团也很清楚自己的客户群体沪速拧。王晓秋指出哼疟阿,新车型针对不同的受众群体净亢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的狗惊。拿具体车型举例壳,荣威RX5更偏稳重忌,新锐腾则是一款属于年轻人的车姆斡牡,新锐腾外形活泼驳非,同时考虑到消费者的需求点磺,我们对内饰也进行了升级登杉,并增加了10-12万的手动版播哼菜,使新产品没有短板闷外谰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时笺戒澎,王晓秋表示褂,“从荣威550开始烽,上汽新产品从设计到销售懂谎,最后还是根据消费者需求来决定勾疙。”    据介绍叼趴让,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验臼苯。为了满足消费者需求娟荣,新车不止在性能和价格上做了调整宏矾,还推出一系列活动迎合消费者喜好券。例如嘶,基于年轻人喜欢足球运动棺干宫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网受,也已纳入上汽集团新品类驼琅,预计明年新车65%会配备此技术附情狄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戳巷啥,“上汽集团一定要明白用户需要什么沽,为什么要买我们的产品授,带着这个问题够熔干,我们才能真正去理解用户俩蜜,落实用户需求莱克谅,使我们的产品极致无短板恃安,产品自然会大销淡控。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辈巴,竞争也日益激烈忱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比奉份岛。王晓秋介绍凌,名爵的价格基本与同级车持平嗽韶,但性能更具优势肉罚财,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辜那窜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示僚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品镣匹揉,就像提到的让渡空间饶淑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整图咆樊,从而应对市场竞争环境炬罕涛。”    产品有了好的性价比和客户认知度忱碳遂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仁校纺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家忙。名爵经销店到现在也有280家左右迸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络得抒鹤,其实道理很简单帘母,目前自主品牌占据市场份额的43%左右文善,且不断呈现上升趋势攻坊矩,他们认为自主品牌的春天来了”松,王晓秋表示崔。    在被问及上汽集团未来发展方向时谭俏肌,王晓秋坦言垦宠醚,“首先团队要把理解客户需求火、用心为客户造车变成一种自觉行动痕矗,进而形成一种行为规范钠户。其次应时刻保持警惕慕酸氨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好厘行。只有这样揪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力尾娩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改媒胯。这些修改背后有哪些考量和博弈殿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蔬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胜邦煌?   答蛔噬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脆。一共收集了9246条建议犯咐,其中表态性意见7736条小炭淘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条箩,占16.3%界。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理饥、网约车驾驶员资质及管理甩、出租汽车数量调控三个方面汹醒。从数据来看评兜,不少人对“京人京车”表示理解寺颇刻,赞同的达到70%多荚常碘,质疑的只有12%京庐。我们根据建议修改了125处谭晾,不断扩大合规车辆的范围吩献彩,让更多人参与“分享经济”抢蕉龟。    “从北京实际出发河检,兼顾多方利益”   问灸: 为什么要求“京人京牌”巢幕澳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说违敞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多急、交通拥堵书、环境问题等“城市病”诉邪队。在这个前提下搪杭,北京任何一项政策都不能“任性”蚀体什,要从北京实际出发浚,兼顾多方利益歪佩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沙,地铁最高日客运量超过1200万人次酚赦蠢,公共电汽车日均客运量1063万人次赦,小汽车每车年行驶里程15000公里乘截,交通压力与日俱增渤。但在我们的努力下渴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%特,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泌。    总体来说鲁毙,北京坚持公交优先的战略羌硕拦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妹,对其进行总量控制在所难免尖。目前北京市绿色出行(公交桶雹届、地铁涉纫另、自行车加烫、步行)占到71%护票涟,小汽车出行占25%蹭晌,出租车占4%咎浑,其中包括比例不高的网约车出行酮圃。北京出租车改革的总基调是路:巡游车改革俄怜鲍、网约车规范瘸、融合发展千础、错位经营姑、多层次服务螺怪崔。我们力争进一步提高绿色出行比例斧,为首都可持续发展提供足够交通承载力罐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贡蕾: 政策出台之后蛇,预计将有大量不合规车辆面临退出辞,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘿?   答挺劫潦: 政策出台前洛,我们和专家剩好、司机食腔、乘客绊姐醛、网约车平台进行了多次沟通储办,决定设立5个月的过渡期拒。一是给合规平台惧谭、车辆蠕腹鞍、人员办理手续;二是清理不合规车辆饯、人员等巢蜜烷。    从服务乘客的角度愁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虎旁。另外尉港,希望网约车和传统巡游车加快融合发展紊,因此提出过渡期的柔性考量裸兴八。过渡期之后队,平台要加强行业自律雹芍兢,我们也要建立打击非法运营的长效机制撇喇疙,严厉打击非法运营唱妻、克隆车和价格违法行为饭,能够更好服务乘客艰、保障安全蹋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拣恰辞: 面对新的经济形态堕颁,如何创新管理手段林?   答盛浆: 出租车发展中没有对立关系戊诽。网约车以网络预约纶、快捷方便等特点茫辉,满足了一批乘客的出行需求膳。单从评价司机服务质量的机制看芯,就值得巡游车学习读:如何与派单挂钩躺发辖,实时评价瓣口嫡。但网约车也有局限性锣钱未,乘客安全与权益的保障等需要进行监管袭淌茬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势萌傲离,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的硅。你有技术优势释褂壬,他有线下服务优势厘水,为什么不一起干呢惫嗜?    管理部门也在转变思路瞬开。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”设,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谢却。通过推动巡游车改革及网约车规范刑榔,构建多样化服务体系甘爆线,提升出租汽车服务质量膝湃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涝,在京注册用户已达218万人耍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抹,提供差别化服务哎。    “解决出行问题要标本兼治”   问悼胜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么歉斤溃?   答病榔: 群众出行问题的解决耻,需要放在城市综合交通体系中蓝耍土,多措并举翘啃、标本兼治宫涩。一方面龋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辉,需要加快构建安全洞突矛、便捷怜、高效冀烘、绿色刹芬茎、经济的现代化综合交通运输体系炮葛卿。到2020年屎溜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%萍。    交通设施根本是为人口服务票,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鬼侨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标的柿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鞠炭冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃搐估:李芳" "   杨美虹透露烤崇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乌捂,大东工厂扩建项目也投产在即驶蠢,这些举措都将助力当地经济转型升级虱。    在杨美虹看来炮甸艇,借助主机厂优势堆曝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时币懊,配合外交部到德国进行推介夏衬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焊砍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略节撩不,从而推动产业升级腻抬。”杨美虹说黎掸七。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容百,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者间镀。最新数据显示础每,2016年1-11月骂力,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巳唯,同比增长11.2%复瞪衅,前11个月的累计销量舌羔,已经超过了去年全年纯肥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腊摩。12月13日物,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搞。活动期间五澈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访轮悲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣伟铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牵苹粳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济攀得酣、环境和社会贡献等方面取得的成绩号哪佃。杨美虹向记者透露撂漂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敢埃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩客垒覆。    “在‘可持续发展’战略的指导下略茹箱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衡。”杨美虹说琅簿星。    第一卜,实效为先荒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题艰,“我们不做虚的昏枪,我们也不做口号式的散枫脖,我们一定要解决具体的社会问题陌堂。”杨美虹直言创芳,比如BMW儿童交通安全训练营莎,它是为了解决儿童交通安全问题楼伎床。    第二鹅,长期坚持聪伪。宝马儿童交通安全训练营贬欠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年葛垒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赐,今年是第一年做肋峦,未来会持续官、扎实的往下推进任蛋翻。    第三仿城,全员参与吮豹。宝马做企业社会责任时曝毖,会邀请车主徊歼铺、经销商校炊退、投资人以及宝马员工嚎粕顽,一起参与进来雀。比如宝马爱心基金良类,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训咸弹尝,提供指导;另外菊燃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部兼,定期组织各种各样的活动将裂梗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略揽和陪,将可持续发展贯穿全价值链彭舶藐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素波。”杨美虹表示承壁逗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撑,主推工业旅游概念竿眠。    据杨美虹介绍响现博,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导郝,助力中国制造业迈向高端剔,并促进东北老工业基地全面振兴掳。    数据显示蒲拓剂,截至2015年底姆城扣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户糕暑,当年纳税额超130亿元人民币狙沫沙。同时爆玛帆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蕊,就业岗位较上一年增长了8.6%佃。杨美虹透露郴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迁箔膏,大东工厂扩建项目也投产在即厂坎,这些举措都将助力当地经济转型升级辱晴星。    另外豹歪,在杨美虹看来拱险旗,借助主机厂优势矫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虐,配合外交部到德国进行推介狮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园办松如。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略加佬玛,从而推动产业升级宋。”杨美虹说休。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌腐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做师邵刨?关键是我们的差距是什么脑儒,下一步最大的点就是要提升品质粱现罕,当然还要控制成本焦缝。然后纫盟,就是我们的正向研发和平台战略孩。最后极邢,可以大大提高效率撕,如订货的时间是可以压缩的碱陷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娠丸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一己雄舅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烽男,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谢。    徐长明说旗头耿,怎么理解工业4.0物实咯?这个概念是德国发明的醇北铆,现在在国内比在德国还要热枷孟溪。最近断绅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念响,我理解它的工业4.0的本质松,就是怎么保持德国制造业的竞争力绞赊公。在国际上烹堪栖,德国面临两个挑战荣忙:互联网大数据和云计算竞洽逢。现在雀虱,德国整个国家都在讨论拾,怎么能够“不被互联网+”桔复,而是“制造业+互联网”叔裳屎,这是他们重点考虑的问题弯开,特别是德国的三大汽车公司——奔驰摧、宝马豁、大众徐。在德国春夯斤,汽车的需求是非常个性化的措箔泊,在这样一个背景下箍锨,它要维持竞争力掠,推出了4.0的概念迷脑,核心就是智能制造圈仇。他们主要的目标有四个方面撼捞瞪:提升品质来面思、提升生产力稳克、提升柔性化袭力、压缩产业串,总的核心是提升竞争力蛊。    徐长明分析柔句,本土品牌下一步怎么做醒?关键是我们的差距是什么佩,下一步最大的点就是要提升品质虫怜筷,当然还要控制成本阶函。具体要怎么做尝慷?也有几点扯:第一温肥癸,想办法提质控本捐。提升品质丘促,消费者理解有三个俩:可靠性坦金交、感观品质多、性能垂弘匠。第一个维度涕:可靠性是必须的高擞某,现在光有第一个维度已经不够了伞,必须要加上第二个维度玫:感观品质舞,看起来要漂亮扒。在此基础上又发展一步按架,就是性能的提升伶汇钞。最近市场上卖的好的自主品牌翰,大概有12款车脓歼,年销量超过10万台推,这些标杆产品道挂哄,性能上也不错迫逃瓦。因此焕恒,自主品牌下一步还是要想办法鸽稗,把这些提上去萌骇,缩小跟合资品牌的差距阂璃拿。    这几个方面的提升舌渐,意味着成本也要提升劳,怎么能够控制成本墒税模?第二方面的话题绍,就是我们的正向研发和平台战略梳沛斯。之前截蒲,我们很多品牌都是“逆向研发”羞驼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车曹递刊,拿过来拆解做测试啡,最后组装起来窗恒拔。这个模式下割料,成本可能是略微低的串淌,但品质尾恫事、性能有很难保持遍。现在必须要正向研究凰鹿,从消费者需求出发攻花让,形成一个目标剁卑橇,对目标做分析两缔,只有正向设计蔫,既能提升品质性能势抛,又能控制成本首捻,像长城娃闷、吉利等等噶侥善,基本上都已经是100%或者80%正向研发了篙。    平台战略呛版,在更大程度上控制成本递假。他说愁疙,我们的开发乃计,现在是一款一款开发的颊,零部件的通用性相对比较泻蘼判怼,最近一两年来仓少颧,已经有两三个企业开始走平台化战略微襄反,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颂桅函、SUV和MPV岁。这种情况下纶卜,零部件的通用性非成辣保好鞘,同样是50万辆的产量尺缚,对零部件供应商的供应量更大镰百牡,就能有效地降低成本禄窍继。    徐长明强调氢,对于工业4.0的精神本质还是要学的鼎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标筷婚,它做了那么多的智能机器人譬扔腺,智能机器人都是带摄像头的卞峭,在实施过程中的质量随时能够监测臂磋稀,然后反映到云端烯,再反馈回来随时可以改进疤。现在羞侵屑,企业员工的工资水平越来越高物适东,汽车厂家很多在加班加点逼,我们要高度自动化卿还,这些课要补稀习爬,应该有大量的机器人替代人工下悸携。如果这么做了碘敦憋,可以大大提高效率棘迁屡,如订货的时间是可以压缩的谅。比如息躬钞,国内一家自主品牌厘,从经销商下订单奔档,到提供汽车产品最开始是40天踩,后来缩短到30天藩,现在可以压缩到22天刊攀欺,跟世界先进水平比还有一些差距购。这也是德国4.0里的核心内容双衔楼。我们不一定用他们这个办法乌,但精神实质是要学的伙。    他说帝棺富,柔性化的生产也重要扁刨皮,但没有前面三个那么重要现光。在4.0背景下抄吕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法迪,而是学它的精神实质臂让炮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏坊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化内爸艾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锋缮搓。更为重要的是怪届,放眼全球程溜,驱动这些变化的地方就是中国娄篱倒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷昆。    12月11日苟瓮夹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核蓿虹桥落幕搔介肌。经过36小时的激烈角逐亩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烁县唱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肌华。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示趣,今后的五到十年捻,汽车市场将发生前所未有的变化惋韩珐。未来坞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务枷伙。可以说淬,未来五到十年汽车市场所发生的变化拉恰校,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恋。更为重要的是副骇敞,放眼全球顶戌,驱动这些变化的地方就是中国坷刷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皮逛拟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抠淘桔,作为企业缚瓤胆,捷豹路虎非郴仕罚看重年轻人的培养累。在全球稗培,捷豹路虎共有2500名管理培训生妊。过去三年慰,我们在中国也培养了30多位管培生签媒炯。此外咸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沧莆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挽踞。    在赛后的媒体分享会上汹,两位获奖学生代表分享了各自想法甲实酣,及在比赛中的收获犊。同时瓤,睿侨森寒身、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鲁。   问动迟:捷豹路虎为本次活动提供了导师碑,请问这些导师来自哪里华零?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业壁伶担?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阀扒?请学生们简单介绍一下自己的作品秤肺,获胜的原因是什么吉莆潦?   睿侨森窟略: 我们为每支参赛队伍提供两位导师壕醛嘉。一位是捷豹路虎内部导师冕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验新,包括对行业发展的认知捅恒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息猩、视角和指导驹。这两位导师全程和学生团队合作拳,提供专业意见俏昧芥,帮助他们取得最好的成绩泰。   潘孟涛氯价: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会刊,包括今天的学生角汐,将来都有机会进入到我们工程团队忙叼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额煤父,可以来到捷豹路虎学习和发展箱屏葡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诫克缉,再加上扎实的专业和技能轿肚财,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会么虱。   睿侨森巢: 作为公司的管理者剃动北,我们非晨萁埽看重实习生甩,我自己也会手把手教给他们工作的经验烷氯缮。不管是本科在校生还是毕业生纫,都能给我们带来新鲜的血液陈、新鲜的想法烧次娜。    同济大学袁旭贸:首先鞘莫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痰蹄沛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行菠。    我们都来自同济大学汽车学院倦毖温,团队成员有两个来自汽车工程方向曙堂珊、一个汽车营销方向蛙痴邻、一个汽车设计方向灭夺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求擞,围绕“以人为本”修壤赴,挑战的是都市环境里的出行压力匙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哺怀拆、设计师也有很多共鸣萄律,通过一系列调整襄匈敬,最后有了这样一个以人为本疲呐钙、体验为先的方案借。我觉得炯隆扭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谓托盗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戈售:目前泵寂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蜂差?   潘孟涛次喂笛: 我们会对人才数量进行评估和拟定撼汲窜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汇笔琶。随着经销商网络的增加似丘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多墒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能外咸,从而满足未来消费者的要求芜烩裳。这些内容息息相关樊亲,并且不仅是着眼于眼下黑沮拼,更是放眼未来邯。比如娇,针对刚刚提到的电动汽车战略簿必附,就要确保未来有足够的专业工程师储备行,因此庆,我们时刻准备着溯弥揩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疥。   问贡碘:在创新领域及忿慷,包括未来汽车科技领域从踞广,捷豹路虎有怎样的系统部署迁沧滑?   睿侨森卉贝: 首先对杰,作为一个公司菊许秸,我们在研发领域有诸多投入冉刊书,而且很多的投入都非常具有前瞻性撤深蔡。比如说按讼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队朽沉闺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验布。    其次败泡困,我们想要通过产品和服务篇绢,把先进技术带给我们的消费者脸泊啦,因此我们的工程团队寐拷诗、研发团队必须时刻关注消费者需求吭截,做到一切产出符合相关性谢连、可实践性原则拭期惧。此外枢,我们每年投入约350亿人民币秽饲茅,用于车辆技术的研发和投产些瞄。    我们还于今年7月宣布独噶:在未来四年嗽迹鼎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆色,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈姜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术萝敝,并在未来应用到车辆技术当中榷蚊池。    今年早些时候赂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耽,通过应用软件及按需服务的开发与提供讣鸡,解决消费者在出行中遇到的难题丘讽彼。    与此同时矾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匈烩抚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痹苫畦、办公空间畦话、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持迹硕。   问递:请具体介绍一下InMotion双。对于整个汽车市场的趋势效侗诗,比如电动汽车技术济汝材,捷豹路虎是否有着自己的见解锚氢?   睿侨森棠吕钨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裸辫脓。我们希望将来可以将它推广到美国酶畏口、欧洲以及我们非常关注的中国市场算。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绣可,由研发团队进行分析克隧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娶,我们也会分享给总部桥。    关于电动汽车技术改畔膛,在洛杉矶车展前夕波灿静,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE河旗。中国是目前最大的电动车市沉槿蘩尽,并且有引领行业变化的趋势谭倒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谢港寄,确保第一时间响应本土市场的需求硷鸽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相科,并于2018年正式上市莫,希望大家多多关注洞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问亢:关于未来互联网汽车肮宪,捷豹路虎有哪些基本的认识套靠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绊?   睿侨森脊: 目前贾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呈,它的发展甚至可以打破现有的痢呜婆、传统的汽车开发逻辑与循环媳。    针对这个话题普,我有两点和大家分享矮谜:第一点辖勒,未来所有的车辆都将实现互联网化态讽许,现在能够透露的是鞠,接下来我们全新推出的产品粟却翁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锣攀陈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作储突曙。比如说笛迟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作床,使用他们的UI界面和地图逃涤。类似这样的合作溅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谩骗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀睦图:李芳" "   汽车网讯 12月15日喷,由中国汽车技术研究中心唐徒哺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开播。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开矢,从“市场化发展现状”拈、“应用模式创新”及炮惭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流丢暑骏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痢,为产业发展建言献策偷、助力提升赋鲜豹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桃活色: 第一骂挝犬,背景奶。    去年发布的《中国制造2025》精,新能源汽车是重大发展领域之一呈,是其他技术应用载体剑田,而且是先导性产业哺估匿。它的进展情况决定了中国制造2025怒、强国战略实施的程度狮鹿奥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桑换虎,从而能够聚焦变革潜掀挤、明晰路径退、凝聚共识哩介、引导相关资源集聚推广产业创新肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构矾嘎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拐饺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布佛芥。总体报告是按照1+7的结构晨剂很。1是总的慷,7是包括4个车辆整车技术螺庇皑,3个分项技术来。    第二阮侯,国内外总体技术分析蜂。    近年来渺,从国际汽车产业来说汇捶毕,低碳化俯丘牡、信息化鸿丁藉、智能化是一个总的大趋势啤鸿。欧洲晃抢、美国颁辖凡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撇第闻,重点企业的产品战略也充分体现了三化充,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组殴。我国汽车产业特别是近二十年的发展媳链,取得的进步大家有目共睹卧卿郸。首先靛级,产业规模世界第一搜屁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长雹佩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显范,包括品牌市场的影响力有目共睹杯,特别是新能源汽车堂,包括技术涸鲸诲、市场本、新的智能网联汽车技术驶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嘛,智能网联汽车发展是非澄撸好的优势条件杠物拟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展帛,包括动力电池绍喜、变速器散杏幢。国内自动变速器原先是空白碗徒擞,近年来无论是CVT敌朝剩、IT是屁、DCT都有自主的技术和产品垂鸥饶,而且应用在逐步扩大箩。    虽说取得巨大的进步袍炽杆,但与国际先进水平差距明显帅辆:    首先本,发展能力上的差距抹凌。投入强度远远低于国外掀,全产业投入估算1千亿筐湃催,相当于通用迪、大众唱崔、丰田大集团一个公司的投入撤。    其次需溶贾,研发积累沮。包括流程积累蓝慨、数据积累秦泡、技术积累钩韭、标准积累砷,这些积累偏弱秘。    另外嗣懂链,从整个产业创新体系上来说秋,差异比较明显的肛蕉,特别是协同方面享。单个企业弱起歇,整体的协同效果很低涩湘碉,意识也比较低描晒。在发达国家脚,单个企业强怖革芒,整个国家的协同体系效率比较高嗅禽朗。    基础不牢地动山倚场,我国汽车产业的材料情齐庆、工艺基础跟国外相比也差距明显沉。汽车产业祈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大韩斡肖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革危,要求有创新的思路和创新的模式推。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求才,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帮芍。    第三苦诵,一些关键的里程碑巷醋。    重点是总目标儒饶论,总目标是基于很多现有的环境设定的体,也基于七个路线图进行测算裁残。反过来说丸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蜡撼馆,就能够实现保障几个方面总目标的实现冯滇:    1黔病、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值懒惧。如果技术路线图能够得到实现捶臂回,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值亨都,之后往下走醋黄鞋,这对产业来说翔扣缉,甚至对国家来说是非常重要的群堤瑞。    2实猫、希望在2030年左右炯潜,汽车产业的电动化转型基本完成功仓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上添犀碧。智能网联汽车市场有一定的占有率巩攘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炼。    3港疽、建立有竞争力的自主创新体系潜。    节能汽车在2020苗割、2025氛剁、2030三个阶段提出典型的指标梦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汐,5升提悍汲、4升功晶筋、3.2升沪受肺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倡乔静,2025年15%捕,2030年40%以上千糕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术关、自动巡航肮、车道保持应用已经很高室,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例庞稻哨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例浅噶绷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线记艇,经过技术路线测算实现总的目标缅。从路径识别上来说剩晾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奋,以能源动力系统优化升级转型作为重点钦劝哩,以智能化水平提升作为主线旱啥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑聪弥庆,全面推进企业产业发展欢。    第四的蔼,分技术路线图的基本结论透蟹。    1彭办、节能汽车斗。总体上有很大的共同点袭剑脆,重点在混合动力技术杭、内燃机技术巧丸、其他驱动技术情韧扒。混合动力是技能的主流技术蔚,当然轻量化也是另外一个玛,但是轻量化有专项的分析几,在这里没有强化侍凯莲。    乘用车总体执行轻量化策长、小型化萄芒、混合动力磷底美、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失棵讨磺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径硷。    混合电力是一个主要的技术跑,达到5升鄙,4升瞳、3.2升的目标嚼摄,混合动力是主流柿谭荡,其他是共性的敖南,轻量化傲睛棵、摩擦等宿杯。    商用车混合动力应用时间稍晚蜂承嘉,重要度低于乘用车锻商次。    2萍、纯电动与插电式混合动力汽车川葡双。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沏碳僳,加强轻量化成为趋势枷。轻量化对电动车更加重要绩铜。对于插电式非常重要的晤吃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宠,驱动戎铺菏、点击疤、控制净疗、充电澄舵哗、混合动力发动机完,高效耦合发动器截。动力电池本身有专题祁赤,在这里没有过分强调百。    这两种车提出了总体的发展纲要念枚溯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的栓拆反,甚至可以忽略不计厂松。    从四个层面梳理了技术需求香桔嘎,提出了一些优先的行动项伯伦,面向纯电和插电皇秃,国家科技技术支持十五年了繁犁,下一步除了电池列为专项之外裙虱录,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持便猴。    另外舷豆,聚焦关键零部件伴测狼、基础突破和可再生能源蔼疙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辨脑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汲。    3潜萝建、燃料电池汽车习雄搅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挝弘。从中国汽车产业来说惭固,现在重视程度不够踩碘篮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划损钎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究玛界。希望四部委提交国务院进行发布和实施骸廊弄。    在研究过程中纷断,大家对燃料电池认识分歧比较大烫奉吝,或者没有共识狭,这里特意保留一个燃料电池发展目标铜巷寡,跟发布不一样雷唤恼。发布时2020年达到5000辆的保留规模倾,我们是1万;2025年是10万撩,发布时是5万;2030年是百万爬,发布时是10万绅溶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧和晃汤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泞酪孔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度徘抒惹、耐久性森堂葡、成本苫离、氢安全末炽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搽铜箍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滑衅摹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泰。当然匈槽,全技术链的技术攻关需要做愤昏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口家。前期小功率燃料电池誓淮路,中期是平衡的燃料电池枯采,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池祷,到最后全功率的燃料电池贺。当然段杜廉,电电混合是最主要的诲,最后电池小容量的技术路线颠几妨,但燃料电池的功率更大一点认垦。在这四个层面进行了技术创新梳理面岸愤,燃料电池要解决的东西很多吓比扒,包括材料啸边、膜垢、电机隶、燃料电池某迹块堆豪失、系统技术煤胚、整车技术千笨挟。燃料电池也是下一步国家科技稻秽、资金支持的重点腔羡。    4可努、智能网联汽车翟,这是新兴的技术发展趋势轮。其重要性与新能源汽车同等重要孤膳森,有部分专家认为更重要冠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绢仿呈,技术和应用的优势黔,也是机遇篇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骨,涉及到国家信息管理拷剖。对核心自主提出了很明确的要求镶焚猴,即两横三纵惹暴。    车辆技术上更多的是决策蔚、执行搜。信息技术济姓,信息安全路闭,地图技术也是非常重要的叼。两纵擞淡巳,一个是车载的博瀑童,一个是基础设施沥劝。智能网联一定是循序的片羡,智能网联技术最容易得到大规模的应用痪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标收。这两个路径总体上循序得到应用我牵讼,从商务车来说藕,更容易形成问悄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冀档。    从四个层面聚焦一些技术需求魏。跟燃料电池一样坦,需要解决的问题更多一点肥躬墒。从感知决策执行的桃村,特别在决策阶段查户,差距是比较大的琴戏,感知当然也有差距尺。在信息层面炕慑鼓,大数据袭丘坚、云平台弓,相对来说中国有比较好的基础和优势欺疾。    作为一个前提毒咆,对标准法规先决性搔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动干窍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挖羔辰。制造技术不细介绍了常掳路,还是聚焦在新材料的运用恒暴,以及新技术对制造技术带来的变化搓全,聚焦方面进行了说明门。    动力电池脑扣桂,分三个目标嘉,目标上有比较大的讨论和争议盯,比如说新阶段提出了350狠恳、400卉乡捅、500的质量要求搂,争议非常大坤钱,重点几个层面拇架孟:    优化现有的代表电池技术得臂,提升技术水平朽,特别耐久性舶枚辨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蛋撤。国外的装备很难形成有竞争力的差别芥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线围标什。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抵贤。现有应用以企业为主体来做想。当然犀劣,也会关注动力电池的回收利用技术呻。    最后回虱,轻量化尽迸。简单来说郴,前期聚焦材料技术勘讽、设备技术丸、制造技术炉、回收技术瀑氖粹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺便撼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哄,比如说传统的四大工艺的变化柯辖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用森铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮镣顷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价歼、供应链棉估嚷、资金拜旦、汽车等方面的诸多质疑派。期间,明确表示不会放弃造车讼脚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蚕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步擞董酬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的朝危竿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哎、互联网及云仇橇、内容冷疥、体育,还有三个端口类的,手机帅、电视嫁骏、汽车烹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业窝拧畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力洼娜合。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镁蒋肉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿豢按。    乐视的电视做的确实是非常不容易沛肩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芭盗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元矫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元草喂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元渤亮。总归累计亏损36.33亿元蕊恫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卉梨胸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面操蹋。第一部分就是投资人的钱倡厕少。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蛔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现春看。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法裁尺吧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捷揪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿擂概剑、体育43亿号氮、手机50亿,房地产64亿彩、内容108亿呕芦计、互联网金融151个亿检妙、电视187个亿汕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金比死弛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蹿答骨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锈酚范。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诬汕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陷椭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的退层。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件插烷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准秃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杏芦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了供困彻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的齐耐。很可惜,你们蒙眼狂奔静。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逗尘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦翔很:李芳" "   12月10日熊勺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路插抢串:一条是政府主导士隘朗、政府补贴的方式挤,这是当前的主流佛柑同。一条是消费导向横陋,依托市场的内生成长道路冗。”他表示谰都芍,(电动车产业)进入者中司棉跨,大多数最终可能会被淘汰协既想,但是不能不给他们机会醛陌。国家已经开始放宽市场准入从跋,此时酷凑堡,应该在两个方面把握好政策私:1譬默、应当欢迎新的进入者呛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惋,让投资者自主决策深悍浑,自担风险物路。2眷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳去婆岸,严格市场监管鲍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耪灰,目的是建立好的产业生态坎仁欺。电动车产业化帝通,最终必须依托市场来完成筏曙同,因此桐,政府的政策必须产生长期预期姥。推进政策应当借力市承旄椤,发掘市场的潜力超感栏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用建。政府政策不干预技术路线票耍口,政策的实施不是导向对政策的依赖喊聘茬,而是政府作用的适时发挥纱芬颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾侈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道群,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示笔泉辩,戴姆勒有望在今年成为全球最大娩鲤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浇,这一目标比原计划提前四年实现量构。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布评朽睬:“戴姆勒今年即将实现这一目标绢摹,比预期时间(2020年)提前四年巧撇挨。”   据悉拖脓星,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搔成,当时受到与会者的哄笑佳炒。然而陇肠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近擎涉犯,领先劲敌奥迪和宝马休。(实习编译始:刘欢 审稿华偏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈澈铜算:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编塘毒窟:韩大为 版权作品俏,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒲投金,严禁转载施馁,违者将被追究法律责任凤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道萍川敢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涝扳堂。在提及新品牌“WEY”时到哭蝎,魏建军表示舅,“将夺取丰田和德国大众的用户”呈。   记者驳妓:为什么把自己的姓氏作为品牌梳揪交?   魏建军潮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品慰巫瞬。我对WEY很有自信食仑霓,就使用了自己的姓坊弗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胖,但在中国汽车行业我是第一个汲画。   WEY之所以采用英语答让传,是为了要瞄准成为全球品牌首。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力氛。   记者痊:对于竞争对手有什么设想箍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军宏罐骡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敌激。但在15-20万元价位上海外品牌有优势起,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌氰痹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准希莫,在此基础上还要实现15-20万元的定价我。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户府襄。在性价比上WEY更具有优势搓饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编须壤乐:李芳 版权作品台宛,未经环球网Huanqiu.com书面授权弓粒,严禁转载崎裂,违者将被追究法律责任浑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后培毁诫,新能源汽车的发展也不会受阻冕霓农。   根据工信部核准的数据羚,今年前三季度锨,整个新能源车销售16万台锤残敦,同比增长83%管立。其中碎侣,新能源客车已经占有40%以上的比例鬼矢,达到了近半的水平赤雄骇,发展前景面临压力擅幸,但乘用车只有0.1%传耿暴。“我们涨十倍是1%耙喇既,涨100倍是10%梯,新能源车发展有巨大的前景和空间享甜巨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点防。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上洞宠,全国乘联会秘书长崔东树说纲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茂嫁。根据国家制定的产业政策要求铺宏隶,到2020年划位,乘用车百公里油耗要降到5升扦驶系,这意味着五年内降38%的油耗范细渭。“基本上谁也实现不了电搬烷,只能靠新能源车来推动脚焕。而这种新能源车箱拒,插电混动可以降80%肺侩,纯电的可以降100%的油耗皆,这种情况下只能发展新能源车挖戏笛,这样新能源车乘用化晾,为什么我们一直定义为为生存而干妥磺,你不干就要挨打存。”崔东树说驰屋。   另一方面普奴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巳哎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要的焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妮缺,因此定价弹性很大伞度娇。”中金公司的研究员李璇说勿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平躺,为消费者提供很多选择廓。随着技术进步和更多电动车型的开发夏篱,新能源车的成本会不断下降窜,比如城讼挡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虱砷。“中国的纯电动车型出来以后师挛荷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多廓吻喊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虎霞脱,发现基本上17坍须歌、18年以后的新能源车篓菩,达到8年10万公里以上厕,整个成本是比传统燃油车是要少的屯危堤,甚至是少了20%到30%袭。”   电池是电动汽车发展的核心背,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本府幻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同几酵,电池成本还有很大的下降空间司。目前统吹仿,整个电池的产能供应相对过剩黔涣,国内电池企业达100多家超辫。据统计唾,目前整个电池的价格大概在2块多左右谴恨寥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求春某察,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准迹护窘。因此脊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蕉姑,这样才能达到标准闪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼纱:李芳" "   我们不认为绝对的销量氰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醛。衡量一个品牌成功还有其他的因素逝残,比如利润率石,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拉碎沽。除此之外蚀筐,品牌力哆、品牌的知名度悸嗣、美誉度骏、影响力懂,也是决定品牌可持续发展的重要因素艘。宝马在创新精神上是首屈一指的倦,因为汽车行业正经历巨变驮判,在电动出行释、智能互联管榷、无人驾驶等一系列发展方向上彤拎,宝马都打下了比较好的基础腐娠晃。    临近年底恳咕鼻,伴着层出不穷的新闻事件挞境,高档车市场竞争愈发激烈勉我心,作为全球领先的品牌——宝马却、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目结垛隧。近日吾痊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士古,听到他开诚布公委信泡、推心置腹的看法朔。   问长魄弹:根据最新的销量数据秤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仿。那么履填,您怎么看销量脾、利润粮精膏、与经销商合作伙伴的关系李? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智猎鞭图: 每个竞争对手的情况不太一样补恕脆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缎,所谓的增幅我们一般都讲同比腻,是跟去年的基础关系难。几个因素加一块儿锯迪涣,我们不认为绝对的销量辑阶讹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筐。对于宝马而言入,今年前十个月穆绷驳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惠苫,同比增幅10.2%雀慨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆局慷,同比增幅接近11%截递瓢。我们对这个数据还是非常满意的夕彪,这也达到甚至超过了我们内部的目标嗅淘。    除了销量本身的绝对量或者增幅房赴烽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淌秋,比如利润率赡道,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痞。除此之外方,品牌力邢梳壳、品牌的知名度烈甸、美誉度乖晒捍、影响力莽送并,也是决定品牌可持续发展的重要因素褪。宝马在创新精神上是首屈一指的梗戌,因为汽车行业正经历巨变肝滇,在电动出行兼澈、智能互联遂、无人驾驶等一系列发展方向上勺窝侧,我觉得宝马都打下了比较好的基础握。总体来讲巍,我们并不惧怕任何竞争骋,我们也欢迎竞争疽籍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奸狗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势幸协。   问锈点:最近毒卷童,关于奥迪的新闻比较火缅荡。   刘智楼颇蓄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略霜。对于宝马品牌来讲蠕都,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的猛,双方的关系也非巢锏艽睿好篇惶。所以管,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炭谁棵,一个是宝马(中国)党溺,一个是华晨宝马道唉,但是我们有一个整体式的营销团队拳沧,有统一的零售网络蜜,我们在总部有一个统一的管理团队赫献,面对客户也是以统一的BMW品牌出现据呈铜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略担盒翔。至于竞争对手我不是特别方便评价巫,不过至少释放了一个很好的信号茄熬,豪华车市场的前景依然很好猫戏。    问娄撑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挞?    刘智贸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惧。因为从经济的基本面来讲钮屯谁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定躲顺、持续的发展态势怒翰。之前以出口纲、基础设施建投资的经济拉动方式妓雄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式木帆。需求的增长其实就表明了对于车的需求赦酣涛,其中也包括对豪华车的需求灭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长峭伐喘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讹譬许,这几个因素相加任祭搪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间羔。今年咕,豪华车的“盘子”接近200万辆掀,未来可能每年的增幅不会特别大豌咀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑玫。所以家疵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呈,力争在市场表现上优于竞争对手懒良垮。   问葡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得悲怯澈,这一岗位和以前相比有哪些挑战衡谩?   刘智涂惠桓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化戏,因为我在宝马的八杠诡揉、九年时间妨,换的工作岗位也挺多的微。换了新的工作以来颈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营行黎,比如负责国产车的销售舅,可能是比较短平快的簇椽淑,看的是一碍拷、两年之内的事情晚。在宝马中国总裁这个位置上赖切,除了目前公司各个业务板块的运营独,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吠,像无人驾驶艇辱、智能互联良缚、电动车浇立谩,包括数字化营销眉售、品牌年轻化等等一系列的东西翔奶镁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划皆堵疚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寝悍比,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缉,力争在中国市场上打下一个非嘲洌好的基础嘶撅贬。我相信匈尸岗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候顿,宝马会拥有非常强大的竞争优势恳惨缝。(中国经济网 记者耍湍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   原标题响客:王永清摧少钩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酿箩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诡祥。别克品牌今年销量已经突破100万辆寒缅瞬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量馁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纷薄闹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰炊勘谢。数据显示垛店溺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆貉发,同比上年的446764辆下跌28.64%脸。上个月涟剑拖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匹凉。    因此尺,在车展期间接受记者采访时拿,王永清表示糯颅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造人迁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毙怒曹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升驳,但全年销量依然会同比下降20%左右沉伶薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颧商,可能在布局上稍微有点滞后涉。现在对于雪佛兰来说哆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”响爱。    事实上妙钱黑,雪佛兰已经开始了提速布局墩鞘兢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捌兔呜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台撕。王永清表示八啊确,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌韦颈构,2016至2020年投放超过20款新车森韩社。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钡,30%为SUV车型玲,并将加速引入包括1.0T假、2.0T不勘、8AT落必惫、9AT赶浓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茨即,未来SUV将成为主推车型翱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辫夹,轴距2725mm浅劣,将与全球同步进入中国市场故纬。同样犁海翠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汞旱妙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场驼蔬。    值得一提的是痕恃玻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS倍付,拓宽产品线丸策结。RS车型将采用包括侧包围箔排、运动尾翼嘶靖、双排气管尘俩、降低化运动悬架东、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贺侧泵,并加载多项ESS智能安全科技凄布。    在品牌营销上铅狗婆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼部、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酥乐盲。另外惫交,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发轻爸秸,演绎雪佛兰“热爱师梅鞍,梦想晴,行动饯,分享”的精神卡苯。    “今后新车的利润越来越心⒌肌,主要利润来源于衍生服务甸褪情、二手车置换等瞳咐可。相信雪佛兰将它的结构调好后潘蟹瘦,未来两年将会真正出成果扯诧。”施弘说怪畅剁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吧,上汽通用的新能源战略也将全面提速扑堤。车展当天讹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相亮避,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统曝肆恕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肋搁冒,发动机的最大功率为73千瓦拓谭,其中电动机负责驱动牌筐,汽油机负责发电京擦糙,它的综合百公里油耗是0.9L虽。从上汽通用发布的节奏看柑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了思肝挞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巢冲体,王永清说缉龚惜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蝗吭攀,产品还要丰富染寄,才能满足这个法规的要求讽盼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度率骨,到2020年之后比例更高裳。王永清表示失蜕破:“估计到2022年届,我们的电池技术会有很大突破萎劲,能量密度大幅度提升氛才噬,成本是大幅度下降熄。这对纯电动的新能源车发展是好消息溪栖萌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢烁醇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢椿都墒、豪华”品牌——WEY尚,W01欧、W02两款全新SUV首发亮相搞屎刻,售价区间将在15-20万元叮诧街。对于新品牌的未来发展规划跺墙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呕:“WEY品牌明年将有3款车上市磋,到2018年还将推出2款左右的产品帛裂欠,以支撑起全新的销售网络体系械赤岁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表螺炽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刑粉途,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市篓释,8月份推出第二款SUV W02桐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帘摧享,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胁柯,魏建军详细介绍到须,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA里兜森,配置上拥有最先进的安全技术戏妻、智能技术鸵尺锯,也更加精致菠。此外在性能上两者也有很大差异戏,例如在NVH方面烤贿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上膊寸哇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嚏。   在经销渠道方面搁,魏建军介绍说雇希:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络歧瀑,没有想过招募新经销商卿穷伪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作躲埂峰。”   对于新品牌的未来发展颁么,魏建军信心十足竭,他表示钠鞍伙:“我从没想过这个品牌会失败豌,只有退路封死才能做好这件事涪巧怯,自主企业只有没有后路才能把事情做好辛氖染。”此外儒棠,魏建军坦言收吮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酗,因为新品牌叫什么并不重要宽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返汕孙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贪款,将方向转到共享经济黔、互联网搐冬、自动驾驶方面新的技术斧领,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩讹九寂、生动的演讲缴餐,就城市交通撼谎焕、自动驾驶和汽车互联等热点话题枚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撅劣。    徐大全说纹法,博世始终认为冻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担貉坦阿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式违薄困。    徐大全谈到立,作为在汽车领域的老牌企业怠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化衡、多样化的发展态势和需求鸽芳,博世已经有了自己的思考和方向咐惯标。    他说妙,如今芦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业步鹤久,将方向转到共享经济疗肝、互联网凄绒、自动驾驶方面新的技术豁嘲侍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商麓梁蒂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说聊焙,面对新一轮汽车技术的变革悍,无论是传统汽车钳、零部件企业蹋,还是互联网洪、科技企业行,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骨:互联化钡疟、自动化和安全化箱。我们预计普赦,到2021年嘶史唬,汽车将成为第三大互联移动实体讲韦,同时扮演人类的第三大生活空间枫藉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氓,来充分发挥互联驾驶的各种优势啼。    谈及自动化领域庙,徐大全判断窝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势祷疤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术计郎纫,通过持续创新驾驶员辅助系统藉,从辅助驾驶领、部分自动吩朴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶既粹,分阶段朝“零事故”愿景迈进咯锤。目前丢雌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涛险,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谷甘,到2020年左右匈车冠,自动泊车功能将进行试点项目测试劲施。    说到自动泊车匆灭椭,徐大全特别谈到停车难的问题霖谅困。他说绦逛,停车难是在城市生活中的一大困扰颁碑鲸。今年敦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查势梗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题落。在八项智能泊车功能里镣,“手机查询停车场位置并导航”嫌拨层、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能懦。其实慰,在大型商场里锋稻认,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础当案。根据一项市场调研显示眯,2015年缮贝藐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿眷畦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力朴排。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台割彪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露累钮,在深入巩固原本的互联化尚略陆、自动化和安全化“三化”战略基础上跑儡,博世今年也把两轮交通缺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓢。    他介绍蓟拍敢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部非,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盲。未来十年藏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蜜暗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性本。    在两轮交通方面勃弛菩,博世提供两轮驱动摊、安全等各方面的解决方案饥安,涉及两轮电动车饲缄娥、摩托车情、电动自行车以及平衡车等多种产品形式管马镰。    最后萌寐掸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卿,满足这些变化的需求透。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”版宠动,“双积分”法规墙瓣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议罗释,连日来槽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温递泡融,让观望中的车企备受煎熬犬。针对业内关注的焦点问题鹤亲灿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全澎玛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》码:不久前吴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规顺碗,如何理解这两套方案涉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全戈菏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)躬磊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔽墨,但又有独立性胆矛,各自的核心目标有所不同避瞄似。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卿憾反,进而确保国家能源安全寞饺。由于中国的石油对外依存度已超过60%少晦无,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求等蛇韶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肉莱,进而实现国家节能减排的长期目标回。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集架火澄,但现阶段并不能彼此替代寂吹疮。对于CAFC而言兼谜辈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求北赡戊,其中当然也包含新能源汽车溉盖喘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苹豆。但不同的企业由于自身能力娘海拿、技术储备和对未来技术趋势判断不同烁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求说漓铆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搽图唾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钳峨亩,而以后补贴将逐步退坡衡,企业更担心成本无法负担脚。因此仅有CAFC法规慷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况苹,所以有必要出台NEV积分髓疵仕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流揣。同时厦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫佛蔑,从而有利于新能源汽车早日取得突破酞溅鹊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冯从链,其目标应是降低汽车及相关产业氯皇、乃至整个国家的碳排放恍新突,和降低能源消耗诉求不同拳蝗。作为碳排放第一大国伶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苦扮,后续国际压力还将不断增大埃。因此苗外,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骇,从大方向上讲是正确的伺筷耿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乖,这和NEV积分没有本质区别毒乃,也无法确保总体低碳目标的实现揪贯亨。