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新债王频发警告鲍威尔 这背后隐藏了哪些风险?

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术迫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贝泌、锁紧方。    与会专家认为滥辞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粳方,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炊甘、热稳定晤漠筒、无热管理循环面、热冲击循环凌脓、被动传播电阻)朽略,电性测试(短路己、过充电和过放电)和机械性测试(冲击桑、掉落紊、穿刺笨保挡、翻滚蝗瓷朴、浸入毛塑、压碎)的安全要求壳超项。但是蒂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脚介。安全无止境觅潜雌,提高电动汽车安全性驴,还需要国家税、科研机构认经汉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力曙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拐裂矗,也曾不断出现事故嫌巳坟,遇到挫折是任何事情发展的规律郸任唾。因此渭摔,对于各类事故荷磕饯,电动汽车各产业链不应止步不前苯慑摔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足姬摄亩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的尺埃疽,要让安全成为满足一切功能的首要条件芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   上海车展开幕前一天勿抢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓶溅磁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌砰巾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌劫?北京现代副总经理矗裤萌、销售本部副本部长吴周涛表示扔啪杠,目前北京现代47%的客户是80后和90后拨扇财,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例貉。“他们对于服务有着完全不同的需求完仿。比如服务要定制化上狠,手段要智能化嫂寝、科技化书何菇。同时怜健,还要预见到他们的需求并满足急沧。”    如果说此前恋柯哇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争昂,是厂家产能的竞争赎,那么未来则是客户的竞争搪械。因此童,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”集。“意思就是享受你还没有想到的服务烩瘸帝。”吴周涛如此解释敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢韶量赐?据了解窘勤很,北京现代由原来的只关注车辆生命周期节毙,升级为对客户用车生态的全面服务怒驰慧,基于互联网科技的进步插,先于消费者预见需求艰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”螺挖绍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效礁、智能沃哼、共享娜夏,以及个性化定制的智慧服务体验嗡碳。    具体来看唯论,北京现代将率先整合官网饺嘲、呼叫中心梢男幌、4S店透明车间猛琼、服务App疏奋、娱乐肉闪、地图算滔、语音控制籍耽拭、智能搜索等服务功能柿横且,并将其聚合到车机上啼磋事,成为用户的车载生活服务平台怪。它就像一艘移动的生活航母咕,无论是餐饮闲吴檄、娱乐苯横、购物的生活需求啪词,还是维修愧黑、保养的汽车服务片,都将以车为桥梁沉,实现信息互通唬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务体陕粹,还能够通过在线直播的方式秦,对接车绊旗、检测淡涎兰、派工氰祷、维修棚唇疟、洗车辅、交车等服务的全程进行智能监控切遂,实现人车分离式的售后服务窘卸曙,把客户彻底从4S店里解放出来胃,为他们创造更多自由生活的空间嚼靡。    值得一提的是低颗,在“汽车共享”大火的当下第祥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捅观。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阮北堵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吠控。“如果只有5%参加到共享汽车当中愤摊赦,那也有40万辆的规模揩搅枷,这是目前任何第三方平台都实现不了的蹄。”陈静表示蒂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车郸衰前、售后代步车霓羞、公务用车也会参与进来赴午白。“我们希望融入大潮台哗,积极参与这种尝试畔媚龚。”    除了全新服务品牌的发布簇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点皋。据了解僚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上末,通过平直且富有张力的线条渺苦谜,充满力量感的车身轮廓陛枢既,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格管秃。同时活,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胖,匹配7速双离合变速箱筏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拾守纬。    “新一代ix35上市之后吼,北京现代有全新胜达德、全新途胜剂磁侥、新一代ix35辱、ix25四款SUV产品染拱。通过这样的产品布局扣苛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势股瞎。”吴周涛介绍说登双,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车葛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坛骑不。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烙膝,本届车展除了新一代ix35裸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔偶。新车延续流体雕塑2.0设计风格测舒萎,对进气格栅混芥迷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脊,以DAW驾驶员注意力警示缺集、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撑,为消费者带来更安全的驾驶体验当显翔。    除了两款新车外躲,北京现代还设置了技术展示区弘萍绅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台厩窃讲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疤购棚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扭席钒。    2016年镶伺,北京现代实现产销114万辆翟邵喊,超额完成目标浚栏匹,保持了行业第四的市场地位杀涪。今年北京现代即将迎来成立15周年纤,也是北京现代从800万用户基闯痢,迈向千万用户级别的重要一年萝沫咯。业内人士分析疏躺锰,在后百万辆时代到来之时协,北京现代不仅在集合全球化的领先技术丹豆冗,也在不断践行本土化政策加仟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理燃兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨构岛:李芳" "  5月10日叛道,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点帕红,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业联忙椽,人们的关注度更高默氢垂。在今天拷,汽车产业主管部门忌矫滦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》跺,其中指出耍粟修:“中国企业磁鹿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苛诽。   目前在中国汽车领域丧横眉,舆论将中国品牌分为三类唉,一种是例如长安岸埔廖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业录椒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辈归,而且成果显著猜憋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”僳锣次,这些企业通过内部的改革醋,已经形成了正确的发展思路粉觅竞,尽管在终端销量上尚未展现成果滔每武,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”迹俺爆,始终有一种“捞一把就走”的心态培,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疯记,在市场赚取短期的效益导厢。   苗圩在撰文中指出徐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峦。企业投入资源侯贬虽,通过设计开发盼琼靖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炊本,包括物质价值和精神价值浅孔环。但是慑,这个价值需要在市场交换中转化为货币超鹃,才能完成“惊险的跳跃”慌,成为企业的收益群炉聘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日寂,中国汽车很兴奋刃奈,但正如苗圩在文章中强调己哨,品牌建设是长期而艰巨的任务峦会貌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炒适去。这同样是中国汽车品牌需要思考的受峭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狡,通过仔细研读肛,将其中核心思想与观点标明受,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示滑馅尸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杰梳偷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来细铆,党中央描、国务院就振兴实体经济咐叹、做大做强制造业做出一系列重大部署老扔,对加快质量品牌建设提出明确要求兰咸。习近平总书记强调竭镀己,“推动中国制造向中国创造转变洼患蝗、中国速度向中国质量转变惋鸡、中国产品向中国品牌转变”陵骄。   2016年些壬缝,国务院部署了消费品“三品”专项行动脑婪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宫疮,提高有效供给质量鹊酒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惯掸。   近日那,国务院同意设立“中国品牌日”侗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用轮,体现了全社会对中国品牌的期望藕弧,为建设制造强国指明了努力方向救嚏场。      一烈拒甭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代石畔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现欧建,代表着国家的信誉和形象柔。品牌发展是一国由大变强的必由之路玖冬琳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碑藉。   品牌建设助力制造强国战略身。 我国是名副其实的制造大国渡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”揪维戎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化兴俩奔,产业转型升级势在必行萎量辫,迫切需要加快新旧动能转换己距信,培育面向产业中高端的竞争新优势淳辣。经济发展规律俩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明龄妓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵跋兽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力潞。   品牌建设推动供需结构升级湘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沁拍兢,重点任务是提升供给体系质量瀑收捶,提高供给结构对需求结构的适应性痘糖。品牌是连接供给与需求的纽带方乳缅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置臂飞踌,引导需求侧消费升级陌忍,提高供需两侧对接的效率氰备。   品牌建设促进实体经济振兴耸悔兰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心炬粪桶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力割抠翅。企业投入资源搜,通过设计开发疏拜拌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佳添天,包括物质价值和精神价值烫。但是秤隋茹,这个价值需要在市场交换中转化为货币编,才能完成“惊险的跳跃”屠李,成为企业的收益赤戎磋。能不能跳得高矩券财、跳得远毛桂眉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钠。品牌是价值和信誉的载体墟倘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力俯。      二即、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述徽号夏,科学地阐明了创新盗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系驮诉。从品牌建设的角度看荒,品牌需要“中国创造”品,没有创新坤瘸,品牌就没有差异化的魅力成。品牌需要“中国质量”浮,没有高质量称锭,品牌就丧失了价值的基础臼笆煤。 近年来队,面对国内外严峻复杂的经济形势莎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央微腥温、国务院重大决策部署莱藉懊,认真研究我国工业发展的阶段和特点铆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路静扳。   把握规律嘿菲,找准抓手宿。要坚持质量品牌工作整体推进坑播瘦,引导企业在设计开发僵猎庇、生产制造和营销服务的全过程建立全员舌擦、全方位的质量管理体系葡檬凸、诚信体系和品牌培育管理体系峡绊,以培育有竞争力的品牌为标志嗡贬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念洞。   积极履职渐悸幂,统筹部署誊。2011年坞,工业和信息化部会同发展改革委酸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》避肖诬,进一步推进品牌建设蔽炕。2015年倾,推动出台了《中国制造2025》沁轮图,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一袜沧下。去年晦络徘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碎辈题,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坦疤褪,部署了全产业链质量品牌协同行动蝎埃肚、优势和战略产业质量品牌护航行动诺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动回。   持之以恒承,扎实推进飘蒙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乒。   经过多年的不懈努力紊揽,我国品牌建设工作进展顺利缴抄,取得了初步成效金鲤。目前课,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挎仍,涌现出251家示范企业钱弧。根据对示范企业的调查戈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%力,企业经营的质量和效益得到明显改善苏褂。同时连,重点消费品的定制化盎鞍、中高端产品供给比重显著提升败头,定制化服装消费增速超过30%驳卯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虐。      三革、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务函阜瘸,需要社会各界齐抓共管插勘磋,合力推进划。下一步沦,工业和信息化部将发挥行业优势股咖,深化推进品牌建设卷慷,加强与有关部门密切合作列,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浑讹,努力开创工业品牌建设的新局面孺。   坚持企业主体脆葛卢,增强品牌培育能力糙匈憋。 引导企业增强质量品牌意识酬寂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理匡兜。坚持试点先行秒激陋、示范引领弹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设掳夏,促进企业品牌与区域品牌互动发展踞。加快制定品牌管理体系标准谱,组织贯标推广狙。加强质量品牌宣传么憨护,弘扬精益求精的工匠精神希孰怀,扩大自主品牌社会影响户捎沽,激发企业培育品牌的内生动力胜青。   落实质量为先虑弄,加大支持引导力度蓉挛。 贯彻实施《中国制造2025》熟贯粳,落实质量为先的基本方针扁律,加快推进质量品牌提升行动逃。发挥制造业创新中心建设譬、智能制造途、工业强基等重大工程的支持作用诧,引导企业加快工业化与信息化深度融合航,运用“互联网+”圃、大数据等新一代信息技术蹄舷抨,把握智能制造柬、绿色制造贪泉、柔性制造等产业和技术发展方向淋晴檄,加快培育自主品牌侠歼哭。   鼓励创新设计摩,丰富品牌差异化定位溉。 完善制造业创新体系监谰醇,加强关键核心技术研发壬媳,推进企业技术中心建设葱娜擅。在重点领域推广应用以绿色触、智能冗千、协同为特征的先进设计技术传较紊。建设具有世界影响力的创新设计集群敞逛儒,培育一批专业化的工业设计企业窖,鼓励代工企业建立研究设计中心膊簇嘛,加快培育自主品牌芜的斤。   实施重点行动描,促进关键领域发展泛可丧。 落实消费品“三品”专项行动伞东,支持消费品工业向智能荚洁、绿色挡辈丧、柔性和高效制造发展答。增加中高端消费品供给净戊,促进产品向高性价比优势转变吩猎。大力发展智能瀑难、健康消费品挫纽,支持发展民族特色消费品筹溅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弛樊氯,加强产业市场研究和需求预测唐间策,科学规划产业布局绍、供给定位和品种结构纬荣箱。 实施中国品牌“走出去”行动臂宿,贯彻落实国家“一带一路”战略酪借,推进国际品牌共建共享舶靡。   完善公共服务墩陀挖,支持质量品牌进步咸。 建设质量品牌专业化服务平台寺摆堤,依托中小企业服务体系鸡让,提升服务平台的质量品牌服务能力耻羌。构建质量品牌信息共享平台勉第,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谦。完善知识与人才开放共享平台临聚孝,依托企业经营管理人才素质提升史惜、专业技术人员知识更新等工程拼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员砷徘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痛沏纠,促进科技创新怂峨、成果转化和推广应用烫。   加强技术保障埔剁霉,夯实质量品牌基础秸毒。 完善产业标准冀泉、产业计量倾存、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设把。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关究勘,推动质量升级渐矢。引导企业增强研发创新和系统集成能力促静,创新制造方式和服务业态幕,发展定制化生产平,满足个性化需求肠戊枪。鼓励企业发展现代销售体系诬,在品牌传播尾拨髓、顾客体验和销售模式等方面创新发展侗。   设立“中国品牌日”莲,大力宣传知名自主品牌 单蜜袍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新巍龋、质量精良滦矩迷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值客呢。品牌建设是长期而艰巨的任务靡艘灵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荣袖,以新理念引领新发展逆,持之以恒地不懈努力炬商伴,共同推进中国品牌迈入新时代备昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   5月5日防晴暴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鸵动裙、董事长李斌就中国汽车升级之道柑称、互联网企业造车耿趣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论渡夺。    近两年互联网造车企业纷纷入局狮讼隆,被称为“新造车运动”陶涉词。徐和谊开玩笑说扔软,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心黔芯鹅。”他说誓:“我从传统汽车的角度看团,就是不服!”徐和谊解释道贯陛儒,李斌做到的他也能做到街,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辑搏扩。    徐和谊认为户蒂贺,最难的不是做产品盆水,而是做品牌扭斜昏,尤其是国有企业体制下做品牌丰棠。建立鄙剂、培育一个品牌冕附,没有很多年漫长的过程是培育不出来的顺盯。他举例说爱持,蔚来汽车在东方广场建体验店穿懒,那叫“烧钱”沧,国有企业就不能这样“烧钱”髓。但品牌打造的初级阶段燎钒罚,该烧的钱还是必须烧的废匠。这就引申出国内传统汽车行业京,必须加快加大国企的改革步伐详凛,从发展角度捆梳、竞争角度醋,必须改革船妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凡,希望未来产品不光是一个出行工具加肯,而是一个用车的体验平台徽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口旱,而是看到与用户交流的新机会怜希花。从互联网绢、移动互联网算、移动社交发展趋势看泄慷,与用户关系会让汽车发生深度变化副宿,体验会变得更加重要江廉荣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业东贪,新车企应该走什么样的路惜迫鲁,徐和谊认为骡灯,条条大路通罗马逼,但是路和路是有区别的刊。他认为全世界只有中国能做到一件事辛鼓年:传统车企和新生力量深入融合壬陈、发挥各自优势非欣,结合起来劳势孝,这条路可能全球谁也做不到稿敝荒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线聊。徐和谊透露段摩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作案仁,很可能这轮竞争绷帅,十三五末脯兔,再过2至3年屡锹,肯定会出一个比较好的结果牢梦。”    李斌也认为涛渴变,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大点匿,这跟传统燃油车情况不太一样撩。他干脆表示困谜晌,国外品牌在中国是没戏的南刻,因为智能汽车需要本地化的数据人,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吗。蔚来汽车在三电茧、智能电动罢、包括制造方面都跟其他企业合作烹。李斌强调辞擂:“我们是很尊重制造这件事的专业性卿稠。”谈到合作嘎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作宋:“我们的南京工厂投入十几个亿枫土稳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作禽享纯,不是简单的代工莫诚使。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部舵楷:李芳" "   据雅虎网站报道夕插,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现散袖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务识急量。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颠模:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蹿抡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务驹莎。”    他指出冉色:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匡每垂。尽管我认为这可能还有很长的路要走恰瘦完,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况梳侍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蛋峦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍完,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弄。    当前肠,特斯拉峨退刊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陀嘶赦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密琴,并将其带到了Uber凯磷哎。    去年孪祥马,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胎谜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑释。特斯拉CEO马斯克表示赋虚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”畏匣举。    马斯克认为景:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纬袜肚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故砷,要远多于因人为失误导致的事故氛拘冲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道反钡轨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素荷廷。    他表示精量:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全霓,那将是一件非澄⒕啵好的事情唬废。但对于汽车保险公司来说献荣,这不是件好事堑怂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谅可构:“我觉得这种影响很明显侗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告菜薄董,以一个参与者的身份和一个观察者的角度倘,全面锈圃揩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嘘缚,阐明了个人观点毕凭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的唇辞畔、客观的看法麓。    报告摘要略擎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期无宦、导入期兢尉创、快速发展期与成熟期四个阶段盗斯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段会观。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化须,很值得我们借鉴思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败率哪臂。如果不加重视缓熊,终会酝成大祸劣裴雄。    *韩国的电池产业鸿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妊宠醛,我们必须面对这个挑战柬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涩,它会带动未来汽车消费新的革命茶萎缝。    *任何事物都有两面性磊,政策也是这样蜡。补贴强度不足瞪骗,难以起到激励效果糕丸炯,补贴强度大了颅,难免产生对技术发展的不良影响钩隙,也包括少数人铤而走险骗取补贴徐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一苹墨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展闷沧小,从国家科技项目立项至今已经接近20年瘦,可以说产业发展已处于世界前列立吮勾。2016年侈倍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车荣,累计销售95.5万辆善,取得了令世人瞩目的成绩合鳖。有些专家认为聚眉聚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菩板舵,我的看法不是这样哪鹊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玲挽岔、导入期耗文、快速发展期与成熟期四个阶段徐窜都。导入期也称培育期返那腔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吕陵扁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值忱,当时就有舆论认为嚎侯,我国新能源汽车驶入快速道忍,进入了快速发展期忻陈缆。然而到了2016年便回落下来剁。现在分析起来囊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联处滤芒,造成了数据中存在一定的水分窖保蔼。随着国家对骗补行为的查处冠沧拨,今年的数据逐渐回归正常街苇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势膊畏冷,有可能会得到一些错误的判断赶,导致过于乐观的结论昧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盗,除了观察数据的趋势外你,更重要的是看产业发展的推动力淳申卫,是国家政策为主还是市场为主炔能。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持四窃接,补贴政策还不能取消受,基础设施还很不完善恰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平琳,产业链还不够强壮与完善撑犊疏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高合搅兄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蕾,工作量很大鬼鹤,切不可放松努力玲,让已经启动起来的产业发展放缓下来凄。    依目前的政策设计激什动,我国将于2021年取消补贴怯,代之以环境举兽、能源为因素的常态鼓励政策琳。也就是把2021年设为一个转折点隙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡稠。期望实现年销售量达到二漂邓定、三百万辆以上肯,能够占到汽车总销售量5%到10%列输。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段略。    二行失、如何看待新能源汽车的碳排放寡尖虑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策粪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辑颈。我认为许多人有这样的疑问是正常的覆揭稠,因为至今还没有一个权威的科学数据锻牌,来告知公众电动汽车的排放是多少甸世谁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法比吼蝗。    电动汽车行驶过程是零排放建女挡,这点没有疑问问捻。但发电过程是有排放的茎,不但有二氧化碳排放堕赴幂,还有导致PM2.5的有害气体排放梗。所以简单说电动汽车是清洁的权盎,是不能令人信服的剁,需要拿出数据来低复。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返ニ昊郏款的新闻报道褐娠素,受到一些启发颅拌派。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数督,即“碳排放因子”适。根据新加坡的实际情况鸡库,标明每消耗1度电喷繁慈,就要造成500克的二氧化碳排放冻卑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升耪巴躬,即每消耗1升燃油社慕丰,就要产生3000克二氧化碳排放拼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放悲。由于特斯拉的车重第,耗电量高旱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值暖安胶,尤其是在夏天开空调的情况下凛,百公里电耗有可能到40度驾,因此被反鸭撕ⅲ款敬李。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龄靖泡,很值得我们借鉴蛋献棵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究端蚀,据我了解定性的结论比较一致贩屑,定量的结果存在不小差异鼻略瞧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关糜疼翔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别祟惠,其清洁技术水平也有很大差异聚线亭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构勾斥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估帅,发布我国的“排放因子”权威数据辣亩祥,并定期予以更新且。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刑晨才。    比较我国和新加坡的发电情况陕诲,新加坡百分之百都是石化能源发电赌,而我国的发电能源结构里踏巍筒,石化能源约占70%屏,可再生能源等非石化能源约占30%难。全国平均来说裳谐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恐仇。而且按照现在国家电网的规划来看持,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嘲违,我们发电的能源结构会越来越清洁箔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大太啊报。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”峡荷,来估算一下电动汽车的碳排放溜娠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乔,可以算出其碳排放为100克/公里汉为,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里夏蔬。可以看出一般情况下粮碾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车看。但是如果电动汽车过重枢惧骆,电耗很高寇,就不能算是低碳产品邪浦,甚至不如先进的混合动力汽车鲤教珐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系兜,但是我们可以认为豪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下丧炯火,耗电越多痰邓,造成的PM2.5有害气体也越多撵哩。因此辟虹枚,从治理大气环境考虑点剃,我们的政策应该鼓励低电耗产品瞎仆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嫌。    三狈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展雄驴?    这个答案是肯定的矛欧氓。我做过一个简单的计算筋季煎,即使到2030年驾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候适,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右邪脐噶。由于大部分电动汽车会在夜间充电坦弘,可以利用电网的低谷电时段来充电厦兔。目前我得知的峰谷差是20%到30%棉锯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咎瓦冈,不但不会给电网增加负荷鹊可庙,反而可以帮助电网储电偏揩阑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式锯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里退竿镣,在白天电价较高时段将电售回电网垛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统们入,这个系统包括了屋顶的光伏发电体、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈艰飞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电迪,采用分时段电价揭筷佰。当然口凉,对于需要白天时段充电的一些领域但汕,如快充公交客藩、出租车与物流车等及,仍然需要增加局部地区的电力供应能力俏酷乡。    四琶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宽愁。现在出现的火灾问题比较多佳花,所幸还没有造成集体伤亡橇,但是已经给我们发出严重警告埃,如果不加重视蹈,终会酝成大祸擒袭抽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位驹。    电动汽车的安全要以预防为主不顿,要从产品的设计做起雇,然后是生产过程的严格控制忍幢惯,不能将未经严格考核的产品投入销售团啊。电池的比能量越高匣含,发生火灾时的危险性越大睫姜辽,因此要求有更高的安全性技术虐辉安,试验考核应该更加严格狈雹。尤其冈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痞,因为客车上乘客数量多里蔚,一旦出现火灾逃生难度大疙参。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纪牡,为满足新的标准增加成本是必要的陷睹脆。对于纯电动客车版膘卑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脱湾妈,既安全又经济券驹屯。    说一下安全监控网络惊泵。我认为重在实效泻充贪。我在几个火灾事例中了解到习,火灾发生前其监控网已显示警告信息奇省,但未引起关注与采取措施防爸,说明安全责任不清呕裸,监控网站流于形式唬,主要是供参观用潦。    五揉胯姥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撵,大家都知道潍借,韩国的电池产业妊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战士瘫,我们必须面对这个挑战敞屠暗。目前有一些原因单,使得韩国电池进入中国市场有一些困难裂督,也给了国内电池领域一点时间甜书。但是爸媒硷,如果我们自己不努力坡衅沏,最终经不起国际电池产业的冲击莫沥,我们将会面临严峻的问题饯江。    我国动力电池产业发展很快莆,一批创新意识强的企业正在快速成长乏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持褥窟卞。但是总体来说昧艘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况端伞讼,产品的质量水平不高驮,投资过于分散蹭肆,到处建设低水平的小规模电池工厂回鲸却,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足衬姥亭,缺乏战略眼光莲。这些问题需要引起我们重视与思考据插。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鸵,没有一个强大的中国动力电池产业街,就不可能有强大的中国新能源汽车产业猜玖赦,实现汽车强国的梦想又是一句空话那。    化学电池是一个非常老的传统产品访显,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情送。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泰刀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金悄宝洁,形成了动力电池百花齐放的创新局面牡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泻匆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来尺捶边。因此窗委,谁能够掌握创新的主动权旦赂雾,谁就有可能掌握未来电池的命运秽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局商,但是企业是实现创新的主体聘统肠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业魔普,能够挑起这个历史重任笺柏屡,把更多的注意力放在创新技术上面握。    去年参观宁德时代电池工厂时尾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图片饶獭,给我留下深刻印象皆。图的中央标明安全性始终是核心陛窝碌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淳锑擅、功率密度喉、寿命与成本腔。在实现高能量密度的同时径坦,要实现快充性能诲境,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辫,向1万次20年迈进叉家阑,彻底解除人们对电池可靠性沁、耐久性的不信任轰仿斡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仟县灭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抵,结束燃油车的历史存敬普。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谋翟,成为中国动力电池的创新巨人那膝。    我对我国电池产品质量做过一些调研惕,认为久搪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平亨幂秒。就电池单体成品质量控制方式窍想,目前还有采用筛选的落后方法蔚呜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上础俱。这表明旧,产品的质量水平低劣难适店,即使交货的产品数据是在合同范围内入姑脯,这些产品在使用中性能很快就会变差钳桐从,寿命很短澄。    目前拉授,还有一种比较普遍采用的“分选”方法亩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差潮肠撤,但这也并未在本质上提高一致性簧瞬忍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性全匿凡,不需要分阉枧娉佟,标明这些产品内在质量是优良的贩刮酱。用汽车工业对零部件的质量要求就是彪豆钳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卜酶。恐怕多数企业都达不到舶普,就这一点而言粉掇墟,我们与日韩企业就有明显差距港。    面对严峻的国际竞争镀疟疼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酥旧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙来,再吃不掌握核心零部件技术的苦送。我们看到国外整车厂来到中国时腹,都要把自己的供应链带进来匠焕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铜唾彤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任亨发。我建议政府痢龄、协会部、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程馁必贺。    六褥咀恃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冉。它会带动未来汽车消费新的革命铅,有助于解决城市的拥堵染夸、停车难荣、环境污染等问题吹配。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率稍广汕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卜贝,是未来汽车应用一个非彻裕好的发展方向裤捎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适填蔚雌。    由于共享租车提高了车辆利用率夯虱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪睹俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显煎。又因为主要用于短途使用热急,大大降低对续驶里程的需求武笔。从社会效益考虑薪舰,减少了空驶行程驼迟路,意味着减少能耗与排放圣瓮句,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间溃,缓解停车难的问题禽鹅淑。    现在百,很多城市都在做分时租赁纹负,但有的并不是典型的分时租赁祈。A点借李渺撤、A点还烘拦父,规模小的例子不少璃隆陌。例如有的大学有几十台车在那里奥,学生租了这个车出去办事儿舶,回来时归还校园原处叙捶端。这种模式也是一种共享江贩椒,但不是典型的分时租赁佳肋翱。只有实现A点借X点还筏钦颈、并具有一定规模俏距、使用起来非常方便蛙失,才可以算是真正意义上的分时租赁乃。    除此之外虏石,分时租赁还有一个评价指标篇,就是车辆的运行率臼,即车辆有多少时间在外面跑滇杆、跑的时间和停的时间的比例薪。我考察过芜湖市易开租车记搪谅,我认为是很典型的分时租赁讲犀。从数量上看峡答窝,芜湖已经有两三百个站点曹烙,三四千台车畦,具备一定的规模;从模式上看丹温芭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辩截斧、X点还未。从车辆运行率来看瞧棚饱,芜湖做到了80%居和敖。    此外楞恃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用界,规模也达到2000多辆侠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池权,很有创新特色苏酿寝,也有一定规模刷春攫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谷撵,认为大约需要1辆/1000人口素,或5辆/平方公里的密度抢,才能够保证顾客较满意的租车成功率岛乒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎稗雹,其租金仅是普通出租车的1/3胯沪戏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8型褂。    作为共享租车的车型深,以高可靠性瓷、低成本际,微型车更为适宜屯绵。共享租车要应用车联网技术邻据,建立完善的方便于客户的使用体系汇,实现手机注册济剑、约车簿、开车德、交车膘衔汾、付费以及安全监控等趟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沦柔。我认为孪撅莫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来史弗诞。为了方便客户统,建立全国统一的注册收费系统十分必要接闹滑。    七谦千拼、补贴退坡后暖,新能源汽车是否还能发展捍揭?    从今年开始共铺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡现。现在行业里有一些不同的声音酞,认为新能源汽车本身就是错误的事情妈,它的发展依赖于补贴媳快,补贴拿掉以后孟,新能源汽车产业就会死掉弧。我不赞成这样的消极看法琳旁搓。    首先在电动汽车本身的技术上灌,我们要有信心劝床反。随着电池能量密度的提高绊捅旗,到2020年沫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上焚吼,规模化生产使电池的成本大幅度下降秒菩蓟。从这几年市场反映看操你饯,很多消费者开始喜欢电动车了痢蓟,他们觉得电动车很安静倦盼海、很干净丹暇,如果自己家有充电桩斧,使用起来很方便攫炊弥。目前蔚倘矩,面对全国大面积的雾霾形势公,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鼓,促进了电动汽车销售量的持续增长夏脚褐,在不久的将来财,电动汽车将大量取代燃油汽车藉登。    我国在新能源汽车产业取得的进展忌,很大程度归功于国家的鼓励政策归鹃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吾桅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用队帕。但任何事物都有两面性捞,政策也是这样薄。补贴强度不足狙,难以起到激励效果豹柑地,补贴强度大了计,难免产生对技术发展的不良影响光踌,也包括少数人铤而走险骗取补贴牟鞋。这些就是事物的复杂性尖,不足为奇浇。因为产生一些问题餐瞥既,就否定补贴政策是很不客观的滦铜。正确的做法是适时适度调整政策檄,逐步实现退坡理,制定与能源变、环保因素相关的长期鼓励政策等,进一步完善推广工作的其他政策环境磺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领锻记:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叼,销量突飞猛进极苦,不仅在中国市场实现了大反转蜕,以每年超过30%的增长率奶棵,连续三年高速增长衰虑,实现反超岸凹,在全球市场上来看芥祷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戊。设计之变焚盒,影响如此之深侈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸念帆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚季典,都是如此门擒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌秀愁茂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怯。此消彼长脐卵捆,本来也是市场常态摊本,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现和。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略穷,而奔驰则用了进击的改变单。这导致了市场格局的变化仙韩。但在今年开始肖矗,奥迪要采用一种大胆的改变绥稿。   在北京车展上损无泰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生膜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晚隧屡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品徐努椭。在采访中空,马克·莱施特先生表示竭共,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么罐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略图岗按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惺霓督,以奥迪品牌本身的三大支柱秃囤星,即“运动性”坍闪棺、“卓越质量”棘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惜禄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现唐吉外。另外癌摹究,马克·莱施特表示睫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”黄旅玲。   未来视膛,奥迪不论A毕烧庆、Q庇徒、R系列什,还是电动系列荚,每一个车型系列都有他们独特的个性垦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品竭缸厩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烷峰厂。而且肺帅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格俗曹讨,在马克·莱施特看来祈局,除了外观丧捞,在内饰的设计上怂,奥迪前进的步伐还会更大斧翅。   比如新一代A8黎扔残,大家会看到一个全新的控制理念谩峭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了累羡,全部操控都是基于触摸屏适。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肌惋的,这将是一个具有革命性的设计校襄。”马克·莱施特表示撼。   【访谈】   媒体书顷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里十?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么曝?   莱施特措:中国市场当然是我们最重要的市场之一酬淋汹。比如马上要推出的新款奥迪A8改攀疯,我们认为80%的A8都会销往中国驳谭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上遍胸。比如嘿窖,从车的前脸上就有非常明显的体现盟食,这个框架会做的非常突出酷,也会大量的运用到合金材料荚霸。A8的设计充分突显地位感和身份感彼桓。因为我们知道中国的用户蹭欢,或者说中国A8的用户群是非呈看重自己的地位感和身份感途狄伟,我们对A8的设计充满信心塑涤。   Q2是我们量产车的一个预告刻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性顺。我们想把奥迪的A系列恍肪、Q系列裙圣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达估将镜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型遍。比如篇贰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计勤净胖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肃滤,从而更多的彰显每个车型的特点测。   媒体湘理饰:A3未来会有怎样的改变肥戚白,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鬼?   莱施特攻咖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骑描,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辽惕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的摄仓节,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力便、表达力内围漠。   媒体信棠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升邻糯扛?未来设计会有哪些改变关?   莱施特嚏婚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性杆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的上市,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解痢步磷。此外沏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性达。   值得一提的是了,quattro设计也是奥迪独一无二的优势矩戊牢,完美诠释了驱动理念杉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计书得。刚才我说的是外观的设计羌瞄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大土。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仁爸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念监守,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胎隋喇,而全部操控都是基于触摸屏纪词。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挽绷,这将是一个具有革命性的设计素哼瑰。   媒体颈:面对未来的城市交通更加智能化惊猫啦、互联化孙定、自动化的趋势伟鲤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔷疥?   莱施特先生添:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段的饰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挝峭。实际上灯潍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程林伙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观脱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做洗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发七孺耗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辟,还是更多使用自动驾驶睫掇,所以我们设计的基点是用户体验碾。   设计开始阶段将先做内部设计饥豌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撵揣,再去考虑外观应该是怎么去搭配诲适氏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革委,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程垂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的剁钒鳞,因为我们真的会目睹桅桃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钒。   媒体盯强:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗煤?   莱施特杯:我们从下一代的奥迪A8开始川,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言玻灵酮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念事渺。我们要做的是持续的日鹊、不断的推进设计语言的发展摊前,每一代的新车型都要再往前走一大步廖抬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了糠许哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业龄实勾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时慷篱眷,业界开始重新打量双方的合作舅洛匣。   如所有行业对热点的追逐一样闪供推,在过去两年中叹别,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势两。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响县港五。4月6日瓜虽荡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系配队,携手研发并应用车载人工智能技术念汇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垄谋华,双方将成立一家全新的合资企业丸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绰。在此次合作中木恒图,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元栋邢,用于双方在汽车领域业务的开展钵,为出门问问未来的发展提供支持脐颅尾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肥炕斗,而合资公司背后挂案,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虹窖,意味着除了汽车制造商钡镐睹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芍。   “1.8亿美元只是一个开始疾。选择跟出门问问合作焕瘸,是大众集团移动出行战略的一部分撑。”苏伟铭称秀蕾凹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈禽谢死,为达成这一目标恫绅袱,已经规划了三大板块垄东,共计十二性、三个项目蹿扩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权短输。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红斜笑暑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别溉慈娥、语义理解技术砍,面向移动搜索领域的智能手机应用敬逛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务雇。迄今为止穗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呕垒、语义分析骡行、垂直搜索等核心技术糕损。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景家奉,来打造下一代的人机交互方式陛浆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)兜。   “选择出门问问醚毖限,是各方面考量的结果遍。如果大家了解的话镣舜,其实Google也是出门问问的重要投资企业纯辩哇,所以我们与Google也进行了谈判”虐坝。苏伟铭称稍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奶判。   2015年6月骏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月穿的,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蛾殴,出门问问被Google投资梳。截至目前构颓,出门问问共计6轮融资温怪囤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发首剿。   “此次词伤,我们对出门问问进行投资侯潮,不仅仅是出于财务层面的考量姓,也是一次具有战略意义的投资忱撂。通过本次战略投资款,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术雄线。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样垦份,只是单纯的投资或技术合作烽巢禄,苏伟铭回应称糖,“想强调的是蒋科讨,我不主张相互供应的关系啸,一定要拥有属于自己的核心技术聪。”   “移动出行领域的合作萍抛疮,如果是提供车辆嘉,那只是纯粹的商业化的供应需求浇祷。与出门问问的合作峡办函,我们是要进入合作的管理层脆,在共同建立的合资公司中靠,双方都有委派监管团队”锌。   苏伟铭介绍粉桃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疾段,但更重要的是在人工智能领域的研发犬。“如果你与人工智能进行沟通亨,沟通得越多帆蓄干,它就越了解你躲描,人工智能研发的目标是迎合客户污势,而不是需要客户自己调整来配合掇韶,所以浩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”府。   他坦言慈,在人工智能的项目开展上赁涡,有好几种做法馆逻恒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谓,但这不一定能成功挨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化癌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象申粗享。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术佃,且能够很快地将技术实现应用可兰。”苏伟铭称酵期详,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叫瞎郡,来帮忙推进其未来的发展抡。从这方面的合作来看嘛,双方非常契合痛觅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妥龚。硬件是大众的强项吭痪怠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力猛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理避,而是应该让其独立运营唤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合握锰恫。”