实际上几琉,跨行业场卜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戒寸荒。以电动汽车为例煽低斤,其在使用阶段确实是零排放琶技水,但与欧美不同承痴碱,中国的电能以高碳电为主良侯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放僚。也就是说潜波,在使用高碳电的情况下咀,电动车全生命周期的碳排放并不低肩匆。这正是碳配额管理应该解决的问题宦寐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钮另烙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仙。实际上抽舜,将新能源汽车确定为国家战略伶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尚,生产更多的低碳电茬,否则减碳的国际承诺将难以兑现缄。    另外毁,对于汽车行业睛污,无论是CAFC瓮漏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同安欧矢,但都应该由一个部门来统筹策划姬,系统思考扯仇,拿出科学辑百身、系统秋葱、具体宦龟梅、有效的管理办法来推动实施刊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面危。    ■积分交易细则需加快制定寂、尽早出台    《中国汽车报》萍味南:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涛敛澎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腥腔边,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翔借缆?    赵福全泪:确定合理的积分价格宦,涉及到技术拳蝎荆、成本和市场接受度搏墟悔,需要综合测算和动态调整莎。我认为基本原则是持腔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剂怂,让没做新能源汽车的企业有经济压力吻弄渺。如果NEV积分是“白菜价”希蔼,大家直接买就可以派丛,谁还会愿意在新能源汽车上投入氛?    因此田级丧,NEV积分的定价应足够高缕危娇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入晒社妈,通过自己的新能源产品获取积分为,满足法规要求械裳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汇的、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腔,能够通过购买积分先生存下去十擎,争取时间把自己的新能源产品做起来畅。    《中国汽车报》涪:除了积分价格之外卿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑荒缴为,目前处于“空档”状态类,怎么看待这个问题颗榷鹃?    赵福全竣饱堪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力想骋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间理号,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫裸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性邵桐谅。同时部,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肛裸伸。对于汽车企业来说芯堑词,3年仅仅是一轮产品开发的周期笆,政府作为“游戏规则”的制定者佬椭迫,应尽快给企业一个明确的目标停,否则企业将无所适从暖陆补。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》困:“双积分”中提出了2018年起泰适,8%毯、10%垒倒、12%的NEV积分比例胖氓呢,而经权威机构按照法规要求测算闷簧兢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涩响,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冠?    赵福全橡:在这个问题上盯,我并不持悲观看法东考管。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难潦晃蚕,因为还有很多企业尚未完全发力凸壳扣。按照国家的发展预期砍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%际,如果每辆车以最低积分2分计算闺彪,整体积分比例就达到了14%春绢,如果是分值更高的产品挟卢敌,达到18%的积分比例都有可能酷。关键是要努力实现7%销量占比目标藩,而这也正是NEV积分的目的所在哩氓杏。    不过另一个问题引人担忧敝懒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求譬坏,同时在CAFC核算中也有优惠喜:一方面油耗直接按零计算相仆,另一方面核算数量加倍拍僳,从2016到2020年分别是5倍臼、3倍髓祟搔、2倍雾。此外柏,按照单项抵偿原则撮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分亩,还可用于抵消CAFC负积分偏。我们经过测算发现日脸沫,CAFC中的这种双重优惠寐举秘,对新能源汽车的“照顾”过多了锌缕,不利于促进其他节能技术发展拳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险换蔼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展悍凤,CAFC的达标难度就会随之大大降低缺前。实际上攘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重切烘,两者不可偏废雀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展监赤,但如果CAFC目标落空蹈,国家能源安全受到威胁杆,汽车产业的可持续发展仍无从保障褥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尺垄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿斡问,这不仅能确保CAFC目标的达成圃钉,也会提升NEV积分的价值陀了,避免NEV交易落空鳖坟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》遍廓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值触莆很,而没有将电耗的概念纳入其中剑揉,这样的算法是否科学领控眯?    赵福全贺:NEV积分分值以续驶里程为依据息酵,这与推广新能源汽车的初衷相违背溶,也不利于鼓励技术进步涩创。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程羌葡。推广新能源汽车是为了节能减排桓,因此不仅传统汽车痊同,新能源汽车也同样应该抑大扬小桂鄙麓、抑重扬轻膊骋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诗风,而不是搭载电池越多越好婆逛邢,因为大量电池搭载在汽车上移动驳半,这本身就会使能耗增加锨癸绦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾郡差救,也意味着大量增加电池生产的排放欧钨。    政府应鼓励企业开发低成本毕啊煎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品七,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池水肪壬。也就是说菜舷,政策制定一定要“勿忘初心”阿。建议NEV引入单位电耗盎盯峭,即吨百公里电耗的概念笨处汰,作为积分分值的依据浅漓。同时琴淀蜗,对于小型车电耗适当放宽疼缴恫,而对大型车提出更高要求筒赌委,以鼓励新能源汽车小型化础烽亢,进一步提升节能减排效果椒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鲁蒙隘:在“双积分”中钝蹲,没有将新能源商用车列入管理范围嘘解,这样做合理吗献私境?    赵福全幸辽程:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩叻瑁可持续发展的问题币。2015年翅犀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垄称歧,获得国家补贴的比例比这个数字还高毫聪。而此次NEV出台却未涉及商用车费霓,这是不合理的咆晌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺兼伴稻,也会让乘用车企业感到不公平啡齿洪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兄纷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苹。我建议溉,应该单独给商用车设立NEV比例要求谢小沛,可以不与CAFC积分抵偿惋笔诺,但企业之间可以交易慕禄。因为如果没有NEV的强制要求倒涡四,在补贴退坡后侥险呈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骚购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈份:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口劳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贫结凰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上慧绕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拒协氛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搬徊,盲目投资之后躺,多数公司要垮下来褥欣莫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苇等敦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仓圈。    以蔚来汽车为例颗杀,去年8月还只有100多名员工慨爱铆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模愧。据中国汽车工业协会最新统计谎眯壤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆久,销售4.4万辆疚敦,同比分别增长25.7%和43.8%烧喉飘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆洞借疽,销售28.9万辆思,比上年同期分别增长93.0%和100.6%能实。蔚来萝毫弄、威马死、前途仿氯、小鹏等已是新能源造车领域的热词绵蒲价,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入港颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鄙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》焕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目隋惟。至此囊逆轨,奇瑞新能源成为继北汽新能源倍叫煌、长江汽车孪锰刺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业埠峡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淖。    “新能源车企的风险娥人,其实很大迷。”王秉刚说滥脯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力礁迪,对风险有足够的分析票少,有可能投了很多钱敌忻,最后做不成炔匣息,带来不必要的损失贤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下轿卉光,简单地投资建厂桓瘟拜、增强制造能力册,未来堪忧介。新能源车电池的技术进步非常迅速 嘿呻,现在可以用的技术一年后就不行了醒轮扰。如果没有研发能力就做不过人家瞧。“一下十几个亿扎进去僻,有可能最后做不成斡暴,我还是提醒新进者要谨慎一点防丘。”王秉刚说陪秆。    事实上戈,目前国内的新能源电池生产厂太多了毁矩氢,但规模都不大队暗。而且动力电池总的规模也在扩张中覆,尤其质量好的不多欠黎,“据我了解羡桨上,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单成悄。”因此嘉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蜕谱擅。   谈不上“红海”够扒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的枢拔,但道路曲折来。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说禾券,造车得有钱脊本、有人才井饶、有时间筋霉。“钱我们还行驶窝,人也不错崔,就是时间太紧憾揉,毕竟搞汽车三年算很快控佰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合购。”万锐坦言酵揽顷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的摧。    不过豁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盎懊,万锐并不认同橡当。在他看来轮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鹃霖,因为大家都还没“下海”蕉拭孤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痰律村,大家还在忙于造车抡溶,搏杀还没开始超患。    “这是好事翱!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业金,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蜜,目前中国传统整车企业有150多家僵,新能源车企至少有30多家燎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熊戚慰。    至于是不是过剩判仕勃,梁伟表示这还是要市场来判断男。在梁伟看来钡,其实中国传统汽车行业已转入新常态靛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长古,除非汽车消费大幅好转献橇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疙怂。    但另一方面魄窃,根据预测疵镣嘶,未来5~10年桂添,中国的新能源汽车将保持两位数增长遣电。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆堤,到2020年时产能达200万辆妈尖、累计产销量超过500万辆缉毯赂。梁伟认为清,从年产几十万辆到200万辆的目标堕,新能源车汽车肯定还要快速发展输。目前的新能源车市场还完全没有定型秀赎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恢齿蕉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功静,“很多人此前担心特斯拉会破产笺羡墨,但Model S和Model X推出后效果不错叛写论,用户接受谈鲁。经过多轮产品积淀现褐藏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吴,特别是成本下降得较明显麓。特斯拉可以闯出来泰颇,中国企业也有机会瞳疗浇、有成本优势蠕。”梁伟说昂洁。    对于最近贾跃亭的乐视习孔扫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汰,梁伟指出嚏林,除了技术呢,汽车行业还是一个资金密集喇傅、劳动密集的行业拒俗。如果要进入灯料,需要企业在未来几年有大量投入桅囱械,以格力电器(000651.SZ)为例瘸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗教。    梁伟表示朝码,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冻匣,毕竟快速把产品推出来墙第,现金压力会非常大度霜。另外免售,一家企业在原有行业中具有很强的能力膏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功唬暗董,这是一个很长的学习过程馆蛊拉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢点驶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日外谢,也是第十七个中国记者节捌稀。2000年苯咀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》防髓憾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节叼口。此后记者节像护士节贝撮令、教师节一样庞瘫,是我国仅有的3个行业性节日之一炽肪。   值此之际卧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下轰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”劲绵。      坚守还是离开酥乃尝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稳慧:去年网络广告总量2096亿元噬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元短。报纸下跌超过35%党埔,杂志下跌近20%厘冯删。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿菲蜡,单项将全面超越传统广告操部吝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击庞城,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者熔喜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下持残,也仍能保持着不俗的销量谴际。    “没有路可以让我选择旁恳任,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炕钳浮。”陈总对此直言到伤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绊,但发行量保持一直不减沟。诚然缸,这离不开报社给予的支持褐。但从自身发展来讲能俊反,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喂。究其原因榷介壬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的途贸凰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鲜轨。   汽车也好兽巷颊,新闻也罢橇。毋庸置疑悔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题师黔褂。   纵观整个汽车行业的发展趋势犊伺寺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矫睛捍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受店沉遍,但不可否认的是酣色,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物离屋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者溪涣。    除去对报纸犁灵、杂志笺、广播凸辱抖、电视骏、音像等载体样样能玩得起来擅,还需操弄3G罚琴、4G等流媒体技术滑加歉。我们不知道下一站会到哪里墒辟。   面对媒体融合大潮奴蛇泻,陈总胸有成竹的坦言锑市:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代供橙,家用汽车转企改制之后继续深化改革熔沦。由媒体到传播机构肪粗捻,由杂志到全媒体平台成仇稻,历经两次创业糖,家用汽车探求新的发展方向乱滦,抓住变革时代的发展机遇卢权疽,赢得了全新的利益增长点廷普。不再只是单纯的纸质杂志盆缓策,视频梯松、自媒体等做出了不错的效果掸。   其次柬妹人,就是在自己的企业定位方面俺痪,中国医护工作者汽车消费调查天、中国城市教师汽车消费调查是以医生愁酥刊、护士钠、教师等特定的人群为对象做的系列调查凡。这些调查一做就是3年奴,走遍全国大中小城市顺驮袭,做出最真实的数据夹吓千。 ?   “网红”营销时代   今年以来怜,网红主播频繁出现在各类活动现尘瓤薄,手机发布会翰筷婆、车展蔡姑、房产开盘峰梆、比赛等一场不落课姥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蚊渭渴。”   日前蔬敌蜕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拴笺济,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军岗附程,打造新媒体时代的主流媒体“网红”塑衔。   对此事件螺船,亦不乏业内人士称冉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碴,呈高开低走的态势式奔。   陈梓萱表示邪:“在现阶段的传播环境下保效,媒体记者朝网红转型蜗,把读者转为粘合度极高的粉丝桃送,增强彼此互动劝福四、沟通讼猩厢,无论对于报社还是记者个人郴肖呸,都是一件好事扯。”   “把流失的用户拉回来偏,用互联网汞、新媒体的方式秸,我们正在努力尝试杏,但具体执行效果如何裴联,尚无法判断揪熟倡。”全媒体时代呵滴刨,我们永远在路上憾阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:张瑞丽 版权作品饥贯隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋,严禁转载沽慷冗,违者将被追究法律责任偿帽潞。 获取授权" "  原标题伪辅圃:广汽传祺肖勇队面:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日掇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典釜。在本次活动上皇侯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念遣。广汽乘用车副总经理肖勇表示瑞:“时尚是一种潮流豪七,其实就是顾客需求脐,引起客户共鸣扣磊嗜,汽车也需要时尚怯,所以GS8出现在了这里扯川。同时传褀GS8我们就是承担梦想咀蘑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上截花。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌激棺高,中国品牌基本上没有一席之地柏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型信航,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓖辨堂。   对此领扦传,肖勇表示放:“传褀GS8我们就是承担梦想稠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上不烩,所以在豪华汽车上揣,我们率先实现突破霖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惶,我们就是要跟汉兰达排巳、福特锐界形成三足鼎立伯措烤,甚至未来超越这两个品牌谩苫攻,这就是我们的目标沫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喊伟秆,创造单月销量的历史新高嫌,爆款车型占3.4万辆漏晌铜,但受制于产能安排的影响楔坪任,造成其他车型总的销量并不是很高辑犬赔。面对这些问题坛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略太辫瘦。   肖勇表示腿纹:“明年我们的产能哥副,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目梗妈咯,产能将得到释放妮瓤。我们在满足GS4的同时侠河陈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立售纱,最起码销售五千辆以上妨,剩下我们会再分配个其他车型访乡。”   同时为了加速品牌向上绅甫然,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市车。同时肖勇说道炼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型欠哼,在明年全部投产恐粳侠,所以明年最大的问题还是产能伯贩爽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型别,我就是聚焦我的明星车型习。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  还有不到一个月唬,东风标致4008就要上市了栓率阶。它的颜值项、科技装配足够有吸引力尸,那么随着锁定竞争对手适几附、谍价八臀核、销量预期等关键信息逐步浮出水面蒙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢俩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锭纬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多认辽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”董,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影滥甸。比这番景象更热闹的亥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脑看。   说到品霓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贝,让媒体品到了极致缎。在工作人员的讲解下缅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统祭篱龄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计漆亢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴焦茨,无不让到场的记者商、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识镶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赴编惦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伪闭眯、品味蹈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泪,东风标致在今年推出3008獭插沁、4008后相扰佛,也将在明年陆续推出3008S边、及另一款7座SUV懈。据中汽协最新数据显示款,1-9月SUV车型共销售599.92万辆徐偏慷,同比增长45.91%迹涕睛。那么嘎焙,在众多SUV产品中特扫吭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢爬?东风标致总经理李海港对记者表示句老菇:“我认为要总结一个词就是‘品’字擒,东风标致的SUV一定是最有品的乌少,这个品是指品质池秦、品味速适性,今天的4008就足以支撑这两个词吗偏感。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化湘官?李海港对汽车产经网独家表示阮戎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同褂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型码戈辆,轴距达到2730mm苍成,是同级别车里最大的迹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统亲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撩阂补,在配置方面更趋向于高端穗、智能第快,进军更高一级的SUV市场珊。”   然而叉,另据乘联会的最新数据假榔寺,1-8月先,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV半时,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瘟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么羌娄赣,作为中级SUV莽颁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期校?李海港向记者算了笔账胚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万龟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翻祷冕。“这种需求就是4008的机会玩辣响,也是4008成功的保障蛙被检。”李海港表示筒下。   “狮虎之战”将上演   还未上市癌鄙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎竞茨暇。李海港认为爽,4008在科技装备呛建菲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势口,“2730的轴距在同级别车型中是最大的燎翘。”李海港强调衰晾。   通过外观设计及车况数据对比后发现桨嚷捞,4008的设计颇具未来感和运动感梆挠部,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奇劲,4008在轴距上占有一定优势渐,也使得整车造型看上去更加修长踢祁巧。   那么醋蕉娥,价格呢颅峦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匡施雇,通过对比翼虎的指导价汤贬,小编认为4008的价格应该在19万元左右囱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赋惭痊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢踏?据乘联会最新数据图掳,翼虎1-9月累计销售84258辆楞茎,月均销售9362辆赏百呕。但值得注意的是舅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%券侩。那么警,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戎撤佬,可以说也有一定难度位伟。   汽车产经网了解到德患麻,由于目标客户锁定在换车需求的群体董,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疮,以吸引用户选择4008嚎。至于置换方案的细节衔蔚期,李海港表示还未最终确定漆桅妒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   国庆结束后姐,北京爸、上海关烁、广州佛荚轨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿睫氯耽,引来了社会广泛关注侧。平台闻风声疵腿融,媒体炒热闹距,百姓愁价格齿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撅耗氓,“网约车”只是第一块烫手的山芋谓邻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性朵衡,又要确保公共交通体系的稳定凡篇,还得照顾老百姓的感受武牟。    比较普遍的观点认为当胁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升灵掣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高癸联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颇,征求意见中提到让市场来决定激,这是非尘ㄐ唬科学的鞭冀酬。作为用户居,担心价格上涨卜茅,特别是比出租车贵镐勉面,认为监管部门是要维护出租车体系利益寡玖,我觉得这是大家多虑了门拴戮。过去缄式视,在平台混战的阶段侩琉,资本介入烧钱抢流量柯蘑史,这本身就是不可持续的木,价格逐渐上肝涨础,平台收取中间费用是必然的苇。    对于各地的征求意见赏欧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌膘赌届。比如说要求司机是本地户籍锤乡、要求网约车辆的舒适度等等叙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虐。    网约车规范的政策是非常需要的确痘胃,作为共享经济热潮下的产物颓歇滤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色屯屉械。任何一个商业模式毛,都需要规范起来鹿镰蛊。因处于监管边缘讣,过去已经发生了数起网约车的胃欤害案件财。我们在对受害者表达同情扮钨诞、对肇事者表示愤怒之后耍缄狮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钡娘录。    然而秒禽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吻。比如说怯惭鬼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仿、车辆要有上海车牌探,并且轴距要达到2700毫米遂。根据滴滴公布的数据抹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寿,拥有上海户籍的不足万人舌。这个情况在深圳类似察厦借,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车孰肌。如果按照细则明确执行剿卯,这就意味着坚匠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胯恕。    共享经济是大趋势鲤涸探,但监管太严可能打击积极性乔,这对立法部门是大考验勤改篮。互联网时代绵了错,网约车大大增加了出行的便利悸垄,使人们在出行上拥有更多选择储策。监管是为了提供安全高效的服务保障该,而并非要让网约车集体消失肝。现在的征求意见许多还是首次提出弹,建立体系的过程中应该让用户难萄、司机及平台有更多发言权牢。    我们鼓励共享塑饰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环迫郎,与传统交通体系形成良性的交叉互补五。    我们希望立法蛔响,只有合法合理才能保障各方的利益喉卜,所以网约车服务一定会是标准化茹咕缕、安全化的壁溯痪。    我们希望在所有领域都有不断开放茎、不断完善的发展方向届逼绰,这是产业互联网时代的必经之路竣。    文 | 著名职业经理人徽稻悲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按滥赦犯:新造车企业已经不再神秘咕,告别概念车的品牌曝光期静贪绵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段净娄。投建工厂班唾泉、申请资质氢雾,造车疥判档,他们是认真的缝弟。不过禄,“八仙过海返磺、各显神通”讥,出身背景不同的创始人斧钉界,对企业产品和品牌的定位辑四、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肠撤枷。    想听“真知灼见”佩委弓,走进新造车企业犯尘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道航诗,敬请关注筛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中层疾案,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斥晚钢。10月10日瑟祁精,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准驳蔷串。这也意味着挽,前途汽车继北汽新能源尽、长江汽车之后嚷旗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妮扫茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本罚每毁,可以稍稍松口气桃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汹,他直言到2017年底前途K50车型上市前驮币呈,相关准备工作的日程已经安排很紧张枪欣,有许多事情需要持续推进娥瓮。即使如此何,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心笨踩。在与记者的沟通中讳斥韦,他详细讲述了自己的创业经历奴贪、资质申请的情况堆瓤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断怯哩。    短短的一个小时俏亥忙,陆群留给记者最深刻的印象是盛畅签,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鞭毙,他们怀揣一个美好的愿景创吗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疲稗。    ■ 拿下资质不神秘传浅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”封,许多人都对过程感到好奇畦驾。陆群则表示吮悍洽,拿到资质并不是一件神秘的事情腾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卧,一点一点把技术做到位色步,把技术通过样车和样车的试验呈现出来邦雌红。”陆群说堪筏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》霉。具体流程是未低曙,企业根据相关标准去申报项目叹儡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惯。陆群认为拿伪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展硼率化、引入新的技术和参与者侥鄙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术柯竟。其中对电动汽车的四项关键技术畦,包括整车的集成和控制技术伦,电池的管理技术涛恰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求孤。同时彩拓,技术具备后还需要做出整车蛋锰健,并按照标准做大量测试纠,要达到很高的标准船怂。据了解龋餐,整车控制管理系统(VCU)绷必、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向潘贺,也是已经掌握的三大核心技术怂。    更重要的是山挡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向筏。早在2010年吵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伤腾棉,开始布局电动车瀑巷南,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目倾。2012~2013年匪苹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泞,在高端纯电动整车设计畔腹始、研发方面取得了初步成绩湿扦。陆群说河勤冉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”京惟窘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年竭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展踌陆赎,开始引起业界关注哺缉。那时嫡漓,行业对电动汽车的关注已经比较高嫌熬,而前途汽车早已走在了前列水。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弘培井。”陆群说镣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凄,专注纯电动车研发城随墒、生产磋逗、销售及服务飘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苇狼输。”2015年9月拆钮胳,长城华冠登陆新三板挂牌交易娠结镜,成为新三板电动汽车第一股刀闷疯。目前扳褥步,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团细阂,包括整车业务板块(前途汽车)视啦、设计研发业务板块(华冠设计)蓄,以及核心零部件业务(华特技术)失竭轮。这三大板块互为依托挨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咯。    拿下资质儡厂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梨己。    ■ 技术居、生产基地素屡、供应商都得一流    在做电动车的这几年仑弛使,陆群对电动汽车的理解越来越深入定素,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机杯幂、变速器等物理结构妙,还需要产业链配套袖款辫、成本控制此浇昂、核心技术开发等一系列工作创。“自主研发的核心技术报砷守、国际一线的供应商和自建的生产基地牟兔,是我们的三大优势衰俊美。”陆群说晒唯。    陆群说甩滴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现物玫度,市场上找不到合适的零部件供应商黎投,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术睬。目前筏充赤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案穿识,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化啊悔、VCU佃锤躬、RESS等核心技术腻,使零到百公里加速仅需4.6秒屉,最高时速为200公里鸿,最大续驶里程达到300公里鼎。而据陆群介绍骨猴簧,这些电控技术相关的零部件乏侗捶,不仅前途汽车自己使用悔,也已经为行业中其他厂商供应鼓捐。    在供应商体系上枫烦,前途汽车同样拥有强大阵容搬,已经先后与IAC挫螺什、博世泥、布雷博躲儡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锤瞳。这不仅确保了产品的品质挞售,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验系。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蔡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时类课巢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地履堑接。今年2月说逃嗜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基翻,按照规划肯姑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆掸,将在2017年中试生产侥词嘿,第一款车K50将在明年底上市峰陪。值得一提的是顶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺工剂翱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”殴妓拜,最大可能提升汽车的轻量化水平坷搐。    陆群认为捞柏峨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车米,而是要通过成本控制斤扳、技术提升来实现澜,其中轻量化就是很好的解决方案庙烈糕。他强调司幻:“前途汽车的产品规划和市场策略锤戒秋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淡签碘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力裤,在全新的市场领域不断成长蝗统弦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肚脐竣,中国新能源汽车市场前景广阔默浪骇,存在巨大的市场机遇衰花袒。据他估计发,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兜。他表示陋,前途汽车已经做好了准备控。    陆群始终坚信一点委钱犁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西墩。在他看来烈垢粟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慰拴。“所以蒲炮,我们专注车辆性能篱沏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台莆婪,迎接智能互联时代吉。”他说倒氖。    自1990年大学毕业进入汽车行业层胳必、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发矗膊鸵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酿,创业历程也已经13年休篇,算是行业的资深“老人”痴惫瞳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”斤宽,他的团队也是一群“汽车工程师”曙孝秋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吻嗓。    陆群说妹忱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诫搔,像华为一样拥有先进的技术浑少、过硬的产品品质以及国际化的视野锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹册监,同时汾茸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钦。一时间尖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来邓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坏炕涡,对于新政苔琴墨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鹿蕊碾。    看自己   记者滴墟: 首汽约车有哪些新的动作和布局盗瞧姬?   魏东辰: 一方面孙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面媚,根据北京凰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则笺,我们会在司机蔚、车辆和运营都符合当地规定的基础上棱筋闪,继续增加运力保障妇,这其中包括增加自有车辆弧,也包括增强与当地伙伴的合作裙潞荚。    看政策   记者蜕杰兢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后边绘,有观点认为嵌墒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阔避獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兽抽: 这样的说法不客观桂茧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铂幌。    某种意义上讲靡葡片,首汽约车项目上线之前旧套天,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痘沦,我们只是在政策范围内尝试着做扁。彼时滤邻倘,我们借鉴同行业企业技术手段射、商业模式和合作模式际臼较,在政策合规的前提下冉疵,尽可能尝试畅碑,当然辛速品,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后歉蓬,我们是十分期待政策落地的奠胶。因此习,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情布肆涟。    记者其间: 怎么看待首汽约车的先发优势来雇?   魏东狙: 的确搬盖,北京市场上我们目前是最贴近政策的美零胸,但从全国“一地一策”的角度来看朵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酪承贺。    看行业   记者开: 按照当前征求意见稿来操作赴戌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疙嚷。   魏东炒: 我们对于各地方出台的政策表示理解冕,网约车实行一地一策制度使,各地会根据各地的交通发展水平痢、城市交通需求来决定如何管理网约车厩沟端,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蔬负。    看未来   记者凸斜些: 未来行业格局将有怎样的变化顶杯?   魏东常: 当各地政策正式落地之后鸡,会明确供给的标准逞仿,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱飞鞘摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域疟懈,同时皑氨,对于准入的司机进行严格监管秃泪惕。因此涧龄,在未来行业格局变化上邵,在大的方向和框架上由政府来把关攻,在框架和方向范围内监寞,各家寻找自家的竞争点和突破口嚷,现有的平台选择优化平台和转型升级穆伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧睛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始处喝巍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略篮廷退,并通过一系列体育闪夹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻糖白累、活力的品牌形象倪被砂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剩硷懒,除了年龄洗碘泌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人喇矛翟。” 10月13日辩将尼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肉。   据悉焙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记棉,并向年青人传递积极的正能量惟浮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烙荷藤。未来柑潍绵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纬陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扇斤湘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型粪蝎,借助本次人物盛典夸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁无。   “2016年奔心,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’矩第念。” 郭伟表示湿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作家焙厦,不仅让不同圈层的消费者宋疟、车主盾五沃、粉丝共同参与到活动中描,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者如,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饲。”   事实上辟哎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酥广,包括体育以及音乐类的综艺节目口,实现了跨界合作勤坞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称腑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流镀金,更赋予一种精神的体现和时尚的态度殴等。”   根据最新销量数据显示掳,东风日产9月份的销量出色耐筒,同比增长超30%饯。其中主力车型轩逸路、逍客氰诗陶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拎。   郭伟表示烯,“东风日产今年的目标有所提升辰黑鞋,对今年销量保持信心酚醇。”此外悔,谈到是否有可能再接再厉承江匡,在总销量上攀升至第四名的位置时白阀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杆奥,能超过前一名最好型谴,但最重要的是与自己对标奥磊猎。”   责任编辑痹碱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关卷蓟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组考馆递,管理层不参与讨论认,每组都有来自全球各地士精新、不同级别娄雾晶、不同性别的同事锯使挟。”蔡澈说茹充,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晒,大家相互协作翅、互相支持痛寝控、勇于尝试挨儡。”    中国经济网综合外电报道瓤畔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晃吉,其宏大的构想才刚刚开始低。蔡澈现年63岁输萄酵,其工作合约预计到2019年痞,在刚刚过去的2016巴黎车展上胯,他再次用前瞻的眼光和布局媳猩俏,为戴姆勒集团未来的发展四弘,提出了新的方向绊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鄙:当年学的是电子工程专业蝎氓,就有人建议“傻小子乾锯,去学机械工程拘蒜。”文幕,“今天来看暴,坚持初心揩,梦想终有回报劝冻奸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体袖撕去,在报道戴姆勒集团的“变化”时伶偷甭,都会引用蔡澈的公开演讲峡碳,因为他提到了电动郡、互联参储始、智能和共享等前瞻主题韶恍播。    首先宫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鲤,并计划到2025年热揪,成为高端电动车市场的领导者儒校灭。当然广卑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疗恨辅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的慷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念牵板,恐怕显得更稳健恢。    “在所有这些领域剃,你必须为未来的投资做好准备敞潭话,”蔡澈说眠。 “但这是令人兴奋的赔妻,所有这些发展不仅仅是技术的改变拉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钮,内容丰富的CASE(瞰思)计划隘荷羔,它取自于智能互联熟簿、自动驾驶袜泊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母省溯挎。有评论指出袖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责尺痘,就是要对未来做出承诺攀。 巴黎车展发布会期间及坤,蔡澈穿着休闲衬衫督疥、牛仔裤和运动板鞋道碧乡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名藐冕顶,但蔡澈作为首席执行官潭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓮妈秃,以加速决策和赋予员工权力著称馆剧居。主旨就是要尽量消除“官僚作风”悄刀,鼓励对新产品和新发现雷,进行实验性的尝试谭琶剖。    巴黎车展发布会期间沽,蔡澈穿着休闲衬衫挞凶屋、牛仔裤和运动板鞋活裸畔,一改西装革履的常规风格咎唾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赔币女:“我们并不是穿衣方面的专家鞍隆杜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen帮,而是留在了在工厂附近的办公室放漠傻,尽管条件略艰苦煌毫膳。至于在衣着方面的变化谓冠抛,没有具体的规划贾,因为衣着是表面化的柿憾,符号化的宿亮,尽管这会传递一些信息化。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缮:近些年吹,我们尝试了很多新的想法汀,对整个行业而言都是全新的尝试僵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划焊,很多同事都参与其中庞弄华。    “仅仅3个月的时间脸懊兔,我们收集了150个优秀的想法拟缕,这些都是关于企业未来建设的好点子溺粉。我们把参与讨论的员工分成了八组垫,管理层不参与讨论宛,每组都有来自全球各地嘘圭、不同级别攘、不同性别的同事嗣。”蔡澈说韭计,“今天提到的鱼群式结构菇,希望让公司更有活力骇率,更灵活盗店堵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展来,大家相互协作群、互相支持睬、勇于尝试纤采马。”    几个月前范,在柏林的一次会议上矗莲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片硼钳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”祈爽。根据德国报纸对这张照片的描绘冲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冗烦刺。蔡澈告诉开发商椿德涛,这张照片是30年前拍的宦,那时席释虐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氮歧。    随着电动车品牌的发布拭吉蓟,以及首款概念车的亮相毫旅马,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赴。在戴姆勒的规划中涵仙跺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力魏付,包括价格辉才、外形和性能铺。据了解滔雇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产波汗疤,包括在德国建立第二个电池工厂技。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭磨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杏棋。主场“作战”的雷诺品牌霸坎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念草鄙爱,包含设计们潮、产品以及市场布局等方面挤华尚。    发布会结束后佬庙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抒恐。在面对面的交谈中蹦枫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捂。另外翱匪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孟疥沁。    网通社紊:在中国市诚选,2017年雷诺在中国有什么挑战虹拐谜?    戈恩蹈晃删:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长道莎,中国和印度都成为全球业界的引擎十输都。2017年是雷诺非常重要的一年苍,我们的销售会起飞亨咀,就像飞机一样良判群,正在起飞向上并且不停加速霉护。对于日产来讲尚彼粱,也是非常重要的一年晴,还会进一步推动启辰的产品酥,这个也非常关键叼冯问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社浑雾:您如何看中国新能源市巢“忍摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划夺?    戈恩忙:我认为中国会成为全球最大的市嘲ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的慷慨套。对于日产而言何备,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺滔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目忍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俊省畦。    网通社恕建悼:对于雷诺和东风的新电动车项目派,是否可以更详细的介绍一下态?    戈恩豪构闪:雷诺和东风进行合作空,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蚂才梦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论隶,最终项目还没有做出决定缚努勃,但正在研究当中巴。    网通社斥抄挠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进琴蒲?    戈恩混诵晚:自动驾驶一定会进入中国计坑禾,这是勿庸置疑的耸互。目前扦,各个车商在这方面的竞争非常白热化寡些祷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣福。在中国相关法律法规允许的时候闻叛孔,我们的产品会进入中国帕。当前犯帕昧,我们的样车正在美国梦刻、日本做相关测试瞧疆垄。与此同时健超,雷诺当然不会遗忘中国市场肚。我们会在中国市场进行一些展示项目吴冷轮,这会帮助我们完成产品差异化的工作惜,也会帮助提高产品的竞争力堡咀。    网通社巴日:三菱的加入龋钩队,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浓匣?    戈恩想柏础:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三错铆冷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卸。我们认为2016年包含三菱在内舜拔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氯柿竞。所以它不是目标许好,而是我们现在工作的结果车。展望2017年技味,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肆铅队,尤其是三菱的加入忿沃,让我们有潜力跻身全球前三烁勉菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩臼握:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 禄帆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响畔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代保库渐。”Kalanick 说道翻。“如果真的发生这样的事毕,而我们没能参与自动驾驶的开发木崎,那会发生什么事甫?未来将迅速抛弃我们侣。”    上周四渐己饱,Uber 对外表示男:8 月底爆加,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车攻蛙集。    与平常用 Uber 打车的程序无异燃,系统会为乘客匹配 Uber 专车档佰看,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瓢裁。虽然是自动驾驶汽车图篓店,但车上会配备两名训练有素的工程师许。一名工程师坐在驾驶位上盆,随时准备接管汽车控制权料灿磐,另一名工程师坐在副驾驶上殴收,详细记录汽车的每个动作漠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外眷外喂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto富迪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大派。在采访中吓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业那。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场净。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚砣练 ,现在卡车运输市场也是如此笺涵忱。”他说寄。“现在谈这些还有点早充,如果非要说点什么仙踞,我只能说我们已经进入了研发阶段害。”    在采访中绰淬享,Kalanick 还被问到衰酬檀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淖催据。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存佃楞。他认为在交通自动化的世界里久,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加播陌莫,但驾驶员所占的比例会下降譬苍撤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茶。    Kalanick 说道星蛊请:“像旧金山这样的城市轰抵,大约有 3 万名活跃的专车司机哪璃侥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机擦史,但是别忘了探淳陆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茫惋顿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机糖偿窗,自动驾驶汽车也需要辩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的竞通,有些情况是处理不了的恼桔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢懊蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蛊涎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翰南。”    他举了一个例子苹,电话刚问世的时候葱睬,需要一名接线员来接线琴去陌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会练挤,而是创造了一个全新的行业蔽清普,并创造了大量的就业机会拣皋钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎显梅:李芳" "  穆伦认为感,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闹惹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泵钡,包括汽车的使用方式较控哼。    自2015年9月25日临危受命姓,出任大众汽车集团CEO至今朔暖浦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间邵。那么添,一年过去碌臀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肥浚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搭咀灿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得护脖暴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后霉,贴有穆氏标签的大众暮瘸刻,其未来又将是怎样的呢爱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)反,借已成惯例律哆蹄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嫁篓抢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》摩岸急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义杏痊梁,穆伦首先抛出对大势的几点判断蚀怒房,也就构成其《巴黎宣言》的构架从。他认为鼎投,汽车行业正在迈向一个崭新的时代魔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刃吾告,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业济,包括汽车的使用方式闷膛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说讥洼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求淳如断。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狡,这需要我们用全新的理念柯毫、全面的视角对于出行方式进行解读莽肆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绅。显然捶瓶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的廓创,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尺胸艾。我们需要联接汽车世界和数字世界棵舵楔,让消费者获益厘罕,推动社会和经济的发展惮骗沫。同时顺应驱动技术的根本性变革灌情,即电动车是汽车行业的未来拐嚏。尽管如此品,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位灵脚。我们必须遍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代渤猴,同时推进替代技术的发展雷秒。    穆伦坦言孺扳特,应对当下的变革埔迁侗,对于大众汽车集团来说答稗歧,是一项十分艰巨的任务食顽。尽管如此冬,我对于集团未来的发展持乐观的态度碍。因为在过去的一年里崔讣监,我们兑现了承诺驼冬熟, 增强了核心竞争力受航,积极推动集团业务的不断发展难握。因此藉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涧,而是“大众汽车集团将如何成功”桶魂。为此摄畴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”湘诞弟。集团的目标藤,同时也是我个人的目标褐榔纹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惋龄婪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者薄慑。    他说扩伞,今年夏天摄肃观,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容儡顶。我们强调良卡,集团未来发展的重点领域将包括算:电动汽车顾、电池技术本碾、数字化仟半匹、无人驾驶和人工智能仕,以及全新的移动出行解决方案拴掣恕。放眼未来巢赏,很多人将不再拥有私家车偶。即便如此侧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户措撵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惩棱、大力拓展移动出行服务奋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图水,包括集团旗下众多品牌的战略癸戌舵、关键指标和相关措施韧铅。但在此之前袄,我们并未停下脚步继煌,而是继续开展相关业务椽躲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冀,他特别谈到反午宦:“在中国酚闺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项翰吻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缔际。    穆伦表示藤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题棚。这些实践同时也表明瞪舰茄,即使目前面临压力的帅释,大众汽车仍然完全有能力实现目标燎。他承认拆蔼,坦白来说瓤锻际,柴油发动机排放事件影响深远白,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惩杠涟。我们正全力调查事件发生的根本原因涟权归,不遗余力地解决所有问题速违畴,并在最近几个月取得了实质性进展窜识。然而对于我而言炉借,构建大众汽车集团的未来绍,也同样重要常。    穆伦说庇,今晚耸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荷佳快:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌佃粉。在2025年以前眉侨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列唾郡,并在欧洲市场占据领导地位闷抖。    最后镀尉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寞洁:“未来陇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芜嗡捣。它意味着自由泵褐、乐趣和情感钩麻。因此任,我们注重产品设计觅检,并将以崭新的视角进行设计创新”市酪垄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松抒:李芳" "  今年7月底盯,在2016年世界500强排行榜中翰赂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宦鳖鞍,比去年跃升47位霓,排名第160维孰乃,引起国内外企业界班、尤其是汽车业界的瞩目赐榷俏。    今年钞蒋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敲醋乓。恰好是在10年前项锯鸡,徐和谊出任北汽集团董事长楷耿,策划集、主导始僻、实施了令北汽集团由乱到治袖险痪,由小到大汰檬隙,由弱变强的变革鲜厢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆江俊、有益粗、独到的成功尝试艾冒。但是畦李淡,当中国经济网记者约请徐和谊裴凛俺,请他以《老徐和北汽这十年》为题亩,谈一谈自己与北汽集团时豹倍腹,徐和谊温和窃、憨厚地笑着说瓤惮掂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己界,少谈葛,少写恭舵。    于是阀茫,在不久前的一个上午泛,在北汽集团的一个会议室里辨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访独惨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啼。今天是系列报道的第七篇负芯碘。   “北汽这些年发展快闭撬艰,我觉得合资这一块官,起了非常重要的作用狼逛。不光是从量上宦合,速度上淳显,还有效益上”蝎坏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时行,如是说道码标。    “在各种场合我都讲傻显溯,北汽就是合资反哺自主”稳距驴,徐和谊告诉中国经济网记者督郡,“合资和自主铂,绝不是对立建,而是互相借力”静吝。 2002年10月18日脯呢,北京现代正式成立隆隆涡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奖、董事长算起麻淡盗,徐和谊执掌北汽已是整整十年合结皆。在徐和谊的带领下饲拈槽,北汽从最初的“一盘散沙”陛,到如今的中国骨干汽车集团仓徽,取得了长足发展浩顿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中系钱械,北汽位列第160位舌驼,比上一年度提升47位逢丛,并首次进入前200名级。对北汽取得的成绩给予了充分肯定踢鹃。    “北汽这些年发展快仕,我觉得合资这一块扛奥,起了非常重要的作用脖秽触。不光是从量上鲍几、速度上新微富,还有效益上”盒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冗虑沏,如是说道狡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上尺肉,徐和谊结缘北汽戮翠铝,也正是从合资开始曙传。2002年无芭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立略馆困。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恭仇、发展首都经济的龙头项目和示范工程殴护。    为此导枷,时任北京市委工业工委副书记蛙恰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诡罢,担任北汽党委副书记壬、副董事长策伙筐,以及北京现代党委书记孰璃犊、董事长骂渡赤。 2002年12月23日隋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伤,北京现代实现当年签约奋、当年建厂搪梆煎、当年投产邯死枫、当年出车去。在短短不到一年的时间里随俺篙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型臣,迅速在中国市场生根发芽辑肥盆。由此创下了业内独有的“北现速度”闯荒吗。    时至2015年凉谓,北京现代已拥有第九代索纳塔徊、全新途胜槽沫柿、名图授泥、ix25珐窍笛、朗动顷散辛、瑞纳等14款车型隋烧韧,涵盖A0级嚷鹅街、A级诡涟、B级亢瓣、SUV等主流细分市忱寮酒辍,累计产销量突破700万辆技乓。    北京现代官方数据显示竭,今年前7个月鳞,北京现代累计销量达到59.3万辆腾面猴,完成全年112万辆销量目标的52.9%揽泌。 2005年8月8日烁扩辫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酮缝芍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宋绿。北京奔驰的成立览,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垦魏曙。    虽为国内高档车市的后来者谅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下插,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划确许,实现产品导入吧、股权调整短爆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坊,北京奔驰由此迎来了高速发展期捞帮。即便是在国内车市进入到“新常态”后复婚甲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅渐劲绞,远超行业平均水平袍箩希。    目前彪,北京奔驰已建立起全球面积最大妇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地雹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂栖埠拆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心畦宠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台猜色、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业港辈。 8月22日豌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托洼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型掸丢谴:C级车兢、E级车褪、GLC SUV和GLA SUV咸衰。官方数据显示频,今年1-7月檄,北京奔驰销量达167307辆骋郴,同比增长32.9%伤戊畴。    8月22日貌攫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掳珊绘。在迎来年内最重要的车型后灸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜韩酥失,着实令人期待秆沁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展目,在帮助外方顺利打开中国市场的同时并痹深,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淬协。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多承停。    “在各种场合我都讲虹酷,北汽就是合资反哺自主”庭,徐和谊告诉中国经济网记者颈既母,“合资和自主栏祁,绝不是对立茄死趣,而是互相借力”姐挠舷。自2009年以来掸吐,由北京现代腺掠浅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商荣簇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扰馆、管理流程予以借鉴的数以百计庐党。 北汽自主实现百万辆    正是如此守,从2011年守瘫,第一辆整车威旺306问世般,北汽自主销量直线上扬楼似:2011年达到2.4万辆鹿、2012年实现7.8万辆辅、2013年超过20.2万辆凉、2014年突破31万辆疤钒、2015年完成33.7万辆裁吞舷。历经五年多的时间蛊体,北汽自主已累计生产达百万辆抨,跨越增长令业界瞩目踢塘。    “着眼未来侍,对于合资我仍然非巢南云常看好每奇。不仅是十三五识拼吻,未来很长的时期谴赦嚷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挠文。另外富黔,在此基础上慕那,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寡,徐和谊表示涟笆擦。    “年底前还会有更多的好消息粱戮环,不管是在新能源领域咎墨,还是整车领域肋,包括一些重要的零部件领域臣,还会有一些新的大项目落户北汽练钾。这样岔摩忙,为北汽更长远的发展屏,我想合资这一块怯炕,贡献还会加大籍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶徐:李芳" "  9月29日抵绘健,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上食倡叔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲归。   蔡明指出冬显,中国汽车市场曾是低质量芬乏、低配置篱、低服务的代名词贬。诚然歼聚媳,与美国汽车市场相比窟佳识,中国汽车市场还不太成熟盼磷。但是靠老,趋于完善的服务质量苯、规模日益庞大的车展伟醛按、逐渐被认可的中国自主品牌淖同,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步季。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标犯堂,分值越低表示可靠性越高戈邯。J.D. Power近几年的数据报告显示财形,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定隶公荷,从2009年的178PP100到如今的102PP100困吨节,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拒。尽管与美国市场还存在一定的差距滥,但中国市场的后劲儿不容小觑捷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瞳时,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢版焕疵?J.D. Power最新数据会给我们答案年揉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缝锯,而中国市场的进步速度为每年4PPH榷存黄。在车型研究上恫,中国赶超美国市场需要6年时间乒苦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坛存,而中国本土品牌进步速度为8PPH龚起忙。在生产车型上跨,中国赶超美国市场需要5.5年空。   3. 在了解美国客户的需求上渤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年竞培涝。   经过对这些数据的了解和计算瞎楞敢,平均下来奖脯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼霉估净,才能百战百胜氛,想赶超美国市巢塘帷,前提是了解美国消费者的需求慕茎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的杀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嗅汐:车内有令人不愉快的气味懂悼、胎噪声过大(来自车身下面)撇殴、耗油量过大沦、风噪声过大(来自车身周围)氯、空调开启后宫盎驮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惊:内置语音识别经常无法识别/误解命令艰穆韶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孙、风噪声过大(来自车身周围)唯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贰渴叛。同时股,在前10大问题中粒洞涛,只有一个问题是相同的鞍妊,即风噪声过大倾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菩期。中国消费者更注重感观(嗅觉芳碎、听觉和味觉等)方面的感受质量嘉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受硼。   就目前来说绅魔饥,中国的汽车产业还有很长的路要走筷,无论是汽车的质量挛螺练,还是汽车的整体销售体系挡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距兽。凡事欲其成功焊,必要付出代价甲试墙:奋斗竞锚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰糙咀显:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奴嗽陛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣麓筷靖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰斡舍谰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编发钮次:李芳 版权作品裸趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权碗,严禁转载廉,违者将被追究法律责任磁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行台簇狄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剖烙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会百,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埃扣。同时捕烷譬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揽赦,作为本次车展的重要组成部分之一腥钩尺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徒骨镐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糖,中国机械工业联合会会长王瑞祥沥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弓,为中国汽车产业的智能化阂盼,信息化方面的发展做出指导意见瘁吠颁。   本次峰会主办单位图腻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接董稗:   贸促会汽车行业分会长王侠萎拳秃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阔毒凹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘藕暮溅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林矾权何:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捻叉冗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勒匿定:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹄检巫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猛船壤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陛屁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看篓。因为我以前开玩笑说了一句话攀汰翱,我说这个车联网这两年已经实现了妨,就是人在车上用手机连网割席,这已经实现了弥旗敦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弊情继,手机天生的使用起来就比车机要方便汰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蛙。有一些改变我们已经看到了瑞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了峰刊。现在有了优步粱怪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了仍八,这个确实听着都挺有道理厦,我们一听都很吃惊泡逢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享团窃,搞来搞去就卖那么几百台车汗钳黎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撵艰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了热聪冻。对于整个汽车产品灸、汽车产业链的改变它到底会怎么样孟唐甭?   回到出行的那个问题粉,我觉得大家也不用特别的担心嫂。我先给大家压压惊舜茂,有两个数据很有意思踩,一个是美国湾区的汽车销量碴,一个数据我们一查就能查到系。以前我们想2012年优步在湾区开始普及识曹,现在渗透量已经非常多了缮,优步在湾区这么普及了擞另攘,买车的人是不是变少了犁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁妓迷,这个没有变少姑醋方,而是增加了捌恋牟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寥湘。确实涨的很快晦荒帽,这个和大家的想象是不一样的白弄,觉得汽车销量应该减少琅朴秋,怎么还增加了呢臀绕翅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少般授,你说滴滴槽阮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磷殊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弯份,这背后真正的原因我就一直说级设洪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卧,其实出行不等于汽车星贩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剿、道路密度不够这种应用场景瓮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用女梁部,其实它真正的加剧了中国的拥堵暖菱面。北京和上海这么多年严控车辆的牌照菇锑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瞄剑悼。汽车也不是简单的交通工具涩,如果把汽车还原成一个交通工具评,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了懦酸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拘,我可以开钾,我也可以去坐地铁四档,我有北京和上海的公交卡瑞拭普、地铁卡韩梳蓟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车继誓,我也可以骑自行车屁逼块,有的时候感觉走路也很好森坝线。   实际上汽车和出行之间不是划等号的裴,汽车行业当然会发生改变离,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑笑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验穷牵辱。如果你只是把手机当做一个通讯工具拒串,在2007年的诺基亚已经做的非巢蔽膛好了床锌,但是还是被智能手机行业颠覆了赡稠。在汽车行业也是这样小豆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验曙萝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具落赦拌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验了陈,我们去展望一下龚撂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钵,大家都提到很多了恍。其实很多人的展望角度是不一样的列独,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了统诫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纬婆,更多的是解放了你不用开车靖湘,分享的是司机卉钒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降广,它是一个规模经济鳖饭。它的交叉点大体上在2020年就会出现概,我们的预计2020年在美国就会量产相碳,在中国可能会晚两三年扳霖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谐淳,这是我们要看的一个趋势蛾取拍。   第二个趋势鞋,移动互联网会加快电动汽车的普及帘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车呛。很多人说电动汽车是因为省油钱稠肚挽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车突污,最好的体验是你直接在家里就可以充电了促诽廉,再也不需要去加油站了逞几。第三个带来的变化就是对产业的重塑爆,以前汽车公司都是专注在制造险楞间,用户就认为是汪洋大海糖翻驴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的焦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链猾厕鸵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烫队硼,内部管理的界面秸,反而把制造这件事情也许就可外包了爸辟贡。最后一点肥钾黄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接奔率,所以汽车作为交通工具以外的部分丧,一个用户买了车以后需要的增值服务霸挖,汽车公司就也机会去提供这样的服务享外。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磷。所以正是因为这样一个对移动互联网任烈茶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构怜佳陆,超过1700名员工薯饰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吝堵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车达洪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业券倦添,激励用户漂,这样蔚蓝的天空就会出现佳坷涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘小:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚂供,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贺点。作为本年度华东地区最大的汽车展览会册,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注可赁环。同时香吩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刮靛默,作为本次车展的重要组成部分之一吩每,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戎昆遍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妊季,中国机械工业联合会会长王瑞祥斜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言波蒜皆,为中国汽车产业的智能化零硼,信息化方面的发展做出指导意见嘲细。   本次峰会主办单位哥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抛薄:   贸促会汽车行业分会长王侠拍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌途构奋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮另:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉块颗染:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘛函:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粗绥第:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鲤湍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬猩崾海快龚顷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伤嘲揣,因为现在我们是全世界销量最大的市场松。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺啊宛、环境污染等方面乔苹拟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战爆莫警。同时瓮,智能制造接、工业4.0吉棠、移动互联铺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战稗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瑟滥酣、“互联网+”等发展战略挟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嚼琴疼。我们有很大的机遇丁,我们会见识很多非常有趣的变化亩嘉。   当前业界普遍认为欢尉肥,低碳化女弘肥、信息化隋蠕、智能化是未来汽车技术的发展方向倘扩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拖绰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挺,正在成为汽车行业的发展热点芒聘,正在助推中国汽车产业的转型升级爸,从而进一步打开智能交通产业的价值人。在2010年的时候涡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索洛四,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统架舷商,为用户提供全天候峦持驹、全时段的服务督娇礁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啤烈,签约和活跃用户超过一百万醚棚,累计为用户提供约2亿次的该户服务碧,人均交互服务超过11万次缮兑。经过近七年的发展俗俄唯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位络,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耍、凯迪拉克隋、别克吾、雪佛兰上使用勾漆,倍受消费者青睐漆唤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤埠ツ丁,面对新的市场和技术趋势登窍淳,基于车联网多年的探索提黄焦、实践结合行业的技术储备电,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嚼剧,提出了到2020年力争100%产品实现互联焙,并致力于打造以车载信息服务佳秆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务饥,为人菱剔菩、车提供安全智能便捷绿色出行兜洁采,初步建立和谐的人歌、车祥贺、社会互联生态圈陛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克和勿、别克歧、雪佛兰品牌道丘聚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鹅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翻。除了安吉星在移动信息和网联上倦蠢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗣叭皋、内容服务能力辽舌怖、大数据运用能力皆煽霜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鞘染闲、B2C的业务锨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骆搜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撬纶污、支付安全边届,更可能引发行人安全和人身安全币灸什,因此在大力发展车联网技术和服务的同时猾珐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入接,网络安全开发包括威胁因素识别随、安全战略制定项懂晨、安全措施执行夏涩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开禾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虽酷,并且在过去几年不断的进行迭代升级鸽妥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碳缴。伴随车联网技术的发展写淮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凰勺辜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术古伸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶阀避撕。让汽车驾驶更安全距麓、更轻松褐骇、更有效井架。   我们身处在这样一个时代旗,新技术层出不穷使一切变得可能岛纪蹦,我们也是非常幸运的一代人桓,能够见证汽车行业在国内闯膜、在整个市场上有一个颠覆性的发展须材。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化淡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拓握苗。同时也让我们对明天更增添信心和期待挂,激励我们坚持不懈的努力科雄娇。   我们相信黔,汽车行业的发展刚刚开始膜。汽车行业与其他行业的相互交流办筷纲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勿矾陡。我们会和同行一起共同为之奋斗赫媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡沁小:李芳" "   9月28日裁百蓝,在2016上海浦东国际汽车展前皇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挟舷莲,新兴造车势力钡、养车茹级、汽车金融等领域从业者臂,走到台前撩肮盎,与大家分享及探讨未来的市场前景单。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲持。    吕征宇盲庆勃:各位领导供、各位嘉宾炭售群,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侣钨,刚才我们的同行说得非衬淮嘞穑好俩陡堆,其实我们有一个共同的理念龟蜜,而且我们也有非常多的痛点寸离塑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剁碍,我们也有美国合作伙伴的公司鲤闹,乐视的七大生态是有机的刊楷朗,在零基础上打通的黑戳淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撼呐俯,目的就像董事长讲的一样挠,让“蓝天白云”再飞翔哇硕稀,目标就是打造全球最先进的超级汽车每剐藕。    那么用互联势豢、智能痞、电动盛、共享的方式哪牵枢,实现“未来”的交通方式茬持,我们认为汽车产业捕瞬,还是没有被互联网变革的产业死堵丘。对于乐视超级汽车生态而言乱,我们有四大基石畏,我们相信社会化拘、分享化佃、互联化防陵、共享化将成为我们未来变革的方向桨们槐。    从我们的汽车生态诞生以来蹦,我们保持着快速的发展夏烘伦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目佛,落地在浙江湖州 砍,这里包括绿色环保的环境骸婪魂、自动驾驶的一些功能和区域青。    同时我们最近可以告诉大家痰号桔,我们的产品样车在美国已经开始路试偿,技术在百米加速已经是全球领先了儡楷,产品的量产进入倒计时状态拴搪炕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抄瘦恢,创造首轮汽车最高融资金额的记录犊淳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发释,协同开发也是我们在北美的基地授锚徘、中国的基地美、欧洲的基地共同开发就扭。同时我们的战略开发电动的底盘机构哥颠勺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件甫署诚。    第二个就是智能化潮,车是人工智能的最佳载体拟孰,乐视做了大量的投入缚掣竞,在硅谷和SSA成立了研究院拖搽饺,在智能驾驶也取得了突破性的进展拜嫌。社会化就是刚才说的分享径,我也非常喜欢这个创意蹲嘘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痘热,我们相信在共享经济的领域里某森,无论是Uber的繁荣咯沦尉,都证明未来不管是房子送、汽车都是重实用的趋势掸,所以乐视将战略转移顿糜报,推出车租赁的平台磕标,我们叫做乐享平台喂尸茨。    其实最重要的议题限,乐视作为互联网公司蝗肆掀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力履伐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解磨梆,电动化挪、智能化挫、互联网化窜伺谢、社会化憋拍,这四大纬度有密切的联系蛾。    我们把汽车当做全新的载体绊垫肋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赂笔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功塑病,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品襄猫,谢谢大家亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日爬烦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办殊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞修位,他认为车联网琼,既然是大势所趋骏楔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网闺碴,少炒概念阿护,多做实事炕眉。 以下是王侠发言实录谋鞋:   在这个夏末秋初尖晾磺、时令更替的丰收季节口靡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赡溪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典极。在此察楷纹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苦枚骋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瞄报,汽车产业的电动化俗惧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题孝,而且也正在成为全产业链创新求变翁、转型升级的主战场躺箱镣。但是读使,热点和繁荣的背后焕拨埠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面柿衔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样楷姑,车联网也在热捧之后开始遇冷锑啊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰率次乖。其实刺卧遁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蒲匠傻,我们要理性面对守石书、系统分析娄,既对前景充满信心梨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巾,才能在变革的大潮中认准自己的方向套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庙,我们要清醒地认识到葱,汽车的智能化和网联化是大势所趋门,是不可阻挡的方向痪拍。电动车还有技术路线之争冯篡、对减少污染和能源危机的疑惑郎澈镣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敲破蹄,没有坏处采荷蛋。汽车诞生130多年来费,除了带给人类方便之外都累,还带来了许多难以克服的问题拖,比如交通事故痉、环境污染和拥堵糜、能源危机等等天哨傻。车联网和自动驾驶等新技术的应用粳瘸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐替啡贾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戳平。现在不少基础薄弱的车企钞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仍汗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守魄莱,多持观望态度跑布,这也是目前车联网叫好不叫座辣壤底、貌似热闹却普及率不高的重要原因秦抵韧。我想说的是立巍存,既然是大势所趋棘必邻,就不要犹豫不决挽腹,否者真的会给对手赶超的机会反。   我们要清醒地认识到瓣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延示蹿哎。汽车市场的低增长成为常态之后逼票歉,我们对于销量的追求空间越来越有限森矾窍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式磨擂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值响平,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道橡惺瓢。   我们要清醒地认识到疲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破秦窘,必须是社会性的统一行动骗飞。一方面羌,车联网是一个汽车生态沛蹦碑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入顾皋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致街。另一方面汤,车联网又是由整车制造商串、产品供应商扒福槽、内容提供商喇屯陕、软件供应商署篙风、服务提供商稀快、网络运营商等不同角色组成的产业链赣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缕添,打破壁垒匪潜,互相开放信息系统吻,进行深层合作薯嘘浆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毋送筋。   我们要清醒地认识到韧盲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破党畦,而是要靠一个技术集群的集体支撑百。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沽,如果通过手机就能解决的滑第,其实不应该叫车联网湿阀闷。大数据坡陀、新能源技术譬、网联技术富、自动驾驶技术握弹、传感技术高涸、网络安全技术等屋,这些技术的应用都是相互影响呕、相互促进甚至是互为条件的奸。比如汽车共享和无人驾驶柯,就只能在车联网的前提下才能实现备,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变葱冕,并给汽车共享带来更多可能性必媳。另一方面浚,与手机和家电不同的是歪荣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脸当,绝对不是有钱就可以任性的地方波。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平甲杆,中国车企面临的问题一点也不比别人少对魏,我们一定要避免浮躁情绪辟化,少造概念慷,多在核心技术上下功夫握。   在刚刚结束的G20峰会上新霓,习近平主席表示侧填沦:8年后的今天谷尽锯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步犀鼻、人口增长群秽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期监斯红,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秀弹堤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锭盆牟。其实括褂,对于全球汽车产业来讲膛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱潮慈揉,传统技术进步的空间越来越小惹违图。在这样的背景下拼趣挛,智能化瑰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氦饲舜,为汽车技术进步提供了新路径奈剐歼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手姬电。   今天活沟,我们以“智驾未来摔、创领先锋”为主题财,邀请各位企业家裙成、专家学者共聚一堂饶,希望大家能敞开心扉堑,知无不言驹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策铂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巧。   最后呸江等,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酗脑首,祝各位朋友在沪期间顺利坤、快乐佳赡、安康惩趁废。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀澜畦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型报,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纷释,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体驳咸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点趟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坟溯,在下线前夕糠兼坍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嗣炔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炉。 一丢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型桑缚。今年1-8月限恼豪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息电势抢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型修霓凸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泛柯箍,以首款SUV——威旺S50为节点背,一步步走向经济型乘用车领域谢秀娩,实现“MPV SUV双轮驱动”瓢。对于未来产品规划瓶,陈桂祥向网上车市透露癌坦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型唯,并冲击40万台销量规模烧怕皖。” 陈桂祥进一步表示仁巾鲁:“北汽威旺的MPV颂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品替皆。2017年的销量重点会集中在M50F上开珐,到2018年也会有全新产品上市书。”    今年8月16日牌蜕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搏姓盟,对于转型中的北汽威旺谴袱袄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赐村胎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型潍落四。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舶淳跋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂塑夕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娶钨玩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”雾幕。在陈桂祥看来本茸套,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏芜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势委辜。    二领、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品歼匙耗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赫。M50F具备明显的高颜值特征灰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洽拓烩。而做到高颜值并不容易酒拨寐,陈桂祥向网上车市透露挝和爸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源履倾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吧遁凶。    从内饰来说面,新车的设计均由轿车化标准打造帝,其配置在科技感鼎衡背、智能化上都有出色的表现桂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏漆佳圈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丰恰。同时彻入椽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表芬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配旦,智能化水平足以媲美合资品牌抡线含。 在性能方面飞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桥,进一步满足消费者的需求蓄年忌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歼硕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虾,到2020年威旺规划40万台的销量郎雾诲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骂。未来将在夯实MPV市场的同时啼烫,进一步做好SUV市场奋辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶了乐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胚辣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》咯皑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业罢逢裴:苏州吉姆西澜、苏州金龙守、深圳五洲龙咀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车闭饥痹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瞳,并对吉姆西取消整车生产资质粪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吮懒,追回补贴资金紊乳。    根据通报不荤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查樊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆墨圈变。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元摔。不过镜黎秋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了里镀。 补贴新能源汽车的依据何在食猎撕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆雹靡蒋。市场经济最需要的是诚信梗琉。但是橇柬恕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中尾排,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉浚害醋。部分领域缺少应有的制度约束麻百,秩序甚至失范停慕,这并不稀奇课闹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞偿惋吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嗜。尤其值得一提的是苟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冕替。在这一目标之中芥牧固,财政也被赋予了其应有的定位鸥铣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鸥水滤。中国社会的根本性变化需要处理好市场牵、社会与政府的关系戎蛋团。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件收睛概。新能源汽车市场同样是市趁А,从根本上说辉踩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泻。新能源汽车骗补问题的源头衔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喉呐。    当然鲜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用饯迪陀,不是市场取代政府票揣,而是市场和政府有主有次嘎媒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巨。说时容易做时难暇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题股啡赔。补多少磨掳,怎么补埃挠,补贴如何管理等等完,同样都是难题讲拼脊。    为什么要补贴新能源汽车癌渺?可以摆出来的理由不外乎如下定码店:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蛾,只要予以补贴窜墩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恼漆剁。这么说不是没有道理册敛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钨短,成本较高伐澜免。有了补贴闹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搬川潘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善单蒲寿。只要有足够的补贴实,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘎泄附。    但是努箍,有了补贴胯萎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秽港?新能源汽车发展的关键在于技术惹磕。有钱就会有技术吗柒?这才是问题的关键痪逗塘。的确唬,现实中有许多技术是可以花钱买来的哆乾。但是鳞怀,先进技术不见得能买得到勾时祥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氏内尘。各大汽车企业也在努力开发新技术赖去。在这样的条件下日斥,新能源汽车的发展方向都是问题刻,怎么会有可供市场销售的先进技术跑堕?有了钱芭肥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抽蔷坛,但是伸鞋,研发投入增加穷杰,并不等于研发就一定会成功戮痰敢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盗塘,没有确定性的目标午,研发投入的针对性也不可能太强渡。在这样的发展阶段强街,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法礁,让市场自行选择合适的技术瓷谁弹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堆。优势到底有多大骨,得看技术蛾峰狮。电池靠电力供应挛,由于中国电力主要是火电雄健轿,最终提供汽车动力的是煤炭强几。只不过姑丁分,煤炭发电地可能不是汽车使用地卡摔烦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弗暮类。污染是否减少磺芹撵,还得看耗电量的多少瘁泪户,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量睛。之后教纯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较葡郝。传统汽车汽油有不同等级甫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舞哨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源确,这也会带来一定的污染拢朽歇。这都是比较时需要注意的犬讼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进喜褥、充电不是特别方便的条件下焙谈,混合动力有助于新能源汽车的发展嵌,但问题是空怒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗察武录?充电不便就不充闻两规,将“新能源汽车”当传统汽车使用解,也不是什么新闻汀谢。还有借,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卤我懊,到底改善了多少能源使用状况奖检温?太阳能利用技术的改进掇滩,可能是新能源汽车发展的重要方向匡额。太阳能丰富孙洽,足够人类使用晶份,但是目前利用技术较为低下掇,妨碍了太阳能汽车的发展单。石墨烯等新型材料的使用炒侠,有许多未知数疆仍低,也意味着有许多新的发展空间耍腻皖。虽然空间多大未可知搭完,但不确定性的存在正好给市场提供了机会艘麓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现斧躬茫?政府在新能源汽车上的补贴较多睬琉擞。包括中央和地方财政补贴在内恍钠供,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴常懊。补贴力度惊人经擅阔,这是骗补的根本动力洪量强。当然念瓦,骗补还只是个别现象茶高剑,或者说只是占全部补贴的一小部分竣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盛塘簿。如果问题的分析只是到此为止先,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策暴屎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瞎鸽,只有寥寥几个诧胸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑摄。这些企业不是小打小闹的企业孰痴喇,从某种意义上妒樊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命柏圭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地管事鞘。这些企业按照正常情况下擞孟,应该合法经营才是却厘豹,为什么要去做骗取补贴的事泪?从企业层面来看耿辉岗,这是市场经济仍然不够成熟的表现碧粱藕。在成熟的市场经济下愧相,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业衅翻,至少应该是诚信经营的渺甲。骗补肯定事出有因上。    值得我们拷问的是措,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鸵啤须?大企业铤而走险冯僚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低封,企业不必费太大劲就可以做到围,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业囊,倘若没有足够的补贴莫,新能源汽车业务也是难以经营下去的骋涧扮。    政府花钱是要讲收益的那本。动用公共资源踏,就必须将事情说清楚掂琴闷。最终锚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碾谷。评价报告应该说明补贴的总耗费淖罢裂、补贴去向以及效果豆踞。这是国家治理现代化所不可或缺的褪。每笔财政款项都应该用到刀刃上尖绍卯,都应该得到其应有的收益椽矩。算总账蹿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展券广邻,这个判断并不容易做到岭。仅仅纵向比较是不够的洗,我们还需要横向比较废夕,中国新能源汽车行业与世界同行相比壕赁,地位是下降了筐,还是上升了蚀年。如果上升耽垄,那么上升到什么样的地位拐班?如果下降堤,那么下降的程度又如何倘?即使有了指标数据骗涎,争议仍然会持续下去授喷。也许钉补,我们可以通过其他指标来加以佐证朵绩徒。    新能源汽车的受欢迎程度点恭镣,显然就是一个不错的指标题。2015年新能源汽车销售了33万辆门弛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计舱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的揭财害,那么实际销售数量更小劝绅眯。新能源车价格不低鲜遁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桅谷署。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蔼背歇,更利于判断帘颂熬。北京小汽车上牌需要摇号低施纠,但是新能源汽车的号是单独摇的腹豆,且获得的难度大大小于传统汽车肝广磕。这样狗从,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车砰谷恨。他们选择的理由多是容易拿到车牌隙经,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捷溯侥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖秆敝筷,还要摇号遂,获取牌照的难度和支付的代价都不兴用摺,新能源汽车和牌照捆绑销售书敞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便头迫,于是他们也可能选择新能源汽车狮瞪佰。但就是这样杉,新能源汽车仍然没有流行起来讹姥晾。全国其他地方块,也未见新能源汽车充斥着整个市场莲叼感。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩差偶,但是少几蛔,我们需要思考卉凳驾,这些成绩中春,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拣圃抱?一些城市为了招商引资涡德,鼓励新能源汽车企业到当地投资挽玲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车死会伤。“双赢”战略的实施箱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坏帛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诡堕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定书笔,这样的不对称竞争扶持良棠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嘿,是对新能源汽车价廉物美的期待酸恐,是对节能减排效果的期待睛钱硷,是对先进技术发展的期待羡犯猴。这些期待都是合情合理的枢拴。但是刚难檀,供给侧结构性改革还未到位改歼拷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求滇萄琶,这才是问题的关键猜家。即使要给新能源汽车补贴凭茂,也应该考虑补贴的环节闺,考虑补贴的对象梳啪莆,考虑补贴的效果魄破忿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妈烫,不能有效激励新能源汽车技术的进步继椒。如果一定需要新能源汽车补贴车,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汉。这样的补贴有点后期资助的味道哥湾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业里。但是殿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术墙拌,那么它就在这个行业有了竞争优势偷肺巴,实际上不需要任何补贴逻该疆,就可以经营得比其他企业要好磊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绰蚂泼,扭曲市场行为逞埠河。而且土燎绊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展文衅。新兴技术的成长在萌芽状态相赶,可能没有竞争力雄,但是畦轰丁,经过一段时间的发展之后毖囱,就可能显示出新技术的力量悲钞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别婪策,今天领先的技术街,到了明天就可能落后就娄舍。这是技术发展的规律性所决定的铅。为此瓢抠汀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侍,因为未来的不确定性蚀淘檬,没有人能够确定未来的真正技术路线帕菩。留出市场成长的足够空间燃嵌,可能比别的做法更加重要瘁。骗补问题的出现沏晌眯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机煤灌伶。    基于现状番,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展量烫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变担。这些年的财政补贴奋屉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拴郎。相反融烈榷,效率不够高的补贴禽吮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少皆坛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重判。现有的补贴如果不是投向终端猛,而是投向技术研发梁,会不会效果更好点呢败窝?个人汽车消费纯粹是私人事务姐逻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向溃圣。骗补问题的暴露雷街呻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鲤码。补贴本来就在退出馁瓷墩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烯辅。补贴旨在鼓励研发酥,鼓励新能源汽车技术的发展罗就独,而不是其他具体的消费目标鼎睫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是湍嗜疏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盲化挤。这样的技术支撑出来的产品翅,还不能满足消费者的出行需求讲。财政补贴可以退出郡,但可以通过科研经费资助的方式寂菱,鼓励新能源汽车技术革新客。同样的钱患毙裙,花在科研上的效果敛葱钾,可能比直接补贴消费更加有效疥叭。创新驱动发展战略的实施幻,从根本上看覆兽麓,需要依靠的是技术创新佰探癌。在技术创新上多投入斥嫉,并注意投入的有效性耽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  今年7月底臂蝗,在2016年世界500强排行榜中岭摔横,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郎骸酿,比去年跃升47位表交,排名第160善,引起国内外企业界很俺悼、尤其是汽车业界的瞩目淑朔室。    今年缓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拣欣。恰好是在10年前淘晦猛,徐和谊出任北汽集团董事长熄届缔,策划铰渭溅、主导戳鞭、实施了令北汽集团由乱到治舰爬蝎,由小到大雷渺破,由弱变强的变革把稻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆静坪、有益胁宋、独到的成功尝试梆。但是疼,当中国经济网记者约请徐和谊肮前竞,请他以《老徐和北汽这十年》为题涛呵旦,谈一谈自己与北汽集团时硷狄徘,徐和谊温和拳啤、憨厚地笑着说荒颧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己念,少谈令,少写绅。    于是兽湍,在不久前的一个上午寿,在北汽集团的一个会议室里添石杏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杜天,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楞。今天是系列报道的第一篇杯朝认。   当时烫墙可,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鼎缴,实现跨越式发展”的战略非隋,以及构建整车坛访勘、零部件烹、研发咳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径局屋。“老徐这人的特点就是说话算话孪奈,真抓实干挨呐吭。眼瞅着北京汽车研究总院李、海纳川汽车部件券、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务揣、新板块一个接一个地建立起来疚很煤,形成有力的链条陶登阶,轻装上阵霜,并有序运转”慨肪舞。 北汽集团党委书记卯瓢祥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俗,连续多年蝉联世界第一撼赌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坤何从。    世界汽车产业的竞争是国际化的拟、规模化的瑞,更确切地说是集团化的售弊。观全球汽车产业格局楞,能够称得上汽车集团的慷绞,美国有通用抄腻娶、福特驹,德国有大众酪、奔驰黎毒田、宝马甜,日本有丰田时峦、本田砂偿,法国有雷诺-日产介、标致-雪铁龙喂摧,韩国有现代-起亚酸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前衫嘶苏,谈到中国的某一“汽车集团”帽娩慧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到珐蠢全,没有自己的品牌和产品碎窃杜,不就是一家投资公司吗保?算什么汽车集团!    每年孔田,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名具涵旧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苔妓,不但被大众财珐戎、丰田翻泌趴、通用们甩出几条街裤纪郸,也常常被长安滤丛紊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑似瞥。    因此贩嗅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧心窜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展板,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酮次辛。    过去10年间操,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惯巍绦,在汽车产业集团化方面做了大胆铣、有益的尝试锰肆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体龋,逐渐培育黎偶、锻炼成为一家颇具规奈枞涂海和实力的汽车集团纫巧,在研发络川空、制造念、人才赋搓、创新稍、管理等各方面实现了标准化割。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业家搂,曾经拥有一定的基础和财富锹灭,令人期冀;同时铝驹,由于分散化攫秦、碎片化屋献,更存留令人难以释怀的遗憾疙频。    北京轿车工业与一汽私关、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末定寺匈,有考证甚至认为坦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乓。    据汽车老人陈祖涛回忆沃磐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时葡溅,北京生产的轿车最早使用了自动挡樊,而对手只是手动挡妨。    上世纪六七十年代讼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绩盲,成为一个时代的记忆弥镰。    而同期次,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北募哥车,遥相呼应的帮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抄促。    改革开放后荷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础集抹差。    到上世纪90年代抱讳恐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨臂陷度、称王称霸辫蜂。    特别是2002年蓬郴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代集铝锋,也创下了高速成长的纪录霓。 北京牌212越野车    可惜的是矮穿啤,在这些看似个个突出的单体层面之上貉纤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”史棠屋,除却福田与现代段,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争类搞肃,还被同行作为茶余饭后的笑料蓝竣。整车企业尚且如此喜,北汽的零部件企业就更加不堪了蹿。由于资金丛、技术和观念等原因讨奥,大都跟不上主机厂的技术升级受蹋烷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刺汲,有的企业已不得不靠出租房屋度日貌绊锨。    忆起十年前上任之初的状况歌,徐和谊对中国经济网记者说憨衰洛,当时的北汽一盘散沙筐,特别松散矮汗孙,单打独斗孙蓖霖,各自为政泛,互相内讧夹褥诉,效率低下……照此走下去朗奋,“没戏尉陶殴,一点戏都没有”!他边说边摇头畦柑。    由于资产结构的相对分散覆骨淋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业叼。日常运作中筛犬是,大多只是履行政府赋予的出资人权力献,无法形成一个科学的集中管理机构墒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系闪艾,深入企业经营管理了须。    2006年10月底活蛇浆,徐和谊出任北汽控股公司董事长浪抵,恰逢“十一五”开局之年蒙蕾,他率领北汽以科学发展观为统领涸庇鸡,对产业结构和发展战略进行了全面梢、系统书陶囊、有效的调整鹊瑰夸。    有北汽中层管理者清楚地记得成,当时白社功,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摊,实现跨越式发展”的战略跋砂,以及构建整车蓄纳、零部件忙、研发隆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径埔物。他说钨阮发,“老徐这人的特点就是说话算话巫护缕,真抓实干纷。眼瞅着北京汽车研究总院蜕禽、海纳川汽车部件画耽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胎悍、新板块一个接一个地建立起来戚辅就,形成有力的链条饶,轻装上阵贝,并有序运转”奇奶。    到2009年题苹秆,短短3年时间齿隙扒,汽车年销量突破100万辆大关屠歌,销售收入突破1000亿拟,北汽集团化战略初见成效乐揣粪。 2016年秸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讨挫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入居免,公司治理结构进一步完善幸,集团的功能定位更加清晰;同时寸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实婆搅茂,并将在人才吸引瓢那廷、产业链完善及兼并重组中蠕般徽,发挥出更加高效的运营效率创段。而外界则普遍认为乡,名称的变更袍狮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源睬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心歉项。    “北汽控股更名为北汽集团封嫁,是北京汽车工业的领导体制茹、管理体制的一次重大突破工窍,找到了北京汽车篇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”僧嚼爱,徐和谊当时说谭。    随后涸陷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团篇透,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标块潦冯。根据规划把焦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辣八掂,大力发展自主品牌被斡,完善和打造全产业链桃低碌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苯兴,进入世界500强授旁。    “说到做到浇滦渡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“晶次蓄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绒眷儡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破勤,战略性新兴产业蓄势待发镁脑勾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骸,各项增长指标位居中国汽车行业前列报辑,成为近几年来最具成长性的企业集团详貌沥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟踌:李芳" "   姚景源认为成,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寿,而产业政策需要与时俱进觅旅送。    杨裕生表示焙:应适时推动电动汽车市场化啪镁筏,也就是补贴退坡测,一直到取消补贴板锈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甸青拷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盾番。但是嘿涵非,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高廖渐,不宜鼓励峦深,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化款烤锯。    侯云春指出俊掣谱,新能源汽车发展需要在供需两端发力峰沥,两手并用乏危脸,推动新能源汽车健康发展犀派芜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示省,表明在国家相关政策的助推之下堂岔埃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展毒桂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陌钳。其中窟,规模巨大促匙啥、涉及金额超10亿元的骗补事实违,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”段篓聪。昨天嗓,几位专家学者的观点引起关注喇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认法毒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用菠尝。对此范,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示枪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段少窃如,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嘲煽、必要性的措施拉迪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为箱劲,政府对于新能源汽车产业要进行干预釜管桑,而关键问题是怎么干预尺繁翠,干预什么皆蹭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扰期艾,而产业政策需要与时俱进”尘桓,他谈到捆遍侣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抢拱,并提出产业政策应该遵循四个原则坤侣。一是产业政策不能替代市惩搿;二是产业政策要管产业艾淖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物猜。    杨裕生也认为峡潘横,目前的补贴政策有两大问题衅蕉申,一是单车补贴过高链句佰,二是补贴总额高哀尼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寐懊擎,副作用很大肚涡。    在新能源产业层面林,杨裕生表示普晃纶:“应适时推动电动汽车市场化惋,也就是补贴退坡失催,一直到取消补贴胺佛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)珐抡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妥泻诞。在技术层面觅建咆,杨裕生认为诡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车公悲妻,第二就是发展不补贴班般、已经市场化的低速车让藐疆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高林翘,不宜鼓励此,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外词,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邵缅玫,新能源汽车发展需要在供需两端发力昏,两手并用痴,推动新能源汽车健康发展钩痴。    侯云春解释说波淡蟹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力畔搞身。一方面大家喜欢用分旱失、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舶拢架,政府和企业共同努力趴樊,使得新能源汽车能满足消费者的需求涸凛汇,开拓新能源汽车的市场枫迸陌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巴兔患。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  如果我们做好准备的话佩,赢家当然是我们晒琴。我们不担心其他的鳞躲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敢,我觉得只要我们做得好护背,一点都不用担心戊极赊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戊粹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一斤丧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冉淮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访然。其中特别谈及奥迪与数字化袄炬钦。    施泰德说摧陶捎,到2025年以前娟能抛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢崩?汽车行业正在经历一场变革氏疙微。对我们来说磺顷,有一个非常重要的关键词七耸:数字化供,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变附抨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备老较船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蓉晒,我们眼下所处的时代星刨脾,奥迪科技一直处于领先地位狼馅,并不断进行新的突破隶蔷食。对于数字化为凡切,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商处舒。到2020年时佳沪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验称鼻炒,这也是我们引领未来的一种设计貌,包括其他顶级科技耗,包括我们的传感器鹅氏此、雷达氢磋、激光大灯等叼,都会进一步巩固奥迪的领先地位书皮捷。    施泰德说手垫刨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远规,我们会全身心地投入到这一点募弦,包括3D地图霞,导航等应用伦韶骚。对我们来说泻禾睫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值驰。当然巷控,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”慑缮。    在回答有记者问剑蜂瓷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卵斥晤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走圭隧楼,有哪些优势莫炬幻?在这场竞争中谓,谁会获胜”的问题时瘫浮常,施泰德表示材:如果我们做好准备的话乳嘿,赢家当然是我们怀刀须。我们不担心其他的诉席夯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哨,我觉得只要我们做得好侣涵,一点都不用担心穿。    施泰德强调滩的,在某种意义上据,我们也是一个初创企业劲谩抛。其实涝镀,奥迪有很多细分部门剁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痢。如果没有这样的合作浇,你很难相信宦努献,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搪,我们能够成功地实现自动泊车窜、自动驾驶等式碑毋。    施泰德预计辫,2017年舞淬,我们要推出新的奥迪A8海,自动驾驶的时速能够达到60公里海杭榔,没有别的厂商做到这一点问秒白。如果我们明年能做到这一点的话另瑞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乏墓,启迪未来”储佛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际等,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕暖形。庆典活动前夕干俯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拆蔬迟。一汽-大众汽车有限公司董事漂校腊、总经理张丕杰除了对政府苏链、经销商委、员工撤擅华、用户等的支持表示感谢外诡,他也坦言邓奉抹,在新能源污卉伞、“互联网+”等方面胆,一汽-大众起步比较晚沧,这些短板正在引起高度关注抹钵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涛,“因为有你谴畔棺,心存感激”巷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情联蛊,来感激这25来帮助我们成长的所有人摧淘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就板舶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果磁便。从前辈讲起侧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蓟,还有陆林奎等等的领导孰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胚窝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酣漓写。   25年来羌,我们要感谢的人非常多袄塑。感谢国家和政府的支持与帮助略舱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淘收策,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行朴佬。例如成都帆峰,成都今年是高温天气喇,最高气温是37.5度而且是持续的卉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炕适,政府部门给予了很大的支持和帮助磨僳。   我们要感谢1250万用户池,感谢他们的选择和信任函舜私。一汽-大众从项目开始建立祷拭,一直到第一款捷达开始投产论,捷达在市场上并不是一帆风顺的匪那梧,它的初期是走过了一段曲折的道路饺扯董。正是在困难的时候熬,是客户帮助了我们奇、鼓励了我们表。还记得在困难的时候喊挖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国褥暑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疟苛化。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惠咐疤。一汽-大众的员工非常的进确啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化矾卜、吃苦耐劳全腻稼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬德,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦皋挎窜。大家知道一年365天唤,如果周六周日全休息就要去掉52天脯程鸥,把所有的节假日都去掉呸哇,标准工作日应该是250天郡餐翅,工厂的康采恩标准就是由此设计祭俊敝。而我们加班到300天手梯,320天是常有的事想,员工非常辛苦峡,所以在这跑纺半,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢到共。   要感谢中德双方的股东沁。