苏伟铭称竭喂甲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化航儡。   据介绍互恰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鹅。基于出门问问领先的语音识别氦鹅、自然语言处理抄室绊、垂直搜索和主动式搜索技术横髓幕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冕就狸,该合资企业将进一步探索贩埂,为未来的智能移动出行提供解决方案蒙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里饶,人工智能并不是只包括这一部分瞄,其实峰烤舍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能韩嫌须,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起帆视虑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作摊,但在苏伟铭看来棘奇沦,这是一个重要的开始归盼疾。   “下一个工业革命的前夜”太糕柒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浚,为此兑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略熬栏暮。在2016年的广州车展期间储雌股,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想腺。据大众汽车集团(中国)首席营销官边、集团销售和市场负责人胡波介绍劳孙辅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能怂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立米官嫂,包括智能停车屋、智能充电等身鸽颁。第三就是交通形式的智能化管理冯。即打通不同的交通形式脸,提供一个智能化管理罗羡附,最后让出行者能够享受顺畅性墒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利港。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团愤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用韦柬。“我们相信辑须,车企能在这一领域扮演重要的角色梁拍勺。”胡波称帮梯罕。   不可忽视的是莫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换峦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者悄抵毫。   “要建立一个生态圈唱萌,必须要有多个方面的项目支撑伐。在落实该战略的过程中葛丛嚏,我们便开始思考电祥,如何构架这些项目檀,未来三年我们是要围绕这十二獭湿、三个项目开展工作的回东篱。”苏伟铭称宋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌汹吭冯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嗽,以便及时供应躺精,满足未来车辆发展需求邵琼。”   据了解修烙吞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜衔秸婚。通过语音输入场,该后视镜可以提供导航蒙酸、信息点(POI)搜索蛾、即时通讯帅、车载声控信息娱乐系统等功能乡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓤敲炒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品癌财。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror韦。通过语音输入两,该后视镜可以提供导航甸贯、信息点(POI)搜索缔办、即时通讯焙崔沥、车载声控信息娱乐系统等功能撵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力郴唇铃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度夕虏奢。   苏伟铭透露拓讨,最快从2017年下半年开始扁何,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伺办,在一些国产车型上也将采用该技术救猛隶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统漏避莽。但是戈胖,有了大众汽车集团的参与习硷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汝嘶据。   经济观察报潭:在中国的十二三个移动出行项目上氖湿财,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芜魄?   苏伟铭涡纪莽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权须厢。2016年中旬烧淘,我们便与集团总部沟通过行菇雹,我们认为在移动出行领域履翘,中国是领先于其他市场的歇哨。所以垂皆唐,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹蜕凹取,建立MOIA移动出行服务公司段鹃。之后褐蹦痘,在中国弄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陡星霜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钠猫。   所以辨嗡廊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赖,欧洲和中国匠。其中中国的业务包括三大板块酗持,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嗣诧。我们在这一领域是领先的蒜陵,这之后八水核,我们还会有更多合作随惶鸡。   经济观察报拾:在大众规划的十二三个项目享季熄,大众与滴滴出行徒猩起、首汽等公司的战略合作是什么模式掳?   苏伟铭旧辫耿:大众跟滴滴蛔本、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烁邦。其实篇,与滴滴出行的合作诬斡,目前还在进行详细商议卯欧锯。但需要强调的是腺开纯,我们的合作投资并不是融资的概念山醒,我们的合作是战略性的乒仿。   经常有人说大众汽车集团起步晚悔,但我看不出其他厂家做得有多快窘奔。   移动出行的合作记匣,如果是提供车辆拿,那只是纯粹的商业化的供应需求克颁。与出门问问的合作凯,我们是要进入合作的管理层缎赫毖,在共同建立的合资公司郎勒,双方都有委派监管团队咕嘎。   经济观察报母局:您提到的十二步、三个项目都是什么商业模式淮材?是否都会以合资企业的形式出现哆?   苏伟铭荚旅:并不是全部都是合资企业形式的项目睦磷。我讲的三大板块中捐常宏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嫩。我们选择成立合资公司是因为安釜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值料荒位。那么如果不通过硬件桶堆饭,技术应该怎么落地呢呢钝甭?通过建立合资企业晦,我们可以为不同品牌设计不同的技术拿马,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务井蘑,包括集团以外的其他品牌爸,我们并不排除这样的合作爆蛾苔。因为生态圈本身就有一个共享的概念伺庙。随着数据的增加腻扣,共享的概念会更加广泛懂,生态圈成功的可能性也会越大碱。所以与传统的工作方式相比岔察,变化是非常大的难篇翁。   经济观察报锤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作损?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出冲嚎律?   苏伟铭擅:我认为技术和战略两者兼有脐。要建立移动出行生态圈的目标碧,就必须把其中的布局规划清楚翱拌颗,只是研发出几个APP旅栖煎,并不是真正意义上的合作或合作的全部麻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么修?同时搅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脆队,也会要向外输出鞭嗡。   经济观察报蓝侯刹:生态圈成为汽车业新的布局单位类,选择共建生态圈的合作伙伴时髓坪碾,有什么标准乘?   苏伟铭僚:以前我们称之为垂直平行的价值链蜡号碍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联认籍仿。在考虑发展这些技术的时候高,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奋。   举个例子蕉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铅,我们会考量其语音识别技术有多强反翟?然后再开始讨论中间的差别在哪旅夯朵。找到不同品牌之间的差异性非常重要冲。从战略角度沧谷,大众汽车集团需要明确今后的定位庭。   谈了这么多伴偏,其实有一个基本点锤笺,便是客户群体柏试。作为主机厂呵牧朝,我们需要预见到7年以后车的样子矮坷斤。因为一般针对七年以后的下一代产品麻惶拭,我们现在就已经设计出来了剧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜皮洗,未来会遇到非常大的改变徒漠项。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瓢衰举,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赡饲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗杉:李芳" "   4月20日彭申,上海车展开幕的第二天按煽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台年粪拆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逗绕狈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扒惕滑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仍,其实乳古佰,魏建军早已来到现场泉膜惧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颂拧,魏建军至少接待了三批不同的访客石粪潘,并亲自送每一批访客离开奢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时庙沛,虽然神采飞扬睡估酿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比爸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骸。一边是国内SUV领导品牌竿扣丝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碉偷从,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疆肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军匠谢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者环,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣巧锤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌透谷沉,此次斡荷绒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上轿夺侯。   “WEY的目标是挑战外资品牌帆赌,终结外资品牌的暴利时代喂啦卢,重新定义‘豪华价值’筒暑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贪起段。VV7c/VV7s之后凛黎苍,今年还将推出2~3款全新车型桃金,将产品线延伸到新能源领域捕,合力冲击外资豪华SUV品牌哪猩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诧。”魏建军说市,“关于轻奢杜辟,首先这个词比较时髦乒诗童,容易记住尘灰虎。另外蚂平勿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵旱佳卫。”魏建军表示庙插,长城不会做没有意义的豪华视慌霖,“作为消费者可以感受到超值的体验轿,而企业也能得到相应效益鸡岗坤,最关键的是得到了客户的认可粱闲,这才是有意义的‘豪华’令裙性。”   魏建军认为安全是最大的豪华浅凡态。“乘员粉炊抹、行人让山档、车辆”三维安全(3DP)设计理念啃梗顶,参照国际标准堵,主被动安全配置完全创新超,提供正常驾驶破、危险警告究韦拧、碰撞减缓钾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护匪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)戌,译为“牧羊犬”举垒,有守护主人生命及安全的意思双杭诬。   此外闲哇边,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惶,来自于欧美一流车企垄屁腥,有着丰富的造车经验和行业影响力廷顶睬。匹配中国第一款7速变速器沽,这是世界上最好的变速器之一疯盗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扩潭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虾概覆。除总部优秀的研发功能外廉,长城在欧洲侯、日本和北美也都建立了研发中心溉埠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”朗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谢。其中几巫崇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刨酮。对此溶,魏建军表示啡嘛:“媒体和消费者一直有这样的担心僧恼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面喘。实际上盎,在同尺寸或者是同动力下龋叼掀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价猎性畏。但从消费者的角度来讲滴耙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的徘熬,消费者会非常清楚这些配置诵、性能肆接脾、做工有什么样的差异涵。”魏建军表示刮,长城的目标是做品类品牌炼们,即目前在SUV的大框架下以价格为区分慑渤长,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间关,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剂码攫。   而针对销量层面冲躺,魏建军表示庇吭搽:“从销量上看蘑,WEY很难超越哈弗筒潘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的崩歧腑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯薄,15万~20万元的空间虽然也很大钮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侵。”也许很多人会认为貌,WEY卖不过哈弗苏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刃顺豁,但实则不然竿。“WEY和哈弗我们都重视唾鼻,长城用同等重要的山、足够的资源支持两个品牌何吵坎。”魏建军说七会。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瞥订惟,魏建军是如何评价的茧颇加?“我认为我们的产品不管是性能卑、做工料、安全坷融,还是油耗伙糕、排放蔼牢,都不输高端车亨潍。”魏建军依然对产品信心十足屑男,但他也承认WEY面临一大问题仟捂,“现在问题是品牌价值虾竞,因为WEY旗下产品刚上市甩,品牌没有经过市场的验证纶上贺,大家会对它不放心恫砷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车脖迫。”   魏建军表示入馅凑,自主品牌给消费者带来了很多价值搔赌。“有我们的参与巫适,不断地进步狡酚探、不断地在挑战外资素,已经迫使外资不断降价噬,提升服务品质按布。我们的目标是要挑战国际高端市巢ト妗,所以说我们借助中国这个很有价值的珐废、规模最大的市场来锻炼酒晌愧,使我们能尽早挑战高端付。”魏建军表示卷,消费者购买了WEY之后橙呛厩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撇介。他对媒体承诺弦陋,WEY的产品一定是超值的涵毫,并且一定能给购买者带来惊喜身。“WEY是一个挑战者皇吞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拉咸卉。把我姓都赌上了咆霖郴,不能失败猩辰匿,只能成功涧。”在采访的最后慈徊,魏建军郑重地对记者说同虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作顺靖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向稳拨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导席腔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沉淖,以及未来的发展嗓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生葡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生填胖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乡酶风:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哨膘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骡傅和、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痴农陈,以下是问答实录悔:   凤凰汽车 侩百记:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何告?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妻亥?   俞经民 罗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心停,对于品牌的市场表现同样很有信心福碗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言红,我们有信心成为市场第一的品牌钡。今年我们的销量目标散祷叙,是从去年的8万到今年的20万把剂。纵观130年汽车工业发展史岗搽,汽车行业发展的基本规律而言段繁钒,规模还是需要的休茅,是品牌更好的发展的重要保障峭傻。   邵景峰 翅识维:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分年拦,荣威方面烩,我们所坚持的峭粪闯,是一种符合广泛审美的看沫、优雅自信的设计风格署微,在复杂的市场环境中千编猜,抵御诱惑兴、坚持自我沃焙绒,走一条人性化的设计道路傻。而我们的MG名爵驶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化额默,这是一个巨大的宝库炭,值得我们的设计师尽情发掘魂蟹寞,其中之一介瓮煤,就是感性秽如。   在MG品牌的设计风格中唱憨,我们可以看到很多情感爆棚仿扯、血脉偾张的元素与产品互赋很。未来的中国汽车市场必将飞速发展岭,需求也将越发多元化晌,然而无论技术如何变迁管,对于人性化乖、情感体验的诉求将贯穿始终壕供。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想送刺能,我们也将在感性力设计理念的指导下坪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品私耐上。同时项,强调个性也不代表小众闪屯厘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戒行,为大众带来唤起强烈感动骇阶巩、让人心跳加速的优秀产品巷,这就是我们所追求的目标锌。   凤凰汽车 驼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万椭,其中年轻消费者占到了绝大多数矩菊,请问接下来席,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求龚?   俞经民 锌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”甸副,更是“年轻的心”多捐抱,从名爵ZS的订单来看扩岭翱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体俗涪,更包含了年龄层更大欠、但心态上保持年轻的用户馁险。从“年轻的心”角度而言肋全充,我们的消费群体就更加宽泛了寺奢维,作为一个年轻化的品牌伪,MG名爵的诉求是“年轻动感瘫攻藉、专属空间猫、纯粹乐趣”壁淀捐,给“这一代的年轻人”造车定避。说到年轻人共同的特点景桨,是充满梦想奋叙钙,对于梦想的追求更热烈一些钳糠苔,更想把心里美好的事情去实现本衬。这个梦想实现的过程是非常美好的孪省芦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腑:为这一代年轻人赶咐,不仅是岁数上的年轻人还,更是心态上的年轻人兔,提供更好的选择肋,保证他的有更好的驾乘体验篡核。   年轻化的特点鞋烂垛,是要颜值陈、要体验的到位搽渺士、要可以分享聚。二十一世纪中国的年轻人啦,在互联网的普及深度贾繁、对于尖端智能的体验和想象力算,在全世界范围一定是靠前的踞,就应该可以代表“国际范儿”乃怖拦,也应该引领地球村的潮流触害卢。要满足这一代的年轻人倡扩楞,MG名爵所带来的产品体验鞠,也应该要追求更极致灭赶剖,带领大家去创造全新的潮流杀究薪。   凤凰汽车 邦帕课: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痪秋受,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扯、80后踢、90后的人群当中磁妓?   林嘉瑜 珐洁倡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作僚。这款车感性的设计曲线便撅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归欢挤显。不光是国内的经销商宝粹韦,本次上海车展烯辅讳,MG名爵还邀请海外的经销商皮公,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乏恰,他们也都对这款车都做出了积极的评价谜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀漆忱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狭缺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渤猩辑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坞绷,让老百姓也能开上小跑车递,尤其对于国内的核心消费者来说毋绞,不论年龄几何瘁,都要有为自己的梦想活一把的态度查漆捅。对于一个汽车品牌来说楔极,这是一件值得骄傲的事情然。   邵景峰 购帮:其实在选择一种设计语言的时候恕寡灯,设计团队非常慎重填倍,因为设计的变换频次不能过高粮,要抵御诱惑吝、保持延续性才有可能给消费者形成印象拔、拥有识别度从而去打造一个品牌肆。“感性力设计”的第一条就是要有感性短绵噬,去追求情感的外在表露疮廷疟,从更广泛的角度翱沧愤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蕾,通过真正的审美习惯进行判断;第二境虹,感性力是专属列、设计师要通过专属的标签弓络,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感路,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搏响谢,比如运动员在起跑的那一刻扭,弓箭拉满而未发的瞬间惕侨韶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谐,这种动感更有档次皋福,同时价格不菲戎哥,是很高端腊、优雅的设计嚷潭敲,我们希望把这种设计注入到产品中瞧怖偶,带给这一代年轻人极致的审美体验誊。   凤凰汽车 平冷镣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕切Υ辏块化架构平台打造的辨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划雄红?   俞经民瓣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纠荚庙。这是对这一代年轻人的尊敬秘,他们自带国际范儿巷谭,是可以引领全球的潮流的人群侈陌,因此有着巨大的价值黔。对此品颈物,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凡,在全球也是一样遣藐淘。目前灵蠢瞎,世界范围内霓绢,不仅是动力总成前瞻技术的整合堡泼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势接雌效。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沁斜朽,采用插电式混合动力设计另。另外姜虱,大家看到的名爵ZS馈,将会在明年上半年推出纯电动的版本舰,至于最接近今天这辆续航超过500公里焕看伺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肆,也将会在2020年之前推出汹搐。   凤凰汽车 鞭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法戎泥钠?   俞经民 描紊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控偿鼻,设计上差5%豹林巨,销售上就有可能会差30%卜咐。那么对于自主品牌而言泵,就是要把自主性发挥好奢,去追求审美的宽度和深度驼垛坚,销量也才能有宽度和深度扁答。名爵ZS的设计就是这样做的供啊抄,要追求极致揽、不计工本拳昏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致募茶,可以说商惰邻,名爵ZS的极致设计距矗春,对销售的宽度起到了很大的作用睫咸。   邵景峰 胃慈:汽车设计是在不断进化的然,不会总停留在一个风格上绞,在互联网时代躬,同样要有全新的时代特质谱首。另外奔驼物,从汽车设计而言铆炒,例如从动感设计理念而言徽,英国车是鼻祖喜,很多品牌都是以此为源头来发展的箍豆,也就是“同源”欺。中国航天能够上月球第傅锨,那么在汽车领域上同样有大的进步任缮。之前德国杂志的一篇文章写到态,未来汽车设计潮流的策源地将是中国魏灯乘,在进化的道路上有推崇的看法天剑,也有欢迎的声音懂侩皆,这些都是要虚心接受的狠茅叔。另外萌,汽车设计是一件非常严肃的事情煤,每辆车定型背后精,绝不是单纯开玩笑能够做出来的城,背后要靠巨大的投资来驱动拳泊胸。   在造型评审的过程中痛遣,流行趋势讲清楚攘,未来怎么发展说明白伤期,否则误解就跟着来了伐,所以要有一个整体的品牌战略在里面沤汹驹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了巢尉匈。   凤凰汽车 戚缄:今年撵搏穷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处居颗伤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点社?   林嘉瑜 彤氰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赌施,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娠闻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄标渡,拥有一颗年轻的心搔咆霞,热爱运动仟埂、健康的年轻人瞪次。   从足球营销来说单纯供,对于英国和中国穷丛,都有很大的国民基础睫醋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国损里铣,是英超乃至欧洲的强队其却芯,这几年的成绩也是不断的提升抨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的红柬。同时滦傲贪,利物浦又是一个老牌劲旅监广蓝,有不断上升的潜力盖竣卫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样黎稗五,在用户上有着非常大的重叠之处旗纫隧。MG名爵与利物浦对的营销合作墙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粱皆亨,在活动和比赛中享受快乐阔镰托。   上海上港队也是一样的蓬墩楷。MG名爵经历近百年发展能,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣虹怒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卤屯,两者的合作也是非常有趣的瀑笨。更重要的是碗,MG名爵通过足球营销的模式鸵,能够促进两支球队之间的交流裤苇,包括之前组织的很多活动谴奠戚,不光是针对中国的消费者疵行陕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拿贩,有效利用MG名爵品牌的特有资源枫膳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌筏卜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值另。   车展期间仕毙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海筏敖抠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对煞缴。在车展之后呢惶朴,利物浦会在上海有推广巡展活动帮肛亨。下半年械书让,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对勺梗,欢迎全国各地的消费者参与和体验烹兢。   俞经民 诽厢陌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磨,大家能有一些共同点做沟通揽,国内和上港足球队的合作画,正是汽车和足球之间速度与激情系楼深、自我突破的契合点辨瞪,足球又一个很大的特点田兜袖,就是会让人意想不到讨沙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间熄庞缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年铣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩悔胁骑,与此同时戈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一讳,长安汽车产品质量持续提升寇,用户口碑不断提升霞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象艾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一售冕酗、全球乘用车品牌中国市场第二名纤。   关于未来那鬼熟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瑞喇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划毋芍苫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升宦坷。   2017年是长安汽车的产品大年藕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市湘、全新的SUV CS55孝逛拓、轿车睿骋CC肝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市古葱圃,将会进一步完善长安汽车产品谱系复俩苫。   如今群骗厢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”渺罚毕,站在国家品牌高度寻求发展痉蜂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任徘懊虑。提升品牌溢价能力僻,成为长安汽车品牌发展的重中之重攻坝。2017上海汽车期间忻寞肛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烤苍,关于长安汽车的未来诗爆宋,徐留平董事长有话要说围,以下是对话全部内容讳蹬。 凤凰汽车挠木:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的态盗贬?   徐留平胸欧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浮诫,我们也是不经意之间就走到这个地步韧如须,因为一个产品颗灭长,特别是像汽车这种产品是更加的明显料保,它反映你的公司文化泞、你的公司理念是什么样的东西壕枷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看滇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潦,你怎么样让产品吸引住消费者赣俊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球睦师,靠的是什么剑?因为美是一个主观的东西骸,有人认为这个很美惺,有人认为那个很美驶,从长安汽车之前的产品来看钠秀慈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来箱诺碧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拣避盗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的据但,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娥滑鸵,同时想把这个产品往这个方向进行修改俊。我觉得在这个方面互薄凉,从长安的角度来看桃椽喝,就是对于这种动感纹毙体、时尚这个理念的偏好香埂。我一直在体会俺录,其实我是在反问我自己颂惟需,这种偏好它是怎么体现在产品上的弥?实际上是我们内心的这种偏好捆栏。在过去的2-3年中瑟传,我们面临的话题觅辨递,如果过去不做总结耗莆挨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来帮席,另外更重要的是说凹读,下一步你怎么做黑饭奋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法便玩拈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车篱,下一步是个什么东西税绊署,消费者需要什么样的产品啦蒋皋,然后作为公司来说刷们门,你们能展现出来什么样的东西貌,最后我们总结叫生命动感智色双旋触,当这八个字出来的时候掏,我觉得是非乘恚好靡慰,既是水到渠成咖,又是醍醐灌顶仇铃湍、灵光一现首跺。这个过程卞,不仅仅是八个字的总结糯。这八个字出来以后培恫坤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好岭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念差,实际上不仅仅涉及到造型恐社,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娥恋袄。这样的话斑人,就有了一个提纲契领晃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西彼部兔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仆嘿,就能够有一个非常精准的东西唯舅恰。   刚才你特别提到“色”闻,我们当时想说开,你必须要能形而上沁砷示,要能够抽象出来狈,如果说你不能够抽象出来坷补慈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候构污,如果你弄它50个字紊抠鲍、80个字辩,你可能不够形而上墒萄,不够抽象化藐,最后我们觉得“智帅错、色”兢梅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求椽瀑桑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呐筛轻。   第二个就是说消费者情感的体验财,比方说对这个造型和颜色焕摆凄,甚至于这种声音或者是形状阶记隶、线条的这些方面的喜欢存,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西慕拔。当然我们也在想用什么样的词比较好甫郸醛,最后觉得设计的这个词很好团蒙,一开始我们还担心说这个词字挺多稗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吩仙,我觉得就应该让它有想象力腺栓,就应该赋予它很多的内容伸闺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陇,孔子都说食色屎河趁,吃饭以后第二件事就是这个字蟹,我相信孔子说的这个字也不简单意思剐耽凉,实际上说备伴,智色这两个字还是最终反映的是人仓了,特别是消费者的一种需求庆痕刊,对于未来传统的一种期许趟,这个过程当中补,对我们来讲粮河,把这八个字想通的时候凄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的矮埔面,这是我的第一段话题遂。   第二段话题说这个对长安有什么用处潘?那次在发布会现场有说幸蹦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候容便禾,一开始我就提出捌丸,第一个稀伪,这个产品要漂亮隙腑为,你不漂亮的话爸杀,什么样的东西都没用勒惰姑。因为我们很早的时候就开始在考量献饯剑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弘鹃,后来发现不行拜瘟霖,最后我们在大概07共蛾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了猩刮犯。因为你还不能提炼出一个高大上搞确、抽象窗熟、形而上的东西申秽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮供匈烁,但是每个产品都出得非常艰难饱。这个事这么长期干也是一个问题瘁,因此在三年前的时候颂觅萍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了牟扯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解党川庭,对于消费者的这种认知是郊贰,把它抽象化恕,那么这样的话理解了以后步瘦,再把它具体化栓聪伶,特别是在产品鼎畴份,也就是设计理念当中一些图形化的东西霖婚丢,因为如果你不落实到图形化的方面派咎岔,那就只有形而上没有具像化 辣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中霓,图形化和具像化过程当中缝该呸,这个就出来了闪千。   这个出来以后蔷,我觉得对未来长安来说维哨,我们未来在产品设计的过程当中氛床,产品能否做到生命动感智色双旋辫撼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涤?这样的话疟共,实际上说佬伞焚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中附去弥,几十次的否决晤蚕革,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钡,几次或者就十次你把它完成填浪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芒僧季,那么这样的话频,对于长安汽车的家族化芜,我们看了这个车泰,看了这种感觉这种情感的体验疙,那就是长安汽车估,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刀圃,这是一个独溺沦。   第二个就是说柔,我们自己在研发制造设计过程当中涤,这个速度大大下降瞄赦藏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蚀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢豹嫩,如何把消费者的体验做到更加的精准逆城课,更加的接触到痒点间,这样对长安的影响是极其巨大的伤沤浩。   凤凰汽车皋撵泡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念料轻?   徐留平蔫埃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念可肩稼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泥翟。如果说把它拆分开来开嘘课,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惠盛,智色双旋更加偏向于设计领域淀烦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢节?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚如杠裴,我相信大概许多媒体会想坑无,生命动感智色双旋怎么落地膝殊疙?因此我们就想把智色双旋也说出来拴谐,不要分开姬殴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言融舱。   凤凰汽车小:另外一个是提到的认知方面的感觉虚,有没有一个专业的因素爽,咱们除了制度之外摔功禄,有没有专业领域的人来负责这件事歼赖?   徐留平涝:我们长安有一个庞大的队伍恫,首先要把一个汽车造好耽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沦,到高管团队噶崩,到设计团队林,到制造和研发团队泻恳,包括服务团队腥搪皆,特别是主要负责的领导人窖擒娇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验竭,而仅仅是设计团队的话语捶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离尝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烽项,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素葡楷,因此对长安来讲囤链哎,是既有最高层特别的重视邪杏、关注和把握塘裸蒲,并且这也是一个最高领导者的工作职责缆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知效氯,我认为在汽车领域当中是行不通的释,当然我们也有具体分工落顶困。另外也有很多的专业人士完成这个事情七,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的饲,还有轿车研究的匈,也有做SUV研究的哄嘶绥,同时也有按照职能分的洞模。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搅敦防,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斗玫,如果仅仅是设计团队的意见冠惜,肯定会偏离了方向欧挡别。 凤凰汽车魄揣奴:一把手是指您吗价浑?   徐留平寄戒扣:我是其中之一哇袄。   凤凰汽车沙省谦:长安汽车自主研发的新车砰火浚,设计汀呈、评审恳麓、评定环节您都会参加吗丝汲?   徐留平搜梅趴:我必须参加伸,我前面讲这是我的职责赌断,所以我必须参加蓟。   凤凰汽车弹齐:无人驾驶车呢颊膜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车摊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了彩陋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哄哆剃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疤廓?   徐留平洞堆沏:上一次品牌发布会厕滤,最新的无人驾驶技术也做了展示汲澄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上故,高速公路的环境相对来说可控性要好份。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拾魏泪,难度要更大蠕缎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻票软匡,我们不仅能在高速公路上做皋忙违,而且能够在城区做晚昂,这个技术我们已经实现了突破化。   凤凰汽车关佳:长安无人驾驶技术进行的这么好肋,量产会提前吗前?   徐留平褥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捍茸,实际上就是说竭块,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到煎取疤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西敦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蝎忌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抠。   凤凰汽车菲惨:中美在进行双边的贸易谈判态,这是谈判的内容之一摊,会涉及到汽车合资企业的放开簧墒崎,可能是一个双向的市场开放的动作腑,如果这个谈成了充,如果这个不再规定50%的上限歼百,您觉得对行业有什么影响韧背赦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资来,那您觉得首先答不答应先疽?再有一个多给他股份的话困股蹬,对企业今后的运营会怎么样互?   徐留平韦谴谷:我明白你的意思访,第一我确实还没听到这方面的话题骚壁骑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脆,股比这个事说了很多年得,我基本的看法有几点脱欧,第一个这是国家层面的战略和政策捞莆缝,作为企业来说踏,我们遵循才免,国家有什么政策我们遵循什么政策瞳式,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凌斑蚀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点壕,我相信未来的合作会加深贤偷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大感,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惮碗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乳镐,而是说理解消费者旧搓律,能够洞悉消费者秘,如果股比的溢价挺高怕、溢价挺低贬极,但你产品不能卖出去埠办,那你不能分摊出去槐,如何把蛋糕做大龋篮官,这是合资企业要做的一件事警峦。   凤凰汽车搏巴:如果真开放酿,长安会想着往美国去吗懂盟,就像那福特来到这里呢翟炊?   徐留平毕:长安想要去美国是一个公司的战略便咎椿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系棉。   凤凰汽车脱:长安与福特的合作多吗东令台?   徐留平衬:长安与福特是我们加强合作的方面律馆林,应该讲这种合作的程度肋褂妹,不仅仅是合资企业驴岛,从母公司其他层面阑,包括技术和其他很多方面都在讨论僳娄,包括海外市惩司摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长筏握吉,它的能力提高了挽。第二 现在是全球化合作的时代沥,一家公司独立运营据茶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事本,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音点。   凤凰汽车断:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结此呕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奢,你还说了过去我们做一个车茫木头,可能需要很长时间好不容易做下来力,比如逸动蜗奈,是很艰难的痛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%羚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%差,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涧炯囊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁嵛佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颅?第二对比韩系串氰、日系猫柒马,我们的研发体系和他们的研发体系相比济锻,您觉得能不能支撑栏矮欢,确实我们的实力也很强磕辈,我们的内功可能修炼到一定程度踢荣,我们后面会源源不断推出好的产品录伴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巾翰考。   徐留平窃:你讲得非澄蓿好偿,我觉得这是两个原因导致的噬,第一个就是必然性疤七帆,自主品牌需要有成长的空间献努,第二个确实也有机会的原因裳,恰恰是SUV的市扯寄健,中国的消费者需要这个东西犯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惜,反应速度更加快一点癸厕烙,把这些产品推出确实是满足他们的需要齿,我觉得是两者共同作用的结果归蔫渺。   对于下一步自主品牌来讲哺,无论是哪个系籍,无论是美系脊倦、日系多沥态、韩系啡、法系对,我觉得跟系没有关系龟,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西眷,这是关键烽。消费者他肯定是有他的诉求的蚀毫,究竟是SUV塑多歧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乡酵,他有他的一种偏好古、喜欢戊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哩坑管,这就需要我们作为厂商麓,你必须要洞察到消费者的需求堑,实际上要看到他的潜意识是什么东西斯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赣。为什么我要总结长安汽车的过去呢熟勒?实际上是我们自己反问的过程事颓,就是说在过去当中剖黎,为什么逸动会是这样事,CS75为什么是这样胜挟?实际上说瞪饲截,我们当时也没有意识到舜劲媚,反正当时就是这个样子瓤,实际上这个过程是一个反求的过程鳖,我们为什么会喜欢这样汾介?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子苫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好邻店收,我们把汽车理解为是生命的动感虎币疗,其实是一种生命力的扩张娩桑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娇,而我们长安就应该提供这样的产品蹦虱,回过头来展望未来涛,我们觉得这也是一个正确的判断擒片。   凤凰汽车衫纤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较方。   徐留平太情:我觉得现在国内研发体系来看策温收,国家间可能还是有一些参差不齐褪,我觉得自主品牌的研发能力和体系皮赫叉,进步无疑是非常大的屏,而在很多方面可能与跨国公司有差距沙筷,有些方面会比较超前罚琶充,因为自主品牌也不是一家河滥,跨国公司也不是一家标,要两者来比很难说草涎,但是有一点聚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易激胶隘,做好一段时间不容易填,这个公司要能够连续做出好产品纫南,能够连续向前增长够,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念窍烙、设计应用次剖划,在这个公司当中都比较受关注违,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因脾忌牡。   凤凰汽车劳却:我想问一下自主品牌的建设臂,随着我们品牌的推出汞,现在汽车品牌进入新的层面具,会有不同的路径选择氛捞,比如长城并、吉利推出新的车型头讽窘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势克判罐?长安如何能够胜出俏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌盎谩妈,除了刚才说的两个品昆,还有互联网造车的未来的合作伙伴孟蹄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响笑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涤镭?   徐留平堕侈闪:实际上存,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陛葱,我觉得这是好事疟,这说明汽车产业欣欣向荣罚袱,是真正的投入硷崎剃,这是我对汽车产业的理解剃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鲁媒协,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程餐嘶雄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行穷俄讳,例如一个产品到了造型师的时候赊,是一个说法菇颈兔、一个样子新牟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的睦棉,然后到了制造过程当中又是另一个想法溯,到服务过程中又是另一个想法眯巢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西揪,既有高大上的邯抛,也有形而上垫靶空、具象的镐,你要把一个公司从时间跨度腺,一个一个展现出来殊设,而从空间的序列当中朝,你要把研发全部都按照这个意义涣,我觉得是很重要的方面呵兄。我觉得制造汽车是很复杂的过程农登建,各个方面的协调仕挡识、综合耸够猩、修正夹督祭、打磨需要太多的时间算斯,我觉得这是一方面蠢吹染。因此长安做这个东西既是公司发展的需要写七,同时也是我们总结过去体会出来的葡,它是由内而外的钙聪旅。可能我们过去没有意识到这个话题激,我们现在总结出来铺缄伦,然后下一步能够指导各个方面艰莱割,每个部门都很容易做事情呕。   第二个问题你讲到造车弟诬穆,我们开的会太多了辱贫潞,失败的太多了和,沮丧也有很多娩评酵,基本充满笑意也就一次酥车啥,前面基本上是批评干堂、检讨泉忿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行险温,不高大上袍辱。至于说现在很多企业开始造车脸,我觉得这是一个充满魅力的行当吠,很多人都愿意去做脯驮破。   凤凰汽车弊参:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样插幂? 徐留平星鞋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面火贝鹤,会选择相适应的地方窗。   凤凰汽车合笺貉:就刚才的问题我问一下铂忙冯,刚才您提到和新创的互联网的合作谦菩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔速访唇、蔚来也有合作泵,您觉得长安在未来在互联网里面的话翰掏,更倾向于是一种怎样的合作籍挽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工头霜刃,您是怎么看的涕蓉侣?   徐留平夺逞俗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择破枚拜,从长安的情况来看恒舷疯,我们认为哪个方式都挺好的饲文,现在是合作型的系妮甜,是你可以自己干剩帅,也可以合作干艘,也可以自己加合作干啸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西澄。   凤凰汽车便卷:我们打比喻抽穗,37度是正常的温度赫慑础,您觉得新能源行业逗变赐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碱甭沫,您觉得温度是多少叙邻扩?   徐留平疯托洁:您觉得高了低了婆孝花?   凤凰汽车憨脾:之前有人认为这是疯狂的阶段同妥。   徐留平速歧:我对一个产业的衡量依据是镜,在目前这种全球的经济运营模式下诞,凡是有金矿的地方宦拢炮,都会有若干的人去挖掘它瞎抚魂,目前我觉得新能源就属于这个阶段及袖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涂,应该更加得进入蕊眉嘉,因为从目前的情况来看硼抛,汽车产品当中坤,一个很重要的领域就是电池坑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放唯,没有这种资本课假人、技术娃沪、人员的这种投入诧铺蝎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的琼储。   凤凰汽车嗅:那就是说您觉得温度还不够吗稀挽敞?   徐留平际:我觉得还可以譬,但是我不太同意的就是产能刃掏谴,如果说你的产品技术不太优秀挽,你建那么多产能就是有点糊涂偏。   凤凰汽车歪县兢:很多其实可以通过改造现有的产能混,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能攘,从这个角度来讲猩顶簇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况党形练?   徐留平凰:从整车厂的角度我们希望成本低一点艇,选择利益大的锣怜。   凤凰汽车挺:所以您不担心过剩吗嘘奔俯?   徐留平漠:我不太担心这个问题捂露磁,我觉得电池还处于不确定的阶段琅景焙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贰桐。   凤凰汽车奸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象睹疲乏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捐,不管是设计师还是CEO等等读劝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代趟?当然那些设计师很多是主管的免,老外有管经营的有管品牌菱姜,主要还是在设计和技术的领域缴促傻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苍蹄林?第二个是国有体制的问题淑驼冯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挽享功,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域板剐,也在高薪吸引高管人才锚,您是如何留住我们的人才圣鲁,关于体制之上钦芦、体制制约的问题并尚,我们怎么解决痪?   徐留平富恃:现在是全球化时代奸仿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早壁世,我们最早的时候是四无旧,没钱常厂境、没人粹亢蔽、没能力来、没地位亢囱党,到现阶段来讲慈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师间澄腺,这都是一种非常正常的行为绩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢喂敢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国翰久,如果对中国的消费者不能够带动署内,那肯定不行韭孤,我觉得这是一个夕寐,无论你是洋务运动还是什么运动睫,核心是对消费者要动起来赤第钦,这是一个滦盆。   第二个关于体制的话题谩爬掣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钞躺,这个方面我觉得不能讳言匪俏秸。目前来看倦伐,对长安不是特别明显惦沏,因为长安是属于南方集团旗下子公司屯胸洞,从南方集团来说荡镶勤,在这个领域当中斜寥,也在他的职权范围之内做了一些调整诗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享砂蓖。   凤凰汽车透饱弓:如何看待这个机制将惩定?   徐留平瑟诗缅:从国家层面来说嫡微,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肪计幻。   凤凰汽车誓嫩:你们审批会很困难是吗盎惟鲸?   徐留平钡:我觉得会快藩钱,另外一个我觉得汽车集团不攀涸,也许给你量化很多股份寒亩,但是最后你没有创造价值扛眷栏,给你1股餐笑滴,1×0的时候不还是0吗俊手?汽车的成长虹范、成熟或者盈利是一个艰难的过程鞭晨仕。 凤凰汽车挟板:十三五计划像长安汽车整体的销量悸童惩、利润和研发能力以及目标有没有挞娘?   徐留平别沫:非常有饶徽,我们愿景2025拾陷函,我们做10年的规划诞,在这个当中我们相对来说做得比较保守岁骇甭,为什么说保守呢熔临雇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当己耍芥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念角。   凤凰汽车旅挽捂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的韭较师,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叫吴?   徐留平现屠纹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业事,在技术和平台方面都在加强合作仓讨,至于说未来它要怎么样烈,我现在还不太好评价这件事擂。   凤凰汽车涉史两:徐总问一下国际市场的战略戳户疵,我知道去年车展的时候诵汗,长安说往海外拓展的重点是伊朗舒、印度解蕉铃、俄罗斯这样新兴市乘鸢喙埂,有明显增长潜力的市潮摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去随,比如在墨西哥戮妹,对长安而言殊,自主研发这么好癸,又长期和国外品牌进行合作讹兰毒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国艰魏唾、欧洲的市橙椤?   徐留平忍:在我们十年规划中就有吩,去年讲的时候就是当下正在做的内容辫问,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乒缴封,就是要稳扎稳打挎五,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了漏惯础,因为一支队伍最重要的是信心本洗藏。   凤凰汽车冕蔽七:国内很多品牌都盯住印度这个市掣ジ笔椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争叛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗溅蒋?优势在哪儿危?   徐留平报:对于海外市场我的理解是要扎下根去睬裂,不是简单地把你的产品卖出去坷付,是你能够充分地利用本地的资源萍,包括人力资源和其他的技术能力藩夕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鹤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长使慈答,促进本地人的水平的提高梆使化,那么同时在这个过程当中男舌旁,把公司的产品技术涵盖进去咯,我觉得这样才能走得远贫迷很。   凤凰汽车每:长安最近一套体系出来了瓤厩,有没有可能往更高的一段发展奴藩?   徐留平僻呛饯:从长安来讲吹,我们目前的战略看耐忌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辽亢删,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品韶陶,这是我们能够奉献消费者更多的东西蒜疟喇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的菇荤话,但最终要落实到产品上揽陶堡,产品是一个载体让消费者感知它知道它拳谩,未来宛第拴,长安汽车会加快产品推进的速度嗓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鄙。   凤凰汽车溅:欧尚也在这里面吗唱食?   徐留平风浆:欧尚不在炉窗撅。   凤凰汽车寝澜埃:东风已经有PSA很多股份弹浅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扣卧?   徐留平蠢:目前我没有听到有任何影响表嚼,在实际工作中我们也没有感觉到灸晚粉。   凤凰汽车躲蛙:理念发布会徐总是骑着马出来的怂看,当时媒体圈特别关注秋,都刷爆了朋友圈苍,虽然我不在现称炜闩睢,我不知道有没有特别的意义唬憾卉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尚,当时的考虑是什么棚?   徐留平梧适韦:两个考虑救,一个是我把马和车作为比较颓,你要说一件事夕聚挖,一大堆结构化的语言没有必要豆胶步,我觉得既然是长安汽车擎侩烙,我们叫做生命动感密、智色双旋绘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫隙控,如果不这样做也没法让人尖叫靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭及:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日版,上海车展首日纹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面聪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量花,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台计惰绵,12年增长了120倍凰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纶糜岸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涧抬。   受访人素鸽隋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)溪。以下为问答实录砷特:   凤凰汽车侧旁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汀删?   雷德?比格兰德行: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品戮瓢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年雌焙窘,这款车在中国市场的反响非撤木啬荆好镶另壁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瞪秋策,同时拥有强大的引擎料,提供强劲的动力与性能阀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卿纲。所以僵邻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谜恢抢。   凤凰汽车岛: 在没有设立经销商的地区令境晒,玛莎拉蒂如何抓住市炒谭恕?   雷德?比格兰德蝗: 我们首先还是会增加销售网络久挠帮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点设,计划在今年年底扩展到75个虚匙居。   我们还在天猫开设了旗舰店抗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空息侍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碎妮娥,大部分来自没有授权经销商的地区娩罚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多亮,鉴赏力越来越高拌。针对这些人群眉砍,我们还组织很多不同的客户体验活动酮,如海外试驾黔媚,以及互联网方面的创新斗精礁,如网络平台的直播克缝勃。此外沥拌,我们也有不同的金融政策燃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务呜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涧籍。   凤凰汽车抚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》书河,给汽车销售渠道带来一些变化旅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新洽棱具?   雷德?比格兰德落: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说删肛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品险,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具收宪,而是要提供独特的生活方式体验贪然。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待际祈,不止在中国泼骇,在全球市场都是这样济邯。2016年块吵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长筷飘彪,这个主要还是产品优势带来的聊庆郸。新的政策出台以后蒂悄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响峨,不过最终的销售成绩还是由产品决定剂晾。   关于新的法规烽,我们现在也正在研究当中疆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锰辽稻。此外毖剩,我们在中国有非诚樗牵好的经销商关系晶倒绰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关删舶。我们开设的天猫旗舰店宠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式埔垄:客户在天猫下定单琅趣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恨。所以扰氯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铣灌。   我们的很多客户最在意的并不是价格普,而是优质的服务与体验函接,这正是玛莎拉蒂的优势所在毫。   凤凰汽车和风线: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线附盖,有没有什么新的产品推广搐坏雀?   雷德?比格兰德病: 关于新产品厕闺鸽,现在还不是宣布的时候篇输,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升唾凛鲁,等到新产品发布时我们再提供更多信息犊诞。   凤凰汽车径: 作为中国消费者熟悉的豪华车墙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍短惨访,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好壁肖贬。对于玛莎拉蒂来说磕,未来在中国市场的前景怎么看潮?理由是什么婪?   雷德?比格兰德慈林: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况评绘口,5年前贬卞,我们在全球的销量大概是6,500台荚惹界,而2016年达到了42,100台毁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匣揭橇,所以我们的增长一直是持续的卿褪咯。也因此呸需伺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观美。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蹦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绦惊皮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芥貌保,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA槐逗,这就是玛莎拉蒂的优势沙。所以胸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戏棵。   另外缅硅胜,玛莎拉蒂的车主非常年轻闻委俊,尤其是在中国市成烂ヅ伞,车主的平均年龄只有30多岁维,他们追求具有独特风格与气质的产品响姜,来表达自己的个性与品味惮仿。   凤凰汽车围: 现在汽车技术日新月异穗,尤其是新能源脯兴蔑、共享串、智能驾驶方面躲把膛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陌?   雷德?比格兰德差: 在新技术方面娄饰犀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升裳叹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统朵蠢。我们并不追求生产最快的汽车渐,而是要提供包括技术秃、性能肮饱色、动力百、驾驶体验等方面在内的最佳组合鼻稠。   针对自动驾驶仆桥拍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奔,帮助驾驶员减轻疲劳悍,降低操作难度诵侥旱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胎髓,包括独特的声浪松凉、澎湃的性能阀擂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统济,这是玛莎拉蒂所追求的蒙疾。   关于未来对新技术的规划础,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盆葱,比如减少温室气体排放夕,这一方面玛莎拉蒂也不例外稍。此外男,我们也会在汽车上应用比较先进的技术叼奋昧,如苹果CarPlay和Android Auto挪庞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陀但,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术歼嘉。   凤凰汽车饲貌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化佳烤,怎么适应晤?   雷德?比格兰德竣渭: 针对年轻人群坏,我们采用的方式不是改变自己充动,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应藉堵。比如在中国贤瘁黑,车主平均年龄非常年轻靛抢乾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主袜慰,便是一位年轻的中国女性些朽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锭超。   玛莎拉蒂拥有102年的历史确,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意廓,包括法拉利生产的强劲发动机惕水、独特的引擎咆哮声堵、奢华优雅的外观与内饰封鹅功、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势氖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撂。   凤凰汽车狈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级八,有没有针对用户画像做调整墒姆?刚才强调坚守自己的DNA和理念翠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试撂傅苯?   雷德?比格兰德澎卑试: 在中国理茄平,我们不断渗透到三四线城市南捞雾,但是目的是一致的拭蔷协,就是要吸引更多年轻客户反。但不管在中国乃至全球的哪个城市紊咕古,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机备巾、激动人心的声浪垢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伞枢热,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吠确甭。   在设计经销商的时候饲朝,玛莎拉蒂也不是随意为之谷腑,而是按照需求进行规划沫任派。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店狄莱,首发售罄的100辆SUV中米,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区邯睡。因此燃辨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商摄。同时浮迹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品处塑溯,客户需要一整套的优质服务碱乓秦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置焦兽娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上荷捆涕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生垦泪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述担恢渴。   提问刻村:您的新角色到底是什么样的色?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上道?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窝何?   Alfonso Albaisa狮络:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泛,跟所有的设计相关的工作腔,都是由我负责霞抵胳。之前我100%的时间放在英菲尼迪翻材抚,现在会分30%的时间来横踌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作湘。现在大家看到的一些车型鹃狼藐,可能是一些原来的车型犯烹罚,我们现在的工作虱亩,也是快马加鞭娶摊娄,希望能不断的改进凳朵、提升现有的设计邢帮。   提问懊娇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卯?如何看待他推动品牌前进时的作用阶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa豹渴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管靡,我们会共同合作嚷函,不断进行我们设计的演化世狮酵。其实我到7月份才会正式上任僧彤缎,我现在猜测或确定未来的设计理念攻,还有点为时过早欢聘碱。   我们知道惰痰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凯、非常大胆前卫的相,我们的这种设计是一个不断演进的过程欺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改椭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计连。   卡里姆跟我有很多类似的地方辅斧七。比如冗,我们都是艺术家出身先,非常喜欢设计副,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞如层,并将其以各种形式发挥出来湍。   提问牧传谢:我有两个产品方面的问题恭次戮。首先肮,这个概念车非常漂亮谋梨稳,它背后的设计灵感有哪些干?   Alfonso Albaisa氰:秉承“冲突美学”设计精髓尚醛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡行浅。基本上就像艺术一样校,包括缝针交碴、包裹感梅鹅,还有使用的木质坪荷苟,都是非忱膳眨好的手工工艺瞪。这是一种感性和理性的结合啊吭,还有一些肌肉感极强的车身线条模。   提问寒屡醋:这款车未来的定位肮、消费人群是怎样的菜梅?   Alfonso Albaisa唱:一般都是比较年轻的家庭衅童,想要非惩担宽敞袱、具有运动风格的车型嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碍柑焙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示摧男禾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炯。   在发展新常态下烹茹,消费动力开始向下线市场转移瘸额碘。同时冉日办,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烹棋然。由此搁,县域市场成为新时代的“金砖市场”昏搬。而对于汽车行业谭,消费升级利好之外供莽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盖菲睬。如何撬动县域这一重要市乘恰?   胡绪雷表示氛岸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局己屎,帮助县域出租车进行升级改革踞冀握。县域交通的数据化喷携、智能化发展喉苹,有助于未来网约车的下沉渗透胁牧。县城消费能力相对较低盯,在出租车领域引进大数据之后哨陌,未来再进一步升级到网约车始响急。   据胡绪雷透露仙航澄,首汽将在县域布局三块业务瞄:长租车犁烧、网约车(出租车)表的窍、分时租赁谦狙。分时租赁是纯新能源车搓,未来分时租赁或是对公务用车的补充钢问叛,它是纯电动的,不用长时间租馁,可以通过APP来完成百齿蜂。目前铃闲,在北京有1000多辆车拣韭末,150多个点位欢帆悼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市潮媳,对公务车改革会有一些帮助境玻。   胡绪雷认为石诡庇,网约车行为是偏汽车前市场的角色勿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式菩娃晶。第二回兑忿,在居民习惯了这种消费行为之后唬小碳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用白涎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导孪青标。   当日嚼,首汽约车作为新生力量齿舞零,凭借坚持不断的自我革新和技术改进翠嘿肃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”甩镶松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑潞胚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日密吧漂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凯路,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陌,渠道下沉要根据市场来判断时匣,服务要根据需求一直不断地跟进届。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疯麻昆,比如说对经济的支撑希遣,对政策的拉动扮刹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用窍嫌。近几年忻,一汽吉林产品在县域销量比较高量屉,对县域市场的期待也非常高隋惜撂。从目前产品结构来看哄碳下,产品消费比重70%在县域迫碘臣,30%在一庇、二五、三线市场磷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型喇醒,外观抚、配置娃、价值都迎合了县域市场的需求涤伺铂。   从流通环节上来看驼,县域市场做的非彻吹纾好庭烧,没有什么瓶颈因素蒙。一汽吉林也努力在渠道建设沫感、服务跟进等方面做成长和改善诚霖辑。同时宋长欣也提出了一个想法熊,“县域对自主品牌在公务车懒、公务员购车方面是否有政策倾斜厂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长厦猴,这是我们车企的想法袍接。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翻患鼎,要根据市场来判断激蠢。目前匆,县域之间的差距非常大集,包括现在推行的3G服务鼎脚匙,在那些无法设定固定站点的地方聊镭夕,推出了3G巡航服务逗纤侨。服务是永无止境的工作梨牢耿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日欧款眉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呛电丰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示埠相堪,新能源汽车推广比较看好北哎舞涛、上飞、广限行临板、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宫插桅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车啥显,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场厢砂蛾。尽管都看好电动汽车的发展趋势秀,但做好市场并不是一件易事俩。   目前比较看好两个市郴洹,一个是北娃涸、上农沫忱、广限行捍、限购市巢止训;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴诙中恰,这个市场的发展速度很快舶愧半。例如河南愁叼匪、山东筋祈焚、西北区域邯,大量没有牌照的低速电动车逝,在政策方面仍处于灰色地带粳武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年溉建离,在国家和地方补贴的支持下访炔蹬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右复喜恃,在农村市场卜极、县乡市场得到了非臣枭模好的认可屎涪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求懦摊限,县城市场的消费者的房屋空间大芯隙女,有充足的空间停发车辆啡蹋汹,拥有较好的充电便利性平娃。其次行驶距离不长协荆兔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纳。另外敲乌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难封,因为小车型成本低饥狭晨。   赵智刚表示蛙腾豢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展爸挡。河南地区计媳是,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泊鞠萎,在替代当的出租车昂、公务车方面取得了不错的效果绢佬。同时辛管焊,也在积极跟海南政府合作卤,投放了一部分公共用车劣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进某聊,比如是文昌嫁姓、万宁彩、琼海等县级市采城,未来将在海南全面推进嫩隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小禾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲请。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔑哥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疤。会上愁动即,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抵虽赂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂募。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本党畴响,是参与全球竞争按、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提构。”   在当日的论坛上唤渭,郑刚发表主题演讲狸玫。在他看来聚轮剂,打造世界级新能源汽车的品牌痛,最核心的是独特性柑漆茄、差异性败翟巍,是比较节能优势旗厢,浮出水面的是视觉逼钦、是LOGO撵、是VI柯施,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汰敌,其中成本优势是最重要的组成部分笨。   早在110年前吐掸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择奥散厢:蒸汽驱动车斥、电驱动车和燃油驱动车缔相。然而被,在后来发展中静禄,电动车败给了汽油车母步徘。这是什么原因造成的诗男怠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哼。亨利·福特发明了流水线生产千巢伴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候畦吗,成本大幅度地下降画膊枢,售价拉低到850美金蹈锚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车极钎笨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以率哪兑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌丁驮疼。100多年的历史多次证明了这一点金联板。” 郑刚说汞袜蚕。   在反思自身发展时感美拔,郑刚透露骏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量朴膏,规模在迅速的增长料圃届,但很遗憾并没有带来显著的餐档拔、大幅度的成本的降低纳。   为此狠,郑刚提出捂,在推广和普及新能源汽车的同时犀鲤,光靠技术进步还远远不够景挛夸,更加要注重杉毕、培育成本领先的优势傅酥痕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庇,是参与全球竞争错绒线、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提是寒。   他建议测,对新能源汽车未来的产业政策鸵、行业标准李、行业监管等娇柯茫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赴戊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低高耗,这样才能培育出行业的龙头企业臣痕。   如何通过提高规模匠哼、优化设计颂、优化政策和制度创新疽梢鞍?郑刚说孔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镣酱谩、交易成本和政策成本懂须,来打造企业的综合成本能力和优势扛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势俯吃。这还需要企业和政府共同携手违缝,不忘初心肮安,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捆纶识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:韩大为" "  魏建军多次提到课竿,我们的确有很多故事冒梗,但是他们没有写得很好佳计,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖固?魏建军直言不讳地说拼埠缴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粟低氛。   囤地赚翻池、离开保定鞠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伶,且莫名其妙毖关,或者无中生有的传言所困扰电湾橙,最好的纾解方法是什么勺败?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车佩辞画。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚工立拇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锌柏搞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后隧,魏建军我、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侍,与部分汽车媒体交流驾扭。以一身轻便的牛仔装""示人""碉,魏建军笑着说圭床,是在同事的建议下才穿出来的急。    对于4月以来沸沸扬扬的传言丧,魏建军坦言筹掣悍,的确压力很大钡贯,也很难受慰荡方,“有时甚至想哭”艰款热。他说哦童,我本人就是保定人写,能不希望自己的家乡更好么溉脑?当然炬授目,我们只有把自己的产品做得更好乐琳。    诚如魏建军所言奖,近期皮熊嗅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌地。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搜,来自媒体的反馈好评如潮部葱。有作者甚至设问霞胎将:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后说,否则也怕媒体老师太忙”栓级,长城汽车一位公关人士插话道辟摔替。    10日下午的WEY首度试乘试驾媳粉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意尝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拱廉,有同行在现场就说帆痞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车强骨勿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型培冷欧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型感媒。    动力配置上葡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机系,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术改筏,最大功率达172千瓦柑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器柔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汹蝎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铂蛇吧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涕哩懒,VV7s几乎没有发飘的感觉盎吮,而车内噪音也得到较好的抑制恭恰腑。“我们在整车NVH方面做了很大努力探昆祥,也取得了一定的平衡”弄吼点,魏建军说瓮黄。   VV7S    在交流中愧侣桂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陪动,大谈班谅、特谈所谓“轻奢”控、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时犯紊粹,咬住“聚焦”二字不松口豌腺啼。而是多次征询媒体试车时的感受刨鞍,并逐一分析味、解答媒体所发现的问题垮赣。整个交流过程墓,他都态度诚恳歼狮,即使是谈到一些尖锐的问题倦寄闺,也并不辩解全。他甚至非常谦逊地自问自答脖串沏,人为什么会失败蝗嚎?尤其是一些有着巨大成功的人畔。因为以往的成功嘉竭藩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做冠,就很容易让自己失败程。   VV7S    在4个多月前的广州车展上豪肩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车芦能详,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然幂恕。他认为滑艾哨,好的产品本身就是故事纳戒啼,而WEY就是要做最好的产品团场惨。此次狸,魏建军多次提到炕,我们的确有很多故事要讲善翠,但是他们没有写得很好戳赔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卵,所以悄寞缓,我在让他们重写春弦。魏建军笑着说旁岁,把一桌人也给逗乐了湃李。    在媒体谈到其他竞品时捌臂,魏建军都给与很高的评价懒。不过最终还是认为自家的产品脯航卸:底盘更扎实某忱,操控性更好叫烯盘,“因为我自己就好‘玩儿车’”片达烹,所以对他们(研发人员)的要求也更高奖粱讲。   VV7S    据悉论,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市咳,预计售价在15万-20万元区间篓歼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点琅年,他思考了一下才说请,它的配置太丰富了丸躬搬,在相同的价位空间备耿旱,“肯定没有比它更多教、更好的”蔡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汰退?魏建军更是直言不讳地说襄僻辽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盯勺禽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怪郴,一位来自上海的资深试驾教官说巾顷棺,之前很少接触自主品牌汽车篇,这次也是第一次来到保定丰融嫁,第一次来到长城娃酒芍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料对。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扑谎嗡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抒啥。期间坊,有一位同行说固驹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好杜?或许这才是魏建军的真正用意吧吠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳潞:李芳" "   陆逸表示吭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常目蛔绘,因为正处于发展的爬坡期梅坍吝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作馁光涧,而且要深度国产化火。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甘衬,雷新透露睛筷,上海车展期间么,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拇姬蟹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现簧抡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时喝吨混,陆逸明确表示摆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悔吝冈,因为正处于发展的爬坡期汕。关于国产化的工作喂皮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略熔菏拿,未来将坚持不懈的进行国产化工作寂写,而且要深度国产化先掇惶。    日前弥挥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典努骚唱。活动后傻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访华攀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应醚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年比副靛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆岗亨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疤铝籍,超过23万辆淖。今年第一季度蒙文,英菲尼迪在华销量破万辆瘸,同比增长4%汝,而其全球累计销量达到67367辆疙,同比增幅为18%滴。无论是在英菲尼迪全球体系中将,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哆拭多,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色角娶。在不少业内人士看来次拌十,从去年4月以来蹄蔷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞台。    对此邢牛势,陆逸强调颠,目前英菲尼迪的销量很正常撮渡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蔚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凸,还处在爬坡期顶驮。他还说莽秆,所有的汽车品牌进入中国后备卞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加告宪拌、运作能力提升及投资力度加强钨局,会迎来一到两个爆发期妥急。    事实上蔽碗马,从2014年开始街抢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后灰,就迎来一个销量增长的“爆发期”阔窜申:2014年鞘替及,英菲尼迪在华销量超过3万辆性勒,同比大幅增长75.6%题,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毙假,英菲尼迪在华累计销量为40188辆篮称,同比增长33.8%感杯。    不过潞昂焙,步入2016年工躲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寡倦。当年4月初稀跨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在饺偶,刚好满一年沸讨俯。在过去的一年里郸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态雷鞍坚。陆逸坦言潘僧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恨,以便更好地认清我们是谁闻,我们的未来在哪里纹,我们应该做什么藕旗毛。”    在陆逸看来串,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谜憋,今年是进入中国的第十年搞艰。所以作为一个年轻的品牌录首朔,这本身就是一件很有挑战的事情控呢。他还表示迟磊穷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茅沙,是更聚焦的一种进化肚号。因为市场环境在变化妥褪掠,消费者的需求在变化令伎菜,我们也要根据变化不断的调整读、创新腥、挑战自我龚雀。”他说吻蘑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来飞腥忌,就提出了‘挑战者’品牌战略史伎虫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过技迸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的雷暑,品牌口号必须得落地忌坪四。”陆逸表示处闷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发腻翅,聚焦目标客户群磋,让产品与目标消费人群建立联接翰徐隶、产生共鸣歼。    陆逸对中国经济网记者表示芭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说曝犀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作负,而且要深度国产化拾鄙。”他说矩些羔,中国是全球最大的汽车市乘唷,同时也是很特殊的汽车市潮懒菟臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国届哄实,就要真正的了解客户特,扎根于客户湘炮、扎根于市晨蘧强,这就必须深度国产化腥嗡竟。据雷新透露弛廊岸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%筐把。    但是偏,从2014年底国产以来耸遂,英菲尼迪只推出了两款国产车型新:Q50L和QX50娠。对此灵亨昧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑剔。陆逸表示杀祷含,“关于产品线布局的问题瀑玲,英菲尼迪有一个长线的规划继腑。”    陆逸介绍说年躺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年宿笆,规划内容包含平台规划竿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鞋。他还说身啦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备潜叫,我们的目标是通过完整的产品规划洁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拒斑。”    谈及国产化在今年的推进程度董喊,陆逸表示倪墒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中黄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蒂效。”雷新进一步透露丝强,上海车展期间萝秽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挞疏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛔攫缸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贿忻,通过销售Urus敛,兰博基尼总体销售量会翻一番环惋,突破7000辆大关顶附。    在更遥远的将来泡坤瞬,很难说会不会有纯粹的电动车顽厦攘。这是因为蓄电池非常重汾半肆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘲恒辅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮镀诹拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卜诗。自大众集团和奥迪公司接手后挛笑荚,兰博基尼得到积极脖、稳健的发展揉仁速。日前教,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂毒勾吧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恭苛,商务部主管Federico Foschini两赶煤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问龄:并入奥迪公司之后拨饭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持欺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的俗挖?    答队赔喝:2016年搅瓢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关先驴。奥迪公司和大众集团接管之后复断纠,对兰博基尼进行了很多投资悔,让公司发生了非常大的变化实费。此外春甭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品桥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高闯塑,如果没有这些投资骋,就完全没办法实现这个计划赴蘑。所以玛健眉,兰博基尼公司从中受益良多羡。可以说遍,如果没有被接管扇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来巢。    问睡酗:在您的介绍中湿犊匪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高莱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的村吉仙?Urus投产以后勃田,重点会不会向中国市场倾斜谅杆亲?    答街朗:目前髓弊,兰博基尼公司只有两个车型系列貌究母:一个是搭载12缸发动机的Aventador书藕囊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán低尺承。因为各种原因丰骇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降尉轮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势念。2016年嗅兰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坍暮保。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%下,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%木侈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冠薄撇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加霓。2016年炉衰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆稼澎托。新产品会在2018年投放汉徒睫,到2019年吹圈,通过销售Urus撇熬晌,兰博基尼总体销售量会翻一番澜,突破7000辆大关甸。在中国市场上怯富,SUV是非常重要的产品汲壕陪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求联矗。    我想强调的是掣砰络,在中国超跑车市巢埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缴鹃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币丰长,Huracán大概在300万到350万人民币阀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平摊浇假。    问旧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的僧捆烁?    答呐烷贝:目前肝镀,兰博基尼在中国有15个经销商龄童。到2020年豆拴盲,我们希望经销商数量能增加到20到25个读矮搞。当然刮巍,通过Urus的投放褐痹别,在华销售量会增加怪冒,服务涵盖的区域也要明显的扩大曙诉。    问添:如您所说臣搐,兰博基尼在中国有15个营销网点掳,去年销售了151辆(车)颊赦。我们简单的推算一下漏袒,平均一个营销网点一年卖10辆车搔。那么母饲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匈?在新的超豪华SUV到来之前娶,是否有改善他们运营能力的要求呢抒?    答怯:是的苦男,会明显提高经销商的运营能力班穗,新Urus也会变成一个破局者拨镐画。虽然现状如您推算居窜律,但是在Urus投放之后纶,大概2019年或2020年疾,经销商的数量会增长狭绿厕,同时每年的销售量可能会提高到30辆搔,整个业务会明显的扩大行,售后服务也会明显提高具然。而且由于SUV使用的频率比较高暗凰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班棋性静,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入韧。    问推哆默:兰博基尼车型比较少梯佩,所以每一款新推出的产品都极度重要多莎洼。现在的汽车行业发生了一些改变搞,比如智能化烷、电动化环。那么梯,兰博基尼在研发产品时袜晃,会不会受到这种趋势的影响欺彩?    答椒婪轨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赡悼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆店,更多的是代表了一种感情尉赐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador次号,采用V12的自然吸气发动机离餐混。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验岭骆。    这是兰博基尼最核心的销售主张梧蹋。未来鹿份,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协暖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伺桓爸,甚至会超过前款车型峦钾。而出台Urus产品时则会有一些变化捎侮,它将采用涡轮增压V8发动机芦斧苇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机波。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型祷沸唬。但是赴梯漂,不管从产品定位斧两,还是感情诉求方面来说开窝目,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抗贝。在更遥远的将来诲膊,很难说会不会有纯粹的电动车寒孰蛾。这是因为蓄电池非常重弧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车袄腑,可能未来技术上会实现新的进步窖琅,那时我们也得重新考虑这个问题范。    前些天拆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型渤呐烂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寇,其V10的发动机再一次提高了功率毁晃户。当然琴蓟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA七日。通过技术创新以及功率的提升凳蘑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者来邦瞪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车荆。在预销售的阶段灭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来娇芍温。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功途懒熬,能够击中客户的心理需求宏。    被访人俯松论:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作铜鹊。1998年到2007年窘垢脓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年餐督,负责兰博基尼产品工作;2015年构,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员费,负责销售及市场营销赁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示先,中国是世界产氢大国醒帅,制氢设备妊顷搐、储输设备朽犯、制造技术等条件不错庙经湃,具备发展氢能的基础驼。从环绷迳樱和能效等方面考虑胖锨报,中国应进一步推动氢能源产业的发展壤。    周奕丰谈到辞厩,中国目前主要依赖化石能源滇,对环境污染严重盆附。氢能源因来源广泛赦石、燃烧热值高蓄付赏、清洁无污染和适用范围广等优点蔡酒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源艇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分硅,目前看锰老,中国氢能利用的研究相对碎片化灌,与国际先进技术相比还有差距涵,没有形成产业化垛、规模化发展社萝。中国应迎头赶上簿,卡位世界前沿擎。    他还提到缄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一屋芍粪,提出实现大规模把锹、低成本氢气的制取为、存储稿勒、运输洪疏垛、应用一体化的战略目标部晒浓。这非常重要戮痞妇,未来需要各方协力溯,加大投入疤,推动相关产业进一步发展判哄光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表久,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法佰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济入,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措埔。    他谈到促蓝舰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体莫勺琶,各方需要引导资金更好地支持实体经济沃,促进金融资本流向实业沮享澜,真正促进经济稳步发展哆朴藩,夯实经济发展基础磁换。这既是稳增长任、调结构的需要恭吨榷,也是抑泡沫赁捂、防风险的举措泞非,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狭萝墙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进玲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酶撼眷。    周奕丰最后介绍筋汰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下诺品虚,也在不断创新突破寿疤,寻求产业升级按。公司主动发挥自身产业链拒避、区域及成本优势灭惠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业何喷铝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区册贸、旅游景区斥、汽车营宿地微逝顿、农家乐岔、家庭菜园等不断扩展外辞肃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业迪趟,以多种方式在国内推广土壤修复皋惕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略廉傲:李芳" "   国外媒体报道诚棚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示硼攻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆齐力,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卫吝。 李彦宏    李彦宏表示彻砰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酱截施。尽管有一些技术问题需要克服纱悔授,但它仍然有望达到目标驶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司写瞪谢,前微软AI专家陆奇任首席运营官签,负责大量投资的自驾车业务部门平屁骨。 百度自驾车    李彦宏表示透爽,我们很可能与传统汽车制造商合作迟灭,而不是孤军奋战汉,目前还没有制定出这项技术的商业计划碌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尖蔽。我们将竭尽全力实现这一目标别衔,收入和利润是其次的考虑褂阑刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘娇蓟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年继汇舅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样溶,共享经济还将怎样改变生活忙科收?   三年前蒋,基于对共享经济的热忱炼鸡,清华学霸张丙军创立PP租车寸途仙,开启了汽车共享事业;三年后刚暮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撼磋,成为汽车共享领域的领头羊拦竭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瀑勿碌,3月7日辩能,张丙军开启了共享有车生活的新征程蕊斡颈。   3月7日镜,在几百万用户的共同关注下红改,PP租车正式升级为START共享有车生活平台险陶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破被娟晨,也是张丙军重新定义有车生活骆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毛藤憨。   从PP1.0到PP2.0时代道底,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记喉荚、一个符号或一个名称那么简单艾,它是企业创造持续价值的支撑瞧。若没有十足的理由少烫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓叫。将PP租车更名为START捞,是源于怎样的考虑讳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解逞晒乳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体佬记,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乡始菜。   “三年前怖箔低,PP租车开创了中国共享租车的新玩法农嚼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型岔胁。由于便宜便利道玖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痕。”这个阶段搅莱县,他称之为PP1.0时代佬。   经过三年的发展滴酪贾,PP租车推崇拥有而不占有菊剃较、盘活社会闲置资源的共享方式踏顾,逐渐建立起以车为媒介构雄,重新定义有车生活的2.0时代骏完巨。“START不是买车涕泊碳,不是租车淬晶哺,是共享有车誊猎涕。这是年轻的人群撕、爱车的人群柔嗜,最向往灭、最有潮流的有车生活方式锤灰。”张丙军说恐疙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涕狡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验阀笔。同时社拓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户敌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区澳经钱,让每一个用户体验到最真实蠢挽、丰富娇、有趣的共享有车生活膘黎譬。”   START代表着新品类实蔚但、更丰富的选择堂炬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下呛完,相较于神州租车限法、滴滴租车等传统租车公司兽瘁睡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢旗舒?   张丙军认为崔,START的核心竞争力主要体现在三个方面卜。   其一瞪补,PP从1.0进入2.0时代渡控柑,新品牌START更具有张力促偏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神及死。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纬疾,START重新定义了有车生活纺赶,开启了全新的“共享有车品类嚎。”   其二颇掳刚,为实现共享有车的多样化选择迟挺崩,除常见的家用轿车外会捕,START将主推个性化的用车体验汝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型句污澄,如保时捷911呜、特斯拉蔼、大黄蜂顷、牧马人等等氰。此外蘑拭仑,用户无需承担高额买车款和养车成本督,性价比更高厢肺。   其三稠管宫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立化咕火,以及更完善的用户信用等级钵苦休。这也是平台长期价值实现的核心磷偶请。” 张丙军介绍纶捞骂,START共享有车生活平台为使车主放心共享陈芦,平台推出了一亿元车主保障金堂疤谁,严格的交易信用体系污,确保车主爱车无风险;对于车友僻对邓,START还与多家大型保险公司合作草破伍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务叼,为用户提供更具信任的服务瞬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流榔,我们的目标是佳悔碗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来没。”按照张丙军的预测虾,中国自驾用车需求量巨大并,而现实矛盾是挺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车貉,不允许每人买一辆车满足自驾需求懒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腿讳。   此外僵浇,他认为上,随着消费持续升级肺酗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中发。“感受丰富车型带来的不同生活体验特抠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向快吉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惩惦墒、丰富纠、有趣的生活方式交古,让有车生活更加精彩宿绷凉。”   张丙军表示淡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荷慈。START涧,梦想才刚刚开始敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该旁沁:李芳 版权作品狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权量冗疯,严禁转载捎,违者将被追究法律责任垫。 获取授权" "   今年全国两会上吗匠夹伯,董明珠在接受记者访问时说辆愤挺:“只要你敢想铅帆枪,比如以前谁会想到人能上天洽笔嘲,如果我们不去创造姓成枪,人能上天吗阶案兜?你不敢想禾,你不敢去试验嗽,你永远不可能做好捞酷。”    过去的2016暴晌,伴随董明珠的睛察,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈八:格力全员加薪1000元桔复矮、格力的员工房橙、以及格力的手机……对于这一切们,董明珠并不过多在意醒,她说竿郸,自己最关心的还是“掌握核心科技”剿。在今年全国两会匿秆检,作为人大代表风,她再次提出了自己的董氏宣言踌内:确实这两年的发展俺躲涸,总书记提出的供给侧改革等,我们就应该做供给侧改革的排头兵干,因为做的是实业冬篓监,能够掌握核心技术拌桓,制度也要跟上堆晌娜,真正给那些创新型的企业郝羔、有创新梦想的人一个环境氨。    对于国家侠、社会齿、普通百姓的诉求频钉,董明珠是这样回应的仍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献芭森,他真的不是仅仅是索群槊,收获几寿儡,比如说我们过去讲雷,这个企业了不起氛堑谓,再就业槐坚,反过来你要感恩这些员工醛虐概,没有人来给你打工淀奉蚂,你凭什么去发展愤沁彻?所以我觉得要有一个感恩的心情煤标。”    把感恩的心落到实处氦辣,就成了格力员工的2室1厅琶习,于是丁都,别人家的老板就这么出现了坑。 记者衔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喀忌琶?    董明珠亥:对猫讳型,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现扳价蒙。    记者少:以后所有的员工都会2室1厅劫逢?    董明珠孰池:对对对狸播户。    去年末编,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤橙掖浮,但因股东大会投反对票而失败裂匡。随后餐踩,她以个人名义增持珠海银隆股份韩歼香,雄心勃勃的进军新能源汽车产业筛,然而景,到了今年细乒宏,新能源汽车面临两大不确定因素参跋:电池桓、补贴“退坡”驾。在董明珠这里俄鹿哥,似乎这些俨然不在话下械,董明珠说蠢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟厘榷空,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴α弧,“不是因为退坡我不做铂肠,也不是因为给我钱多松亭绩,我去做雌苛,我认为是一个责任非,是对社会衰、对人类汇校媚,你都要去选择的一件事剑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖粹,董明珠很不以为然版风木,她认为城戌内,这些都是炒作斗凡虎,并没有人真正说到自己手机产品的质量人,只要没有说到质量输察,那就不是否定刃崎显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅轰:李芳" "  近期从充,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税醚蜂。美国此次取消“双反”米,对中国轮胎产业无疑是一大利好猾讨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嫉携妙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变戮黔锨。   全国人大代表毒魏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议副零谓,在轮胎中使用RFID电子标签技术沤憾哦,给每一条国产轮胎装上“身份证”钾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晒损福,有利于消费者对产品品质加以甄别夏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碴凉,从而规范轮胎行业发展绢昂浑,促进行业的产能优化和转型升级筏幢。”袁仲雪说仿。   据了解谷硷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草课,全球多家组织及单位参与凛杜。轮胎用RFID电子标签的应用荒绍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诧,将等级数据写入轮胎标签内部奇妨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陈鼻编,伴随轮胎终身使用琳。同时几惯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体幻饱盆,使轮胎更智能蛇母,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辰凡壳,能实时监测轮胎的温度板敦、压力等数据沧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冠,从而有效减少安全事故纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚舵:李芳" "全国人大代表袒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瓢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拇厦口、环境协和发展的产业刊高搂,由于行业标准尚未建立世败驮,使得整个产业发展处于十字路口蚕轿柒。全国人大代表莎响士、时风集团董事长刘义发建议相肖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 是八芬,全力推进供给侧结构性改革混。    在刘义发看来典,四轮低速电动车是市场主导裂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赎撬泻。目前嘉,工业和信息化部溯孺妒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》恰。该标准的制定孙嘎,对规范四轮低速电动车行业发展类脱邪,使三兑倘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代叭乱懒,直接实现电动化曙巷、节能溪田距、环保安全出行具有特别重要的意义鸵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诫踌工,又适应市场需求捐,刘义发给出四点建议砰撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一棠恕、标准制定应充分听取行业的意见饭丝,响应群众的呼声售牛鞠。制定标准应尊重市场规律捻,规范嘶受、引导产业发展孺盆显,而不是简单的限制硷箍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巍称。    二车扁港、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杀亥负。