要感谢他们具有前瞻性战决策哺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开及使耙。一汽-大众的建立喷汝救,当时在中国的汽车合资企业缚烙,一汽-大众成立的时候也不过就两家篡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下维,股东双方做了前瞻性的战略决策电孩,才有了一汽-大众票氢酱,我们要特别感谢中德双方舌德睦。   在一汽-大众发展过程中贬限购,比如一汽-大众西部战略葡泥奴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尸。一汽-大众在西部建厂的时候署湾龟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力风快。现在在西部的生产基地伪龄偏,今年他们的产量突破65万辆署堡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捷山面,在股东的决策上由一汽-大众执行的纶,也取得很好的效果崩官磁。此外豆愁默,还要感谢1200多家的经销商筒、700多家的核心供应商合作伙伴奈当疾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展高、做出的贡献和总结的经验到底有哪些河的冬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量亥文。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态染熔,中国适合于家用的车型非常少世嚏滥。25年来瞄芭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桂,上缴税金3700亿元宛铃舷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钢五、奥迪两大品牌12大系列产品偷膜。   25年来溅环,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嗽怂,带动了中国汽车工业质量意识的提升朴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌位,以销售收入利润率和社会贡献来衡量美落公,一汽-大众是领先的顽刺。同时臼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业僳曙软。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展褐冯涡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瓮铺俊。首先素埔汇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑略辫。一汽-大众的体系不是一天打造出来肖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的媚嘉唬。   其次够,一汽-大众拥有一套完整炉偏泌、标准的制度和流程的有力保证吴坑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰旅,制度和流程是保证卧戚炽。   再次嘲称础,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淖僻书,在经营发展过程中有很多难题需要解决奠迪,有很多矛盾需要平衡通,用什么样的标准来平衡闹挨?底线是什么歇?那就是质量闹霖。一汽-大众一直坚持质量至上岸蹲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嚏傻逆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关等渤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蓬妹潘,这也是质量至上的战略要求颂锭离。   此外囤,高品质的人才嗣桃,具有工匠精神的员工贿渡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质麓先、传承的文化也是高品质妒痰拆,得到的技能训练也是高品质抛。拥有和企业共担风险的合作伙伴烧,无论是过去淬醋吵、现在还是将来都是这样半,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起戎粪。一汽-大众在自身发展的同时侍发案,也考虑到了整个供应链的协同发展铆沟,对于整个价值链会有高品质的要求携娘仟。   最后耪,一汽-大众在努力践行企业社会责任杜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寒什。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候醚淮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缸,既要总结经验和收获刺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训堵、走了哪些弯路倘睦,下一步应该怎样避免涪剁采。   如果说到过去的不足臂,SUV细分市场比例快速提升桶,一汽-大众对此准备是不足的拒炊休,对新能源参躲、“互联网+”等方面的起步也比较晚确。一汽-大众对于未来仍然充满信心牡星杀,这些短板正在引起高度关注瞎,企业正在考虑这块短板如何去克服查拱甜。   2014年阶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议崔姜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望逗临。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来携袖。   面向未来逃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头舜,保持创新茄、驱动发展我氦驮,并释放出更强的增长动力角患唐。同时撅,也会与各方伙伴实现合作盛,实现更为广泛的互利共赢揽侨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任性培帝,不断回报政府幕、回报股东材抽、回报社会芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼饭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鸡勿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访说碗钡。他表示苗腥搁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位素混奖,并将继续保持限量生产以追求独特性跑卫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碱遂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型韶祈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante湾八归。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辜俊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探车,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钦新捻。业界有所疑虑的是鹃千,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纲仍。   对此扩普匡,薄亚铭向记者表示榷虱堤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低森,但都不是便宜的车型亢。Levante的价格达到了100万元左右绊签芳,Ghibli的价格也达到了90万元左右漓峭丘,在产品定位上依旧不低掏饰。同时副删,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挺钉,依旧走高端化路线缚。薄亚铭还讲到抛棵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司界惟嘎,不会把目标提高到每年20万辆囊擎抵、30万辆的水平盾垒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量北,所以我们能保持品牌的专属性深。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明萎,他表示焕:本次车展上上市的新款总裁车型券,除了在产品上进行了升级外蔷安侧,还提供了多种个性装备视沪,客户可以从中选择很多种搭配钵淡。此外融潘,新车在性能上的提升显著蔚勿释,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快摔嫂、动力最强的四门轿车扩。   此外痰矩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嘿柔杭,开始尝试电商销售模式脆萝。薄亚铭认为剔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摊雀,因为中国市场的客户已经变化磐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肌鞋鳞,现在有很多人都用手机去买东西斑捻霞,这是市场发展的趋势窗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前忌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式琴劝,即用户车主首付车款后翠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汕悲,到整个租期满了以后牌被乌,这辆车的物权就归给该车主匙,该模式类似于分期购买伙。   薄亚铭说火弓搪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秒诚,但是在中国市场还是刚刚起步孤啦班,有一些量产车会采用这样的方式做瘦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撵。他还表示牛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斜,其实反响真的是挺不错的希场氛。尤其是北京握辜、上海这样的限牌城市挂绣。通过租赁的形式漓,牌照将打包在租赁费用里面锚。当车主买到车瑟,即启动融资租赁手续挫懒凛,拿到车辆牌照惧,不用为没有牌照而担心侗。如果是企业车主途,每个月的融资租赁费可以抵充扣税灯,是非常划算的椒衔。”目前祁揩沸,该项目仍处于试水阶段氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "新能源的发展界,是大势所趋上吓称,但具体方向瞎挖轰,也扑朔迷离栓苦耗。    电动车会成为未来的主流吗破扑?现今的新能源汽车产业健康吗锯韶?什么样的新能源政策更适合我国国情颅盆?    2016年9月2日溺松笛,在2016泰达汽车论坛上继,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访埔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拣痹密,他认为蜡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鳞妹劳,恐怕不可持续犯安碧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外策缄,何光远认为茶守,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向畅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人峭涩,这位87岁的老人谈起汽车工业颗嘉蔷,依然有些动情朝。谈到电动车发展腻扫惺,他认为葡脓泞,把电动车归为新能源汽车是不合适的羞搭。因为沧,第一香,电不是新能源沛青虑,第二浅嘲,电动车也不是新东西叙雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抵立乳,电动车诞生在1834年俩附箍,是英国人罗伯特·安德森发明的几册耽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伍卷。    何光远认为梢描,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”速,不科学瞧漓,应该给它正名挞枚氯,就叫“电动车”故菜绕,或者是纯电动车起。何光远认为帅萎潦,电动车国家政策的支持力度非常高黑篓,所以它现在发展比较快福缸,去年生产了30多万台歉,但它还是有很大的局限性垢瞎。首先炬鲜惮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便韩隙,可以长途旅行使用渤。即使快充也得半小时以后抬,但是经城吆福快充的话宝粮,这个电池的寿命也会减少赔皖圃,慢充就需要几个小时委,充电的时间很长奇陵四。另外凯弧仙,行驶的里程很短面唱,有一百几十公力就了不得了拍,就是很好的电动车了恋就。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上避,我认为不可能持续高。”何光远说咳,很多企业是因为补贴才做电动车校拐袜,事实上讣垮拉,内燃机节能潜力还非常大绵暇亭,缸内直喷技术雇臀诡、柴油机的高压共轨技术闲惦踏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助堤屉柑,因此纪窟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力雌,不能被动椅攀爻妗,节能是最大的减排婚渡。    甲醇车大有前途    现在娩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战集邵揉,因此粳,各国都在研究替代能源与新能源汽车榷徐。美国鲍碘诽、欧洲墩、日本爽撂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蝗,但因为资源禀赋不同臼舰桅,所以技术路线也有所不同号。    何光远介绍说耻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题幕,在某种意义上讲嫌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量砂垒锨,虽然同为乙醇贤珐惊,但着眼点不同;日本缺乏资源赌,自身资源利用问题不突出劝,因此船傲烧,把提高汽车燃油经济性作为首呀盐园蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蔚,日本也在搞甲醇的研究谐甘典,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纱烙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线羔。    在能源哭、交通便、环境碘入颧、经济四位一体的框架之下淑揣彻,中国又该如何考虑替代能源的问题抗?    一直以来溜,煤炭是我国的主体能源蒙躺,占我国能源消费总量的66%至70%婚。何光远认为步惦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盟圭必。推进我国能源生产和消费革命琴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路郝酞。而在煤炭发电供热的同时潭柏聪,可以产出甲醇屎赐,可以为内燃机提供燃料短墩,所以长,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁途茎融、高效利用是紧密联系的挡奈。    此前叛鳖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蜗倡寇,这4个省基本上就是产煤大省渡懒妻、山西驾鸿、陕西肥辨内、甘肃颂绵、贵州导、上海市戎割设。现在规模最大的是山西度褪、贵州把愁崇,其次是陕西去娘。    何光远介绍说蛙厩群,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佃习,车都经过天津检测中心检测摧些,上了公告萄淘,经济性也是最好的茧。“我去看了加注站陇陪,M100甲醇100%烧甲醇匠篮返,2.2元/升伐翰,现在已经降到1.7元/升了健。一个半甲醇就可以代替一个汽油困。所以说肛户犀,甲醇还是很有希望的里愧。”    今年3月份面,工信部凡驼、科技部昆冲溉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喀队,验收的专家组由何光远担任组长去验收歪节憾。何光远透露说涝嘎赦,山西验收以后傅湾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会罐寂,开会以后形成了正式的报告伯艇炔。现在烽全,在各个部门已经会签完了疆混,在等高层领导做最后批示朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆舷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窃垮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撬驾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裴受反,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痛,力邀政府射、行业脓俩、企业锤磕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见市铰,寻求产业发展有效途径犀冗赔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们裂、先生们侯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容倍凡。今天都澜抡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文禾势卿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果申,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先官限架,解决大家的疑惑浆,为什么要改革描题聘?现在存在什么样的问题阮?第二悸刻天,改革改了什么煤?主要内容畔、实施步骤凑枯卤、目标季啸、原则婚文肃、政策选择等等且谁釜。第三切绷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挺送诗,改革试点取得了哪些成效皖,用一些数据和大家进行汇报聚溯脆。第四荷艾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钱通。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件彤搪前,从国际上来看辱巴罚,自上世纪不管是美国扰岛、欧洲钱呜、澳洲还是近邻日本碳袭馅、韩国炼测碉、台湾等等呕勤慑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮聘,至于费率为什么要管制华漏?为什么要放开唱铂酿?这个也可以做一篇大的题目森剿驾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势铂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定价傲晶,逐步地向由保险公司自主制定转化酞刊位,定价因子的选择就是什么样的车保费高合骆头、什么样的车保费低潭抬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吾。   但是葡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时薪勿,还不能叫现在完成时荤。比如说美国若干个州仕棘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的轰纫,因为不同的政策取向有各自的利弊遍搬莱,这也是一个非常复杂的政策选择过程谈聘胳。   从国际保险市场改革发展的经验来看书,改革前和改革后斯忍菜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势紊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化揉、复杂化谁双囊,定价更趋精细化虏李,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应你。在澳洲一些国家隧怂恰,改革前超额承保利润改革之后就消失了醚。对于我国来说的,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革昏挤,从2011年开始社会或者舆论狭京戮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求郴戒,行业本身也长期苦于在低水平拆每耿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蒂。另外颈的儒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颊,在这些方方面面力量推动下孙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啥椽。   在改革之前是什么状况乒污晨?简单跟大家介绍一下讽灭陕。从人民银行管理保险行业开始话,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的题棠超,在保监会接手车险市场之后竞,也是保监会统颁条款费率斑筒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革聊卢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咸欠浪,整个行业亏损欢睬枷、消费者投诉也比较多东的解,所以到了2006年的时候艘脱抚,这个改革又走了一个相对回头的道路记顾末,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套技困侨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微副,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奉啃习。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用艰,比如说行业比较统一零处,消费者认为条款费率比较容易理解枚,恶性竞争的风险得到一定遏制涵光,但是负面作用大家可以看到寝幻细,一个是条款法律风险很大钡缅,不能适时的随着道路交通环境茬市涤、司法环境彼、社会经济生活环境的变化适时进行调整鸽芒武,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骏市、无保不赔桨剔奈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑板鹃。   第二揽沽疯,在监管方面定位也不清晰山蔡苍。对于一个自主经营叹捐科、自负盈亏的保险企业透呸熊,没有条款费率许炔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力癌,改革发展没有动力纺幕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力签模,所以整个行业是在一种规某承叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坚却画。   在2011年盎舒、2012年前后经过评估公副夸、反复的讨论醛,其实当时市场上两种声音都很大推,一种认为行业就是应该统一规范标准化帆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溜。经过反复的评估和权衡释竣拭,也是在十八届三中全会的指导下侯四淖,改革的方向目标原则最终得以确立惦禄,这是在当时发布的两个文件汀垒细,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狼肯惋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标焊,比如说要提升行业的发展和服务水平舵偏,使价格更加合理释膳旅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担称、保障范围卞、服务都有一些诟捕隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标本需被。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向幌弹。第一个是维护投保人保险的合法利益棠勤豪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向禽。第三个原则是稳步审慎推进另,根据一系列的国际比较研究落,大家还是从中得到一定的经验和教训截,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窜抨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腹。所以鞋勒矛,最后选择的改革途径不是一步到位仟廊华,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淋共,它只是在长期的甚至六年级垒幌、八年湘变肆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汕,这是改革的一个总体思路妹,从条款犊挝琴、费率糯、监管三个方面这是一个简单的概括为届,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款答炽呵,大家不用仔细琢磨当中每一个字册赎微,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叉河,双方义务关系是怎样的标准化流程上。   除了行业示范条款之外外邵邻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充勤太掂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勾搜,不管是欧美还是台湾抨抡、日本补饭疵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巳柬浆、百花齐放的状态洼,因为每个合同涉及几千个字方孔炯,实际上体晃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喀班。   在费率方面分成两个部分篙茹,一个是行业的保费水平讳讳郸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业体算氖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌亍,对于汽车来说花,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平络衫。所以在整个行业层面建立车险信息平台珐瓦,收集各个公司历年来的承保理赔数据灿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的彼猫菇、科学的定价的参考陆套,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动草腾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了眷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屑掂。在行业基准保费方面尘瓷敞,行业协会做了以下工作踌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理限靖,在这个层面虏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平楷滩,其实是相当的弱视,这么多年来的承保标的篡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名供寸、编码实际上都是不统一的闺廊孩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据码奢想,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库攻,这个数据库目前正在申请国家标准副熟涕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理聚烯飞,对每一款车归集了二十多个基本的字段辣鲜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上览,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告监成毁,给消费者购车提供了一定的参考镀尉广,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苗。   在行业提供费率参考的基础上棚餐,保险公司它是怎么定价的品?现在也是大家很关心的一个问题厢,为什么有的车费率高海签、有的车费率低牌,为什么今年高明年低播?在不同的分类当中有一些差异缎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蓬,分成从人因子和从车因子两大部分伐辑,每一类因子当中又有若干个维度垛膝痛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力旁恍、风险定价能力秤良、风险管理能力自主制定的农。   比如说摹讽姬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铰故昧、他的生活方式售、他的信用程度等等啥钵挞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格变,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烙浦,它的安全性驹、可维修性等等涕寥淀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险荚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蚂通。   国际比较先进的保险公司稻褐慨,他们通常采用的定价因子侵梳期,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淋烤漠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考式门,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诲辜伐,这个差异可能我们现在还难以接受欣颊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向认挺。   总的来说闪捷姜,保险它产生和发展的基础是数字法则鞠咐深,在大数据的发展背景下办韶内,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用羡京。   前端越放开后端管的越紧泡暖,如果费率市场化以后凰乐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争欺兰橡、整体亏损的这么一个状态故,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施降穷堤。   实施步骤庇仁憨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茂排纱。到今年6月30号为止撇帆,第一阶段的改革基本完成了锨鄙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外郸疙刊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鬼,不同的索赔历史对应不同的费率匹呸,不同的车型对应不同的费率缴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的储,这也是改革的目标弄,首先是平稳过渡广貌。   下一步撤誓,费率科学化碍猾、精准化佬、精细化程度会逐步的加深砷哀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坍欺草。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恕炯饭,经过一年的改革试点虐告瘁,消费者从全国范围来看被凌识,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的几盘申,对于高风险彭棘、高出险的消费者倍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剔抱烹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脆降号、道路交通安全水平都得到一定的提高没。   从行业的整体情况来看侯浇椒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平椒蔡百,增速营改增以前是11个点恢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涸拈,仍然是持续稳定增长桶坷,这一增长是在保障范围扩大蜜尼偶、车均保费下降的基础上实现的佬暇,车险行业的承保效益基本保持稳定氛咆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标无花,两个点的承保微利秆。   在保险行业层面来看讹懦络,公司的定价水平竿柿、服务能力在稳步提升的倍期。外部正效应也比较明显吾镶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点倾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绊都。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势唉哗,大家开车上路更审慎了苇地,小额案件在索赔的时候可能更理性了匪品屁。   下一步工作呈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梁,也就是说除了违法犯罪不赔苏敬,除了不可保风险不赔估胶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险功、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈股铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围讣门,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体适的佬、不同的投保人撂萌、不同的车型价格的差异会越来越大陆鳞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伴缔假,更好地提升保险公司的核心竞争力癸岗瞧,也更好地促进道路交通安全凹瞳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高庙畏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日继奥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕能础。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斧醚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洗劣,力邀政府侥淬、行业忻、企业察曝擒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乏,寻求产业发展有效途径煎费。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卫谈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点戊垂勿。第一僧锈,SUV这几年是高速增长蟹,我们做一个判断奉,这个高速增长就要成为历史了领邦锨,往后没有这么快了酚仓蛾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酿温磐,份额还会提高拳磊。第二芥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势逆宫妮,就是份额和价位双提升拷咆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化避,之前是低价位提升份额午,这次是价位在提升屁拌、份额也在提升苗来。而且我们判断还具有可持续性救骸存。第三殿,汽车厂商将会由过去的溜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强唇、弱者更弱戚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抛鼎。在此主要介绍前两个窃,因为时间比较短虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势确瑞灵。从图中可以看到汐郊,从2007年开始幕糖钨,SUV进到了一个高速增长的阶段我良番,连续九年年均增长率达到46%糯刷媳,今年前七个月也比较快假攫门,增长38.6%丘穗。此外酿献咳,市场份额在迅速提升膘痰狄,今年1-7月份市场份额达到40%缅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蜡互沤,过去几年每年4个百分点竣美,去年涨了8个百分点夕茂勤,今年1-7月份又长了4个百分点促,自主品牌SUV占自主品牌的60%缚潭冷,SUV全面热炒抚边,豪华车痊充步、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高橇,下一步还有空间撅亭。从这张图可以看出小,一般的合资品牌舜,SUV比重还偏低筏,豪华车和自主比较高认,不同级别里面SUV占比较高势嘶泥,不同价位车里SUV比重也很高碳祟被,还有一线图圃、二线太、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疙,不过一二三线的比重是去年的数据孪串帕,今年前七个月是四十了始,今年没有注册数据可以看得出来填。   但是欠姬,我们说这些年颇,suv领域基本没有在空白市场碌瀑柬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱硕吨惮,需求就会出现放缓的趋势阿方,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势闯狈佳,2012年-2015年逐月都是向上提升的病浆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奥琳嫌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扩郎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了协社县。相对于去年夯,虽然今年全年涨了5个点颧懂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了覆帘念,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惋详炮。   但是马胸,我们说还有增长的空间财,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点柏伪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况憾,大家可以看得出来席井翰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颊蹭勒,大约在20%左右萎牛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赴赊、加拿大露、俄罗斯这些国家吴奖。这些国家总的来看是地广人咸瓯删选,SUV占比比较高皮惜,人口密度比较高的SUV占比比较低身啪,但是也不完全成立甭玫谜,韩国人口密度也很高但是SUV很高坟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沛陪酗,这不完全成立迁摄钠,这两类国家的情况是存在的叹。   如果跟美国相比刺千,美国是把皮卡不作为乘用车幌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%燎促澜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距膘袜慈,与宽口径比还有11个百分点吻轻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高晦,五十多不一定是峰值点壁掀。   另外琳囤,欧洲这几个国家堡,虽然SUV占比低凡罐,但是比重也在提升垃税陋,从8%涨到25%脓存碧,SUV的热潮是全球性的鹤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下讨,美国柔、加拿大这些SUV占比高的国家溯五悲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高令甩攻,大部分来讲可以占到40%左右邵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高埃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低髓,欧洲这些国家就是两类辨,我国应该是随着美国勿共故、加拿大檬氯附、欧洲这个情况娇澎佛,因为我们已经占到40%的份额了牧扦,如果按这个去计算晌柒,中国的三厢轿车是48.4%欢酥滥,还应该有十个百分点的下降空间寇拒倪,下降去给谁冒化?基本上是SUV立绥锤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升结焕温,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拢兢硅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升为蚀鹿,这就是我们对SUV的一个基本判断涝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化厘挞芥,就是份额和价位双提升舱挎柔,这是非常不容易出现的一个现象枷锹兽,如果把它拉得更长一点看遣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段切,2000-2010年连续提高了撇蛊,最近这几年不太好纬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侯零魄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滔岗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坚睛,2004年骑签铅、2008年檬朵、2011年翔好溜、2014年埔,其他年份至少是相等的透,大部分年份是比它高灭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蕉赡弓。   现在一个更积极的情况来看朗恍,就是我们的份额在提高弹炭醋,如果以总体的市场为100的话毛雌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蜕,如果以生产量为一百的话棉维,我们的自主品牌已经占到了35%懊矮嚷,其中提高最快的就是SUV汤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鄙律,它占到了一半以上的份额差猾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降渡,以轿车为一百方双茂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%厘,连续几年都在下降扒,轿车竞争力在下降系撇。但是自主品牌总体上的份额在提高橙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显傅吞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车晤嫩俊,这个销量在提升宪避,低价位的车销量在下降弧畴衡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长静,增长最多的就在这个5-15万区间促。以自主品牌自身为一百的话邦疚护,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%祈彻,现在只降到了3.4%规臣譬,而5-8万的车这几年也在下降蚂吭,增长最快的8-10万的车和10-15万的耪檬干,这两个价位上涨的是非常的快醇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%爬虽困,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烯售,自主品牌的车价格明显在向上走寂无畏,这是一个积极的变化插。   另外污咐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多对献, 10-15万区间晌霜捅,自主品牌在里面也占到了28%甸论,这个变化是很积极的零强,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的短博扒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妨,最高峰是2013年213万攀,去年降到164万舜式,但是SUV在迅速地扩张餐雄,大家看这个SUV的比重疮闯龚,原来是二十多万辆吉嚎创,去年到150多万辆闹,右边这个图是10-15万韩彻燎,更是靠SUV在拉动的躲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争豢,这是一个非常大的积极变化佃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苫降,这是GDTop的一个调查数据扑,这个一百辆车出的事故故障率谓景,自主品牌在2003年有四百多个事故射,合资品牌现在也在下降放,这两个差距正在缩胁咳谄椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的同。   从产品的角度也可以感觉到虽氢唇,最近我们的一些新产品像奇瑞耙樊范、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侠标挠,这就是一个积极的变化惠朗搞,这就预示着我们未来具有可持续性郡。而且可以看出秒念,如果以前二十名产品排名算的话家茨挛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3竞茶,一个长城C30一年卖了15万辆左右嫩毕犁,前二十名里面我们有两个汗宛。2013年更少一点呜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的羡剂惺,前十个里面已经有四个是自主品牌的纬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面淬遍。   这几个发展量比较大的企业肋讳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的觅哪硼,这也是积极变化氖焦每,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹦艰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化譬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴骸,国际市场南美洲楞、亚洲痪氖、东欧李箔撅、非洲是迅速扩张的市撑臧禄佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力此桔,我们产品出口大国全是这些国家岭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撼啤,跟我们购买力差不多剑迪,人口加在一起12亿魏羌驾,跟中国市场差不多椿,换句话说中国市场去年卖了630万辆捍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑锟辈弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的础,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议队亥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茶稼艾,传统汽车大有希望微冉幸,至少应该平等地分配国家的力量硷,在传统车和新能源息,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重书,力量投的也太重畏变踏,下一步要对传统汽车给予足够重视形列裳,它完全有希望获得好的发展判洼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了勃慌,以前是高速仟,未来是中速鲁亥,它要抢别人的份额四蓖得。最近两年这个数据可以看一下宝,自主SUV核,连续几年50%-60%的增长餐碘筷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长笔铅形,这就说明这种竞争关系在发生变化葛卧点,这是一个钡。   第三个观点我们就一句话带过了磨,汽车厂商的格局要发生变化摔,过去是大家共同进步楔被汰、共同分享发展成果蹈赡,因为有年均30%多的增速旁,最近几年速度已经降了年均降到11%了湃,未来还要下降栖,大概8%左右或者稍微高一点郸郎骑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芯谭甘。另外合资内部也会竞争办拷,自主内部还要竞争呈寥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了懊,大众占到33%乃,最高占到38%卵荆,就是中国销量占到全球销量芳新,宝马秦乖澄、现代波膘、PSA都占到了20%趣覆,通用15.9%单滑付,如果把它的微车也加上超过25%光,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乖,要么是维持全球地位通用坛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辉拷餐,大家对中国市场都高度重视饯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瞄,我的速度要比别人的速度高如申愤,所以竞争更激烈咳可熟、自主更不用说了酬萍辣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乏殴,大家都给予很高的期望罚盖,未来我们说竞争会非常的激烈颁,而速度又会下来呢电,所以未来的竞争格局跟以前不一样参搏,以前叫分享沛略泼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强礁芒、弱者更弱赋,十四五就会出现兼并重组猩韭库,如果我们放开让更多的企业进来逼虚朴,我觉得这个可能局面会更快疲鼓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沮播,最多明年还有一年弥,但是它的速度比平均速度还是快一点奠兜,自主品牌大有希望量,我说的是传统自主品牌鹊冈坷,传统汽车还不是新能源汽车午惺,另外格局会发生大的变化徐马,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笑赡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕写。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奇来肛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题透丢,力邀政府加修、行业局镰痊、企业尘嗽特、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见面翱,寻求产业发展有效途径款潍。   以下为福田汽车集团副总裁翻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录顽色能。 福田汽车集团副总裁涡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导传仓截、各位来宾劲单蟹、女士们蚂杯宦、先生们厩亨剖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛揩且,能够跟同行讣、专家做一个交流学习如冗禾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新屏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镐裂哥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势欧。从全球战略的视野来看氢钱,乘用车的全球化特征更加明显秃上,很多轿车的平台会在全球市场销售兑诽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侍令。举个例子苏,如皮卡臂柔郴,在北美皮卡占整车比重是很高的谦,但是在中国丘困,在欧洲秒,皮卡的量就很小深。另外又如轻卡憨,现在它的亚洲化特征会比较明显仆辆檬。还有重卡瓣,在欧洲都是偏平头的等赁忻,北美则都是偏长头的俏敬琴。所以商用车行业的区域特征很明显磷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的突厢纠。而在中国市澄⑺莨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主上蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盎廊,2010年达到了一个峰值429万辆点,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势揪好每,去年是345万辆坛剁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过败佃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瑰曝崇,主要的原因就是因为重化工行业颈套凑,如煤炭图芯渡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化垂。另外整个物流行业的效率在提升丹屑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模勾酪皑。   随着市场竞争的加剧刹袱碗,行业整合也在加速茸,份额由2010年的44%提高到2015年53%凶辅,再看一下今年商用车的情况惯,今年一到七月份销量略微增长村叼掸,整个商用车行业增长2.4%摆勘扑,我们判断是过了低谷富,所以下一步会有微幅增长腿。2.4%其中主要是载货车贡献的瑞,同比增长4.8%肝套试,客车受微面的下滑荚,导致载客车下降了10个点稍胺。   关于未来的商用车市郴丁,我想从四个维度分享一下我们的判断漓。   第一是从宏观经济层面凛漏休,从金融危机以后家唬,全球市场增长的趋势是慢下来的喇,乘用车商用车的比例现在基本上在8滴嫁洽:2何嫡,但是进入“十三五”之后我们判断衬刀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭爸凸鄙,商用车因为是物流工具的企业情纤,未来会有所好转茬,但变化不会很大钙塘坝。   从技术层面来看嗜徐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0硷股旱,现在正在快速进入智能化的3.0时代白醛暗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴读担快的尖休。   未来的商用技术主要围绕着智能化身猜局、网联化冈滑虑、电动化陷渐、环保化来追求汽车的高效隘、绿色怕身、互联和安全怖守魂。   另外从中国的政策法规来看司垮垃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锑戌传,从客户需求来看社,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求旱,推动了中国新能源车的高速发展丰蜜碾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆高陈,同比增长102%粗,其中纯电动客车3万辆到,同比增长176%绵认。未来在城市公交以及城市物流诺币、环卫等方面攀佛,电动车还会有一个高速发展芹。   下面分享一下福田在科技创新镐凄起、转型方面的一些经验和做法荡韩铺。   在商用车2010年达到高点之后卡沸好,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变厦然匹,加快掌握自主研发的核心竞争力爱褐稀。通过五年的发展来看侠私心,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的告。福田汽车目前的研发体系是两级腹,一级是福田集团的研究总院潮你,另外因为商用车和乘用车有很大的差异揽孔,曹博士也说焊巍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆欣无剑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心舌场,是一个二级研发体系莆臂家。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程跑佃仑、整车的集成以及睦菁保块开发和整车测试的三大核心能力策肥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鬼、康明斯等等合作单位进行深度合作唱吵、改变和创新片变苇,推动整车的技术进步媚城。   在转型方面的裸,我们这几年主要围绕着几个方面炒肩。   第一是产品低端往高端转型侨,在“十二五”初几,我们的高端产品占比不到20%檬麻喉,我们到今年年底高端产品能达到70%剃南粟。   第二就是从国内往国外转型落古乾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%隶。我们连续四年商用车的出口保持领先拼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长佳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的新。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烤蹬韧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔫,另外为了解决汇率和贸易壁垒懦描,我们在属地产业化方面做了大量的工作镰繁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设投贝幸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绒探。   另一个就是从制造往服务的转型堕孰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蜗,在“十二五”期间穷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益郴枷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸羞钳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子迟掳瓣。福田康明斯通过这几年的培育菠,不管是从业务的规模硅、收入迸媒、利润现在都发展得非臣诳布好猫,另一个他也对我们福田汽车的整车拐裸,为适应这种环保法规不断升级提供了非城诤好的支持凹呈阀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新取伪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辞烈臂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%土,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的另判。可以说尽管卡车的量比较兴督小,但因为排放比较高汰,另外一个因为运营的里程和时间比较长锯史,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的藕去。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍玛抨,实际上物流的效率还是比较低的膝福。基于这一判断裴,我们提出了一个“超级卡车”的项目弓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酞肆,通过这种材料的智能化陈寒摄、材料的纯电动滴防、新能源的技术路线以及车联网打造绿色糙熔仿、环保堡蛔、节能等、高效遁、安全朴、智能的超级卡车仕。我们的目标是要实现降油耗30%藏,降排放30%斧醛,整个货运效率提升70%姐保府。   另外是关于福田汽车的车联网技术库,我在福田分管车联网业务妙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秤屁,因为乘用车是一个消费品腿,买车和用车的基本上是一个人粱剃,而现在主要是用来出行的柿香。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控闷开抹,但是商用车不一样趴糖惶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的墨精功,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用响森,驾驶行为各方面的安全杭阀缄,另一个就是乘用车是一个地域性的车逆,不像商用车需要全国跑啸陛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨佳陛,过两天跑到海南去了蹬垂瞳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肯唬黄。还有商用车的故障率秒,因为它的工况复杂巫,商用车一般具有轻载深寒畏、标载和超载佃德蔚,但是对轿车一般不存在这个问题兄埂皇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低仟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的查。所以通过车联网对车进行故障预警灌撕、排除以及程序优化等方面柔硅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摊辞悼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烯同,建立与客户的互联互通嫉起伞,为客户提供增值性服务未入,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商聊、服务商和供应商产品质量和服务的水平钩信帅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划山吉瓢。大家很清楚扰乔,围绕着工业战略财删酥,德国提出工业4.0谅慕,美国也工业互联网勿弯仁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扫僚就、英国的2050战略荡,中国也提出了中国制造2025沪啦澄,福田汽车结合自身的一些现状辣娶片,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鸥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台币旁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部澈陶慈、企业与企业粹、企业与产品陶、企业与客户的互联互通粒腾。“五智能”就是商业智能互疮缄、智能管理你棚拉、智能汽车贾醚不、智能工厂瓶巩绕、智能制造滔汾委。时间关系圭温抠,不再进一步叙述荡汉珊。   目前咕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期森瓷径。福田汽车愿和大家一道漏拆,通力合作识憨溯,整合资源井,协同发展菱叫,共同推动中国品牌的加速崛起离,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坊变,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕动呈哇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硼说蒂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炼,力邀政府凯辩霖、行业鹊贪僻、企业嘶箔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见采没习,寻求产业发展有效途径环恍葱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员顶杏、舍弗勒集团副CEO茶卤龚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动那、驰骋未来》的演讲实录沟。 舍弗勒集团执行董事会成员喇侣稿、舍弗勒集团副CEO落纹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾荒伤请、女士们紊两溉、先生们阔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芳畴戏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略峦,我们的愿景侮诬,是如何来推动我们未来的出行和移动搪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刃陋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沏跑吵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毙,我们是一家领先的技术公司缸捍盛,在全球都有我们的足迹土仍,我们一直致力于移动墙午,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用播,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弄坤。   舍弗勒一直致力于创新尽缸,也可以说我们成功的因素是质量璃、技术和创新脯蕾。我们在制造业方面有很强的实力疤悲,在系统研发方面投入非常大卯。我们创造了一流的工艺和技术啦髓推,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恢毕伎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捍,今年我们在德国获得了一系列的奖项放杉抽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抠套。   就像很多其他的技术企业一样官示曙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域圭荡楷。第一是环境友好型的驱动奈酬夕,第二是城市交通校湾,第三是城际交通毁素,第四是能源链浓。比如说大家可以看到贡端,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磐,人口结构变化非潮匚悖快赂犁,老龄化社会已经展现在我们面前祥坝,技术变得日趋复杂复,数字化技术的利用领域不断的扩大夏涝,我们需要找到更好的方法来彼此了解泄锨奸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作硅娃壁。数字化是一个关键滑旁肥,另外就是环境方面措莎、可再生能源还有资源的可用性凸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酿,资源的短缺也是我们要去关注的朽实。   再看一下经济的趋势晃,我们现在处于一个全球村保,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牌,这些是不一样的副。另外就是可负担性的问题碌渭摩,我们要为客户带来更多的价值牟串,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弘,这些都是我们要去关注关心的烹陡。   我们来看一下未来的战略笨什,主要涉及到四个窗口十。   第一是产品本身习,我觉得对于汽车产业替,对于机械制造产业来说都是非常关键的拖颧。在这个领域/行业部侯磋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巍,要减少对环境的污染怯颁。   第二是当我们制造产品的时候诞炊谁,或者制造产品元器件的时候伺,要关注它的功能阜嗓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行端畔咕、城市的交通楷淬,对于汽车以及对于我们的供应商帛,可以为汽车产业提供什么样的元器件徐,这些都是我们要去考虑的诬稀。   第三是城际的交通恕莱,涉及到比如说航空霖憨晒、高速铁路的一些竞争写衫。   第四是能源链的问题堂,我们有什么样的能源是可以使用的衬,我们将来的交通工具运用什么样的能源狈,这些都需要我们考虑夏彭。   看一下将来的动力总成铆。我想给大家传递一个重要的信息景锯,在接下来十五年时间里邢馈,从全球来看欠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成圣认,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分梗。   但是现在也有一个趋势发展得非车楹庸模快赡牧炕,来自大众和奥迪的这些厂家梯灭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车眉。到2025年勤核,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乌危滥,也就是200到300万辆的纯电动汽车箔篓擦,所以到2030年可能会是一种不同的情况艾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况夏腥。我们还需要让它更加有效一些锤角,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争趴囱,还有电池或者是燃料电池等等骏潍,这些都会占据越来越多的份额撮。对于我们汽车产业来说非常重要漏弧,对于政府来说也是非常重要的劣饺下。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料如奴,比如汽油构漠,还需要考虑其他的一些燃料撼,或者是人造的燃料等等凳姆戈,需要考虑更多类型的燃料侨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炬纳谜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面位炭漏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车轮,包括48伏的解决方案垛肮,它主要是对手动传动系统的电动化衬。我们需要首先实现这部分的电气化憾快簧。另外我们也需要对离合器实现电气化卑适,也由于推出电子离合器岁褂草。另外我们还需要进一步提高效率洗接献。也就是要进一步推出我们的混合动力拇粱埽块48伏系统顽慧跺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那馨迓块的解决方案拌比避。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案默,针对高压的电桥驱动解决方案绷容,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弛烩膝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肠,以对其进行电气化处理唤。如果将来我们有纯电动汽车的话闪熬,它的电气化程度会越来越高烹嗣寞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂硕反琶,因此我们需要进行标准化掀,标准化是第一步荷夺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高频,或者说是一些部分的唉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案囊妙泥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诡软。我们也需要减少车辆的整体的质量寒,主要是成本方面是一个重要原因兼。如果需要建一个标准的话唇旁退,我们就需要有更好的一个平台梆店,也就是说我们需要基于标准的平台蚂绥碗,或者基于标准的呐猓块进行我们的汽车制造诫囱。   我们需要全球的平台化解决方案划烦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求发。关于动力总成方面硅急,它的变速箱是最关键的一个部分瓦。我们刚才提到一方面是包括内燃机起,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起穿乔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坤蹭吻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纬。   接下来看一下我们的重点产品戌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面枷斥,我们为中国带来了什么样的解决方案胚克蠕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寐漆,我们推出了高压P2混合动力男┧辏块妇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决獭,我们希望能够改变它的一个变速器裂及,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狗。   通过这样的一个标准的幕疲块化设计汝腑坦,它可以适用于各种变速箱之间的转变乓靛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求死,我们的这种创新型P2的混合动力慕闵冢块可以帮助实现不同程度的混动功能葡螺规。实际上谓娥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蔫碎聚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产承俊。这是第一个解决方案珊岸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恭啥,它叫做高压P4电桥的解决方案伤剐伴,可以用于SUV或者车辆的CD部分痊竟。它具有高功率密度懈,可以适用于不同的车型凯,非常容易打包进行个性化设计茸。也可以用于新能源的生产拇栏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产农。它可以让我们更好地使用内燃机班捎淘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车劫,这是我们两到三年前开发出来的涡。也是考虑到了中国排量的需求盾京,或者是新能源车辆的需求社变。针对这样的一个需求冈骂逼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梁拒泡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机了磊础,我们中国团队也为此作出了很大的努力俯洪会,这个发动机是专门针对中国市场推出的死戏氮。   另外就是在变速箱方面诡峭虱,我们也推出了一个新的解决方案姥认眷,是集成干式离合器的DCT变速箱尖渐恃,机电一体化离合器和齿轮执行机构寺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的桑量违,对于工程师来说勺,我们都是非常理性的梅铰旅,但是有的时候我们需要具备一定的感情得贤。对于我们的汽车技术来说虽,我们一方面需要理性梅,另一方面也需要激情阮豌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现衫阑。针对方程式1的赛车羞颅绅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成戎密,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磷书岗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戏俱赐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澜丹坷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题答粳胶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氯,力邀政府磋你、行业滑垄莆、企业履、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见母娶,寻求产业发展有效途径忿提。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毒恃、副总经理 吴松发言实录遍敖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苍宋氖、副总经理吴松   尊敬的何部长鳖火贾、朱总熄塑烈,各位嘉宾暑、各位朋友柿,女士们笨共保、先生们衬,大家上午好鬼券。很荣幸参加这次论坛懒,我上次参加此论坛还是2011年伴胺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涕,那时候传褀刚刚才有这个名字港腿,传褀的保有量不到一万台芍干夺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车珊烩哺,这给了我们很大的信心和鼓舞请珊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持豢让。传褀一直也在努力微斡晾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆醋卉,年均复合增长达到80%砂譬揩。目前市场保有量达到65万辆己,已经成为集团利润的主要贡献者之一靖李。   明星车型GS4持续供不应求稼熄浓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数回,而且GS8与GA8同一平台古步咆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到董侗郝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纫,对自主品牌的支持菇,关键的还是坐畴埔,关键的是感受矢淘,关键的是多提意见萎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心亲冲弓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会稼躺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喜。我做自主刚刚回集团返悔,将近9年半的时间培嫉褪,从不愿意干到喜欢干秋存,到对自主品牌依依不舍柏,到对自己找不到定位和方向俗,感觉到人还是能做一点事狭。所以这在这里借这个机会爬冉,感谢在座的我们各位嘉宾隶跑、各位媒体的支持特揭,也感谢传褀团队的支持渺癌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饰惯察。   我的发言主题是构造改革创新驱动茸芜杭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抢仿现。一个方面汽车产业发展形势分析芬龚,前面讲了很多了慌兄,我就不多讲蚂炔。   一个态势是稳步增长厂澄,但是全球增势放缓叹很。中国汽车产业发展仍然有空间港忌五,仍将会领跑全球汽车势赖矗孪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纯痕芦,中重型商用车达到400万台石啼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赔唉荷。中国汽车销量将达到3140万台狗四藕,我预计可能还会再多洼茨鸡,关键是结构看你怎么改铺牵宠?如果要参与全球竞争尚冕澜,那重要可能生产量还会增长糜弦,复合增长率将达到4%刹酸诲。   第二个特点狠,优秀自主品牌加速成长崔泰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流睛犊谈。中国汽车市场发生了深刻变化惯疼,中国品牌迅速崛起赶,优秀自主品牌加速成长赊滇。关键是要产生优秀中国品牌富辫,不管是哪一个企业霖闹,在现在这个环境下郸凡锈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌充检酸,还有我们何部长罐,这么一批老的汽车界的前辈下赂陵,到了这个会场又在用行动来支持鸥角。大家和我们媒体各个方面的朋友素褂,大家坐一坐师妻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抬,差别在哪里弄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的催队。关键是中国人要团结良纬,不要互相贬低吐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猎阿帽,抓一到几个客,不要想象太多菠,我们从来不怕想象弄嘛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掂,坚定方向蹈铝拌。   那么数据也说明一切僵穆,2015年很多中国汽车加速发展矛旗础,行业整体增长率为7.3%的情况下敢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兢亮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嘲删,相比去年又增长了1.2%百分点酣华。而且自主品牌抓住了很好的契机屁,在SUV里面我们是防守的陀堤,是中国品牌先站住位置节拾,合资品牌再进攻顾笔解,再加上周围的环境变化罗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力雹,占据主导京,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舵邓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称诒拧,统治了我们的各个方面烯托。我们展开进攻是非常艰难辰,但不是说不可作为羞撬,要选择时机盛齿覆。我们要在中高端里面取得突破伙艇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比峡呈,这是韩国人讲的闺配夹,不是我讲的卡颗筐。他们说家,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候褪社,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌譬,如果不选择是对自己的不自信卉,这个不能靠强求修犁朽,靠品质唤凸、技术谋驼捣、新能瘸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品结硷。   第三个桓,汽车消费升级和资源制约蒜彻虹,也迫使汽车产业需要供给侧改革哩搽避。不但要有好的产品荷煽荣,而且还要有低的成本毒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酱保头。在汽车需求方面捂花,80力怪啤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军糜,个性化卞、智能化壬轿趁、体验化等方面的需求还在不断地上升洞岔坦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痊涂仙。不管怎么变化携倾,满足顾客的需求蠢,满足抓住市场的脉动斤森,这个是关键点楷剃。而且资源供给方面桃颓另,现在的人口红利逐步消失扯丘,而汽车不是简单劳动搅,是高技术情况下的技术劳动锈杠守。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家徘灭编,我到那些国家去考察过先,没有中国这样受过良好教育奠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赎垛,那不是每个地方都有的伺唤割。有的地方上午上班问,下午到时间钱一领就走了辜辉。所以对一些合资品牌来讲慈悍,中国也还是蛮有魅力的废室骨,关键是要拿好东西出来昧艾,才能谈自主撕某。   当然工资涨这是个客观事实芜偷,2011年的时候4.1万卉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掏答,这个不高的共卤,还要涨蔬薯。农民工那么辛苦吮棱耿,给他一点钱算什么泼溉。但是钱从哪里来蹭计?我在传褀亏损的时候辞,工资涨得慢驳亢拢,但是想办法补贴饰菜刮。这几年别的都在减抽痊嚷,就是员工工资不减埃般,但是效率要提高糖泼屁,要杜绝不干活的人供,最后挣得钱多困略,干活的人还没有机会岛,有钱的人天天有时间去议论呛侨,没钱的人在干活都欧泵,这样大家积极性都没有了外霓。国企的弊端就是这个翻露戚。   那么在监管方面湘纹宝,工信部刚才也说了尸,我们的司长也说了储,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破眷,在供给侧这个方面要下功夫秽画。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兰烤磊,作为五大发展理念之首告,当时这个报纸一播五大发展理念筐,那时候我还在乘用车楔星恼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磁,这十个字监。为什么呢聪碗竭?因为没有创新就没有一切词,没有协调就调动不了资源辈潘,没有和谐的话前鲜,共享也很难闪,大家不愿意跟你干胺笺,我是不相信英雄的霓翔,但是特定的时间会产生一点轿吨镐,还是要充分调动群众的精神淖申,各个方面全方面的参与肺介,企业的成功除了它的领导者的作用换楔,更重要还是把员工的积极性调动起来菠碱驹,人民群众才是创造历史的动力卢龄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缸嚏评,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寄,需要我们从技术管理酣氦、营销犊鞋、品牌餐、产品覆怂闪、服务全方位展开创新诡吠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革齿,来推动中国品牌进入全球畴亨节,成为世界品牌乱牧。   第二锌,汽车产业供给侧改革方向与实现疗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法变搅痢。   首先铆扣,在自主品牌方面岁骚,我们是追求全球视野开展正向开发虾忿晒,坚持以我为主的构造核心闪,组织全球资源椽,开放性自主研发模式据掣痪,掌握核心的竞争力惋勒,获得了可持续发展能力胎岔楷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谅惩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虫提乖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓷巾喝,我们的生产能力标准是35万陛,但是预计今年我们的销量会超过35万贫,有可能达到38万屋凳贪,当然如果制造组织再高一点武朗,可能40万掸,也还是有可能瓤,但是大家别报到40万啊尸统。这是有体系柒,有制度保障的犀阶尘,有员工的全程的参与巳胜炽。一个别的企业的人到这里来看肺,他说你这个企业为什么增长这么快疏聪,没什么别的害,员工的积极性调动起来了躺,他们说弘汀,我看到你们的员工眼睛充满激情崔,因为人天天在干活的时候就会有理由硕痹,如果执着地做一件事情带有一点追求入成,那就有远大的理想泰。   放眼全球荷眠繁,在开发方面整合全球优势握纲,实现研发的全球化撮贫,人才全球化啡、配套全球化坤褪墨。依托国内的研发资源巫,充分利用国外的资源开展研发资源整合氏,打造企业自身的技术体系碴。我们用了将近五六年的时间很,我们确立了G-CPMA跨平台陌椎ǎ块化架构貉,我们第一代的产品是引进消化吸收潜邯拱,第二代产品已经完全进行了提升推炊抬,但是没有否定第一代帅,掌握了数据链脖吾埔,掌握了开发的流程洞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炼。实现了一个平台可以开发六七款车型犀粳氖,实现了多个平台车间的相互有机关联峡,实现了车型的变化多搁,开发上市快磋,质量易保障撅父,低成本钳狙兼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设临鸽。   第二个适,坚持质量为先狙,推出精品车型配墨宪,提升产品质量欢,加快自主品牌产品开发扦栋粪,提高汽车供给侧水平镶,推出符合时代的互联网化的产品瘁识。打造消费者喜爱的精品车型暴揽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粱魂庙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织亩。实际上汽车不管是新能源也好疤榷,产品的三大特点咸芥穆,一是颜值不好看别人不买申涩司,第二是品质南输敢,没品质也等于没品牌霸匈,天天出毛病心里不愉快鳖,第三是性价比死怖,就是靠成本挟。我们的员工不需要培训就知道品质踏戌沤,因为好多从合资企业来墟祥赡,合资别的没培养评途,就是对品质追求菇,结果就是成本搞贵了霉,把品质先过关歌,回头成本再来逐步下降赐狙。我们第一个解决的是品质高,第二个解决的是颜值缝,第三才是考虑成本窗读炯。成本官埃能,供应商的成本我控制不了娠课,如果今天在座还有供应商的话境诚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点衡群雷,还是有这个机会的鲤。但是我建厂可以控制腐截汾,我们内部的生产流程工艺纠报,我会重新再造硷柏,这个我投资减少了平,今天也披露一下枷,我35万的规模最多可以干到60万配。如果创造性一点可以干到65万另奉,总投资50个亿幸嚎撇,含整车加发动机吗停径,这是内部数据钱,来给自主品牌共享床鞘枪。   包括一些模具加在20个亿迟呜、70个亿沮,最后的结果我都不相信森户表,实现平台化竞、公开化蜗尽、可视化缮楔鹅,让所有的东西全部依照规则阳光推进叹。现在我们的供应商也很满意涂美,社会上也很满意累目。这就是在体系驶,在这些方面的作用力碌诗敬,防止一个部位一个零件抛涣芍,一个车就不同零件不同标准莲偷,那怎么做玩羔,永远做不了好车弹绘喀。这个要感谢合资养成的规矩囤。但是自主也会给你更大的动力查,动力是在研发囱,其他方面再有作为沫。所以我们是国企的平台砷,民企的效率踩,合资的流程门扑尼,这三句话就是这么个意思弓。   第三个仍古,坚持智能制造打造智慧工厂辞理。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盛臀,实现占地面积的有效节约圃屋兰,我们的合资企业森咕辫,广汽本田在推进第三期的时候夹,就是根据SSC这个原则咐。SSC的第一个S就是小型small猴,即所有资源空间最小悲、设备小型化;第二个S是简练simple泌佩,就是除去浪费没可,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑偶坏肮,complete灯冉,以追求小督疟囤、近敞册、短测、轻茧蔚咖,最合适的自动化绒砍、乃览咄溃块化郡日。所以广汽本田第三工厂运用SSC腾病,它们的车间占地面积减少45.5%扣,投资减少26%穗脱刺,跟它的一二期比灿,能源减少了29%韩盲,成本节约了21%伟猜。   第四个坚持管理创新腺贫驹,开展构造改革届寡,主要就是我们广汽丰田蝗磺,因为我原来在广汽丰田发动机褥钱,我9年就去丰田一次犁缚棱,去发动机只回了一次佳,因为当时这个地方环境太好了卵,我怕一回去又不想搞自主了啡倪蝎。但是鼓励我底下那些员工经常去栖,去交流擎,日本人也还不错踢薄茅,大家都交流航坞。但是技术是交流不来的净是,思想文化还是可以交流的剑。最近到丰田去了一下眷,大有感受台邪认,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镁,它从最关键被、最基础的制造环节入手糠烙抖,开展生产管理创新删,从制造轴壬尝哭、供需轴散怖、采购轴出发镰辛,深入开展构造改革灯,实现全员参与射,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哦,充分调动员工的积极性甲、创造力屏逛,取得了良好的成果骨。经营绩效方面财土删,今年的销量增长不多巨,但是利润大幅提升胯,生产效率显著提高皇。人力绩效方面臼丸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鲸,管理体系与生产流程更为完善拿虐肛、合理砂。   通过改构造改革抡沪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升畔傲董,根据他们的预计遁伯,已有的数据瞳,2017年单台不良率预计会降到0.01%绅,就是万分之一拈煤。而且现有的工人总数减少1600人苗徽。就是现有的存量也可以变化巳泛,他们现在不到一万人络弄乏,要减1600人巫湃慨,它新建的工厂谓,员工还是要招的哼娥豁,但有的还是要走仇跺。就是用减下来的人把他投放到这个地方畏姓。   第五农缴岭,坚持体制增效谱煽,强化体系创新称莱。既然这些企业都到中国来了暗,有机会为什么不学一学呢悍愧飞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下幸团,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邵赊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式偷屉,广汽本田精益管理迟豢违,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式镐。为什么搞一个广汽生产方式毒赶贩?为什么不造一个丰田呢炒崎?这里面要说一句钞相艇,丰田生产方式你不能完全去学端亭,条件不一样疮纷,环境不一样铰蒜,人员的基础素质不一样技粪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多姜锣熊。你学它必须要结合自己怠衅,连日本的企业去学它的炮艾,有的好多也不成功夯恢,当然我不能妄断充袱,这是从资料摘的胯盖返,不是我说的蓉。   第二个翱,我主要员工整车从本田来脚射建,发动机从丰田来玲,也有一部分本田糖趣,两个企业不同的模式怎么办烂疗皆?发动机就要按丰田来烦牢瓶,从头到尾来惧汾,坏的不学好的学姐晌,整车就按本田的来插茶。但是一个企业两个体系怎么运作呢常胺?我说干自主就不能有体系匙,要体系就是传褀的体系成甲。不管你是从哪里来红,包括从社会上来昧堕,来自五湖四海一个共同目标啤隆回,要干好中国自主品牌挝茸。所有最后提出了广汽生产方式售却,以丰田为主结合本田及,这样把文化撕舶情、体系做好汐,但是还不够巩固情,还要琢磨创,现在体系已经起来蒂瀑描。   我们从2013年开始策划酚,集团的主要领导说这个很好户勿且,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疼媳。   所以后面我们的产能又不够了痘链,销量又搞起来了拈,整车进行改造渺、发动机进行完善愧,整车逝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造藐污草,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%忍缴娄,就是第一条生产线俱邓。第一条生产线上半年生产了将近16万洁釜搬,20万的能力干了16万道菊,实际上还可以做酬瓢,全如果满负荷做的话垫,估计干到35万都没问题酿媒。极大发挥滴核,这个不进行全体系变革很难瑟。发动机装配线一次合格率99%喷膳瑞,这个零部件产内库存减少70%辛郊激,厂房面积提升30%够搞黑,原来不够用勺芒泛,现在多了这么大的组织歇。库存资金减少50%联,更为重要的是这一成果横向展开氢杜梧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叔,它的年设计能力15万辆闲,8月份的最后一天有个数据亲,他们双班日产已经达到了650台顺,它的满负荷是700台祭,估计9月份就可以满负荷敛。这种提升的速度桅,全世界都是先进的图瓤探,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局番,它的一次合格率最高达到了93%纠,平均水平92%井甭,接近丰田中国国内水平窗,当然追求的是丰田日本的水平泥壁,广汽丰田学丰田本厂妻,我们下一步也拿一个计划力,要挑战就挑战一流魏幸,否则没意义晴阶。   那么我们以建成世界级工厂为准则盆详购,以广汽生产方式为核心锣晌,融合了SSC原则珊曙,运用创新思维全力发展智能制造技术帘,打造智能工厂昧铺。我们在第二工厂通过价值流最大化煞、设备智能化陈,生产线自动化孝核柒、物流信息化髓、网络可视化垒头、操作简单化怖匡邓、安全绿色化棱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级矫。这个第二个工厂是非撑鹈溃好垫甩、非常成功的一个例子酮僳漂,但是这些都实现了强疯嗽。   第六是坚持品质保障采,打造高端品牌祷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拦,高的效率提供优质有效的供给粟苇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量慈,连续三年获得中国质量处椿、中国品牌第一末菊扔,超过很多在中国的合作企业旱久蝎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钠菇阮,所有企业里面包括外国品牌恼,与广汽丰田并列第八孰,比2014年上升6位副锤力。   第七县翱趟,坚持客户至上窟挽纲,提供优质服务系讽,不管是在任何情况下犀镣诲,用户是我们服务的对象踏遁蛇,也是我们的衣食父母嘶,尤其是作为汽车这个特殊产品拓芍,我们对安全猫厢钎、对生命的一种关怀宦,作为生产制造环节的改革型蒲雷,是汽车产业供给侧改革的重要方向损,但服务环节的创新与改革同样必不可少踩宠,这还是目前我们相对比较一下笆南。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名送,也是一个什么机构偶峡,我记不不太清楚搂赖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离府。所以在产业互联网的时代颠动去,每一个企业不再只是产品生产者钾卵、服务提供商唱斯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凹,服务以各种形式融入到了制造业释邢、研发设计河芍、生产制造哀阜惕、经营管理褥僚、销售等环节扑。有价值创造的可能挖,就有服务形态的出现相。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茸矗孝,两者相互融合蔚褪岗、相互依存莱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展己。   广汽在这个方面也展开一些工作矗世,我们的整车平台将联合金融徐拘、保险布趴懦、物流萍笨扣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务片踞,车生活平台会涉及多个业务平台剖罚,除了常规业务平台还包括了配件商城侠彩琅、用品商城离晃酶、社区服务连锁嘉,用户使用汽车的整体生命周期沤聪,产品的购买只是开始离,与用户长期多次的接触和非常周到的服务创讽,这才是我们下一步发展的重点圭剩乱。作为汽车服务提供商率黄,我们更应当关注的是用户的体验隙建渡,以及给客户带来的价值增值感受巷,汽车服务O2O的打造抚,也是为了满足汽车全生命周期的需要薯,以及品牌和价值进一步提升的需要呸峭眉。   第八铆句,就是通过这些改革红淑,整个广汽集团范围内的成果晃捶媒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万霖,同比增长28.8%吃沃、29.7%呸,比行业高出20个百分点柬渭樊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平揪杠,同比创下历史新高霓窟。当然传褀在这个里面那是贡献更大妓县,1—7月份销量已经突破19万粪,超过去年全年僳挛偶,加上8月份最近的数据热嚼悲,今年全年的任务22万已经完成了诵,同比大幅增长143%曙嘶容。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奇,位居第303名箍,比去年排名上升了59位棋撵,整体实力大幅提升颊嘛饥。   第九焦完岭,就是广汽集团的发展十三五战略瘟。简单地就是一个内部协同创新惰,外部开放合作沸卫渴,这是总的原则僻顽馁,全面实施结构性改革牡抨,实施一五一三的战略欺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆期连孤,这是一个保守的数据户,因为传褀搞不好就过100万烽羔莽,前几年说传褀100万泵蔫,别人说吴总翱缆放ァ,你是不是在吹牛滩,现在领导嫌我100万都少了芥乔茄,拼命把产能都整合过来了橇,成为先进的汽车集团略昧豢,做强做实研发整车零部件黎柿枫、商贸服务和金融服务五大板块典,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酬拷甜,实现自主品牌事业的跨越式发展事,全面实现一个“三”厢莎篡,就是电动化吾蹿、国际化础、网联化三个方面的重大破沙陇抵。   各位嘉宾探漆叭、各位朋友亢拟,女士们扑、先生们挥攘,在需求持续升级顿,资源消耗的情况下废巍熔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓采攻旗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鬼巩炒、品质优先豆鲜、创新驱动的发展路径辽呻井,坚持正向开发惭,提供优质产品牛高,坚持智能制造截,开展管理创新叼兜,保证服务水平瞥收烷,注重品牌高端化粮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赦,共同推动中国汽车迈向新的台阶陈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球响五,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期鼻:李芳" "  今年3月瘟,借百年庆典之际露,宝马集团提出“下一个100年”战略方向偶盯评,即“智能互联”豹、“绿色出行”和“自动驾驶”臀北揩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泌怖。随着战略的提出耻急,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开解,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上夸冻。在这其中票纯雀,“人才”就成为关键问题起低。为此擎窖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肋逢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备路。   根据沈燕的介绍可以发现桅霞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛校湍劫,涵盖计算机伶、工程学竭沧佛、自动化米蝎、金融等多个方面奸眷仿。她坦言抢剿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入磷官乡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匠活薯。因此矾乘到,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汗。”这其中包括互联时代的在线招聘桂齿眉,“例如我们利用自己的招聘平台市戒梧、Linkedin扇晤、智联招聘等在线平台靛檬味,以及大学招聘汞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘峦搞。”除社会招聘外堑古,宝马也会通过与院芯诔ぃ合作逞,提前把学生引入到企业中酗,专门为宝马培养人才割许。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掳码程,举行“宝马同济日”这样的活动弄短傻。“去年我们就以互联驾驶为主题痰跋胜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品徊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习节。”沈燕说道洗。另一个重要渠道申瞳璃,就是内部员工的推荐谭工氢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谓射,让每一位员工都变成职位大使咖邪,在朋友圈进行转发传递港碎煌。   “我们对人才的要求殿舌锨,在能力方面最重要的是对业务的了解癌捅幸。这不仅包括对业务今天的了解畦室,还有对业务未来的了解疥。要知道未来战略方向是什么撑,需要什么样的技能轻派。 ”沈燕告诉记者颊朴承,“此外俯獭,我们对人才的要求是不仅要了解中国荆偿,还要对全球化有所认知凯萎卡。随着技术的发展憨疙扑,我们对人才的需求呈现‘复合垛竟拖,跨界’的特点伙。但是溜冯,这类综合性人才很难直接从市场上获得讳闲窖,需要我们进行入职后的培训鼎呢韩。 ”据了解悸敛炮,宝马(中国)每年都会根据员工表现上传,提供给员工出国培训以及交流的机会陋寿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氓碉撂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匡粗,以拓展视野妻,提升能力从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骗德孪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是午台颠,吸引并拥有了一批充满抱负围界辑、专业的本土化人才单耍。而面对未来逆,本土化人才也将承担重要职责梗,“这包括为‘在中国冒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向氏猛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坷。”沈燕表示盖骡冕。2012年味鞋皇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题句参茹,并在上海组建人工智能团队苗沦断,承担电动化和智能化的相关工作凄。另外垃申,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抬份德,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乘飘。 这个团队将研究和紧贴中国市掣浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中轻工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上迁趴,用“数字襄、概率芥、未来”为题悄箩,论述特斯拉电池的高密度滥迁、续航里程及电池的安全性赋碗譬。对比国内邢溶掂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车供怖,并预言电动汽车和智能手机一样欺激灯,电驱动和自动驾驶注定了是未来裤,不可逆的未来螺。 以下为原文喊默:   关于密度和里程数茬冠兑。 特斯拉Model S上市已经四年多了华史,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铂揉舱,至今为止一个都没有兑现蝎篙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剧染盖,里程最长的量产纯电动车蚊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结背阶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数差静,忽悠消费者瓤币。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捣怯,里程普遍降低10%以上)来体现里程恫,在有些国家辅助使用NEDC的标准逢犬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胶。   关于安全性和自燃率惹檬朔。 自从2014年初安装了底护板凤寞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)燃,远远低于燃油车私狭抛,各种撞的惨目忍睹事故牵艘码,也都没有发生自燃弓。相反辩痉梢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车且,却成了全世界自燃率最高的机动车坑茄,更远远超过了燃油大巴的自燃率捕电。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理榔葡草,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门链脯绢,车门闭合的时候已经有点变形了)末臂芹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业阔觅苇,几乎可以说铆:特斯拉重新发明了电动车额。    国内真正用心做电动车的企业扰彻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贺图,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机改夹蔡、变速箱瑰侣烹、油箱等拳,改造成电动车的事情)呕课算。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贿礁石,才会全力以赴来押注电动车参尽。当然呕憨老,也可能是很多品牌都在蓄势待发刊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招猾饥。    电动车不是什么弯道超车葱,而是换道竞争新。    今天的电动车仑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缉怂捻。待机时间是诺基亚的几十分之一隋五疤,软件也没有几个醒埃,通话质量也不好碎,汉字输入也麻烦的要死份霜。和智能手机一样掇,电驱动和自动驾驶注定了是未来燃,不可逆的未来唉才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤示:李芳" "   2016年8月30日速袄贰,在北京新浪总部弊磨,北汽新能源充电部门副总监陈保江糖宪、北京华商三优总工程师丁晓伟财、电庄总裁兼CEO先越刹悄群、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人容、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动醒搂。    作为新能源汽车销售终端环节密搭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线函。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘〖崖谩,更是充满了诸多困境蕊,不为外界所熟知丛。    那么壕,作为中国最大新能源汽车市衬谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况晨,北京模式发展的瓶颈是什么个李擦?有何值得借鉴的地方内?又该如何去避免失误和纠正横敞?政府孝拎涟、车企仟、消费者在这一产业链终端中垃揣,分别又该担任何种角色激? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录公:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山头焙:魏总害,刚才你从用户的角度搅席牡,同时您也是媒体人的角度麻裤蜡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鹿蔡菩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲规甸,您发现了这些问题之后本纳邦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率彻?    魏士钦劣憾:其实我们一直在琢磨这件事锌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说零搜壬,这两点是能够解决掉的妨。首先第一个痕,支付铅速晨。就像刚才先总说的瘟昏,有个银联一样的东西床抖返,接下来有个第三方壳速,或者接下来大家都使用微信支付独,不管是充电桩也好朗肪管,app也好清捅,还是当时的扫码也好莽,还是微信也好粉特,支付宝也好围细,能通过手机支付腔挂烷,基本上都能解决掉狡说,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题堤,我们把支付给它想办法统一了迹妙。不一定统一到一个里边去矗狈身,大概两三个线,大家都在用目,这就没问题农。    第二纳凸弟,这就相对更难一些了湃爸,应该是有一些第三方平台真正站出来信落,能够收集所有的真正的准确的信息休辉,其实当时我们自己在做app的时候吻,就是在做摸点的时候矾袜,我当时就矛盾盆蚀拿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点建绰绦,后来琢磨来琢磨去嚷仆,通过很多用户的反佬耸摺,我定义出要摸一个最准的点惯落肥,不要最全的揽。准是什么概念缎?第一梦,我找得到履,第二吾霸狈,我到那去一定能用得上老。如果我找到它了径寺谴,也到那去了疮穷,但根本没法用都菊锋,那就没有用了炬。所以如果站在媒体角度掀攻潮,我希望不见得是谁搪,也许是个媒体律,也许是另外一个平台赡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起港鳖,但是它也不一定是最全的谰挛媳,但是它是这些所有的里面最准的杜财烙,每一个用户都能找到桩乱,而且有百分之百的体验把电充上很裳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的触,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哗枷峰,是咱们国电的站勘涝廊,是快充坞案师。我们编辑去那边准备充电的时候曹,有六个跑快车的兄弟寝摩沽,霸占着那个点即处,就是不让你过去犊返,这个充完那个充晨,还剩一个车的时候淳华媳,就赶紧打电话给另外一个兄弟瘫,赶紧过来充电瓦。我们不等了土。但是他们不知道累送,在那个点不到三公里的地方抖妇纷,快到积水潭小西天那个地方夏拐,还有一个充电站排拨,好像是三个充电桩还是两个不,一个车都没有绦,而且车位都是空的几。他们不知道那里梆喇。而且那个点都,我们当时找的时候用了三个app烦,只有一个app上标出那个点虫东,另外两个app是没标那个点炊散。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挤滇贡,所以准确性其实很重要荆。所以如果能解决这两点赔驮必,我觉得咱们的空置貉浇、闲置的问题一定能解决厘皆,肯定没问题的畔吗。这是我的观点淡态坍。    黄山襄:关于公共充电这个领域屠掸,我不知道魏总在充电过程中锣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苫旦?    魏士钦得腻:出现过蕉俯,很多翠感。    黄山弹绍握:这个问题其实很有意思的问题绷,充电桩的标准是国家有统一的标准擅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芜窟骗。    魏士钦钾:是这样路破霖,最典型的例子就是腾势间醚,腾势在很多国电充不了竟呻纽,但是在小E充电或者普天是能充上碾。    黄山擦:我们可以把时间放长一点来看孤僧,在2004菇、2005电动汽车兴起的时候谭,很多人都不知道电动车是什么跨订旅,充电桩是什么查。随着这几年的发展块,物业慢慢都配合了陋让,所以从成熟度也好咯淋、物业配合度也好宽虫,应该是越来越高的插颅鹿。国家层面出台逆味煌,新建小区予以配合谦肥辛,包括老旧小区的改造号伦信,都会多方面来共同解决这个问题啥帕尾。其实关于今天的这个话题俺,我不知道台下还有什么问题要提问的萌贾。没有的话合,我们可以做一个最后的总结辽。    我接着丁总说的北京模式的问题垦晃,我们今天说的是关于北京模式封,丁总说了一个北京是纯电的市呈诠雀堋,跟其他地方都不一样伯,上海是极端的巨拼,上海是混动市成恪,北京是纯电市场拳返全。我理解还有另外一个模式捆田惩,就是北京的充电运营商是最多的随,发展是最快的闷吼,一开始是国家电网旧存、普天在推皇,后来群雄逐鹿动品荡,特来电酶、星星等等各种运营商都进来了楼道驴,包括先总这样的都进来了淡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商姜。    魏士钦涤搬:现在已经不止了接背。我们有一个数据投,说是47个运营商蓖示雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匠,我讲点个人思考和认识渡崔锨。    先谈思考储恋钢。第一嗓鬼幕,供给侧结构性改革内涵非常丰富疽,大家可能更多关注产品的结构性改革厘,其实我认为券垢腹,源头是制度的供给和政策的供给体镭,再是要素的供给迁,三是产品的供给嚏磊骨。    再把这个逻辑关系缕一缕杜饰劣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给帝萝,而制度歧多、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蜂。所以现行体制下俄会戈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革客晶怖?这是我思考的第一个问题项拨。    第二个问题誊涕帛,是我做企业这么多年的实践和感悟绅仑魔,企业到最后比拼什么袖?其实就是资源的配置效率辰绵。汽车行业也如此芥城。你拥有多少资源固然重要柬,比如研发队伍郡,既有一两万人的驹,也有六七千人的抛缕,还有两三千人的蕊伍巧,资源差异很大拜钢,但实践证明人多不一定成果就多夹伪汉,关键是资源的配置效率淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率你,取决于一个企业的决策效率和执行效率衰好。而企业的决策效率和执行效率冬翠,又取决于它的机制和治理结构潞常。    反过来撅扒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化戌捞。也就是说鬼探,产权结构会影响到治理结构和机制虚牌灌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瘦,进而影响企业的资源配置效率善。    从逻辑关系上讲歇兑掣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缎。    第三个问题轿,产权结构是前提宠掣萌,是源头性问题吝,多年实践婆估革,有以下一些体会钞。    关于股权沫刻。股东应该优质化痪,股比应该合理化腿嚎。近期也好脸醋,远期也好簿陋宛,你不能把那些对企业治理股、技术湍、管理凭粳类,以及市场拓展没有任何贡献姥,反过来可能还会添麻烦者拒,当股东韧汗钨。这样的股东不能要巍。    股比结构这块丸,不同行业老焙雷,不同企业扩,它的结构模式必须符合市场规则孟。若是竞争性行业费忙攻,不管是央企夹鞭茫,还是地方国有控股企业欠,做第一大股东绝对控股筛,很难实现建立混合所有制的初衷渐顿杰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侮,竞争性行业混合所有制要深混嗜,不能简单地浅混寸寝白。什么概念份驴?国有可以是第一大股东构,但不宜绝对控股脸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灿题。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拈、国内竞争国际化这么一个概念官成森。既然是全球化斥,如果你这个竞争主体酚,你的治理结构吹,你的产权结构蠕抹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话略心倒,你如何参与竞争朴?道理非常浅显明白寇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践龋窃花。    江汽集团公司制定十一五规划前麻,我们就有一个想法非礁炒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化特潦。围绕这个思路郸干题,于是就有一个叫三步走的战略规划婆睛鞘。    第一步渤,把国有企业员工身份置换掉喷,从根本上说坚揉淡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处固,对职工也有好处辱,是多方共赢的一件事情标劲刨。我们知道哼敌杭,国有企业这条船不管怎样牡溅,开得好吮冒绰,开得不好垒台,哪怕再破再旧孝,只要不沉下去敌铝,国企员工都会抓住船板嗽歌,不愿意下船酥杰。    如何把员工这些观念转变过来芜划?只有让他们从企业人转变为社会人促糙诺。因此母腿抱,第一步是2006年始,江汽集团公司所有员工进行身份置换仑杏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怂,作为每个子公司的投资主体荆晦拉,共同组成投资公司板。    这样芦咸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坡虱揽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挛驮。    第二步卡胺,我退休后去艇,引进中国建设投资集团有限公司势头沏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司镐敌隋。初步实现产权多元化轿皖。    第三步曝兑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产霓本,包括安凯客车的控股股权郸乘,整体运作上市耐速收。去年1月获得证监会批准辆寄,上市公司已挂牌桐牟。    通过这三步走——置换身份甫妓,初步股权多元化卜,整体上市灌摧蒜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的邯乔,对留人起到了较好作用歼翅室。在工业化钩芍为、信息化熔、网络化尤其是移动互联网时代防钮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宦,股东或雇主和雇员之间的搏弈蛙,更多体现在决策权和分红权领域瘁。    为什么IT产业尾坦,特别是互联网企业发展如此迅速烫筒亭?正因为它有这样的产权结构艰,这样的体制机制膘何。做得好的互联网企业摔裂儡,股权都比较分散头,管理骨干和技术骨干都有一定股份套歇澎,可能这是大趋势味。    互联网行业资源的竞争和协同偷,最终体现在人力资本价值上断净捕,他们要参与公司的决策和分红婆董。这个问题如果不突破不颅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难括拷玛。   存量是稳定剂藐式,增量是兴奋剂    那么呛稳搭,内部机制如何变革捅傻?    1990年我接任江淮汽车厂长戮痊,当时非常困难副,留不住人滤建镭。有些人选择离开肥身钉,人往高处走百芍啃,完全可以理解泻。留下来守摊子的这些人不容易持裴,到我2012年3月退休才,这22年时间里暮蚕杉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段列蒋逞。    第一阶段是2000年以前簇希。可用两句话概括项颊,第一句叫做存量相对稳定薪淀妹,增量拉开差距逞距。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钳健,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哎坚,可能就有问题畴。因效益提高而增加工资宽簇刹,贡献大的就多增籍,贡献少的就少增八奥。即便没有贡献睬,原有的存量工资也不会减少搐阶,即存量是稳定剂醚宫化,增量是兴奋剂崔广断。    第二句是有计划按比例增长工资栋喜。也就是说锭烂踢,企业效益再好惩释孔,效益翻番工资绝不能翻番你本涛。效益不是很好筷纫,工资也要涨默贰。为什么犊仍?因为国家年改革开放30多年篓输滔,经济20多年高速发展母佃,物价一直在上涨猩酞,生活成本在提高式吹剂,降工资就是降生活水平穆。所以我们有计划按比例增长工资通乏财,以建立工资蓄水池附遁,以丰补欠嫁愤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贿。    第二阶段是2000年后程狄侗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式回旧。    第一部分是竭,区域领先的现金收入迪。和北上广深不好比疮汹队,但在安徽及其他城市的同行业者中泵,我们的薪资收入是高的抄备许,员工及其消费能力比其他企业稍高材。但现金不可过度发放虐毙,这是心理学浑膳。人就这样坪略觅,口袋里现钞多了后谰, 像一线工人硷发,包括技师在内协建,他腰包丰实了农兽尾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了武。    第二部分是大福利齿。我在任期间侥酥,江汽集团公司解决万余套集资建房暖觅,还有大学生公寓壳、廉租房等;自营的物业管理做得非城璩⒛Γ好持,很便宜灭敲,还有免费午餐厢使,包括洗衣房等截娥。有大福利券郴翰,有小福利晚磺,五险一金都取上限提才。    第三部分有限的股权激励痘。    区域性领先的现金收入欧、大福利钞判涉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式会檀,这使江淮汽车员工享受收入不低牛眠、生活成本不高的待遇陇息。也使人才无序流动降到最低聊吐香。我在任22年趁寥,江淮的人才舌拳固,不管是管理人才还是技术人才拐牢哀,几乎没有怎么流失屑污。    外人都觉得很奇怪忻。当时有个汽车企业派人力资源副部长地,在江淮附近找了家酒店梨蜂斜,一住就是一个月佛嘿棱,每天晚上打电话找人般,但没有人为之所动亲辑隋。    究其原因犯睬,当然也不仅仅是待遇和福利串税玛,重要的是文化留人删,怎么能留住人心滑,这是其一霖。    其二蒋借,江淮汽车推行多年的学习型组织建设剁饭,使员工的成长速度可能更快避奴。    其三挥绰狼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径替苔块。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径污脱墓,但我们有三条路径寄。    一是管理人员成长路径浦:管理员舰喝、助理管理师糕慑偷、管理师竿寥爱、二级副经理桨籍、二级经理裸、一级经理盎。    二是技术人员成长路径受默:技术员怕拣、助理技术师骚、技术师;设计师泉峦、主任设计师善偏、设计总监粉高眯、技术中心副主任价缮、主任等疚私绍。    三是技术工人路径估怪:高级技工瘸、助理技师琳两财、技师冗汾、高级技师凹澜。高级技师的薪酬干,甚至比二级副经理拿得还多笆监腾。    这三条员工成长路径碳撮桨,每个岗位都有岗位说明书畴。你要申报这个岗位家,必须经历什么培训坎瘦课,需要什么绩效嗅涡慌,才有资格申报陷。上什么岗位有明确的薪资标准频困,“升官同时发财”炭漓闯,用人用工尽可能做到公开公正透明摹。员工们也看得很清楚仁,只要好好干监,就能够成长偏。    总之抢抱,在中央政府大政方针指引下某,切实党委、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撮轿船,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革录煽。    尤其是产权结构改革汰岗,不要消极等待主管部门来安排桓亭匪,等是等不到的推苯涧。也不要对现有体制鳞、机制太多无意义的抱怨堡,只要动机纯正炔刺,对国家对企业对员工有利献,就值得一试瞎楞沏,这是我在江淮汽车多年的指导思想帮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋藤靶排,但一定是基于稳定性脖镣呈、权变性骄诬龄、柔韧性基础上的变革绢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陵尾诲。同时切记不管做什么事情答胺,一定要取得合法合规的文件依据焕纯。    在沟通管理和内部运作方面伐蛙瞬,如何适应政策环境编得,是对企业负责人的管理智慧的考验芥娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团埂钎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寝唯哥。   当下鲸,在互联网经济蓬勃发展傅婪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茶棉乒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃倒从头、汉腾孔陌、乐视憨济拉、蔚来侣、Nevs检杯碴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈溅馅。但这些新思维合蔽、新模式遇到来自行业请损、公众和政府有关部门的不理解和质疑期疽共。为此寰球汽车邀请行业专家丢艰久、新势力企业领导倡、主流媒体高层篓缆趣,就大家共同关心的行业趋势逻泞遂、创新模式葱、市场预判等话题展开热烈讨论扰棋。   程远潞患灸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窜分蒜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域铃,也是一个全新的问题捶但,所以我觉得应该是个很有意思的事蹈。今天让我首先来作一个发言勒,我觉得是抛砖引玉嘛溪校,我想把石头抛出来翁犊饥,引出大家精彩的观点髓佳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奇卸理,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题化,他们该不该进入汽车行业抬。大家知道芯,这几个企业全是新人炒,以前都没有做过魄靖,在社会上是有一个反响蓟肉,有一种争议铝斧骏,说现在已经非常挤了华,我们已经达到了2500万辆的规模扒系韦,100万辆的企业已经有六七个了坊伙钠,还缺你们可?你们现在还有机会谁绢?我想说这是一个很重大的问题秸呢肺,我想这个问题为什么说是战略问题穷甘细,中国汽车业一开始就有这个问题悼缆譬。   我的印象中淡河,我觉得中国汽车业有很多政策绣磷,也有很多重大的事情琳渤,但是我现在回忆起来狼吐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大递常,一个就是开放引进轨颊,也就是合资俺栏,也就是所谓的市场换技术群迁。另一个显娃奥,我们做了一件很大的事情酥,叫反对散乱差认刚。这么几十年来诬盛,在我们的汽车管理部门揉,我们就不说谁了袒颊暴,大家都很熟受心擂,都是朋友关,现在都七八十岁的人挛。我进入这个行业30多岁沥,已经过去30年了卡,这些人现在已经退了碱彼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汐,一个是合资引进拟呢藉,一个是反对散乱差香累。合资引进就是把外国的跨国公司招进来顺,即刚才说的市场换技术处末。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车窗摆朽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差档憾抡,只许有资质的企业做事。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陋刨澳,就叫中国汽车工业总公司烩。后来疾螺仕,提出了南北划界瀑徘哦,想要一汽在长江以北轻徘,二汽在长江以南惹,形成一个竞争局面非隙。这个想法没有实现碉,当然再早我们搞过六大公司漂峨斜,但是总体来讲湃魏憋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捂。   我在八九十年代写过一篇报道茨评,我就说中国汽车为何怕竞争烂券箔?其实现在想浚岭,我们争论来争论去就是一条事,国有竞争删,我们认为企业太多了试圈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理救。   那时候从国家宏观的角度迷芳,陈云同志提出了一个经济学观点宪材忱,叫做鸟儿在笼子里飞共努,年轻同志可能没有听过摩。虽然给你放飞达,但是你不能乱飞喘,得在笼子里飞十。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秀喝灵,所以我们提出“三大三小”噬喷镀,规定的企业能造车唤柒,其他人都不能造车翠倪,认为进来的就是捣乱蜡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章轻检,后来被总编辑改为无心插柳幢喂乓。我们一心一意想扶持的企业搞上去小,但是我们不想扶持的企业又在出现倦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面棺酸咯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意结较,为什么呢拷娘?当然是我们的基础比较差辞,一无资金胁,二无技术僚,三无人才咎,白手起家揉递挨。这时候我们引进外资间,有了资金陵、有了技术史谈、有了人才犁,奠定了我们汽车的发展基础的地垃。但是只走这条路等于缺一条腿妒蚀奴,只有引进外资挞,没有自己的发展蔬躺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扁蠢傲,反对本土企业陌世,所谓自主企业呻摔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域荆抗读。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的间犯绵,奇瑞融嘉、吉利妇愧、长城济密、比亚迪始,没有一家是合法造车的企业哺推饶,方式大家都知道骚,买一个不生产但还有资质的企业跋惕,就是所谓户口本鹿毋,然后就开始造车忙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好富疽,该死的企业死不了痞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口护蠕愤,这是一个很奇怪的现象彪趁蕉,在其他任何国家都没有这个事情前承,只有在我们国家拍,这变成了一种无形资产崎。   所以侗眷氓,后来工信部成立前夕竿创,在发改委发布了一个通报鸡测龟,宣布哪些企业要死实拉偿,其实是一个作秀群恕遣。因为这些企业本身已经不存在了娩体,我们如果不把资质作为一种资产保存下来促,就不会有这种奇异的怪现象袄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判申袄另,我们把汽车产业的市场化被椿、自由竞争的方式忽略了穿,我们把它当做航天航空管理奇。所谓集中力量办大事础俊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瞳,像航天航空只发射一颗卫星示秀剁,只造几架航天飞机猾敬水,但是汽车绝对不能这样徘宋滴,如果我们中国只有一个汽车企业贡慰愧,我们今天无法想象能够达到2500万辆鼻钦忻,我们可能还在200万辆以下徘徊摆。   我们想想我们当时的规模炉,讲起话来谰匆,我们一点底气都没有杯熊,全中国所有汽车企业的力量鲸磨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惕,所以我们那时候是没有底气的翅。那时候蔡总经常讲接冒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂譬拘,我们国内的某家工厂灰,搞了多少年返览屏?投资130亿干了那么多年没有干上去椭涉航,现在回头干干福夸,别的合资企业在武汉干140万辆车阑帝需,听都没听说过他就干成了抚。   当时我们确实是一穷二白佃搓玩,那种情况下我们引进外资沸柔,但是不让国内自己的汽车做摧修,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碌购天,变成了外资企业煽、跨国公司一股独大日,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌退吩。   中国其实为什么发展到现在这个状况娃挛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凄骑,在座的年轻人没有听说过故刑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作己。为什么有审批制事棋耻?审批制就是为了反对散乱差梨,所以你不能随便上企业挛。   我们把进入产业的大门关得很泄苟亍,一方面对产业造成了很大损失寇扭橇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蛙涝涡。大家知道吹物碎,那时候汽车卖多少钱狭缺拖?桑塔纳要卖了20几万桑,当时说两万块钱双,八字还没有一撇冗,订购两万多辆斥翁管,在桑塔纳卖20万的时候陡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痕外譬。那时候的技术标准灵、排放标准都很低靠,我们会很快发展起来耽难,但是我们失掉了这个机会尖。这是产业上的一大失误览监到,就是反对散乱差社,阻碍了中国自主品牌的发展枯。   我觉得中国汽车进入2002年愧,入世以后就发生了很大的变化枫练,这个变化就是放宽了尉,应该感谢国家经贸委前司长览浦宫,后来发改委的副主任欧新黔相廊跺,他在这件事上力排阻力胁铆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来口婪伐,有二三十个企业进来翘。在这时候寂勒敲,包括奇瑞圃虱尼、吉利揭螺、长城到安,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面帘,所以这是我们企业发展一个好的契机殿脾,这个契机来自于好的竞争担猴寥。   现在大家没有再说反对散乱差蹭讣巨,但是这个毒瘤并没有肃清性溶,现在要有一个新的品牌出来矢层,我们第一个想法就是它该不该出来豪革,又来添乱寺祟度。所以在这种情况下卞仟,汉腾出来以后卑,我当时也没有太明确的认识沛,在网上一片谴责声的时候绅单拉,我就意识到了这个问题讨顾晤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惺微猫,大的打败小的落虏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钒慌,快鱼吃慢鱼搪。汉腾给我一个启发迫勘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲为尝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在埔,今后还会存在逢居。   现在一汽常牢、二汽非常困难抄辜,包袱非常沉重挟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冗赤,但是最近连一辆好的车都出不来忙抵。现在真正有活力的企业是谁呢慈吾惩?是长城孺曙吗、比亚迪当论慌、奇瑞拢孰昆、吉利擎教。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疾乘孝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开颧江号,让大家不要惧怕竞争标慕,竞争只有好处扭。我们老是说过度竞争滩箍提,实际上没有过度竞争鸥降课,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的森说会,经济规律本身有一个调节作用赂缕氦,一旦过度竞争它会自动退出驹畏。   我们的出租车管理很失败险,就是我们怕过度竞争室临锚,我们把北京市的出租车限制在7万辆痢,因此打车难功殿、打车贵旧,群众怨声载道磷甭甭。凡是放开竞争覆谦,像家电产业大家都知道棱,为什么发展得比较良性呢酷岛?就是因为放开竞争炔聊,是不是先来后到呢潭肯吵?我们现在想想80年代胸嚎宝,61家电视机厂淋焦,现在上哪去找德?大家熟悉的品牌济肃老,北京牌毖火刀、昆仑牌坟碴佳,我前天在飞机上看到长虹输糙祥,长虹居然还在软赋,出乎我的意料的猫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拨肝蠕,现在新出的电视机厂届,TCL过去有吗拆煞淀?就是长江后浪推前浪愧,我们永远不应该对后进者说不妻,我们一定要这个变成一个共识锚逞,任何时候都可以有人进来萌旦全。就像他们说的垄便拦,任何一个行业都会机会茶。今天在座的各位都是新进来的爽碎,我觉得你们的机会大大的有兄疗。   我的砖头就先抛这些驰泻闷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嵌:沈达炜 版权作品对内帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌播尸,严禁转载食勾擒,违者将被追究法律责任痹酞闲。 获取授权" "  徐和谊说舌辆伴,当我急的时候梅贺,老唐一乐娩躺嗽,哥儿俩(的配合)还行藕。双方都是坦诚的心态洽,就没什么谈不成的事情奉。    唐仕凯则认为此汹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作螺距巨,基于双方的相互尊重寸品。合作中筒筋,尽管文化不同犊牟、目标不同付,都能坦诚地交流覆肉懊,达成一致冲俄,满足消费者需求酥派。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事射扳髓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚不,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事夯当、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赔,接受了中国经济网等几家媒体的采访博芥。在奔驰E级轿车之外怠跨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作秋谴赫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时告奇,徐和谊说碉,关键在于双方的真诚与坦诚暖漂背,这与我们的性格有关瞄行。我的性格是直率幌功,而唐仕凯先生则是含蓄腿垢谁、温和息楔,哥儿俩(的配合)还行餐。双方都是坦诚的心态噬轻沏,就没什么谈不成的事情铜炬。    徐和谊谈到誊据,合作中脐尾,彼此考虑对方的文化祁磨嘎、体制甘,对对方的决策机构都很了解乐磋,也想知道对方的想法绢,并多从他那套(系统)思考括鲤:靠不靠谱界杭,可不可能春螺。不能瞎白话景,不能伤和气曙哄,所以就越合作越顺利尉。    徐和谊认为恐苔柬,随着后续工厂和产品的导入峨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磊省。    他还打趣说嫂览,唐仕凯先生文雅鞭啊噬,当我急的时候努隧熄,老唐一乐交,我们的搭配非炒房祝合适锻。    唐仕凯则认为挝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作萍棺,基于双方的相互尊重茧。他说惶,我们与北汽之间有更多的共识恕。过去几年的合作泡,大家互相信任绩、持久筛佬、坚实雄料。我们有德国人的执着和沁、坚持脱蛇卜,在双方合作中敦,尽管文化不同齐撮佛、目标不同宛,都能坦诚地交流判,达成一致拉凛,满足消费者需求响苔,也能让优秀人才有合适的岗位铃豪。可以说败宦,北汽与戴姆勒建立了最好的碧、双方互信的关系觅桥伙。    另外饯惨洼,唐仕凯指出犯,中国业务的发展连毫,离不开经销商伙伴的精诚合作叉赋汐,他们积极履行对消费者的承诺临忍、关爱筒敌,也与我们建立起非常良好的厂商关系泡。    他强调耽匪,我们与北汽的合作攀毕譬,增进了双方的关系瞄烷喜。 全新长轴距E级车上市现沉苟澜狻,领导合影(右二为徐和谊捣氮宠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谰井套,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抚谁,目前免,我们的合作是最好的弟悍陵。认真总结以往的经验鸽泊授、教训皋,特别是过去的错误魏粳漓,接受媒体的帮助沉狡谰、批评那熟,因为大家对我们有更好的期许纶。目前然惮,我们仍没有达到自己的目标簿杉,在中国市场还是第三名誊处。但是龟暴吕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戒。因此醒,我们还需要精诚合作刨叉彻,力争打造一流的企业;精益求精森,建立一支一流的团队型呕。毕竟湿尾亩,我们的公司和事业都很年轻碍,在发展当中最重要的还是关乎人胜。因此魏怖,我们不能只顾眼前艘谋,应当放眼未来蹿白,希望取得更好的位置合。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔晒班:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仓:    各位领导督横寸、各位汽车界同仁斗尺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乓森揪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计得沉联。今年论坛的主题聚焦安全盗孩,我觉得非常有必要粟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题皋钳涉,已引起全行业和全社会的关注铅朽。    今年以来僧舒,在国家和地方补贴政策的助推下品道稻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情笨钳逢,1-6月宏,新能源汽车实现销量17万辆袍,同比增长126.9%年。其中纯电动实现销量12.6万辆洪啤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆书,预计到8月底么忱,全年6万个新能源指标就将用尽咯善。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灰荒禄,同比增长170%锰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缎。    但随着新能源汽车销量猛增灭汰叙,其安全问题也逐步凸显恢轨。仅今年上半年九危违,与新能源车相关起火事件就有11起恨示,事故原因涉及到电池穆顿、材料帛惦副、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钱钳侈。不但给事故车主造成了严重的生命届撕、财产损失须,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侯,极其不利于新能源汽车的推广让砰铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尽龟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折衫碗,新技术新模式尤其如此滦贩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喝、火车一度跑不过马车霓湘、人工智能行业也几起几落叮含圃,每次都面临着必须攻坚的难题霉,并随着问题的解决才获得新的认可察。新能源汽车行业也是一样浚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赤,在蓄积了一定的市场规模之后豪受,开始到达一个新的平台期盼,开始面临这样那样的问题途傲。而我们认为盛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题端。    首先纷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坪兄累。    今天我们面临的新能源安全问题铜,一部分是技术问题锭崎鄙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侈。但更多的是行业规范问题噶妮,由于新能源汽车市场发展太快挽两坛,行业法规建设相对滞后铺,安全法规不够健全辜匈,相关标准缺失华,再加上消费者安全意识不足硕羞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等莽亢淌,共同导致了一些安全问题的出现拐。作为一个新兴行业伟步堂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规罚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度内,这是新能源事故频发的原因肛瞧,也是新能源发展到当前阶段催,我们必须着手解决的问题娃便淬。    其次帕沤,安全问题是消费者关注的基础痛点胶少细,必须全力以赴加以解决探欧曙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敬簧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惊碱貌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全畔。我们经常说叮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炒,但是没有了安全这一基瓷缥ゾ摹,里程的远近本身也就没有了意义趁。新能源推广几年来筒倾,市场上对安全的质疑之声始终不断傲床,说明广大消费者除了里程焦虑腹粕厩,还普遍存在着安全焦虑仿镶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侈攫苇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择匈券惯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡澎嫩屠。着一把火就可能会毁了一个行业熔按貌,在网络时代这种心理传导完全可能发生蓖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腻棋棋,必须将安全问题作为头等大事来抓屠差,否则就会被消费者所抛弃钠藏。    最后誊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路俺事,也是发展的动力源夯鼎遣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品躬汝屯,才能得以持久生存褪。千百年来迪磺瘫,人们围绕着使产品更加安全可靠慈,不断做出创新抒陈赐。及至今日靶隧,我们投入无人驾驶汽车活究、智能网联汽车的研究旗便死,很大一部分原因钢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肛。新能源汽车作为面向未来的产品蕊口伦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变勿病,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汐穗雇。    由此可见襄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吝,粗看起来林林总总氯筋,不一而足;但是究其本质禽淖,核心还在安全握。破除了安全问题肪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仕计,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题窖每,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恍娜,而围绕安全问题不断攻坚克难迷,新能源产品和发展模式将不断创新矢癸,不断创造社会价值禽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抹浮,我们从一开始胎途,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓颈念,从战略高度提升安全性儡溪,居安思危第科轿,未雨绸缪填勉闷,从研发筏第匠、生产到售后服务始晶,都布下层层防线舶舰,确保产品万无一失登扯委。    一是在产品开发上加强安全功能设计裁逼,从源头上提升安全性粹斯据。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障敢裸乾。从产品的开发设计阶段滴,我们就从整车控制摹摩、动力电池赊美、高压安全等方面以高标准进行设计淮护。在整车安全方面轿猎惨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统朵渴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计誓羡。在动力系统方面菏,我们从材料暇、电芯粒勉汉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鸡了巨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恢,降低电池短路和起火的风险埔疯。在高压系统安全方面藕姑俯,我们从防水艰、防火里漆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尚,高标准强化安全功能工健炒。除此之外孝帮,我们还充分利用智能网联技术龋,对新能源车运行进行实时后台数据监控缚酮,建立事故应急响应保证机制捞体,为新能源安全使用保驾护航不桥事。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刃圃,以高质量产品确保安全邻。在新能源汽车快速发展的同时浩较,北汽集团不忘发展新能源的初心狄俊,严把质量安全关袭桂。北汽新能源生产的每一款产品姥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外校晤舒,还要对电池雾痹、电控系统进行严苛的测试与验证荤谐巧。目前辈烙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系四汝随,其中电芯安全可靠性测试标准42项耻沙,电池系统安全可靠性测试标准50项侧,BMS策略安全可靠性测试标准33项朵棺逢,这些测试包括长时火烧测试鳞嗽酣、电池剖切测试衬、极限跌落测试和电池浸水测试等窍熬。同时黑蜡瘫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缄。上半年抽,北汽新能源接到订单2.6万单拢幕,但在资源不足的情况下滴穆,我们严抓质量关彼兴惫,绝不为销量而粗制滥造驹猛复,最终完成15052辆的销售任务僻夹睹,订单满足率仅58%莆枚壁,但却实现了上0事故率的优良成绩勃龋。    三是加强售后服务与培训冗提逼,让新能源车用户买得放心你徐,用得安心惠怀闭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障滦休,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撂瘫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抖霖,包含车辆保养北、车辆维修户芍附、紧急救援欺、充电设备抽横、增值服务港、客户关怀等多项内容排具泉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骚限赌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查茨、维修吉桥,并对服务完成情况进行跟踪监控汰罚拆,形成服务闭环皆桑骇,确惫恿担客户满意凛。同时簇迷哄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训澎,对车主进行说明和操作演示烦逻蔑,并规范安全培训流程擒呜,提升新能源车主的安全意识腻。在此基础上报侵,我们还创新营销服务模式窘,今年8月12日汀幢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恫暴,不仅具有推广新能源车的效果校屎嗣,同时可以让车主及时更换苟、检修旧车上的老化电池偶,通过我们的新模式给市场提供更多安全匙、环保莎奥沽、高质量的车型咕汐敦,给消费者更安心的消费体验纺丹寝。    各位领导报、各位同仁淘嘎倪:新能源汽车作为一个新兴产业品,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段污绢隋,出现一些安全问题堕讣趴,这在快速推进过程中也是难免的视,是我们必然要面对的问题骑每森。因此新能源安全问题师,绝非某一家企业能够单独解决桓驼,它需要我们整个行业的协同并进恃爱藩。    有鉴于此赦盲设,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力圈倪,不能因噎废食收,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啪,牢记我们新能源事业的战略使命玫欢汹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念厕鼓拍,以持之以恒的韧性灭,推动政府沛、科研机构素潞铆、行业协会春袭、企业乃至全社会开放合作端,不断建立安全标准臀隶幻、不断规范行业行为浚、不断推动技术进步碴是、不断优化消费者使用习惯苏颂癌,不断实现新能源汽车行业成长成熟创答、发展壮大勉练,实现整个行业的可持续发展宿戒抡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶板:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猩,各位领导记清哎、各位专家锻谩搂,业界的朋友们榔弥旦:    大家好!今天筷枷救,众多长期关心倪椒、支持中国电动汽车产业发展的领导疙独持、专家和朋友们齐聚郑州拌刺倘,共商大计蔼。作为本次论坛的协办方蜗猾,请允许我代表宇通公司淀弹喂,向到会的领导丝屠丢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疏镰褐。    近年来挟,国家出台多项重大政策蹈,从顶层设计禄棉郊、推广应用貉、税费减免百陪鲸、购置补贴榷外诫、生产准入嘛狗攀、基础设施等多个方面咸捐胎,保障新能源汽车产业健康快速发展衅搓锯。客车作为电动汽车发展战略的切入点赎肆,是电动汽车普及推广的重点领域焚淑储。至2015年底触非,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆了,占同期所有客车推广量的13%光蔽但,为城市节能减排墩鹤、绿色交通出行做出了重要贡献节庙坞。    财政部睛趟爬、工信部蹲厘、科技部烹氮、交通部扳栓穆、发改委等部委燎哭叛,通过科技计划癸、产业技术创新工程等重点项目进行支持衔脖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化局夯粮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升阂:节油率摆、续驶里程等性能不断提升局叭,动力电池能量密度吐党、驱动电机效率等关键技术迅速进步哎。    具体来说攻薪吹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化建防鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成雀抽教、节能与控制技术方面已实现了自主研发丹,大部分电动客车均采用国内自主控制器弘粗速,整车性价比高盾,满足市场需求乳粟埃,节能效果得到消费者认可隋戎瓢。    二是动力电池性价比显著提升删宛。动力电池才思料、关键材料国产化进程加速父,安全性和工艺技术持续改进届。与2010年相比肆犁钦,动力电池能量密度提高将近一倍诗稍,成本大幅度降低偏。    三是驱动电机技术水平进步明显干父攀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抚,在功率密度钎、系统集成度和材料利用率方面显著提升槽乾。    同时泵,我们也应认识到拭囱屯,国内电动客车研发试验能力有待提升禽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贿:整车可靠性堕烷径、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力匈惰揣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钨逼,寿命咳猜悲、低温环境适应性怠传款、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芳辑款。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向省慑。    马凯副总理强调桔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障昏。电动汽车由于安装了电池忌、电机白、高压线束等高压部件段耻,给整车安全性带来了新的问题蓬,而电动客车安装电池容量大喷莎、整车承载人数多显,给整车安全设计提出了更高的要求萝炉。    因此虚,电动客车必须从防水怒池未、防火倡七、防触电瑟幕、乘客逃生懊犯、事故处理等方面综合考虑弥,从研发制造涟钳、运输存储莱鲁、维修保养猴卉、报废回收等全生命周期各个阶段着手祟人跋,在电池安全闯、控制安全请寡甲、高压安全氯、电磁兼容等方面进行技术攻关敛图皑,全面提升安全技术水平拨。并对车辆侨帆衰、零部件运行实时监控屎爬,起到预警作用李,保障大规模安全运营肖。    宇通自1999年开始研发电动客车记侍天,持续加大研发投入捌,得到了国家部委敝杰、河南省政府和各位朋友的大力支持哭呐窗。未来千笛岔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梢,围绕电动客车轻量化麓、智能化搔拈、网联化以及智能制造等发展方向碳,立足自主创新翘卢旁,掌握关键技术碗般挂,提升安全水平瞬富岸,促进电动汽车产业健康快速发展糖。    但同时吃洪谭,为了推动我国汽车产业的转型升级窖嘘氨,实现2020年500万辆的目标弛孟,我们依然任重道远诉川。行业的健康发展吩袭峦,离不开国家政策和社会各界的支持茨盆力,我们建议部:    继续支持产品品质提升和新技术研发妻。在纯电动孪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验律锨,研究开展创新工程二期项目等讥,助力国家下一阶段产业化目标的实现渴。针对燃料电池客车挎浓,我国和国外先进水平相比还有较大差距匠蔷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粪酸适,尽快解决关键技术问题墨,推动产业化发展狙嘎。    电动汽车正处在新产品推出的初期吝络创,技术飞速发展豌,面临很多未知领域的挑战化,这些不确定也带来巨大的创新机会脊拴,是企业岗峡、行业和国家的历史机遇诫楞苟,也是赋予我们的使命和责任陕,    我们将坚持创新凡,努力实现产业转型升级和健康持续发展剩繁矫。    最后畔揭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "陈清泰袱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蒋疮麓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”微成朽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出土枪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞧焕,回应社会的关切磺疙特,引领行业的健康发展侮蔚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题测亨,广泛交流狮暮晚、献计献策宛。    首先是创新引领问题腿。    去年道颁,国家多种政策的叠加效应充分体现活,电动汽车呈现了爆发式的增长劳巍位。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%豁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善年摹,并得到大多数试点城市的积极响应兜省冷。更加可喜的是替驹,电动技术逐渐被消费者所接受歪某,潜在消费人群在增长躬付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是俄柿,总体上亭骑材,这还是一个政策驱动的市炒搿,它的不可持续性已经开始显现萌洼。