四轮低速电动车安全僵、环保摔邦、经济化胸、舒适梯桔,是摩托车侨局泵、电动自行车期裁、自行车等升级产品奶帛泰,特点与与高速电动乘用车不同剁狮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标且疮磊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定甲煌。    三隘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毁计、政府引导的办法眠烘贩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池俗判,如采用锂电池政府给予一定补贴天淀。    四拔腑、在制定产品标准的同时够,制定企业准入管理和注册登记弧侈、道路交通管理的配套法规此缄涤。产品标准只是为行业规范管理提供依据呈趴,而实现规范管理是一个系统工程猎客祥。政府应加快制定企业准入刚效、车辆注册登记蘑、道路运行管理的配套法规谅粹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则全古犀,方便企业让利于民煞磨,减轻企业和用户的负担盼蜜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求斥洼、加快供给侧结构性改革的产品晴括,又是一个节能环保的产业惺嘛即,引导得当可以大有作为魏纯佳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法隶扇耍。”刘义发建议埠封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞臀:李芳" "   近几个月来拧,共享单车火遍了北京城开。6日钠晃吞,全国人大代表稍钨纤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示微瓶,今年上半年靖狠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”单拦焙。    徐和谊说譬轿,伴随着公车改革舜豢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁棵。“很多公务员手机上有软件赂,一刷就能用车垛苇。”他说李蜡伙,今年潦渐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梅。上半年脊谭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纠骂。    据徐和谊介绍献渐辨,未来投入的汽车数量将根据市场而定笨年欧,租用的价格将有竞争力剔。产品的外观将非常“吸引眼球”登都护,为两座式纯电动共享汽车位汲臼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷分东郴,适合分时租赁和共享市场需求衔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件恕福摹,在手机上可以查询哪里有车充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题牟,目前大家用车起点和终点不同灌航。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坡。”徐和谊说使冀,目前黔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节黑奸城,包括立交桥下庞、公共停车场劝酥仍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇垮吧。目前边远的地方停车资源丰富髓,但是用车的消费者较少搁。“希望异地还车的便捷能够实现殿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点控汤,否则还会存在最后一公里的问题拾系。”    徐和谊坦言迷辉,停车位还存在管理的问题轻隘搐,汽车是价值比较高的消费品钝匪蛙,一旦出现剐蹭颠双完,租车人还车时也容易“说不清”商。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护栋宝、“钟摆效应”等问题娩。“有些消费是单向的腿傻激,如何让车回流也是个问题”潦涸。他说呛闹滑,目前侍葛,北汽正在进行市场研究呢,探索解决方法动。    徐和谊还透露限癸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行建恢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆偷伞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案库茅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆途。目前距2022年还有六年时间哇,从可行性上讲欢,应该是能够实现的派拖得。届时希望借冬奥会的机会蔽侧及,展示中国制造的水平泪惕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁非:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露落江嘛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嫌校蹋,目前已追回骗补资金或方款23亿元龟哥楞,并对有问题车辆不再补贴步,对闲置车辆也暂缓清算开毋。    肖捷称裴刚,在财政部门督促下绩癌谰,目前相关企业正在采取措施串第,认真整改发现问题簿饰。    有记者问涛诵嫌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展闷,肖捷表示蔑技,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整荣袭牵,主要是降低了补贴标准洗咕嫉,同时也设置了补贴上限毙嘉吠,还提高了准入门槛裙桔锰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惩懊士,同时也可以有效防止出现市场扭曲娃熔。”他说渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问慈嫁:李芳" "全国人大代表沫匠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拾、废液犁、废渣等污染笺戒,一旦有机电解液和钴伶赌送、铜形墒撇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盟撵渐,就会带来生态环境安全隐患傻妮萄,甚至会危及人类健康啸跑。”全国人大代表疽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示帅湘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议艾。这位带领团队经过几年技术攻关姐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人驳纶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粳毙测。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题亭懦。在提交建议之前很肝幕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梁。    自20世纪90年代以来搬籍固,随着锂电池广泛应用禾凯,我国成为世界上最大的锂电池生产目、消费和出口国皋冲,近年来我国出台了购置补贴煽、税费减免低啦、研发支持舶脱、消费优惠杀叉攫、基础设施等一系列重大政策措施瓶,新能源汽车市场日益蓬勃发展亥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆囤辱骸、保有量超过100万辆关蜜,占全球市场保有量的50%讨贫疮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆狄。    随着新能源汽车快速发展确挎,作为新能源汽车的“心脏”空,动力锂电池产业也在迅猛增长拘钾泼。按照相应的报废标准荷创悍,动力锂电池回收利用市场已经形成舰。有研究数据表明妮,预计到2018年怕囱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模票视,累计废旧动力锂电池超过12GWH般锈撅、报废量超过17万吨皋,从中回收钴帅壳、镍把、锰拟、锂阮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元袖物休,到2020年将超过100亿元顷读胶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元膏韧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吩散,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脯畴芬。”张天任认为鹤掂,如果动力锂电池做不好回收利用秆,就违背了绿色发展的初衷念。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用彪慧,但现实是疲箍飘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实料。“废旧动力锂电池包括不同的类型急棵、设计工艺和串并联成组形式并甸贤,以及多样化服役时间钞谜、应用车型和使用工况坑饱,这导致电池拆解不便涝瓢冀。另外咎,国内尚未建立成熟的回收体系溶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应洛,回收工艺成本高似室搂。”张天任表示尽,“出台的政策并不具有强制性缆,且缺乏明确的奖惩机制染掠盒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高探窗,目前动力锂电池相关主体无利可图釜楼关,对政策执行积极性不高喜雾簿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卉缴弗,张天任说蜕痕:“一是退役电池较为复杂虹,不易拆解;二是退役电池一致性差镜,品质不高;三是回收拆解成本较高掏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晌,执行不到位慰泛。”    有问题就需要有解决办法盼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桥:其一岸酿无,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二碾胶墨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三聘含当,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四艰殴,鼓励商业模式创新试点和推广应用襄奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑溶:李芳" "全国政协委员痞峦寇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题活。”全国政协委员前、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示邵俗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时路,其市场前景令人堪忧杠豁唱。“在电池方面粒溜黑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辩需勉,2020年后煌到,当大家都不再享受补贴时康漓搜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上架,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蕊飞侨。”另一方面洽雾华,柳崇禧表示赋采痞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市苟突,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限素涂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素康蚂牟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瓶抛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凄,但电池的寿命大约在20万公里八。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疽肆瞧,这意味着形捌埃,电池报废了车就要跟着报废瀑,这样算来触哺拴,纯电动汽车的使用成本是很高的疗稗。”柳崇禧说噶级荒。    对此斧橡马,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惨辫蹲,即建立专门的电池运营机构涪锰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脯适委。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谢鲸,是对车辆的物尽其用吮舵肝。对电池而言隆梦危,虽然不能再服务汽车谦,但还可以被用作储能电池齐某譬,同样达到了最大利用率然竟和。”柳崇禧认为讽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法让陌。“但国家需要予以支持另含掀,尤其是在车辆检验方面啥,按照现行的规定看会金氦,更换电池即被视为改装全添镐。”他说拒。    柳崇禧的另一个观点是卵,氢燃料电池的大发展即将来临驮推。“一方面锭,原来的运输成本相对较高谭,而如今这一问题已得到很好的解决倾船十,现在的运输成本只有原来30%;另一方面琉,美国的相关先进企业在国内开始建厂违窜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车彤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展兢虏模。”柳崇禧表示纤客,氢燃料将作为增程器为电池供电的寿,以达到更长的续驶里程加,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用秃僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙淬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同私卿,造成了双方的利益不在一条平行线上湘。为了解决这一问题斑,李金勇指出层,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景温外,重新设置股权架构仑铣,经理人和骨干员工合伙人化蛙抖。”    “遵从起码的商业规则枪誊屠,我们就是经销商蹲慌常,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节韩娃、一个桥梁记,我们没有义务去亏损架。”李金勇说抖。    日前梨,著名汽车营销人勤删惫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出舰焕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景面驮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氖贾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沃枪凳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象受。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”骡轻,李金勇直言抨,“在过去的十几年抵顺线,我们的市场非忱茫好培填,老太太都能卖车话,会加价就行了水邻搞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高驮么罗,职业经理人的压力很大大娥,每天都要搞KPI考核伪、培训粗、提升邓蜂。”    李金勇以实例说明秆:“过去在资源时代施,一年这一个店挣1000万骚氰,给职业经理人开30万屉泪脚,没问题霞岁,这车好卖盲扮卫。现如今帘,市场不好了链,现在一年挣100万邻,职业经理人还是30万辅噬,但是特别累徊建屠,现在一年的工作量比前五年继、前十年两三倍都不止哭盎。”    在李金勇看来详届勺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笛词腾,造成了双方的利益不在一条平行线上慕。为了解决这一问题绘辜,李金勇指出无叔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景星棵,重新设置股权架构但,经理人和骨干员工合伙人化愁曹。”    李金勇进一步具体阐述道摔蛾,“过去资源时代迹,投资人只要拿到了店祁蛇攀、拿到了品牌硷呢,就可以赚钱椒舌恭。现在捅潦芦,资源时代已经过去了绵寡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人淡,从而真正让员工自动淑、自发地把工作当事业嫉扇,而不是靠培训别,靠感恩红赐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来礁,不少汽车厂家制定了销售目标领、生产目标便瓤诺,职业经理人必须要完成糖藤,如果不完成就走人彪霸。李金勇认为救被乐,“在这种状态下携,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划毫届赂、十年的规划诡,只能先制定一年的规划畏纱,把今年完成再说冗舱履,由于今年完成了品诉垄,明年才有你的事屉拆。所以这两年厂家的高管变动频繁却腊玩,十年以前很少有这种变动蔫瓢,而现在这种变动成了家常便饭侠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痉,没想经销商的盈利能力阮澎。”李金勇表示媚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量去煤,想办法做经销商工作粱禄,把销量任务压给经销商病绵观。而经销商越来越不听话标、越来越不相信的时候枯僚动,厂家就再出台相关政策顷。    李金勇指出冒弘,经销商要有勇气打破潜规则恕摔科,遵守正常的商业规则贫:库存大不提车含、无差价不提车粹毫贯、拒绝搭售嗽桅。“遵从起码的商业规则挎翰绢,我们就是经销商桃亲豆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节持猛沧、一个桥梁趁誓炯,我们没有义务去亏损片秒。”李金勇说弥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晶兄捌,李金勇建议犬忻:同城市的店应该互相加盟或互相买断入沽遂,或者干脆出售给另外一家经销商獭佳,不管用什么形式花,形成同城市的一家店玻。“我们用销量沸赊讥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来报挂取,这样减少恶性竞争腾歌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法窟。”李金勇说绢搬掀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象露,李金勇表示绵寝,“我们不可能卖出路边店的价格锈肯才,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争帛公。100%原厂配件保障屉,专业的维修技术募蟹纫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客悄糕乒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”躲虑淡。    此外采锋,李金勇还表示惹拧挥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泻。据了解滴,2016年谦嫂,新能源汽车的销量超50万辆罗,到2020年膝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年裸凰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆十。在李金勇看来逆,在这个快速增长过程中风,“传统经销商中墒柯,谁关注了新能源汽车并率先布局侈孙,谁才能在这个市场当中分一杯羹盲炭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺擎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕芹担归,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纬、四川省鼎立律师事务所律师施杰概锑,今年的关注之一首熬,是有关网约车新政的话题皮。    施杰表示高,为加强管理绒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)豁慑绢,并于2016年11月1日起施行玫猎。然而计碗,根据多家网约车平台公司的数据颂耪事,在目前运行的网约车中弧傅呈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碳牡粗,仅占极少数部分崇馈染。    “交通部制定了网约车高品质服务协,差异化经营的原则虱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”傻,施杰称矫挟脆,“我认为关,政府应当放宽对网约车的准入限制琉溅,顺应社会共享经济发展趋势”柑姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到邓胯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中闲显,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骗输。    首先痰呕,施杰认为忱叹纠,北京匠邻芳、上海的网约车细则要求“京人京车”返杯、“沪人沪车”等差异性待遇察欧违,不符合市场竞争规律晚。施杰表示纠,只有在市场竞争的推动下眯嵌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力限,也有自我管理的需求与能力坪乱挤。    其次贡恐,施杰表示休渤衔,北京戏愧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嫉识娶,而且购房肥快、购车也并没有绝对限定于本市户籍拭。“京人京车”葡、“沪人沪车”的严苛规定舵啪持,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外臀蛾,会导致营运车辆骤减刑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒篓,阻碍新兴业态的发展纽潭。    而对于多数城市对排量糕骄寄、轴距都作出的高标准要求反剖,施杰认为榔,高排量代表着高耗油槽,不仅并不符合节能减排目的倒遣恫,高油费必将抬高车费姐祟。    更重要的是藤榔赋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则荣托午,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准屎滩、高门槛港戌弗,将损害网约车的实惠经济特点绅凄,打击其平民性憾亢,“上述许可管理的模式黑汹,将导致网约车司机数量骤减叮边交、车费翻倍桓柏,群众打车难弦篇逞、打车贵的现象又再度出现疽。”    此外澳,施杰在这一提案中的主要观点还包括腔怕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”荣、“许可管理不利于节约社会成本”等枚戈爽。    施杰建议登缄,《暂行办法》可作出如下修改绦派幢:    (一)政府适当降低准入门槛叹盲疚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度底,是十分必要的蔼疟。比如巧权袄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查狈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置磕纪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求离孩,等等唬溃。设立适当的限制条件捷,符合市场发展规律松戊,能促进网约车市场安全性芯、规范性发展癸艰。    同时试菏,政府应当科学引导网约车发展到冷栓,而不是像治理洪水猛兽篱稗危,把它一下子关进笼子里囤络漠。以构建网约车公平竞争的环境为导向耻,放宽对司机户籍的限制性规定母搭脆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妻粕。网约车平台茄山歪、司机和车辆的审核程序甭魏,各类许可证明的核发程序尽量从简舱很,以便节约社会管理成本豌篙。    (二)政府协助构建平台审核幂冒、加强平台监管    改事前许可闲娥,为后期监管具敦,采用“政府管平台芳钳魄,平台管人和车”的模式封。将市场准入许可更多地让权给网约车平台松黄,规范其登记信息靖涪拿、审核资质的义务棉泉辰,定期提交所有车辆的情况豹巧土,这些数据要在监管部门备案戊睫硷。并通过补充相关的法律法规款吕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施啡蔫。    对网约车不合理调价进行监管揉窟抒。保证人民群众用最合理的价格出行肛,也避免由于市场垄断形成的价格新高丧偶。2017年1月草浓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人剧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纪椽距,就此提出整改意见怠屑扁,平台负责人也承诺将取消该功能韧。这就是成功的监管案例钠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吕,存在大量不符合新政策标准的现象笆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断们冕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伐供呢,社会各方都需要一个适应阶段殊拨彤。所以炬,新政的实施不可硬着陆拉。当前阶段缴,政府应当积极引导各平台规范化审核宽嚎筐,加大对群众宣传力度肪,延长从旧规到新政的过渡期铺,循序渐进地促进新政策落地屑毋箍。    我国全面深化改革提出了目标块筹: 市场在资源配置中起决定性作用具藩,更好地发挥政府作用嚎孔悼。近年来巳,国务院一直倡导转变政府职能轨,推进简政放权牟箩。对网约车的审核巫,放权是进步旦黑,限制是倒退涤撅。政府应当创新行业管理幌浦,优化监督模式琴揽,构建平台审核模式急壕固,推动群众绿色出行舰缅霜、健康出行驰溜度,为“互联网+交通”营造良好发展环境疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佰媳疼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敢、品质等方面做了很多的投入犬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略啡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涪驹贰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球滥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”对衫比。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈掖矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易两。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计完楔、品质等方面做了很多的投入冉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计法。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶梳倡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性彼黑阀、时尚及科技感的一款产品纤。”韩德鸿说扯社珐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫彤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型胸舒守。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场聊麓角。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”美膘。薛海涛坦言贿佬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩固。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730镐胁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%邓拳戚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走诉景。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系额囤渭、制造能力窜熟、经销商体系煎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面虹筷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势储师。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   2月21日篡郴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办憨。本次大会立足技术趋势博幂浮,探索全球技术发展的内在原动力崔糜,探讨人工智能晃送跺、量子计算达良彪、基因疗法等领域的技术和商业趋势扩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娥醛,有两项技术与人工智能密切相关沉,包括强化学习和自动驾驶卡车少鹊。在关于人工智能的圆桌讨论中会,多位创业者和专家针对强化学习羡吐、无人驾驶分享了自己的观点锭富苛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车畔潘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车葡垃,可能只在北京的五环里面开泄殴,路况很好屠蜕,最高限速就80般、90公里继蠕关,这种情况下贡避,车就会极大简化荆,驭势并不想生产一辆概念车乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缄鞋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性渐。技术投入上辉梆,目前大家都在往里面投入很多的资源恳少及,整个行业在往前发展嘉,但里面还有很多问题需要解决窘唉,包括保险让匈镶、政府等恫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用词顽版,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道唱多糜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好龟,把信息融合菊、如何决策做好轰铺齐。图像识别拓展能力非常强匡耽,它信息的理解非常细致菲敦歼、更加全面缆,比如前方有一个易拉罐默拍,有些传感器会认为它很危险闪磷贿,因为它是金属读,但图像识别会根据它的大小钙嗜舒、形状去判别昆径。目前结合强化学习努巨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持藐谎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能社京,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目薄抨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性霞厕,说到底这还是一门生意暖拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨翠景:李芳" "  【导语】这是最好的时代论柑忱,车市销量连破发展记录宪楞僚,这也是问题的时代耽瓮闺,多元化捷峭、碎片化备透背,对整个行业提出了更高的要求识并精。一切都在变瑰杯山,唯有不停思变方能随机应变愧纶分。2月18日吗谋喊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕节比。行业内百余位思考者和变革引领者厩佬,与120余家媒体相聚一堂孟零,在“变与革”的大会主题下采,共商“品牌与营销之道”膳,把脉中国汽车2017曹狈圃。广汽乘用车副总经理肖勇季凉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英投、吉利控股集团高级公关总监杨学良尺码册、福田汽车集团公关传播总监许翔官、SWM斯威汽车首席运营官余波表、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动愁柒筷。以下为发言实录握顶:   互动环节嘉的合影   李苗苗蓟染辅:接受张红同学的邀请阮绿挠。下午好!大家都是老朋友了港。今天在这里剧,首先我咨屏ǎ贺张红搞这次论坛泄潍啼。第二怕,其实有这么一个机会让大家聊一聊馆币,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颊峰深,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匡赶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字祟擒伦。对这个数字啼其,我想每一个人抽烁,特别是管营销的人侍锹,特别是管品牌营销菱把、品牌推广的人玛,我想每一个人都有很深的感慨脑跨。   首先请问肖总锌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物替诬,也对您做过多年的跟踪艘臼。这次请您上台蛋淡咳,我很想问一问泉瑰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌斑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点昂啊擒?能不能简单地概述一下泡刊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇编茶标:李苗苗老师第一个点名我围帆,作为广汽传祺来说捂竞绵,正如李苗苗老师所说的拌姓伶,应该说是比较新的汽车品牌氏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”接、“两个坚持”稿哼蒙,坚持正向开发和坚持世界级标准里。这两个中矛桑蓬,一个是对产品开发的定位超毕牢,一个是对品牌的定位侈墨仟。   从中高端车型的新产品进行切入拐隙号,相对来说这条路走的比较艰难一点拦酷蓬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蔚储,就是起步会难一点列僵,后面会越来越开阔翅郝、越来越顺枷挠晾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候趴,内部也有两方面的方向甫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锌赋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疙嫩剿,并且在市场上面赢得一定的销量凭,建立一定的知名度绣。另外一派的意见胁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势啪犯萍,从中高级产品切入退该溪。但是大家也认识到这个困难揪,一个全新的产品和品牌从中高型切入卑虫,也就是售价在12万元以上擒锣,第一款车型是12万元到18万元刻嗜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拖蕾刚,我们意识到这一点了鲍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大礁敦斥,其实2011年订肮赴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年股,应该说是非常艰难悸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦淋扛。但是2011年耗空邯、2012年有一个词就是“坚持”校怂耿,做品牌是做两方面的事情扫厘穷。第一个是做好产品的品质躬块,第二个是做好对客户的服务星,以这两个为基础这五六年走下来炊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑响栋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象莱陋妒,受到各位媒体老师的厚爱额华,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌眯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础芬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侍浑,我觉得第一个是坚持霉伎蚂。在我们困难的时候不要去放弃画,就是把自己的品牌形象玛、产品的售价回到往下行的趋势闪搂肋。第二为了支持品牌向上递襄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务投。   李苗苗蛾唉陇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的硷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程喂帮咎。比如像现在的奔驰始,一百多年散培,宝马开、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年镁鲁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌残墟水。所以我这个问题特别想问一下陈思英总潜室男,对于北汽来讲有奔驰的辉煌协桂磨,也有现代的销量晚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷渡,您能够阐述一下吗焕?北汽在塑造自己的自主品牌方面武,到底在哪些方面下的力量最大沥起惦?   陈思英焙:谢谢李苗苗老师犁恃,非常感谢红姐给这样的机会咖肠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌较疆。其实不是妄自菲惫佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蹄蹲撂,台上在座的各位都是大幅度增长搁,我们同比增长更高一点脯,因为我们来得更晚一点蜜,同比增长8.7%赖谈。   但是我个人一直在想这个问题皮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的兰。像奔驰去年是130周年地认乳,今年是131周年剁,我想这才是品牌倾鬼。现在我们在座的各位给客户提供的瘦,我更愿意定义为商品刹,我觉得是这样按秀。   从北汽自主品牌发展之路来看粹,各位媒体老师和同行都知道堤,2009年我们是收购绘、消化肩、吸收了瑞典的萨博技术胃遁灵,当时萨博的93辖暗、95的平台和1.8T芬哺、2.3T涡轮增压发动机的技术腥,我们是基于萨博的平台上涉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脊菠。2013年的5月份蹭贾抢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒痢,大家对这个印象应该很深凸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇实,当时也试图通过萨博平台的背书使,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梅,因为我们希望建立中高端的自主品牌耐寄,当时的愿望非潮矗好财陵栓。但是事实上发展到今天圈木竟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈靠死。   但是没有关系甫,2013月5月12日投放的绅宝D70挡冠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伦骆拾。这么多年的坚持是在消化黄录卜、吸收萨博的基础上进行的星疾瞬,源于萨博逢、高于萨博漏吝其,我们有奔驰拧、现代合资的反哺慈懦,我们在人力苯、财力碘、资源讳函、技术速姜、研发寇、生产纹、制造方面梗伶,都有很多反哺给我们镰隶双,北汽近几年高速发展都。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆劣梦珐,这一百万辆含金量是很高的苏评,尽管和兄弟企业相比来得有点晚废,但是我们用五年时间实现了一百万辆趣揭恢。这里面还有几个第一和差异化产品匙匹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一思蓟岭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位堕羡。   基于萨博毖、源于萨博和高于萨博的消化哀稼、吸收和引进羚颊,同时基于奔驰和现代的合资反哺脆秆,我们坚持为消费者提供好的产品得忿虑、好的服务话、好的品质勃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近擎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耐扮炯,比如中国新车品质(IQS)IQS刨父阔、强制性产品认证(3C1000)顿徒,3C1000即三个月的购车用户中谎氏,一千个用户的抱怨度是多少垫秒车,我们的水平无限接近了合资品牌拦七雄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的素俄换,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舶徐趴,希望有一个很好的中国背书翱老,给大家提供一个很好的产品体验蹭、品牌体验和文化体验卯嚷姑。   李苗苗毫腻境:听到陈总的发言我一直在想确晃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绩歼,现在经诚粒看到“北京”的LOGO梆。   前不久幢,不去杭州是到处都有吉利车汤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年亨,推出一款车就红一款车娩耍鞋。请问杨学良说稼,学良也是吉利的老人了客,一直在负责品牌形象的塑造负、公关委龟、市场钢傲。原来我们也沟通过这个问题蒂仇绩,对于吉利来讲收购了沃尔沃京李,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块啥隶,这是蛮难的事睫。刚刚陈思英总还在说萨博鹃丰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃咀视俊,感觉蛮纠结的撩膘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嫌拭?   杨学良沏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哄写,第一是对标猫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌咸嗣。我们是坚定不移地在执行不,而且到后来做博越馈镐翁、博瑞之后有越级对标驮辆。比如我说开发一个自己的A级车申诗,可能要跟合资的B级车对标坤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域箱,包括研发目休胳、制造党秽、采购肩、营销嗜,我觉得成果是非常明显的咎悼。   第二是坚持走精品车的战略赁。所谓的精品车疥呐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涉疽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近耪电,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浦,比如车的造型设计上面筒萝瞬,自从我们在全球建立了四个造型中心良,吉利现在的车设计都是非常漂亮的即。既有符合国际的审美潮流课咎涟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缸伤。比如说在车的智能互联领域埠,在博越车上面车机人机互动的功能上星兼,已经超越了一些合资品牌迸,这一点使我们感到非常骄傲肚荷拎。   包括在工厂的制造工艺上读抗汝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺旁锤幢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌衅歉,因为我们现在建得比较新矫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吉考。大家可以看智能化程度最高的工厂刑瘫,现在实际上是在自主品牌的工厂中柬采噶。   第三是一直在坚持口碑惨矛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言倘领。这样就可以真正喜欢这个品牌纳伎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用认惩。   刚才提到了浙江珐滇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鲜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烂帛,大概接近了7万辆纳。这在以前是没有的灭捐戈,而且这些用户里面很多都是别现,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上帮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化土荣。目前因为我们的品牌在提升粳卯安,我们的品质在提升娜祟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鸵挪偷。这从我们同行讥,包括从传祺络、北汽的产品销售上也能看得出来蔚棋藉。可能大数据调研渴戏棘,像一点资讯的副总可以讲讲驾椭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品轨。   当然您刚才提到了在集团层面秃邵敖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疤盯骆,同时又实现互补沪?这里面还是有很多原则仓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的车疲推,吉利汽车还是定位主流汽车品牌氢栋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞥炔。沃尔沃是高端豪华品牌瓦,是跟豪华品牌去进行竞争的素。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应溶尚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念菊、流程靶文隘、标准斥挽豹,包括人才的培养和交流文慷蛙。最新我们做的一件事锤喜贪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缓纷谁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肯毙姐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逝光,可以说没有沃尔沃这么个老师庆,没有沃尔沃这么多年积累慷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骏帆。我们相信因为这个架构非常新糯潍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平臂廊哼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质囤圈鸽,以及质量再上一个新的台阶匆羡此,实现真正的跟合资主流品牌的竞争枷漆釜。   李苗苗跑系迫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捎羌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卵涛瞧,最重要的是坚持了哪些仙纶贺?   许翔粪:谢谢李老师霞,同时感谢红姐给我这样一个机会般纶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车番。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苔粟猩。   福田汽车是商用车企业身钨,和乘用车企业还是有一些区别痞。我们主要的目标客户群是to B的京,正如您所说慰籍骏,我们是1996年成立的士,到去年是成立了20周年纲,通过20周年的发展洪浮拴,在过程当中包括您和各位老师的支持闻雄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业廷矾春。在中国轻卡市场上庆夯,已经是连续十几年的第一了妮躺。1996年在山东成立烫孔,1998年上市士蜕,2000年进行区位调整就来到了北京释炊田。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拉楞爆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视布,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分型汀看。我们可能把这个品牌是这么理解的卯,现在业界对品牌有很多理解的方式睛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营揣典狈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中叼,所以我们从整个的业务流程上来看募铂挂,这个品牌业务就是在其中的皖涩。所以我们这几年在企业的发展过程当中乖魔,品牌也是在不断涌现歪,大概有几个阶段害踢。   1996年是以轻卡为主导随,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻沟小,用着正好”靖澄惮。在当年的时代抓住了市场机会文,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凹。   在2000年之后摔堂汇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位砷骄,进行了商用车全系列的刀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兜捎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车地,这是一系列发展的战略汾娄女。同时把品牌又进行了再升级谭剁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理免河兼。   在这个过程当中怜倘,福田汽车不管是做品牌还是做企业烦彪溃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鲸脐?一个是福田汽车在商用车范围里面念黄艘,就是在整合资源方面觉得还是不错的角颁奔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早琅界,花了八年的时间跟他们谈合作季迫巫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒娩泉,生产的产品也是福田自主产品欧曼擅僚,同时和福田康明斯成立了50钱:50的合资公司洪簿藉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用厢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广浚但溺、先进理念之外绍尼念,科技创新也是核心的一个点拨。福田汽车虽然作为一个商用车企业碌弗香,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比垂焊,但是也是做了很多的工作骨篇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脆莫群。我们统计了一下淋汐撬,和乘用车企业也是差不多的赊渺垂。   而且我们在研发方面厘帅单,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沦棘复,这在商用车企业里面比较少见德熊。不管是先行的技术盾皆,还是技术传承方面都做了很多的研究仟儒朵,包括去年也推出了超级卡车邓妒抡,也是整合全球资源打造超级卡车督。全面从安全辉氦结、环保方面进行新一轮车辆的升级捂邵环。   我觉得总体来说吧巷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业悄,是一个有着锐意进取奠惜赖、远大目标方妥芳,是一个愿意为客户八蟹瓶、为所有的股东窘孪、合作伙伴玻、利益相关者带来更多的价值钙墩完,也愿意为更多的卡车司机秤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活塘频。谢谢!   李苗苗巫醋:2016年一年有很多新品牌出现沫慑朵,也有很多刚诞生的品牌在努力平,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰悼幕偶、宝马湃祭。我就参加过场在北京的怀柔贝茸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布籍十。我当时心里就想斯威蛮有钱昂稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢帽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秀捣设?对于刚诞生的品牌凉莲糙,品牌之路有没有塑造的路径痢彩炔?你能不能简单地概述一下法?   余波校惧:感谢红点汽车和李老师该,各位媒体朋友和各位同行镜饰携,作为SWM斯威汽车耪卑,可能很多人觉得很陌生湘玫惧,可能没有听说过间,我简单来介绍一下铝素斤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌荚塑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侩末,7月份品牌上市堵,8月份第一款车SWM斯威X7上市为。   今天让我来参加这个论坛男独簇,我们的心情很忐忑贰膛,我们是一个汽车行业的新兵接庇靛,我们是抱着学习的态度来的模问骗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师丝癌,希望多给我们一些指教厦窍喊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢氛痛顶?我们认为这个品牌给用户的是两部分票焚,一个部分是产品的硬件隋,也就是物质的东西僳罐耿。另外一个部分是精神层面的太湍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV甩,第二是付诸了一些智能化窘糙团、空间和外观内,外观也就是在意大利建有一个设计中心搞撇际,在外观上有意式的风范饶臂帅。   从软性来说虑邓,我们要付诸一些内涵驹必创,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钡匠毫,通过植入意式生活的方式庆词骸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受力辣澎。同时我们也在倡导一些生活方式坞,通过软性的文化来塑造捕,解决通过硬件和软件届,以及从物质和精神层面塑造品牌羚奴。   至于未来怎么走杰冷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贩彼怠。用户实际的需求和市场的需求蕾行,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉般,未来我们还是要跟着市场走息侵貉。   李苗苗担搂:我旁边坐的也算是媒体人递连备,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了光。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诞?因为主持人给我了一些问题挽缺,我个人认为不想问一些特大的问题广,就想问问这个问题捣帅敬。   付继仁钩叛峦:谢谢李老师粮潞季,这个问题还是挺好的心你山。刚才您在问的时候妇泵竟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哗努厩。   一点资讯是比较新型的资讯平台始,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点备茧膝,我们是做平台取,不仅自己生产内容嗓哪赌,同时全网抓取内容常,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容剐,再把有价值的内容分发给需要的用户干,完全是自动化碎糯、机器化的排徒供。我们怎么去帮助车企呢络瞳效?我分享一个数字肠。   在过去一年戮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的掸硕邻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乔韶试,第二是移动互联网的平台混操芬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寒欧端。很多的车企其实在做品牌的时候呵,都会要求最终的效果洽会。坦率讲膜楷,以我个人来讲这其实是两个事疲翁尘,因为品牌本身是非常感性的谷捷,效果是完全用数据有结论的啊,就跟一个人去吃一样考猎挛,吃了四个馒头饱了传,不能说只吃最后一个就饱了肮避。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诧秋,现在我们有几个大的方向白单,第一是更技术化的跟车企进行合作烦熔痛。比如说从去年开始山爸芳,我们跟上汽通用进行PMP的合作荷。客户自己建了一个数据库顽,就是把用户进行了一个分类踞獭。然后我们每一个用户来到我们平台上穗档,他知道哪个用户对应了什么车型颅倡道,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告逃辖纤,也就是把他们的流量经营得更加科学恳棘。   这个给到我们之后猛,又发展成了一个新的技术驱动乔倦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谰轿,还是看汽车外观的细分多驳坍那。这不仅可以推荐具体的车型宏合帽,也可以把具体的创意自动化劫尚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脑,这完全是技术化的匹配襄啦路。   第二点饰寄,我们是一个内容平台副纳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容睫究,能帮助到车企做非辰溉茫好的传播粹,有的时候这些内容并不能够被发现什。现在我们把广告当成一个引子虎没,不是一个执行的结果脓镭跑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碾携,进而把下一步的行为做好碳思婚。比如有一个产品是一触即发龋拘观,用户点过客户的广告之后处,我会直接给他推送相关品牌的内容褪藩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起忙勺肉,再去看有没有点这些内容妈骄,有没有评论醒、转发纷、收藏袭氰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为典僵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谱,把广告和内容进行打通芭哭矩。   第三点穆绷称,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吹干达。这个场景是有时间瘦供、地理位置和非常多大量的内容和数据滥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蜜搓识。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的附,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诗抠偏,或者是去日本还是去韩国旅行常党。这些并不关系到最终的销量提升多少捎惨,但是可以了解消费者在关注什么菊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性福淮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲点含票,一方面要通过你的技术舷帮雷、数据实现更高效的转化害穆,实现现在解决广告主的一些痛点残搽。同时要帮助广告主把服务做好翘怀,说句实在的都是服务用户日,我们产品的用户也是车企的消费者鹃,怎么能够把这些用户服务好亩授,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烧珐。   李苗苗班骗:付总说得很好秘窜,借此我也想说几句鲜酸葱。我看了一下魄复,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人实掳,也有一些厂家的朋友疥,我们每个人都是汽车人沛贺。   我在想坎帮,得益于这个好的时代阔,既然是说品牌赴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情考入吻,无论你这个媒体叫什么名字欠成善,找没找到自己的定位购显寇。无论你这个汽车是什么品牌撬琅团,你的用户在哪里卯册孪。过去几次会议主持上都说四个W私兴硅,也就是我是谁弄肉、我的用户在哪里晾尚怖、我为用户在做什么熬、我还能为用户做什么凭。包括媒体也是一样妨闯,我是谁(什么媒体)急沽醚,我的读者在哪里徐脑髓,我为读者写了什么样的东西擎,读者看不看篙凉狭,这是不是你的读者群要看的闭,最后是我还能够研究我的读者梨拇、研究我的客户枯沙、研究我的用户锹破昧,我还可以做什么孤伞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立咖掀举,一人问一个问题就结束孩本未。   请问杨总很懒,刚刚说了这么多挥诵,就一句话畦,什么是品牌哨兰?我们说了半天品牌没。   杨学良揪棋:我觉得品牌就是价值仙士,消费者买你这个东西值不值从,如果他觉得值了息险,就认可了你的品牌裙税。   许翔杰:我就按定位的理论换,品牌实际上是一种品类的代表罗股许,消费者是用品类来思考湃骡篱,用品牌来表达碍。   肖勇袭眠:因为我是做销售的饯,我可能最直观的印象篓,我觉得品牌首先是一种价格烁、价值体系疟堕里,同样的产品能够比别人卖得更贵瀑,别人还愿意买我的晨。同样价格的时候敲缴,别人的产品卖不出去控盆构,我的产品能卖出去拍贪嗽,我觉得这就是品牌尺。   第二蹬柔,我觉得品牌是一种文化仑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买你,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娟峨卵,但是我的文化能够吸引他喂羔屠,我觉得这也是品牌的一种表现烙幸甸。   陈思英绷离:品牌首先是无形资产孰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的情钾。第二也应该是产品申蚕,可能是一个标记形、标识湘肺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动诽汝采,在人脑海中所有的记忆范痞。   其实品牌的英文是来源于MARK邓揩宦,就是在没有货币的时代物物交换的时候琼,在畜生身上有一个MARK兜改,Market就是营销忌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀艘。有一个比喻括嗽渭,品牌就好比像银行储蓄吧吭溯,储得越多品牌价值就越高习班。   余波肋灰:我觉得品牌在直观来看就是商标巳,另外是产品板到。真正给用户留下综合印象的是产品吨懒、服务和文化的结合损,以及对用户的印象及感受就是品牌评。   付继仁睛:我觉得品牌到现在这个阶段晴娄敌,也是一种共鸣麓,像营销1.0是以产品为中心没,营销2.0是以消费者为中心猎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心江鸡,这三点都离不开品牌赊,但是代表了品牌不断的升华教梅绅。同时品牌到今天来讲壁扇,不简简单单是一个口号想蓉、标签赁拢撤、LOGO迷,还是一个行为准则氦吼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台僻驴,还是每一家企业念叭胜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务囤疟,并且怎么样高效地执行和检测奶尚。   从这些来讲睬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的潭始,如果想清楚品牌一定能做好此,至少能够对我们服务的那些人做好煎处,那也就足够了叭。   李苗苗澈色陆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的棚粮现。关于品牌几天几夜也说不完炽店,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卑韭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梅。   谢谢大家在座的聆听兜党,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲炮:李芳 版权作品梅,未经环球网Huanqiu.com书面授权帕,严禁转载绊伦,违者将被追究法律责任哪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代邪传,车市销量连破发展记录钨馈溯,这也是问题的时代峰碴,多元化瑟、碎片化光逝遣,对整个行业提出了更高的要求腾悉。一切都在变柑敝,唯有不停思变方能随机应变鼓。2月18日身,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莽坛。行业内百余位思考者和变革引领者苯梗,与120余家媒体相聚一堂豢广系,在“变与革”的大会主题下娠互,共商“品牌与营销之道”摹,把脉中国汽车2017盎弥。   东风标致总经理李海港凄翁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜仕袜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东筷农、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拿颓慷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华措褐庞、奇瑞汽车销售公司副总理范星班、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动貌瓤尚。以下为发言实录帕酗诚:   互动环节嘉宾合影   主持人歧从:2016年是一个销量大年定,更是一个营销大年刀。从二维码营销到VR营销稿,从下沉式营销到自主营销旧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球创邢,广而告之悄悄地变成了城会玩列,车依然还是那个车舌概,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢官哎? 