从今年起捌愧,国家补贴政策开始退坡斯。种种情况表明比忱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期傻撑,相应地拾嫡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盾坍违。购车补贴的退坡妥范栏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搂哭鹃。也就是在购车互襄魄、补贴逐步递减的同时宛,政府应在研发环节加大支持力度漆扮,集中资源支持在动力电池骸牌、核心零部件赔猫、电控技术蠕佃、轻量化寞搓、智能化等方面突破技术瓶颈捂稳缆。    另外赤忌黎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位霜矫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始媚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拢倡菏。相应地痘孙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度小朝匆,大手笔投资于电动汽车韶靶策。    这一切表明佛吨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挥鹅舅。    由此看来够玻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战郡存发。    第一瘸卤呢,政府补贴政策进入退坡通道扮扫,电动汽车性价比提高的进程捞略,能不能跟上政策退坡的进程悔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路灌镐拌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键煽糠。    第二鸵困,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力默,中国肯定是他们的一个主要市场目标擂。能否改写我国燃油车发展的历史韧碗娄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立容,并建立起较强的国际竞争力届,这是政府和企业必须认真考虑的问题寇纫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泻矮搁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力铣。    因此郝俺晌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铰狙,那是在强政策激励下的增长矫,是不可持续的钞啥滩。有些企业一门心思地追逐增长避,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张社团嫩,却放松或忽略了创新和研发番烫。    应该承认朗驳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比案乃哨,性价比还是偏低的多。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谎砷仁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁步阮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弊烂地,理性地配置研发和产能扩建的投入搓闷蛊。    当前被宿绢,我国电动汽车正在向成长期转型肃,这是一个重要的机会窗口校筷。从全球看郎,电动汽车的技术路线还有选择的余地琉,核心技术尚待进一步突破苯芥,关键零部件的壁垒尚未形成逼,信息系统还在发展脾奠遂,品牌效应还未发力惕埃,商业模式正呈现多样化入龋据。可以说虾酥崎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蒲甩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略该兰,有较好的积累蓬项广。我们又有全球最大的汽车市场支撑辫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冀咐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痛鲜列,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件飞救。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期藩闻,潜心打造核心竞争力豹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晌仿暴,另一方面可以与国际巨头同台竞争假。    电动汽车和燃油车一样霉,竞争力的核心是聚集优秀人才暴,拥有强大的研发能力才菩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垮。对于汽车产业来说吠陌裙,生产能力的扩张是相对容易的纶钢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烹烽残。但是戮凳秀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锹巫溪,因为那充其量只是一个泥足巨人醛脓。    补贴政策的退坡嘎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狄赋非,补贴导向将让位于市场导向狠雀秸,让位于创新导向乏孩幸。优胜劣汰作用将被强化萎,在大浪淘沙中滴常,真正能站住脚的实,将是那些具有创新能力逃涂耿、掌握核心技术砂、具有品牌效应的企业摧彻。    关于安全保障的问题丁狭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上快航弘,特别强调要重视电动汽车的安全问题社蔬。这也是全社会非常关注的一个问题香洞,是这次会议讨论的一个重点确罐免。    为开好本次论坛赂翘碘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搐庇鞍,并将在本次会议上发布调研的成果淖化。    汽车的100多年发展史说明龚绩偷,随着人们生活水平的提高雌,出行机动化是一种必然的选择桥。但是阶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车臀吴,电动汽车处于起步阶段诞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外湾卿肛,还存在由于能源结构改变而带来的喀捞,诸如高压电路信掀、动力电池等新的安全问题寝。    因此殴蛙侯,在电动汽车市场快速增长的时候灭谩,安全应该引起特别的注意浅饯欠,无论是整车企业骋,还是零部件企业申帽,对于可能出现的安全问题坎茶抬,都要诸项排查哭、及时发现锣崔、找出对策帅粱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凰。即便是这样艘,进入市场后的汽车仍可能出现问题相袭苗,这就需要继续跟踪仙莆寥,不断发现新问题爽泼,不断解决问题潦,必要时要召回已经进入市场的车辆枫搅。    应当承认相呜寂,电动汽车技术的成熟度还不足贤羚浆,市场考验还不充分侩锚悉,消费者的信任度还很脆弱潍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展襄。从这个意义上说委匣,我们必须把安全放在首位恢掏练。因为安全是一个否定性指标歌,世界上没有绝对的安全膳接袄,但追求安全是企业的天职贾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上囱弯凰,要以更多的投入漏,在设计迪谭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平围碾枯。我们绝不容忍安全隐患眠赂犊,但也要宽容失败管,因为这里存在着不确定性吾狠。    安全也是规范出来的法,要高度重视标准曝落悼、法规和监管的作用酥,设计安全的标准和法规煤踩,有些是科学的研究和论证定下来的示盯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搬城。企业必须严格按标准和法规生产矮、管理和运营伸脐态,监管部门则应该严格执法味,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慨蜗酷,绝不能容忍劣币驱逐良币肩仕弄。    今天荚篇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题返,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题默陛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具良,它还缺乏充分的应用考验童,需要未雨绸缪孪确耐,防患于未然岸郴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导孰,各位同行堤型酬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》豆鹃委,每个桌上都放了一本巾,大家可以直接看袒亭。前面上半场我估计是大家最关注的筐溅壁,有一些政府动向绍嫡,他们做的干货挝签,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锯附,我只讲讲技术忌化,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痴,有三个方面蹭陪杠,有些技术方面的内容是有相关性的盼醚寇,政策本来是张永伟讲的附污截,我在PPT里基本删掉了究,大概带一点灵朽措。    首先讲一下电动汽车安全的技术欣。电动汽车安全技术我们分三块槐许玛,动力电池的安全赎、电动汽车整车安全奶叛杆、充电基础设施的安全登烯。首先是动力电池的安全性弟,是最基础显藐、最核心的编,包含了电安全蔼笨五、热安全讲扯堕、结构安全等等入健达。    我要先从科学的角度说一下潦练叮。如图(ppt)贰,这是电动汽车动力电池的基本特性标祈脓,中间可以看出我们锂电池安全的范围涛孪可,一个是电压裂撮硼、一个是温度蹿,对电池安全来讲匈藩共,这么一个很小的窗口里才能安全工作释枪寒,如果温度高了会发生一系列的反应廷,就不正常了兴免。我们具体来定义一下这些温度称磷偿,这是做一个严格科学的实验退,锂离子电池的热失控硅、温度变化弊其、温度和电压变化的过程狭。有三个温度戏,T1叫热失控自生热起始温度房,这个温度一般在90度椒几,接近100度警。第二个惦,热失控的触发温度浪,就是说热失控要开始了差痛。第三个沃,热失控的最高温度欧,代表了释放能量抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桶茨傻,给出了一系列的各种类型的动力电池芦科,比方说三元的NCA辟、NCM籍姑送、锰酸锂的挝购,钴酸锂媳、磷酸铁锂暖,还有钛酸锂的删棋蹲,从中间就看出睡墟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蹋店。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域必簇戎,总体来看髓抵虱,热失控最高温度比较低一点穿换柿,这是钛酸锂的猾耙欣。    太过于学术化一点貌晶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程棉瞪。热失控焙,我们先从热的角度环肛刺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后湍幌,我们的SEI膜就会分解湾睦遂、负极电解液也会反应痞婪佩,隔膜机制熔化宠,再到正极分解厩、电解质分解仍,最后就涂层崩溃颊,大规模的内短路电解液燃烧亲,就形成了热失控失车杭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度隘。    另外一个问题科贰赖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展券蔚,像放鞭炮一样荆,一个单体发生热失控能量还是有限的耗铆且,如果在整个模组系统中间扩展羌瘦,这个能量就非常大了舷。我们说其实不在能量的大薪 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了稳口释,但是并不是一个危险的东西睹棱,关键是没有瞬时释放冀,这是一个瞬时释放的问题巨既。    诱因眯,刚才说的是过热引起的损盗,还有电的和机械的寝刃韧,电触发龚句巫,主要是过充思蒲、过放等等愤啪,尤其是过充妇希,过充引起的热失控是渭瘸粒害比较大的钙,这是它过充的一个过程和机理歪笔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火随。还有机械滥用弧馁铅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火省茧,这是在网上搜到的底盘的切割实验插凰,专门看它怎么样潜,机械诱因就会最终引起短路荚怂。    第二部分忿僧,整车的四汹歧,现在我们找电池厂开安全会尼硅,电池厂就说很多问题是整车引起的扑钵晴,不是电池的事悔密。的确赡卿,很多问题不是电池本身造成的稠托,是外部原因京穗土,整车舌,比方说碰撞会引起雾,电气安全惫灯蹬,还有功能安全鸡脐婚,重点是这几方面如。比方说碰撞莱蛔赐,碰撞是最容易引起鲸狈篡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全崔玫酣。第二舵焚,各种原因的电气线路短路引起着火窝鞠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的氯吕,电机控制器牌罕冲、电机电子器件IGBP短路了卡虽烩,高压隆、拉弧盗禄拈、多处熔断阔坞,整个就全烧掉了墙府,这是控制器烧红了缓停。另外一个虽,比方说前一段时间南京暴雨之后腹秃封,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凌筐荆。功能安全苔丧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的俯卢频,电池管理系统死机先,但是充电机不知道徐力枯,继续充售,充过头了腊笛坷,导致了安全事故奥保,一般150%会大规模的内短路故,充过头150%茧蜕脑,不管是什么电池愁笑眷,包括钛酸锂电池睡猎茄,如果充过头也都会热失控的新,虽然我们知道钛酸锂非常安全隆倘,但是过充之后过压也会引起安全事故喀。    第三醇袍俯,充电基础设施的安全览瞳屠。尤其要说一下充电设备的安全问题脊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好马幢,它的防水矾户、防尘欧唇、防腐蚀呜、漏电迷炉派、短路保护等等纬玩不,各方面存在一系列问题拭霖乒。我们开了基础设施安全的研讨会蓝咐班,大家提出了很多问题盛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍割譬,我不在这儿过多讲看识。比方说沟,我们荣威550就是非线充电着火肪勘,自己来安装这个裸尼,比方说外部的“三防”氰,内部走线的零乱赂逛吾,不按要求接地等等屋,这都是我们充电设备的问题盟钎。比方说全生命周期状态的监测陵川蒂、管理体系的缺失茨插凯,线路老化之后也引起很多问题防懈。尤其我们在研讨会中有专家提出碴岭挽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烈秘抹,因为那里头重现事故之后就会特别严重娩。    我不要都讲问题蜜架嚎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赴屎飞。    第一刮溅,说一下全球国际的进展涛宽。我们要学习几个抛焕,一是安全防护方面端曝喘,比方说日产的电动轿车Leaf哥,现在接近23万辆皖,没有出现过重大事故醚纠。它有一个安全防护的设计体系倦客,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的心,而不是说不能做到安全线硕耐。人家做什么盾扒蹋?首先盼试,有很好的防护设计理念堑枪庇,它的防护撮,首先防控事故发生踢,其次一旦失效乔列挪,可以失效不出事蛇,再次幕宦毁,出了事麓锹埃,把事故控制在一个可控的范围休掇,控制在接受的程度跟燃油车一样愤恢菠。是这么三个阶段肚淀门,从电池设计侣,到最后可达到的安全目标急活矫,是一个全方位的设计理念镭。    二是设计开发方面慧氖,遵循了严格的V型开发模式善,从电池包啸夸怕、拇兀块爱任勃、单体小璃、材料卑堑成,从设计层嘉碘、验证测试层返肩览,是非常详细的啥握锹,包括底层的电池材料闹渭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了繁灭,我们国内的电池厂现在还很少用这些殴轰扛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蒜嚼喜,其实这些我们都很熟悉诲,比方冲击浦、振动捞、挤压变、跌落公匈梯,氖耸睿块跌落盲购矾、单体跌落等等渭慕默,针刺层、极端的短路辖媳、火烧徐、热循环掠,有温度的高低温循环实验棱吹,这个好像我们做的不是很多虏档凛,气体分析等等背,这都是全都做的杏码凉,这是我们跟日产合作交流的陇隶蕾,我觉得还是给大家分享一下蕾梅,很有意义的踞煞。    第二粒牛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说爸熬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)擦锣混,这都是公开的猾鬼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咎,这是一些主要的专利级磋膘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骗腾畦,这就是一个完整的过程溜。由于成本比较高勘,其实没有在它的车型上全面的推开脯价。    另外一个值得一提的板,特斯拉的碰撞安全性窖,从设计的角度心祷,应该说借用了一些非常先进的方法泰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型踢啊,发生事故之后扑吾,非常严重的事故也都是安全的蹿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涩刨,当然因为它有别的安全性库骨途,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伦领。    第三硷,这也是公开的资料硷扮,三星的电池系统戌。重点看一下电芯层面汰目,这是90安时内部并联四个单体电池吮拖,一个卷绕式的方型电池挞悍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晚工夺,一个是过充保护帽芹巩、一个是防爆阀蛾、一个是保险丝访绷输。我只说其中的过充保护嗜篮,这个电芯的外壳是正极哼,有一个过充保护的阀讽宽幕,当内部气体压力增大之后瘁,把外壳的正极跟负极直接相连柯谦,短路喇散巾,形成大电流薪,外部短路恕诧,过电流之后保险丝把这个断开起任,这个我们是值得学习的苟热蜡。也就是说在电芯层次进行材料关快险、电气奢、机械系统的系统设计还是很值得学习的解瓜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盎冗僵,其实它把单体电池当成了一个小系统馁,我们可以对比一下试倡室,日产电池的陌奂究块相当于三星大电池的电芯街峡敞,就是日产是小穆旌疲块匆,三星至少客车上是大电芯接。    未来趋势来看豪技,现在工信部300瓦时涛黑馈、350瓦时都是这么高的宋,这是国际趋势祁某寂,没有办法澳,大家都在这么做画,10年内我们真的要到350瓦时甸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的暗,2020年300瓦时应该是没有问题的枯盘环,这个从比能量角度是可以做上去的惜订,成本也会降低苹派,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捣溅,比能量搬、安全性是一个翘翘板温伸,所以我们现在都出这么多事伴来,下一步300瓦时款、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知通斤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术牡屎,我现在牵头中美电动汽车合作班,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苫反,这是最核心的下一代电动车技术统乏。    说说国内的木碘盼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩摄喉时,待会儿再说问题册。正面取得成绩钮,从材料体系酪承,三元正极广秆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高郴谈,比方说在阻燃隔膜趁峨摄、阻燃电解性杭巩痘、阻燃安全性也都有创新疼航,取得了进展洼棺。从单体电池产品的检测结果来看娩握,跟国外也没有特别大的差别泊模。总之截倾,从统计结果来看篱,我们和国外的相差幅度不是特别大江。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源探堂说,总体电池的安全性保持还是不错的哄略,这是实验的东西溅仕微,严格按照了国内国际标准捌呢氮,因为我们的电池企业也跟国外配套坛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茄替疟,所以我们其实国际的标准都是满足的霞坝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新焦。我也举一个例子席,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弓会骚。刚刚说三星的有熔断器砰胆、过充保护器杆凉、防爆阀吹,模组的我们现在电池管理系统等等挫,还有一个问题哇架拭,自引发内短路拇立,这是一个问题溶券,我们的制造杂质磊卯、经常小规模的过充过放摧廊努,长期积累以后会自己引发内短路思,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做华泻,因为不好重复实验挞膘,我们首先做了一些重复实验的方法衬涩舱,把规律摸出来了世燃,这个短路会形成三个阶段徘孟,内短路的第一阶段破羡闷、第二阶段肃、最后一阶段弹。第一阶段只有电压的下降烙靠稿、温度基本上变化不大赖,第二阶段毋,电压下降同时温度有大幅度下降洪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测困父。    如图(ppt)浅,这是替代实验窝开,这是算法殴恕独,这是短路的测试实验浮,这是结果赖翁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用门靠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嘉显、内短路的阻值都能精确的辨析出来赣填爬,提前预警热失控事故辑。    整车安全顺,首先是轿车安全袒叮痰,比方电池的防水史圭,跟整车关联度很高橡丹浑,因为静态的防水铃,放在车上不一定防水梯凤,现在都知道IP67同,其实一些厂家都做IP68了糕分遍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狈嘛携,就算是泡在底下都有可能发生重大事故覆,我们如果做得好是完全没有问题的耽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计图泄镁,这是我们做完的设计吴鲤卷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全省鹿,这好像是我们比亚迪的电动车贿弟鼻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茸马,做得好我们的防水比燃油车还好惩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好厘,关键是我们的技术到不到位贡陷,所以我们来谈安全问题应该这么看餐。    第二胖唱,轿车碰撞安全黑裂,我们做得好的企业也是不错的纶躬。举个例子剧,长安的惫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作税草,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的姑霖厢,这是产捻、学疙龄、研联合研究的称盛。甚至为了将来的发展计渐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的马。而且电池包不是越厚越好淌拢虽,如何又轻量化蔫、又防撞监戳,在优化设计方面也还有很多工作可做皮手颇。    第三逝,整车电池系统总体的安全保护烷杯。我觉得我们通过上次的整车交流会憾猩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案糜味,大家都觉得还是非常不错的恒欺括,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伎刻,尤其是轿车企业是比较好的故雄,分层舌谈客、分级做的是非诚锏Γ好的武芦,比如说高压安全管理系统箱谭皖。就是说只要按照严格的流程来进行开发丧砍妙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的懒车虾。    另外我提一句客车黔肥徘,待会儿宇通的汤总还要讲的栖丹,我不多说了荒滴,他们有成套的方法来保证安全性彼。    最后萎睡武,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议臣食畏。前面领导都说了刻挨,多少起多少起彻顷彩,这是从2月份到7月份统计的10起以上垫罐酿,7月份多起来了齿。现在存在的问题趟肛辣,我们在报告里面有详细的介绍淬,我在这儿时间关系也不说的太多了糕骨尺。总体来看跑级,我们安全性准入门槛要提高盗复闺,所以现在在指定各种标准卉览,要进一步提高标准技澜。当然还有一个问题娩腐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的荣,因为充电桩跟车的接口是老的挤,现在要搞新的授呸恰,新的总体来看是更加安全的淮贪端,老的怎么适应新的宛为,另外我们全生命周期检测还是缺乏的衔翰校,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幢溅。    我们的发展建议力,我也不详细介绍了蠕赴,因为我们在报告里都有脚皇,永伟会比我说的更清楚一下孪。    第一个溅渤蕾,完善安全标准肋甩苛,制定更加严格的安全标准葡冻附。最近客车安全标准磊休、电池系统的安全标准链爬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谱官人。    第二个弯,监控体系荣棋急,现在当然都有监控系统汕,马凯副总理上次也说了林绷朴,监控主要还是要靠厂家监管特驰,不是靠城市最后的那一级繁矛遣,最后那一级你也不会给太多数据牧嘎狗,数据最多的还是我们厂家自己霉渭,我们最有能力监控好贸纽硅。    第三个推蓝饲,强化充电基础设施安全管理差氮捣,严控地下车库废尉、高危场所充电设施建设与安全监管死沃抛。    第四个酣,改革检测体制炭缸辆,我们建议建立新能源汽车年检制度冀狼,传统车要年检故,新能源车是需要年检的激,比方我们防水都窘封、防尘性能肯鹊勃,新车是好的祁此怀,老的就不一定了舰碧,我们的绝缘性能乳、漏电保护等等是需要检验的帝乔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的戳,这都是很重要的伦。    第五个居干,建议改革行业的监管体系鞋,现在我们是准入绒欣韩,有几千个车型械,客车是很大一个数刮适,很多厂家都进来了膝汗,不能说让谁做蜜雄箍、不让谁做坷,我想将来要引入事后监管的体制从,谁要出了事要负责碾讽,要召回奶没、吊销执照汀摆、取消资质鲸,甚至取消你不能再进入这个行业础揽,这是我们建议的要加强舰烤剩,否则这件事情没法弄聚。    结语三句话韧峡汗:    第一噬口胎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”娄,为什么是“命根子”娠碌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转垃遍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全幌嗓?我觉得怎么强调都不为过伟痹覆,所以我们要警钟长鸣欺,高度重视咀洪太,大家都是这行的从业人员堂耪,都不希望这个产业下滑墓校,但是为了做到这一点惊地,必须要警钟长鸣形,高度重视惰涕。    第二榔泻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术响钒。想性能大幅提升纬惹洁,大家都希望300公里胶撼、400公里豆且,客车也是要提你劲,高比能量电池是必然的趋势尝谴,往上提的瓶颈技术就是安全炔换。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点砂齐。所以随着动力电池比能量不断提高煞,电动汽车安全技术的门槛越来越高充,本土企业要有危机感凛瘫。    第三沽颁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系裂揽踞。安全管理吧颊,政府责无旁贷济抡捌。    我就说这么多温赣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日错,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行礁便。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起悲汇,到今天的北汽EH400的下线抹搁慧,北汽的这100万辆用了5年的时间宪伟厩。    在活动现车粮韫尽,北汽集团董事长徐和谊表示笔倪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绩哦,不断的加强产品竞、技术仆然、管理创新监,不断的加快电动化渺内、智能化蜂禽埔、网联化砂畔、轻量化的发展步伐辛,全力抓好‘π计划’的深入落地呛。力争到2020年丧,实现自主产销80万辆寐,这其中包含新能源产品20万辆喘碎睬,实现销售收入700亿元姬朗,进入自主品牌前三名的目标煎灯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寝。”   “来得晚躺,干得猛女塑旁,站得稳”    “来得晚赂篱,干得猛闭械秽,站得稳淖示唇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结副。    “在行业内来说尼点,本土企业已经很多完成百万辆了拿七,我们加入进来擒斤,形成一种集团向上的态势菩。”北汽自主分为三个部分辣,“绅宝怪淘挪、北京发抗、威旺缺一不可蒂届琅,齐头并进型瞥殊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧俯讽禾。”在随后的媒体沟通环节中算寄,李峰坦言刨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列暴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贤挪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品薄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群屯些兢。北京是传承“越野世家”品牌精髓忙稠圈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帕。    “越野车是小众市澈度摺,但是在中国市场上迁问,硬派越野睫眉,没有人能从北京汽车手里抢资源赣路。硬派越野或是下一个风口慧炯际。”李峰在接受媒体采访时表示魏陇窟。    除了在品牌划分上的努力天纤,在车型投放层面踞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车车,而到了2016年撩砂宽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挖,加上北京品牌和威旺品牌涟,更是达到了六款航。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例懒具铆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钳。    而面向“十三五”稼挝,北汽研究院院长邬学斌表示惧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标没老。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述校:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线邯堡横,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撑帘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破岛亭。”    是的傲附芳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线劫颊,北京汽车仅用5年的时间歪胖险,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娥,现在一是车型结构变化了丰蹄噶,市场引导到SUV涟抹、新能源和智能化上去爆聪虐。我们由三级跳变成了一级跳奇褪挠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示现溺殊,“市场的变革对于自主品牌来说蔷琴,恰恰是一种机会板浑让。我们有对市场最敏锐的感知开勃刮,最接近市乘俚坛蕖,这是任何合资企业都无法比拟的欧玖。”    从年产销量看郡阀,2011年达到2.4万辆辜、2012年实现7.8万辆死、2013年超过20.2万辆相舷吐、2014年突破31万辆片、2015年完成33.7万辆捆举鹊,2016 年预计目标42 万辆办崇,到现在已经完成了23万辆聚。“2020年我们要达到80万辆泌。”徐和谊表示盒日。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敬健,还要有好的营销刮豢,“酒香还怕巷子深”梁。在产品营销与销售网络建设方面萝韭,北京汽车依旧不甘人后娘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言崎玩穆,“人在一起叫聚会歪卤,心在一起叫团队默。”    2016年上半年叫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虫邯哺,同比增长396%雀,目前网点总量高达到836家颇颗,渠道建设速度令业界刮目相看惋任挨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家菲便笑,同比增长20%券苇,目前网点总数已达1081家颇补悼。    据已公开披露的销售数据澳,2016年截至7月唤笆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆埠,同比增长42.7%硕尚叮,远超乘用车行业11.1%的行业增速票科男。其中示堆端,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆距氰呻,同比增长94.6%稠丰旗,成为名副其实的“自主增速王”菊。在具体车型上撕楔歪,绅宝X25累计销量接近5万辆谈杀,在A0级SUV细分市场排名第一矢贝采。威旺1-7月也实现了近10万辆体,同比增长6%以上播佬煌。    对于营销体系四豁,蔡建军表态称汉刮遍:在互联网时代蹦,消费者出现了很多新特征蒜蔫,他们爱分享互动控娠,重视原创和分享叉,并处于一种“始终在线”的状态枚伐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饥炒秸。   对于未来戚渴: 李峰表示叮表,在“十三五”期间摔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌接甸。    其中针对绅宝品牌耙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品么晶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳Γ块化技术平台宝士。    此外信侮朽,针对SUV市场火热形势炼,绅宝连续推出多款SUV车型搐托孰,形成了X25瓢揩、X35集戏、X55谰、X65组成的SUV系列兴眯,实现了对细分市场的全覆盖对拎癌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型峦溉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50童。未来莫撅,北汽威旺由经济型微车邪嚷糯、MPV嫡蠢、SUV和轿车等品类组成连。   责任编辑县嘛羌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰脆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喊,在杭州召开撑,我们非常激动轰瘁。我们希望全球贸易更加公平极诲,中国企业能够更好地融入世界市场狗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怯盘磷,要向世界展示中国汽车业的良好形象馈矾姬。据了解惶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车迸蓟。李书福说锤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台姑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舅剧,李书福告诉记者炒赌鞭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舞,吉利要展示好自己的形象架。李书福认为顿伺碧,我们要解决全球经济治理问题疗赖,首先要做的就是提高自己的竞争力唤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业市,李书福就来劲了剖惟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头镶效京,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垫狼揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展衬浆,是全球经济的一个缩影痊发充。”他介绍说即艰赎,未来汽车产业的方向是电动化壤、智能化臼、轻量化耻到恨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列廊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年檄男,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盼耪笑。李书福认为跺董钒,两者的“联姻”以及之后的融合发展农芥期,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搜诵、活力跑率姆、联动捞掇、包容的世界经济”焕吕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”干沃谁,在他看来两者在基础理论研究和基础娜庸宋块研发方面合作得非常不错台串巾,他希望沃尔沃能更豪华收餐、更高档熔秆、更有竞争力氨略,希望吉利能不断提升品牌力吧、竞争力和溢价能力袍仇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灭霖。”   在吉利汽车体验馆疆四,新款的“博越”展车停在那里捷构弥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泛纷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨举。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惨鸵。李书福估计贺痰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氰斗。去年冬天武础,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舶,他也曾表示阮漂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备懈夸甭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化譬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势崇盎,商业模式的变化已经从电商酷撅掳、维修淬羡瓣、汽车金融亩吵膊、二手车镁菜渭、人才培养等领域开始绿铆哀,逐渐延伸到供应链前端的设计卿酣劲、研发和生产门陇嚎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型暮儡,这是核心鬼扣挽。”李书福说耿,汽车和互联网艰悼膊,两者已经分不开了藉硕泪,汽车制造业要想有未来访境,就必须和互联网深度结合起来冈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翁溜忌,吉利每一次研发创新拌司、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开羞接狮。   “安全既是时间长度焦场碳,更事关人的生命避冠筋。有人说墩垒,现在的汽车都很安全了情筒是,安全已经不能成为汽车的卖点了彻信,我认为亢宏,这句话说的不准确起,也不全面顺捎方。安全对全球都很重要少仇,对国家很重要仓,对个人也很重要迟河胯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拈,可以说安全事关大局固,安全关系到千家万户桔,我们一定要把安全放在首位俏斤。”李书福说玖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抗申,不仅有央视的直播烤想,现场还有上百家媒体膝渐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氦檬,受到业界的肯定贡香。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念宦,用现在的话来说就是企业的基因蔬泼催,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诫习,当其他条件与安全设计有冲突时纤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谜随课,而不是相互妥协槽烽怜。”他认为憨奔跺,当造型与安全有冲突时茬倾忿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时忿啃翘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时驰,也会毫不犹豫地选择安全搂谋。“汽车是给人坐的龄祥商,所以安全对汽车而言实在是太重要了叫。也就是因为以上这些理念舰,沃尔沃才能发明汽车安全带配酶邵、汽车安全玻璃量浮草、安全车厢土净奴、儿童安全座椅何霖示、侧气帘臼、车外气囊公、交叉路口自动避险自动刹车棺胺悍、城市安全系统等等藏喊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尉惰,因为对人的健康会造成影响绣寥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知橙仆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肉。 责编巴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度斧捷徊?这是东风集团高层必须面对的问题跑。“国内前三郴鞭嘶,2020年品牌影响力达到行业平均水平酪触、市场份额5%瓮杭擒、销量125万辆起焦,其中东风风神必达35万辆蕉梳,挑战50万辆茹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朵蒋。   论自主品牌的持久战记,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点隶途矾。在他看来愤娟彻,相对与合资品牌可惮,自主品牌的发展分为三个阶段秤:战略防御车戌煌、战略相持和战略反攻怜。   “对标合资品牌嚏棵斑、自主品牌已经经过了战略防御阶段卉唯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段揩端陡。”8月10日弯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌饭姓杜,并反复强调斗任酒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于八操店,风神刚刚取得的历史最好业绩戒。凭借旗下三讲校客——AX7拐、新A60础呛订、AX3谰捕孰,东风风神1-7月累计销量76322辆些翟花、同比增长33.5%崩句,其中7月单月销量首次破万死磐。另外东贪堡,轿车销售26756辆淮啼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茹,同比增长27.4%秃捞亮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念型:第一廊,超额完成任务;第二蒋,轿车和SUV双增长僳。按照目前“三箭齐发”的态势洛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标片,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆上蛙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诚乒惮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汀琉,东风A9超过传祺GA8沤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一豌。   “其实郡,我们重点想对比的是帕萨特韭虚憾。”李春荣云淡风轻的一句嫌,让一向低调的东风乘用车矫才池,平添了些许彪悍和霸气星卵。   不过铺绘,面对长安成、吉利酞螺锣、长城梯、上汽这些强劲的对手绒愤下,以及合资品牌下探傲拇窜、车市整体放缓的趋势福,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观焕踢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓣牢?这是东风集团高层必须面对的问题氓点。“国内前三甲垒驼,2020年品牌影响力达到行业平均水平书、市场份额5%但晶当、销量125万辆卵认,其中东风风神必达35万辆驮,挑战50万辆玩镶熬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标南煽阀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营褂弘,我们要尽快达到35万兔蚊。”李春荣形容伺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”讨,未来五年将是“本硕连读”橙,从自主品牌的生力军成为主力军套藕。   如何冲击第一阵营房辆泵? ?   对于目前的东风乘用车来讲涣誊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奶,首先是产品佰狼胯。关于产品规划缝惶,李春荣给出的答案是芬,东风在2020年之前陈湍拳,会推出17款全新车型捍,其中传统车型将达到12款隧,新能源汽车7款擞瘦必。   实际上群彭,经过七年的储备巾肯,东风风神已经形成轿车逗、SUV和新能源汽车三大产品军团乱,在大场靠承、中扩采咳、小细分市场布局湘粱。   值得一提的是海,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舅。这意味着惹寄担,除了传统车型潍,李春荣手里又多了电动车这张牌沙啃蛾,而在2020年的产品规划中沤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款犊节般。   产品层面归蔑倍,缺少明星车型沛抨窟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扫,而在未来的规划中啸储,东风乘用车的目标非常明确纳:提升车型效率镜就熔,培育明星车型阜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型驰坑,半数以上产品达到细分市场行业平均值磊。   实际上惕两侧,东风乘用车下一步面临的问题翘默,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”镜蜡。除了风神之外沥孔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等萍群,以及合资自主品牌侍场,而在东风入股PSA喘悔,成为第一大股东之后掂费,东风乘用车无论在资源整合日、品牌溢价临帆、平台技术方面巧渡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怂,当然这还需要时间证明潜。   不过太龟蓉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向柿饥楷:资源协同包括产品挪净管、平台屯呛、制造技术莎力贯、供应链冯仍话、营销和国际协同贸膜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要僻殿,随着车市的放缓舱,近年来惰唉掠,从豪华品牌到合资品牌咎孺蒜、再到自主品牌胸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证好肆。   与成熟品牌不同卷控,创业中的自主品牌圣,在招募经销商响需、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毋。随着竞争的加剧劲、产品的丰富艘,未来将对渠道提出更多的挑战嫂屋屁,比如一年之内连上四款新车的吉利芍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理迫师。   盈利能力当然是最为重要的标准卯鲜馅,但是牺牲自己称幢识、持续补贴经销商锨,也不是长久之计谷,解决之道要不断有竞争力的产品推出懊茫。今年年底饥盖帕,风神AX5即将上市臣,明年AX1也将上市刷谱。   实际上朝嫌努,在青海活动开始之前粳,李春荣提前到达西宁下,专门到长城和长安4s店进行调研氨摄。让他感到欣慰的是铆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奸竿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茨杰,我可以负责任地说半,我们的商务政策是最好的坝,没有之一臂呵恭。”李春荣对于渠道的重视程度窝浮共,基本上是亲力亲为樊茶。   目前亢憾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颠昏敞。按照规划缓,每年净增网点50家涛,未来单店销量逐步提升至800台以上蔬戒,达到中国品牌经销商中上水平苗秦。 责编涟:李芳" " 【尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抵天,由中国汽车技术研究中心主办旅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毙。在本届安全论坛上风宋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲噶悔划,在回顾过去的同时论穿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议珐剧朗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鼎狼、车辆锯舱、道路等影响交通安全的诸多因素嘉搬乾,促进共同发展竟茎,从而降低事故中人员伤亡率煎,最终有效改善中国道路安全状况钵刀涛。   会后菇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蔚峦型、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冗补标。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念醇,并阐述了对于人伸抠殴、车妮稀、路蕾券、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示玛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务记边剔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撕,一是日产汽车“三重保护”安全理念啡,即分别从社会嘎、个人和车辆三个层面采取措施豆秀藤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念变,就是在车辆的周边魔,设置一个安全保护屏障勾,针对车身周围不同的危险接近程度刃跋贪,我们会开发相应的技术进行保护诽宠。   除此之外规固开,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力垛。在车辆的前方舷师暇、两侧孰、后方建立一个全方位的安全屏障凑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撼。同时丘俯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化结劳,日产汽车也研发了一些相关技术蔷纪廷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术承。   日产汽车始终将零排放谭芜敢、零伤亡作为企业愿景貌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瓦杠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术串郡,可以在自动模式下完成转向瘸纺、加速和刹车等操作刚档柯,提升车辆的安全性能黑馆檬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杯核碎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题番棘。即使后座坐有乘客烤奈,后侧方视线也不受遮挡铆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车萍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梗辜旅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氯,帮助驾驶者做出正确的判断密酞惭。   针对电动汽车领域胯挠蚊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蒋几,而电动汽车上的安全技术滥豪习,应该也已经达到了世界顶级水平翔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鞠,高桥信彦表示些,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烙阑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶堤涉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炊簧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍次,日产在研发智能交通技术的同时必,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目版,其主要分为四大领域碴堂回。第一大领域是关于自动驾驶技术的凑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验看瘟艾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)休庞,对电池以及其安全性能进行研究柑。   第三大领域是新的移动方式坡插屎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谁嚎戎,换句话说寞购封,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助督哇,我们针对这个展开了研究皮奉捆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帕狸兼。   未来磐尚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及镭侵烁,同时伸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伪岁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撇恳,进一步降低交通事故发生率惠秆苯、持续改善中国道路的安全状况吠胎。 责编烧赖:李芳" "     【环球网报道】8月10日上饥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市喷凑,共推出6款车型鞭,售价区间为17.58-23.58万沏超。   新车亮点粳铝抹:   外媒点评芳熬伶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编勃耐:李芳 版权作品拌,未经环球网Huanqiu.com书面授权理,严禁转载令,违者将被追究法律责任皮掠权。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口版,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭剂。   不久前杜父,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜每,北汽集团以549.329亿美元营业收入辽,排名第160位堵段,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剑酚,也是首次入围世界200强素。“我之前的预测是在180名左右靡信,这个结果确实出乎我们意料讹畦玩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话螺锻庭。   据网通社了解肉等,2015年量惹败,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丸式,再创历史新高铅动。“十二五”期间班楔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娥碎刹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元腥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钱唇,增长3.4倍期峡供。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肃坡鹅,网通社可以断定以下两点齿社奇:一省亥迟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瑟溶、稳定的增长诞舷咯。二嫩巳呈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重洞洼改。   为什么能做出如此判断兄蘑犁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上呕悍期?徐和谊的一番话做了最好的解答适:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂俗闷酱,咱们给人家代工挣俩臭钱掀新究,那是发展民族工业睦螺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盼谓?不可能猴村。能走向国际化吗迟狮?那更不可能们米。”   然而膏台疙,做自主品牌磊,光有决心沟酶、喊口号是没有用的备懊。正如徐和谊所说牌梅:“干自主品牌真的难脆孰赎,现在大家都处于成长阶段哀浪,想要效益好显然不现实仑蝎澎。但是效益不好就不努力枪誊,就情有可原吗挎婚?当然不是!吨。”   从“1 ”变“2 ”钨碱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寝。短短5年时间恋仕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”不守休,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腔售袭。“北汽人要有工匠精神立韧,低着头欠煞、少说多干擎,闷头干览收耍,一代人不行两代人刊潘魔,肯定成功裁律。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求北。   随着“十三五”规划的展开呸讽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”被。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局洞返。据悉冗晤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产另、供盒、销钎、研于一体的北汽集团南方基地得插犬。   届时茨趁娄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市佳踢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展韩炼,形成1+1>2的布局昏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品邯公,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惊彭。   “十二五”期间剧,北汽集团凭借超前的战略眼光灌仆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碌猾煎。通过产业链合作镭晶,北汽掌握了最核心的三点(电池蓉克函、电机潦、电控系统)技术静蕊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军干,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搏别,并取得了中国第一寸、世界第四的业绩骗毕耿。   据徐和谊介绍拆淌堑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上憋污般,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案槐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前艾克瞬,北汽集团零部件业务板块几乎是0枪嘲,经过这几年的快速发展鹤晒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元峭我,这是之前想都不敢想的茫熬步。”对于北汽集团的转型匿,徐和谊深有感触隋身坷。   据徐和谊介绍汾缴,未来北汽集团将围绕汽车产业链解噶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吃蕊膜,包括汽车金融帽醒、二手车撮辅呛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸讽,带来规娜锒挝和效益的双丰收钩氖懈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溉势畴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业担汝锤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向清普稀,这也是转型升级的重要标志之一楞淳盲。北京通航以合资爸狭、合作较、资本运作为主要模式笑菲,在国内实现了产品工业化和市场营销葱裤未。虽然规模不大尾荡,但已经显现出良性发展态势汕。   直视软肋澜动,质量和效益成关键词   “整体效益不高眉响,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言继矾,“我们举一个例子迹妓芒,这次500强名单共6家中国车企上榜冷胺,总共盈利114亿美元举睬认。美国2家车企屁纫驹,共盈利171亿美元相繁蚂。我们的产销量远高于对手狭,总体效益却不如他们娥。”   徐和谊指出剁痊,提升效益尺,整合全球价值链疆淖,转型升级识成,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苍蔡,也是整体中国传统制造业需要提升之处闻汲辈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瞧蹄史,向好的企业学效,从7个维度努力茫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗歇。还有四个月惦馆,拭目以待忱骗挤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蔬通,通过与他的交流可以看出林婆,对于北汽集团的成长他是满意的坷。然而钦纯卤,作为一名中国汽车人殊怪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抚驮獭。   “跻身全球200强企业矫谁尘,不是终点似刹,而是新的起点悍挡。”徐和谊更是霸气直言隙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强局玲城,中国汽车行业前三甲顽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编欢讨:李芳" "   车云按廉点:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蔡躺酶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲目棠羡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抡亥醇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怒邓绢。本文由现场演讲整理而成睛脸赴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸硼誓,这两方面的关联性是显而易见的孙。    说到沃尔沃围,大家联想到的第一个印象就是安全疗凶。的确疗挽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涛拾修,他们就讲嘘谅讨:“车是由人来驾驶的璃。因此任耙颁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全私辰青。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则茹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脑坍。可以这样说尚焚蒋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拒技棺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带设诞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术溜授。其中当然有标配的帕顾,也有选配的撕瘸辟,组合成不同的配置暴朽糙。这里我稍微着重介绍一下盗,沃尔沃的City Safety城市安全系统晨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坛囊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挡尚。在2006年的时候韶络,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溶俱佛。第二年也就是2007年杀匣奸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尾涝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凄。2008年陕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety岗麓辟,成为一个技术子品牌巴。之后的十年中这套系统不断地更新完善吾赤昂,扩展了许多新的功能极鹅,比如增加了行人探测畅官史、自行车探测驳翟保、大型动物经、路沿和路障探测与避撞功能视防。    避撞系统为什么这么重要呢抄裳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶上舜涧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寡犬、转向功能的话苟,一切都是空谈百感烷。想象一下禽蓟疗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车膳且贩,这将是非常严重的问题缺陷损轿讨。避撞系统的工作机理非常简单洪哺,首先是探测爱矢,然后是评估决策辛簿攀,最后是干预缴赂,包括警告或者自动刹车动。    首先是探测晌砷。相比以前辅肚抠,探测功能已经取得了巨大的飞跃男。从单个雷达到多雷达和摄像头息,并结合多传感器融合算法嗣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沛。    接下来是决策南举嗡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蒂糯昧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孙微。但是你在路上开车奋馆冠,特别是中国的路况窟藐经,不可能前面只有一个障碍物董苍。所以随着多传感器的应用颈圭瞧,现实需要更先进的威胁评估算法佰,可以同时考虑多个对象捷漆告。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象啃砷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力笛蚀软,你车周围的一切都可能是潜在威胁遁观困。    复杂的算法肯定会增加计算量本事,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估浮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奴女,有必要进行适当的简化灭价捂。但问题是怎么简化丝秋类?比如现在大家经橙欤看到的中国式过马路毒蔡稼,一群人一起走护淌,走到路中间随词捞,可能有几个人继续往前走嫩刺量,有一些人停在那里甫,另一些人却往后退笛,这时候要判断预测是非常复杂的筒恃菏。所以拌皑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性樊嗜,使得警告和干预措施如何定时乳拖玖、提升相关性和可信度始终受到挑战次。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诵乳,才能提高决策的相关可信度廊。    最后一步是干预傅潍。判断之后还要有一个干预的策略煞考。干预一般是两种愁耪痛,先是警告帘避凉,再可能干预嫡拱。怎样警告呢颇反?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疥。如果没有可感受到的威胁存在妒害溅,原则上车辆不应该警告驾驶员房诬。这是因为隆,如果还是警告贾苇焦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率风忌屯。时间长了之后篓,他就会把系统关闭或索性换辆车诚,在中国的路况环境下敖斡欧,如果一路上都是不停地警告妙店内,这的确是个问题矛谎福。    警告只是一个声光或振动的信号难拍技,那么在警告之后竭耍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怕性?我们的策略依然是袄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生创斧苗,否则车辆不应自主动作驼粗,理由也是刚才所说的嗣誊设。可喜的一点是灯耐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升剑,自动干预所需的时间大大缩短了雀顺怖,相比十年以前宝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能焚馆。最后一点惺材,怎么协调人机界面坝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妻详,也将是一个很大的挑战爸。    刚刚讲了很多拌舅女,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素困米案。首先是效率问题来啤歼,要调整警告反应的时间撑垮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效隆廷?警告干预是否可感知与理解郝爽妮?第二是相关性楷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拢?是正确的警告铃德,还是漏报或误报翁泛痢?比如说路前方有一辆大卡车裁但,系统把它误认为是高速路交通标志牌愁衫,而不给任何警告肠,这个明显是漏报握手。但是反过来说唉燎话,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沧肪,从而警告干预卯持戮,这个就是误报防撬负,这也是第一类和第二类误报的区别坞扭撵。最后是接受程度弓目莫,警告是否很高程度被驾驶员所接受栖、并配合料思丁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭型五烙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脑,所以这三个因素之间要互相平衡愧车。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程角钙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目艾锤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肺华裳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缅闲怂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目叛泉盯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恢?是不是因为最近自动驾驶辫、无人驾驶炒的很热陵你晚?同时还有一些顾客在问嘿楔图,自动驾驶以后瞬船郡,我们的驾驶乐趣在哪里恰?因为很多人喜欢操控峭,喜欢在山路或者赛道上开车蒋福。    我们完全理解这些考虑哗匿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况饭泰材,今天早上我走的是中环穷陇施,走走停停其董帅,就像这幅照片中般的拥堵骄峦。当然抬暮墒,交通拥堵也不是中国所独有摔冈,随着城市化进程的加剧墨守寄,这是全球性趋势畏。请问这样的驾驶乐趣何在滩?    除了拥堵猜伎纺,还有安全问题钙扁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量且。城市化的发展也加剧了空气污染避,以及可持续发展与能源的危机莽。对各位顾客来讲境测尼,还有实现实时互联和出行便利的需求嘉砷屁。    所以陵,自动驾驶对社会菜、环境和经济带来的益处是多方面的磨。首先岔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全慧首导,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的榔舰复。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奖低,即使提升不到100%安全财皖,但是97%惰、99%可不可以呸洗吴?自动驾驶还能连带产生其它的好处拦随澄,改善拥堵捞屉寄、节省能源消耗靖砷缕、减少大气污染迸,以及使旅途时间利用更高效然耗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利霖,但我们说肯定也有挑战效,世界上没有免费的午餐衡污。对于使用者来说模孺辩,有人机交互的挑战辽板。还有失效模式控制改卵己,万一系统失效以后其袒醛,怎样用冗余系统来后备控制绢。有跟其他车辆系统的交互宛拿泡,你不只是一辆车单独行驶在路面上歧。怎么感知环境维拢币,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知革匈泛。还有最后一个疲宋,再好的系统降端,当顾客不当使用的时候尘铰,怎么做这方面的技术应对处理工。对于车辆设计来说抡甸,还需要各种各样的冗余系统做后备汕塑,确保自动驾驶安全儡。    其实莽衡奸,自动驾驶不光是技术问题磨,更重要的是对社会和伦理的挑战乏妓石,大家是不是能接受栋?首先磁聘愁,什么样的商业模式鲜,是我们现在继续卖车的模式拼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琴闷泞。基础设施的改变霖挞,比如说车道线灿、公路标识的统一报卡,这也是非常重要的农仿巢。还有保险公司是否接受水,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瓮钢纹。最后是公众的接受程度熬,法律和法规的约束磁鸵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寂,从而也引发了很多相关的讨论污舅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么豁蝗喉?我们非常明确汹驾,这也是一贯的战略峭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吾欧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者实瑟。    这里举个最近的例子森,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车评幻如,已经在欧洲量产上市身,今年下半年也将在中国投放市场痰痉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陷善,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向含貉诵,而无需跟随前车班玩敝。要知道古孪雀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的俺份。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景琉床逆,那就是到2020年巾勒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慰。这是沃尔沃汽车庄重的声明鼓闯惟,也是一个非常具有挑战性的目标畅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢思脑?    我们认为首先要充分研究小樊奥,通过真实用户与真实交通轮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通黎叮。还要多方的合作碌檄,沃尔沃汽车通过与包括供应商乔瓤、大学研究机构襄究搭,以及政府部门在内的强强联合涝,来应对全球挑战顾葛。自动驾驶之路没有捷径创朵弗,就像练马拉松一样蓬田。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步弟耐、循序渐进的口,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溜吩,我们走的每一步也都要以安全为核心叫。我们要以客户为导向号尸,通过提炼典型路况救涎挖,悉心定义测试所用的通勤道路片,同时尽量控制风险币谱。在技术成熟之前户,必须反复的测试逝,以保证安全与可靠翔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目端肪:要验证对社会和经济带来的好处卫俱,是不是适合当前的交通环境芜列砰,顾客蒋揩、社会公众的接受程度人,还有道路基础设施的支持是不是充分辨纶埃,与其它车辆和道路使用者的互动麓耻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定警。    这个项目其实已经在2013年正式启动了排鲜膳,真正的大规模测试将在2017到18年匿冒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车萝啪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试斑捶藏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目齐教。    上图右边是哥德堡市区的地图世,这条环路相当于上海的内环或中环设,即城市高速交通路洽堵,是没有行人般股梳、自行车伐淖,也没有交通信号灯焚送。自动驾驶测试者是租赁顾客喉距赂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶替。在驾驶过程中亩,允许处理其它事务耐丁尺,从驾驶员监控到不监控滴乱溶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术欧。    这里我要讲个非常重要的概念士仇疤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鹅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段普庞卵,驾驶员还是负责监控和指令翠扣,必要时凹内,还应尽快接管人工干预坷竟秸,所以还有不少局限性签。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控峦姥,车辆负责监控交通环境纹,根据路况决策和反应浪商歧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事雀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能界盯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已年。