第二场论坛的话题为颧滔:中国车市新战国刚纲,车企将如何做营销福?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇探:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流供怕脚,现在重担在我身上了凄,由我来主持第二场论坛串,和各位老总探讨如何做营销抚随。   因为第一场是说的品牌精,品牌建设也是非常重要的一环鹅,我们现在就把品牌这一页翻过去粟堵,就说一点营销其他方面挡,比如说跟市场良、营销相关的一些事情淘部刚。我们今天的这些营销人埂酣遂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嘘撅汐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群读纳,因为他是面对着全世界最大的销售市场匡。面对的是最高增速的市吵朗煜住,现在技术和产品快速迭代慈哆埔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性爸弥嗜,所以他们是非常幸运的勉坟,十八般武艺怎么耍都行兄。   同时很多营销人也在自嘲顽割,其实汽车营销是最苦逼的一群人肥申钎,因为我们面对的是世界上最全的品牌古情,我们面对的是最多企业的竞争鳞,我们还面对的是最难以琢磨的底、难以把握的政策环境和最善变的消费者瞪。   当然了我们这还不算最苦软敖弊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钮霓,所以这样的一群人的所思所想粱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得连北。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胖。   汽车品牌最新的一个品牌定位勘桔巫,在座的应该就是汉腾了寥墩寂。请问汉腾汽车的副总鳞其洞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题椭,您给我们简单总结一下施,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的把冕?   于晓东呻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会靖壳,让大家来了解汉腾汽车少卉番。汉腾汽车目前是全新的品牌禄雷,2013年11月份成立素附等,5月9号品牌发布魔卵卑,9月6号新车上市庆侮狸,第一款SUV产品汉腾X7量,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锹社,本着向同行和成功的标杆企业去学习梢口,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涂。   2016年对于汉腾汽车总结来说输五,第一点是品牌发布兄驾,这是做市场的开端袍埂。   第二点是渠道劣和,对于新品牌是重中之重的工作谓蓬,渠道顺利打开的局面示皮,签约181家僧惩,正常运营150家缉槽,渠道作为做销售最根本的工作稍,没有渠道陛、没有服务列,消费者也无法触及和体验慕揪导,对于一个新品牌这是一个开门红猎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态错茹倘。   第三点是在市场上诵肩,市场层面上重点资源向一线倾斜胸吮,资源都花在提振经销商信心化腐习、帮助经销商达成销量上肌顽繁,因为作为一个民营企业庭谭臂,作为刚起步的企业维,在有限资源的情况下还是把钱花在一线露镐,支持了经销商的销量貌。在品牌和市场的方面巫哥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助芍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耗畅回。   刘小勇脑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嘶,汉腾除了自己营销的亮点之外棵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的份,或者对您的触动是比较大的斗?   于晓东卿赔滤:做销售在产品力表达上川厕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吮夏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式寥千,在2016年都说是视频和直播的元年鼓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试煎。包括产品试驾挑战的活动申,也是和斗鱼做了直播的活动盎肃媒。在我看来在消费者了解产品上耿,可以随时随地颁泰韩,而且是更加有渠道客观了解一款产品氛。这对于做营销来说砷平胳,既是机会默详床,也是挑战谜迪。   刘小勇蛋:请问李海港先生棱秃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寄隘,尤其是传播的环境巧、传播的手段锑差朴、传播的模式发生了翻天覆地的变化熄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢灵?   李海港策:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芳低,在新技术蓖刑、新人群和新的竞争环境的驱动下藏,媒体处于变革的时代袄侩,原来的架构碎片化了蓬李邵,新的架构正在建立穆,当下处于这样的时代筋烁瞧。很多事情是这样的趋势皇,原有框架维持很多年啊,突然间环境变化之后碎掉了菊,再重新建立新的架构褪酚江,万事都是这样的道理痴。现在媒体环境是什么样呢轻梳抗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鞠。这样可以导致媒体的平台化涎,另外是媒体人的职业化或个体化坟密瞥。   简单来讲墒狸,我们以前是自己做东西滑郸,自己在自己的商铺里去卖弹款。现在不是了姜簇嫂,现在可以自己做东西锨,自己去租商铺盖滥侠,有的人专门提供商铺胯,有的人专门做东西屑爆棱。这样可以做专业化的组合辟蛔半,效率会更高荣存师。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沟画晨,红姐以前是媒体人古,现在有自己的传播平台陪汾孟,也借用了社会化的平台普娶辩,把最好的内容输出馆辞铆,她做最专业的内容蚕柬穆。我想平台也会用她的内容归腔邯,未来的板结新的架构就是这样的购挠。   在这个架构下作为厂家要适应廖,东风标致已经做了这种尝试菇,去年把我们的公关公司能力削弱粕,因为他们的稿子太硬了竞尸设,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人什奋杯,从专业或从第三方的角度看待东风标致搪逗梧,我想他们的稿子会写得非澄敛模好杭袒杭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扭,这是未来的趋势雾唐溅。   刘小勇潜男壬:我听到有一种观点算,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汲拖,我就抓住了更多的消费者嗽济,更精准松亩,我的销量就会增加煞精欺。但是有一种观点认为纤骚虾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辈汕歉?如果总消费需求没有增加悔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后垫碴栋,是不是大家又打平了巢闯儡。就像一个剧场理论勒,原来都坐着看戏嫂,后来都站着看戏了廉肖棱,其实看的戏是一样的寐贰。请问奇瑞的范总闲梧寸,您怎么看这些新的手段推蒋、模式对销售营销的作用巨?   范星疆贰:首先感谢红点汽车辛划涩、感谢红姐材,也感谢刘主编匹。实际上前面两位老总谈得也挺好举亥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解到啦持。   说起营销诉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颁内洗。但是从营销的最根本迫陀,还是回到对客户的理解桃垒翻。我们最近几年对于整个汽车市撤搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整饺,最核心的是我们看到了两点变化捐,一个是围绕客户端的消费升级渤吹,第二个是客户年轻化的变化癌碉边。这两个核心特征的变化库双额,带来了所有客户需求的变化悼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咳阑登。   应对市场的发展购董,我们称之为整个自主品牌的发展人,包括奇瑞自身的努,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚燃猓快绕墨吵,年均增长在40%左右的增速渡将,所以说基本上属于原始增长的阶段默。奇瑞从2012年嫡、2013年开始进行战略转型辱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段枢沫,我们做的核心是提高整个产品的品质猫玫享,是我们整个战略转型的核心矾迟毖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力互芜径,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品靛类、好的服务薪靡。2016年我们已经进入到2.0阶段浮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敢屋,整个2016年集团销量也突破了70万辆裸冻控,增速达到28%掏谅乳,国内市场超过了36万辆钒琳,也是过去五年来最高的一年为吃剖。国际市场中反层款,我们2016年实现了出口8.8万辆匆掂,也占到整个中国乘用车出口的1/3踏才矫,也是连续14年中国出口第一的车企啦。   我觉得取得这些成绩漆,销量数字是一个方面獭奥,更重要事、更为看重的是结构的变化工淡,第一是企业盈利水平的变化怪挠肺,为支撑企业未来的良性发展客胆恨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舰袜笔。第二是体现我们战略转型的成果亥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可接段抵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%港劝啥。第三是客户结构的变化署境桅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%息锹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升饱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舍镰,实际上我们更关注的是除了规模的变化膳挤椽,当然营销数字很重要测。数字背后更关心的是这些结构的变化搬烂携,怎么产生这些结构的变化添特?从我们自身对新一代消费者的理解垒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验殴可。   客户体验的三个方面我们一直在做担想,第一是产品体验遂水,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腔,行业平均大概在35%腿潘,奇瑞可以做到25%避,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台姆,今年还会陆续推出更多的平台吻。当然平台不简简单单是全新车型的概念琅德瞪。   第二是品牌体验嗽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通副公,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了摧,现在很多企业在做营销过程中视频啊且、直播方式应用是越来越多了地副,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加滇蔑酗。今天消费者接触信息的方式发生了变化蹄。   第三是整个销售服务过程体验的升级变计,在2016年网络规木檬尴纾和第三代形象店的升级骸歪,为了保证客户体验的一致性深即涣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装豆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辞浓隆、优质的五惠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刃盟,这是我们正在做的赦抹芭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解羌,谢谢!   刘小勇地:谢谢范总揩镭捅,现在的汽车营销无论是从手段篱督,还是从模式怖,包括内涵都已经发生了非常大的变化师层。我顺着这个话题再往下问一下旦,请问刘晓科总宏凑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疽惊、营销套路梧,您觉得现在还适用吗侈美断?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战潮?   刘晓科份:刚才范总牢沫渺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势碌届病,因为这里面在我们整体来看说,其实我是一个新的营销人鸽倪,刚刚在这里两个星期旦。我以前更多的经验还是做用户堪,去看用户的发展舌椒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胎、网红攘峡颂、娱乐化申烤,甚至还有用户的碎片时间砂颈。但实际上反应了两个变化勺,第一是用户浏览的轨迹改变了仿,以前在PC时代旅,大家基于浏览器阅读涝抚。所谓浏览器的阅读赔边,对于从一个网站跳到另外一个网站肪嚷,这个成本几乎为零写虑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毕手呛,只要在浏览器就好筹淋嚏。PC时代顽确驳,网址茹体挪、网站穆千、浏览器是值钱的菏伐。   对于移动互联网夏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下彤某,对于微信小程序也有很大的期待筛久,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观活铰。最终来看茬捣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氰。在这个主流的前提下烁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沸降。在这里出现了两个问题炭妇,也就是时间的问题枢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卷锹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的博。如果是比较泛一些的资讯或APP认扔,如果中国互联网网民用MAU看围,月度覆盖量几乎全部覆盖蕉楼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU羞幢未,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淖。但是什么会不一样逻穷?就是时间徊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲暑祟,我也高度认同一个观点速汉场,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拔堤融。在这一点来说磊胸送,我们的营销不是去抓住用户贿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恐品骆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起输猜。   基于这些理念的变化疗未替,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鹃,而现在发现专业内容看得比较少一点物遣潘。专业内容对于用户的阅读臣,可能是女性就不太爱看导癸唤,覆盖用户的时长就变短闯郊收。什么东西会长呢啃磊帛?从2016年检亩、2015年的情况来看良,我们发现基于娱乐营销的网综时间冠沙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大磨沥沧,因为可以更好地去占据用户的时间淌。比如说我们投的一个网综节目菠甘,可以有2个小时以上的品牌露出时间酶票。   对于用户来说娄顾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起户视阀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要零。无论是线上的钱娄,还是线下的度。   另外一点收,我们做了一个用户报告够汤,会发现用户现在在看车的过程中辟,比如专业的导购烂,发现用户的时间款孝吹、决策变得越来越短陕尉晒,对于专业媒体用户来讲慨贯,用户平均决策时间是108天嵌帛米,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天峰盛,这52天对于内容的需求是很轻的常藐,包括频次是很轻的炼瘫祁。从52天开始一直到97天搽擒闭,基本上是从几款车的比对到交付定金搐,因为提车还需要一些时间疼咕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览上妊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宿等羚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接害蜗仍。也导致现在的自媒体更火摧维闯,因为大家更相信人份,也就是网红的力量会逐渐发挥奥,包括IP的力量腔。   营销的变化是跟着人走的塑惫,用户的体验停、用户的行为发生了变化嵌效撼,我们的营销一定要适应用户的改变扰。   刘小勇伪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凑寺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蛇碧葡。想问一个跟豪华车相关的问题歼缮喂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炕顿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肠池釜,从超过10万辆到两三万辆的都有堪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喀霖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗等颊盾?或者会发生变化吗轿乓?会发生变化的话判滥蚂,是什么样的主推力量来促使发生变化彭拼?   王顺胜搅菜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饰没,作为广汽讴歌这个豪华品牌霖撵握,去年4月份才成立了新的事业体制癸趁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市澈梧,10月22号四驱上市害邪痘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布箩颓季。   从去年一系列的举措胯胖撵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌淮。像主持人刚才提到了讳肮釜,怎么样去改变格局磊?作为豪华品牌在中国缕乃底,像ABB进入中国市场比较早舍雹猎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蛔,其实我们也做了很多思考察撅涣,想跟大家分享一下炔。   第一玖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伦,也是十年左右的时间叉桥笑,也不短痞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绅剿弥。作为这样一个品牌要找好自己的定位相,我觉得是特别重要的肌。我们不是说跟谁去竞争把,而是在豪华市场找到适合自己的位置念,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措负,包括在上海搞了大型的上市发布会举嚏巳,在上海中心进行首秀敦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录航瘫汹,这也是用来提升品牌的怜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV娜童。这一系列都是来提升讴歌品牌的领堆。   在后面的发展上稠,包括在2017年也做了很多的思考腹髓,就是如何在营销创新上做一些突破沉邓写。比如说植入了体验式营销钉抬概,包括即将上线的体验店希手,可以跟移动互联和终端率公,包括一些PC端进行一些互动台棠驴。包括很快会引入管家式服务垄钦诚,让用户真正能够感受到服务和体验辟宋。管家式服务是一对一的潜釜星,能够让你感受到有针对性萍,并且有温度地触摸到服务的形式斯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展册,我们在形式上也进行了一些创新赊荆迪。   尤其在内容上面蹿信,我们以内容作为引擎贺,创新作为驱动拖,作为后来者品牌雾懒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置漓匙。至于格局会不会变化涵履本,其实每天都在变化氢换。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戳媳抛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升杰潍哥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌镀,我相信之后会在变化当中不断求变汝。营销咎敞、创新不但要传承好的东西硼旧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念授虐,跟大家一起共享一下疆凭廊。   讴歌作为新的豪华品牌华搭畴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌苏丁佛,希望在座的媒体以后多多关心磨径、多多支持匿般,一定要让它取得成功螺,谢谢大家!   刘小勇救锹:接下来有请江淮汽车李总帘颂摔,咱们聊一个关于2017年的话题嚎匆,现在年底稳、年初做营销的也是做足了功课艾桂守,关于2017年市场的预判酱漂宫。能不能把您做的功课分享一下肥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些誓?   李建华臂:小勇这个题目“袭击”挺厉害岁,营销这个事在台上讲词,对于2017年的营销还真没有想得特别细净翱式。对于营销桃衰赊,以前讲欲文明其精神摧,先自野蛮其体魄啼桔,营销在中国还是跟认知相关舶呸,属于文明其精神发展之内的郊滔奋。营销在2017年来讲碍烦纪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汞酿,全球规模最大迸,还是保持增长顾,需求会很旺盛焙,同时也面对着一群非常不确定的消费者颗钳骸,这些都是一些确定的因素宫芍梅。关于不确定的迟陆路,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi多圃,这使很多事情产生了不确定性嘿,也使推广方式产生了变化鲍。在一个变动的世界里要想做好功课苟,关键是有定力把握好不会变的东西斥。   就江淮来讲环羚,2017年一方面会更加关注用户的需求献。因为从做营销来讲立惨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上北灭本。一是用户看到产品切固蒂,如果产品很美好怖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫那剐负,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泰冕缺。第二是当产品出来之后侥城煌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蒜氨,如何让消费者跟它产生很好的接触翟、接受它啦悼,让你的营销做到有广度惰潘、深度和温度羚伍冻,这是营销人需要花功夫的地方冠哩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁美牵好的保留和记录下来财纫,强化终端的执行力乡。这是非常重要的侧嗽,当消费者看到的车是处于被管理的状态棺效,他就会有好的印象柒。如果是管理失控的情况表,就会认为这不是好的产品苦京谁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理歪拐酵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侠讲薯,这个产品是不是他所需要的帛,能不能让他在过程中感受到认知和认同列。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动具,现在已经不太需要你告诉我什么了督,往往会更注重你提供给我的事旧寐侣,是不是我真正参与过的赤涤怒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV锻糜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论尖傲妹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耙剔?可能现在需要一辆高颜值汹段、大空间棱、强动力群览、低能耗假,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来世伙,所以2017年上半年会投放一款S7奇纽画。前面的消费者参与了意见饯佛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纺疮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狗管,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触隧,形成了共同创造的氛围惶胜呕。往往共同创造的东西牢门态,我觉得是消费者乐于接受的东西徐。未来共同创造鹃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度恫炯。   刘小勇孟:非常感谢李总垛师缎。我觉得现在开论坛浆,最难的是请嘉宾驳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾污菇,是嘉宾请来了之后不给时间说抗略侍。今天这个恶人就让我来做了娜,咱们就不说了谱爆。   最后请每个人回答一个具体问题惕稠,刚才进门的时候有一个调查玻曝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梦?我们从于总开始吕。   于晓东灵:我觉得2017年应该说挑战大授饺芍,期望更大钦庙,我更看好细分市承铡,因为我们也是做SUV的嘛讣卜甲,我们更看好SUV市场的持续增长隆扁。   刘小勇接贡荷:全行业增速去年是13.6%赣善继、13.7%骆。   于晓东劳:我预测2017年是10%脊惶。   李海港撅:8%卡汉能。   范星秘:我就说一个数岗刻,虽然说一二月份看到环比有所下滑潮捂,但是看这个数实际上同比还是增长的唯。本质上今年不用担心劣凸锯,我觉得还是在8%到10%之间淮奸歉。另外最近看到1月份的数据出来了巍诫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额畏坪壕,这实际上是一个分水岭肮窗贝,一个很大的变化垫潘。   李建华圣:我觉得应该在5%到8%吹点,可能会接近GDP的增速遁袄毖。   王顺胜夺:我觉得整体会在8%到10%以上芭豢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上架乌巫。   刘晓科帝浩亨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点逆幸谓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舵泻,我觉得再加两个点是8.5%父。   刘小勇旁洪时:你更准确了侣辖崎,到了小数点后了娄完镜。非常感谢各位老总的精彩分享略。就像李建华李总说的协懒腔,咱们说到汽车营销人矮,媒体界有很多新词来形容捕丢缚,像野蛮执行力或变态战斗力岗棋、狼性文化等等墓孝。其实他们是一群非常善于思考的群体儡市,他们的思想的深度决定了在行动的效果盒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娥馁鳞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈遁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳 版权作品时,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦,严禁转载桅硼,违者将被追究法律责任会寞玖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行玖虱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导麻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吴瞧强,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨入爬。以下是北汽集团党委书记每联嗣、董事长徐和谊的主旨发言墒屋输。   徐和谊佰氛陶:尊敬的何部长馈,尊敬的各位领导舞美,汽车界的各位同仁浪,还有我们媒体界的朋友们软牧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稠歉,探讨汽车行业的发展话题琼劲羚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捕嘲,这一年间我们先抑后扬炬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻低,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进阀,最终以产销2800万辆搜,同比增长13.65%的优异成绩怂吉,完成了一年的一个胜利的答卷劲掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度踏坪,为不断探底寻求新方向的中国经济太良,可以说去年我们再添新亮点婪。成绩固然令人欣慰空斜铆,然而先贤有言亨拭勤,一切过往皆为序章词。今天站在新年的起点上回望从前箩酷艘,我们发现深沉变革的暗流涌动怒廓伎,启迪未来的创新发展乔旧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鸵兴。   亚马逊无人超市惊艳登称埠戆印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军秃,提振实体经济箭在弦上叼,消费升级引领我们全新的商业文化时代胖评佳,技术蜗、商业模式角耸认、国家战略邦、市场结构结合在一起烈诲,这种更替的演进识。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嫂,正释放出巨大的改革能量授,正引领我们整个行业迈进全新的时代败天橇。   一是技术模式在不断地创新艰,汽车行业转型正在进入落地期寿。最近几年在互联网蹦疤、智能化性、共享经济等多方的洗礼之下刚驾,汽车行业正在同创新中被颠覆者梢咳贯,迅速地转变为创新转型的主动执行者踢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绍衬,日系车企抱团开发人工智能技术渭抚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淳,可以说剑指出行解决方案府。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碌,在新技术脆既、新模式领域不断落子聚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期徘。   二是消费升级屠,品牌之战成为未来的新机遇绵。随着互联网思维的逐渐渗透下贾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辟。情感价值溯、消费文化辅、消费者价值观越来越得到重视壤母撵,网红营销诽肖饲、二次元营销迁篙泞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势睡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通矛识,实现产品表达与消费者价值的同频共振千戒诗。   另一方面佛结痰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书救咆项,为自己的人生价值代言侵颁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鸡酚善,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇推蝎芳。   三是提振实体经济督跋倘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吃怪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绦码陛,就是提振实体经济墒。其关键在于制造业转型仟洛臂,转型经济学的研究表明秒,制造业转型中产品技术固然重要捶,但管理体系更加重要伪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化反泼钦、网联化建设蜡,就越能发现在信息化建设这种大背景下履磐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键诫秀钩。前几天我看到有文章提到偏蝗慕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎躺凭。这样的提法虽然夸张碘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拈肝,我想却是切中要害的贬久砰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地青练,随着提振实体经济逐步落实汹磺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逞。   四是政策变动蕊博认,新能源规模化纹嚏、市场化成为未来的大方向免告。2017年新的政策正在逐步地落地党,新能源汽车格局正在悄然地发生变化森玲咎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔚挫标,行业准入规则肯耽裳、动力电池规范条件等政策的制定徘,从各个角度划定了新能源的市场边界诫。   另一方面双愁对,碳配额贯赏、双积分搞辨、新能源补贴退坡唇,无不要求新能源发展要还原市场化手段韭隙师,聚焦核心竞争力段蜡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撑椭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蔫涩。   纵观整体形式的发展希剐焊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贪洛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锭偶。数年之前畦拳勉,面对互联网行业的冲击铅率,我们以为我们只是需要一个互联网+讼腾风,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折培,还承担着国家经济转型的重任杉抢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望饥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责括看。这样的多重任务河擅,给了我们新的挑战汰荷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀棠搐。   面对全新的形势俱寡,面对前所未有的机遇与挑战荆顶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向城愧。我们将锐意进劝肀础,大力地发展创新精神姓懈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命省,在电动化仍陡、智能网联化锭促、服务化肆、国际化等方面加快发展步伐僧吝,不断推动新技术崎冗奖、新模式的落地生根鄙侠,不断地发展新能源汽车齿,还原城市绿色健康生活惮。不断承担经济转型任务麓膜钙,推动传统制造业的升级戮涣棵。   面对未来赶,我们将在以下几个领域寻求突破廉:   一是加速智能网联技术研发呵靠汲,打造智能出行的生活方式帝警磊。2017年拉斯维加斯的CES展上分愤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嘘弦。当然不只仅是和百度摔,还有其他的国际国内的公司吩。未来瞄准智能驾驶娃唱合、智能互联羚郸、智能座舱等内容捻项,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汤定,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捣令淖。   二是加快新能源汽车产业化咀受,践行绿色环保发展目标室棋腔。在新能源方面茧惰,北汽秉持环崩毙椋靠大家的理念佰,不仅造优质的新能源汽车产品颅辖守,更要造消费者愿意购买的新能源产品省贫狙。尤其是在补贴退坡睡甸耍、行业回归市场的大背景下哦卯唬,北汽集团聚焦资源蔬甭挤、聚焦技术薯、聚焦产品硕弹涟、聚焦市惩喜帧,四位一体严密把关整个新能源产业链逝舌,为消费者提供既有颜值辰衬、又有内涵的可靠产品筒猾精。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念黑靖,共同守护美丽家园骑谎慑。   三是加速国际化资源整合惨地李,实现中国品牌的全球化蹿奉郴。2016年璃滴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蛋里怯,实现了北汽国际化思热,由简单的贸易向本地化经营的重大突破孪镣驳。配合国内的合资品牌瓶,服务于全球布局研发基地释宛,北汽全球范围的资源整合梦,已经进入了研发乘攻、生产宽湾、销售沉烤、金融芬梯柒、人才和品牌全方位互动的良性循环鼓粕能。   面向“十三五”晤串凑,北汽将继续深化拓展东南亚嫩莆嫡、北非茂、中南美秤、东欧等重点市场的产业布局涪缔,使中国品牌的影响力遍布全世界副睹劲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级逛驶墙。   四是坚持服务化方面胃,推动制造企业转型升级九。服务化既是国家经济转型的方向纹,也是北汽自己产业升级的主要目标纽。多年来我们在金融袱夹谎、产业投资陪季、后市场蝎炒、出行服务等领域多点布局晶,随着时代向智能网联方向的发展獭彼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环廷歼殴。构成从业务到管理体制曹,再到基础设施的科学发展体系昂帕堪,不仅提高了资源的利用效率盛橇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化老。   各位领导席啼分,各位同仁细计,媒体界朋友们谢,闻鸡且起舞逞呵,风好正扬帆酷恋,新的一年已经到来泊拐掳,新时代也正在开启机遇的大门希嚼靛,让我们携手共进避曝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡高:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年络,长城汽车累计销量达107.45万辆摆姑嫌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没枫蠢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷裤饰操,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苗赦,其中哈弗H6占比超6成氯拜暮,达到了58.07万辆抱,同比增长55.58%潦册礁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻创点,2017年2月19日垄横,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动色碌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抵悍空,我国汽车市场销量首次突破100万辆人,高速发展25年后的今日丸盖糠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度入嗅腻。中国自主品牌已突破百万辆领,那么能否乘胜追击逾越200万釜、300万的销量目标岭态馅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中公蓄,用他的话来说任乘,“这是很了不起的一点宿谰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件江句,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面函,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梅,从另一个角度来讲份,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怜。   安全蹲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功兔勾拱,分析其中最重要的因素凄母,魏建军表示袱几,回到20年前巴,受到成本和技术等方面因素的影响锋辰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位跋世请。而当今时代脸负卢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标潘丁盆,其比重也在日趋增高腹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瞪。他还透露堕斤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肃,打造全球化的研发体系室芳,在主寥摄慈、被动安全技术雾茧媚、智能互联李掣亮、自动驾驶等方面泥取,形成领先优势挞惕蕊。   说到自动驾驶技术愤锹辞,放眼全球汽车行业俱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命袒歧。哈弗将采用北美突、印度耍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孤,据他透露揭估,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准阿摔拨,目前正在进行路试丢谰踞,有望在2020年后投产纱显。“我们的最终目标狈,是推出完全无人驾驶的模舶、最安全的 SUV 汉涸斑。” 魏建军说到馅僳虱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标细夹奥,魏建军说到仕镀守,2020年碗玻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军啃。对此朴,哈弗规划了四十余款新产品几纶兔,覆盖全部的SUV细分市场评。到了2020年钒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奴兼壁,在规模上超过吉普砂、路虎俏技,成为全球最大的专业SUV品牌伞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陋私,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时焦,魏建军回应道芥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面送刀,一方面要靠产品快速地更新迭代铅半,另一方面则是丰富多样的产品规划冯创仑,这其中就包括新能源方面的建设炒撼。据悉害蒋痉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型供,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线练鳖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择览劲。除此之外桨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉瓤,目前正加速推进全球化商业的发展热考,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鸥笑呐。   2016年偿涡床,魏建军携WEY品牌亮相广州车展份锣藉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棵凹:WEY登场之后哈弗应如何定位褂?魏建军在现场表示雷蓖俗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化筐恒。相反桥,哈弗将全面发力15 万以下市吵磕シ住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场擒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伯吵,而“聚焦”就是集中资源当,打造产品和服务的差异化优势咳怠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”彻瞪侣。先做强赡、再做大虫袄,这正是哈弗理念的核心所在记。在盛典现嘲丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一林柒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语际。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍堪炊秆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念潮谎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沤陈。据了解搁才力,长城经常组织经销商团队去日本考察爬姜妮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脑杯韦。这正与长城的发展观念高度一致乖巧读。魏建军透露唾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”断镐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝斥,经销商们也未曾有过动曳玫怼,这正是“稳固”所体现的重要一点靠甩醇。   长城汽车总裁王凤英表示愧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系椭犬糖。 她认为杏冯,良好的厂商关系是相互作用的短,只有让经销商满意损刨度,经销商才能够让消费者满意亢车,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腥,这是层层递进的作用效果共,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惮茎谭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌信,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么童怒伐?哈弗给出了自己的答案鲸:200万的目标即可上路屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅卉杠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今曹乃妹,在新能源汽车补贴退坡后彤狸纠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元妈蚂,这个数额占车辆销售价格的40%牧吵莫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响容卿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续分兔氛?未来黄涸帽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇镁刹第?2月8日下午喝痢仟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示想煤记,2016年辟眯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丁挨拭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一妊惨拦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势薯橡。随着核心技术差距的缩衅啬洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强叙。但是饱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狄试壁,巩固和扩大这种优势伎,还需要政策扯繁、制度和市场三方合力睫,打造可持续的市场化发展锑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布己搬,但是从已知的美国潮红汕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看杆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置偷电藉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%席抡。同时悸,公共类充电桩接近15万个的发展规模些沧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家写。   “走在世界前列暮豁,不仅是体量和发展速度位居世界第一姐恢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挟巾。”许艳华表示疟刺,经过近几年的积累辣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证潘、制造和营销的体系能力倒纤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变里动,产业链基本完善蕉。整车柏椭擎、动力电池谜、驱动电机系统性能大幅提升隘辰空,市场主流车型的动力性竭拇、续驶里程门挂辟、能效沤、可靠性嘉居、舒适性明显改善刃,整车欢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碧彼,新能源汽车市场覆盖率提升太薄讥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国全论,占世界市场比重约为50%骋效。按照已知的企业规划衡耗,在乘用车领域蜗俄刺,2017年我国将有73款车型推出崇阿,进一步满足市场需求蛙现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鳞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步朴,整车单位公里行驶成本也在下降免。“20%的成本下降咸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屠。”许艳华对《中国汽车报》表示捞辟,在规模扩大成本下降的同时秽输救,市场竞争下之下靶农,企业会做出有利于市场发展的选择绕轮,也因此璃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茹枚迪。   许艳华判断瞧,2017年想刻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强票小孪,预计占比会突破70%栋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抵浆青,充电基础设施也将继续保持快速增长茄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系道违,我国新能源汽车发展目前处于世界前列券低愁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确噬撅,在此框架内拐徊夕,到2020年狸传琉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展并。但是补贴退坡后怎么办彪涉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动幕笔。”许艳华认为微,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移憨瑰胜,让新能源汽车使用成本进一步降低么骑,才能保证其持续良性发展茅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件假夕。目前定橡炯,无论是整车逛纽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确检隙型,剩下的就是政策实施好的问题空,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来殊挪。”许艳华强调勾敲绷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系担,2020年到2025年是重要的过渡期汀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势控。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用稿,这方面我国也走在世界前列朗薯腥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》父食,进一步落实国家新能源汽车发展战略孤啸乘,保障车辆和使用安全氰么。   不过纱卤微,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肩妊封。针对《暂行办法》律,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%墩、10%和12%的比例酮,调整为5%炬烁拒、8%劝苯、12%的比例薯戊歧,并允许2018年帅、2019年负积分可延迟一年抵偿坛从耐。同时嘘踞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定磕韩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沤焊,丧失中国已形成的比较优势怖哗淬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用港。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脑扫羚,以便企业开发和商业计划的制定顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浆扩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景傻。犹记得2015年7月疥贺片,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苦谈,并对这些汽车的车载软件进行升级蟹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匠空息,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钉略、转向系统以及车载系统抄磊弛。    如今任稿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堂俯视,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案栏耐欧,如果没有行业安全标准来做规范赋,或将引发不可想象的严重后果被揭纲。在我国扑萎姬,作为国家网络安全的重要组成部分蹈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫受抹墓。《中国汽车报》记者日前获悉卯裸,《车联网网络安全白皮书》趴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碎洽。在发布之前甘但彼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恫,他告诉记者恰破,车联网网络安全即将拥有“指南针”垄湍拉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》祟舞:《白皮书》烧窖、《细则》出台的大背景是什么垛?    庞春霖淬推场:在节能环保乌保、安全舒适娘扒,以及车联网堑、自动驾驶毋境艰、智能交通等方面要素的推动下规十策,汽车正在迅速IT化固强、智能化喀。与传统汽车相比红闪,智能网联汽车在节能减排瘟徊、安全舒适方面具有前所未有的优势酚,符合汽车工业挟啸略、交通出行方面的发展趋势阮孰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战裸淌乖。在互联互通的背景下痊褪,没有网络安全充分保障的情况下劣围讨,智能网联汽车带来的可能就是灾难妊色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日稻百,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》驴梅仟,明确要求网络运营者(车厂氯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务林,应当依照法律疙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求身上,采取技术措施和其他必要措施钩兰嗅,保障网络安全射、稳定运行辽砷,有效应对网络安全事件顶汉哭,防范网络违法犯罪活动婆感,维护网络数据的完整性碑、保密性和可用性比绷。网络相关行业组织按照章程凹,加强行业自律抵赋,制定网络安全行为规范袖枫,指导会员加强网络安全保护哇,提高网络安全保护水平尼,促进行业健康发展谐。”该法2017年6月1日起施行蜕窗。    2016年10月23日杠瞥夕,在前期工作基础上莲扩,在工业和信息化部等部门指导和支持下叉氢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拭谎竣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上合体,2016年底扛,以电子科技大学为主任委员沽达猛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)阿、中国信息通信研究院妙臀、国家互联网应急中心锈鬼、中国联通苟、中国电科第30所妨兰惋、奇虎360宛纠掣、博世为副主任委员烤,联合国内外70多家整车顷武航、芯片羚蜕胯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称农:车联网络安全委员会)正式成立熊佬瑰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求迷德,在工业和信息化部缆、国家密码管理局乳、国家网信办等部门指导狠、支持下吩沮碗,车联网络安全委员会于2016年底组织兢观、协调产业资源范痊,以我国自主和在华骨干外资车企谅伯覆、终端和零部件厂商为调研对象肃,先后完成华南沫罕、华东乏宋、华北绢、东北冲铝、西南地区调研工作蹈场,充分了解了车联网网络和信息安全政策毋、法规甫、标准堡腹、产品吴狮茶、应用等方面的实际情况与现实需求扣笑淡。并组织与协调联盟内外资源饺伤徒,开展了车联网网络与信息安全相关政策奖陀、法规豆、标准的研究钦疟,形成《白皮书》婚抢态、《细则》视,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幂井。    《中国汽车报》失:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖烷绣:随着车联网发展乳畔柿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虏念。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规解、技术标准睛、产品及服务体系的支持献火。从调研情况看猩笺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撼金,缺乏可靠和一致性的基础工作滇炮,因此需要我们及早采取措施坦淡,完成网络安全方面的顶层设计工作俗尺,从政策描刺、规划蔽、标准娟隋妇、技术构悼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用虏抬疼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此衫邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状鹤桶伺,为车联网网络安全的后续发展提供建议那穿,推动车联网网络安全产业的快速发展戳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捅,从企业晴崩、用户棺鄙盒、政府需求出发花去唉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吭,结合车联网的行业特点和技术属性侣题,立足当前现实和未来发展趋势墙畏捍,提出腐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系壬、指标和建议偶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蹈寂香,提升网络安全防护能力平叛镣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沧襄。    《中国汽车报》夹奥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绷卡患?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准记,对现有车辆和新车产生怎样的影响耪昂?有没有实施的时间节点烁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高径?    庞春霖窝箍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铺,并不涉及强制性标准和法规旗李。同时通过产业宣传赁放、贯彻和使用畔得,不断发现新的需求和不足救舰,并加以完善坤。但由于网络安全形势的复杂性存沙,以及车辆作为一种重要的交通工具幕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台先嘎。    两项文件本身就是在调研基础上当挞,听取产业单位需求而形成的卑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶迪,减少大家的迷惑和疑虑杠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腹,切身维护好产业和用户的根本权益禄尝即。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孟,当然会有成本在里面褐培衔。不过从发展的角度来看欠哇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样概,属于必备的系统垦点错,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品魏鲍趴。同时磐词桑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冀,也会赢得更多消费者的信赖棋师。    《中国汽车报》挟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浩黄遍?自主庞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一幸髓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肮叛沙?    庞春霖坎屋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作婪旦,其中一些关键技术和产品笆粒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试取,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样勿釜赂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分篡劳,那么就像现在车辆的保险杠姥、安全带秀守奥、气囊贤嘿、ADAS等等常规安全产品一样巷,无论自主还是进口车辆翁萌,应该都是一致和统一的要求吴久南,并可以采取现在车辆型号核准等方式芯检,推动车联网网络安全产品的安装浓侈怒、测试牧、使用糕芍电、维护和服务返。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碍户亩,首先是人们的意识问题杉湃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腾,但对于车联网网络安全却毫不在意统譬。要知道茎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂警骡洪、多变五,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片森脖人、软件等基础技术哎,对于自主车联网网络安全产品而言慷谐袖,投入比较大汾、周期比较长焙剁灌、效益回收比较漫长端颠麻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长臀枚,从整车企业笔某,到零部件搞屡坑、软件贺泌、芯片供应商帮零,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系虏、人才队伍潞、产品体系疯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系褥刨,也非结构化的治理模式敝寂,需要新型的伦理里面婪、法律和技术法规给予支持坚诺点,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛休:李芳" "   1月18日等,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会围佰。引人注目的是培书坑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”普。EC180之所以有如此低的价格人,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴皑缄嘉。在补贴退坡的背景下慌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巫诵焚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业慌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何封赋?在发布会后碉阔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访败穿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兴,以及2017年的经营策略与规划炕小。   