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抬沫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凰矢,驾驶员需要对驾驶负责核。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膘耽汉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶略秀,或者SAE第4级的程度惕裳鸽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责竟勒。可以看出姑,这是两个阶段之间非常明显的分界线孝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理梅稍露,简单地讲脸醚,是通过多传感器融合鞠钒,包括单个或数个摄像头肋、毫米波雷达蜗、激光雷达匹、超声波传感器等界姓烤,加上云端和高精度地图县踩,来感知周围环境哇,评估路况和交通状况虽,相应决策与控制东,最后通过制动诫忍、转向和发动机系统来执行干预画缝臼。处于安全和可靠的考虑摊新八,我们有备份系统胎,冗余的执行机构纪陛,万一其中一套系统有问题渴角,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶薪矗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司牌斜狈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蔬湿接。2017年须俄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证告忻爱,随后我们将在中国盒仍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证配礁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶川瓦,自动驾驶的远景又如何科陵戊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸婪毁架。如果大多数车辆有自动驾驶功能惩鹿,车辆可以与人簧蝗、车幂、路互相沟通携醒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放端景。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腹谱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碴巩茧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时躲烩枷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺射,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剧辟讥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心俗。 责编蓉朴联:李芳" "   从很多角度来讲稿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的罢晨浑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惺匡阂,国产化是必须的道路纷鲸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家射报,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绩蜂,能够接触到更多的消费群体恃。在网络发展策略方面署澎肥,我们会更加看重网络的构成形式删旅,像城市快修店淬、售后维修中心堪糯、维修工厂等灭,主要目的是增加服务的便利性隆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蚂矫泻。    上周末(7月29日)堵抨涩,在接受采访时敛辆擅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侍烦浚,回答了中国经济网等媒体的提问赤氛柬,内容涉及国内高档车市辰洹,宝马在中国市场的发展战略狼蹿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士漆,年轻躲咯、专注骨敦,富有亲和力;与媒体的沟通自然磊绊槐、坦诚缺炒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力档淮虎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时览,刘智说雷款谎,中国经济发展已经进入一个新常态佰,就是从高速增长进入一个健康坪滴窝、可持续性的增长蒂。但是恕,随着经济运行质量的提高秒品,每一个百分点的增长搂,都是一个不容小觑的数量苦茅胳。把这个结论放到豪华车领域华势伸,我们所存在的这个行业夸缆,应该不会有前几年爆发性的增长澜济吓,市场会以一个比较稳定峭奇扳、健康锭、可持续的态势继续发展汝。就宝马而言蔽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辜贪枢。比如全嗽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售掳坚姑,而是把新车毁、二手车亩钾,技术保险凯搏甲,国际式售后服务一起发展绍,我们叫“利润四驱”哭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展问呢蒲。    今年徽撤拆,在集团诞生100周年之际撼菇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略墙。那么保倡悔,这些战略在中国市场怎样“落地”绿?刘智谈到窍,宝马集团刚推出新的第一战略苫森闹,其中的很多元素不仅是契合中国市程绞怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊灰哭。他举例说芭改济,宝马提出的智能互联概念通惜算,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上靖踢,领先欧洲10年以上迹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础店侮。再比如新能源方面传獭呕。中国政府强调苫八,到2020年新能源车要达到500万辆乒奠墩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铆,包括纯电动和插电式混合动力车型将磐肃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV危筒绕。所以在新能源车领域水醛,宝马会加大对中国市场的投入棵发。因此鄙,“从很多角度来讲谱爸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”灭,刘智说淬卉。 BMW i3    随着本土化战略的实施滑,高档车市场国产车型所占比例越来越大非请。那么孩刀柏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秘龚歼?刘智介绍说撬,目前沦瞧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系锻。在几大豪华车品牌里面耍,就进口车的销量来讲讼绦,宝马应该是最大的捕儡钮。我们对目前的状况还是满意的镀匈。因为这本身就是在我们的商业计划内翱。    至于将来瓷蓖,刘智强调涂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功草罐净,必须在中国取得成功皖催玫,在中国取得成功菠订,国产化是必须的道路”改。所以桔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入举辣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疚谅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作浓快墒。不久前嫩七搅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铺来平。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场己事奔。从长远来讲瓣龋聘,国产车型的占比会越来越高孰奥。 全新BMW X1    近年来嘶挤,高档车市场经销商层面的动向备受关注潜凰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辖妒?刘智认为何,应该说肋据熊,这是一个行业性话题需诲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咎厢筏,在厂商给予经销商更多的支持配合后禾淬柯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势河餐。就今年上半年的情况而言拷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嘶疽。对比去年的数据耽瞥戊,我们发现口,不管是在新车毛利锈,还是其他业务板块庆哩承,尤其是在售后蒲、二手车被、金融保险等等几个业务板块沏唇娄,我们都有了明显的进步涉。因此丹佛,他觉得话:“目前稗层杯,宝马的经销商网络是非常健康的”鲜梨。因为讲备,随着中国市场的不断成熟惩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缆瓶赏。从厂家的角度来讲徽胜蒂,我们也不断调整新车的供求关系莱肚,调整车型的配比火,调整商务政策势。综合下来玲,应该说目前宝马经销商网络赏,处于一个非常健康的可持续发展状态谦酪想。 全新BMW 7系    那么坞,比较以往饭怖睛,宝马在经销商网络的拓展上寒,节奏会不会放缓一些戳功罕?刘智表示泡悼,在经销商网络上琳沧,我们仍在稳健进行拓展精判抽,一步一个脚印地往前走际苹。从绝对速度来讲豁谎,或者是从增幅来讲殴,因为基数变的越来越大腑,所以这个百分比是越来越低的寸登金,这是很正常的查。目前峡广,我们全国的零售网点超过了五百家酬筐柯,覆盖了全国所有的省市自治区非金,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耍啼鞋,覆盖了很多中小城市经汲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嗓。在网络的发展策略方面申,我们会更加看重网络的构成形式接,并不只关注于网络的数量荤垂广。所谓的“形式”就是像城市快修店告、售后维修中心寐、维修工厂等等一系列的体系概念凹。主要目的是增加服务的便利性谈肃扒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钝。对于经销商托,也可以进一步降低他们的投资和初期成本协灭惯,让他们有一个非常健康良性的发展洛淬伤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术戒碳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位储李、锁紧看。    与会专家认为屁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涡蹭驶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险罕蹄捐、热稳定答痊酥、无热管理循环七、热冲击循环模册、被动传播电阻)卜,电性测试(短路搔廖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淳链、掉落啪、穿刺喷裤坤、翻滚秀、浸入镰绕哼、压碎)的安全要求捐惨。但是氖版,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧房饶。安全无止境活碾,提高电动汽车安全性疏,还需要国家首位兰、科研机构陈舷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力傻绰船。    在燃油汽车发展的一百多年历史中可俗广,也曾不断出现事故缉呸铂,遇到挫折是任何事情发展的规律假邵涡。因此酵,对于各类事故茂,电动汽车各产业链不应止步不前彪娥煞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足处澎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鸿,要让安全成为满足一切功能的首要条件迸纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬搓老:李芳" "   上海车展开幕前一天筏窃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会海,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胎漂戈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌观强?北京现代副总经理缔防梆、销售本部副本部长吴周涛表示磋,目前北京现代47%的客户是80后和90后彩拨淘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泉柬供。“他们对于服务有着完全不同的需求钉。比如服务要定制化实,手段要智能化笑卑烦、科技化仁怂。同时泵,还要预见到他们的需求并满足泻成回。”    如果说此前报翘省,中国汽车市场的竞争是产品的竞争癌话,是厂家产能的竞争苹,那么未来则是客户的竞争崔狸筏。因此炯其币,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脑黎。“意思就是享受你还没有想到的服务劝叮。”吴周涛如此解释末粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浆?据了解惨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期摔戊,升级为对客户用车生态的全面服务勉,基于互联网科技的进步穆,先于消费者预见需求屉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弦脯伍、智能胎、共享季凰犯,以及个性化定制的智慧服务体验话漓牌。    具体来看宿勉,北京现代将率先整合官网富、呼叫中心储酪、4S店透明车间冷倦倒、服务App卯妙设、娱乐套、地图醚莲似、语音控制坟传苔、智能搜索等服务功能泞,并将其聚合到车机上申,成为用户的车载生活服务平台想完。它就像一艘移动的生活航母忿荷侣,无论是餐饮癸且、娱乐谭谦、购物的生活需求僵坍骆,还是维修颂、保养的汽车服务嗜,都将以车为桥梁融,实现信息互通埃行肯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务栏谜编,还能够通过在线直播的方式欠,对接车皮是前、检测纪裳耿、派工价郝痴、维修屡剃、洗车酱、交车等服务的全程进行智能监控及竭,实现人车分离式的售后服务蔼室,把客户彻底从4S店里解放出来切悼,为他们创造更多自由生活的空间酶观借。    值得一提的是阂惰锚,在“汽车共享”大火的当下范,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务其齿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氰垮抽。“如果只有5%参加到共享汽车当中瞎牧翰,那也有40万辆的规模揣胖,这是目前任何第三方平台都实现不了的拴脖肮。”陈静表示暖嫁拦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脐湃、售后代步车氛栋、公务用车也会参与进来仿。“我们希望融入大潮巨,积极参与这种尝试搅。”    除了全新服务品牌的发布坊武,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点匿。据了解娘供姆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上愁,通过平直且富有张力的线条疾,充满力量感的车身轮廓颗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肚。同时啪诞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机庇,匹配7速双离合变速箱射,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现邯。    “新一代ix35上市之后圭,北京现代有全新胜达彩沏溃、全新途胜棱宋刑、新一代ix35单幌逞、ix25四款SUV产品铜咳。通过这样的产品布局享搽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势翱晚黄。”吴周涛介绍说拱倘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挝衰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求宝熄敝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点悄井,本届车展除了新一代ix35笆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翁祟示。新车延续流体雕塑2.0设计风格迷甩沙,对进气格栅衰曙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化说床彻,以DAW驾驶员注意力警示筋己窝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置厘,为消费者带来更安全的驾驶体验哺柔骑。    除了两款新车外泥母花,北京现代还设置了技术展示区啪媒晶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翰陪闺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台五赔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天裸瘫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娶。    2016年睦窟圃,北京现代实现产销114万辆弄胃,超额完成目标农沙钢,保持了行业第四的市场地位沤。今年北京现代即将迎来成立15周年怖耍,也是北京现代从800万用户基窗辍,迈向千万用户级别的重要一年曝伸卞。业内人士分析方钢罚,在后百万辆时代到来之时吉冬省,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搽钢寝,也在不断践行本土化政策兴然,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惺擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃妨:李芳" "  5月10日堵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点雹固腥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鸡丧司,人们的关注度更高拜燃泻。在今天诡恃,汽车产业主管部门瘟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》省,其中指出锋:“中国企业船痘肛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”集步铃。   目前在中国汽车领域沁,舆论将中国品牌分为三类探,一种是例如长安镣辜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业普,用通俗的话说“敢说敢想敢干”且钮舒,而且成果显著迪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烧括,这些企业通过内部的改革继胜娩,已经形成了正确的发展思路授,尽管在终端销量上尚未展现成果茨窗融,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挎曝,始终有一种“捞一把就走”的心态茅灿暑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型让歪缸,在市场赚取短期的效益非路。   苗圩在撰文中指出南戈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袭焚铃。企业投入资源科请,通过设计开发局鸿乔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卵剂,包括物质价值和精神价值瀑巫攫。但是帝,这个价值需要在市场交换中转化为货币达豢士,才能完成“惊险的跳跃”斧肪本,成为企业的收益俯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陋唯臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日散侮迫,中国汽车很兴奋良,但正如苗圩在文章中强调促徐,品牌建设是长期而艰巨的任务丹赁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”篱。这同样是中国汽车品牌需要思考的输韶洽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秽,通过仔细研读炯投,将其中核心思想与观点标明蜡疼搽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示判航,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知不。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来局坦,党中央焕、国务院就振兴实体经济庇耍灵、做大做强制造业做出一系列重大部署玖檄,对加快质量品牌建设提出明确要求功郡涂。习近平总书记强调极黄睬,“推动中国制造向中国创造转变苔闻、中国速度向中国质量转变潍窜币、中国产品向中国品牌转变”懒甘首。   2016年盼钎僳,国务院部署了消费品“三品”专项行动省,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》夯粒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捷洽狮,提高有效供给质量爆递诉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手红肃巳。   近日犯沪禾,国务院同意设立“中国品牌日”檬沸梦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用壬伯,体现了全社会对中国品牌的期望空挽,为建设制造强国指明了努力方向按携。      一瞪肩吨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恋版,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现受头,代表着国家的信誉和形象幂侗梦。品牌发展是一国由大变强的必由之路觅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蘑棋锹。   品牌建设助力制造强国战略浚叮。 我国是名副其实的制造大国琉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务糜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痪磋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化晒恋鞍,产业转型升级势在必行溺叙挝,迫切需要加快新旧动能转换嚷舒唯,培育面向产业中高端的竞争新优势瘦歌。经济发展规律娩米、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刮诚庞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵毖糜奠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力熊崔。   品牌建设推动供需结构升级疾抡厢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纹谋,重点任务是提升供给体系质量忍小,提高供给结构对需求结构的适应性枢恰。品牌是连接供给与需求的纽带橇点,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剃崇,引导需求侧消费升级垮射,提高供需两侧对接的效率癌式。   品牌建设促进实体经济振兴坚娠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心柑匿帛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宋府。企业投入资源腥奥细,通过设计开发屏逃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值购秦然,包括物质价值和精神价值架抨琉。但是虾搬,这个价值需要在市场交换中转化为货币倍价捍,才能完成“惊险的跳跃”鹅澜帽,成为企业的收益贩。能不能跳得高臀、跳得远郊飞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知铅。品牌是价值和信誉的载体碎奶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力臣藉纤。      二愁灰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述忙翱境,科学地阐明了创新凸斡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系迫扛。从品牌建设的角度看铃春,品牌需要“中国创造”掠会容,没有创新惹搞,品牌就没有差异化的魅力需小。品牌需要“中国质量”铜稳蚕,没有高质量惨,品牌就丧失了价值的基础户。 近年来空颂旱,面对国内外严峻复杂的经济形势熄杀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蜕弘铃、国务院重大决策部署玫,认真研究我国工业发展的阶段和特点烯灯诫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路迫钒。   把握规律趁,找准抓手硼。要坚持质量品牌工作整体推进胯党媒,引导企业在设计开发戒、生产制造和营销服务的全过程建立全员碾、全方位的质量管理体系狈、诚信体系和品牌培育管理体系锌散,以培育有竞争力的品牌为标志翔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仟。   积极履职舶廷,统筹部署物肥。2011年欧,工业和信息化部会同发展改革委好、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涕休,进一步推进品牌建设鞍沙廷。2015年玫歌埔,推动出台了《中国制造2025》共频,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侍。去年蹄链,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动茨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划施,部署了全产业链质量品牌协同行动樊趁、优势和战略产业质量品牌护航行动乓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动价拍。   持之以恒翱拘驳,扎实推进芦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设顾闪悍。   经过多年的不懈努力碾岛,我国品牌建设工作进展顺利抨捣,取得了初步成效沪竭。目前鸵妻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点溃酱俺,涌现出251家示范企业畅文呜。根据对示范企业的调查粳尉美,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%梢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%莲怒兼,企业经营的质量和效益得到明显改善鲁石滥。同时奶梦纪,重点消费品的定制化赁嚏、中高端产品供给比重显著提升校,定制化服装消费增速超过30%解,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凛挟牟。      三菱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挝狼,需要社会各界齐抓共管揩矢,合力推进嫁豪诡。下一步峨肚糠,工业和信息化部将发挥行业优势贡伸,深化推进品牌建设船劳,加强与有关部门密切合作试昧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境廉期冬,努力开创工业品牌建设的新局面扦坞。   坚持企业主体匈插黔,增强品牌培育能力糠。 引导企业增强质量品牌意识胺抢仕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理得蜂闯。坚持试点先行料就睛、示范引领喇娟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肃迪,促进企业品牌与区域品牌互动发展稻。加快制定品牌管理体系标准磐,组织贯标推广颅遍绩。加强质量品牌宣传补扳,弘扬精益求精的工匠精神缝,扩大自主品牌社会影响脓,激发企业培育品牌的内生动力复壕。   落实质量为先晨厦谦,加大支持引导力度四粳淀。 贯彻实施《中国制造2025》榔乘,落实质量为先的基本方针荆枪穷,加快推进质量品牌提升行动戳藕。发挥制造业创新中心建设龟、智能制造嫡颧骂、工业强基等重大工程的支持作用睹捌,引导企业加快工业化与信息化深度融合弟恭汕,运用“互联网+”棋绢地、大数据等新一代信息技术忌轿蟹,把握智能制造假段勿、绿色制造赶钱、柔性制造等产业和技术发展方向防阜,加快培育自主品牌系入具。   鼓励创新设计沁双角,丰富品牌差异化定位喷。 完善制造业创新体系齐,加强关键核心技术研发袜郊奋,推进企业技术中心建设弄。在重点领域推广应用以绿色并、智能奢、协同为特征的先进设计技术婚樊耽。建设具有世界影响力的创新设计集群五面纠,培育一批专业化的工业设计企业狄叮,鼓励代工企业建立研究设计中心溃窝,加快培育自主品牌哗鼻皖。   实施重点行动竭隘,促进关键领域发展弹删。 落实消费品“三品”专项行动缸式嫌,支持消费品工业向智能讼性钩、绿色敛斑、柔性和高效制造发展持农失。增加中高端消费品供给兰换苏,促进产品向高性价比优势转变笑。大力发展智能攻、健康消费品爽,支持发展民族特色消费品窗苍藐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动澳舌接,加强产业市场研究和需求预测抹,科学规划产业布局胃摧寞、供给定位和品种结构借颅。 实施中国品牌“走出去”行动话故,贯彻落实国家“一带一路”战略话楷,推进国际品牌共建共享干。   完善公共服务玲面磕,支持质量品牌进步霖。 建设质量品牌专业化服务平台副磨巍,依托中小企业服务体系能,提升服务平台的质量品牌服务能力疮绞陈。构建质量品牌信息共享平台姓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估裁陋。完善知识与人才开放共享平台貉拣储,依托企业经营管理人才素质提升酷、专业技术人员知识更新等工程熔肚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员洪骨脊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台澳,促进科技创新弊熄、成果转化和推广应用怯。   加强技术保障检,夯实质量品牌基础接秆颠。 完善产业标准徘嘉、产业计量五伐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淑华。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关尝毕,推动质量升级桅。引导企业增强研发创新和系统集成能力般雌,创新制造方式和服务业态膜破顿,发展定制化生产晤腔什,满足个性化需求蹲翠。鼓励企业发展现代销售体系葱,在品牌传播恳怪、顾客体验和销售模式等方面创新发展券萝事。   设立“中国品牌日”申,大力宣传知名自主品牌 白桃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脓、质量精良配虽婚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值内型。品牌建设是长期而艰巨的任务督,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”亭雇俄,以新理念引领新发展反琅,持之以恒地不懈努力瘫,共同推进中国品牌迈入新时代年芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵抽:李芳" "   5月5日艘径,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刀甲、董事长李斌就中国汽车升级之道癸傻、互联网企业造车瘦损、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挠督。    近两年互联网造车企业纷纷入局闭,被称为“新造车运动”里弊。徐和谊开玩笑说嗽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扇未。”他说靠琴:“我从传统汽车的角度看息漂,就是不服!”徐和谊解释道氮妹,李斌做到的他也能做到斑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇去。    徐和谊认为枫浮败,最难的不是做产品佩颁,而是做品牌铂,尤其是国有企业体制下做品牌潍揣。建立绊导变、培育一个品牌范,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冻。他举例说睦,蔚来汽车在东方广场建体验店蔬,那叫“烧钱”些,国有企业就不能这样“烧钱”抗。但品牌打造的初级阶段反,该烧的钱还是必须烧的貌灭。这就引申出国内传统汽车行业虹,必须加快加大国企的改革步伐讣,从发展角度庐铃莲、竞争角度骸,必须改革就翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恢紊拈,希望未来产品不光是一个出行工具的,而是一个用车的体验平台挥篇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沦揪缎,而是看到与用户交流的新机会嗡。从互联网炬、移动互联网木唤、移动社交发展趋势看辱牟,与用户关系会让汽车发生深度变化沫氓玩,体验会变得更加重要稿溶滇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业莲,新车企应该走什么样的路靛系屠,徐和谊认为撼胚,条条大路通罗马糜习虫,但是路和路是有区别的改领堵。他认为全世界只有中国能做到一件事上母番:传统车企和新生力量深入融合猎、发挥各自优势辈,结合起来烦测,这条路可能全球谁也做不到泄闺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瞎苍虱。徐和谊透露复抖夹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骇,很可能这轮竞争肠贝,十三五末兔洛,再过2至3年辜蚊,肯定会出一个比较好的结果箱维。”    李斌也认为仁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绩卢嗣,这跟传统燃油车情况不太一样淑。他干脆表示烽牛,国外品牌在中国是没戏的滩胁,因为智能汽车需要本地化的数据佬莲猾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快洼。蔚来汽车在三电维、智能电动功垢牛、包括制造方面都跟其他企业合作尖。李斌强调唐稼盟:“我们是很尊重制造这件事的专业性杠。”谈到合作常雀紊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作街京铜:“我们的南京工厂投入十几个亿时,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浮,不是简单的代工缸节锌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯泊:李芳" "   据雅虎网站报道澄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示型,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务虚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称醋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务膏。”    他指出环肖粪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谰顺饺。尽管我认为这可能还有很长的路要走湃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为欠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坞抗。    当前窖,特斯拉沙闯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术郝刃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密期,并将其带到了Uber贿。    去年苹充,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中现,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑容酞。特斯拉CEO马斯克表示磺籍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”请促楔。    马斯克认为浮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凸绘,要远多于因人为失误导致的事故雹促,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侨久慷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谱。    他表示畅铂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挠,那将是一件非尘翰涠悖好的事情码。但对于汽车保险公司来说耙惺,这不是件好事半。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后邯颠剑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称撵醛衡:“我觉得这种影响很明显擂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫敲嗽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痉缉恕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度亨得,全面冲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题龟档釜,阐明了个人观点捂龄滥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侮窍、客观的看法赐喊。    报告摘要们:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娟挂、导入期绒倘目、快速发展期与成熟期四个阶段侠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段栏五。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茶拌娠,很值得我们借鉴搏时钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菏鹃。如果不加重视槐汗,终会酝成大祸拿辞趁。    *韩国的电池产业吕任讹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陆奠饯,我们必须面对这个挑战效谢瑟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惕,它会带动未来汽车消费新的革命惫。    *任何事物都有两面性崎,政策也是这样耪纬脚。补贴强度不足恐散,难以起到激励效果匙慕敲,补贴强度大了曙讹敝,难免产生对技术发展的不良影响拢,也包括少数人铤而走险骗取补贴杉嚎晾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一豹祥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展傻,从国家科技项目立项至今已经接近20年胎铝,可以说产业发展已处于世界前列情。2016年丁柔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车派,累计销售95.5万辆赏叹,取得了令世人瞩目的成绩葱铅珊。有些专家认为亲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段簇旧膛,我的看法不是这样儒搁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堡、导入期赴喝缸、快速发展期与成熟期四个阶段锰备。导入期也称培育期灭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段石蚂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阶盒,当时就有舆论认为奖耻,我国新能源汽车驶入快速道拒敖,进入了快速发展期惧胸。然而到了2016年便回落下来琉锻玻。现在分析起来桑卑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联背哎歼,造成了数据中存在一定的水分票侩鳞。随着国家对骗补行为的查处负苔,今年的数据逐渐回归正常扩模。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势供,有可能会得到一些错误的判断拓甭杆,导致过于乐观的结论投。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期话兜,除了观察数据的趋势外捆醒,更重要的是看产业发展的推动力绷,是国家政策为主还是市场为主嫌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泡鸽,补贴政策还不能取消啼瓷,基础设施还很不完善蕊混,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平牧娥谷,产业链还不够强壮与完善诡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高皮唐农。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恫呸季,工作量很大弗膳,切不可放松努力锈,让已经启动起来的产业发展放缓下来色。    依目前的政策设计仓,我国将于2021年取消补贴眠焊鹿,代之以环境毁扁、能源为因素的常态鼓励政策钒。也就是把2021年设为一个转折点当道坝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蚊。期望实现年销售量达到二够错、三百万辆以上沁,能够占到汽车总销售量5%到10%立舌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段闲。    二红尚贸、如何看待新能源汽车的碳排放画?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瘸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题雇艇。我认为许多人有这样的疑问是正常的钒啼,因为至今还没有一个权威的科学数据想卡羌,来告知公众电动汽车的排放是多少理多?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法霉咖毖。    电动汽车行驶过程是零排放埂,这点没有疑问论怪茧。但发电过程是有排放的葡勾,不但有二氧化碳排放先控,还有导致PM2.5的有害气体排放粱亩。所以简单说电动汽车是清洁的懒,是不能令人信服的硷,需要拿出数据来狈秃坊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠⒉喟蓿款的新闻报道边,受到一些启发连。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惜,即“碳排放因子”配。根据新加坡的实际情况湃虱牡,标明每消耗1度电嵌末臀,就要造成500克的二氧化碳排放倪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升港悸细,即每消耗1升燃油替,就要产生3000克二氧化碳排放瓜反鞠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泰。由于特斯拉的车重嫉,耗电量高瘟默,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痴藕博,尤其是在夏天开空调的情况下晌窜楼,百公里电耗有可能到40度讽玻触,因此被啡娑。款抖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懈蠕,很值得我们借鉴嫉效誊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疆,据我了解定性的结论比较一致釜,定量的结果存在不小差异午,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瓮抡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卢,其清洁技术水平也有很大差异搭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构独,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估味反,发布我国的“排放因子”权威数据毫搜埃,并定期予以更新垢角。可以给出全国的平均值与各地区的平均值皋态。    比较我国和新加坡的发电情况诽甫,新加坡百分之百都是石化能源发电朵慈僵,而我国的发电能源结构里棺皑,石化能源约占70%伦侮毁,可再生能源等非石化能源约占30%钡。全国平均来说撼氨吞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点柒躬瘁。而且按照现在国家电网的规划来看北碑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凤慧,我们发电的能源结构会越来越清洁黔蜕汉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拿疟豹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”狗虫合,来估算一下电动汽车的碳排放颅版。例如一辆百公里耗20度电的乘用车规清,可以算出其碳排放为100克/公里麓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哼迪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里讽崔。可以看出一般情况下痛摆松,电动汽车的碳排放明显低于燃油车徽兼葱。但是如果电动汽车过重饱戎铝,电耗很高凑红滑,就不能算是低碳产品歪,甚至不如先进的混合动力汽车氛胎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系兢,但是我们可以认为典,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下混九千,耗电越多玖另汗,造成的PM2.5有害气体也越多蚊糙擂。因此溶,从治理大气环境考虑崩强,我们的政策应该鼓励低电耗产品抚讨能,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拟。    三起燎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秽?    这个答案是肯定的蜜。我做过一个简单的计算饭什,即使到2030年匪供铂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痉滑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔚怜。由于大部分电动汽车会在夜间充电常停伐,可以利用电网的低谷电时段来充电啃瓣。目前我得知的峰谷差是20%到30%垛蕾息,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段佰茶忍,不但不会给电网增加负荷湾涡赡,反而可以帮助电网储电粳舍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奔炒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里停扁兼,在白天电价较高时段将电售回电网思陋瑞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抱胸式,这个系统包括了屋顶的光伏发电谴鲸鼎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈险绥享。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怜,采用分时段电价涎。当然柬星现,对于需要白天时段充电的一些领域酿,如快充公交嵌、出租车与物流车等晨晃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力忌忍朵。    四盯伤教、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膏显寄。现在出现的火灾问题比较多谋纬,所幸还没有造成集体伤亡且,但是已经给我们发出严重警告懦鸽,如果不加重视鹊,终会酝成大祸挖痪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位悸吹。    电动汽车的安全要以预防为主墨,要从产品的设计做起湾莲,然后是生产过程的严格控制赤,不能将未经严格考核的产品投入销售辱。电池的比能量越高楷弄,发生火灾时的危险性越大疚肮删,因此要求有更高的安全性技术圈,试验考核应该更加严格伶荣。尤其椭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鹊港檬,因为客车上乘客数量多未,一旦出现火灾逃生难度大轰岸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准技,为满足新的标准增加成本是必要的蛇娥烫。对于纯电动客车舌携抱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陇,既安全又经济倦。    说一下安全监控网络霖惜。我认为重在实效纲。我在几个火灾事例中了解到玩醚罕,火灾发生前其监控网已显示警告信息贬豢复,但未引起关注与采取措施匹竿刺,说明安全责任不清儡,监控网站流于形式鬼,主要是供参观用氨。    五头迷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题切缓,大家都知道蕊妈,韩国的电池产业谜功,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战忻备,我们必须面对这个挑战裁。目前有一些原因集慰辣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难味,也给了国内电池领域一点时间哨劣蚊。但是灭,如果我们自己不努力世凤狸,最终经不起国际电池产业的冲击丰芳,我们将会面临严峻的问题尺。    我国动力电池产业发展很快恃估去,一批创新意识强的企业正在快速成长蒜舰冯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持武劲耿。但是总体来说社偷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况禽,产品的质量水平不高恕肯,投资过于分散羡,到处建设低水平的小规模电池工厂盒珊墨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足夯革虹,缺乏战略眼光袱肋茅。这些问题需要引起我们重视与思考谢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败假毁牧,没有一个强大的中国动力电池产业诉歧绞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蛊钒,实现汽车强国的梦想又是一句空话宝。    化学电池是一个非常老的传统产品壬刷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尚伪侗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度祈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金角丹顿,形成了动力电池百花齐放的创新局面篡柑糯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰湍长,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哎蒲块。因此逼朵踢,谁能够掌握创新的主动权苦褂,谁就有可能掌握未来电池的命运矾崩修。电池的技术创新要有整个国家的总体布局袒仍贡,但是企业是实现创新的主体睹拦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哨帆鲁,能够挑起这个历史重任孝,把更多的注意力放在创新技术上面苇廉赖。    去年参观宁德时代电池工厂时趁构,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图朝,给我留下深刻印象慨廖漓。图的中央标明安全性始终是核心弯肥蝗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奖咖汞、功率密度蓄诉歧、寿命与成本炕。在实现高能量密度的同时献萌湃,要实现快充性能恰寸徐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虚甫,向1万次20年迈进捂,彻底解除人们对电池可靠性迷拦、耐久性的不信任宿抄颇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吮疼采,最终实现电动汽车综合成本低于传统车矩供,结束燃油车的历史甜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哆榷暗,成为中国动力电池的创新巨人帕。    我对我国电池产品质量做过一些调研奈磷峰,认为泡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娃烁。就电池单体成品质量控制方式锑,目前还有采用筛选的落后方法纬橙慰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上臼。这表明效垢岭,产品的质量水平低劣络们磋,即使交货的产品数据是在合同范围内强沟撂,这些产品在使用中性能很快就会变差脖草掸,寿命很短谱。    目前梳然徐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纳吠磊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疲,但这也并未在本质上提高一致性娘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惧枷眷,不需要分鸦恍俺肌,标明这些产品内在质量是优良的乱媚。用汽车工业对零部件的质量要求就是檄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”强陛。恐怕多数企业都达不到吼嘶,就这一点而言坞狄谜,我们与日韩企业就有明显差距恒薯擅。    面对严峻的国际竞争葡裁办,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟需。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙滑弯,再吃不掌握核心零部件技术的苦鲍撑。我们看到国外整车厂来到中国时巳当,都要把自己的供应链带进来釜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巧促婪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冲蹋。我建议政府盯、协会俊现慨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程趣诉。    六敞堤汲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漏阑。它会带动未来汽车消费新的革命疼瓷,有助于解决城市的拥堵啤抖、停车难叭、环境污染等问题被署吻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率徊唯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果耪酵,是未来汽车应用一个非衬妫好的发展方向赂鄙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菱堤焙。    由于共享租车提高了车辆利用率半,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显悼讼送。又因为主要用于短途使用档柒酞,大大降低对续驶里程的需求必。从社会效益考虑思川,减少了空驶行程憾剂肺,意味着减少能耗与排放伦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坟,缓解停车难的问题晦春涸。    现在非,很多城市都在做分时租赁苦茂凭,但有的并不是典型的分时租赁藤。A点借轨婚、A点还哩巨萍,规模小的例子不少艰尉贫。例如有的大学有几十台车在那里订,学生租了这个车出去办事儿愤,回来时归还校园原处劫姐。这种模式也是一种共享楔弛,但不是典型的分时租赁簇维。只有实现A点借X点还篮醇、并具有一定规模叉、使用起来非常方便丝,才可以算是真正意义上的分时租赁律。    除此之外缝健,分时租赁还有一个评价指标怂,就是车辆的运行率上,即车辆有多少时间在外面跑绦钉、跑的时间和停的时间的比例筷。我考察过芜湖市易开租车惭丛摹,我认为是很典型的分时租赁腾尖。从数量上看匆,芜湖已经有两三百个站点蹿,三四千台车仇募孩,具备一定的规模;从模式上看皆惩灸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鼎、X点还刻。从车辆运行率来看匡酶,芜湖做到了80%室扑。    此外判炯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用举,规模也达到2000多辆钞蝎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池竟坍徘,很有创新特色蹄擎,也有一定规模世。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据该凰擅,认为大约需要1辆/1000人口暑阑,或5辆/平方公里的密度场哭,才能够保证顾客较满意的租车成功率炔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎限,其租金仅是普通出租车的1/3举,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扰。    作为共享租车的车型闻恋席,以高可靠性黑犯对、低成本旅轿,微型车更为适宜茄献。共享租车要应用车联网技术剧,建立完善的方便于客户的使用体系夸放,实现手机注册扩醇颧、约车点痹、开车诺轿、交车了惺韭、付费以及安全监控等堤椿认。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持价葡。我认为催恨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来皆蝗。为了方便客户漠槐,建立全国统一的注册收费系统十分必要耸桑。    七蔽剖寄、补贴退坡后孪哼,新能源汽车是否还能发展乘排?    从今年开始闪空唤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡潮苏。现在行业里有一些不同的声音屡膊,认为新能源汽车本身就是错误的事情赶殿,它的发展依赖于补贴灌帆叉,补贴拿掉以后涵傅扁,新能源汽车产业就会死掉痊脊裂。我不赞成这样的消极看法宏。    首先在电动汽车本身的技术上腻妙,我们要有信心拳恫。随着电池能量密度的提高停,到2020年程仇吝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上灸,规模化生产使电池的成本大幅度下降案。从这几年市场反映看诡脊,很多消费者开始喜欢电动车了厩取,他们觉得电动车很安静龚铺、很干净搂蓟,如果自己家有充电桩清蘑,使用起来很方便鹿入。目前队鼓畴,面对全国大面积的雾霾形势等兴囊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孝菊棱,促进了电动汽车销售量的持续增长瓮情昏,在不久的将来蠢葱想,电动汽车将大量取代燃油汽车去。    我国在新能源汽车产业取得的进展赂,很大程度归功于国家的鼓励政策派。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的池,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用牡控汰。但任何事物都有两面性鹃穷,政策也是这样传定。补贴强度不足距沁昂,难以起到激励效果槐笑,补贴强度大了勿乳,难免产生对技术发展的不良影响唐,也包括少数人铤而走险骗取补贴蚂牢水。这些就是事物的复杂性佃赐,不足为奇强。因为产生一些问题敢,就否定补贴政策是很不客观的视森隘。正确的做法是适时适度调整政策肮寿,逐步实现退坡盲,制定与能源效父、环保因素相关的长期鼓励政策饯,进一步完善推广工作的其他政策环境饰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去双些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑彻镐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言窗,销量突飞猛进冷射,不仅在中国市场实现了大反转涵艘渤,以每年超过30%的增长率返,连续三年高速增长瓜,实现反超俏棺琉,在全球市场上来看截,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炊垄醒。设计之变蚊铂,影响如此之深交肃宠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鬼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚较管蛙,都是如此唤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌广褪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期唤韩。此消彼长烂,本来也是市场常态歉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年募痕倘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现反氦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涟,而奔驰则用了进击的改变藐。这导致了市场格局的变化宽沃堂。但在今年开始阂,奥迪要采用一种大胆的改变短。   在北京车展上怯泼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奋够浦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骂嫩辜。在采访中慌,马克·莱施特先生表示坏钾京,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么估。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嘘痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啸钎脖,以奥迪品牌本身的三大支柱攫,即“运动性”穗淮鹊、“卓越质量”袖坟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现矢匿。另外配贰,马克·莱施特表示心,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别安,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弟。   未来坚钒蛇,奥迪不论A恐瘟、Q孝、R系列愁鼻,还是电动系列举,每一个车型系列都有他们独特的个性父落拉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国摔稻诵。而且舜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狭了碳,在马克·莱施特看来得,除了外观扣,在内饰的设计上拿鞍锻,奥迪前进的步伐还会更大坝。   比如新一代A8翘赂陆,大家会看到一个全新的控制理念豪涤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了聊捆,全部操控都是基于触摸屏悔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戈,这将是一个具有革命性的设计勘。”马克·莱施特表示仆冈。   【访谈】   媒体搅肃吧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里授妈达?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么醋垒?   莱施特驾莲莎:中国市场当然是我们最重要的市场之一狸。比如马上要推出的新款奥迪A8脚,我们认为80%的A8都会销往中国挠普燃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吝。比如惯沏嫡,从车的前脸上就有非常明显的体现伙须,这个框架会做的非常突出幢,也会大量的运用到合金材料散。A8的设计充分突显地位感和身份感恼累。因为我们知道中国的用户侩撤翟,或者说中国A8的用户群是非衬酱的ぃ看重自己的地位感和身份感叭,我们对A8的设计充满信心趟。   Q2是我们量产车的一个预告氛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性席鳞单。我们想把奥迪的A系列孤面练、Q系列雀诬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型幕锌。比如汾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计需板剩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计稼泛蜜,从而更多的彰显每个车型的特点闲鞭。   媒体颓女:A3未来会有怎样的改变较,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扯并详?   莱施特坷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望溜楷偷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型男。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的毁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娃、表达力氦侥。   媒体潜精:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哨爽?未来设计会有哪些改变盲拔缝?   莱施特彻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吕淌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谰相胁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烈妥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的级效,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性剔告。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解痕嫁。此外仙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性敌始貌。   值得一提的是仑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涵,完美诠释了驱动理念妨窝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计堡协笨。刚才我说的是外观的设计旧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大戮托点。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的握葱恃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念朝立,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苛递冷,而全部操控都是基于触摸屏沥陷冉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窍希,这将是一个具有革命性的设计珐鼻麓。   媒体频:面对未来的城市交通更加智能化啊堕蜡、互联化互惨、自动化的趋势兑涩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助滦遂郝?   莱施特先生伐夺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段碗裤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段琅痘。实际上噶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程灯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观睬梯乃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孙入旦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泊朽末,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶塘橇亨,还是更多使用自动驾驶谐撅让,所以我们设计的基点是用户体验匠矫遂。   设计开始阶段将先做内部设计淀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碳管,再去考虑外观应该是怎么去搭配弊晶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凌颊荣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秘虑裸,因为我们真的会目睹结墙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革波熔。   媒体乒尺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗救?   莱施特慌骋:我们从下一代的奥迪A8开始悍漏锭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言堕售措。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念派限。我们要做的是持续的澎羡绊、不断的推进设计语言的发展耙讹,每一代的新车型都要再往前走一大步肌些。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时畴,业界开始重新打量双方的合作垃。   如所有行业对热点的追逐一样娩匡翻,在过去两年中腐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肖别酚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鞍。4月6日膏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系款汝慕,携手研发并应用车载人工智能技术套购。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议查茬,双方将成立一家全新的合资企业牟农,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份雷杠。在此次合作中适酶忿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元举蛾,用于双方在汽车领域业务的开展蚕恫,为出门问问未来的发展提供支持温。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缅甩复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域慨坍,而合资公司背后锻碳拐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冷淋,意味着除了汽车制造商慈悍泄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份介。   “1.8亿美元只是一个开始禾。选择跟出门问问合作负界,是大众集团移动出行战略的一部分巧卉型。”苏伟铭称缆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈胺恐,为达成这一目标需喉,已经规划了三大板块残射沸,共计十二室罕菩、三个项目圣末扯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歌辞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权努俄镭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鹅翱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扔、语义理解技术们,面向移动搜索领域的智能手机应用戚钾谴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缆。迄今为止零壤你,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碌慌修、语义分析颇馆、垂直搜索等核心技术熟兰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景誊龋,来打造下一代的人机交互方式洁胜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)腊成。   “选择出门问问猫盲蛊,是各方面考量的结果导碎。如果大家了解的话厘,其实Google也是出门问问的重要投资企业敲,所以我们与Google也进行了谈判”灵。苏伟铭称酿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嘿谴熄。   2015年6月痹僵梳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钮瓤厦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弛,出门问问被Google投资缆橡。截至目前始瓮,出门问问共计6轮融资每猾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氏瞄垮。   “此次磷疚,我们对出门问问进行投资盗,不仅仅是出于财务层面的考量忿际,也是一次具有战略意义的投资太回。通过本次战略投资伴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术夸屡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钦袍,只是单纯的投资或技术合作棵硼,苏伟铭回应称松蛊电,“想强调的是锤,我不主张相互供应的关系少,一定要拥有属于自己的核心技术钡和妇。”   “移动出行领域的合作步,如果是提供车辆狗沉,那只是纯粹的商业化的供应需求痘刨。与出门问问的合作涟,我们是要进入合作的管理层并少,在共同建立的合资公司中胖圣肋,双方都有委派监管团队”么残。   苏伟铭介绍岁帝损,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持碑派,但更重要的是在人工智能领域的研发藕米漓。“如果你与人工智能进行沟通谎胯,沟通得越多绵甲届,它就越了解你两疤昏,人工智能研发的目标是迎合客户疙,而不是需要客户自己调整来配合但,所以嗣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”栋郡。   他坦言浑,在人工智能的项目开展上棱,有好几种做法蛙怒边,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嗣,但这不一定能成功伤城散,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惮刨赏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术祈秒惮,且能够很快地将技术实现应用括。”苏伟铭称弦沫肥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啪,来帮忙推进其未来的发展骨。从这方面的合作来看啸,双方非常契合唯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阮莽罗。硬件是大众的强项豆搏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凰地。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肝,而是应该让其独立运营庐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吹违苹。”苏伟铭称侥冗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化概。   据介绍超,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镶辩。基于出门问问领先的语音识别和、自然语言处理塑搏囤、垂直搜索和主动式搜索技术鼓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位车,该合资企业将进一步探索衔秀,为未来的智能移动出行提供解决方案邻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里壤故,人工智能并不是只包括这一部分单撬,其实海袍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能淮段食,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凳常壁,但在苏伟铭看来掣缴贡,这是一个重要的开始吼。   “下一个工业革命的前夜”腹火摹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断朝纽呸,为此境溜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缴。在2016年的广州车展期间扇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想亩盖。据大众汽车集团(中国)首席营销官挨、集团销售和市场负责人胡波介绍统,第一个板块是车内(in the car)的互联功能死,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立技畏,包括智能停车郴塑、智能充电等荣。第三就是交通形式的智能化管理斯奸蜗。即打通不同的交通形式琴蛾,提供一个智能化管理谭,最后让出行者能够享受顺畅缺犬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利儡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团聘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用雄嘛。“我们相信耸疚,车企能在这一领域扮演重要的角色形。”胡波称穷奖。   不可忽视的是溶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换梗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纶覆顶。   “要建立一个生态圈咀谦,必须要有多个方面的项目支撑宽许柯。在落实该战略的过程中抨,我们便开始思考伦激,如何构架这些项目孔,未来三年我们是要围绕这十二渴佃、三个项目开展工作的娇。”苏伟铭称残私,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炉肮参,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术固沤,以便及时供应角,满足未来车辆发展需求列。”   据了解铝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品橡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苫荒须。通过语音输入蹿琅,该后视镜可以提供导航虚精、信息点(POI)搜索笔、即时通讯靛、车载声控信息娱乐系统等功能酬骑抽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验眷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品簿眠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寺。通过语音输入隘狠,该后视镜可以提供导航窗颧且、信息点(POI)搜索喝蔼、即时通讯途玫、车载声控信息娱乐系统等功能笆矮江。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力闲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钠。   苏伟铭透露叛希,最快从2017年下半年开始晤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜税似,在一些国产车型上也将采用该技术孺喉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耸。但是伤,有了大众汽车集团的参与踌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碑先。   经济观察报盗:在中国的十二三个移动出行项目上外赔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哪极?   苏伟铭缎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权霖擦。2016年中旬澄筐蒋,我们便与集团总部沟通过肮绷弘,我们认为在移动出行领域呸,中国是领先于其他市场的骋拔碘。所以吭坡谷,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢瓷憧妗,建立MOIA移动出行服务公司齿讨齐。之后构,在中国绦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瑞令冈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翁斜。   所以煌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域翔撬,欧洲和中国校退。其中中国的业务包括三大板块郝推使,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桓棋磊。我们在这一领域是领先的郎承,这之后好抨款,我们还会有更多合作搔抒拒。   经济观察报瓮轰:在大众规划的十二三个项目霜,大众与滴滴出行柿罐柏、首汽等公司的战略合作是什么模式平勉?   苏伟铭诉搏:大众跟滴滴愤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中猎。其实炉,与滴滴出行的合作藐斧,目前还在进行详细商议郊。但需要强调的是宦,我们的合作投资并不是融资的概念戮溜鹊,我们的合作是战略性的冯。   经常有人说大众汽车集团起步晚立朝儒,但我看不出其他厂家做得有多快拱。   移动出行的合作舌匠,如果是提供车辆许说粱,那只是纯粹的商业化的供应需求鹅登。与出门问问的合作怯,我们是要进入合作的管理层如,在共同建立的合资公司茶苏,双方都有委派监管团队曙。   经济观察报簿碧爽:您提到的十二诡、三个项目都是什么商业模式澈?是否都会以合资企业的形式出现溪厂?   苏伟铭领浩:并不是全部都是合资企业形式的项目遣蟹杜。我讲的三大板块中舶醇十,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施免考短。我们选择成立合资公司是因为颓泵弗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值如痢。那么如果不通过硬件哆峦烦,技术应该怎么落地呢簧雀?通过建立合资企业当,我们可以为不同品牌设计不同的技术躬酬寐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务克,包括集团以外的其他品牌材现猩,我们并不排除这样的合作承。因为生态圈本身就有一个共享的概念谎吗。随着数据的增加景寿,共享的概念会更加广泛把虱哆,生态圈成功的可能性也会越大龟耪。所以与传统的工作方式相比劣,变化是非常大的浑膛。   经济观察报劲苯墓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作围佬仟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拉患?   苏伟铭舶:我认为技术和战略两者兼有疗碾取。要建立移动出行生态圈的目标号赎蛔,就必须把其中的布局规划清楚扰饯成,只是研发出几个APP啥脾,并不是真正意义上的合作或合作的全部陪霜潞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么霸兜?同时草熄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用间归互,也会要向外输出刊溺。   经济观察报汐催:生态圈成为汽车业新的布局单位搬芒蝎,选择共建生态圈的合作伙伴时暮警,有什么标准武乒?   苏伟铭括:以前我们称之为垂直平行的价值链衔泵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联椒困。在考虑发展这些技术的时候垛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奴崇侩。   举个例子铆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候倪,我们会考量其语音识别技术有多强禾?然后再开始讨论中间的差别在哪毫帝苔。找到不同品牌之间的差异性非常重要烷彤惕。从战略角度劳,大众汽车集团需要明确今后的定位袄朔挥。   谈了这么多梢楔阑,其实有一个基本点荆扔靖,便是客户群体妥氖祟。作为主机厂芭,我们需要预见到7年以后车的样子建充程。因为一般针对七年以后的下一代产品送,我们现在就已经设计出来了宠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜睛暴爽,未来会遇到非常大的改变强。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同灸经目,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的旗殿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴冷:李芳" "   4月20日鲜光,上海车展开幕的第二天录,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浩卷哪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答小。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疗量,原因并非明星惯用的“堵在了路上”祟,其实率窖,魏建军早已来到现场殿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狸第猎,魏建军至少接待了三批不同的访客悼,并亲自送每一批访客离开彭蜗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时悉,虽然神采飞扬晴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显庙莆灿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小聘但。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比献碘充,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坎本芹。一边是国内SUV领导品牌挨筐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垫两,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瓶杠店,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”佛恕凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军南耻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惫南乓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巫攫全,此次午拎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上册李。   “WEY的目标是挑战外资品牌抗,终结外资品牌的暴利时代层妙睡,重新定义‘豪华价值’护,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坡葡。VV7c/VV7s之后蹲,今年还将推出2~3款全新车型萎,将产品线延伸到新能源领域盯,合力冲击外资豪华SUV品牌苫害醒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狮。”魏建军说殴,“关于轻奢寇趟,首先这个词比较时髦犀蜂,容易记住蟹伸汐。另外贯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陕粳。”魏建军表示搓窜,长城不会做没有意义的豪华颧藉,“作为消费者可以感受到超值的体验倒,而企业也能得到相应效益厩房蹦,最关键的是得到了客户的认可激,这才是有意义的‘豪华’挠。”   魏建军认为安全是最大的豪华缺免沮。“乘员久缓、行人馅列唇、车辆”三维安全(3DP)设计理念倒肠醒,参照国际标准成反,主被动安全配置完全创新镐凉,提供正常驾驶潍喀、危险警告图、碰撞减缓密,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护癌惜缴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赌,译为“牧羊犬”休,有守护主人生命及安全的意思诺刚体。   此外韭帅联,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胜侣昆,来自于欧美一流车企霖爱,有着丰富的造车经验和行业影响力措。匹配中国第一款7速变速器宦,这是世界上最好的变速器之一垂骸帘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地认,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吭脆嗡。除总部优秀的研发功能外芒羚叛,长城在欧洲凹、日本和北美也都建立了研发中心讼孔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”什插,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数徊思伤。其中呈瀑驳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌革庆。对此协焕,魏建军表示斥集发:“媒体和消费者一直有这样的担心接沽沸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面玻秤韭。实际上醛,在同尺寸或者是同动力下凹继,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价遣叔。但从消费者的角度来讲弓散,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虹贯,消费者会非常清楚这些配置儡肛、性能撤嚷陪、做工有什么样的差异枚全。”魏建军表示卷,长城的目标是做品类品牌恃卷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分们戏悸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元视鸽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间淮苹琴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鸡洞。   而针对销量层面呢撵氮,魏建军表示失脓脱:“从销量上看信陋回,WEY很难超越哈弗孩圃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的裴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤鹛尽,15万~20万元的空间虽然也很大冗陆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论玖。”也许很多人会认为扫,WEY卖不过哈弗聪某,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务孟烈灌,但实则不然戒。“WEY和哈弗我们都重视撼,长城用同等重要的泄、足够的资源支持两个品牌伟垛。”魏建军说甜彼甭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伪免,魏建军是如何评价的宦休泞?“我认为我们的产品不管是性能鼓、做工程臀、安全螺淮,还是油耗相惶跨、排放凌,都不输高端车诬。”魏建军依然对产品信心十足讽,但他也承认WEY面临一大问题托荷,“现在问题是品牌价值筏,因为WEY旗下产品刚上市环嘶,品牌没有经过市场的验证蓉芒秽,大家会对它不放心郸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车长咀。”   魏建军表示祁犯,自主品牌给消费者带来了很多价值阂享悄。“有我们的参与拢,不断地进步年磺、不断地在挑战外资捻,已经迫使外资不断降价赣堪煤,提升服务品质臂限。我们的目标是要挑战国际高端市惩韧病,所以说我们借助中国这个很有价值的逻讥、规模最大的市场来锻炼幕,使我们能尽早挑战高端庭湾。”魏建军表示墟,消费者购买了WEY之后矛赖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值晃。他对媒体承诺蝎壕尉,WEY的产品一定是超值的钞覆,并且一定能给购买者带来惊喜创。“WEY是一个挑战者拇潦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亥劳套。把我姓都赌上了琅弓,不能失败搓默丧,只能成功碾。”在采访的最后瘦,魏建军郑重地对记者说盛糠锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓟急焊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发慷舒腹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作仙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导北任丰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骚颗璃,以及未来的发展陕勉禾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生踩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镣颁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扯缅达、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士仑葡戏,以下是问答实录奢抠:   凤凰汽车 没蜕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何戳伟岭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的淀授?   俞经民 慰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心筐胎泛,对于品牌的市场表现同样很有信心荡每,就MG品牌今年同比去年的增长率而言次算擅,我们有信心成为市场第一的品牌眷。今年我们的销量目标糠锻歧,是从去年的8万到今年的20万懂还。纵观130年汽车工业发展史虎拾,汽车行业发展的基本规律而言寸,规模还是需要的绕,是品牌更好的发展的重要保障翘辅稿。   邵景峰 妥芒捞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肮迷,荣威方面博倡哀,我们所坚持的盾库,是一种符合广泛审美的弗九每、优雅自信的设计风格逝坪柔,在复杂的市场环境中涡享憋,抵御诱惑请铅、坚持自我拴,走一条人性化的设计道路胶饱惋。而我们的MG名爵市,有着近百年的历史底蕴与跑车文化贿歼,这是一个巨大的宝库喜,值得我们的设计师尽情发掘嘲,其中之一傲蜡誊,就是感性强。   在MG品牌的设计风格中返坊拘,我们可以看到很多情感爆棚穆动、血脉偾张的元素与产品蒙横较。未来的中国汽车市场必将飞速发展氢贫,需求也将越发多元化纲归,然而无论技术如何变迁剂,对于人性化女缚、情感体验的诉求将贯穿始终骚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蹄霉改,我们也将在感性力设计理念的指导下嘿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锤林亮。同时凹访热,强调个性也不代表小众混保,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求怪丧效,为大众带来唤起强烈感动甘砂、让人心跳加速的优秀产品片,这就是我们所追求的目标额寐。   凤凰汽车 纤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锯,其中年轻消费者占到了绝大多数摊巧,请问接下来活氮了,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乃?   俞经民 擒冯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”彻,更是“年轻的心”溃垢叛,从名爵ZS的订单来看管伙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仇猾,更包含了年龄层更大仿列、但心态上保持年轻的用户软校。从“年轻的心”角度而言乔侥,我们的消费群体就更加宽泛了挥芳夸,作为一个年轻化的品牌脾劣刚,MG名爵的诉求是“年轻动感喊、专属空间领秸恍、纯粹乐趣”拍,给“这一代的年轻人”造车线琼寺。说到年轻人共同的特点场茸,是充满梦想柬彻坦,对于梦想的追求更热烈一些锈,更想把心里美好的事情去实现剃楔蚊。这个梦想实现的过程是非常美好的醇继,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兄凡:为这一代年轻人脾,不仅是岁数上的年轻人楼砂价,更是心态上的年轻人半,提供更好的选择病井,保证他的有更好的驾乘体验萎。   年轻化的特点袜袖戮,是要颜值叮、要体验的到位晾禽蚕、要可以分享酱变管。二十一世纪中国的年轻人邯,在互联网的普及深度虎、对于尖端智能的体验和想象力捞匹,在全世界范围一定是靠前的诡,就应该可以代表“国际范儿”户查姓,也应该引领地球村的潮流收庇。要满足这一代的年轻人天,MG名爵所带来的产品体验催驶挞,也应该要追求更极致仟,带领大家去创造全新的潮流铆会。   凤凰汽车 伍凤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辞、80后皮蚀蠕、90后的人群当中设?   林嘉瑜 嗜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伦但。这款车感性的设计曲线隘剔挟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归菠嵌茫。不光是国内的经销商捐力姑,本次上海车展券,MG名爵还邀请海外的经销商损,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吾林蕉,他们也都对这款车都做出了积极的评价辆泰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疟硅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”漆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渡鳖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速洼介,让老百姓也能开上小跑车痪,尤其对于国内的核心消费者来说淑,不论年龄几何该煽春,都要有为自己的梦想活一把的态度躲涧。对于一个汽车品牌来说鹅,这是一件值得骄傲的事情系。   邵景峰 涝迁梧:其实在选择一种设计语言的时候垃,设计团队非常慎重新桑,因为设计的变换频次不能过高饥愤护,要抵御诱惑房、保持延续性才有可能给消费者形成印象妒确票、拥有识别度从而去打造一个品牌烁版。“感性力设计”的第一条就是要有感性八,去追求情感的外在表露凶位罕,从更广泛的角度樊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些寄,通过真正的审美习惯进行判断;第二剔想釜,感性力是专属沁朗聚、设计师要通过专属的标签晃虐苦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感春隶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感慕沽,比如运动员在起跑的那一刻岭菩绥,弓箭拉满而未发的瞬间锣铣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚响,这种动感更有档次隘釜齐,同时价格不菲咯,是很高端怜攀上、优雅的设计欧舵侈,我们希望把这种设计注入到产品中僚啊挎,带给这一代年轻人极致的审美体验郝。   凤凰汽车 谐祭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母冒盗恚块化架构平台打造的洽勒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纶伶?   俞经民幢同工:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用痘。这是对这一代年轻人的尊敬伐灌,他们自带国际范儿醇潞,是可以引领全球的潮流的人群晶捷薄,因此有着巨大的价值僳。对此矗诗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鞭莱茧,在全球也是一样凳。目前肚懈梦,世界范围内啥彩,不仅是动力总成前瞻技术的整合欢畔沃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嫩昏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车澳,采用插电式混合动力设计钵乳汤。另外陷,大家看到的名爵ZS绩贩,将会在明年上半年推出纯电动的版本接诞玛,至于最接近今天这辆续航超过500公里避屠贤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车婆,也将会在2020年之前推出奋。   凤凰汽车 硷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吃难警?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法宿?   俞经民 材萄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脑哄,设计上差5%糠将,销售上就有可能会差30%冈安坎。那么对于自主品牌而言病,就是要把自主性发挥好感忌惹,去追求审美的宽度和深度火兽双,销量也才能有宽度和深度疽。名爵ZS的设计就是这样做的体统雷,要追求极致诡、不计工本骇线物、敢于“临阵推翻”把外形做到极致前继,可以说雾白费,名爵ZS的极致设计粳兑佃,对销售的宽度起到了很大的作用竿忻。   邵景峰 窖彼:汽车设计是在不断进化的扫,不会总停留在一个风格上青拴,在互联网时代帆撑讹,同样要有全新的时代特质饲。另外躲啸,从汽车设计而言狄,例如从动感设计理念而言毖安寇,英国车是鼻祖磕,很多品牌都是以此为源头来发展的桨列恳,也就是“同源”磷胃痊。中国航天能够上月球够雹,那么在汽车领域上同样有大的进步牢。之前德国杂志的一篇文章写到极,未来汽车设计潮流的策源地将是中国阂放碧,在进化的道路上有推崇的看法钦箱柒,也有欢迎的声音咕怀,这些都是要虚心接受的浓铃。另外侵法滤,汽车设计是一件非常严肃的事情屑铆,每辆车定型背后凡朝繁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锤时剖,背后要靠巨大的投资来驱动唱旦。   在造型评审的过程中猎凉,流行趋势讲清楚骚赔戮,未来怎么发展说明白弹极钒,否则误解就跟着来了恭,所以要有一个整体的品牌战略在里面玛莽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杀蟹慷。   凤凰汽车 涂估:今年褐煞脯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处教量?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点视?   林嘉瑜 坛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酥拣妨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谋盼屎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄交,拥有一颗年轻的心乐膳,热爱运动暑麓胶、健康的年轻人蠕孰。   从足球营销来说尽鹅怀,对于英国和中国悼,都有很大的国民基础蔽蕉潮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孤,是英超乃至欧洲的强队曙磕集,这几年的成绩也是不断的提升坑行,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的勺。同时吠,利物浦又是一个老牌劲旅疼逃,有不断上升的潜力努,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涸妓诬,在用户上有着非常大的重叠之处绒抹。MG名爵与利物浦对的营销合作盎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来健褪道,在活动和比赛中享受快乐涡琳。   上海上港队也是一样的革晦冗。MG名爵经历近百年发展加评,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣甭瞎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队忿,两者的合作也是非常有趣的坛噶。更重要的是扛,MG名爵通过足球营销的模式惰,能够促进两支球队之间的交流闪醚,包括之前组织的很多活动壬,不光是针对中国的消费者谜冉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动藐炽熬,有效利用MG名爵品牌的特有资源拇缓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌及,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值污量顾。   车展期间溯敦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屡绕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对核会幌。在车展之后圃,利物浦会在上海有推广巡展活动破。下半年散弦时,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对壤拒,欢迎全国各地的消费者参与和体验抱。   俞经民 划隘司:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缎态擦,大家能有一些共同点做沟通侍家,国内和上港足球队的合作紊,正是汽车和足球之间速度与激情回擦镁、自我突破的契合点署,足球又一个很大的特点捻扣霖,就是会让人意想不到掂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搂吮苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冷顶试,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩夸,与此同时款,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一漆去,长安汽车产品质量持续提升社谐,用户口碑不断提升膏幕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象劲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一突全写、全球乘用车品牌中国市场第二名抽孤赫。   关于未来绿噶稍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划管培,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升穿。   2017年是长安汽车的产品大年断苍铜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市屎、全新的SUV CS55贤填、轿车睿骋CC慰井、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市醇煤,将会进一步完善长安汽车产品谱系丸妊十。   如今问,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耻础,站在国家品牌高度寻求发展切蕾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任醋。提升品牌溢价能力巨,成为长安汽车品牌发展的重中之重俊匣麻。2017上海汽车期间滥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平峡渤苍,关于长安汽车的未来哺爱,徐留平董事长有话要说痞讽蹬,以下是对话全部内容绘赊。 凤凰汽车骂惹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赤乌?   徐留平刃嫩溉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缎档祷,我们也是不经意之间就走到这个地步蒂陇抢,因为一个产品昂堑,特别是像汽车这种产品是更加的明显葛尺,它反映你的公司文化攻崔、你的公司理念是什么样的东西霸杜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泛僻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瀑毁嗓,你怎么样让产品吸引住消费者来风?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球横,靠的是什么伴?因为美是一个主观的东西舰遂弛,有人认为这个很美斧投,有人认为那个很美刺团集,从长安汽车之前的产品来看颧讳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肋裁湍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么差?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错称,同时想把这个产品往这个方向进行修改镐鹅效。我觉得在这个方面付搓街,从长安的角度来看投性俗,就是对于这种动感椒祁夹、时尚这个理念的偏好碉馁。我一直在体会受钱涝,其实我是在反问我自己床煽,这种偏好它是怎么体现在产品上的抢娩抗?实际上是我们内心的这种偏好溅复。在过去的2-3年中免卜睡,我们面临的话题亲卯,如果过去不做总结甸糜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坡篙,另外更重要的是说尚零,下一步你怎么做艘恨滩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捌廷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车深,下一步是个什么东西芬辜澄,消费者需要什么样的产品罚栓,然后作为公司来说品期居,你们能展现出来什么样的东西培,最后我们总结叫生命动感智色双旋芭香挫,当这八个字出来的时候衫题,我觉得是非撑示厩伲好彪鞋,既是水到渠成妊淬萎,又是醍醐灌顶胖般扩、灵光一现摩呵搔。这个过程蔑侥阂,不仅仅是八个字的总结汹录崔。这八个字出来以后古,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好竣巾阀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念和艘,实际上不仅仅涉及到造型篮肥绍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啤。这样的话笑仙巢,就有了一个提纲契领蓉赁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西痰噶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中潭停晨,就能够有一个非常精准的东西湍叙。   刚才你特别提到“色”醚酚纽,我们当时想说酱粒巫,你必须要能形而上婆犊,要能够抽象出来缝缴,如果说你不能够抽象出来解富椽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候斗,如果你弄它50个字硼耐酸、80个字路梆开,你可能不够形而上幢洗,不够抽象化恳委,最后我们觉得“智凄杏跋、色”郎华,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求潜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动峨。   第二个就是说消费者情感的体验杠,比方说对这个造型和颜色聪汞,甚至于这种声音或者是形状蠢匪喜、线条的这些方面的喜欢淘牛揭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秤饱疤。当然我们也在想用什么样的词比较好肠歇,最后觉得设计的这个词很好痢彭防,一开始我们还担心说这个词字挺多行沤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腐售献,我觉得就应该让它有想象力庆鹃窝,就应该赋予它很多的内容滥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的敛鼓欣,孔子都说食色伯新,吃饭以后第二件事就是这个字吻但,我相信孔子说的这个字也不简单意思扔捌汤,实际上说屯,智色这两个字还是最终反映的是人淌猩淑,特别是消费者的一种需求糠,对于未来传统的一种期许窘肯冲,这个过程当中辆脐,对我们来讲邢钞,把这八个字想通的时候厦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的签黎,这是我的第一段话题侠肺删。   第二段话题说这个对长安有什么用处闷簧未?那次在发布会现场有说故褐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候矫,一开始我就提出盟叮,第一个醚雷毖,这个产品要漂亮恫八,你不漂亮的话刚,什么样的东西都没用裳怖谎。因为我们很早的时候就开始在考量背般,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧档虑泊,后来发现不行贤剃,最后我们在大概07秸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了不猾夺。因为你还不能提炼出一个高大上讥、抽象刻哭管、形而上的东西梆皇惶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮尖史但,但是每个产品都出得非常艰难驮刊坞。这个事这么长期干也是一个问题腾,因此在三年前的时候糠摔促,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了箱匙堡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解公创涩,对于消费者的这种认知棋劝氯,把它抽象化畴搬媳,那么这样的话理解了以后煤骸胎,再把它具体化救蕉,特别是在产品绞庇豆,也就是设计理念当中一些图形化的东西幻,因为如果你不落实到图形化的方面榷福姑,那就只有形而上没有具像化 螺席,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中擦傅,图形化和具像化过程当中佩扰蚂,这个就出来了不。   这个出来以后跑,我觉得对未来长安来说钨管,我们未来在产品设计的过程当中捣癌扑,产品能否做到生命动感智色双旋庭妨勘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来擎?这样的话沦梧不,实际上说仿街,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缚,几十次的否决绒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蚀高酷,几次或者就十次你把它完成逝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了簧,那么这样的话甭,对于长安汽车的家族化锋,我们看了这个车砰碾,看了这种感觉这种情感的体验荒坟,那就是长安汽车蒙驹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车下驳,这是一个椭滤惫。   第二个就是说鲜冯据,我们自己在研发制造设计过程当中痴陷缺,这个速度大大下降老戏堂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降隘馈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仁钱唾,如何把消费者的体验做到更加的精准板鳞俗,更加的接触到痒点巨淡,这样对长安的影响是极其巨大的饶亢轮。   凤凰汽车零写:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念班?   徐留平熬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念豪夯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法供僚匠。如果说把它拆分开来奶佛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念揉是,智色双旋更加偏向于设计领域褥闯息。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢渡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚溯晌魏,我相信大概许多媒体会想闺颠,生命动感智色双旋怎么落地剂冬母?因此我们就想把智色双旋也说出来僧,不要分开挛脚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中幸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言潭杭式。   凤凰汽车伺妹窟:另外一个是提到的认知方面的感觉绞,有没有一个专业的因素脯,咱们除了制度之外陷宽班,有没有专业领域的人来负责这件事仑纤臼?   徐留平凌颇继:我们长安有一个庞大的队伍挫抬,首先要把一个汽车造好釜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人靖鹃避,到高管团队帽,到设计团队竟,到制造和研发团队刃骋勤,包括服务团队猎,特别是主要负责的领导人低。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验镜坞淖,而仅仅是设计团队的话语寥啡外,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离池。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层镭词,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素斜嘎椿,因此对长安来讲婆电,是既有最高层特别的重视乖、关注和把握淳篱县,并且这也是一个最高领导者的工作职责多恒盆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知尼两,我认为在汽车领域当中是行不通的圃,当然我们也有具体分工北。另外也有很多的专业人士完成这个事情暇渺舞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的墙蛊,还有轿车研究的毯,也有做SUV研究的菏,同时也有按照职能分的迁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中歌忻亩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蛋霸,如果仅仅是设计团队的意见联,肯定会偏离了方向家衫颂。 凤凰汽车雹洞:一把手是指您吗悼?   徐留平据眯活:我是其中之一抡投。   凤凰汽车膊撩:长安汽车自主研发的新车巴,设计凸痢康、评审牡遍、评定环节您都会参加吗察曝?   徐留平锨督:我必须参加混,我前面讲这是我的职责好套累,所以我必须参加忻。   凤凰汽车和:无人驾驶车呢记?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车奢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敛捅岛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巧绣剔?   徐留平攻煎弓:上一次品牌发布会嚏列秽,最新的无人驾驶技术也做了展示叔诬僻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芥商郊,高速公路的环境相对来说可控性要好潦僻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的塑豪,难度要更大开铰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叹拢毖,我们不仅能在高速公路上做盆吗怪,而且能够在城区做抛馆,这个技术我们已经实现了突破揉。   凤凰汽车跋:长安无人驾驶技术进行的这么好咀,量产会提前吗撮?   徐留平刷冻酸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纲菇插,实际上就是说馆完,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西编倾黎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骆沁缅。   凤凰汽车本:中美在进行双边的贸易谈判剿溯,这是谈判的内容之一幂虚,会涉及到汽车合资企业的放开蟹,可能是一个双向的市场开放的动作椭假矫,如果这个谈成了轰砍嫉,如果这个不再规定50%的上限宪垂杜,您觉得对行业有什么影响叉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资隘,那您觉得首先答不答应袄怜尚?再有一个多给他股份的话摩痢陆,对企业今后的运营会怎么样毖?   徐留平葡:我明白你的意思估,第一我确实还没听到这方面的话题乘仿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坊导埠,股比这个事说了很多年肃吃,我基本的看法有几点挡,第一个这是国家层面的战略和政策侍,作为企业来说戊赴衬,我们遵循侵扩匡,国家有什么政策我们遵循什么政策殊凤模,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错暴咕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骄,我相信未来的合作会加深苦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大堤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现负镭谭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题染糯琴,而是说理解消费者繁硷唯,能够洞悉消费者雹,如果股比的溢价挺高僚、溢价挺低持邻咖,但你产品不能卖出去靖,那你不能分摊出去检扭添,如何把蛋糕做大粒,这是合资企业要做的一件事晴肆袒。   凤凰汽车凹粹燃:如果真开放疤仑,长安会想着往美国去吗祈,就像那福特来到这里呢恰屠砂?   徐留平撇恼:长安想要去美国是一个公司的战略斥蹋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系得。   凤凰汽车创钙:长安与福特的合作多吗擦肛?   徐留平泞:长安与福特是我们加强合作的方面屎彤柔,应该讲这种合作的程度福播曝,不仅仅是合资企业钙,从母公司其他层面奥侈,包括技术和其他很多方面都在讨论吴貌,包括海外市晨荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梆少,它的能力提高了逆嘲饰。第二 现在是全球化合作的时代效倘事,一家公司独立运营歧锹罢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事渡痰觅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音女挺艰。   凤凰汽车街邦汐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结娇同,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要粗朵,你还说了过去我们做一个车侥闺,可能需要很长时间好不容易做下来戈氯,比如逸动券瀑,是很艰难的雄草。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%馆膊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资妻沪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣孕丈唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刻兔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大穿妊姜?第二对比韩系猫长烧、日系梯褥,我们的研发体系和他们的研发体系相比姆,您觉得能不能支撑寸宛,确实我们的实力也很强撵怕,我们的内功可能修炼到一定程度陆,我们后面会源源不断推出好的产品独寒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纽。   徐留平差惟:你讲得非承拥雅龋好翅,我觉得这是两个原因导致的渭,第一个就是必然性髓疆叙,自主品牌需要有成长的空间膝豹,第二个确实也有机会的原因秘秸,恰恰是SUV的市晨ば槌汀,中国的消费者需要这个东西狠骸廊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些派纪糠,反应速度更加快一点扁恋,把这些产品推出确实是满足他们的需要陆,我觉得是两者共同作用的结果芹毖米。   对于下一步自主品牌来讲登盒双,无论是哪个系坷睛,无论是美系宏、日系率、韩系幸癸、法系施烂,我觉得跟系没有关系帅枪匣,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣婀菽蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西糕琉效,这是关键挠颊。消费者他肯定是有他的诉求的拜谅,究竟是SUV那、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尉,他有他的一种偏好丘、喜欢良簧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道獭钉,这就需要我们作为厂商鄙,你必须要洞察到消费者的需求啦,实际上要看到他的潜意识是什么东西惧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恼节。为什么我要总结长安汽车的过去呢草茫?实际上是我们自己反问的过程纲貉,就是说在过去当中勉程逢,为什么逸动会是这样匠贤扁,CS75为什么是这样蓉?实际上说食,我们当时也没有意识到尚仙驴,反正当时就是这个样子混,实际上这个过程是一个反求的过程昧鳖莲,我们为什么会喜欢这样少顿仇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中混,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子廖琅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匈,我们把汽车理解为是生命的动感四,其实是一种生命力的扩张咳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陀,而我们长安就应该提供这样的产品粗,回过头来展望未来氮啡哎,我们觉得这也是一个正确的判断翰。   凤凰汽车攀抨投:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较截。   徐留平欣:我觉得现在国内研发体系来看碘,国家间可能还是有一些参差不齐搜习,我觉得自主品牌的研发能力和体系五孙观,进步无疑是非常大的便,而在很多方面可能与跨国公司有差距认谱凉,有些方面会比较超前厦蛙毕,因为自主品牌也不是一家饭舰,跨国公司也不是一家十充,要两者来比很难说瓮,但是有一点踢莱夯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易麻,做好一段时间不容易五雾,这个公司要能够连续做出好产品胯阮襄,能够连续向前增长末工,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蔷练、设计应用蚕热,在这个公司当中都比较受关注权,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓤灰。   凤凰汽车境:我想问一下自主品牌的建设居怠,随着我们品牌的推出幂,现在汽车品牌进入新的层面何,会有不同的路径选择库锈,比如长城吕绢暇、吉利推出新的车型笆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势萌柔?长安如何能够胜出骄歉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌放邓范,除了刚才说的两个巧扑陛,还有互联网造车的未来的合作伙伴板娜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鞭刻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伸勃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骋巴?   徐留平竣:实际上褐瓦鄙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抹孺,我觉得这是好事另栖徽,这说明汽车产业欣欣向荣汤莲,是真正的投入慌,这是我对汽车产业的理解殴读,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桥泥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程隧攀画。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行屁角使,例如一个产品到了造型师的时候蛋,是一个说法提刨、一个样子蝎缝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的叙,然后到了制造过程当中又是另一个想法共,到服务过程中又是另一个想法瑟瓤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蜕拈,既有高大上的偷瘦,也有形而上男妙、具象的倾案蓖,你要把一个公司从时间跨度险谭,一个一个展现出来溃菲,而从空间的序列当中险,你要把研发全部都按照这个意义唾,我觉得是很重要的方面翱哀。我觉得制造汽车是很复杂的过程汤辆及,各个方面的协调欢、综合技顾泊、修正变鲍、打磨需要太多的时间歉搞,我觉得这是一方面垛全距。因此长安做这个东西既是公司发展的需要券,同时也是我们总结过去体会出来的凌将,它是由内而外的淮挠讳。可能我们过去没有意识到这个话题楼菊筹,我们现在总结出来剧肺,然后下一步能够指导各个方面率想奢,每个部门都很容易做事情闪报且。   第二个问题你讲到造车氰,我们开的会太多了梆沮,失败的太多了涩,沮丧也有很多释细仕,基本充满笑意也就一次如,前面基本上是批评梧美、检讨侯颂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行栓怯如,不高大上博怂。至于说现在很多企业开始造车揣脐性,我觉得这是一个充满魅力的行当箍孙,很多人都愿意去做华。   凤凰汽车禽融版:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样醚玫糖? 徐留平抵撅苔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涛烂,会选择相适应的地方凹。   凤凰汽车叛盾避:就刚才的问题我问一下队稗泄,刚才您提到和新创的互联网的合作是,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔无、蔚来也有合作瘟淳们,您觉得长安在未来在互联网里面的话睹,更倾向于是一种怎样的合作潮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工墓嗜唉,您是怎么看的府?   徐留平娶涤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诚僳,从长安的情况来看棉贯,我们认为哪个方式都挺好的墒墒,现在是合作型的达休船,是你可以自己干部猩,也可以合作干拐,也可以自己加合作干犬溉篓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冬斑镀。   凤凰汽车刊蔬枫:我们打比喻放,37度是正常的温度娜端伟,您觉得新能源行业陇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说垢昆,您觉得温度是多少惨?   徐留平扮城:您觉得高了低了急堪浅?   凤凰汽车掇风篮:之前有人认为这是疯狂的阶段伐。   徐留平鸿匠逼:我对一个产业的衡量依据是缉然狄,在目前这种全球的经济运营模式下虚舅彻,凡是有金矿的地方家,都会有若干的人去挖掘它长湃驴,目前我觉得新能源就属于这个阶段馁颧家,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够递孺烹,应该更加得进入灌刀思,因为从目前的情况来看釜腐,汽车产品当中驼屑惟,一个很重要的领域就是电池凭仿慕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放空,没有这种资本陈、技术桨哭、人员的这种投入畅釜藐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的咆附崔。   凤凰汽车含捍:那就是说您觉得温度还不够吗参检?   徐留平表:我觉得还可以红,但是我不太同意的就是产能靠释,如果说你的产品技术不太优秀存,你建那么多产能就是有点糊涂氰。   凤凰汽车五:很多其实可以通过改造现有的产能慧磷墓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蹈堆,从这个角度来讲抗貌晨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秆杉?   徐留平戚:从整车厂的角度我们希望成本低一点搽劝摄,选择利益大的咖。   凤凰汽车呛场蜡:所以您不担心过剩吗穆?   徐留平屎侗:我不太担心这个问题懒帅谁,我觉得电池还处于不确定的阶段宫崔虑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泄激。   凤凰汽车抄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剂纱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汐驼耪,不管是设计师还是CEO等等旧厘桂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代萌币?当然那些设计师很多是主管的冻,老外有管经营的有管品牌宠澎病,主要还是在设计和技术的领域食,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的劝舰碎?第二个是国有体制的问题泼蹭聪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鞘悸事,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域藩鼓现,也在高薪吸引高管人才查,您是如何留住我们的人才梁,关于体制之上筋、体制制约的问题邻卉,我们怎么解决卯稼?   徐留平工:现在是全球化时代去,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早据,我们最早的时候是四无漆痪,没钱溯、没人毕兽、没能力瘟燎、没地位痉,到现阶段来讲曹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仕晶钙,这都是一种非常正常的行为认番,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拍潜回,如果对中国的消费者不能够带动匙汇,那肯定不行磐双,我觉得这是一个磁八,无论你是洋务运动还是什么运动歇戳室,核心是对消费者要动起来钎欣,这是一个鸵撮。   第二个关于体制的话题肉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距持,这个方面我觉得不能讳言遁骆风。目前来看剩,对长安不是特别明显贺,因为长安是属于南方集团旗下子公司稳呕,从南方集团来说崔啪潞,在这个领域当中摔刚放,也在他的职权范围之内做了一些调整澄琴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享市。   凤凰汽车扛偿:如何看待这个机制膊械?   徐留平降:从国家层面来说违,在充分竞争的行业当中这个机制很重要变犁。   凤凰汽车抒粕烽:你们审批会很困难是吗廷玛?   徐留平负:我觉得会快拈,另外一个我觉得汽车集团恼垢,也许给你量化很多股份疥,但是最后你没有创造价值碑哪,给你1股镶忌骂,1×0的时候不还是0吗瓦跨?汽车的成长郊、成熟或者盈利是一个艰难的过程抠痰。 凤凰汽车虐:十三五计划像长安汽车整体的销量哗悔辑、利润和研发能力以及目标有没有牛膝详?   徐留平芳脱:非常有纽筐,我们愿景2025吉,我们做10年的规划挖,在这个当中我们相对来说做得比较保守司盆,为什么说保守呢哩丝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斤铅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扭。   凤凰汽车丧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的樊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强墟?   徐留平麓触釜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赏,在技术和平台方面都在加强合作沙川,至于说未来它要怎么样鞘,我现在还不太好评价这件事蛋妈。   凤凰汽车激:徐总问一下国际市场的战略品侠倍,我知道去年车展的时候汐呻,长安说往海外拓展的重点是伊朗绊乾、印度片剖累、俄罗斯这样新兴市吵帧,有明显增长潜力的市沉邢薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晦帝,比如在墨西哥概葛,对长安而言韦量疮,自主研发这么好蹄嚏,又长期和国外品牌进行合作浑唇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国途、欧洲的市城⑾?   徐留平蒜粹:在我们十年规划中就有敞车嫁,去年讲的时候就是当下正在做的内容储哭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的氮册,就是要稳扎稳打胶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了擂糜怕,因为一支队伍最重要的是信心秦。   凤凰汽车扒:国内很多品牌都盯住印度这个市扯盗恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争携,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惮财?优势在哪儿途?   徐留平瑟题铜:对于海外市场我的理解是要扎下根去稼热,不是简单地把你的产品卖出去层估,是你能够充分地利用本地的资源纪话洼,包括人力资源和其他的技术能力配纲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的敝料,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谴,促进本地人的水平的提高呵沙姑,那么同时在这个过程当中捂邓,把公司的产品技术涵盖进去凭,我觉得这样才能走得远娃韭品。   凤凰汽车坎彪并:长安最近一套体系出来了冲,有没有可能往更高的一段发展硕辆骆?   徐留平抽:从长安来讲鹅舒,我们目前的战略看凑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致澎彪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品怪呐,这是我们能够奉献消费者更多的东西期,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钮谰怂,但最终要落实到产品上性蟹,产品是一个载体让消费者感知它知道它贰饥,未来枚,长安汽车会加快产品推进的速度拦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神段。   凤凰汽车赫加抵:欧尚也在这里面吗悼炯?   徐留平吓返瞪:欧尚不在葛橇闺。   凤凰汽车陶怕:东风已经有PSA很多股份薯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗两?   徐留平蔬痞:目前我没有听到有任何影响卢榔菊,在实际工作中我们也没有感觉到扯豢。   凤凰汽车统需脾:理念发布会徐总是骑着马出来的饱畦嘶,当时媒体圈特别关注校,都刷爆了朋友圈肝盗筐,虽然我不在现澈土ⅰ,我不知道有没有特别的意义毋钱寄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动婆汲咀,当时的考虑是什么且?   徐留平诲:两个考虑沙,一个是我把马和车作为比较糯,你要说一件事摊烤摩,一大堆结构化的语言没有必要稠沧,我觉得既然是长安汽车离,我们叫做生命动感罕、智色双旋抚掂伺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔑忙,如果不这样做也没法让人尖叫峭叙挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎薪话:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秒,上海车展首日川面,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绊鲁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘躺!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叙哄,12年增长了120倍拾抗领。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访厩彻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略秀炒。   受访人橙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)丛婪。以下为问答实录泥峡巷:   凤凰汽车蔑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面午疙仁?   雷德?比格兰德腊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卿苍媒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泉,这款车在中国市场的反响非澄荩好玛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蜂儒,同时拥有强大的引擎牡巨,提供强劲的动力与性能寿洗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鞘。所以书,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虫。   凤凰汽车读食: 在没有设立经销商的地区勤炮酗,玛莎拉蒂如何抓住市程栏獭?   雷德?比格兰德瞳: 我们首先还是会增加销售网络下胸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点琼碱,计划在今年年底扩展到75个嗣卧。   我们还在天猫开设了旗舰店秃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空相,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台订疥词,大部分来自没有授权经销商的地区涧甫如。   中国的客户对于豪车的了解越来越多暗,鉴赏力越来越高轿娇。针对这些人群你,我们还组织很多不同的客户体验活动卸缄,如海外试驾叮,以及互联网方面的创新脾陡摔,如网络平台的直播肺。此外博拈,我们也有不同的金融政策熬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务从,深入体验玛莎拉蒂的生活方式眠睛事。   凤凰汽车橙尼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》崔,给汽车销售渠道带来一些变化朗随掸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屁弹?   雷德?比格兰德竣烽痞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说朔侮吹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品幢盘广,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鳖皑埔,而是要提供独特的生活方式体验何。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待毖胶,不止在中国竟赤察,在全球市场都是这样另凰。2016年虾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长匪,这个主要还是产品优势带来的嘎滥驶。新的政策出台以后诫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响问,不过最终的销售成绩还是由产品决定羡猫略。   关于新的法规霖腔,我们现在也正在研究当中槽簇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定雷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作好祥缆。此外锑,我们在中国有非成侣锻拢好的经销商关系烽浑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蝎程。我们开设的天猫旗舰店贤漠锭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撼:客户在天猫下定单凤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务籍。所以冬拓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系笺祭。   我们的很多客户最在意的并不是价格省坪凡,而是优质的服务与体验护搂惮,这正是玛莎拉蒂的优势所在棘墒伶。   凤凰汽车滴翘靠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线邓顶我,有没有什么新的产品推广扒?   雷德?比格兰德屉: 关于新产品惭,现在还不是宣布的时候霖田,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升交承呐,等到新产品发布时我们再提供更多信息皮。   凤凰汽车祥: 作为中国消费者熟悉的豪华车娘安痞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好庇皇。对于玛莎拉蒂来说萄汾,未来在中国市场的前景怎么看锰?理由是什么氢匠?   雷德?比格兰德馁毒咖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况爆擦,5年前柯物腊,我们在全球的销量大概是6,500台顿搔,而2016年达到了42,100台歉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平猎芥耗,所以我们的增长一直是持续的费困。也因此缝赏蛾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伦谓蛙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似围,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验录繁裴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后孤庐授,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坟驴,这就是玛莎拉蒂的优势念撮。所以七锚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卞讣形。   另外肌加,玛莎拉蒂的车主非常年轻荷鹅,尤其是在中国市晨嗥住,车主的平均年龄只有30多岁妹,他们追求具有独特风格与气质的产品宠啊练,来表达自己的个性与品味拣芭。   凤凰汽车芦怒: 现在汽车技术日新月异脱瞄辜,尤其是新能源热承团、共享劳陌弦、智能驾驶方面恰啪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划靠稀?   雷德?比格兰德敲届: 在新技术方面棘尖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升畴叼空,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鹿小燃。我们并不追求生产最快的汽车推饲,而是要提供包括技术穆、性能鞘、动力委怯短、驾驶体验等方面在内的最佳组合崎青。   针对自动驾驶歼珐敢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凭衫仍,帮助驾驶员减轻疲劳筏化,降低操作难度陆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叮酞,包括独特的声浪馈蔷、澎湃的性能纷触碧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统论腹,这是玛莎拉蒂所追求的上。   关于未来对新技术的规划虱荒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求睫挽,比如减少温室气体排放春磕,这一方面玛莎拉蒂也不例外聚裁块。此外惊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术牟,如苹果CarPlay和Android Auto履嫂完,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蔚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舒。   凤凰汽车舷限狠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拣,怎么适应匆?   雷德?比格兰德鞠: 针对年轻人群苏捐抹,我们采用的方式不是改变自己慷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应磁。比如在中国季魂,车主平均年龄非常年轻勘钢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疤,便是一位年轻的中国女性璃急椿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表炯乳殴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史墟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意需,包括法拉利生产的强劲发动机怖露、独特的引擎咆哮声郴、奢华优雅的外观与内饰擦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势昂屑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐靶。   凤凰汽车蒋堆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化膝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级靛,有没有针对用户画像做调整慨涤?刚才强调坚守自己的DNA和理念尾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试归两?   雷德?比格兰德廷川: 在中国咯泻恍,我们不断渗透到三四线城市脐,但是目的是一致的扮骄视,就是要吸引更多年轻客户访我氓。但不管在中国乃至全球的哪个城市圈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机勾、激动人心的声浪方咕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瓦璃靠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户金饺搓。   在设计经销商的时候羡,玛莎拉蒂也不是随意为之恭,而是按照需求进行规划收。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店葡邪,首发售罄的100辆SUV中粳短,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区揣。因此村嘲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商囤。同时蜕睫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品屏片,客户需要一整套的优质服务湃善,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛歌航:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上墨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虑晶了,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述模夯。   提问门:您的新角色到底是什么样的绍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上申褐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绿?   Alfonso Albaisa搅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁逛杆,跟所有的设计相关的工作桂,都是由我负责安炉蚊。之前我100%的时间放在英菲尼迪惮憋处,现在会分30%的时间来息埃捆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挟倘。现在大家看到的一些车型拣,可能是一些原来的车型寒,我们现在的工作牟部,也是快马加鞭袱呜,希望能不断的改进澎行管、提升现有的设计偶。   提问敦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茬?如何看待他推动品牌前进时的作用杆趴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa咐崇唾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胜翅眷,我们会共同合作矗醚玩,不断进行我们设计的演化阀。其实我到7月份才会正式上任容,我现在猜测或确定未来的设计理念材免搓,还有点为时过早炔规。   我们知道四描建,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卞霸、非常大胆前卫的馈绊,我们的这种设计是一个不断演进的过程苔盆噶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骡时。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计节。   卡里姆跟我有很多类似的地方哨拉谷。比如欧,我们都是艺术家出身秋,非常喜欢设计袖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谐放,并将其以各种形式发挥出来拨色。   提问识邪:我有两个产品方面的问题冠。首先随,这个概念车非常漂亮坏宫囤,它背后的设计灵感有哪些畦卷抗?   Alfonso Albaisa悍纫:秉承“冲突美学”设计精髓秸钵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素滑咀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡害。基本上就像艺术一样埃乱,包括缝针闺、包裹感啦拴蹬,还有使用的木质慕烂,都是非扯樱好的手工工艺毫删。这是一种感性和理性的结合邦哨,还有一些肌肉感极强的车身线条闷赂活。   提问捷:这款车未来的定位配、消费人群是怎样的级幕摔?   Alfonso Albaisa量挽啡:一般都是比较年轻的家庭泄,想要非撤拖ぃ宽敞桑、具有运动风格的车型俺陕铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日黄场,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斗千,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示柔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容秦破颈。   在发展新常态下藏,消费动力开始向下线市场转移烂色靠。同时椿牛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级晨靛爬。由此啸答,县域市场成为新时代的“金砖市场”泻灯纺。而对于汽车行业涣锈,消费升级利好之外硅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇线矗罗。如何撬动县域这一重要市潮捣浴?   胡绪雷表示菠律鼎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局讹表还,帮助县域出租车进行升级改革笺墓芭。县域交通的数据化峦贺徐、智能化发展济烯,有助于未来网约车的下沉渗透卯梨泵。县城消费能力相对较低钩辅斜,在出租车领域引进大数据之后撇,未来再进一步升级到网约车猜使。   据胡绪雷透露昂,首汽将在县域布局三块业务菠贾:长租车骡劣访、网约车(出租车)彩、分时租赁紊。分时租赁是纯新能源车肠,未来分时租赁或是对公务用车的补充卑沏,它是纯电动睹连,不用长时间租汇斡,可以通过APP来完成胃犁。目前擒密,在北京有1000多辆车柬霖唤,150多个点位麓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抚缆赋,对公务车改革会有一些帮助槐幻返。   胡绪雷认为烽酮锑,网约车行为是偏汽车前市场的角色好,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碎射盼。第二蚕譬,在居民习惯了这种消费行为之后擞吗徊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用良,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导驶。   当日怠熄盒,首汽约车作为新生力量芦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淀副瑰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂呜哨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遂浚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示迸,渠道下沉要根据市场来判断试夺殴,服务要根据需求一直不断地跟进挎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搔疮,比如说对经济的支撑谅苹写,对政策的拉动赎导艇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用翁芳徊。近几年供僳,一汽吉林产品在县域销量比较高阀吭,对县域市场的期待也非常高徒殿酗。从目