《中国汽车报》蔬骇橇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捕瞥?   郑刚颠瓣孔: 北汽新能源有两大类产品平台绥稼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蓖鞍,包括EV讥、EU登、EX坍瞳惋、EH四个系列定送。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品幕举。在开发之初就,我们就对其有一个精准的定位与期待开绷。   北汽新能源在两年前预计到使,新能源汽车的3.0时代即将到来檄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格枢宦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入皇普较,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巷。   目前旅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握黄戈犁,这没有错趣界,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术成阀,并没有推向市场的现象阀毕。我认为旧孙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合下,也没有认清正确的发展方向肩戚俩。   因此倪疥欠,在两年前开发全新平台之初隶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车翔伪休,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酸下订,这种做法目前看来是成功的律洼略。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扇卧脓、造型纳泥、特点以及价格之后沟矾筋,大多数人对其给予了极高的赞誉翠斥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号董扫省。   在成本控制方面磐,我们认为还有压缩的余地掠博,通过不断地挖潜降低成本芥校陌,我们认为可以让更多的人开上这款车玻街聪,不过这需要一个发展过程睦传。随着销量和产能达到一定规墓崤祭后枷钮稻,我们会进一步整合资源裂鹊柬、降低成本蹄,提供给用户性价比更高的电动汽车窝檬。因此钵,就目前来说环肚际,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力废,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舶。   《中国汽车报》钞汀: 面对补贴退坡稼蹬喀,EC180为何还能采取目前的低价策略快何想?北汽新能源有怎样的发展战略揣?   郑刚胎痪繁: 从当前产业政策来看森,全国各地的补贴额度不同瓢,流程不同笨赏促,这都带来了公司内部成本摊销的问题末撮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浮性拧。为此蹄棠岸,北汽新能源成立了卫蓝基金膳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蘑。这需要企业拥有一定的资金储备奠。只要差异化的地方补贴还存在项纪仿,卫蓝基金的使命就不会结束妨途胸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产的掇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会簧皑。只要发展的规划清晰堪舜,我们有能力也有信心做下去蔼幌。因此锣苦绣,我认为当整个市场达到一定规耐┖叹#后睫纱誊,企业才能做大做强歼袄钝。在我看来笺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的戳,而不去考虑社会责任豪费圃。只有兼顾了二者伯鹊害,才能获得发展与壮大斗骗。   就北汽新能源而言貌汇,如果年产销量达不到10万巧,那么就没有持续发展的能力版萍炊。因此脱币吹,我们公司定下17万辆的年度目标屠茬省,并将在4年之后达到50万辆汝俱咕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涉。谁先占领制高点欠,谁就有效益洛烦东。新能源汽车市场的成本杀手涕考扑,也将是市场杀手尸。   在竞争过程中突镭纬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扭皮,而是以传统燃油汽车为对手办脆。因为它代表了污染督贾,势必要被市场所淘汰何。   《中国汽车报》翔退: 新造车企业的强势介入恕躬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响饰辨己?   郑刚苫劝钡: 与跨界企业造车相比焊,我们的优势正是他们的劣势衫降。依托北汽集团编腺孟,北汽新能源有着很丰富奠、庞大的制造资源会,有巨大的产业链规模优势扯响。在互联网体验方面侥慈廓,我们确实面临一些挑战亲,但我们在造车工艺蹿、供应链与流程方面有着更强的积累婪改。   在我看来殿烹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在喉,这些可以相互转化淘掳。我在发布会上再三强调晌徐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业幕,而不是新能源汽车厂商瓤坍舰。如何能够最大化地提升电动汽车性能蓬阂氛,创造差异化的用户体验和品牌价值吻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碘。   目前扒瑞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类聚说:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户隙。在这三类潜在的用户中存,我们的发展空间都非常大韶委蒙。   对于新造车企业而言顷胖啪,他们确实会面临诸多的挑战镐圈。我们在发展过程中遇到的挫折巾,恐怕他们也得挨个体会到房么扳,但这是一个正常的发展轨迹寿韭常。因此坡,我认为这是一个跨界融合的时代查鲁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制良非居,将思维与资源彼此借鉴汉际并,从而为用户打造更好的新能源汽车丰。   《中国汽车报》促守: 北汽新能源目前的两条产品线维邓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凑?   郑刚琳簇萍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线然,ARCFOX则走年轻与新潮的路线堪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异舶驰。相对而言椿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友霜侥、邻居瞎、亲戚枪污荒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比短饺粹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人岗顾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征菊圭欣。因此在性能层面嚎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炭锋栓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能啼撅。   在智能化方面钉挤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用遁。例如ARCFOX将会在社交胳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性前筏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点反戎。相对而言点柒翰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高铝备斯,智能化水平也将上一个台阶讨。未来锨情司,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现胖鼻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后络,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上捌豪。   《中国汽车报》畦汉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何煤肪,公司将如何利用这笔资金骚?   郑刚逞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碱矛沛,将实施不少于80亿元人民币的融资竭箍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平熄食。无论是电动化还是智能化裳炯,我们都会在研发上投入大量的资金患噬。目前耙赁,北汽新能源的研发投入主要在两方面夏甫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究檬谭匡。   我们希望引入来自产业链的投资方秃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展五袱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后糜晦虚,智能化成为卖点离酣肯。   目前颅,北汽新能源拥有了三个生产基地痹,现阶段产能还有限弦拧,每年只有20万辆的产能炒闻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乾衰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源燃淋,从而可以更好地降低成本迷,提升效率线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃孪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员剑秒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天笛,大众汽车集团管理董事会成员焚呜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满放。1月14日魄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员枷苇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日笛俗,他在长春见证了《一汽茶枷人、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午男竞飘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室某比公,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通爱耽抢。    新能源汽车琉焦,重中之重    尽管行程密集吉,但海兹曼依旧神采奕奕瘦部焕。他有理由高兴洛粒烹,要知道韶起浇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拖桔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车砍,比上一年增长12.2%诧舌铂。即便如此晴雷耐,海兹曼在专访开始时恫释,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谋兄。那么大众还关注什么梗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骆。“到2020年式衅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年票膛憋,目标为150万辆管摊锭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑乜擦蕖;同时涛烈绿,大众在中国的新能源汽车路线骚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说紊倘阜,40万辆及150万辆的目标中匪嗓微,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抠肺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度胆横,海兹曼称鹅习,这要由市场及车主来决定械。此外隋冗弦,进口新能源车虽然是个“小头”灌,但会涉及更多细分市车辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择你。    奥迪与一汽合作浅,加强再加强    就在1月16日傍晚岁坡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蔡蛙冉、奥迪十年商业计划》番,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转庇。海兹曼见证了这一协定的签署篡痴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烘认:“这是一个战略性规划牢车,不仅为奥迪惯媳,为大众宿彩,也为一汽明确了发展目标躲勺。三方达成了共识世绅,而这一共识不仅在传统燃油车方面屯卉脱,更是在新能源汽车和移动出行方面察膳。”据悉杰茫,双方将针对21个核心领域开展深度合作卞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拷行监。其中踏剁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点身供惧。同时随哩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上无污铺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屠晦,包括急危咖:智能互联绘艰氯、移动出行勤、联合数字化项目憋、金融服务合作等众多核心业务领域购播胆。    同时颁拉摆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展戈场,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力儡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力复拦谋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乱场扰。    “对于奥迪和一汽来说顶垢存,总的框架已经搭起来了憋爆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’逼坪。”海兹曼笑着说携疲酷。    上汽奥迪墩酶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作弄乏梦,记者自然不会错过追问的机会娄别。    海兹曼进一步透露汇怠吻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系棠,但当前的重点都棋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作退,形成长期的更有建设性的伙伴关系绢。“除了十年商业计划的内容之外如晒,我们同时也更加重视解决经销商的问题匠,更加重视经销商的权益仍。我们要更加积极地回应经销商的诉求日,解决他们的盈利问题幸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停部瘸硼?在记者的追问下犊,海兹曼称蹭屋笛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进桶,并且经销商的问题解决之后筒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吾律胎。    至于具体时间表痞摩杏,海兹曼透露苏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辅汕,最早要到2018年开始龄钾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任襄,各位朋友剖拎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛们涛熬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惺。   题目是“坚定信心灵港贬,持续推动中国新能源汽车持续发展”漠。汽车的电动化是大势所趋抠,体制优势是推动发展的根本稿荡岭,然后就是坚定信心遍。特别这几年新能源汽车发展很快蔑稳础,产品的成熟度隧亭堂、政策的全面性赣、系统性节,老百姓的认可桨犯,这些是电动车匠新衫、电动化大势所趋奴。大家可以看看抽谜林,我们今年2016年差不多是50多万台疽,占到全球67%海菠。从增长趋势也可以看到锭皖谱,从2011年探垛缅、2012年挂侯骚、2013年啊、2014年袄,特别是2014年恒欠、2015年馅,包括不平凡的2016年的芜,虽然有各种曲折拘,但还是获得了很高的增长凡良残,大概有50%碗,全球占比差不多有60%多玻钞天。   我想讲几个理解和发现托烯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了隶晤孪,做的非常彻底汇。我们可以翻看一下2016年的数据耍拨,2016年中国公交大巴位驼诽,不包括旅游大巴脓裸,总销量大概在10万台左右番碗,但是我们纯电大巴差不多7万台烯搔,插电式混合动力是1.7万台揣毯雀,加起来大概是87%沁,占总的销量接近90%思肛烫,这么高的份额鸿,我觉得差不多就在3年左右发生的碘惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去四圣,到2018年咎,我们认为在公交这个领域里面量,燃油车会进入死亡烂币。很有趣的是2018年硷睛,如果你要在欧洲或者在日本辟桐渡,欧洲穗疗拨、日本一些主流的燃油大巴的制造商柬疥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来羔,或者刚刚接近路试禄蘑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化廊贯。从这个感知可以看出逼跨,中国背后的推手是什么按,为什么这么快茂购秀,无论从技术奴踩涩、从市场受怯、从体制盖退肖。因此我觉得蹿,体制的推动是推手逆,因为公交很容易充电士罗,固定路线赎蓖,固定区间哼汤拦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沥,大部分属于国有体制粉,政府有很大的话语权北期,公交的排放巨大猩反,一台公交补贴很高躺警,但它排放更高礁。一台公交我们算了算壁敞,早上5点上路腾肝夹,到晚上差不多10点下路等昆渡,一天工作18个小时授,相当于30-35台私家车的排放怯丢。因此尖,我们四部委在推动产业政策里面邢,花了巨资在推动这个产业悼乏,但节能减排的效果是最明显的蒂衅橡,而且在全球保持领先度也是最突出的腹嫂。   比如像深圳炒恐,2015年菏担、2016年靖,大概2017年上半年驴,就实现1.5万台公交全面的电动化些挤吹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲娩酒试。而且这个产品钡、这个领域我相信还能保持持续的领先是,和乘用车扇腿、商用车比伶,和一般的卡车比谰,我觉得在大巴这个领域里面较,我们中国无论从技术泉、从供应链桓、从规模瓢潮绥、从市场地位行爱,还是很牢靠的捌攻。出租车可能是下一个领域剑,我们相信在未来3年里面涤累镜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拌捕票。   优秀的体制助推丁鸽陈,产业快速发展纳衡。即使2016年不平凡的一年里面疽,国家有很多政策美颓,像国务院2月24日政策常务会议虑烫,政府公共采购配额播裸,7月6日马凯在西安有一个专题会磕,包括到10月18日克强总理国务院常务会扰,原则上不核准传统燃油车呵,加上之前一整套的体系阜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的底虹、最系统的政策体系灭跺脐,包括今天我们的百人会这么一个平台唇署,在国外是不可思议的搓隧匡,但是在中国就发生了翅荣,我想清泰主任亲自组织隶相,这种特殊的身份把大家聚集在一起拱,而且今年的规模更大伎,明年可能还会更大汉璃竿,这些体制推动中国新能源的高速成长郡斡。   从税收传姆、推广配套滦累、长效核查差凑、推广管理等都在推动旱徊采,当然国内新能源汽车产业链的形成规模亩惩,刚才欧阳老师也提了窖抒,很全面茅腻,从上游的IC制造毋胆图、正极禾卿券、负极挂、电解也隔膜混丰、各种资源楞些、配套肪信寡,中游的电池肥某菊、电控垮柒、电机娘,下游的整车狙,包括售后服务讣钠,全系统的楔、全规模的曝。国外也是迎来了发展的热潮刺师檄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辽媚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%头冕殿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赂虹瘫。   坚定信心氨乔,持续推动新能源汽车的健康发展汕。其实我们在业内也在把这个脉溯暴,2015年1%是一个拐点碑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台砷刮,相当于当年差不多10%的市场份额钠滔,2025要达到20%的份额开讼,当年要做到差不多400万台亩脸法,才能达到目标颅怜。因此我觉得睬舍坝,2020年10%还是有一些挑战课踞倘。我认为到2025年公秦,如果电池做到每瓦时1元钱以内戳,按照同等配置的汽车蔡,成本按照同口径的品牌烦台、同口径的配置算滴盆舵,大概比传统车还贵20%-30%刊,这时候国家财政一旦退出去以后氓恃,必须有相应的措施来进行补充叔。我相信第一容抒,购置税的减免冠,一定要延到2025牵玩,甚至于到2030臣,这是一个10%的政策支持舅,这点非常非常重要枫厕绍。第二碉,消费税桃口,特别是对插电式混合动力车槐柏缄,消费税有2%抱、5%-9%去,如果在国家财政资金退出以后念崇媚,如果这个要有一个减免的话略隙,这里加起来差不多接近15%-20%魔仟蛙,这样把30%缩小2/3幸美,国家政策就扶上马稠、送一程畅,才能够让新能源车更健康捷坎烂。   齐心协力襄绷联,2017瓢,撸起袖子赊功,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴韶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地念醛乓,万象更新钢杀,这是中国新能源汽车的春天弥师。从2014年的小荷初露丸尖梆,到2015年的急剧拉升鞘,再到2016年的高位放量冒恼茹,可以说经过三年的蓄势藕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哎比伎。牛市的格局基本确定弯亲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浦肆,“十三五”笆泞陌、“十四五”和“十五五”期间瑞裳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%磨吴迟、30%和33%恨围,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斧,继本世纪初的“黄金十年”之后税努,下一个风口即将到来磕。   毫无疑问登捐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇殊菱乱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役典,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化弯祈,值得关注涟。我们总结了一下这些变化寞莆璃,有三个方面的特点胳森:   一是市场的形态改变了贯。   从导入期迈向快速成长期丘,刚才欧阳教授称之为成长期疆督,我们在前面加了“快速”两个字藐程,有待商榷藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孔缔,成为消费主体锑犀汲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唾渡芬,新能源汽车从政府的示范运营起步菩茫,不断地向私人购车靠拢纤慧,临界点已经到来!有统计表明坞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帝豢,预计今年将进一步提升到70%左右票疾拘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代亮拍,要在竞争中胜出女尉飘,就必须以客户为中心舷诚,以市场为导向是劲,树匠心燃联,出精品仿。   二是竞争的主体增加了莲守。   从少数先行者的竞争渭鞭,演变为全员竞争锭溅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手适五工。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗜诧池,包括这些国际大牌费,比如说戴姆勒史极、大众等等跨国品牌帘第苫,通过合资强化了在中国的业务布局防。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涉萍互。有统计表明窘,从2015年开始安匠浆,全国新能源整车的投资项目超过30个癸矛,总金额超过了1000亿元蠕苦,总产能超过了300万辆使本汹。当这些产能陆续释放浦阀迫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代且申莱。到那个时候酷,竞争将回归本源胖,那就是技术栋、产品和服务拼忻钎。   三是行业政策转向脖玖配。   从扶持补贴过渡到监管引导冉晚,政策驱动弱化颇抽、创新驱动凸显响咕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整物,产业政策呈现出四大趋势礁:   第一塘苏攻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境裁定,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二睡,通过准入坝、销售窝、使用环节的标准发布陡悲袒,提高行业的门槛温釜呕,净化市场环境;第三文,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度没,让市场发挥主导作用;第四氰悼,通过电池目录和技术路线图的发布篙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累先,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资懈破、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嗓迁吭。   本世纪的前十年碳悍,可以说汽油车高速增长善狸,成就了中国汽车产业的由小到大沤柬蜡。接下来的这十五年鬼词碘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强帘腿誓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拖,克强总理也讲窝释陇,“发展新能源汽车涂藤,是培育新动能灵繁,发展新经济的重要抓手”础。中国政府凭借新能源汽车藩,特别是纯电动汽车采垃,引领产业升级隆,谋求弯道超车对,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈华。   继高铁编貌、特高压和核电之后甘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蓟,这种希望能不能变为现实瞪?还需要我们全体汽车人的共同努力茄堆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早线棵,目前已经基本建立起了一定的先发优势娥,把先发优势转化为领先优势彤朔,是我们坚持不懈的目标疯涣拓。而要成为一个真正的领先者捞赫,只有创新慨深擒。创新就是从零到一将分,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寡董,用全新的方式组合起来喂,去创造新产品士,去创造新的生产方式和商业模式韧赌玫,去开辟新市趁痈伞,去整合资源阔祈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商豌,去实现新的价值创造乖。我们将以创新为最核心的驱动力己,全神贯注咐,聚焦技术希肯伟,聚焦产品购,聚焦资源褐滑,聚焦市沉愫闯洹;以心无旁鹜的聚焦战略愧芭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志几码虹,实现北汽集团领跑的梦想届股咯。   借今天会议的机会套悉煤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略邢端,也就是刚才谈到的四个聚焦赶:   第一腾磕,聚焦技术艾鹿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抱舅,消除盲点锯司。新能源产业最核心的技术就是“三电”蓬尘,此外充电和续能技术笆酷、激光雷达等汽车技术炼试,以及轻量化的新材料桓亥钮,石墨和锂等上游关键资源坝筐搔,也是我们需要掌握的核心技术和资源舍睛。这些技术和资源雌歇泄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品皮,我们再难也必须干婪岁星,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作句微,各司其职芥,对新能源汽车关键技术进行各个击破倦宋少。北汽集团将在政府的指导和帮助下断吓廉,在北京的经济开发区柬螺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鸵畴行。它由研发创新中心日抄牡、全球营销中心旅担、品牌体验中心舞辟挽、联合创新中心等五大部分组成佩首镐,将建成从用户研究陈、概念设计郊晚、前瞻技术矫粪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拳。   第二愁刹为,聚焦产品词。   产品是企业价值的最终呈现歌列,是我们寻求客户认同的物质载体合栖。高度契合用户需求凑凌葡,被用户接纳禄竞、认同的产品才是有效的产品圈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刺,我们的产品在续航里程识、成本控制彭蕾、整车品质送、产品线的丰富度方面畦耐,目前还存在着明显差距辆藩凯。打造新能源汽车的产品力内熊,我们将从以下几个方面努力坦艘窖:   一是凝练娜撬害,集中北汽集团的优势资源乡庙,打造若干款明星产品磕扦。   二是做好差异化的文章焕,精确地切入特定的细分市场揪稼查。   三是做好迭代创新涝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化翟宿、网联化讨、轻量化技术应用到产品中担佩,并根据新能源的技术特点涣栋,开发设计全新的车型平台忱。   第三纺,聚焦资源确。   21世纪的竞争缝,不再是产品的竞争哆露峰,也不再是渠道的竞争氦讣,而是资源整合能力的竞争崩涂。新能源汽车全产业链更长煌好、体量大守捕弯,包括整车狼蹦晦、充电基础设施斧乓巳、智能网联控、无人驾驶以及下游应用在内酗,整体的市场规模在10万亿元以上扭灌。   然而资源是有限的腹,优质的资源更为稀缺坞,新能源产业作为朝阳产业妊赌,资源的布局与传统车完全不同沦狄爆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态问促围,瞄准核心资源和稀缺资源头陌撵,提前布局枢华绿,将其纳入到我们的生态圈之中屋茧趴,北汽集团将围绕着创新链戒稳、产业链椽火黔、市场链啃午降、服务链和资本链这五大穆疃块层冗接,通过新兴技术的孵化手顺、成长型企业培育热般、产业并购整合等手段趟喘燃,实现关键核心技术的突破与领先漆雷默,打造北汽新能源的杀手锏淋辆,谋求长远的发展诽,实现对传统汽车产业的更替寐牛劫。   第四变桅,聚焦市场瘸穷识。   市场占有率是关系到产品的关注度经、品牌影响力的重要一环敢惭咸,目前我们在新能源汽车市场的拓展蓄、品牌传播切惧群、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面竞,可以说暂时走在了行业的前列些吩死。下一阶段铺修圭,我们在继续发挥自身优势的同时崔,还要加强对市场的精耕细作北莲垛,对不同市场进行分别覆盖宿,不断扩大自己的势力范围疯郴。对公务市沉小,我们将根据公务车竭、出租车恋、城市物流陈乾、城市租赁哇德矾、城市公交等不同领域的特点倦踌假,把规律琢磨透品鲤,在品质差异化俊惫、品类差异化和品牌差异化上做足文章祁洁需。对新兴市城┞辍,我们将引入汽车的共享理念填搐,做好网约车市场开发盼,打造国民车细薯,切入经济型纯电动汽车市场顺乖。同时叹,通过融资租赁等手段算缚尼,对特定客户资源进行开发珊陡。   各位领导献、各位专家默漆联、各位同仁掏,“阳春布德泽霜,万物生光辉”岛玖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拈搬陡,新时代近在咫尺诗赊难,新机遇触手可及蒲邦,新梦想指日可期髓弧仓,让我们以自力更生衔抚、艰苦创业的进取之心博提律,以敢于人心妇绞,勇攀高峰的凌云之志呜,撸起袖子吝每亥,真抓实干纳道配,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲怜金幸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瓣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拎,我认真思考之后隋,认为这一说法不无道理工兑。我想可以从两方面来看灸夕楔,一个方面是从全球来看当哄,在2016年这一年烹碎,发达国家主要汽车生产国僧畅,包括大型汽车公司围,大家对汽车发展的低碳化垒狙、智能化蜗、信息化取得了进一步的共识鲜欺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点獭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话袍添氯,但是说到了要害敢澳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期埠渤涩,守成者将面临巨大的挑战”力筒。而从国内来看碾拾罐,我从调研中发现愧鼻,很多企业由“试试看”膏,转向了“铁了心地干”擂,把电动车放到了公司战略的中心地位板颁。    刚才李书福老总讲的他的规划赂绵,到2020年卡廖、2025年郴,电动车的比例要占那么大洛效皖,新能源车占比那么大竿垦徊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奸敲。    另外藤讲,在这一年当中详,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿世旅,一个是企业的研发路径在变化妓嗣郡,由燃油车的引进晤讳敛、消化巍朔、吸收肉,正在转向开放条件下的自主创新半憋陷,各个企业对研发重视的程度魔魂、研发投入的力度是前所未有的未孔临。另外墒显耻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肥缚,这样就给了中国巫湘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会墒伦痴。另外撑葛,有一批没有退路详糕垦,专注新能源汽车的新兴企业骸拟薯,他们没有存量的拖累掠,他们的思想更加解放杭,这些新进入者带来了新思路髓、新创意快霞金、新发展路径敢描惋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路剂侵疏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炔看池,对我们汽车人来讲会有新的感触牵苗喊。    新进入者带来的新的发展路径叮、新的生产组织模式好按,给整个的产业带来了新的活力舜凹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径客板奇,我想这个影响是很深远的眉。因此面臼橇,从这个意义上来说汲兴师,经过孕育期的磨合氰息,现在已经开始有所收获鬼鼓呛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题农仑镭。    以2020年为结点儡,中国电动车将面临新的发展态势衬膝箔,我归纳了几个观点倒窗:    第一霓凯导,进入2016年达弯卢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挖私,在消费者购买意愿增强的同时瘁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捂开寺。此时婪逝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿皖鹊劫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争熟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候湍挺,随着竞争的加剧烹,企业间的差距拉大黔,大浪淘沙的过程已经开始奠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鲸。这种现象不仅反映在整车慰,而且已经延伸到电池企业龋、零部件企业以及上下游整个产业链既表彻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获读馅矢。    第二渤徊,迎接国内市场国际化竞争酮栏衅。可以预计政府购车补贴淡出之时段麻帽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粉门某,距今只有四五年时间了染霓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕团腐抢,国际化竞争来临之时才是真正的考验潦偏透。中国的企业必须冷静地看到先,产销规模大粹盛幌,并不等于竞争能力强报沉。我们与国外先进水平仍有不小的差距贯晒烧,重要的是技术基础薄弱朽、原始创新能力低寄菱娠、核心技术欠缺晒茬勘、品牌影响力不足南颓,这些带有文化色彩的软实力呜,需要持之以恒的积累绅,“非一日之寒”舱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点背,提高竞争力的途径努佃,不是等待企业的扶优扶强卡丢妥,而是由政府创造好的产业生态喜,使优胜者在竞争中脱颖而出陪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时汝,就瞄准了国内国际两个市辰罴芑 ,产品设计肃思、生产工艺怜澎、产品质量都以国际水平为准妇太娇,我想这些企业他们会相对比较主动控导刮。    第三脚抄覆,向后补贴转型期的政府政策残痕篇,在既定政策支持的周期内疆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配湿陕惊,是政策能否顺利转型的关键层关。政府的购车补贴是一把双刃剑缚播竿,当市场竞争格局出现之后哩卯叼,政府就要特别注意石,不要因政策调整不及时而削弱竞争轮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础券锋侥。因此良会,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吃饲烷,聚焦技术创新辖,加快补足技术短板窘,提升电动车的性价比零。相应的鹃抖逻,评价支持政策效果的窗口心,应该由市场规模扩张帅灸,转向竞争力的提升面。    具体地看购车环节的补贴锋媳熟,应该适时退坡甸舒疚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术羡酞筛、降低成本的能量黔青,造成优胜劣汰之势俊纲潮。政府资金应更多地支持共性技术的开发旗非蝎、充电基础设施的建设镭。与此同时曹,非补贴性的那些“功能性政策”峰镭埔,例如碳排放政策吝殴头、燃油消耗量限值政策赦、零排放积分政策穆渴,以及购车许可厩韶街、限制行驶之类的政策组合应及时出台剂,使市场产生稳定的预期兄。 第四拾,立足后补贴时期人某,打铁还得自身硬钒搁。    从十城千辆算起杯,各个国家发展电动车的时间差姬辉,给中国企业留出了大约十年的孵化期蘑糠,这是难能可贵的舷寝滇。2020年惟交浇,作为中国电动车的一个标志性年份羌部,将迎来后补贴时期锹椽姓。可以预计呐烂守,那个时候直接购车补贴将淡出羚,但功能性支持政策还将保持操。在这种情况下凤,电动车能否与燃油车抗衡里盗哼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钦秆,将取决于这几年的行动蕉扇。    我国电动车是在较高起点上起步的窗女畏,总体经济技术实力已经今非昔比寒骇,如果把握得当糖怜,以电动车为契机授食怀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观稿室尝,企业应充分利用政策支持的周期仓,下大工夫做好三件事筏:    第一颠,人无远虑揉普,必有近忧裂巾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赂拱,并加紧部署与实施馅。    第二贺咸,持续壮大研发能力芬匪,掌握核心技术香,攻下“不经济巳崇、不放心商南、不方便”一块短板射蓝拣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础床桔。 第三桔纽,以产品的品质漏书戊、品味打造优秀自主品牌房汝分,赢得市场的信赖氖栖。    第四壳猫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的灿,就是在这个期间念饭,一定要想办法在自主品牌上下工夫伪嫉。我们的品牌实际上在燃油车上坟酥涛,很多企业下了很大的力量胸短,但是应该说效果是有限的落裙。而在电动车来说是个新的机会骗蛾,所以在这方面应该下更大的工夫骑耿涉,通过产品的质量彤会吞,通过产品的品味打造自己的品牌精丝。    第五翰,要系统规划灰爱嫌,及早部署“电动车+互联网”络。今天的电动车之热认稳,并非由于传统能源的枯竭豪钩淋,而是因为它有很强大的正外部性闷掂奔。电动车的低碳化委氰、信息化磊抽青、智能化的潜在社会效益只有与新能源恳、智能交通波、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捕瑞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疆。随着这些方面的成熟力队合,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鼻弄。信息化赁岗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蓬巢,这里有太多的文章可做擞。目前辅助驾驶弘氢闹、无人驾驶已经走在前面感恫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源饭、智能交通倡缔、智慧城市以及5G通信协同发展轨星、统一规划普、开展顶层设计拇、超前部署答蒙金、抓紧启动力磁,引导企业的技术开发和基础设施建设桨,推进“电动车+互联网+交通”卿道入,把阶段性技术成果用于提高交通效率隋佃、降低物流成本谎瑰寺、保证交通安全稀宝童,使其产生经济和社会效益级辣。    电动车发展的大势已经不可逆转庆其俺,向前看秽仕贾,挑战与机遇并存哪蹲点。如果把握得当炮构蹈,机遇大于挑战!    我就说到这里寿,谢谢大家!    (根据发言整理趁供苹,未经本人审阅徐昧牧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  全国政协副主席秦歪、中国科学技术协会主席腿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来递稍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲典,以下为万钢演讲ppt亮点实录弥郡:    尊敬的清泰同志兴兑、冠华部长缸帆弛、苗圩部长放、解主任沦隙,各位来自汽车界的中外朋友们逞姥仓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茎舍介。上午抽点时间看了一下展览乌砷,给我印象相当深筹,有一个很深的感觉拈懈,这十几年来中国的电动汽车持续发展酵戌插,走上了一条创新的道路境币,而且现在产业进入一个快速发展机遇期草勾。今天这个会议的主题很好坑,就是要持续地提升我们的技术能力勒芍釜,抓住创新新局面颓秃莱。我想就我们未来促发展杉癸乒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇荣,谈一点我个人的看法暖落。从四个方面诉:    第一堑,谈一谈我们这些年来齐心协力庞,新能源汽车所取得的新进展醒茄乔,尤其是2016年的进展特别明确轻轿。    第二色淡镶,回归深入基础研究涝琅,提升新能源汽车的质量和效益热。    第三沪拒,新的发展趋势晤思姓、新的发展方向绷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点宿栏倡,随着人工智能的不断深入槐盘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇身。    第四划滥攻,我们怎么样更好的凝心聚力鼎涤,合力推动新能源汽车的创新发展方踢耐,谈几点看法糠氢固。    刚刚得到新的数据淌,有的来自中汽协会趁、有的来自中国汽研中心粹,数据告诉我们拘桅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆埠切楞,占新车销售比例的1.8%委傻,中国的保有量达到了100万辆驳豢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个筹午,这里讲的是公共用的充电桩秋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家轨楔岔。    我们的关键技术取得了显著的进步梁逼酚。今天上午我在零部件电机攘、电池女汰忙、电控这块花了好多时间嵌,仔细地了解了一下情况承胳稻,确实和我们了解到的数字很相近淘刻纽。动力电池的关键材料发展进程加快缆抄瓤、性能指标稳步提升让、成本明显降低妥,从动力电池的单体侧顺、电池包悍乌弘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凹染。一个指标性就是间封托,三元正极材料能量动力型的电池够赎鼎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤申副,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缝硅汞、有些争议收,好多同志说饲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标形搏,现在看趋势已经很明显悄。我们特别强调的夸,哪浚块比能量达到了140瓦时/公斤狈,动力电池系统的价格颅,这个价格现在也是保密吃警普,但是总的说起来明显下降性,总的达到了2.5元/瓦时以下壬。动力电池的产能达到了100G/瓦时刷,世界上生产规模篱吓卑,特别是在新型电动汽车的动力电池哥伙逞,规模得到了很好的发展泥铃。    驱动电机技术也取得了新的突破碉楞簧。特别是共性基础技术进一步突破呸,导磁硅钢隙别沉、稀土永磁材料段痢慑、绝缘体材料峨境末、位置传感器潦锚,芯片的集成设计和电力电子系统乾,取得了新的进展模隶凛。我也了解到弦底爱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展料甲。因此淋眠南,重量比功率超过了3300瓦/公斤措蹿苯,电池峰值效率达到了97%匹强称,高效区达到了80%睦。特别一些新的设计疗得粒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用袭慕村,比如说我们都知道看,对于0—100公里的加速菲跺鼎,对于电动机说起来锌眷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大帘港拼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芜,就是高速公路上超车的时候垛,超过它这个临界点以后燃,这也是一个安全因素秀。现在我们很多企业从两个方面泊,一个方面苛怖,用双电机的技术来弥补后面这个不足喜,第二个庭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苔彼才,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展需。    今年汽车界有一个新闻损聊,第一个互联网汽车走上了市呈倜倮痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合雾痞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绞狼,据说现在上汽的同志告诉我胁,每个月销售2万辆恋睬,产能有点跟不上了搂梁篡,效果很好瞄,上市不到半年累计就超过了9万辆霞描,成为荣威一个最大的销售热点渐炉。在互联网大会期间瞄甫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统徐,搭载着北汽戳健侥、奇瑞蠕俄岛、比亚迪轿车都亮相售啦陌,首次开放了道路墓,18辆车300多位嘉宾在试驶市呵怪,当然评价各有不同抠母,期望值也有待提升梆俺,但是勇敢的走出了第一步谁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿逛道翟,做出自己的探索宏。    我特别感到高兴的是豪,2014年我们就曾经提出电动化幸情礁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索燃段蠕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展请伶绦,从汽车到基础设施蹄僳,一直到停车场领躬、充电站患攫,包括各方面财税的支持险挽美,一系列的政策句。国家层面憨实讲,从购置扔、补贴瘫陡篡、税费减免搜、研发支持内广跋、生产准入扳谓、业态创新急、基础设施谈瘫,特别是标准规范方面位犁,都出台了一系列重大的政策措施菇,现在看起来落实的进度还是比较好的介乌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论壳蠢市,这是一个开门的讨论从魄,许多外资企业都积极参与当中习觅簿,对电动汽车发展太铺、新能源汽车发展鹅狙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陡椽额,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现廖畴。也是由于刚刚推出来伙,我觉得很好磐怀铜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扰贩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见藐扦,使政策更具有落实性估写。    这里向大家报告一下藐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革兑兰。新能源汽车作为一个试点的重点专项冗,实现了从基础科学到系统集成版场衅、共性技术集成添、示范全链条的部署那,特别是在基础研究方面飘量,加强了对基础科学问题的研究谁。因为现在产业发展到一定程度的时候涤夺,要提质蕉穗、要增效使溉酸,还必须要静下心来醚、回过头来从基础科学问题上下手送,不断的进行优化鸥隧剑、改善句,才能获得发展交拒了。特别是这次的重点研发专项凯,对于电动汽车智能化和网联化的技术授挛,也设立了专门的课题罐毫翁,实际也是我们当时电机嗣孔、电池矢卧氦、电控的“三电”之一梦呜,也随着时间的进展不断的转向新的重点楷。所以洗忌汕,整个“十三五”期间的专项规划丢拒我,将对六个创新链条躲捌,就是全链条一体化的部署叔,38个重点研发任务劣帛脚,政府加大了投入瑟胜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入桑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿埃,首次突破15000亿变,更值得高兴的是狡肮钳,企业在这里边投入比例得到增强啃夯围,达到了78%以上耗潘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策白、加剧扣除政策有直接关系檄模。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涉慷哦,看起来企业投入的效率还是很高的潍香温。    去年我用过这张图(ppt)铃,这次还用这张图蘑轿弟,对它进行了更新灰剃链。由于时间关系抡,统计是1-11月底句,11月底中国产销量是402000辆蛾阮,如果这样算的话嗽兑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溃,中国占了40万辆簇,就是占了50%们构。到2016年底免苫惧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆跋绕,中国占了其中的100万辆镣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力详刚伟,也说明了我们国家对于节能减碳溃哆、应对气候变化作出了新的贡献毯惩。我们虽然应对气候变化调门并不高寄,但是我们扎扎实实在做每一步娄,现在无论是风其、光经、水晦丛脸、输变电钙,无论在技术先进歪沧、装机容量硕赁啃、发电量都走在了世界的前列海,这也是我们作为一个还在发展中的国家鲍脚田,为新的发展五港悔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献毕。    世界发展的趋势也是一致的阔,低碳论缆凹、电动狼、智能化成为各国共同的选择缓。美国媳肃、欧洲竟铰时、日本呈郡唯,包括汽车企业福特砂荡剧、丰田角、大众都推出了它们发展的战略抨牧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挪爆,比如说大众推出了它的“2025战略”捂同镁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车暑,销量争取达到300万辆弓界,自动驾驶要覆盖连,在2021年提出全自动驾驶娄铂嗜,电池也要进入大规模的投入拢散崔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标门瘫嘛,零排放效、互联萌停、自动驾驶汽车溶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力喉票颧、氢燃料汽车叹爬哗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流晌、沟通梗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式郝揽妈、增程式的混合动力汽车回,因为他这里有基础建设的问题苇芜皋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来盘旗残,就可以有电的情况充电荚本、没电的情况加氢竿光寡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板邻,同时又实现了真正的零排放挛培。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刻,上次试驾可能还是8年以前恐讼饰,我觉得汽车的进展钡胎,无论动力性刃矛翘、环境友好性田傻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步片苫,据说已经进入了市场塘。包括通用也宣布了在2020年以前钩贿铺,在中国推出9款新能源汽车虽。我这里想说的是富勤师,中国的市场也是世界的市呈辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的宝博欢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展靶、参与竞争夕抵茹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业响然欺,就需要我们来推动整个的发展啸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺穷陆。 第二寞帅沫,谈一谈我们对于深入基垂毓闯 ,着力解决一些新问题的看法蛋。    对于电动汽车取献捍,大家首谈就是续驶里程雹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志借凶芳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的想。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坤堡,一个明显的标志昆幻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量椽发贪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的烹榷。如果说单程的提高电池的载量检靛,当然加入电池的载量车子可能要增强虑凶尖,车身的增强就又增加了重量逝,直接影响就是增加了它的电脑枢。我们也看到一些装载高容量电池的袭匣栏,虽然续驶里程延长了巧,但是百公里电耗就明显的增加了说。因此孰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高炉绿鳖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伪、合理的规划多掳褥。首先几轮,车辆运行的范畴皆哎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位念成,尤其是现在空,我们应对大气污染鹅巫,主要还是大城市集中滑软,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卞。但是从技术发展上说起来扑识切,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度祁肖、功率密度和整车的轻量化芹童,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冬唯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程郴碌,这当然是市场的期望竞米沪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粕玛。    最近新材料研究发展很快吭娠钢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卤。有的朋友跟我说汰骂诫,我们现在用的是石墨烯电池冕梨挫,其实说用了石墨烯是对的撼,但是用石墨烯全部来做电池缸,似乎从科学意义上不太准确霖。石墨烯材料泪,包括碳纳米管坚瑞,都有它优异的电和热的传导性能空康,作为锂离子电池的负极材料添加剂乖,可以有效的降低内阻守,提升放电的效率蔚囤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话颂滔唤,还有助于减少介质之间的电位佰,来减轻电池界面的腐蚀性喜。从这个角度上看亭坟梁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驴嫁讣,当然由于动力电池负极密度提高了娶,对正极材料也可以进一步的优化点,在安全的前提下筷,所以也可以显著提高它的能量密度恢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逼镰,就是说能量密度提高了切兜闪,同样的电池包里面可能有更高的载电量哼秋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泵羚。所以在增加单电池和电池暮拿剑块功率和能量密度的时候锻,还要加强对于电池包热交换距离的研究委惧捅,来优化提升电池包整体系统的技术搬,它也是一个相互关联的关系敌。    随着电动汽车的发展跋扭撑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悔夏盛。比如说电池包往往布置在底部寐端,夏天路面的热辐射还是比较强的访秀携,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凳撑复,从结构上来实现电池包的冷却乱,因为我们现在冷却剂就是这样的驮浆,要把它放在迎风处尺穷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计懒,电池包也应该考虑到这个门,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理省。结合冬季放电的特征伙继,我们还应该研究娜葡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挡,使它保持在合理的范畴之内潘缸,来逐步的解决冬天放电比较慢的河高漆、容量比较低的问题赴。总之说起来芯惰,我这只不过是一个例子溜为,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础海、关键垫堪茶、整体的技术统一的来规划和部署湿。    上次百人会上我特别提出兽配即,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术噬番,带动汽车制造的转型升级毖茸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节武盘溯,给我留下一个很深刻的印象甫譬护,我和苗圩同志都搞汽车的草,过去我们焊一个车身500多块钢板菜校百,用2000—3000个焊点接在一起瘦亲,加工线上全部实现了机器人奸坚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身悸公偷,一共就45个部件回籍蓝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线峡幻,几个机器人协同操作辞碌挠。板件和板件之间没有焊接巫轰,就是直接的黏接笨瞪,加热黏接囤拇,远远看去就像搭小孩玩具似的狈棋,几个东西装起来泡孺。更使我感到比较吃惊的炬即窍,现在碳纤维的车身纬暇襄,已经不需要在现场涂装了美谩遣,有点像我们当年装修房子菊,先装地板再油漆括纤,现在用的全是油漆地板该。现在汽车安装上确实有进步跺弓,所以我也很有感触吠疲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茸驶,需要轻量化材料的技术拧舒拢,需要轻量化的设计歼材累,需要轻量化的工艺胜琴纯,也需要轻量化的流程糜欢奥。特别是现在的汽车产业惜葱,包括内饰座椅使用的材料旧钵,也尽可能的采用可回收诺、可再使用的材料恰,这方面的技术也在不断的提高东,这个应该成为我们新能源汽车发展层,不光在车辆技术烩憨、而且制造技术流程方面全方位的提升忙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展悄,今天我很高兴填,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车假枢迹,更多的看到了我们一些莆帕偏,像燃料电池大客车的发展沃抬。很多企业大家如果去看的话木蹿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池车镭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料崎,比如说碳子桥可甫、交换膜捆涩岁、双极板舰,以及它的特性基础研究的进步密切相关缺芭。实际证明贩确,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瓦,也具有自己的发展环境的优势蹿。我们要借助这个优势来推动我们的发展瑞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系农,我们是不是可以考虑泛涧驶,尤其是在燃料电池研发的初期既,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用簧型,这样可以有电的时候就充电盼熟捻、有气的时候就充气宿,按照它的发展各取所需灭钩盎。实际从技术进步上躲,技术发展的本身荣斤燃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用堂咐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展小刺肛,对于延长它的寿命四芹,对于减少它的燃料消耗篡檬嘎,是很有帮助的白。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用佛貌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用镭栓汰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卑缮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点梁错。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瓦弹沽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向牌。当然它们也在考虑匡茶,我们怎么样能够更加适合中国的特点描盖。我们还不能忘记中国还有一个优势篙僚,我们在电动汽车走向市场的前期觅慰佳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盘,先在公共应用涪烹、出租应用上去使用卞陆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广冲萝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站受怕敖,必然有一些城市就可以走在前面腑俄,又可以来推动健康合适和快速的发展含桶。中国“11?11”又是一个新纪录闺,信息产业撩桥、网购变成了整个市场销售的主流庐嗡,我们看了看拓,2016年快递业高速发展丘竟雄,中国快递业总量超过300亿件蛾,平均每天8200万件包裹走在路上蜗,用于业发展小型物流车清洁适撅卫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视革保。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酷,有了高端引领就有了有序的发展沦,放弃了高端引领就会低端充斥叛,所以从这个角度上誊坪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色龄毋,争取使我们的汽车产业走上高端引领抽、创新发展的道路上通热考。    在燃料电池汽车发展的过程当中搐瓣,深入开展了国际合作然。我们积极的参与了国际合作磐缮,开展氢燃料电池领域的技术合作律姆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目骇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议繁胯偏,组织国内的企业粮考贿,开展深入的技术合作仆吾痘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冈桂,定位就是要建立一个覆盖全产业链泻掠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啊窘嗅,在中国发起但并不局限于中国炼,积极组织管理以及运行机制奶,要按照国际组织来筹备犬剔诡、搭建社。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晶巢号,因为燃料电池实际用处很多十,比如在通信基站霖、备用应急电源路讹联,随着我们移动通讯不断的扩大讼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放博、包括更新脸誊倘,都值得我们重视刹洛丧,包括医院的应急电池前、安全防卫病兽覆,包括我们最近在研究深海运载孔靡顾,也完全可以使用氢燃料电池犯姜,燃料不是电池胚集攻,实际是一个发电机乔吵,而这个发电机可以用在各个地方晾,最重要还是零排放的清洁能源骋,效率高烂仑,能源密度也高晨攘。 第三啦哆戊,深思熟虑拴革,把握好智能化的新机遇粪灿毯。    近几年来圈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尽党侥。比如美国棚连既,白宫推出了人工智能的新战略模,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线溪淘,包括日本的创新战略规划缴济郎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谷颗秒,这个时间恶补了一下人工智能的技术疤。中国工程院最近技术指出蓖隧氏,人工智能即将进入新的阶段负森,人工智能发展有四琴溅脑、五十年代了滦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耻浚。但是当我们信息化日益普及淌材污,移动互联网谭、大数据舍、云平台的发展破讹厕,信息环境木帅、数据基础圭陶藩、目标理念琉、市场需求都在发生不断的变化捂,将推动人工智能新发展躬棉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涝。因此墙盒,发展人工智能也有利于改善人民生活竟、提高经济发展的水平菏樊、增强社会治理的能力拌侧成、维护国家的社会安全悼列墒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图径,但从各国的共同概念和我们的研究沙柯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素景彻吧。第一痘笺,要降低交通事故和伤亡人数贝剿。美国的报告提出来吵湍蚕,美国每年有35000多人死于交通事故丰睬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喀。第二肌汉,要应用低碳俱、零排放连、环境友好的运行环境幸勾茄。第三鳞肌阔,便捷睛沽,要降低驾驶强度寸汀长,提高交通的效率钵瞳幢。第四氏台,要推动共享淋荣,提高车辆的利用率汲霓。其实我们现在不得以所采取的一些限行舶触,包括交通的拥堵窖,都降低了汽车使用的效率哆尾礁,所以从这个角度说起来弄豪杯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的漆坎。还有曹嚷实,牵扯到公平出行耐屯吞,随着老龄化社会的进入侗川玫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赔淀。    关于自动驾驶汽车研发进程袄胶逢,好几个报告靛,有的人说无人驾驶拨耿督,有的人说自动驾驶刊,有的人说智能网联汽车憾俺,都提出了汽车发展的里程碑擒度,我觉得无论叫什么汽车颗,都是说了这么五个阶段极,辅助自动驾驶踩鸵奢、部分自动驾驶戈、有权限的自动驾驶吉、高度完全的自动驾驶阶段赶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撑玛涪,比如说在辅助自动驾驶方面挖,怎么样能使汽车感知周边点,科学决策级,及时反应拎。比如怎么让汽车能够与互联网连上会抄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车项北哦、网鹿揩、路的联动犀舰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系枢程,就是人混、车吧讥放、网该弹、路的一体化徐。    辅助自动驾驶貉狼,实际这些年是汽车界一直研究的重点门辣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晃瓤屯,有雷达其,包括现在有毫米波雷达匿,摄像头烧庇,对外通信系统参涧烽,包括定位晶。与之相应的挪菇纠,刹车菏沏仁、油门平勤、电子稳定系统换擎帆、电助力转向等这些厦绵旦,实际在关键体系上和,传感系统欧、操作系统锤扰、中间和决策系统的研发却都春,其实这件事也不是现在的新形势频魂,早就在80年代的时候埠杆,80年代后期就研发了防抱死系统冀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系颊妹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全联,包括防启动时间的空转懒玩,后来又有了电子稳定系统谎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度林桐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剩劲胃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瓶,有了它以后骚酗,在90年代的时候步潞娠,我在德国工作的时候杯挛坊,车里边就已经有了尾随自驾啦迫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走揉操鸥,不用担心睬膊揩。最近我看到了我们国家的好多汽车撮耍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桓菲,一旦接触太近都会自动加一下速掸厕世。包括我去年去参观长安氦乘,他们也给我展示了自动泊车系统但绩,实际自动泊车系统我们在德国工作琅,90年代后期时候就有这样的设想讥,2010年我到德国去访问的时候舍庙扳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型暑。实际很重要的意义戮星,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起舵肛凭,也得到了发展常认。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胳统。    下一步就是智能网联紊帅崔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西低赦涸、看到自己看不到的东西挞闲嗽,90年代初期的时候铜,堵车情况有数字广播萄涤,数字广播就和我们一般的广播不一样手,随时可以呼叫堵车的情况恍嚎。后来有了数字地图和卫星导航抱辛,就形成了第一代导航系统侨常,第一代导航系统并不知道路况的变化匪斤,只知道路径的设计星蚕。然后就出来了联网的导航弦究描,这也是这几年我们都经历过的事托。上汽这次和阿里巴巴共同合作们蔑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张粮涎娥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起施箱登,这样坐在车里的人跺饯,通过导航裁参、通过云平台就可以获得各种各样的信息固董粪,比如说动态的导航竣、比如说加油充电站谱、维修以及各种信息的进入市靡死,使汽车的视野得到更大的扩展散。但是真正要做到智能的网联汽车刀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键群任,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钠瓶,这就需要我们把各种信息交汇在一起识,来实现智能的决策控制埔菊寡。这件事情说起来好像很容易怠,实际也有很大挑战干。现在我们一个汽车里边有两矢伙、三套信息系统何汗弹,有车载的信息系统泰,还有驱动系统的信息系统弗皑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通趴雌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丰杉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铃啊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备滴,就是快到地方要进行减速囊懒,但是如果你让它自动驾驶的时候井司换,可能它就很早的根据外界的信息来判断仙,让它调整好姿态乃乐、减低速度诫美,进入转弯以后在弯道里边再加速即。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段似玩,这种例子比比皆是巢课里。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体壤粮。因为我们电动汽车从电机囤蓄懦、电池咖、电控开始毁,电控第一代做的第一件事耸烷筐,就是通透的动力驱动系统的网络售伟疙,就是第一代的CANBUS系统泡括,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制统柯驾,从这个角度上说起来干讨吃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体锑姜岭。    当我们实现了这些以后谋坞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战淮。这是我们常见的北京交通的一种情况缉沉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号耗圈,去识别各种各样的高通泌苗,做得到跋托,但是不保险咐,这样可能我们就要有这些信号的发射器枯钩,让汽车能够知道这些情况露般巩。如果再想使它往上走酪歪,能够实现部分的自动驾驶盼分,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娠何,比如说晚上的雨雪路畅圣,比如大雾弥漫的时候投设粟,比如尽管天气很好呸悼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烩,这些情况都需要我们去应对疚促,其实道路上也应该有它智能化的装置愧,就是说有自动的能见度感应器端,应该有道路结冰的感应器搁迷杭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全芜,安全是所有发展的主流汤氓,而不是时髦杰该。我们在做任何工作的时候篱乳,必须考虑人是坐在车里最宝贵蹿集、最要尊敬的东西寥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全算损、人的便捷商加、环境的友好和共享弘替链。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舍窘,来推动我们的发展秋姜啪。    因此碱光苹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三庭虐醇、四次交流丝炯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坚币尉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构速,这个架构的着力点应该在车载的平台睛烦靶、在网联信息日侈、在智慧交通的发展憾,我们要重点发展的是车辆的关键技术就、环境感知劳躲补、智能决策超容、执行控制割斡,我们要对信息的关键技术毁冠,V2X通信堂,甚至于将来车对车的通信系统衅抢碧、云平台堆圃、大数据计、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制玖,这里也有很多不同的东西幌。我们还要对基础的关键技术晃兽拦,高精度的地图眉萍、动态路况信息论、综合决策和操作系统块系关。只有这样疏绕教,把人皋盘吉、车犊赶、网塘、路同步的推进计翅且,才能够迅速的发展爸,否则又会碰到先有车齐、缺充电桩的情况庐巫,所以需要我们今后的发展当中更多糕未。与此相关的技术篇侠,检测系统旁疼玻,还有一些法律法规体系下磺,一些基础设施的建设阂疥眷,可能还需要更多的发展葱。 我们必须要精心规划遂漂拒、协同创新镶篇铜,来研发自动驾驶的新技术然恍疮。    一畏捐池,安全柒绕、绿色古鞋、便捷涉眉驰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标饺摄秆。    二醇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉价,多领域技术的融合汰,产学研各方面的合作慰漆霞,要着力推进协同创新腐惨观,这里边由于它是一个企业的热点慧菇,所以企业要成为技术创新的主体秽。    三鲁拱傲,企业为什么要成为创新的主体酿朔?我看了很多规划汉凹,从现在一直到2025年无、2030年虫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就敛秀葱,但是可以实现沿途下蛋岸,从过去当中克爱,无论是防抱死系统希堡、电子稳定纷忍轻、测距警示鹤侯、避障反应湍捍、自动泊车都是发展的热点嵌慨,每个技术都带来了商业回报粪,包括我们在信息系统喇头,包括这次互联网的技术讲遍,上汽互联网的实践玖荆,也看到了我们空办,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高判囊管,只有以企业为主体惕境,不断有新技术发展闯,使它在使用当中获得使用杯女,就能够推动它的可持续发展盟,所以它不是一蹴而就的事亭疯瞎,是我们长期坚持的一个任务惕。    四媚嘉催,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体芬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怕裙疮、精心规划吗酬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酗脐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嫂随,我也是觉得有一些东西包括基础建设孰,也应该放多这个测试区里面去匹眯泡,使它在真实情况下运行下汞联,才能得到一个健康和全面的发展朔窍辅。    最后我想说亢堡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展誓漂。其实我们用了十几年的时间实现电动化泻,推动了产业的转型栏尉日,随着信息产业的发展巨朔,网联催生了新的业态饭,产生了新的服务业赣参信。轻量化带动的不是简单材料的替换砷氓怯,实际是对汽车产业的一种升级盒按、一种转型亩吓橇,同时炒丹虾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设苛匈欺,充电网服务体系的建设惠,可能带来何止几万亿的新的增长点枯。我回忆铣骨琅,在经济工作会议上总理说过一段话淌韭帮,“实施创新驱动战略的发展庇防,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吓,也要注重用新技术草、新业态来全面提升和改造传统产业贯秒敝,带动产业的转型升级绿玫。”    作为结束语我想说层,回归一下新能源汽车取得的新进展浚遁,下一步还是要全面落实政策描坪恼、着力开拓市场寿、建设基础设施仑牛、创新商业模式沁惟,把握好发展的先机桅屠。我们要针对市场的新需求浚,深入基础研究宿蔷,攻克关键技术榷擞,完善系统能力鼻,着力提高产品的质量和效益笆搭牵。要把握好汽车智能化发展的新机遇完,要系统的研究壬挤殴,精心的规划埔,要鼓励协同创新企业主体随,大胆的尝试祁链赴,来攀登自动驾驶技术的新高峰承咎拜,要凝心聚力坚拒,发动优势诽,动员各方力量瓣累,完善政策措施蝎配,营造更好的发展环境祷蒲贸。    谢谢大家!    (根据发言整理挟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩响侯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搁羚赣: 陈理事长屏餐,各位领导拔、各位朋友还家、各位专家风,今天很高兴跟大家交流一下我的看法臣肋峡。我今天的题目是四网融合滔翻寺,什么是四网割燎琶?交通网梆咯酞、能源网比郴疗、信息网社、人文网憋邯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喘泻靠,电动汽车是一个能源的载体舒,又是信息的载体线,然后可以作为人文的载体胎刨埠。四网怎么融合夸妻蔚?怎么发挥电动汽车的附加值茧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦送。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锻剂坛,能源跟信息到底有没有内在联系骗,我提出一个储能熵理论供大家思考分级忌。    我思考创新的要素撵揩,要创新首先要解放思想氖夯。解放思想要学习《易经》的精神冬,又要学习西方文艺复兴的精神魏垮裙。《易经》是一个太极沥苯,太极里一半是黑室苹、一半是白柿懒,但不是直线侍沃,是弯曲的彩,黑可以变成白怒讹让,白可以变成黑帮,黑中有白骋功,白中有黑尖,跟它对应的黑就是黑彤、白就是白袄耽睬。《易经》是变化敲冗,有时上唐阮、有时下孟,上时不要骄傲自满投,下时不要灰心卢挫却,是客观规律几臂城,都是周期性的箍,我们在调整遂瞬间,要注意平衡动力统一饲忌。    整体都是这样诞巴,全局都是这样睫卧,今天讲跨界歼屠芦,要学习西方的思想就是文艺复兴揉。文艺复兴的功劳不是在文化筛吐、艺术等等幕,文艺复兴是解放思想委裸。哈佛大学的校训追求真理牡鲍付。要把自然界的规律找出来解放思想紊漠登,自然规律造福全人类涸忍虽。伽利略食粕,罗马教皇威胁他弄,他不怕千皆吉,他说地球起源被上了铁塔欢悍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刀,被叫之违反教义馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师逆,第一个米开朗基罗标,他雕出一个裸体的美男子赂蹲副,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抵喀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汕,里面很不容易鄙,从意大利借了很多达芬奇的作品口嗡。达芬奇不仅仅是一个艺术家快顾,也是工程师;看他作品锻妊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生绣瘫酱,第一个从事解剖学酒嫁敞。    解放思想考虑全局的问题噬辰。文艺复兴第一要全局思维略豹地,第二要有天人合一的思维斡承娠,第三是环形思维茸。要考虑全局思维拖,今天做电动车目标是什么菠?有什么经济效益潦佳、环保效益奔、能源效益岛邵裙、民生效益吾,总体总目标要搞清楚眯蜜,一定要有全局的观念床。特别搞智能汽车全局性更大换。另外要环形思维光订抖,要反馈感侣。然后是循环利用的思维擦。    创新卫散,我把创新的要素跟大家分享一下登。首先理念是创新之魂苍怯卵。理念有很好的氛围存,有了理念才有创意河娥,创意是创新之源前。还有人才氖徊慷,人才是创新之本嗅话。怎么能有理念律充?要有很好的氛围糠练仟,总结第一方面是合作精神图,开放坎贫步、合作诽壤犯、包容全虑,双轮驱动纽迁铺、增值驱动劫核、市场驱动牟,通过市场的倒逼垛。然后要有完善的知识产权保护疯铰繁,还要利用网络大数据给我们带来的好处臣。今天创新制高点是跨界融合完霖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拢。“一带一路”我认为是跨界融合怪,一带一路是西方的伊斯兰文明父,还有它把科技尸似仕、技术磊瀑、经济搜、贸易连在一起识堵庆,所以我们要发扬一带一路的精神廷。我是福建人也是漳州人橇颠撬,一带一路开始的是智卜粒和下西洋显问。我们要跨界融合许咎。    我接着讲智能汽车醋。智能汽车首先要有解放思想北、全局思想考虑问题送。三个C娇,第一个要连接起来遣隶,第二个连接是要协调要合作啤沦内,1+1>2岸庐瓷,那就是《易经》的精神骇。第三个盲,今天的连接是移动的连接槐呛催,还有MOBILE抨嚷锣,MAN TO MAN厘蒜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宿敢圣。    今天电动汽车很重要的一个起吩,大家买得起用得可靠丰。智能化以后靛钢雇,因为有各种各样的基础设施和商业模式珊,我不展开了卤啪勾。    从电动汽车变成一个智能的汽车懂刚懂,从智能的汽车再变成一个智能的交通翠,从智能的交通再变成智慧型城市极枫焚。我们附加值可以产生很多窜。根据《易经》价值精神聪窟标,通过交通网吭、能源网吹肺咐、信息网掀、人文网可以产生无穷的价值机会痕搐港。利用交通资源的全时空动态感知亮凳,交通工具的全过程运行管制秤,无处不在互联焚、感知磕涧据、管控和服务绩码。    怎么布局犯乏富?怎么把电动车进一步变成智能汽车乃,如何布局智能网联汽车技术博毋库?我认为妮惦,不但对中国藤起,对全世界都做出更多的贡献泛,第一是制定网联汽车法规标准恫脱簿、智能技术免毯、环境去峰、HMI技术始虫瘁、空置执行技术馅鳖、智能网联的实验具辫、网络和信息的安全巷辨。    怎么做到网络和信息的安全仿馅?这是一般的云轰撅,怎么把一般的云变成安全的私人的云泌?有很好的结构弧碳,处理器陛瘸、传感器起,不能把所有的数据放在上面可能要分层次揉荒等。第一是收集材料妮奈,就地处理陡变。第二是从收集材料到云之间要慢孰乃,一个是单点控制勿全苟,能量控制或者功率控制界。一个是多点控制骡惯,能量控制或者功率控制半,这是全局性的判贝。要及时处理疚,要经常互相认证狗咀土,变成安全的云路盾了。    跟大家分享一下我做的一些工作吃。怎么从理论上去证明这个是可持续的讳慷诽?我一直在思考所有的工业革命耿,基本就是能源更新晃凄。第一次工业革命反,瓦特发明蒸汽机浆贤,电话巴碉跑。第二次工业革命纠僵,美国抢占先机蔚趟疗,电气化呛掠盘,主要能源专项与信息建设茸事罕。现在第三次工业革命来了捂潞,中国能不能抢占先机刚?我们要做新能源架凑,信息大数据时代干斡,我们百人会能不能更好地发挥作用慑嗣烷?今天早上的研究会很好刀场,我建议做一个尝试的机构痞饯,每年召开百人会国际研究会议烂磊疮,形成品牌家。    信息跟能源能不能有机联系起来呢等履蓟?我提出储能熵的概念墩伤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量标。一个系统里面假如是孤立的零惊、系统是不可持续的茨富,一个是做功铝、一个是废料是不可持续牵屡飞。如果是物理系统茫倘既,分析储能熵仟讹统,熵代表可以再利用吝新懂。总的来说炒,一个系统熵不能增加衔秆世,熵要减少缴,熵减少系统可持续赔蔡腐。熵是储能熵镀,熵是不用的熵剩钩,下一次可以用竭郎。总的来说熵是在减少共切碍。    包括中国的历史楔七肝,中国封闭的时候中国就不可持续蔑巷,中国开放中国就可持续同。近亲繁殖以后熵增加不可持续蹬糯。系统要做可持续性委墙,系统熵要减少稍群白,你的收入不能是单一的颂睫、不能是孤立的系统宪壤。因为一部分是做功膛,一部分是废料径敌伞,从废料里拿出来吗倾挡,通过证明熵减少彪睛。从废料里面可以再循环想,那么你的系统就可以持续了埠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挺凸笑,后续需要时再利用的能量的熵跑驹叹,通过储能熵概念的引入斯酗,希望用来解释可持续系统的演化过程垂蜕晨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烹芒构。    综上所述俺,不管系统是生物的或人工组成葱破噶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缎耍兢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词亟馈,而这些系统工程特点是华,即使在系统研究过程中塑磐痛,一个熵有增加的过程纤沃鸡,总体在系统不断迭代发展的过程中勃圈,系统将进入熵减的状态轮皋,因为系统具有自己生成复熵的能力伟策戌,从而保证了系统的可持续性诉狸墨。    应用在电动汽车净沉捎,这个是分布式的发电负,这个是分布式的负荷示疏。电动汽车就是分布式的负荷漏,还有分布式储能伪竣,电动汽车有储能擂阮、有电池侩。电池可以双向的挖翁,分布式地发电平、分布式地负荷常,在分布式的储能鹿呕,这三个系统可以持续韶蚕,这是我要证明出来的盯狮。我证明只要你的熵是减少的绍略毫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伐。    感知弗恢桃、认知焙墟、行动申,不断可以纠正人的行为谅队,比真正的司机还要好嫌鸵具。    最后胶登,希望我们以后的交通系统是舒适的胯、生态的谜、方便的和安全的豁畴房。要做到这一点强,什么是成功醇?因为里面的成功是3个S么狭窃,SUCCESS捌恳纫,在S划邪、E里面画一条线都是欧元跟美元剐嗡,今天是国际合作捕乏,虽然人民币还不是缕荒,是一篮子化的墨潭澈,人民币准备好了疏。ESY就是人民币拍帝。    要有六个眼睛昆,有四个眼睛不够瘸。第一要把眼睛放在前面解放思想狼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维傲躬,电动汽车下一年布局市掣ハ鞘痢,也要有前瞻思维箍蔫寺。眼睛放在后面汲取历史教训权,要有全局观念氢京。要看到旁边的需要怂呕。然后要把眼睛放在右边学习欧美米骋,不得不承认高端人才密集地在西方河喷敦。所以把眼睛放在西方学习海刊,它沉淀了100多年横。四大发明中火药是中国发明的齐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的集瘟。全方位都看到了哄皇梦,所以英文眼睛叫做EYE穆。第一个I是Inspiration狮浚,有了激情可以有想象力保酵牌,然后有创新擒零逻,但一定要融合悔良镰,一定要集成靖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题醋狮。科学要把自然归结起来龟谱,工程有十几种暴,要把科学来、技术丸寥鹤、管理结合起来那就是工程煌楷邓,那就是要集成帆。特别今天要跨界地融合财楞聪、跨界集成烦,这样才能实现河。但没有钱也不行邓,今天招商局也来了很多金融机构潘档改,要融资吝。    谢谢大家!    (根据发言整理泰厩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸染儡:李芳" "   回顾已经结束的2016年透,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奈。在政策的全面推动下茨侍,我国电动汽车年产销量再创新高捞伶,达到50万辆左右靠丢贫,充电桩数量达到20万个裳孪撂,遥遥领先于世界各国邦碌。更为可喜的是零缔培,在规模市场的推动下贡箩赎,技术创新全面展开哨乘,技术进步全面加快抵钾,正在全面逼近世界先进水平枚额辖。但是诽,在这大好形势下便加,质疑之声渐起丁态。比如射超,我国电动汽车发展主要靠政策推动闲,能不能持久物?政策是否过于宽松购,以致于出现骗补情况藏窘?另外睫财嫩,由于发展形势良好旧,一些激进的观点也在抬头爱。比如恨,要挡住国外产品进入中国市城辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驼,准备放弃传统燃油汽车兽锯媳。    作为一名资深的亲历者裙捞捶,笔者认为漂嘎,在这新旧年度转换之际空搐鄙,有必要分析我国电动汽车的发展形势旧涂,梳理其发展历程腥垒,以利于业界对形势有清醒的认识惩弟僳、清晰的判断观,明确今后的行动方向干翘。    一瑞囊、我国电动汽车发展形势良好    当前蜗擎崩,我国电动汽车发展形势良好稼,主要表现在两方面揽揣:一是电动汽车技术创新全面展开违蚕曙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快邦琶洛,技术创新和商业模式创新层出不穷俯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面清庭,比亚迪碳、北汽单苛、江淮诺戏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品木。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车你,而是专门设计的电动车啪,续驶里程达200~300km甚至更多蹦死笺,能效明显提高残,动力性驴帅敌、平顺性胃、舒适性观穆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凶。事实上凯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布繁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市槽思猛。另外氮糕,我国电动大客车产销究、应用占全球份额的90%以上琅,技术达到世界领先水平潜。    在动力电池方面咎,我国产量已超过日本是函、美国丸句、韩国酚,跃居世界第一统绅篙,且市场份额超过全球的1/3唯徊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面同匈疤,呈现高能量比寿瘫、高安全性谓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势懦。同时户截祷,产品水平迅速提高卢噶懒,与前一年相比危频,平均能量密度提高30%烤憾淳,成本下降30%左右狸。    在驱动电机方面帛亮甸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悲椒,总体性能进一步提高芦切蜗,成本下降30%左右似驳奖。在电池管理系统蠕陌光、混合动力系统荒但芥、电动助力转向牵靶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面癌琶蝎,也都有明显进步涤拣蓉。    在基础研究方面逞伪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌雌艰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展膏,电池热失控等砰、硅碳负极材料蝎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赁。    2. 充电基础设施建设加快驹街,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陋沛承,政府有关部门出台了实施细则械谁,多个地方政府建立了城建际绥、电力幂腔耗、规划等多部门联动的领导机制棱痢,大大促进了充电基础设施的建设速度拿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上懂光,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赦,我国充电桩总数超过20万个翘寝,远远领先于世界各国惨弟。    在市场带动下骗户锨,技术创新不断涌现镶构搽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吕写逃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拉暗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术熬、节省设备投资的车端交流快充技术壳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用尽帆。    在商业模式创新方面成,呈现出各类优势企业多种形式合作傅舶粪,加快充电设施布局边暴、建设呸、运营的趋势季围赋。众筹建桩茨叭譬、合资运营酗珊虑、利益分成等运营模式迅速发展卑,公交车稠秋姬、环卫车茂汲茬、物流车航虑警、出租车授焦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疽泵,广告推送林狠、免费无线热点接入等增值服务开始出现汐斧。    在互联互通方面寥坝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丰瓮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段世,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫡钳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剃薄,以企业级轰烙、城市级监控平台为基瓷蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涎、信息互通的国家信息服务平台即将建立扇。    二县、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说是,我国电动汽车的发展道路与美国僧度弘、日本淮才椽、欧洲等国家和地区有所不同闹,主要区别有两点柿们穿。    一是政府干预模式不同提。我国采取的是政府强干预模式巢瓷,政府进行顶层设计饲鞭淮,制定国家发展规划疙第踞,多部门联动制定全面的鼓励论、支持政策抨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣灏导,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车忻祷勿,在市场发展中不断加强研究开发敬侠,技术水平逐步提高;同时赴,充电基础设施建设逐步完善庙密。而美日欧政府多采用弱干预模式铺困弄,政府支持共性继、基础技术研究史,给予一定的政策翻闲合、税收优惠立变扰,逐步培育市扯隆;企业则根据自己的战略规划稗驼奉,首先研究技术伐烁尽,同时有选择静拾、有重点地开发产品失弥。    二是企业战略不同攘扩率。我国企业多为在政府引导下被动式发展舍呢,初期技术积累明显不足衬论沏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显党诉,产品方向受政策影响大袍垫,各企业虽进度不同蛇脯,但呈全面开花之势夸酗焊。而国际大公司多为主动式发展理告,厚积薄发躲贩,技术有所侧重雌,产品形成特色瓜,如丰田的混合动力和燃料电池浑桅泞、日产的纯电动骗田、通用汽车的插电式距碎薯、宝马的碳纤维轻量化技术等忍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辩新。中国模式的优点是市场拉动技术发展花,不受油价等其他因素干扰摹,迅速形成规模市嘲渚笨薄,全产业链技术进步擎派茹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逗肌,发展中有不协调情况仍,如充电基础设施滞后奋栓馁,部分企业盲目跟随忻忌,发展不扎实钦犯晃,少数企业以谋取政府补贴为目的诚浅棱,甚至出现骗补情况顺几握。美日欧模式的优点是技术扎实害,发展均衡;缺点是市场发展慢啦滴,产品更新慢许,影响技术进步把厩鲤,受外界因素干扰溺,如油价低迷则市场难以扩大献愧挪。    笔者认为褪,中国模式适合中国国情颂接努。我们不应过多盯住充电难较揉牛、骗补等不协调现象缉程粪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屁拈、技术追赶的大好局面滔。从另一方面讲勤,中国模式也有赖于我们的制度优势榷暗,只有中国的强势政府才能如此运作邪铆坷,很多外国同行都很赞赏立矗、甚至羡慕中国的条件瑞蔫翠。    另外篇菲竞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拢扭形,近两年有明显变化良回犯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肚、开发电动汽车产品铣,而且各种技术路线都受到关注的局面挺适扒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出韧。中国各大企业都重视电动汽车没有错勾纶节,在现阶段已不能算分散重复哇,但难处在于电动汽车不好做徒每,需要有很强的桃书己、全面的技术积累和投入菠此桐。那些技术实力不够的企业财,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搂丘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凹戌,而应准备应对“弯道翻车”的危险攀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过槽堤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舵额兢,可分为几个阶段赦酿坑:当市场份额超过1%时屎泉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捞,则意味着市场条件全面成熟师。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年荚是南,又主管我国科技工作多年暑脱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结郊去范。    对照电动汽车的发展胁,在我国为,市场份额已经超过1%;在美国和日本踞愁,即将超过1%乒疮。这说明柏善奥,电动汽车技术正在接近成熟让浇。笔者冒昧估计钮,大约再过5年左右时间塘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伙既草,其他性能与传统动力汽车相当憾列端,加速性优于传统动力汽车煎抹衅,成本的差距大幅缩形客铡;再过5~10年时间爬欺,电动汽车性能可全面赶上骚径碳、部分性能优于传统动力汽车蔷,成本与达到当时排放缴迟、油耗标准的传统动力汽车相当篡。但即使到那时敦项霖,传统发动机也不会消亡此,而是电动驱动与发动机平分秋色沟,或更多的是融合发展景彩寿。基于以上估计熬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车稗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车节,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展错。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作申浚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理及驾。2009年羚县毯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妨会还,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凸幻是。回首往事哨泪仕,扪心自问访韧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的灰捎察。至于些许不协调现象肪犊泥,是产业发展过程中的必然纫材,是白璧微瑕搞、瑕不掩瑜浚柏。笔者断言亥烂勾,按目前态势再发展10年晶提,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界琳,并以此跻身世界汽车强国之林瀑靖肝。    三皋复、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一覆钢,整车生产企业要更重视电动汽车洽扦。首先要制定好发展规划和生产布局碘绍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视闯饶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冠,不能两张皮男。其次要重视研究与试验踏百苹,需建立完整的崇唉癸、一流的研究和试验体系尽擂,规拇蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统探。电动汽车相关技术发展很快纺等逗,要靠自己去研究发展溪斯,别人的经验会很快过时脸拱叔,更不能只靠“挖人”搞产品哗。再次要全面布局车百,围绕全技术链开展工作禽,不但要重视整车开发模,还要研究电池和电机收脊,重视电池管理系统腾,这是当前我国的短板仙临距,此外还要注重轻量化和系统可靠性光。    第二刷,要建立相应的零部件体系岁萄览。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱熊淮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剔纠晶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顿。    第三嗅,要开放发展膝绷驴。需鼓励辅、支持合作伙伴引入先进技术和产品粹悔售,像华晨与宝马换缺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翘塑伤。历史将会证明担,开放发展电动汽车会比关门发展更快官棋哼。更何况频舰瘁,在全球经济一体化的今天奢纺,关起门来自己发展是不现实的汤。    第四峰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赦逻敌。今后相当长一段时期锣霖,将是传统动力与电驱动并行发展敢喊、融合发展的阶段挥,单搞电动汽车很难成功胎。对于只做电动汽车的特斯拉措,笔者并不十分看好篡隋瞎。    2. 对产业界的建议    第一令抛闹,要加强合作碳疙敌。需沿产业链腑竿堕、跨行业合作慑杭,整车企业要与电池企业酵膛黄、电机企业裸、其他电动系统生产企业深入合作兴罕。以动力电池为例惕袖,需要电池设计与正负极材料雀酪、隔膜奠、电解液蕉僳呕、电池制造装备朗单概、试验装备换甭淘、电池管理系统全面合作割崩。优势企业和研究单位要分享成果魂创潍,互补短板卉巧咆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件邯琉良,要形成轰轰烈烈的大协作局面协忍稳,合作创新膜,百舸争流浅泥搐,才能迎头赶上并超过世界先进水平激舵腹。    第二儡界剁,要注重实践登美殿。汽车产品与其他工业产品不同冻酷理,一是使用环境广且复杂坷,二是生命周期长炉蜡际,三是对可靠性劝屑、安全性要求极高铺季糖。这些都决定了仅在工厂谦颅、实验室不可能完善产品劫痉,必须通过多轮的使用实践鹤上努。与电动汽车产品研究开发相比掀琼,充电过程更需要实践滇戈。像电动汽车充电过程这样长时间扦、高电压负魂、大电流泥、室外掏、无专业人员值守的工作状况土碌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验狸星羔。    第三跋蚀娄,在充电基础设施建设与运行中哥棠巫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碾郸秒。充电基础设施建设是一个新行业守闹凰,在管理上涉及电力擦、规划铂帅磁、城管号、工商管理等多部门板行方,权力交叉母,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绩隙,利益主体错综复杂盲浮。单靠一纸文件不可能面面俱到坑眯,必须经过相当长时间的实践栓,完善流程晴,积累经验窜邵缔。    第四戒视柬,要加强标准化工作冬瑰堪。领先的研发潞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱病,而及时总结经验剧妊、制定标准又能为继续实践凤、创新提供重要保障岁绕册。当前畦举,恰逢政府推进标准化工作改革坎舞握,要求标准化工作密切结合生产牧、创新实践娶,要求鼓励发展更灵活玫欠、更接地气的行业标准复褐幸、社团标准讲。对此收堪梗,业界应给予足够重视宋。    3. 对政府的建议    第一妨恍,要保持政策稳定菩炒宫。正如前文所述芬,我国政府的强干预政策非常正确划,发挥了制度优势坝竞,已取得很好的成绩伎憾,应该继续保持谴。电动汽车的发展涉及多个行业快,需要长期积累抗贩善,需要几十年的时间才能成就大业唉寄某,切不可存立竿见影缸伸、一蹴而就之心痉卿冻。    第二沸撮广,要及时对政策进行微调和补充完善酣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列财篡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴懒忻搬,又由于此项事业发展快雇目,新情况颧砷丁、新问题卧楞嗡、新技术层出不穷际患,因此及时应对苗番炊、调整乌寝诡、完善是必然的痹杉。    总而言之篇咸隘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浩崎辖,迅猛发展正当其时竞僻。笔者衷心地希望朝野上下受混、业界同仁能认真努力工作悲挖,自信且坚定发展搞螺吹。假以时日蒂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流东剿,并以此为契机枢阔毙,跻身世界汽车强国之林括芹狈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久吨瞬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题慰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陵蜂挫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刨干凌。    他认为蚂枫,现阶段肖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饺灵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纬,但从长期来讲末,新能源汽车技术发展路线要从电动化撵胺阔、轻量化艾澎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合田即、轻量化与制造生态化结合铂片、智能化与网联化结合探愤戮。    尤其在电动化方面亥烩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车温,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涣率诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剧坡,就是家用主流A级轿车斜匪墨,在性能价格比上与燃油车竞争断葛泻。目前全世界都在朝这个方向努力撤畴环,如特斯拉Model3晾铂卷、通用Bolt村辜葱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车秸搁。”欧阳明高说内厕吴。    欧阳明高说诽鸵寸,但要满足这个要求懂,电池必须降低重量脓、体积以及成本杀忻。此外鼻胃,电池的比能量必须大幅提高苹璃,达到300-350瓦时每公斤虑乘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标砂硕巩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知少毛沪,锂离子电池发明至今只有20年冬方,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冲梧堪,2007年第一次在日产聆风上开始使用姬劝,可见动力电池的进步非常迅猛磷分。”欧阳明高说唤矛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期燃。    但此前奸,主流的观点认为咐奇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比稼豆姐,从性价比来看挤哄桥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氓谩,但现在随着锂离子电池技术进步娇伯,里程提高一倍读,即在300公里的范围内污剐裸,仍然在性价比方面有优势日德惺。    从技术上来看荣绰返,在单位重量槽狄溃、单位体积下储存的能量越来越多信赦,成本越来越低艰讽踩,才能体现出电动汽车的水平和技术京。    一个好消息是瞄,我国电池成本每年大约能够下降20%即。据介绍弛涕归,五年前贡恼花,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元连蔫,去年平均价格为2.5元左右喇摊,2016年为2.2元司,考虑到大量的电动汽车是大客车抹锹,其电池价格相对会比较高一些彼截。    “现在国内开发中的电动轿车潞忍筐,最低的系统成本在1.3元每瓦时搂叫,单体成本在一块钱左右醒患巾。美国通用Bolt电动汽车疮蛋烦,单体成本为150美元一个千瓦时窜愁镀。”    如果按照这个标准拢邢胃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到醒交肆,但是按照现在2.2元什,逐年减少10%到20%测败,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雷。    “加上循环再利用做到1元饺涡腑,也就是说吕料麻,一千瓦时电池一千元人民币之内逗想改,是可以做到的搅。”欧阳明高称纠。    对于具备性价比食晤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说欠拾父,现在一百公里约耗电15度皆哦墟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内环,接近10度电一百公里氯抄。    “要实现这个目标涟景日,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗收腥。目前电耗的降低空间还很大聘宿萌。如果能够实现上述目标荆,一百公里的成本约在一万块钱脖褥,如果电池能达到300公里就是三万块钱委惧舜,考虑到使用周期内省电和维修省钱列韭篙,将具有商业竞争力斡排,这是电动化下一步最大的目标黎咳颓。”欧阳明高说悉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出署。纯电驱动真正实现产业化是在2014年松恫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长送借,但仍属于比较粗放的发展模式困墟,今年电动汽车发展逐步趋于理性暮牛骋。总体来看烘,走到今天捍贩孙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位墟毒脊。”欧阳明高说典怀。    事实上疯趣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一莽,由于销量超过全球50%以上朴,在国际上引起了强烈反响喘裁,无论是政府还是厂家垒捻槽,都感受到了来自中国率先发力的挑战攫绰。更值得注意的是济憨收,2016年如德国大众和日本丰田断,纷纷调整技术路线牵,加快对纯电驱动的转型恐到。    不过睫歌缎,纯电驱动的战略目标刊妊蚀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展败胳。对于混合动力技术来说韭矢,传统的汽车强国厦嫌死、汽车大公司比我国更具优势挨,如丰田路线就是先做混合动力桐评,再做插电混合和燃料电池鹅钠。    由于我国率先发展纯电驱动色挠社,带动电池产业的发展达到了世界前列雾,电池产业规模达到世界第一骑射浓,总体水平位列国际前三效,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戚颗爆,我国的动力电池产业链墩鄙镀,尤其是电池材料杯疚,如正负极材料汇舷菊,在国际市场上的占有率第一激。    “在此基础上擞刑,我们以纯电动力系统(电池庐贬、电机浓僚、电控)为基础平台龄挽芳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利湍拐拴。”欧阳明高说并瞧。    据其介绍侵,目前我国插电式技术发展已经取得进展棋丢巴,比亚迪秦平巧、唐曹里钒、上汽荣威550狙戳嘿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拜泰解,无论是发动机方面刹,还是混合动力装置上乡,都取得了突破快。    与此同时的,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挟竭畴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伤叉巷。    “这是一个渐进的发展过程巧敖夏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争渡庭列。”欧阳明高说纯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项副赌,有效的回避弱项竞争稻,有利于我国电动汽车产业的发展垛吹祁,到2020年之后窝合,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蜗辫、同步竞争涛恍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  编者按寝:产品价格区间一下提升了近40万朝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战速葛场。以安全环保为标签的沃尔沃悼擞莲,产品质量是其立足之本畴胶忻。无论是国产车型还是进口车型灯吭,质量都要做的和安全环保一样好汹夸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迁诞尝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值献,安全与健康至关重要绢童,但在中国市呈缴狗巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺固。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家擅扮,到底该剪哪一根线算肪?我心里清楚蚀踌,如果我剪错了村猴,我们可能就崩溃了蓄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态党拎顾。在2015年整体经济增速放缓抠范、股市震荡薯妥肚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瑟,2016年的车市本不被看好疲访室。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炬腐诺。1月6日悼稻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售号挡啤,沃尔沃对此解释为虚舜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器思擞劣,更是提振销量的助推器德抵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号很肥驳。   6月1日钦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职忿乃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓬侣庙,具有十分充足的销售经验奶无。但用他的话说哗,他来自一个很小的市呈省,很多因素他都不具备邓播杏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胚步赌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状誊妮盆。6月1日入职日处崔,用一个月来熟悉公司的现状洞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”随秸。然而现实终究是骨感的剂奋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帘娩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盟。   “做决策就像电影里拆弹的场景汤袖蘑,我到底该剪哪一根线呢温奉嗓,如果我剪错了凛芜,首先所有的投资会无效孺勾,其次会影响经销商的士气统锻。”陈立哲对我们坦言烹璃。   他这样的想法并不让我们意外栏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舌。在台湾偷冗,陈立哲要去走访最南端的经销商奶钒,早上出发中午就到了郊横,但如今这种管理方式已经行不通了宛贸。从前陈立哲的团队只有30人釜沉码,现在变成了350人藕氢墟,他说现在同事的名字都记不完损拼啡。   “就像牌桌上的一个赌局懒骏能,赌下去有可能是回本的碳垦,也有可能就全毁了尺握挂,所以我每天都在想我到底该怎么做潜清拼。”每天该怎么做糯我遂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月荒立弟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斗搪,才能享受最好的反。”这句话像是说给陈立哲听的举。   2005年邵畦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炬抽高,沃尔沃一年只能卖1024辆刺比悄,一直到2013年5000辆的水平抠犯疾,再到如今年均一万辆的表现傻,对于台湾这个小市场来说叛头,陈立哲做的足够好台累弟,他对这个市场有着复杂的感情蒜。   调任中国市场做销售一把手幕费七,陈立哲说这很突然吴团,他来自一个不足以领导中国市场的市场篡垂裂。对于中国市成拙缃稀,他还不熟悉磁,做市场工作要对文化哼谜、变化皮、趋势有充分的掌握相闷,这最重要的三点陈立哲都不具备貌块,他唯一能做的肮洁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刀埔矛,相信身边的工作伙伴漆邪,组成一个高效率的团队尺项茎,去解决各种问题赔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迷弧唉,首先做的是内部调整啃譬辱。通过不断累积分析过去几年市场的动态懂亥,了解在什么时期使用什么样的手段篙朔,反省问题所在图,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤话。面对三龄伤锯、四季度各项费用的下滑多,倾听团队的建议江娃、做出准确的决策串、将优势资源注入到最需要的地方韦毛戌。最后将宝贵的经验分享给所有人救,把力量从点扩散到面缄搐逝,从四个大区镣,再到全国苏秤须。   “所有的成绩都是依靠团队取得的箱祈定,我只是把预算末、时间等安排在它本身应该发生的场合固滔。”陈立哲表示琳访即:“我不是在讲官话涉泉,只是借着这个机会感谢大家茂。”陈立哲相信雷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叮呛。   内部调整告一段落洞玖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上珊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题穆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间垢伪,一下跳到80-100万绒,面向的客户是完全不一样的赣现逞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的怯丹时,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蟹乌撮,还怎么介绍产品娠劲催?这肯定是不行的汗蜗烽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门导,“与高端客户接触梅输,销售不能觉得自己比客户矮一截黎帽必,与客户要做朋友霞糕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瑞儡涉。现在培训课已经开展了实战模拟环节妓娃,我们在资金有限的情况下做到了更好里。”   全新的管理阶层厂,有限的预算环鹤,面对重重困境份拷袖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宠豢,8-11月均超额完成销售目标拢释韶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩峦,最紧张的时间享骑。“我有我自己的节奏官蒂舌,我给自己两年的时间溜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争洗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书换谋纪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间皆杯,经历了两次产品的重大变动深腔,但在他眼里这是最引以为傲的裴,因为这些变动凶缸、变革都是从使用者的角度出发峡了,也就是我们常说的“以人为本毖坊。”   对于沃尔沃来讲唬,最擅长的领域是安全坑臼歪,作为三点式安全带的发明者绵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期猩屋哭。但陈立哲表示火,以整车品质来讲哥,沃尔沃也和ABB并肩慕啦涪,例如在底盘研发能力上酪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钢,全世界目前只有三家在使用冉电门,另外两家分别是法拉利与保时捷饱爆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑耻艾蔬,陈立哲也谈到反示被:“沃尔沃其实也做过6缸愁鲸、8缸发动机镣,还有享誉世界的5缸发动机寐缉。沃尔沃并不是做不到掏眉膊,而是我们可以用更低油耗寐、更低尾气排放的发动机达到更高水平膛肌睦。这也是全球各国政府的法规要求戎冠,是大趋势集。陈立哲说“这些信息路冀疼,只是没有在行销上进行传播罢了钉截。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产莆迷孺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号目刊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱选,改变了“国产”的概念拟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肪。陈立哲表态道昏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料邓寒试,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哺开送。沃尔沃立志从中国出发怪,以人为本的信念永远不改幌,值得消费者验证与了解孤锹。”   “沃尔沃就像iphone一样儡烧档,它改变了人们的使用习惯瓢习。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例亩寸:S90有三个界面同时提供信息哄,分层级的来处理车辆信息锰堵怀。这一点很重要恳棵,体现了沃尔沃以人为本的精神饱。在设计方面鞍瓜防,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料但。用沃尔沃的品牌精神睹门,再加上瑞典的风格潜,直接与德系品牌产生差异化需沃镭。如果从地域来看缓氢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忙。   沃尔沃曾立过两个誓言晚毖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化毯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故噶侮,沃尔沃全额赔偿局。在陈立哲看来潭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺船。   陈立哲对我们讲道粕烯玖:“在欧美采,当太太怀孕的时候磕疵雀,男人会考虑买沃尔沃腿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卷胸,中国作为沃尔沃最大单一市澄陨,11月共销售9,076辆新车席肛湾,同比增长12.8%;1-11月期间弧交,在华累计销量已达80,759辆涝家记,接近去年全年表现觅夸。就目前的情况来看猩凹舌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剃。   在经历过低谷期的沃尔沃苫葛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量彪寿贡,这无疑是对陈立哲工作的肯定绷显,同时也是明年的压力撇骇筛。毕竟“十万辆”这个坎瑰偿,沃尔沃早就有迈过去的能力咳脯。   2017年波痉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大季洪鞠,届时跋法玻,S90 T4撤瘫井、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坏痊。对于陈立哲来讲钒,最为重要的是三座版S90怪犀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的避惕嚷,是全世界汽车厂商谦誓,在中国制造的单价最高的车辆梆办。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐峨,“三座版S90可以达到世界各项指标城耽稍,这款产品有能力改变历史猩。只在中国生产田辑,以中国为核心的思维片,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓷。”与此同时炒,全新XC60也将在2017年第四季度发布畦颓锈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈扒埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额邢怜,所贡献的利润更是远超世界平均水平乓舜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贰提。陈立哲大方的承认自己没有这个实力设,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任噬且季。“知道我坐这个位子的时候耻垮,很多人会紧张甚至惊慌豆绢,他们会很直接的问我安协,你行吗秦嫉渺?台湾市场那么懈鄞凇,你行吗从你凶?”陈立哲笑了一下说道侩:“每逢这个时候典,我都乐意告诉怀疑我的人谩擒,我将在最短的时间内做什么寇。”   两年的时间转眼而逝券赤套,陈立哲手中的“牌”越完善诽项涡,与主流对手正面竞争的胜算便越大啊递裴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朝圭宪,未来还有什么是可以阻挡他的呢滇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻煤驮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺郸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恨巷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔病隆售。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涪剑翻。为了满足消费者需求涂叛衅,推出一系列活动迎合消费者喜好惊腔募。 上汽集团副总裁摩录、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月热,得益于荣威与名爵的共同发力瓷,上汽乘用车共销售27.5万辆贿勒细,远超去年全年的17万辆渤何。取得如此大的成就主要归结于以下几点兢泛:新车的不断推出肪础、以人为本的理念及高性价比夸突。    上汽集团副总裁枯钠、上汽乘用车总经理王晓秋艘派芥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访防柯捆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解霖鞘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拷骏虎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啥碱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车康,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔期沃段。同时链,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义庆呵:个性而不小众沮隶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发污,通过对消费者的沟通与研究辜晚挫,已推出很多新车型联搁玻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妹啃。王晓秋还指出梧科,名爵现在的路线是个性而不小众试纹,这就是上汽集团未来的发展方向桂阜,上汽集团希望新的产品有个性氛兔,且能让大部分消费者接受千拘矮。    据悉曝绅,自荣威RX5上市以来蚕受妈,名爵锐腾也迎来了中期改款坏,同时新车名爵ZS匿钩、荣威I6也蓄势待发段怜旧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言魔骆亨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时孟峨烫,上汽集团也很清楚自己的客户群体北砷笑。王晓秋指出难,新车型针对不同的受众群体筷喘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滑售。拿具体车型举例歧,荣威RX5更偏稳重码,新锐腾则是一款属于年轻人的车唾欧羚,新锐腾外形活泼辈稀次,同时考虑到消费者的需求节帆授,我们对内饰也进行了升级猴习岁,并增加了10-12万的手动版破,使新产品没有短板扯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涡,王晓秋表示兄滑,“从荣威550开始潦返句,上汽新产品从设计到销售溪来眷,最后还是根据消费者需求来决定乳。”    据介绍拧劣比,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烯厩。为了满足消费者需求拜溜煎,新车不止在性能和价格上做了调整捕筹弹,还推出一系列活动迎合消费者喜好疥。例如磋弛,基于年轻人喜欢足球运动忙廖豆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牵曙督,也已纳入上汽集团新品类嗅痢,预计明年新车65%会配备此技术炯珊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言思侨,“上汽集团一定要明白用户需要什么猎逢匈,为什么要买我们的产品静确,带着这个问题烩,我们才能真正去理解用户宿淘,落实用户需求禽歇,使我们的产品极致无短板湘酸,产品自然会大销佛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大随完,竞争也日益激烈娇隙缉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比隘殿。王晓秋介绍病劳,名爵的价格基本与同级车持平冗,但性能更具优势琅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹特苛赖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芳汹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氏,就像提到的让渡空间闲堂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整晚赌密,从而应对市场竞争环境郸。”    产品有了好的性价比和客户认知度捍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磋撂介。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掇。名爵经销店到现在也有280家左右筹途料。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络枯汉,其实道理很简单旅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搽夏缚,且不断呈现上升趋势迁抖,他们认为自主品牌的春天来了”欠擎,王晓秋表示瓷琼。    在被问及上汽集团未来发展方向时氮贾,王晓秋坦言溅,“首先团队要把理解客户需求碑、用心为客户造车变成一种自觉行动任,进而形成一种行为规范靛举。其次应时刻保持警惕汤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好讥微瞳。只有这样愤漏毙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力暑境暴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废呐勉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布类,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改劲饥贝。这些修改背后有哪些考量和博弈差缆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仍拣呻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逆函茎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拐?   答禾袱息: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凸屎。一共收集了9246条建议巳叫酚,其中表态性意见7736条奢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杉芍,占16.3%拇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芥掀臼、网约车驾驶员资质及管理抵、出租汽车数量调控三个方面崩伐炭。从数据来看税廉哨,不少人对“京人京车”表示理解阜劲,赞同的达到70%多膊,质疑的只有12%拣浇。我们根据建议修改了125处耍碑,不断扩大合规车辆的范围挡娜撵,让更多人参与“分享经济”壳。    “从北京实际出发乐,兼顾多方利益”   问徐: 为什么要求“京人京牌”光哦商?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盖牢皖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说场,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多俗摹、交通拥堵睛省浦、环境问题等“城市病”窍秋。在这个前提下瞬抽筹,北京任何一项政策都不能“任性”图炔,要从北京实际出发多,兼顾多方利益豁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惠劳膳,地铁最高日客运量超过1200万人次犁,公共电汽车日均客运量1063万人次衰借表,小汽车每车年行驶里程15000公里粗,交通压力与日俱增誊徽史。但在我们的努力下蹈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%揉献和,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制但惠。    总体来说独梯,北京坚持公交优先的战略皇锤守,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充砂的渴,对其进行总量控制在所难免苛挎接。目前北京市绿色出行(公交请譬忌、地铁艰聪、自行车剂、步行)占到71%筋,小汽车出行占25%贿,出租车占4%堤,其中包括比例不高的网约车出行效。北京出租车改革的总基调是嵌:巡游车改革橡韧、网约车规范鸿、融合发展憋匆复、错位经营喊靖啊、多层次服务跨堤。我们力争进一步提高绿色出行比例栓航,为首都可持续发展提供足够交通承载力舷笛蛙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耸跋: 政策出台之后态,预计将有大量不合规车辆面临退出囤,政府有什么监管手段确保政策落实到位乓喷娥?   答洗赫活: 政策出台前攻赂,我们和专家汀剑、司机玛卑盲、乘客腥、网约车平台进行了多次沟通答哺腐,决定设立5个月的过渡期恕踞平。一是给合规平台搏、车辆宽吴巫、人员办理手续;二是清理不合规车辆驾、人员等侨醇。    从服务乘客的角度澄汕溜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行错嗓可。另外免巧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展宛眉贤,因此提出过渡期的柔性考量放孩。过渡期之后焕湿,平台要加强行业自律扣,我们也要建立打击非法运营的长效机制绅贺畴,严厉打击非法运营姆、克隆车和价格违法行为媒秸,能够更好服务乘客罕、保障安全乘采。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问袖陆粒: 面对新的经济形态顿脚具,如何创新管理手段输吴?   答革: 出租车发展中没有对立关系浓村。网约车以网络预约戚亨、快捷方便等特点冲澜,满足了一批乘客的出行需求杯。单从评价司机服务质量的机制看弓,就值得巡游车学习雹帛:如何与派单挂钩光,实时评价粱保。但网约车也有局限性剩枢碴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管事。    巡游车与网约车各有发展历史和优势窃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衬焚。你有技术优势户净,他有线下服务优势眯炒攘,为什么不一起干呢惠?    管理部门也在转变思路词。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疮芬洛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凸射。通过推动巡游车改革及网约车规范洪虾,构建多样化服务体系口邪妨,提升出租汽车服务质量镰节献。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钨埂,在京注册用户已达218万人磕铜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汹棱贸,提供差别化服务迪宦。    “解决出行问题要标本兼治”   问侍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么督暮撂?   答庭肺雄: 群众出行问题的解决衫,需要放在城市综合交通体系中登,多措并举圈、标本兼治官莽木。一方面度怀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面花肠谋,需要加快构建安全略家、便捷瞪、高效撮啡、绿色手夹、经济的现代化综合交通运输体系鹅。到2020年船,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%就谜。    交通设施根本是为人口服务嫁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理跨缮鹅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件糙皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚冉苫:李芳" "   杨美虹透露焙殿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中常徽币,大东工厂扩建项目也投产在即嗓,这些举措都将助力当地经济转型升级沉蹄。    在杨美虹看来间慷婆,借助主机厂优势律,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亮痪洪,配合外交部到德国进行推介硷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抽闻锯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锭,从而推动产业升级哇枚可。”杨美虹说女。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容澳秦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陶尘肯。最新数据显示母,2016年1-11月梯都,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆驼粹轨,同比增长11.2%侮垦鼻,前11个月的累计销量垛恐卞,已经超过了去年全年凸惧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钒睛梦。12月13日翰客扇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开献。活动期间摹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)透棉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济岁、环境和社会贡献等方面取得的成绩熔侠耽。杨美虹向记者透露疏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩擎。    “在‘可持续发展’战略的指导下挖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则豢躺失。”杨美虹说宫罕。    第一零稻,实效为先细宛宽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侨半味,“我们不做虚的幂嚏继,我们也不做口号式的禽,我们一定要解决具体的社会问题棚钳。”杨美虹直言窃报废,比如BMW儿童交通安全训练营木吼,它是为了解决儿童交通安全问题碉。    第二飘雄,长期坚持纽吭风。宝马儿童交通安全训练营释矗杜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营删誊喘,今年是第一年做室芒钎,未来会持续狄屋、扎实的往下推进纱喷萍。    第三泵邦,全员参与旗摄。宝马做企业社会责任时覆,会邀请车主岛涵颈、经销商传、投资人以及宝马员工胚,一起参与进来潭腥。比如宝马爱心基金氨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训峨梆,提供指导;另外搞糕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部观,定期组织各种各样的活动臣市。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兔恢逆,将可持续发展贯穿全价值链迸屁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素昧痢侵。”杨美虹表示膳赖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肺厘,主推工业旅游概念坏病。    据杨美虹介绍暖寥氦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蚕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贬褂坦,助力中国制造业迈向高端绒,并促进东北老工业基地全面振兴肺凶兑。    数据显示匠,截至2015年底辑旁兴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户怒抽,当年纳税额超130亿元人民币惋策。同时哪防拆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会叛浆晒,就业岗位较上一年增长了8.6%兰策蜜。杨美虹透露分画,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中如化,大东工厂扩建项目也投产在即似,这些举措都将助力当地经济转型升级翅粒何。    另外吹迟,在杨美虹看来姬俺享,借助主机厂优势侍宠懦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斥凯,配合外交部到德国进行推介围光份,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烯烧慕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莆设,从而推动产业升级校书携。”杨美虹说潜嘉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏边囤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闻?关键是我们的差距是什么恐,下一步最大的点就是要提升品质郝菊,当然还要控制成本轰化奇。然后疆隧,就是我们的正向研发和平台战略碧斜。最后武蹬,可以大大提高效率巷幕,如订货的时间是可以压缩的谰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日档,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扇晃速:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隋些。    徐长明说高磁户,怎么理解工业4.0耿?这个概念是德国发明的默囊,现在在国内比在德国还要热搓顶蝗。最近隧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胆咖,我理解它的工业4.0的本质掸,就是怎么保持德国制造业的竞争力赣哩把。在国际上参伦,德国面临两个挑战沤惮佰:互联网大数据和云计算翰棱。现在唬,德国整个国家都在讨论邻,怎么能够“不被互联网+”材趣羔,而是“制造业+互联网”腐节黑,这是他们重点考虑的问题副,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唇券、宝马峦、大众袖团。在德国佃局,汽车的需求是非常个性化的板工,在这样一个背景下茅,它要维持竞争力葛究,推出了4.0的概念胚顺,核心就是智能制造江。他们主要的目标有四个方面窟:提升品质撑乌你、提升生产力瞥、提升柔性化队猾搔、压缩产业耐,总的核心是提升竞争力乒僵怜。    徐长明分析退梯啦,本土品牌下一步怎么做集?关键是我们的差距是什么割坞疮,下一步最大的点就是要提升品质脯皆,当然还要控制成本腻迷敝。具体要怎么做环梅惹?也有几点碉盒:第一朴,想办法提质控本蜡。提升品质钝兽,消费者理解有三个兔乐傲:可靠性水、感观品质缆湘、性能队损恭。第一个维度郎:可靠性是必须的匆缔卿,现在光有第一个维度已经不够了记,必须要加上第二个维度屎:感观品质速蹿,看起来要漂亮街臀屠。在此基础上又发展一步汗困,就是性能的提升肥骇。最近市场上卖的好的自主品牌贿,大概有12款车呻玩,年销量超过10万台彭,这些标杆产品膛,性能上也不错括。因此脾凰刻,自主品牌下一步还是要想办法稻躬额,把这些提上去廊是躬,缩小跟合资品牌的差距谩疲涎。    这几个方面的提升搜记,意味着成本也要提升崔,怎么能够控制成本构淑霖?第二方面的话题届酬阿,就是我们的正向研发和平台战略棉澎。之前城竞翰,我们很多品牌都是“逆向研发”嗜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滤既,拿过来拆解做测试浦,最后组装起来藕。这个模式下刹纤嚷,成本可能是略微低的醚彻,但品质颓牟、性能有很难保持犬线。现在必须要正向研究叫间卿,从消费者需求出发惨,形成一个目标伺,对目标做分析扮,只有正向设计狸惯,既能提升品质性能亢送怂,又能控制成本谅,像长城藉侗、吉利等等娥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钢。    平台战略糖退估,在更大程度上控制成本罐可。他说蹬虹逼,我们的开发澳玲处,现在是一款一款开发的铃涡,零部件的通用性相对比较刑芏焉唷,最近一两年来梧巾村,已经有两三个企业开始走平台化战略强,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车忌妻、SUV和MPV陇。这种情况下渭,零部件的通用性非嘲缣龋好烯,同样是50万辆的产量习,对零部件供应商的供应量更大会棉,就能有效地降低成本秦牵。    徐长明强调叼,对于工业4.0的精神本质还是要学的菱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标达叉,它做了那么多的智能机器人福逝祭,智能机器人都是带摄像头的晦视,在实施过程中的质量随时能够监测噬膳倡,然后反映到云端粗豪,再反馈回来随时可以改进厢。现在貌光蛋,企业员工的工资水平越来越高腔师希,汽车厂家很多在加班加点咖桔廊,我们要高度自动化搜钒,这些课要补花借,应该有大量的机器人替代人工侣危。如果这么做了匪车抵,可以大大提高效率地,如订货的时间是可以压缩的肪巷。比如墟烩肩,国内一家自主品牌动耿薪,从经销商下订单拦怜唱,到提供汽车产品最开始是40天卫席,后来缩短到30天徊誊盎,现在可以压缩到22天隧围,跟世界先进水平比还有一些差距佃涣。这也是德国4.0里的核心内容立榔。我们不一定用他们这个办法贯汕绊,但精神实质是要学的醒博。    他说森,柔性化的生产也重要抡痊嚼,但没有前面三个那么重要露。在4.0背景下拈荤刮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法皖庆持,而是学它的精神实质改搂蛾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烽溶辜。更为重要的是频次,放眼全球揪私暖,驱动这些变化的地方就是中国壤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷济弯澎。    12月11日哗搓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好晾玻虹桥落幕崎。经过36小时的激烈角逐男舰宪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出顾篙逝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利壬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示唐烙聘,今后的五到十年细海,汽车市场将发生前所未有的变化搏冬。未来阂立,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务畴。可以说吠七伎,未来五到十年汽车市场所发生的变化嘎随,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藤旗涡。更为重要的是射千,放眼全球陇么冲,驱动这些变化的地方就是中国攘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷森释午。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说峦家,作为企业钢,捷豹路虎非扯祝看重年轻人的培养嗓力母。在全球湿,捷豹路虎共有2500名管理培训生炮醛瘸。过去三年舞,我们在中国也培养了30多位管培生耻。此外归侥呈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仍檄。    在赛后的媒体分享会上绦按,两位获奖学生代表分享了各自想法理渡,及在比赛中的收获蔑。同时催溜,睿侨森凶澈寂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问昧。   问撼:捷豹路虎为本次活动提供了导师缕尖,请问这些导师来自哪里份?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业权?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位患私?请学生们简单介绍一下自己的作品擞,获胜的原因是什么誊富该?   睿侨森抒访茄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茹挤埂。一位是捷豹路虎内部导师看去,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俺辽兴,包括对行业发展的认知订父跺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息喉、视角和指导淡桨递。这两位导师全程和学生团队合作钦,提供专业意见仍希猛,帮助他们取得最好的成绩味剃款。   潘孟涛胎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会建蹈勒,包括今天的学生仟稍,将来都有机会进入到我们工程团队淮咳姐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额损附,可以来到捷豹路虎学习和发展楔跺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里号陪管,再加上扎实的专业和技能窝室久,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会采喝斜。   睿侨森姜韭抹: 作为公司的管理者纯亭,我们非澄硇耍看重实习生抡沃,我自己也会手把手教给他们工作的经验绕失捣。不管是本科在校生还是毕业生膳迷轿,都能给我们带来新鲜的血液氏巴、新鲜的想法秘妨。    同济大学袁旭前楼桥:首先霓炽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌环懈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行观昧廉。    我们都来自同济大学汽车学院浚,团队成员有两个来自汽车工程方向氖颠、一个汽车营销方向稗、一个汽车设计方向穗粱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求党穿,围绕“以人为本”讣掀,挑战的是都市环境里的出行压力矫醇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赤、设计师也有很多共鸣蛊窍璃,通过一系列调整蔷乳舍,最后有了这样一个以人为本尸、体验为先的方案绢。我觉得东落,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痕坡卤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问粒:目前蕉滑痞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划魂?   潘孟涛毋锈: 我们会对人才数量进行评估和拟定诽此纱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的郸嗡辫。随着经销商网络的增加俩挂许,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拔考,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能确,从而满足未来消费者的要求仁沏。这些内容息息相关订,并且不仅是着眼于眼下权,更是放眼未来擞。比如藉,针对刚刚提到的电动汽车战略寡,就要确保未来有足够的专业工程师储备伯署藉,因此沤,我们时刻准备着奔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司褪青记。   问谴翱桂:在创新领域墩,包括未来汽车科技领域募雄书,捷豹路虎有怎样的系统部署瞬飘?   睿侨森毒仿: 首先持告,作为一个公司倦,我们在研发领域有诸多投入创粒,而且很多的投入都非常具有前瞻性拨杆舍。比如说诵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队佬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验膘。    其次曙,我们想要通过产品和服务涎渴,把先进技术带给我们的消费者精略,因此我们的工程团队撤、研发团队必须时刻关注消费者需求圭腻,做到一切产出符合相关性戏、可实践性原则烧。此外孝娶倡,我们每年投入约350亿人民币刷番,用于车辆技术的研发和投产靖兽。    我们还于今年7月宣布躲惺翰:在未来四年俺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浚浇撩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈但。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术迷勤,并在未来应用到车辆技术当中淮娜。    今年早些时候好,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恰戳,通过应用软件及按需服务的开发与提供解,解决消费者在出行中遇到的难题凉模。    与此同时毫帝廊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器当轮太,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资棋粒许、办公空间胸矫躲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持廉惧。   问敢酪狼:请具体介绍一下InMotion屁柑。对于整个汽车市场的趋势测人莆,比如电动汽车技术链羡斧,捷豹路虎是否有着自己的见解纬缄矢?   睿侨森脯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俄冷恕。我们希望将来可以将它推广到美国悉、欧洲以及我们非常关注的中国市场矾蔼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妻避,由研发团队进行分析储。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子爬酶,我们也会分享给总部四。    关于电动汽车技术外们,在洛杉矶车展前夕烙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE副。中国是目前最大的电动车市惩伞,并且有引领行业变化的趋势雌旁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鸽贺辆,确保第一时间响应本土市场的需求曹伍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寇,并于2018年正式上市芍,希望大家多多关注婪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问磨:关于未来互联网汽车林袜惦,捷豹路虎有哪些基本的认识污,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求旅?   睿侨森惭任: 目前颁鸽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纶,它的发展甚至可以打破现有的计澎纫、传统的汽车开发逻辑与循环充。    针对这个话题羌,我有两点和大家分享段阀醚:第一点梨,未来所有的车辆都将实现互联网化山逗,现在能够透露的是受,接下来我们全新推出的产品穿橙贤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点迁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作问。比如说邵溯呵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作里铂祈,使用他们的UI界面和地图替触。类似这样的合作敞储,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力迟呢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽贝:李芳" "   汽车网讯 12月15日揽箱,由中国汽车技术研究中心坦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绢纲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开慕入,从“市场化发展现状”肥撇和、“应用模式创新”叉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台就,为产业发展建言献策破价、助力提升称。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吉: 第一擞巍,背景靡撕航。    去年发布的《中国制造2025》盘,新能源汽车是重大发展领域之一厩,是其他技术应用载体荷窘,而且是先导性产业谅。它的进展情况决定了中国制造2025卫兼、强国战略实施的程度驮楼聘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钒,从而能够聚焦变革令锌骆、明晰路径纲吹、凝聚共识房轮铆、引导相关资源集聚推广产业创新特花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构容那,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伪卧菲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布染团伪。总体报告是按照1+7的结构脓。1是总的位,7是包括4个车辆整车技术湾仿度,3个分项技术钎钮。    第二殴蕊,国内外总体技术分析红亢。    近年来吮案,从国际汽车产业来说恫肮棚,低碳化协、信息化喷、智能化是一个总的大趋势课。欧洲木、美国诬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略膜,重点企业的产品战略也充分体现了三化勒璃鲤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组萝魏胜。我国汽车产业特别是近二十年的发展乖革庆,取得的进步大家有目共睹徒架莱。首先全鞋,产业规模世界第一誓澜澜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尸寂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显写筋抹,包括品牌市场的影响力有目共睹犊睦酸,特别是新能源汽车戏全,包括技术刊、市场碉、新的智能网联汽车技术毖卑骡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势士,智能网联汽车发展是非嘲樱好的优势条件拟搐擂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展姐,包括动力电池敛羌雀、变速器绥赖。国内自动变速器原先是空白炬,近年来无论是CVT谩炊磺、IT悸、DCT都有自主的技术和产品赎,而且应用在逐步扩大晴鼻沧。    虽说取得巨大的进步杉,但与国际先进水平差距明显梢锨:    首先煌娘,发展能力上的差距凌贾牡。投入强度远远低于国外堕,全产业投入估算1千亿采盎泥,相当于通用侧、大众勘健、丰田大集团一个公司的投入千乖随。    其次挪匈,研发积累恫棠摹。包括流程积累茄沤、数据积累恋确呜、技术积累铅、标准积累实缴,这些积累偏弱手勺。    另外共丰傲,从整个产业创新体系上来说赂,差异比较明显的磷,特别是协同方面肯漏。单个企业弱狭,整体的协同效果很低躲凳葛,意识也比较低讹膳。在发达国家唐,单个企业强锰闹,整个国家的协同体系效率比较高痴噬。    基础不牢地动山冶氤山健,我国汽车产业的材料搔、工艺基础跟国外相比也差距明显呈动。汽车产业喷菩纤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芍闷净。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纹临孝,要求有创新的思路和创新的模式辛普。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丁袒刮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涂泉。    第三褐,一些关键的里程碑聊钝部。    重点是总目标停,总目标是基于很多现有的环境设定的戒队,也基于七个路线图进行测算滦杰拓。反过来说潍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔚屁,就能够实现保障几个方面总目标的实现善吧泰:    1闪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值当。如果技术路线图能够得到实现羚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值邓沪,之后往下走骂,这对产业来说迸袖,甚至对国家来说是非常重要的憾。    2楷糜、希望在2030年左右锤菊梢,汽车产业的电动化转型基本完成膝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上靛滔狙。智能网联汽车市场有一定的占有率池梦筐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用稿缎。    3伦赡、建立有竞争力的自主创新体系完徊。    节能汽车在2020半捕、2025题赊、2030三个阶段提出典型的指标酞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杆庇挺,5升黄拳、4升钮、3.2升豹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%竣,2025年15%饥胯枢,2030年40%以上擞冲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术枫、自动巡航聊两、车道保持应用已经很高盲铜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例棵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例煌羌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苟,经过技术路线测算实现总的目标钙撮巴。从路径识别上来说坷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捎尉,以能源动力系统优化升级转型作为重点颂肌,以智能化水平提升作为主线嫡盎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑冗竟,全面推进企业产业发展阀。    第四挥驳,分技术路线图的基本结论脓。    1哪裙勾、节能汽车卢。总体上有很大的共同点饭诗,重点在混合动力技术浮、内燃机技术癌此线、其他驱动技术飘纲俯。混合动力是技能的主流技术阀讲俺,当然轻量化也是另外一个就梢士,但是轻量化有专项的分析诗叙,在这里没有强化铝。    乘用车总体执行轻量化狄扒城、小型化讨寞薯、混合动力冠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浮睡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径笨床峨。    混合电力是一个主要的技术截,达到5升腹碳,4升廓、3.2升的目标唬糖,混合动力是主流武耗,其他是共性的篱阜,轻量化桓解、摩擦等布嗡巢。    商用车混合动力应用时间稍晚珐,重要度低于乘用车赏宠度。    2晶项灿、纯电动与插电式混合动力汽车创蛋歧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失具,加强轻量化成为趋势仍喉盒。轻量化对电动车更加重要犀面奈。对于插电式非常重要的潦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术彩糠,驱动胎瞧蹄、点击寒柒、控制酞式、充电忻、混合动力发动机忱刑裴,高效耦合发动器钠拉刷。动力电池本身有专题闪乾口,在这里没有过分强调狈蜡每。    这两种车提出了总体的发展纲要抒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式墨碗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堕挖拦,甚至可以忽略不计冒饶护。    从四个层面梳理了技术需求竭,提出了一些优先的行动项即,面向纯电和插电驴,国家科技技术支持十五年了羌,下一步除了电池列为专项之外丛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挤文极。    另外骋,聚焦关键零部件睫尚、基础突破和可再生能源碾轻炽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嘘诗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要枷朗。    3谴辞、燃料电池汽车式信幻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吼墒。从中国汽车产业来说小漆酱,现在重视程度不够贿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划憋杀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究畅览绕。希望四部委提交国务院进行发布和实施底。    在研究过程中谐,大家对燃料电池认识分歧比较大雀扭,或者没有共识仆狠垃,这里特意保留一个燃料电池发展目标但瞬,跟发布不一样电铝。发布时2020年达到5000辆的保留规模到,我们是1万;2025年是10万混,发布时是5万;2030年是百万潍控,发布时是10万砰波嫉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧良,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贩凸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疆村藉、耐久性篓戒、成本懂伐淬、氢安全莱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芜篇迟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程端现险,与目前的技术特征和发展状况比较适宜厦。当然保娘炮,全技术链的技术攻关需要做略美,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口呢。前期小功率燃料电池夹锈闻,中期是平衡的燃料电池让,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脱,到最后全功率的燃料电池巾。当然氰垃,电电混合是最主要的辰龄猜,最后电池小容量的技术路线捕剿瞄,但燃料电池的功率更大一点笛。在这四个层面进行了技术创新梳理犬,燃料电池要解决的东西很多禽,包括材料颧、膜排碘噶、电机写疏岸、燃料电池钠哺锷牵块堆侈、系统技术茶锈、整车技术铝房。燃料电池也是下一步国家科技陈腾瓤、资金支持的重点剧鲜。    4低、智能网联汽车激,这是新兴的技术发展趋势喝瘟位。其重要性与新能源汽车同等重要新,有部分专家认为更重要倦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卢,技术和应用的优势篱苏,也是机遇矛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电琅,涉及到国家信息管理邵。对核心自主提出了很明确的要求股校廊,即两横三纵类床。    车辆技术上更多的是决策厩枢烩、执行侩嫂。信息技术汲滑茂,信息安全纠沥,地图技术也是非常重要的灰仙。两纵譬跨,一个是车载的赂烽惧,一个是基础设施附硷旦。智能网联一定是循序的侠,智能网联技术最容易得到大规模的应用恋蹄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挂卉晾。这两个路径总体上循序得到应用力善裙,从商务车来说卜递弊,更容易形成将,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求懂。    从四个层面聚焦一些技术需求瓮箩饱。跟燃料电池一样构,需要解决的问题更多一点眷。从感知决策执行的巢裴旧,特别在决策阶段侮史玫,差距是比较大的点快,感知当然也有差距柿。在信息层面观,大数据凌、云平台哦糜,相对来说中国有比较好的基础和优势哄。    作为一个前提贡,对标准法规先决性并,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动槐庙豪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件砍侧材。制造技术不细介绍了拆,还是聚焦在新材料的运用穷,以及新技术对制造技术带来的变化快崎,聚焦方面进行了说明镜。    动力电池蹿钡溃,分三个目标每北,目标上有比较大的讨论和争议夸矢吩,比如说新阶段提出了350络怖婚、400案歌、500的质量要求菩赎癌,争议非常大昂,重点几个层面舍:    优化现有的代表电池技术猾告,提升技术水平瘁岗闷,特别耐久性掀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擒。国外的装备很难形成有竞争力的差别关估。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系很壳割。现有应用以企业为主体来做活。当然婚,也会关注动力电池的回收利用技术刻。    最后翻,轻量化其郝。简单来说截,前期聚焦材料技术颧颠、设备技术蚕辽、制造技术兜寥花、回收技术残龚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茧舷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涣,比如说传统的四大工艺的变化究钞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤媚惯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价创、供应链刀蚕俩、资金烧、汽车等方面的诸多质疑戮吕菊。期间,明确表示不会放弃造车迪壳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酗标庞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烤范亨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赌掏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融请号、互联网及云穆皑阮、内容白吕、体育,还有三个端口类的,手机猩教、电视拢、汽车肯琶烈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业食贪衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芒长婆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功班。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿脓虐膏。    乐视的电视做的确实是非常不容易令掣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三电亮漏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元婚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元耿拐势。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缉尼恍。总归累计亏损36.33亿元歌差祥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就驴馅嘿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敖。第一部分就是投资人的钱即。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茬赏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿设横。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现闹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嗽日骗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逻题奠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鸿窖、体育43亿兢、手机50亿,房地产64亿标钳、内容108亿就迷、互联网金融151个亿锹潭期、电视187个亿抒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撩架逝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂柿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的篓染。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的漏保搏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的跨棵间。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败号畴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钝岔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件彻藩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准热。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哄违。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去霖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碳馈。很可惜,你们蒙眼狂奔戌溺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂郎吩猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   12月10日逞粕无,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烫痕:一条是政府主导辅噶锭、政府补贴的方式聚戒,这是当前的主流赡烫塘。一条是消费导向恳,依托市场的内生成长道路顾腥烫。”他表示枪垮惧,(电动车产业)进入者中墓,大多数最终可能会被淘汰辟频僧,但是不能不给他们机会搂封曝。国家已经开始放宽市场准入凉,此时块,应该在两个方面把握好政策岗:1肌慕透、应当欢迎新的进入者丘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拔菇,让投资者自主决策手白,自担风险冲欣。2暴袜刀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳焕庞,严格市场监管岭镁库,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痛筒词,目的是建立好的产业生态啪痉。电动车产业化喝,最终必须依托市场来完成厂卜畦,因此凛邢,政府的政策必须产生长期预期烷技筷。推进政策应当借力市掣!,发掘市场的潜力袭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谴翰。政府政策不干预技术路线肃瘁品,政策的实施不是导向对政策的依赖驾幕,而是政府作用的适时发挥媚魔遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钱懂弄,戴姆勒有望在今年成为全球最大池楞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商川室课,这一目标比原计划提前四年实现禽倒光。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芹舅触:“戴姆勒今年即将实现这一目标睛乐略,比预期时间(2020年)提前四年赂狸。”   据悉吞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标射巍林,当时受到与会者的哄笑劳偶讽。然而钦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刻,领先劲敌奥迪和宝马辉。(实习编译馁赔糕:刘欢 审稿忍咐靶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈亩入憨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编龋厩:韩大为 版权作品挂世,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉和让,严禁转载插佩竟,违者将被追究法律责任贤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道官,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纯拎。在提及新品牌“WEY”时棠倍详,魏建军表示驳,“将夺取丰田和德国大众的用户”苔刊筷。   记者党挝:为什么把自己的姓氏作为品牌了?   魏建军撕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蒲譬。我对WEY很有自信抢,就使用了自己的姓蓝同昆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脖,但在中国汽车行业我是第一个柒究。   WEY之所以采用英语嚼取猾,是为了要瞄准成为全球品牌鞋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狄蠕。   记者眷阜波:对于竞争对手有什么设想肖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军屉浩宫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舜报。但在15-20万元价位上海外品牌有优势畅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窖蓖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肮敝卑,在此基础上还要实现15-20万元的定价将晤窟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户窖。在性价比上WEY更具有优势骡凌糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锈:李芳 版权作品鸵森,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞崔僧,严禁转载沤,违者将被追究法律责任姬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沧,新能源汽车的发展也不会受阻辩馆簿。   根据工信部核准的数据庞闷,今年前三季度深遍吩,整个新能源车销售16万台祷汞,同比增长83%怒海裴。其中桓蹬湘,新能源客车已经占有40%以上的比例诺,达到了近半的水平捣,发展前景面临压力喀楷酮,但乘用车只有0.1%榷馈。“我们涨十倍是1%攘,涨100倍是10%暮巷,新能源车发展有巨大的前景和空间另雀湾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点逃僚冒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上善栖,全国乘联会秘书长崔东树说镭算妮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力甭。根据国家制定的产业政策要求涟嘉,到2020年标癌抬,乘用车百公里油耗要降到5升溶堤,这意味着五年内降38%的油耗本。“基本上谁也实现不了迫,只能靠新能源车来推动毫堂剖。而这种新能源车煎,插电混动可以降80%脑铝欠,纯电的可以降100%的油耗粒,这种情况下只能发展新能源车泌,这样新能源车乘用化宋,为什么我们一直定义为为生存而干儒瘦棱,你不干就要挨打鞋烈。”崔东树说砍蹭啃。   另一方面踞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展倘亭骚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剃梁对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疼鳞渐,因此定价弹性很大唬拭。”中金公司的研究员李璇说碘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炭,为消费者提供很多选择娘。随着技术进步和更多电动车型的开发烯复,新能源车的成本会不断下降蒜,比如屑弯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型豪秃。“中国的纯电动车型出来以后迁筷票,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勃逛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逻忌,发现基本上17彻些、18年以后的新能源车垂,达到8年10万公里以上肯亭,整个成本是比传统燃油车是要少的棋搐,甚至是少了20%到30%玲劲煽。”   电池是电动汽车发展的核心雹凸吝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沤矢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同技狄蹬,电池成本还有很大的下降空间垮姜僻。目前蜕,整个电池的产能供应相对过剩擒,国内电池企业达100多家砍。据统计上蒲扳,目前整个电池的价格大概在2块多左右炒晨溯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准推促。因此裤斑稀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酿,这样才能达到标准地。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示榔拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   我们不认为绝对的销量械燃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素韩。衡量一个品牌成功还有其他的因素局小,比如利润率橡馈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抬掂谴。除此之外雾骚,品牌力酶江、品牌的知名度勿师、美誉度堤柬椭、影响力南擒,也是决定品牌可持续发展的重要因素博凌。宝马在创新精神上是首屈一指的喷茬,因为汽车行业正经历巨变亥洽巫,在电动出行边埔弛、智能互联殴亭熊、无人驾驶等一系列发展方向上疵茧,宝马都打下了比较好的基础羚褐。    临近年底客旗,伴着层出不穷的新闻事件癸税始,高档车市场竞争愈发激烈弊墙填,作为全球领先的品牌——宝马立棋钞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目珊。近日推辉缮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士党,听到他开诚布公全典、推心置腹的看法宋淌船。   问继女:根据最新的销量数据钞具羌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近含并回。那么瑞椿皑,您怎么看销量敖魔舷、利润彤稀贩、与经销商合作伙伴的关系财购抡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翘: 每个竞争对手的情况不太一样范,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况切,所谓的增幅我们一般都讲同比卑,是跟去年的基础关系鹃椽。几个因素加一块儿剂窟,我们不认为绝对的销量股吐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔽。对于宝马而言涸盟芬,今年前十个月降烤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粕豪,同比增幅10.2%马畦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆外嚎拱,同比增幅接近11%鳞。我们对这个数据还是非常满意的毛,这也达到甚至超过了我们内部的目标靛炒。    除了销量本身的绝对量或者增幅溶肮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赋泞禾,比如利润率且繁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辉伟匣。除此之外菲,品牌力戳、品牌的知名度潍殴拒、美誉度苦、影响力沪参,也是决定品牌可持续发展的重要因素捷俊。宝马在创新精神上是首屈一指的屠轿敛,因为汽车行业正经历巨变羔媚,在电动出行劣理、智能互联呈磨安、无人驾驶等一系列发展方向上汞纷删,我觉得宝马都打下了比较好的基础吻螺蹲。总体来讲日僧端,我们并不惧怕任何竞争却,我们也欢迎竞争肋棋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势母别褪。   问刚唯圣:最近勿,关于奥迪的新闻比较火费驰。   刘智凯娜藐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略人钞都。对于宝马品牌来讲桃屉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的畅,双方的关系也非尘锊荆好淘配。所以烂啼嫌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蛊,一个是宝马(中国)软耐龋,一个是华晨宝马膳吧,但是我们有一个整体式的营销团队枚澜鸥,有统一的零售网络良俯伯,我们在总部有一个统一的管理团队财,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略澜羌沃。至于竞争对手我不是特别方便评价限默规,不过至少释放了一个很好的信号鸽,豪华车市场的前景依然很好剖氏。    问跑拴末:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锤?    刘智菱溃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疵凳。因为从经济的基本面来讲亥诵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定开腔坪、持续的发展态势磋。之前以出口派变、基础设施建投资的经济拉动方式骡蚀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辖盆衔。需求的增长其实就表明了对于车的需求陆辣壤,其中也包括对豪华车的需求妨就谋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长馅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坝套,这几个因素相加拱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宿露。今年泛,豪华车的“盘子”接近200万辆北警,未来可能每年的增幅不会特别大兴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑猾播。所以狗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丘,力争在市场表现上优于竞争对手肆。   问钱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得幕妨,这一岗位和以前相比有哪些挑战洞配泄?   刘智叔探花: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化慑沽,因为我在宝马的八笛录帅、九年时间吨,换的工作岗位也挺多的渐罕。换了新的工作以来市儒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营埔段爽,比如负责国产车的销售判拴淬,可能是比较短平快的遂阶酞,看的是一呛擎、两年之内的事情刚广。在宝马中国总裁这个位置上栓突兄,除了目前公司各个业务板块的运营钡虱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题崔两。比如我们讲到的一些行业内的发展方向篓,像无人驾驶顽、智能互联伞、电动车笨斜,包括数字化营销桶申、品牌年轻化等等一系列的东西赣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拜片谷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究楔怀珊,力争在中国市场上打下一个非诚返恚好的基础媒。我相信侥司手,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候味,宝马会拥有非常强大的竞争优势踏泪掀。(中国经济网 记者脐腺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   原标题瘦:王永清划:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底灵郴都,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宝返翘。别克品牌今年销量已经突破100万辆彤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量螺董,10月份甚至位居豪华车品牌第四名施。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滔疵轿。数据显示拈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆皮李,同比上年的446764辆下跌28.64%虹誊。上个月虾垂箍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抖冒吩。    因此翱,在车展期间接受记者采访时雌,王永清表示埠餐量,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造渐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言徊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升摆槽疟,但全年销量依然会同比下降20%左右痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来察愤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贫腔雹,可能在布局上稍微有点滞后身。现在对于雪佛兰来说谦酷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”矾。    事实上收,雪佛兰已经开始了提速布局秀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拾射峰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呕。王永清表示弟耍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炭壳晦,2016至2020年投放超过20款新车停猜使。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列场,30%为SUV车型烩,并将加速引入包括1.0T蕾欢、2.0T荆浮赐、8AT会螺亨、9AT暮冬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技度。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宿,未来SUV将成为主推车型叫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造情熄,轴距2725mm瓣熔,将与全球同步进入中国市场逛淳。同样赦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侣棱戏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匣。    值得一提的是悲斗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS睫,拓宽产品线炮桨舒。RS车型将采用包括侧包围枷、运动尾翼垢、双排气管胜耽、降低化运动悬架欣隶柒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兰去,并加载多项ESS智能安全科技外惩。    在品牌营销上裴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缆搓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姓。另外挟古嫂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拭撤,演绎雪佛兰“热爱携,梦想惠窟功,行动羌景,分享”的精神圭童。    “今后新车的利润越来越芯蟹看,主要利润来源于衍生服务犁募